奔驰自动变速器故障1例

合集下载

奔驰9速变速箱换挡顿挫原因

奔驰9速变速箱换挡顿挫原因奔驰汽车的9速自动变速箱是一款先进的技术，它为车辆提供了更高的性能和更顺畅的换挡体验。

然而，有些车主可能会遇到变速箱换挡时出现顿挫的问题。

下面将列举几种可能的原因，并提供一些解决方法。

原因一：变速器控制单元故障变速器控制单元是变速箱的核心部件之一，负责控制换挡过程。

如果控制单元出现故障，可能会导致换挡顿挫。

解决方法是检查控制单元的电源和连接线路，确保其正常工作。

如果发现问题，需要及时更换或修复控制单元。

原因二：离合器片磨损离合器片是变速箱内部的重要部件，用于传递马力到车轮。

如果离合器片磨损严重，可能导致换挡时顿挫。

解决方法是定期检查离合器片的磨损情况，如果发现磨损严重，应及时更换。

原因三：变速器油污染变速器油在变速箱中起着润滑和冷却的作用。

如果变速器油污染或过度老化，会影响换挡的顺畅性。

解决方法是定期更换变速器油，确保其质量符合要求。

原因四：传感器故障变速箱内部的传感器用于监测车速、转速等参数，在换挡过程中起到重要作用。

如果传感器故障，可能导致换挡不正常。

解决方法是检查传感器的连接情况，如果发现故障，需要进行修复或更换。

原因五：驱动轴问题驱动轴是传递动力到车轮的部件，如果驱动轴出现问题，可能会导致换挡顿挫。

解决方法是检查驱动轴的磨损情况和连接情况，必要时进行修复或更换。

原因六：变速箱液压系统问题变速箱液压系统是控制变速器内部部件运动的重要部分，如果液压系统存在问题，可能会导致换挡顿挫。

解决方法是检查液压系统的工作情况，如发现问题，应及时修复或更换液压元件。

综上所述，奔驰9速变速箱换挡顿挫可能的原因包括变速器控制单元故障、离合器片磨损、变速器油污染、传感器故障、驱动轴问题和变速箱液压系统问题。

为了解决这些问题，车主可以及时进行检查和维修，确保变速箱的正常工作，提升驾驶体验。

自动变速器故障案例

1.故障现象：一辆雪佛莱子弹头，采用了3T40自动变速器，该车出现了总烧前进档离合器片的故障。

故障分析：此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变速器的能力，而拖到我厂进行维修。

由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。

当我把变速器解开以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜色，其他的离合器片和制动器片完好无损。

由于此车已行驶了30万公里，为了安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活塞、密封圈也全部换掉。

装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂前进档不走车了，我拔出油尺发现变速器油颜色已经变黑，并且还伴有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。

我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了，这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换的离合器片有质量问题。

这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活塞，往离合器鼓里面倒上一些ATF油，做了一下气压实验，用气枪吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛声依旧。

这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比表准油压要低,我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因造成油压偏低呢？橡胶圈、密封环我都换了呀。

我想是不是阀板什么地方泄露呀！于是我就找了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还是偏低，这就证明不是阀板的问题。

没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误使用。

但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵局。

我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。

没有什么地方遗漏啊。

没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下面有一圈焊口，这一焊口开焊了一公分长左右，如果不吹气，用肉眼根本看不出来。

常见自动变速器故障诊断与维修（14）

图34 722.6阀体索奈克斯改良汇总图
阀体绞孔工具都给出了行之有效的对策与解决方案。

在自动变速器故障维修中，阀体故障是一个难点。

通常大修一台自动变速器要为客户三包1～2年，这使得判断和修复阀体变得非常重要，往往是“注定”自动变速器寿命之关键所在。

阀体改良汇总图如图34所示，改良作用对照表如表10所示。

(1)变矩器锁止调压阀修包（68942-10K）
变矩器锁止调压阀修包如图35所示，包含1个阀杆和1个弹簧。

变矩器锁止调压阀修复前，首先要测量原变矩器
表10 索奈克斯（sonnax）对奔驰722.6阀体改良作用对照表
图35 变矩器锁止调压阀修包图36 锁止调压阀在阀体上的真空测试位置
2017.07
图37 TCC减振阀和阀套修包
图38 TCC减振阀修复指导0482017.07。

奔驰722.6自动变速器的检修(下)

００５２～６
０２１１、０３
耍还器处Ｉ ‘ 紧急仃模式
（）杏ＥＴ控制Ｉ１柃Ｃ乜脑的接火或更换支撑座（）更换变速器２
（）安装零件号码为１０２００６ＥＩ１４７５０的Ｉｓ（）榆查是安装有话塞Ｉ｛弹簧片２五ｌ放松连接『缘ＬＩ的轴颈螺帽、然后以Ｉ０ｍ２Ｎ
～
缓慢行驶时，从换档杆处发出 “ 滴答”声
检查或更换电磁阀
［Ａｕｔｏ．１８
维普资讯
授
上图９电气检测连接图
表４电气检测
序号故障码
１Ｏ２Ｏ３Ｏ４０５．Ｏ６Ｏ７０８．Ｏ００】０２００３００４００５００６０【】】２
运行模式）（）ＥＴ控制电脑的接头松动１Ｃ
（）更换支撑鹰２枪音青Ｊ的调整情况（）柃杏控制阀动作的平顺性１（）柃查电磁阀，｛需要更换２见（）修ｌ变速器内油面１｝ｉ（）检查油泵的密封情况２
电子液压控制元件
可麓靡因／解决方法
线路线路线路线路线路线路线路线路
拆卸ＥＴ控制电脑Ｃ点火开关：ＯＦＦ拆卸ＥＴ控制电脑Ｃ３端于（Ｏ地线）２和９号端ｆ（信号线）３端（０地线）ｕ９手２号端子（号线）信点火开关：ＯＦＦ拆卸ＥＴ控制电脑Ｃ点火开关：ＯＦＦ拆卸ＥＴ控制电脑Ｃ点火开关：ＯＦＦ
００２

修变速箱需要多少钱之奔驰维修现场一片惨状

开宝马坐奔驰这广为流传的一句话，是的，论驾驶习惯宝马车开起来确实令人痛快，但是车子论坐起来的舒适度还是奔驰略胜一筹。

其实奔驰的变速箱设计与奔驰车坐起来的舒适度也挂钩，所以奔驰变速箱一般很少坏。

以下是一款2000年的奔驰进厂维修。

进厂故障，升档顿挫，车子热了给油不提速，猛踩油门也跑不到多快，仪表报警提示。

经检测进厂维修。

一款奔驰五速自动变速箱722.6的变速箱，这款变速有五个前进挡和一个倒挡组成，这款变速箱装的车还是比较多的，奔驰的E系列,S系类都装这款变速箱，还有牧马人，双龙里边的极个别车型，这是变速箱总成外观照。

车主是一家4S店朋友介绍过来的，因为在这个行业里工作的人都知道，4S修理厂都不修变速箱，一般都是接车把变速箱店里搭下来拿到我们专修的地方修，当然中间也会有中间费产生。

这是拆开油底壳的样子，里边就是油格和机电，这款车的油格在油底壳里边，还有的时候就可以拆开油底壳直接换掉这个油格这个就是变速箱核心的地方，阀体和线板，因为这款变速箱的电脑是外置的，所以阀体上边的塑料就是线板，像这个线板因为经常在变速箱里边经历高温冷却，就会出现开焊，从而报故障码，锁挡，而阀体一般就会造成冲击，顿挫，打滑之类的故障这是拆完机电的样子，剩下的一套机械部分就要从头壳往出拆这个是变速箱的输入轴，就是变速箱的动力靠发动机传递到变矩器再通过变矩器传递到变速箱里边，一般变速箱缺油了或者离合器泄压了，最先烧蚀的就是输入轴这个是一个离合器的正面照，拆完钢片和摩擦片之后的的样子，里边就是离合器活塞，，这个胶圈时间长就会老化，变硬，从而泄压这组就是输入轴的摩擦片和钢片，像这种摩擦片都是一些特殊材料站在一起，时间长就会磨薄，进水的话就会脱胶，导致特殊材料掉皮.这一组是倒挡离合器的钢片加磨片.原理都一样，摩擦片都是一颗颗细小颗粒在高温高压情况下形成的，里程数高的车子摩擦片表面发生容易磨损就会脱落，那么变速箱就容易形成打滑症状。

这是变速箱里边的机械东西，分为输入轴离合器，倒挡离合器，高速档离合器，还有行星架，太阳轮，单向离合器，油泵，每个变速箱里边的东西都是大同小异，有的离合器多，有的行星架比较多，但都是每个部件都不能缺少，不然就实现不了档位的变化。

奔驰维修案例

奔驰维修案例
最近，一位车主在车辆行驶中发现奔驰车的变速箱出现故障，于是他将车辆开到了奔驰维修站进行检查和维修。

根据车主的描述，技师对车辆进行全面检查，并发现变速箱内部存在异物。

经过进一步排查，技师发现变速箱油尺处有燃油味道，而且油尺上沾满了一层黑色污渍。

经过初步判断，技师认为变速箱的油泵出现了故障，导致变速箱内的压力不稳定。

为了确认问题所在，技师决定对变速箱进行拆卸检修。

在拆卸过程中，技师发现变速箱内部存在大量异物，如碎片、金属屑和异物颗粒。

经过仔细观察，技师确定这些异物是由于变速箱内的部件磨损而产生的。

进一步检查发现，变速箱内的离合器片已经严重磨损，需要更换。

另外，变速器油也需要彻底更换，以保证变速箱的正常运转。

在维修过程中，技师先对变速箱进行了清洗和冲洗，以清除掉变速箱内的异物和污渍。

然后，技师将变速箱内的离合器片进行更换，并重新填充了新的变速器油。

最后，技师对变速箱进行了测试，确保变速箱稳定运转。

维修完成后，车主对奔驰维修站的服务表示满意。

他表示，维修站的技师专业且细致，不仅找到了问题所在，还及时维修，并对车辆进行了全面检查和测试，确保了车辆的安全和可靠性。

此案例中的奔驰维修案例700字，详细描述了车主将车辆送到奔驰维修站进行维修的全过程。

通过技师的专业判断和仔细检
查，找到了变速箱故障的根源，并进行了及时维修。

最终，车主对维修站的服务表示满意，对车辆的性能和运行状况也感到满意。

这个案例体现了奔驰维修站的专业能力和服务质量，和他们对每一个客户都认真负责的态度。

奔驰变速箱故障原因

奔驰变速箱故障原因
奔驰汽车变速箱故障的原因可能有以下几种：
1. 油液老化：变速箱中使用的油液经过一段时间的使用之后会变得老化并且失去润滑效果，导致变速箱的零部件摩擦增大，从而引起故障。

2. 损坏的离合器或制动器：变速箱中的离合器和制动器是否正常标定，能否有效地控制过渡和停车过程是决定变速器工作能否正常的关键。

3. 蘑菇头故障：变速箱中的蘑菇头是变速箱的进气装置，在零部件的过渡中起到关键作用，当蘑菇头出现故障时，变速箱就无法正常工作。

4. 传动轴损坏：变速箱和车轮之间的连接部分称为传动轴，当传动轴损坏时，车轮便无法向前运动，从而导致变速箱出现故障。

5. 变速器传感器失灵：变速箱中有许多传感器来监控各项指标，当传感器失灵时，变速箱的工作就无法正常进行。

奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程

奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程一辆2008款的奔驰E280，行驶122367km，出现挂挡冲、只能升到2挡技师带着仪器检测电脑上路试车20分钟后判断变速箱电脑有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重。

结合车辆km数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。

需要更换变速箱电脑，维修阀体，更换摩擦片等等的有损伤的零配件。

这款变速箱还装在奔驰A160、A180、B180、B200，S300，S600等7档变速箱都是这款。

此款变速箱常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务点，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。

此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的。

这是检测电脑，可以蓝牙链接，读取数据流与故障码兄弟们加把劲，一个小时辛苦的抬下来的变速箱总成小编真的是锐化了好久，你们知道我的良苦用心吗解体了一桌子的变速箱零件，整个变速箱也就这么多构成液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。

变速箱摩擦片如果烧了，变矩器需要拆解维修清洗才能用！这个电脑用现在流行的话就是一个“人工智能”，自动挡的车子，我们对他的操控仅仅一个踩油门而已，但是我们踩的轻重缓急都会被这个电脑“识别”，它可以敏锐的了解到我们需要升档还是降档，升的慢还是快等等。

大功告成，三天的辛辛苦苦终于铸就了今天交单。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

奔驰车型故障排除3例

奔驰车型故障排除3例作者：冯茹来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期故障1关键词：48V车载电网管理系统、DC/DC转换器故障现象：一辆2019年产北京奔驰C260L轿车，装备带有48 V轻混系统的M264发动机和9挡自动变速器，行驶里程5553 km。

用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，并有文字提示（图1），且故障出现时发动机无法起动。

检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆可以正常起动，多次起动后故障出现，故障状态为偶发。

用诊断仪检测车辆，发现48V车载电网管理系统内存有故障码：48V车载电气系统存在故障，促动器已抱死（图2）。

结合故障码和故障现象分析，可能的故障原因有：用户操作不当，车载蓄电池过度放电;48V车载蓄电池未进行充电，或当前电壓低于极限值;48V蓄电池连接线路虚接，反馈数值不在正常范围内;48V蓄电池内的保护开关故障。

与用户沟通了解车辆使用情况，排除操作不当因素。

进入48V车载电网管理系统，读取故障出现时12V车载蓄电池的使用状态，未发现异常放电。

在48V车载电网管理系统中，可看出48V车载蓄电池进行了充电，但在故障出现时它的反馈电压为20V（图3），明显低于下限值36V，数值不正常。

再次检查此时的行驶循环和停机循环，均未出现大功率用电迹象，由此判断为反馈信号错误。

故障排除：对48V车载电网管理系统进行软件更新，并对反馈信号线端子以及搭铁点进行处理，删除故障码后路试，故障未再出现。

将车辆交付后跟踪回访，故障不再出现。

故障2关键词：电子风扇、发动机故障灯故障现象：一辆2019年产奔驰B200轿车，装配型号为M270的1.6T发动机和了挡双离合变速器，行驶里程1.2万km。

用户反映该车仪表板中发动机故障灯亮起，且水温表指示温度过高。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，发动机运转平稳。

连接诊断仪XENTRY进行诊断，在发动机控制单元（N3/10）中存在故障码“P069111——电子风扇1的输出端对搭铁短路”和“P048309——电子风扇存在部件故障”（图4）。

奔驰变速箱故障

奔驰变速箱故障引言：奔驰汽车一直以来都以其高品质、卓越性能和优雅设计而闻名于世。

然而，即使是最顶级的汽车品牌也无法幸免于发生故障的可能性。

在本文中，我们将重点关注奔驰汽车的一个常见问题：变速箱故障。

我们将探索奔驰变速箱故障的常见原因、明显的症状和解决办法，以帮助车主更好地了解和处理这一问题。

1. 变速箱故障的常见原因奔驰汽车使用的变速箱是高度复杂的机械装置，由各种部件组成。

它们的顺畅操作依赖于各个部件的精确配合和机械运转。

以下是几个常见的变速箱故障原因：1.1 润滑问题：变速箱需要适当的润滑来保持正常运转。

如果变速箱液不足或质量不好，就可能导致变速箱过热或无法正常换挡。

1.2 软件故障：现代汽车的变速箱控制系统是由电子模块和传感器控制的。

如果这些电子元件遭受损坏或软件出现问题，那么变速箱的正常工作可能会受到影响。

1.3 零件磨损：变速箱内部的各种齿轮、离合器和轴承等零件随着时间的推移会磨损。

磨损严重时，可能会导致变速箱无法换挡或换挡不顺畅。

2. 明显的症状当车主遇到变速箱故障时，通常会出现一些明显的症状。

以下是一些常见的症状：2.1 换挡困难：如果变速箱遇到故障，可能会导致车辆在换挡时发生延迟、颤抖或卡住的情况。

2.2 过热警报：当变速箱液体过热时，车辆的仪表板上会出现一个警告灯或指示。

这表明变速箱正在经历一些故障，并且需要迅速得到修理。

2.3 异常噪音：如果变速箱内部的零件磨损或受损，可能会产生噪音。

这些噪音可以是机械性的，如敲击声或啸叫声，也可能是异响或振动。

3. 解决办法如果您遇到奔驰变速箱故障，以下是一些解决办法：3.1 检查变速箱液位：首先，您可以检查变速箱液位是否足够。

如果液位不足，可以添加合适的液体。

但请注意，如果频繁缺少润滑液，那可能是液体泄漏的标志，需要进行更详细的检查和修理。

3.2 检查传感器和电子模块：如果液位正常，并且没有泄漏迹象，那么故障可能出现在传感器或电子模块上。

您可能需要将车辆送到专业的车辆维修店进行诊断和修复。

奔驰E280自动变速箱无超速挡故障分析

奔驰E280自动变速箱无超速挡故障分析腾骅自动变速箱
2014年4月21日，接收了一辆奔驰E280的车辆。

自动变速箱型号:722.9，行驶里程为11万公里，据车主王小姐反映近来该车这段时间一直出现车辆无超速挡现象，车辆曾经到附近的维修店进行维修，一个月后，故障现象又出现了，无意中王小姐在网上看见了百度排名非常靠前的自动变速箱维修公司，通过查看网友的满意度和价格参考，于是选择了腾骅自动变速箱维修公司。

故障现象：起动车辆，将变速杆挂人行驶档位（R 位或D位）自动变速器打滑，行驶时车速不超过80km/h。

故障分析：维修技师检查自动变速器油量正常，没有焦糊味，拔下强制降挡电磁阀的线束插头试车，故障依旧。

进行失速试验，结果失速转速为3100r/min，高于标准（1900-2200r/min），说明自动变速箱内部存在泄露或元件打滑。

测量系统油压，车速50km/h时系统油压为1500kpa，正常。

测量调速器油压，结果低于标准值，说明调速器性能不良。

故障排除：维修技师对自动变速箱进行了拆解检测，发现自动变速箱里面离合器K1烧损，调速器内部弹簧断裂，更换损坏的部件和密封件，安装好自动变速箱，试车，故障现象完全消失。

车辆修好后，对车辆进行了两个月的追踪记录，根据车主王小姐反馈的信息，车辆修好后，变速箱再没出现无超速档的故障现象地发生。

奔驰560SEL自动变速箱故障

奔驰560SEL轿车自动变速器异常故障
故障现象：该变速器每1个月就要大量补充变速器油和发动机排气冒蓝烟其他正常。

经检查该变速器可能出现的漏点和自动变速器前后轴油封均不漏油，机油盘也密封良好，自动变速器油哪里去了呢？用油尺检查发现自动变速器油面正常，且油质正常。

再检查发现自动变速箱体左侧真空控制换档延迟阀的真空输入管内有自动变速器油。

为什么拆下该阀检查判断是该阀阀体内部密封实效导致，用拇指挤压阀体的铝质作用柱塞，有自动变速器油从阀体的真空输入端喷出，更换该阀后自动变速器漏油和冒蓝烟的现象都排除。

奔驰722.9变速器常见故障解析

AT维修站AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************452013/11·汽车维修与保养奔驰722.9变速器常见故障解析◆文/北京薛庆文薛庆文(本刊专家委员会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。

2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。

随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。

从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。

其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。

一、变速器电脑故障奔驰722.9变速器电脑(图1)故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者(如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息)，维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。

不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。

在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。

这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。

因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。

通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。

涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良。

奔驰自动变速器故障解析

奔驰自动变速器故障解析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。

文／河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。

客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。

接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。

连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。

查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。

此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。

用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。

为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。

驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。

工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。

智能伺服模块内部结构如图4所示。

奔驰自动变速箱维修

奔驰S320自动变速箱维修-不跳档故障
奔驰S320（装备W4A040 722。

502的波箱），车速达到60也不升档，且转速已经达到4000了，经过路试发动机动力正常。

经检查真空控制阀的真空管路和真空膜盒都良好，变速器的油位较低，油以发黑且很绸，换油后故障依然存在。

经检查节气门拉线很紧调整后还不行由于此车有强制降档系统，检查降档开关和电路，也都正常。

将车举起，检查油压，节气门油压基本正常，而调速器油压则在30--50千帕范围内变动，且车速增大且变化不明显，由此说明调速器油压部分有故障。

拆开变速器尾壳，取下调速器总成，经检查其调节柱塞能灵活活动，无泄露现象存在。

那么导致调速器油压不正常的原因就只剩下输送油路和阀体上的控制阀了。

拆开油底，取下阀体，发现有许多油泥和杂质。

滤网较脏，将阀体清洗，检查个阀，发现有一个U型滤网已经变形，而且里面有很多油泥和杂质，经分析此滤网正是调速器油路的过滤网，经过清洗，装复后试车，故障彻底排除了！。

奔驰五速电子自动变速箱故障检修

奔驰五速电子自动波箱故障检修
车型：S320配置ME一SFI引擎控制系统。

故障现象：变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。

故障诊断：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。

010供应电源电压不良011供应电源电压不良/rpm信号感应器经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常（发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的）。

利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。

分析说明
传统的BENZ波箱是采用液压控制其自动换档，而对于95年以后的BENZ来讲.基本上都是采用五速电子控制自动波箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。

一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动波箱，从而造成波箱锁死在三档现象。

由于五速电子控制自动波箱，故障码输出是数位式信号（38pin诊断座的第10脚），所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用BENZ原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。

BENZ发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。

奔驰722.9变速箱

奔驰722.9变速箱奔驰722.9变速箱奔驰722.9变速箱故障实例分析和解决⽅法介绍：⾸先是挂档挫,例如P档挂⼊R,D等挫搭上诊断仪,查看故障码,多数为VGS故障,根据指引直接更换油路板,先不要更换油路板,先看波箱的数据,例如各活塞的充注时间和压⼒(充注时间为正负20,压⼒为正负2000),尤其是看B3的充注时间,多数为⼩于-20,⽆论数值是否在正常范围内都应该拆下油底壳检查是否有铁屑,如发现有铁屑则需打散波箱检查,打散时⼀定要看后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱;如果没铁屑则更换改良油路板,再升级试车,如还有挫则做波箱同步,如果还是不⾏应升级发动机电脑,使的⼆者匹配,再进⾏同步转档挫,例如2转3搭上诊断仪,查看故障码,多数是没有故障码出现的,查看波箱的数据,各转档的数据查看是否有超出标准值,并且校正油位,如果超出则先更换油路板并升级试车同步,如果还是不⾏,则打散波箱更换相应活塞改良卡簧,更换后试车是否有挫如果还有则进⾏同步. (如果超出多数为卡簧脱落导致,可直接打散波箱更换卡簧,此时波箱油会有⼀点烧焦味并且呈⿊⾊)如果数据未超出标准值则做同步和升级发动机电脑和波箱电脑如故障码为离合器打滑,则查看波箱数据,B3数据会超出标准值,并拆下油底壳检查有⽆铁屑(如果故障码为打滑,百分百有铁屑)打散波箱检查后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱.时速⽆法上⾼速搭上诊断仪,查看故障码,如果⽆法识别波箱,并且⽆法进⼊波箱,则先检查线路,如果线路正常则更换油路板(多数为油路板故障导致),升级试车.搭上诊断仪,查看故障码,如果没有故障码,则查看波箱各活塞数据,并拆下油底壳检查是否有⽆铁屑,多数都会有,直接打散波箱检查,如果没有铁屑则更换油路板停车挫搭上诊断仪,查看故障码和数据,如果数据在范围内则查看波箱油的液位,并做同步,还挫则升级发动机电脑和波箱电脑并做同步.如果数据超出范围则直接拆下油底壳查看有⽆铁屑,多数都有的,直接打散波箱检查,尤其要看后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱检查波箱前应注意,轮速传感器不能有故障码,如果应先更换后再做检查各位在检查波箱异响更换头泵应查看其他部件有⽆磨损,曾试过前⾏星架有磨损现象另各位在检查油位时,不要加太多油进去,如果加多了,油会从透⽓孔渗出,⼀般⼀开始不会出现有渗出现象,要等⼀两个⽉以上才会出现有此现象,或者⼀年半载才出现渗漏.注,如果更换了改良型油路板，需要做5个步骤的设定；第⼀步给新换的油路板写程序；第⼆步做SCNcoding；第三步做⾏驶授权；第四步做排挡杆学习；第五步做钥匙学习；推荐⼤家⽤AUTOLOGIC做，很⽅便，速度快，效率⾼。