物流资料整理物流三。

第一章

一、物流的概念

美国的物流定义

美国物流管理协会对物流的概念为：物流是供应链运作的一部分，是以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效且经济的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。（2002年）定义特点：强调物流是供应链的一部分；强调正向和反向物流管理的功能。

二、现代物流的基本特征

1、物流过程一体化

2、物流技术专业化

3、物流管理信息化

4、物流活动社会化

5、物流活动国际化

三、物流的基本构成

运输.

储存

包装

装卸

搬运

流通加工

信息处理

其中运输和仓储是主要功能，其他功能是伴随运输和仓储过程发生的辅助性功能。

四、物流对企业的作用（18页）

1.物流是企业生产的前提保证

物流对企业的作用有：

（1）物流为企业创造经营的外部环境；

（2）物流是企业生产运行的保证；

（3）物流是发展企业的重要支撑力量。

2.物流的降低成本价值

3.物流的利润价值

4.物流的服务价值

五、物流理论

1. “黑暗大陆”学说

1962年4月，美国管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为“经济领域的黑暗大陆”的文章。文章认为“我们对物流的认识就像拿破仑当年对非洲大陆的认识。我们知道它确实存在，而且很大，但除此之外，我们便一无所知”，这篇文章被公认为首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义，从此标志着企业物流管理领域的正式启动。

德鲁克用“黑暗大陆”来说明或形容物流，主要是指人们尚未认识和了解物流，这中包含着两层意思：其一是这个领域未知的东西很多，其理论和实践还不太成熟；其二

是在该领域内有很多可供开发的东西。由于当时物流的“模糊性尤其突出”，实践中可探索的东西更多，如果理论研究和实践探索照亮了这片“黑暗大陆”，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏。

“黑暗大陆”学说对物流的评价至今仍不失其正确性，因为在物流领域中未知的东西确实存在而且还很多，理论和实践都不够成熟。

2.“第三利润源”学说

进入20世纪中期以后，由于受客观条件的限制，依靠使用廉价原材料、人力资本等获取高额利润的传统方式开始面临挑战，在这种情况下，人们的注意力逐步转向了流通领域，随之提出了实现物流合理化和节约流通费用的主张。化发展。按时间顺序排列，物流的这一作用被表述为“第三利润源”。

“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出来的。1970年，西泽修教授把其著作《流通费用》的副标题写作“不为人知的第三利润源泉”，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。

同样的解释还反映在日本另一位物流学者谷本谷一先生编著的《现代日本物流问题》一书和日本物流管理协议会编著的《物流管理手册》中。后来“第三利润源”才逐步在其他国家流传开。与“黑暗大陆”说法略有不同，“第三利润源”学说是对物流价值(或物流职能)的理论评价，它从一个侧面反映出当时人们重视物流管理和深化理论研究的实际情况。

在经历了1973年的石油危机之后，物流“第三利润源”的作用己经得到证实，物流在企业管理中的地位得到巩固

3.“效益背反”学说

“效益背反”学说表明在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾，也即物流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在系统中的另一个或另几个功能要素的利益损失，这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。

在认识到物流系统存在着“效益背反”的规律之后，物流科学也就迈出了认识物流功能要素，寻求解决和克服物流各功能要素效益背反现象这一步。系统科学的广泛应用为此提供了新的视野，人们不仅可以将物流系统细分成运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等功能要素来认识，而且还可以将这些功能要素的有机联系寻找出来，作为一个整体来认识，进而有效地解决“效益背反”，追求总体的效果。

这种思想在不同的国家、不同的学者中有着不同的表述，如美国学者用“物流森林”的概念来表述物流的整体观点，指出对物流的认识不能只见树木不见森林，物流的总体效果是森林的效果，即使是和森林一样多的树木，如果各个孤立存在，那也不是物流的总体效果，这可以用一句话表述为:“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的树木”

第二章

一、物流战略制定的必要性与原则

（一）物流战略制定的必要性

首先，经济可持续发展需要企业制定合理的物流战略；

其次，企业竞争加剧突出了物流战略的重要性；

最后，物流技术与手段的发展，使物流竞争比任何时期都要激烈，更需要在战略上来指导物流活动。

（二）物流战略制定的原则

总成本的概念：

物流管理部门与其他部门会出现效益相互抵消的问题，要平衡各项活动使得整体达到最优。

延迟战略：

在生产过程中尽可能地把握使产品具有特性的工序往后推，最好能够推到接到订单之后。

个性化和多样化分拨：

根据不同的顾客服务要求、不同的销售水平和不同的产品特征，把各种产品分成不同的等级，进而确定不同的库存水平，选择不同的运输方式和线路等。

第三章

一、理解运输的功能与原理

运输主要有两大功能：产品转移和产品短期储存

（一）产品转移

运输首先是实现了产品在空间上位移的职能。运输的主要职能就是将产品从原来所处的地点转移到规定的地点，其主要目的就是要以最少的费用和合理的时间完成产品的运输任务。

（二）产品短期储存

运输还可以实现对产品进行临时储存的职能。如果运输中的产品需要储运，而在短时间内又将再次运输，并卸货和装货的费用可能会超过储存在运输工具（如汽车）中的费用时，就可考虑将运输工具作为产品暂时的储存地点。

二、多式联运的概念与特点

什么是多式联运？

答：简言之，多式联运就是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从接管货物的地点运至指定交付货物的地点。

多式联运在组织生产活动中的特点：

1．代理性

2．协同性

3．通用性

4．全程性

5．简便性

三、集装箱运输的概念与优势

集装箱运输：以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。在集装箱运输过程中，采用集装箱装载货物，通过一种或几种交通运输工具的联合，将货物直接运达收货地。

优势：

1.有利于提高运输质量，减少货损货差。

2.节省各项费用，降低货运成本。

3.提高了装卸效率，加速了运输工具的周转。

4.简化了货运手续，便利了货物的运输。