橡胶车轮城市轨道交通车辆的发展及应用

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轨道交橡胶减振材料及制品的应用

轨道交橡胶减振材料及制品的应用轨道交通系统是现代城市公共交通的重要组成部分，随着城市化进程的加速，轨道交通系统的建设愈加迫切。

然而，轨道交通系统在使用过程中会受到各种力的振动，这不仅会给乘客带来不适，还会对铁路线路和列车车辆等设备造成严重的损坏和退化。

为了降低轨道交通系统在运行过程中的振动影响，提高运营效率和安全性，轨道交橡胶减振材料及制品被广泛应用。

1.轨道橡胶板轨道橡胶板是一种轨道交橡胶减振材料，它具有弹性变形和高抗冲击性能，是减少噪音和对建筑物产生的震动效果最为显著的材料之一。

在轨道交通线路建设中，轨道橡胶板被广泛应用于轨道底座、轨道等处减振，以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。

2.轨枕垫轨道交橡胶减振材料中的轨枕垫是一种塑料材料，它可以吸收由于列车经过轨道而产生的振动能量。

轨枕垫的设计是为了平衡轨道的振动和行车运动的力量，尽可能减少对列车车身和运行设备的损害，保证轨道建筑的稳定性和耐用性，提高轨道交通系统的安全性和密集化运输能力。

3.轨道橡胶垫轨道交橡胶垫是一种强韧耐用的材料，常被用于轨道车辆的减震和隔音。

使用橡胶垫可以有效地减小车辆经过时产生的震动和噪音，提高列车车辆的舒适度和人们的使用体验。

轨道橡胶垫还可以防止车轮和轨道之间的滚动摩擦，从而减少能耗和车辆的磨损。

4.轨道加强橡胶垫板轨道加强橡胶垫板是常用的轨道交橡胶减振材料之一，它由高弹性橡胶制成，具有优异的耐磨性、弹性响应性和耐老化性。

轨道加强橡胶垫板适用于各种轨道交通系统，包括地铁、高铁、有轨电车和轻轨等，可有效减少行车时的振动和噪音，提高乘客的使用体验和列车车辆的运行效率。

总之，轨道交橡胶减振材料及制品是提高城市轨道交通系统运行效率和安全性的重要手段之一，它们能够有效减少列车运行时的噪音和振动，降低设备损坏率，延长设备使用寿命，提高乘客的使用体验，保证城市轨道交通系统的正常运行和稳定性，有着广泛的应用前景和市场空间。

轨道车辆车轮市场分析报告

轨道车辆车轮市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分：轨道车辆车轮作为轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到轨道交通运行的安全和效率。

随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆车轮市场也呈现出不断增长的态势。

本报告旨在对轨道车辆车轮市场进行深入的分析，包括市场概况、需求分析和竞争格局等方面，为相关行业提供参考。

本报告将通过对轨道车辆车轮市场的全面调研和数据分析，帮助读者全面了解当前市场的状况和发展趋势，为相关企业制定发展策略提供参考。

同时，通过对未来发展趋势的展望和建议，为行业的可持续发展提供有效的落地方案。

1.2 文章结构文章结构部分内容可以包括：介绍本文将包括哪些内容和分析方法，以及每个部分的主要目的和重点。

例如，可以简要说明本文将包括对轨道车辆车轮市场的概况介绍、需求分析和竞争格局分析，通过这些内容对市场进行全面的分析。

同时，可以说明本文结构的合理性和针对性，确保读者能够清晰地理解和掌握市场的基本情况和发展态势。

1.3 目的在本报告中，我们的主要目的是对轨道车辆车轮市场进行全面的分析和研究。

通过对市场概况、需求分析和竞争格局的深入调查，我们旨在帮助相关企业和决策者更好地了解市场现状和未来趋势，为其制定有效的发展战略提供依据。

同时，通过对市场的分析，我们也希望能够为轨道车辆车轮行业的发展提供建议，并展望未来的发展趋势，推动行业的健康发展。

通过本报告的撰写，我们追求客观、全面的市场研究结果，为行业发展和企业决策提供有力的支持。

1.4 总结总结部分:在本报告中，我们对轨道车辆车轮市场进行了全面的分析和调研。

通过对市场概况、需求分析、竞争格局等方面的研究，我们深入了解了该市场的发展现状和趋势。

总的来说，轨道车辆车轮市场具有巨大的发展潜力，随着城市轨道交通的不断发展和更新，市场需求将持续增长。

同时，市场竞争格局也在不断变化，各个企业都在竭尽全力提升自身竞争实力。

在未来的发展中，我们预计轨道车辆车轮市场将会迎来更多的机遇和挑战。

(交通运输)轨道交通用橡胶减振材料及制品的应用精编

（交通运输）轨道交通用橡胶减振材料及制品的应用（交通运输）轨道交通用橡胶减振材料及制品的应用轨道交通用橡胶减振材料及制品的应用内容摘要:摘要：本文概述了轨道交通用橡胶减振制品的材料技术和产品的应用和发展情况。

关键词：轨道交通减振橡胶制品橡胶橡胶材料具有以下特性[1]：(1)橡胶具有良好的阻尼特性，在弹性范围内的相对滞后值能够达到10～65%，动、静模数之比为1.5左右。

(2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000倍之上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/700到1/4000)。

(3)橡胶的声速为40～200m/s，钢的声速却为5000m/s。

摘要：本文概述了轨道交通用橡胶减振制品的材料技术和产品的应用和发展情况。

关键词：轨道交通减振橡胶制品橡胶橡胶材料具有以下特性[1]：(1)橡胶具有良好的阻尼特性，在弹性范围内的相对滞后值能够达到10～65%，动、静模数之比为1.5左右；(2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000倍之上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/700到1/4000)；(3)橡胶的声速为40～200m/s，钢的声速却为5000m/s。

因此具有良好的减振、隔音和缓冲性能[2]。

现代轨道交通为有效减少轮轨作用力和改善系统走行性能，降低高速重载所引起的机车车辆以及线路的系统振动和噪声问题，大量使用各种橡胶弹性元件用于牵引、驱动、连接、支承等，以达到舒适、平稳、快速的更高要求[3]。

1.橡胶材料减振所用橡胶的品种很多，用量比较大的有：天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、顺丁橡胶(BR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IR)、乙丙橡胶(EPDM)等。

通常针对不同的应用环境和使用要求，选用不同的橡胶材料或将几种橡胶共混以及采用某些改性方法来提高橡胶材料的某壹项和几项性能。

1.1共混技术NR是橡胶减振领域中用量最大的品种，许多共混的研究都是以其为主体进行的。

如Yoshiharu等人[4]采用NR和BR共混制成减振橡胶，在150℃硫化30min 后，发现材料具有很好的衰减性能；他们仍研究采用天然橡胶和氯丁橡胶共混制成减振橡胶，硫化促进剂只促进其中的天然橡胶硫化而不促进氯丁橡胶硫化，使得减振橡胶的减振特性由材料中的氯丁橡胶组份体现出来[5]；NishiueTakeshi 等人[6]使用天然橡胶、含有不饱和键的顺丁橡胶、以及碳原子数大于4的含有OH基团有机酸的金属盐，和壹些其他的添加剂制成的减振器具有较好的耐久性，在70℃压缩22小时和在40℃压缩148小时的压缩永久变形分别是17.0和11.7%；除NR外，以CR、SBR、EPDM等为主体进行共混研究的实例也很多，此外其它材料的共混研究仍有：Toshiaki等人[7,8]采用不能硫化的异戊二烯苯乙烯嵌段共聚物和可硫化的溴化对甲基苯乙烯－异丁烯共聚物的混合物以比例80：20到25：75配制成的共混橡胶材料，在应用到减振橡胶配方中时材料的损耗因子Tanδ大于0.5，同时在30℃到20℃的范围内损耗因子T anδ的变化小于0.5，使材料不仅具有很好的减振性能，而且仍具有很好的减振稳定性，同时材料仍有很好的耐氧化和耐臭氧化性能；Masashi等人[9]采用溴化乙烯基共聚物橡胶(Br 含量0.2～5%)和NR以及异丁烯橡胶制成的减振橡胶材料具有很好的耐热老化、拉伸疲劳性能和臭氧裂解性能，在90℃条件下处理1000小时后拉伸强度保持62％，压缩永久变形保持39％；WangXiaorog等人[10]采用聚(芳香烯烃co马来酰亚胺)共聚物和马来酸化的烷基烯烃和烷基双胺在充分干燥的条件下形成聚烯烃接枝聚(芳香烯烃co马来酰亚胺)共聚物，将这种材料和橡胶混合能够制备高阻尼材料；Kentaro等人[11，12]由芳香乙烯基单体和丁二烯共聚物形成的减振用绝缘橡胶材料具有很好的防止振动和防止噪音的特性；同时这种材料仍具有很好的屈挠疲劳性能；Okada等人[13]采用不饱和的乙烯、芳香族烯烃、非共轭烯烃以壹定比例形成的不饱和共聚物制成的橡胶共混物使得减振橡胶在力学性能、耐热性、耐老化性能、减振性能、振动性能消失和耐屈挠疲劳性能上都具有很好的性能。

高分子材料在轨道交通中的应用

高分子材料在轨道交通中的应用
高分子材料在轨道交通中有广泛的应用，以下是一些主要的应用领域：
1. 轨道垫板：高分子材料如橡胶垫板可以用于减少轨道与车轮之间的噪音和振动，提高乘坐舒适度。

2. 轨道绝缘材料：高分子材料如聚乙烯、聚氯乙烯等可以用于制造轨道绝缘材料，保证轨道电路的正常运行。

3. 车内装饰材料：高分子材料如塑料、橡胶等可以用于制造车内装饰材料，如座椅、地板、天花板等，具有轻便、耐用、易清洁等优点。

4. 车身材料：高分子材料如碳纤维复合材料可以用于制造高速列车的车身材料，具有轻量化、高强度、耐腐蚀等优点。

5. 刹车片：高分子材料如石棉刹车片可以用于制造轨道交通车辆的刹车片，具有良好的制动性能和耐磨性能。

6. 电缆材料：高分子材料如聚乙烯、聚氯乙烯等可以用于制造轨道交通车辆的电缆材料，具有良好的绝缘性能和耐腐蚀性能。

高分子材料在轨道交通中具有广泛的应用，可以提高轨道交通的安全性、舒适性和经济性。

弹性车轮在城市轨道交通车辆中的发展与运用

弹性车轮在城市轨道交通车辆中的发展与运用作者：文娟李芾丁军君李刚来源：《河北科技大学学报》2015年第01期摘要：城市轨道交通作为一种快捷、舒适、节能、环保、安全的交通工具已越来越受到人们的青睐，但由于车辆运行时产生的噪声及振动也使城市轨道交通车辆面临严峻的挑战。

目前，针对弹性车轮的研究也在不断发展深入，通过对弹性车轮的发展背景与结构分类的论述，介绍了弹性车轮在轻轨车辆上的主要优点，并详细论述了弹性车轮在降噪减振、有限元强度分析、车辆动力学以及轮轨磨耗方面的研究现状。

以国内外低地板轻轨车辆为例，介绍了弹性车轮在城市轨道交通中的发展及运用，并论述了弹性车轮在中国轻轨车辆上的运用前景以及弹性车轮今后的研究方向。

关键词：车辆工程；低地板轻轨车辆；弹性车轮；有限元；动力学中图分类号：U270.33文献标志码：A随着城市规模的扩大、经济的发展，汽车在城市中的数量急剧增加，严重加剧了城市交通拥堵、噪声污染及尾气排放污染。

作为一种快捷、环保、节能、舒适、安全的交通方式，城市轨道交通已广泛受到人们的青睐。

由于城市中客运要求不断增长，城市轨道交通已逐步成为城市规划和建设的重点，但由于城市轨道交通车辆运行时产生的噪声以及轮轨间所产生的磨耗，致使城市轨道交通的运营和推广面临严峻的挑战[1]。

车辆运行时噪声的产生及钢轮钢轨的疲劳破坏的关键因素在于轮轨间的相互作用力。

由于线路不平顺激扰，车辆在运行过程中随着簧下质量的增加轮轨间的作用力增大，故应在保证车辆稳定运行的情况下，尽可能降低簧下质量。

弹性车轮是在轮箍和轮芯之间镶嵌一个弹性元件，轮箍与车轮弹性装配在一起，则大幅降低了簧下质量[2]，从而降低车辆在运行过程中产生的轮轨间作用力，轮对上非弹性构件的振动也随之降低，磨损减少，同时由于线路不平顺激扰所产生的噪声降低。

由于这些优点，弹性车轮在国外轻轨低地板有轨电车、地铁车辆、城际列车上得到了广泛应用[3]。

1弹性车轮的发展背景及分类1.1弹性车轮的发展背景轨道车辆用橡胶弹性车轮设计方案可以追溯到1880年，但由于当时对橡胶特性的研究匮乏，弹性车轮的研制一直处于试验阶段。

浅析橡胶车轮城市轨道交通车辆的发展及应用

浅析橡胶车轮城市轨道交通车辆的发展及应用发表时间：2019-08-08T15:13:20.377Z 来源：《知识-力量》2019年9月35期作者：曾高[导读] 随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题日益严重，为了方便人们的出行，近年来出现了许多新型的交通方式，尤其是橡胶车轮城市轨道车辆受到了越来越多的关注。

本文首先分析了橡胶车轮城市轨道交通车辆的发展现状，进而对橡胶车轮的选择及其相关特性进行了阐述，希望为推动我国交通事业的发展提供一定借鉴。

（宁波大学，浙江省宁波市 315211）摘要：随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题日益严重，为了方便人们的出行，近年来出现了许多新型的交通方式，尤其是橡胶车轮城市轨道车辆受到了越来越多的关注。

关键词：橡胶车轮；城市轨道交通；车辆；发展近年来，随着经济社会的高速发展，城市化进程不断加快，与此同时也带来了较为严重的交通拥堵问题，为此，许多城市都开始发展轻轨交通，但由于多数采用的是钢轮模式，其在运行中容易产生噪声污染。

随着人们对环境舒适性要求的不断提高，对车辆的噪音、运行平稳性等提出了越来越高的要求。

因此，在现有轨道交通的基础上，通过技术上的优化升级，发展出了橡胶车轮的城市轨道车辆，下面对此展开详细的论述。

1橡胶车轮城市轨道交通车辆的发展现状采用橡胶轮胎代替钢轮，可有效地减轻振动、减少噪音，同时还具有运行稳定、成本较低等优势。

但其承重能力有限，可用寿命较短，在技术上还需进一步优化。

根据橡胶车轮城市轨道交通车辆的运行形式，可大致分为如下几种类型： 1.1胶轮地铁上世纪中期，由于运行中的地铁线路老化严重、噪音较大，舒适性严重下降，因此，法国巴黎针对地铁11号线的现状，在已有的钢轮基础上，增添了胶轮系统。

采用橡胶车轮，并实现了橡胶车轮与钢轮的并用，后者处于轮胎的内侧，确保外侧的橡胶车轮出现爆胎等意外情况时，能有效地保证车辆运行的安全，避免安全事故的发生。

谈橡胶制品在汽车的使用与发展

品性能而加入的物质。主要有硫化剂、硫化促进剂、补强剂、软化剂、防老剂等。硫化剂的作用与塑料中的固化剂相类似，常用约有硫磺、氧化硫、硒等；硫化促进剂起加速
对于四点支承型式；减少由发动机振动引起的结构噪声，并减小声波；防止由发动机振动引起的人体的不舒服及疲劳；防止部件的疲劳、损坏或误操作，诸如散热器、继电器、仪表等等。总的来说，橡胶减振块具有三大功能：支承、限位、隔振。橡胶减振块的结构形式通常为复合型、剪
Ａｂｔｒｃｓａｔ：Ｔｅｏｕｏｃｒｓｅｓｈｖｌｍｅｆａａｉａｎｈｄｏｔｇｏｈｆｈｃｒｄｏｌｄｗｎｈｅｒｗｔｏｔｅａｗｉｈｔｅｔｈ
ｒｕｂｅｐｏｄｃｔｉｕｔｔｐｍｏｅｔｒｐｉｄｖｅｏｐｅｏａｕｏｂｉｅｂｒｒｕｓｎｄｓｒｙｏｒｏｔｈｅａｄｅｌｍｎｔｆｔｍｏｌ
谈橡胶制品在汽车的使用与发展
谈橡胶制品在汽车的使用与发展
朱则刚
湖北十堰东风汽车公司４２０４０１
摘要：汽车产销及保有量的增长促进了车用橡胶制品业的高速发展，汽车工业一直是橡胶
制品的主要市场。尤其橡胶密封制品是汽车用橡胶制品中不可缺少的重要组成部分，是汽车中不可替代的一类特殊零件，分别起着密封、减振、隔音、制动等作用，对汽车正
硫化过程，缩短硫化时间的作用，常用的有氧化锌、氧化铝、氧化镁以及醛胺类有机化合物等；

降低城市地铁噪声的橡胶弹性车轮

文章编号:100726077(2003)0620037202降低城市地铁噪声的橡胶弹性车轮[捷克]R adi m Z I M A等摘　要:介绍了一种能够降低城市地铁噪声的橡胶弹性车轮。

这种车轮在轮心和轮箍之间装有橡胶元件,不仅能降低噪声,而且也减少了轮箍和轨道间的磨损,从而显著提高了轮箍的使用寿命。

关键词:地铁车辆;噪声控制;弹性车轮;橡胶元件中图分类号:U260.331+.1 文献标识码:B 橡胶弹性车轮良好的降噪和减震特性及其轮箍的长使用寿命使它成为被广泛使用于有轨电车、地铁车辆和市郊列车等车辆的理想元件。

由于地铁和市郊列车的静载和轮速高于有轨电车,所以在设计和试验阶段对该车轮的结构开发提出了更为严格的要求。

对市区交通拥挤问题解决方案的研究已经成为大多数国家城市当局的紧迫议题。

环保问题是日益增长的轨道运输最突出的问题之一。

因为轨道运输仍有需要解决的环境问题。

在市区,轨道经常非常靠近人口稠密地区,噪声和震动日益引起居民的关注。

噪声主要是由车轮和轨道之间接触而产成的,尤其在曲线、道岔和环线等路段。

解决此问题的一个有效的方法就是使用轮心和轮箍之间装有橡胶元件的弹性车轮。

弹性车轮不仅能降低噪声,而且由于其弹性特性,减少了轮箍和轨道之间的磨损,因此显著提高了轮箍的使用寿命。

弹性铁路用车轮的原理是众所周知的,并且它已应用了一段时间。

但是,Bonatran s公司采取了不同于其他弹性车轮结构的方法来改进质量、简化维修并提高弹性车轮的强度,与此同时,降低弹性车轮的质量。

另外,Bonatran s公司在其弹性车轮中未使用螺栓或销子等任何连接元件。

这增加了车轮辐板部位用于其他附件如盘形制动器等的空间。

维修也极大地简化了,因为可以在不拆卸转向架的情况下,在服役期间直接在车底更换磨损的轮箍。

Bonatran s公司于1997年获得对弹性车轮的开发成果,当时Bonatran s公司设计和制造的第一个弹性车轮装配到由捷克共和国CKD公司制造、O strava运输局运营的T3型有轨电车上。

适用于地铁车辆的降噪方式及发展方向

综述述评文章编号:1007-6034（2019）06-0015-02DOI；10.14032/j.issn.1007-6034.2019.06.005适用于地铁车辆的降噪方式及发展方向印祯民（上海申通地铁集团维保中心车辆分公司，上海200233）摘要：随着城市化的不断发展，城市轨道交通带来的噪声和振动等问题严重影响居民的生活。

轮轨噪声是城市轨道交通的主要噪声来源。

丈章通过对轨道系统的线路扣件减振、车轮降噪板、车轮降噪环、弹性车轮等减振降噪方式进行介绍和未来发展展望。

关键词：轮轨噪声；扣件减振；降噪板；降噪环；弹性车轮中图分类号:U231.96文献标识码：B随着城市轨道交通的快速发展，地铁车辆在城市轨道交通系统中的广泛应用，地铁车辆运行过程中的振动和噪声、地下水污染、电磁辐射等问题逐渐暴露出来，其中噪声和振动问题最为突出。

由于地铁线路大多沿城市中心和人口居住密集区设置，车辆的噪声和振动严重影响了沿线居民的正常生产生活。

因此，对地铁车辆减振降噪技术的研究，提高城轨车辆环保水平，是发展绿色轨道交通的重要工作。

1噪声的产生和降噪方式介绍地铁车辆运行过程中的噪声主要有：轮轨系统噪声、车辆牵引动力辅助系统噪声以及运行过程中空气噪声。

有研究认为车辆牵引系统噪声在运行速度小于60km/h时是主要噪声来源，轮轨系统噪声在车辆运行速度为60-200km/h时是噪声主要来源，空气系统噪声在运行速度大于200km/h时是噪声主要来源。

我国地铁车辆最高运行速度普遍在80-120km/h,轮轨系统噪声是车辆的主要噪音。

因此对地铁车辆的噪音控制主要是针对轮轨系统噪音控制。

轮轨系统噪声主要来源于车轮和钢轨之间的接触运动（见图1）,车辆运行过程中车轮和钢轨接触产生轮轨力，导致车轮和钢轨之间产生相对振动和自身振动，车辆和钢轨的振动噪声通过空气向周围传播。

针对轮轨系统的减振降噪方式主要可以从轨道系统和车辆系统2个方面进行研究。

其中轨道系统减振降噪主要通过钢轨扣件减振，降低轨道结构的收稿日期：2019-03-25作者简介：印祯民（1973-）,男，高级工程师，硕士。

轮胎式设备在地铁铺轨施工中的创新应用

丁文长中铁十四局集团第五工程有限公司　山东省济宁市　272117摘要：地铁铺轨施工作为地铁施工的重要环节，施工进度、施工质量成为决定地铁线路能否按期开通的关键因素，为提高地铁铺轨施工效率，创新利用轮胎式地铁铺轨机、轮胎式罐车和轮胎式平板车等装备替代传统的轮轨式地铁铺轨机、轨道车和轨道平板车等，通过科学施工艺规划，实现铺轨作业的无轨化。

本文从工序、工效、工费方面对轮胎式铺轨设备和轮轨式铺轨设备应用对比，得出轮胎式设备在地铁铺轨施工中的优势，为地铁施工工法进步提供了有益的参照。

关键词：轮胎式；地铁铺轨施工；应用创新1　前言相对其他交通形式，轨道交通具有便捷、高效、安全、舒适、环保和运能强的特点，地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，是目前各大城市拓宽交通网的主要选择。

但地铁施工工期长、投资大成为限制地铁发展的主要因素。

地铁铺轨施工作为地铁施工的重要环节，施工进度、施工质量成为决定地铁线路能否按期开通的关键因素。

笔者根据多年施工经验和现场施工情况，结合现代化工装设备配置，提出了应用新型轮胎式铺轨设备替代传统轮轨式铺轨设备铺轨施工的方法，在公司北京地铁新机场线施工中首次应用，在保证施工质量的同时，大大缩减施工周期，为北京新机场线顺利开通奠定了坚实基础，获得了业主表彰。

通过本文，笔者将新型无轨化地铁铺轨施工与传统轮轨式地铁铺轨施工做了全面对比，总结了施工工艺工法，借以此推动国内地铁铺轨施工新速度。

2　地铁铺轨施工方法及目前的主要瓶颈2.1　地铁铺轨施工主要方法地铁轨道施工一般采用“轨排架轨法”，又可分为机铺法和散铺法。

（1）机铺法施工方案：基底内组装轨排、加工钢筋，轨道平板车将轨排和半成品钢筋运输至施工现场。

铺轨作业面提前安装走行轨并调试好铺轨龙门，测设铺轨基标。

利用洞内铺轨龙门将轨排铺设至施工部位，根据铺轨基标粗调轨排，使其接近设计位置。

绑扎钢筋、防杂散电流焊接完成后，安装中心水沟模板。

CPIII控制网设站、轨检小车检测轨道几何尺寸，根据检测数据调整轨向、高低、轨距、水平等，几何尺寸达标后，轨道平板车运输混凝土（提前下放至料斗中），铺轨龙门浇筑。

橡胶车轮城市轨道交通论文(全文)

橡胶车轮城市轨道交通论文1胶轮路轨系统的背景及现状1.1单轨系统单轨系统也称独轨系统，是采纳一种大断面轨道，车辆跨座于其上或悬挂于其下的轨道交通系统，其属于中等运量型的车辆。

单轨交通历史悠久，已有近200年的进展历史。

早在1821年英国人HenryPlmer就研发出了单轨铁路。

经过100多年的进展，第二次世界大战后，单轨技术趋于成熟，许多GJ开始重视起来。

单轨车采纳橡胶车轮，按支撑方式可分为跨座式和悬挂式，其特点是爬坡能力强、通过曲线半径小、噪声低、轮轨间振动小、占地少、空间利用率高、投资低。

1.1.1跨座式单轨车辆车辆跨座在轨道梁上方，其轨道由预应力混凝土制作。

第一辆跨座式单轨车辆是在1958年，由德国人x-elienrdwenner-Gren研发出的LWEG型单轨车辆。

车辆采纳跨座式无摇枕二轴转向架设计，ZY悬挂装置为空气弹簧。

走行轮轴和水平轮轴均为单悬臂固定在转向架上，且装有4个走行轮，分配在两个走行轮轴上；采纳无内胎钢丝橡胶轮胎，内充氮气，其弹性主要缓冲竖直方向的振动；转向架两侧上方有4个导向轮，下方有2个稳定轮，均采纳带有尼龙丝无轮缘的橡胶车轮，内充入压缩空气，可以缓冲车辆横向振动。

为了防止橡胶轮胎爆胎等事故，导向轮和稳定轮均设置了一个钢制辅助车轮，走行轮不仅安装橡胶实心辅助车轮，还设置内压检测等装置。

跨座式单轨车辆转向架如图2所示。

构架采纳钢板焊接结构，有足够的度；ZY悬挂装置采纳空气弹簧，可减小车体振动，提高乘坐舒适度。

因其受橡胶轮胎载重的限制，为了实现车体轻量化，故采纳铝合金焊接结构。

由于橡胶车轮寿命短，能耗相对大，使车辆更换轮胎频繁，故维修成本高。

而且因其处于高架，当事故发生时，不容易救援。

澳大利亚、美国、日本、意大利等许多GJ都建设了这种形式的单轨交通，其中日本是使用单轨最多的GJ。

日本有6个城市有单轨铁路，分别是东京羽田机场线、奈良线、大阪万国博览会线、北九州线、多摩线、冲绳那霸线，其中东京的单轨铁路年载客量超过1亿人次。

胶轮快捷有轨电车车门技术研究

胶轮快捷有轨电车车门技术研究摘要胶轮快捷有轨电车在高架水泥路面上快速静音运行,其最高时速可达80km/h。

车辆为全自动无人驾驶,具有小编组,大密度,高灵活的特点。

客室门系统为车辆安全性和可靠性的关键部分，是车辆的核心部件之一。

本课题的研究涉及了胶轮快捷有轨电车（胶轮车）车门的锁闭及解锁技术，涉及了对胶轮车车门的密封性能技术，涉及了对胶轮车车门的隔音技术，尤其是对胶轮车车门的锁闭技术进行了详细的分析。

关键词：胶轮快捷有轨电车、锁闭、密封、隔音1.绪论近年来，随着轨道交通车辆技术的多样化发展，胶轮有轨电车进入了机场以及城市高架领域。

为适应无人驾驶车辆经停站少、上下客速度快、发车时间短、发车频率高的特点，车门必须有较高的可靠性，以保证车门在运送乘客的过程中可靠锁闭，在到站时准时解锁，因此车门锁闭和解锁技术在车辆设计中尤为重要。

根据胶轮车的应用环境，一般要求车门有较大的净通过宽，以便实现“快上快下”，要求车辆门洞的开口较大，而较大的门洞开口不利于密封，因此须采用可靠的密封结构保证有效的密封。

同时，为了保证乘客的舒适度，要求车门具有良好的隔音性能[1]。

2.胶轮车车门锁闭及解锁结构胶轮车车门在运行过程中，为防止意外，电机是失电的，此时机械锁闭主要是靠锁闭装置的可靠性保证，机械锁闭装置有三种结构形式，一种是与携门架连接的滚轮在锁闭位置滑入导向导轨的垂直段，同时扭簧的扭力将滚轮拉住，使其待在导向导轨的垂直段内不脱出，此时螺母副无法在传动丝杆上移动，从而使携门架无法移动，以至于车门保持锁闭，如下图所示（扭簧自锁）：图1 机械锁闭结构一第二种机械锁闭结构是丝杆上的螺纹在车门锁闭位置由正常的梯形螺纹直接以垂直于丝杆轴线方向收尾，使其在自锁位置上丝杆的螺纹升角远小于当量摩擦角，与携门架连接的螺母副内滚子落入丝杆收尾的直线段沟槽内后，根据螺纹升角小于当量摩擦角后螺母副自锁的原理，车门锁闭在锁闭点位置无法移动，如下图所示（螺母副自锁）：图2 机械锁闭结构二第三种机械锁闭结构是滚子在锁闭点位置由于导向导轨的作用进入弯道内，通过连杆使得螺母副绕着传动丝杆旋转，连杆上2点与丝杆中线之间形成夹角α，此时由于“过死点”的原因，丝杆螺母副无法往回旋转，使得门页锁闭在此处无法移动，如下图所示（过死点自锁）：图3 机械锁闭结构三机械锁闭结构能够有效的保持车门锁闭的状态，保证车辆在运行状态下有效的锁闭，关于锁闭和解锁的控制，胶轮有轨电车车门使用了锁闭与解锁控制结构，即在电机上增加制动器，并连接至连接器XP1，并通过一个外部继电器K2,控制制动器线电源供给，K2由“Block Command”控制，S3开关的NC触点用来切制动器电源线，NO触点用于DCU监控。

胶轮自导向轨道交通系统设计标准

胶轮自导向轨道交通系统设计标准标题：胶轮自导向轨道交通系统设计标准一、引言胶轮自导向轨道交通系统是一种新兴的城市交通系统，它利用胶轮技术和自导向技术，在城市道路上平稳、高效地运行。

在设计这样的交通系统时，需要遵循一定的设计标准，以确保系统的安全、可靠和高效运行，同时也需考虑城市的具体情况和需要。

本文将对胶轮自导向轨道交通系统的设计标准进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以便更好地理解这一新兴的交通系统。

二、胶轮自导向轨道交通系统设计标准的概述胶轮自导向轨道交通系统设计标准，是指在设计这种交通系统时需要遵循的相关规范和要求。

这些标准主要包括技术标准、安全标准、环境标准以及城市规划和设计要求等方面。

在设计过程中，需要综合考虑这些标准，确保交通系统能够在城市中安全、高效地运行，同时也要考虑到交通系统对城市的影响，促进城市的可持续发展。

三、胶轮自导向轨道交通系统设计标准的技术要求1.胶轮技术的应用：在设计胶轮自导向轨道交通系统时，需要充分考虑胶轮技术的应用。

胶轮是该系统的关键部件，对其性能和材料要求都有一定的标准。

胶轮的耐磨性、抗压性、耐高温性和耐低温性等性能要求，都需要符合相关标准，确保交通系统的安全和可靠运行。

2.自导向技术的要求：自导向技术是胶轮自导向轨道交通系统的另一重要部分。

在设计中，需要考虑自导向技术的可靠性和稳定性，遵循相关标准，以确保交通系统能够自主、准确地导向行驶，并能够应对复杂的城市道路情况。

3.动力系统和控制系统的标准：胶轮自导向轨道交通系统的动力系统和控制系统也需要符合一定的标准和要求。

动力系统的效率、环保性，控制系统的灵活性、稳定性等方面都需要进行全面评估和设计，以确保交通系统的高效运行和安全性。

四、胶轮自导向轨道交通系统的安全标准1.车辆安全性标准：在设计过程中，需要遵循车辆的安全标准，包括车体结构的强度、碰撞安全性能、制动系统的可靠性等方面，确保乘客在车辆运行过程中的安全。

APM胶轮车与跨座式单轨的综合对比分析

APM胶轮车与跨座式单轨的综合对比分析1. 引言1.1 APM胶轮车与跨座式单轨的综合对比分析APM胶轮车与跨座式单轨是城市轨道交通系统中常见的两种形式，它们各自具有独特的特点和优势。

本文将对这两种交通系统进行综合对比分析，以探讨它们在不同方面的优劣势和适用性。

在城市轨道交通系统中，APM胶轮车是一种以汽车为基础的轨道交通系统，采用胶轮技术，能够在较小的轨道上运行。

它具有车辆轻便、运行速度快、适应性强等特点。

相对而言，跨座式单轨则是一种单轨单车的交通系统，采用空中飞行的原理运行，适用于城市中的短途出行。

接下来，我们将分别介绍APM胶轮车和跨座式单轨的特点，进行成本分析、运行效率比对以及安全性对比，最终得出关于这两种交通系统的综合对比结论。

2. 正文2.1 APM胶轮车的特点APM胶轮车是一种新型的城市轨道交通工具，具有以下特点：1. 环保节能：APM胶轮车采用电力驱动系统，无排放，环保节能。

相比传统的燃油车辆，其污染更少。

2. 高效快速：APM胶轮车采用自动化运行系统，具有高效快速的运行特点。

它可以实现精准的站点停靠和准确的运行时间表，大大提高了运输效率。

3. 无人驾驶：APM胶轮车采用自动驾驶技术，无需人工驾驶，安全性更高。

无人驾驶也减少了人力成本。

4. 小型便捷：APM胶轮车通常采用小型车厢设计，乘坐空间相对较小。

这使得其在城市中曲线灵活，可以适应复杂的城市道路环境。

5. 低噪音：APM胶轮车采用轮胎与铁轨的接触方式，行驶时噪音相对较小。

这避免了传统火车行驶时的轰鸣声，更适合城市环境使用。

2.2 跨座式单轨的特点跨座式单轨是一种新型城市轨道交通系统，其特点主要包括以下几点：1. 空间利用率高：跨座式单轨的设计使得列车可以在高架轨道上行驶，因此不需要占用地面道路，可以有效利用城市空间，减少对城市土地资源的浪费。

2. 环保节能：跨座式单轨采用电力驱动，减少了对化石能源的依赖，减少了交通对环境的污染，符合可持续发展的理念。

《新型城市轨道交通》胶轮地铁课件

新型城市轨道交通主讲刘景军2010年3月上海工程技术大学城市轨道交通学院新型城市轨道交通:新型城市轨道交通第三讲胶轮地铁1、胶轮地铁的概述2、胶轮地铁的形成与发展3、胶轮地铁特有的技术构造4、不同导向方式的区别5、胶轮交通国内应用情况6、胶轮地铁的优缺点与发展前景1、胶轮交通概述o胶轮地铁即为车辆采用胶轮车轮，并配以相匹配的轨道及专用导向装置的地铁系统。

o胶轮地铁一种通用型式是在传统的钢轮轨地铁的基础上，增设胶轮走行系统构成。

列车在正常运行状态下使用胶轮走行系统，钢轮轨只作为安全备用装置，仅在胶轮出现泄气或者爆裂故障时使用，以及列车通过道岔区段时，因侧面导向轨中断，在此区段作导向和走行装置。

1、胶轮交通概述o胶轮地铁车辆的走行轮，行驶在一对平行的带形平板轨道上，平板轨道通常采用宽翼工型钢或混凝土筑成的板带，两条平行轨道分别设在左右两条钢轨的外侧。

列车运行依靠各转向架前后的一对水平胶轮，抵紧道床两侧的导向轨滚行，使列车沿着确定的路线安全行驶。

1、胶轮交通概述o这种类型的胶轮地铁，由于采用充气橡胶车轮，行车平稳，噪声低，振动小，又由于具有较高的黏着力，优化了许多动力性能。

o但是，这种橡胶地铁，需要胶轮和钢轮两套走行装置，车辆的转向架构造也比较复杂，同时与传统型地铁相比，因胶轮承载能力低、负荷受限、运行的能耗相对也大。

因此，这种两侧导向的胶轮地铁在世界各地使用不多。

1、胶轮交通概述o日本札幌市采用的是另一种类型的胶轮地铁，车辆行驶采用纯为胶轮的走行系统，行驶在混凝土等材质的带形平板轨道上。

o道床中央设倒T型（早期采用工型）钢质导向轨，列车水平导向轮夹行于导向轨两侧，实现导向行驶。

o这种胶轮地铁与前者效能一样，但却完全摒弃了钢轮轨走行系统，装备和构造大为简化。

1、胶轮交通概述o胶轮地铁除走行系统外，其他方面与传统地铁相差无几。

随着时代的进步，也同样可改进配以先进装置。

o20世纪90年代开通的巴黎地铁14号线，也为胶轮地铁，但采用了当代最新技术，实行无人驾驶，最小行车间隔可缩短至85s，使胶轮地铁又步入了一个更高的技术层次。

地铁铺轨施工中轮胎式铺轨设备创新应用

地铁铺轨施工中轮胎式铺轨设备创新应用摘要：地铁铺轨施工作为地铁建造的关键环节，其施工质量和施工效率将直接影响地铁的的正常开通及运营。

本文通过对传统地铁铺轨方法及主要特点进行系统阐述，对比分析了轮胎式铺轨设备主要工作原理，详细介绍了轮胎式无砟轨道运输车、轮胎式无砟轨道起吊机、轮胎式混凝土罐车3种典型轮胎式铺轨设备；轮胎式铺轨设备可自由调整高度、轮距和轮胎偏角，从而适应不同下部基础和不同尺寸的轨道结构；同时，可实现多种轮胎式铺轨设备的立体交叉作业，具有高施工性、高适应性、高可靠性、高稳定性、绿色、低碳、环保等显著特点，推进了地铁建造智能化、少人化发展进程。

关键词：地铁施工；轮胎式铺轨设备；工作性能；创新应用0引言地铁轨道基础设施具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修量少等显著优势，且具有可靠的强度与稳定性，对于列车运行的安全与乘客的舒适，均具有重要意义。

但地铁轨下基础复杂多样，受限界影响，铺轨施工无法使用大型机械设备。

目前传统地铁铺轨施工使用的轮轨式铺轨设备需预先铺设临时走行轨，且难以进行多种施工设备立体交叉作业[1]，大幅提高了地铁施工难度及工期时间。

根据现场施工情况，针对传统轮轨式铺轨设备的不足，本文提出一系列新型轮胎式铺轨施工装备。

1传统地铁铺轨施工方法及主要特点目前，地铁铺轨施工主要使用“轨排架轨法”，其具体可分为人工散铺施工方式和机械铺装施工方式[2]。

1.1人工散铺施工人工散铺施工方式是通过汽车吊将钢筋、钢轨、扣件等材料从地面吊至隧道内，再利用叉车将材料运输至铺轨作业处进行铺轨施工；在进行铺轨施工前应进行基准点的测设工作，铺轨施工过程中参照预设的基准点通过人工将钢轨、扣件等散装材料装配成轨排，并进行粗铺，使轨排基本位于预设基准点位；随后进行钢筋绑扎、防杂散电流焊接工作，并安装中心排水沟模板；利用CPⅢ控制网以及轨检小车对钢轨几何形位（轨距、轨向、高低、水平等）进行检测，根据检测数据对轨道进行精调后，通过地泵和泵管进行混凝土浇筑作业[3]。

为什么火车轮子是铁的，汽车轮子是橡胶的？

为什么火车轮子是铁的，汽车轮子是橡胶的？希望从物理学设计角度解释一下【黎哥的回答(27票)】:车轮形式主要由道路承载方式决定，其次由车辆的轴重以及运行状态决定。

在公路交通中要满足各种路面地形，同时考虑到汽车轴重较轻，为保证运行平稳，不对路面产生破坏，遂采用橡胶车轮。

在轨道交通中，为了保证铁轨对车轮的牵制力而使其能够沿着轨道运行，同时火车轴重极大，而采用铁质车轮。

另外，轨道交通运营需要区间技术，通过闭塞区间保证车辆不会追尾，这需要铁轨和车轮构成一个电路回路，而橡胶车轮不能实现。

特别的是，在轨道交通中，地铁较轻，所以有墨西哥的地铁是采用橡胶车轮的。

但是转向的时候因为和铁轨产生摩擦，而使车轮烧伤损坏。

【Ivony的回答(3票)】:感觉这并不是刻意的。

其实一开始所有的轮子都是木头或者铁的，后来发明了橡胶轮胎，在凹凸不平的路面上橡胶轮胎可以起到很好的减震的作用。

但火车一直在轨道上跑的，根本就不需要橡胶轮胎。

火车是先于汽车发明的，在轨道上跑的火车一直都不存在减震的需求，顶多加几个弹簧悬挂系统即可，所以也就没有人为火车轮子装上橡胶轮胎。

当然，作为高速火车而言，金属的轮子更易保养，更耐磨，不会爆胎漏气。

但这些都是马后炮，因为火车先于汽车发明，不是先发明了橡胶轮胎，然后发明了金属轮子，而是先有金属轮子，后有橡胶轮胎。

【彭一平的回答(1票)】:如果汽车轮子是铁的，第一，路受不了；第二，坐车上的人颠得受不了；第三，汽车结构受不了’；第四，发动机无法驱动。

【王风的回答(0票)】:1、橡胶承受不住火车车身的自重；2、火车无方向盘，改变方向需要铁轨对车轮产生作用力，而橡胶不能承受；期待高手添加其他原因【钢盅郭子的回答(0票)】:因为火车重得多，而汽车轮胎要充气【沈沉的回答(0票)】:重庆的轻轨是胶皮轮子。

【Eric的回答(0票)】:角度嘛。

路不平，橡胶减震。

然后轨道是平整的。

原文地址:知乎。

轮胎式设备在地铁铺轨施工中的创新应用

轮胎式设备在地铁铺轨施工中的创新应用摘要：地铁铺轨施工作为地铁施工的重要环节，施工进度、施工质量成为决定地铁线路能否按期开通的关键因素。

本文作者根据多年施工经验和现场施工情况，并利用现代工具装备，研究开发现代化工装设备配置，以取代传统的轮式铺轨装置进行轨道铺设的新思路。

该方案不仅确保了工程的质量，而且缩短了工期，为某市机场轨道交通的成功通车打下了良好的基础，并获得了工程建设单位的一致好评。

文章将新型无轨化地铁铺轨施工与传统轮轨式地铁铺轨施工进行了全面的比较，并对其施工工艺和工法进行了分析，以此来促进了我国地铁铺轨施工新速度。

关键词：轨道交通；地铁铺轨施工；轮胎式铺轨设备；工艺工法1.国内地铁施工的大环境(1)轨道交通是城市交通系统的重要组成部分。

与其它交通方式相比，轨道交通以其便捷，高效，安全，舒适和环保而著称。

在相同载重条件下，轨道交通的能源消耗仅为小轿车的11.1%和公交车的50%，由于其在降低大气污染方面的作用而备受世界各国的关注。

从1863年英国的伦敦开始，尤其是21世纪以后，我国的城市铁路得到了飞速的发展。

截止到2018年末，全球已有57个国家200多座城市拥有轨道交通，总线路总长度已逾1万公里。

(2)我国城市轨道交通发展进程及投资计划。

从1969年某市地铁一号线开始，到2018年末，35座城市已经通车，50多座城市已经开始或计划建设，计划运营的线路总数已经达到400多条，运营里程已经突破1000多 km。

在目前的轨道交通发展趋势下，各个大城市的轨道交通工程都被提到了议事日程。

在“十三五”时期，全国将有2500多 km的城市铁路投入运营。

以我国目前的轨道交通建设和项目投资额所占比重来计算，轨道交通建设项目总投资金额不低于2500亿元，具有很大的投资潜力。

2.传统地铁铺轨施工2.1铺轨专用设备及人员配置各施工现场需要配备轨道铺轨机、轨道推车、轨道平板车和料斗等设备。

2.2铺轨施工工序铺设铺轨机的轨道→铺轨机安装调试、运行至施工位置→铁轨车拉动铁轨平板运输轨排→铺轨机吊卸轨排、路料、轨排安装→线路调试→平板车将混凝土料斗送至施工位置，铺轨机吊送混凝土料斗至施工位置→铺轨机吊运混凝土料斗来浇注道床→线路维护→将设备搬至下一个工作位置→拆除铺轨机走行的铁轨。

谈橡胶制品在汽车的使用与发展

谈橡胶制品在汽车的使用与发展朱则刚1摘要：汽车产销及保有量的增长促进了车用橡胶制品业的高速发展，汽车工业一直是橡胶制品的主要市场。

尤其橡胶密封制品是汽车用橡胶制品中不可缺少的重要组成部分，是汽车中不可替代的一类特殊零件，分别起着密封、减振、隔音、制动等作用，对汽车正常行驶及行驶的舒适、安全性发挥重要的作用。

根据橡胶弹性元件的组成、功用和基本性能，本文介绍了车用橡胶制品的用途与品种和橡胶部件可靠性，以及车用橡胶部件的损坏原因分析；同时指出了车用橡胶制品的发展趋势。

关键词：车用橡胶制品功用性能发展趋势On the use of rubber products in the automotive and DevelopmentZhu zhai GangShiyan of Hubei Dong Feng auto corporation 442001 Abstract: The volume of car sales and hold down the growth of the car with the rubber products industry to promote the rapid development of automobile industry has been a major market for rubber products. In particular, automotive rubber seal products is an indispensable rubber products an integral part of the car can not be replaced one kind of special parts, respectively, play a seal, vibration, noise, braking and other effects on the vehicle to normal driving and traveling comfort, safety, play an important role. Rubber elastic element according to the composition, function and basic properties, this paper describes the use of automotive rubber products, rubber components and the variety and reliability, as well as the vehicle causes damage to rubber components analysis; also pointed out that the car with the rubber products, trendsKeywords: function of vehicle rubber performance trends over 汽车产销及保有量的增长促进了车用橡胶制品业的高速发展，一辆汽车除了钢材之外，还使用了许多橡胶制品，汽车橡胶制品约占汽车总成本的6％左右。