33种责任明确的交通事故图例

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(完整版)道路交通事故现场图绘制

（三）现场图种类
▪ 3、现场断面图。表示交通事故现场某一横断面或纵断面某一位置上有关车辆、物体、痕迹相互关系的剖面视图。这种图是利用剖切作图的方法，根据需要、设想切除遮挡视线的某一部分地形、地物，以表达从表面难以或无法表现的内部的各种关系，以及与外界的联系。现场断面图在道路交通事故现场勘查中应用较少，在需要表示道路不同高度上车辆、物体、痕迹的相互关系或道路横断面、纵断面与事故的关系的情况下，才绘制现场断面图。
交通事故现场图的绘制
制图标准
▪ 《道路交通事故现场图绘制》（GA49-93 ）
▪ 《总图制图标准》（GB/T 50103-2001 ）
▪ 总图制图标准总则1.0.4：总图制图，除应符合本标准外，还应符合《房屋建筑制图统一标准》(GB/T 50001-2001)以及国家现行的有关强制性标准的规定。
（五）现场图比例
▪ 绘制现场比例图应根据现场实际尺寸和选用的图幅规格，通过计算确定最佳比例。比例确定之后为省略计算，提高绘图效率，应借助比例尺直接缩绘。使用A、B型纸绘制比例图时，可优先采用1：20求
1、适用普通程序的各类道路交通事故均应绘制现场记录图。现场比例图、现场断面图、现场立面图、现场分析图可根据需要选择绘制。适用简易程序处理的道路交通事故，可不绘制现场图。
（三）现场图种类
▪ 1、现场记录图。勘查交通事故现场时，对现场环境、事故形态、有关车辆、人员、物体、痕迹的位置及其相互关系所作的图形记录。现场记录图是事故现场图的主体，适用于一般程序处理的各类道路交通事故都要绘制现场记录图。现场记录图一般都是在事故现场徒手绘制的，要求在现场当场绘制完成，所以现场记录图的工整程度要求不是很高。

动画图解：27种常见全责交通事故(附法律依据)

动画图解：27种常见全责交通事故（附法律依据）天津交警别出心裁，制作了一套直观有趣的动图，除了能给大家普及如何快速判断交通事故中的全责情况，更重要的是给大家知道，遇到以下情况，如何开车。

1、无信号灯路口事故如何判责1、未按标志标线通行的情况图中红车前方有“让”的标牌，但红车没有礼让，撞上了白车，所以红车负全责。

【法律依据】：事故责任认定的法律依据为《实施条例》第五十二条第（一）项“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行”之规定。

2、未让右方道路的来车先行的情况图中白车未让右方道路的红车先行，所以白车负全责。

【法律依据】：事故责任认定的法律依据为《实施条例》第五十二条第（二）项“没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；”之规定。

3、左转弯车未让直行车先行的情况图中白车左转撞上了直行的黑车，所以白车负全责。

【法律依据】：事故责任认定的法律依据为《实施条例》第五十二条第（三）项“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口（三）转弯的机动车让直行的车辆先行”之规定。

4、右转弯车未让左转弯车的情况图中右转弯的黑车撞上了左转弯的红车，所以黑车负全责。

【法律依据】：事故责任认定的法律依据为《实施条例》第五十二条第（四）项“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口（四）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行”之规定。

5、未让已在路口内的车先行的情况图中准备进入路口的红车撞上了路口内的白车，所以红车负全责。

【法律依据】：《实施条例》第五十一条第（二）项“机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：（二）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行”和五十二条第一款“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，（一）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行”之规定。

驾考必读(道路交通标志大全)

道路交通标志道路交通标志 (1)警告标志一 (1)警告标志二 (2)警告标志三 (3)禁令标志一 (4)禁令标志二 (5)指示标志一 (6)指示标志二 (6)指路标志一 (7)指路标志二 (9)旅游区标志 (14)道路施工安全标志 (14)辅助标志 (16)道路交通标线 (16)禁止标线 (17)指示标线 (21)警告标线 (27)道路施工安全设施设置示例 (29)示例1 双车道路面局部施工时设施布设例 (29)示例2 视距不良双车道路面局部施工时设施布设例 (30)示例3 改道施工时设施布设例 (31)示例4 四车道以上道路一侧路面施工时设施布设例 (32)示例5 同向车道中有一条车道路面施工时设施布设例 (33)示例6 同向车道中有两条车道以上路面施工时设施布设例 (34)示例7 高速公路一侧施工，利用中央分隔带紧急开口绕行时的设施布设例 (35)示例8 市区道路交叉口，有一侧路面施工时的设施布设例 (36)示例9 市区道路交叉口中心线附近施工时的设施布设例 (37)警告标志一十字交叉T形交叉T形交叉T形交叉除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。

五路以上的路口均按十字路口对待。

丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。

右侧丁字路口，此标志设在进入T字路口以前的适当位置。

丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。

左侧丁字路口此标志设在进入丁字路口以前的适当位置。

丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。

此标志设在进入T字路口以前的适当位置。

Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路设在Y形路口以前的适当位置。

有的环形交叉路口，由于受线形限制或障碍物阻挡，此标志设在面对来车的路口的正面。

向左急弯路标志设在左急转弯的道路前方适当位置。

向右急弯路标志，设在右急转弯的道路前方适当位置。

反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡此标志设在两个相邻的方向相反的弯路前适当位置。

交通安全分析方法详解及习题介绍

交通安全分析方法交通安全分析是使用系统工程的原理和方法，辨别、分析交通系统中存在的危险因素，并根据实际需要对其进行定性、定量描述的技术方法。

其目的是为了保证系统安全运行，查明系统中的危险因素，以便采取相应措施控制危险。

交通安全评价也称危险性评价或风险评价，它是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价，通过与评价标准的比较得出系统的危险程度，提出改进措施，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资。

交通安全分析及评价的内容：①与系统有关的事故结果或各种危险因素统计分析②危险因素识别及重要度分析③安全防护措施作用效果分析④系统整体安全性评价（可能性、严重性、风险等）⑤系统各影响因素安全性评价⑥事故或安全隐患易发点段识别分析4.1 统计图表分析方法统计图表分析法，就是利用统计图表对交通事故数据进行整理和并进行粗略的原因分析，这也是交通圈管理与分析中长用的方法。

由于一系列交通交通数据可以从图中直观的看出，所以从图表中看出造成结果的初步原因。

统计图表分析方法是一个综合的体系，它有比重图、趋势图、直方图、圆图法、排列图法。

4.1.1 比重图比重图是一种表示事物构成情况的平面图形，它能在图上直观的反映出事物各种构成所占的比例。

更具体来说，仅排列在工作表的一列或一行中的数据可以绘制到饼图中。

饼图显示一个数据系列（数据系列：在图表中绘制的相关数据点，这些数据源自数据表的行或列。

图表中的每个数据系列具有唯一的颜色或图案并且在图表的图例中表示。

可以在图表中绘制一个或多个数据系列。

饼图只有一个数据系列。

）中各项的大小与各项总和的比例。

饼图中的数据点显示为整个饼图的百分比。

比重图在交通安全领域中的应用非常广泛，特别是在交通事故方面它能够直观、方便的反映出交通事故各方面的数据，例如，下面是2004年各种驾驶员类型的事故死亡构成如图4.1所示。

比例图绘制讲稿

如皋大队事故科
交通事故现场比例图绘制工具
绘图工具简介
将POWERPOINT绘图功能进行充分发挥，总结提炼出 POWERPOINT绘图功能进行充分发挥，绘图功能进行充分发挥专门用于事故现场图的绘制方法，专门用于事故现场图的绘制方法，此比例图绘制方法已在我们如皋大队得到推广运用，在我们如皋大队得到推广运用，通过对事故处理民警的使用率进行考核，两年多来的使用，与原手工绘图相比，使用率进行考核，两年多来的使用，与原手工绘图相比，大大提高了现场图绘图效率和绘图质量，大大提高了现场图绘图效率和绘图质量，事故处理执法进一步的规范、标准，为案件办理提供了直观、进一步的规范、标准，为案件办理提供了直观、准确的分析依据，分析依据，切实提高了道路交通事故处理工作的执法质保障了受害人的合法权益。量，保障了受害人的合法权益。
如皋大队事故科
交通事故现场比例图绘制工具
图线规格及图形符号 6.2.1 各种图线的名称、形式、代号、量各种图线的名称、形式、代号、度及一般应用见表B.1所示。所示。度及一般应用见表所示 6.2.2 图线宽度在图线宽度在0.25mm～2.0mm间选择。间选择。～间选择在同一图中同类图形符号的图线应基本一致同类图形符号的图线应基本一致，在同一图中同类图形符号的图线应基本一致，操作经验：轮廓粗实线1.5-2磅，细实线操作经验：轮廓粗实线磅细实线0.50.75磅，1mm=2.8346磅。磅磅 6.2.3 绘制现场图的图形符号应符合 GB/T11797的规定。未作规定的，可按实际的规定。的规定未作规定的，情况绘制，说明栏中注明中注明。情况绘制，在说明栏中注明。
如皋大队事故科
交通事故现场比例图绘制工具
尺寸数据与文字标注 6.4.1 现场数据以图上标注的尺寸数值和文字说明为准，与图形符号选用的比例、字说明为准，与图形符号选用的比例、准确度无关。度无关。 6.4.2 图形中的尺寸，以厘米（cm）为单位图形中的尺寸，以厘米（）时可不标注计量单位，采用其他计量单位时，时可不标注计量单位，采用其他计量单位时，应在说明栏中注明计量单位的名称或代号。应在说明栏中注明计量单位的名称或代号。

道路交通事故处理

1.道路交通事故微量物证的一般提取方法?用小镊子夹取、用刀或者针挑，拨和刮取、用胶纸粘取、用AC纸提取、用火棉胶提取、用软毛刷收取、用磁铁吸取、用抖动或者拍打法采取、用脱脂棉球采取、连同承受体一起采取2.道路交通事故现场图按照成图过程分类？（1）现场记录图：他是用图形符号、尺寸和文字记录道路交通事故现场环境、事故形态和有关车辆、人员、物体、痕迹等的位置及相互关系的图（2）现场实景记录图：在实景照片上标注尺寸和文字，记录道路交通事故现场环境、事故形态和有关车辆、人员、物体、痕迹等的位置及相互关系的图（3）现场比例图：它是根据现场记录，按照规范图形符号和一定比例绘制的交通事故现场全部或局部的平面图（4）现场分析图：它是道路交通事故发生时，车辆、人员、散落物等的运行轨迹、时序及接触点或冲突位置的平面图3.道路交通事故基本事实认定方法？（1）实施认定的经验法则：一般经验法则，特别经验法则（2）使用直接证据确认事故事实：①使用当时人陈述确认事故事实的方法：当事人陈述印证其他证据的事故事实认定方法、其他证据补强当事人陈述的事故事实认定方法②使用证人证言确认事故事实的方法（3）使用间接证据确认事故事实：①间接证据认定事故非主要事实的方法②事故非主要事实推论事故主要事实的方法（4）事故事实认定的其他方法：①以法律适用为指导认定事故事实②不能关注事故的边缘事实，应注重事故的核心事实③对事故事实不能重复评论，但又必须全面评价4.道路交通事故刑事处罚的程序？（办案程序）刑事立案；侦查；刑事强制措施；侦查终结；补充侦查5.道路交通事故认定复核的不受理情况？（1）任何一方当事人向人民法院提起诉讼并经法院受理（2）人民检察院对交通肇事罪犯嫌疑人批捕逮捕的（4）适用简易程序处理的道路交通事故6.道路交通事故现场记录图绘制的方法和步骤？（1）绘制现场道路。

绘制现场道路主要是讲事故现场所处道路条件的丈量结果绘制下来，它所反映的内容主要是道路的走向、道路线形、交通环境等。

交通事故现场勘查PPT课件

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㈡现场比例图的绘制
• 1.绘制要求
以现场记录图、现场勘查笔录所记载的数据为基础和依据；以现场记录图中的基准点和基准线为基准，以俯视图表示，使用相应的符号，将现场所绘制的图形及数据比较严格地按比例绘制；图形符号的比例按统一要求标准绘制.
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㈡现场比例图的绘制
拍摄取景
拍摄距离的选择拍摄角度的选择拍摄位置的选择衔接的运用
正确曝光夜间照相超焦距在现场摄影中的应用
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三、现场照片的制作与保存
•㈠交通事故照片的制作
• 1.照片粘贴纸和照片规格
道路交通事故照片时间年月日时分地点
摄影人
拍摄时间年月日时分
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路图例内，并注明道路走向的路名
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㈣交通事故现场图的图形、图形符号和标注
• 1.常用线形 • 2.图形符号 • 3.尺寸数据与文字标注
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1.图形符号
• 车辆图形符号
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1.图形符号
• 人、畜图形符号
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1、图形符号
• 道路标线图形符号
案例照片
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案例照片
第48页/共70页
案例照片
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㈡现场照相的步骤
• 了解事故现场情况 • 制定拍摄计划 • 清除现场无关人员和车辆 • 有顺序的拍摄
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㈢交通事故现场照相的内容
• 拍摄交通事故发生地周围的地形。 • 拍摄事故现场有关车辆、尸体、物体的位置、状态，
第一节概述
交通事故现场勘查的目的 • 查明事件的性质，判定是否是交通事故。 • 弄清交通事故发生的原因。 • 调查交通环境与交通事故的关系，为改善交通环境，创造安全的交通环境提供依据。

图解：最全的交通事故责任认定详细规则

图解：最全的交通事故责任认定详细规则相信很多车主都碰到过这种情况：对方不当驾驶导致两车相撞，你还没出声呢，对方就凶神恶煞地开骂起来，还指责是你的不对让你赶紧赔钱。

如果车主刚好不懂交规又善良胆小的，就会被唬住赔钱了。

其实这时候最聪明的做法就是报警，让交警来定责。

当然你也可以通过本文的知识，弄清楚交通事故责任的认定，让自己不吃哑巴亏。

一、溜车碰撞事故的责任划分● 5种追尾事故的责任认定如图中所示，在前车正常驾驶情况下，后车因为车速过快、精神不集中等原因，冲上来造成追尾事故的。

由后车负全责。

在道路行驶时，前车突然倒车导致的追尾事故。

由前车负全责。

因为错过了转弯路口，而强行在道路上倒车行驶，往往会导致后车反应不及而发生追尾碰撞。

如果后车车速过快，极容易造成车毁人亡的结局。

所以，我们一起来强烈遣责这种行为吧。

在当前车行驶在斜坡上突然死火，未能及时拉手刹或踩刹车，而后车距离较近时就容易造成溜车追尾。

也有可能是新手在斜坡上堵车，因为斜坡起步的操作不当而溜车发生碰撞。

有效避免溜车的办法就是，停车时请果断拉上手刹。

在正常行驶的道路上停车，导致追尾事故的由前车负全责。

在正常通行的道路上停车，是非常容易导致追尾事故的，尤其是在车速较快的路段和高速公路上。

如果因为车子故障而被迫停在路上，也请在车子后面放置三角警示牌并开启双闪灯。

关于路上乱停车的危险，很多人高速停车后并没有放置警示牌及打开双闪警示灯。

导致后车闪避不及把人撞飞。

大家一定要注意。

放置故障警示也有标准，普通城市道路要放置于事故车后50米以上的位置。

城市快速及高速公路则要放置于事故车后150米以上的位置。

二、超车、变道、调头等事故责任划分● 8种变道、超车时发生的碰撞事故责任认定在弯道超车时造成的碰撞事故，由后车负全责。

大部分的弯道相对来说都会较窄甚至只有单车道，即使宽度合适也会因为持续弯道的原因，而导致驾驶员无法稳定地保持在一个车道内行驶。

如果这时候超车，就非常容易发生碰撞事故。

常见交通事故责任认定详细图解

常见交通事故责任认定详细图解1、追尾事故追尾事故追尾事故：A车全责。

在相同车道行驶的机动车发生追尾事故，后方车辆要负全部责任2、倒车溜车倒车溜车倒车溜车：A车全责。

在正常行驶状态下，前方车辆无故倒车造成事故的，责任全部要由前车承担。

3、越线超车越线超车越线超车：A车全责。

中心黄色双实线表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶, 一旦车辆因超车越线发生事故就要负责全部责任。

黄色虚线可以并线，调换车道，但一旦因超车越线发生事故就将负全部责任。

4、开关车门未排查周围情况负事故全部责任5、掉头未让行掉头未让行掉头未让行：A车全责。

掉头车辆未让对面直行车，造成事故要由掉头车辆承担全部责任。

6、驶入专用车道驶入专用车道驶入专用车道：A车全责。

未按规定时间驶入专用车道，造成事故的要负全部责任。

7、变更车道变更车道变更车道：A车全责。

变更车道与正常车道行驶的车辆发生事故，要负全部责任8未遇到障碍的车辆未让行未遇到障碍的车辆未让行未遇到障碍的车辆未让行：A车全责。

未遇到障碍的车辆未让遇到障碍的车，造成事故要由未遇到障碍的车承担全部责任。

9、会车时超车会车时超车：A车全责。

会车时超车，与对面车辆造成事故，要承担全部责任10、叉路口超车交叉路口超车交叉路口超车：A车全责。

交叉路口超车造成事故，要承担全部责任11、进出或穿越道路的车未让行进出或穿越道路的车未让行进出或穿越道路的车未让行：A车全责。

进出或穿越道路时未让行，要承担全部责任。

12、进环岛车辆未让行进环岛车辆未让行进环岛车辆未让行：A车全责。

进出或穿越环岛车辆未让行，要承担全部责任。

13、有灯路口未让先被放行的车有灯路口未让先被放行的车有灯路口未让先被放行的车：A车全责。

有灯路口未让先被放行的车，要承担全部责任。

14、无灯路口未按提示标志让行无灯路口未按提示标志让行无灯路口未按提示标志让行：A车全责。

无灯路口未按提示标志让行，要承担全部责任。

15、无信号灯路口未让右侧的车辆无信号灯路口未让右侧的车辆：A车全责。

4.10两起事故情况通报(警示教育大会(0414)

中国铝业集团有限公司第十七次安全警示教育大会
2019年4月14日
一、中铝矿业有限公司“4·10” 事故通报
2
一、事故简要经过
2019年4月10日15:10分，中铝矿业热电厂燃运车间检修班班长王展按照检修任务，办理了8号输煤皮带1#下料口漏点消缺工作票，率李光辉、毕元政、时聚鑫、李亚伟等4 名员工前去处理。
1#下料口处漏点
3
一、事故简要经过
现场确认停电后作业人员开始工作，发现漏点处钢板翘起变形，由于所带钢板和工具过小，班长王展便安排李亚伟去取新加工的钢板，并交待李光辉、毕元政、时聚鑫等三人继续检修，同时自己也离开现场去取长撬杠。李光辉用短撬杠撬变形钢板无效果，另一名员工毕元政过来接着撬，李光辉对时聚鑫说：“我进去看看” ，便要了手电从皮带溜槽上部的清料口爬入1#下料管内查看情况。
事故具体原因和责任认定待事故调查结束后，根据事故调查报告，按照国家有关规定和集团事故管理办法，对事故相关责任单位和责任人员进行严肃处理。
19
14
事故现场示意图
新中站列车由西向东
10D机车
图例：
民房新中站
小关专线
避难线 11辆未倾覆车辆
1+14辆倾覆车辆 15
工业站—小关站区间纵断面示意图
上街工业站
新中站
小关站
4公里
坡度:22.8‰
16
三、事故救援情况
事故发生后，中铝集团立即进行了部署，要求不惜一切代价组织救援，中铝股份领导及相关人员连夜赶到事故现场组织救援。4月 11日早晨，中铝集团视频连线现场，对救援工作再次进行部署，主要领导赶往现场。
河南省、郑州市、巩义市、上街区应急、消防、医疗、公安等部门以及中铝集团、郑州铁路局立即成立救援工作组开展抢救工作, 救援工作于4月12日上午结束。

GB道路交通标志和标线

部门可以由此对其进行处罚。在多数情况下交通法规是靠交通标志和
标线来实现的。
交通路权是道路使用者（人、车）在某个时刻对道路的某个路段或冲
突点具有不被其他交通者干扰的“优先通行权”。路权概念不仅应用
在交通事故处理中，更重要的是应用到交通控制措施中以正确的交通
法规标志设置反映“路权”所属，来达到消除或减少冲突，预防和减
2、编修背景
1）交通软环境发展与交通硬环境发展不相协调
交通硬环境日趋完善（路网结构、路网密度、路网通达
性）
道路使用者的维权意识不断提高
新材料、新工艺、新结构不断涌现
交通服务功能（交通软环境）不完善、不能适应新形势
需要
2）经济、城市化、机动化、驾驶人等的快速发展决定了对
标志标线技术、标准的研究、修订完善的持续要求
适用于现状和不远的将来的发展；
（5）考虑经济、节约和最有效，合理规定版面等；
（6）考虑标准应用的法律责任，严格用词，明确强制性和非强制性
内容；
（7）考虑《道路交通安全法》的实施要求，增加一个附录，附录内
容：建议在具体应用时如有新增标志的需求，怎样既保证新增标志
的科学、有效，又能够及时被标准吸纳；
（8）考虑标志标线的配合使用，示例或图例中尽量同时设置标志和
验、使用以保证一定的可读性、科学性，二使标准归口、制定单位及
时跟踪最新需求及解决办法，便于下次修订时吸收采纳。
4. 增加了规范性附录B “道路交通标志和标线用图形符号”
99 版国标使用过程中发现国标中规定的一些标志上的图形、符号需要
用在其他标志上，对于这种情况如何用没有规定。此次修订增加了附
录进行了规定，便于这些图形符号用于禁令、指示、指路标志上。

厂内交通安全知识培训

厂内交通安全知识培训目录一、基础知识篇 (3)1.1 交通安全概述 (3)1.1.1 交通安全定义 (4)1.1.2 交通安全的重要性 (5)1.2 交通法规与安全驾驶 (6)1.2.1 交通法规的基本原则 (7)1.2.2 安全驾驶行为规范 (8)二、厂内行车安全篇 (9)2.1 厂内道路行驶规则 (10)2.1.1 行车路线选择 (11)2.1.2 行车速度控制 (12)2.2 驾驶员操作技巧 (13)2.2.1 平稳起步与停车 (14)2.2.2 驾驶姿态调整 (15)2.3 应急情况处理 (16)2.3.1 车辆故障处理 (17)2.3.2 紧急避让措施 (18)三、车辆维护与检查篇 (19)3.1 车辆日常检查 (20)3.1.1 检查外观 (21)3.1.2 检查灯光与信号装置 (22)3.2 定期维护 (22)3.2.1 更换机油与机油滤清器 (23)3.2.2 刹车系统维护 (24)3.3 故障诊断与排除 (25)3.3.1 常见故障识别 (26)3.3.2 故障排除方法 (26)四、行人及非机动车安全篇 (28)4.1 行人通行规定 (29)4.1.1 行人行走路线 (30)4.1.2 行人禁止行为 (31)4.2 非机动车行驶安全 (32)4.2.1 非机动车行驶路线 (33)4.2.2 非机动车行驶速度限制 (34)4.3 行人与非机动车事故处理 (35)4.3.1 事故责任判定 (36)4.3.2 事故处理程序 (37)五、安全意识培养与应急处理篇 (39)5.1 安全意识的重要性 (40)5.1.1 个人安全与家庭幸福 (41)5.1.2 企业安全与社会责任 (42)5.2 应急处理能力培养 (42)5.2.1 紧急情况下的冷静判断 (43)5.2.2 应急预案制定与实施 (44)5.3 合作与沟通技巧 (46)5.3.1 与同事间的协作 (47)5.3.2 与上级及相关部门的沟通 (48)一、基础知识篇交通安全是企业安全生产的重要组成部分，厂内交通也不例外。

新交通法解读-ppt课件

于20分钟 11、无校车驾驶资格驾驶校车
扣12分图例
举例
扣12分图例
举例
扣12分图例
举例
扣12分图例
举例
目录
一、新交规扣分明细
二、交通事故的处理
三、交通事故责任划分四、结语
交通事故的处理
交通事故的处理
1、停车 2、查看、处理
（1）可以快速处理，撤离现场：
A：机动车之间发生无人员伤亡，仅造成财产损失2000元以下
9、中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运
输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过
规定时速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以
上，以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速
50%以上 10、驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车
辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少
共11项
目录
一、新交规扣分明细
二、交通事故的处理
三、交通事故责任划分四、结语
新交规扣分明细
根据修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》中的第五章“机动车驾驶人管理”的规定，对道路交通安全违法行的相关扣分项进行了调整，依据道路交通安全违法行
为的严重程度，一次记分的分值为：12分、6分、3分、2分、
1分五种。调整后违法记分项目为52项，其中：一次记12分的11 项、记6分的14项、记3分的12项、记2分的11项、记1分的4 项。
道行驶
新交规扣分明细
7、驾驶机动车行经人行横道，不按规定减速、停车、避让行人 8、违反禁令标志、禁止标线指示的 9、不按规定超车、让行或者逆向行驶 10、驾驶机动车违反规定牵引挂车 11、在道路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志 12、上道路行驶的机动车未按规定定期进行安

33种交通事故的责任划分图解大全

交通事故的责任划分图解大全新手的增多及路况的复杂，使得道路交通事故发生率也随之上升，路面上随处可见各种各样的碰擦事故。

近日通过专家获得了一份道路交通事故认定图，供广大驾驶员参考。

追撞前车尾部的，均为A车全责变更车道时，未让正在该车道内行驶的车先行的，均为A车全责通过没有交通信号灯控制或者交警指挥的路口时，未让交通标志，交通标线规定优先通行的一方先行的，A车负全责线未规定优先通行的路口，未让右方道路的来车先行的，均为A车全责通过没有交通信号灯控制或者交通JC指挥的交叉路口，遇相对方向来车，左转弯车未让直行车先行的，均为A车全责右转弯车未让左转弯车的，均为A车全责绿灯亮时，转弯车未让被放行的直行车先行的，均为A车全责红灯亮时，右转弯车未让被放行的车先行的，均为A车全责在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，有障碍的一方未让无障碍的一方先行的；但有障碍的一方已驶入障碍路段，无障碍一方未驶入时，无障碍一方未让有障碍的一方先行的，均为A车全责在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，下坡车未让上坡车先行的；但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，上坡车未让下坡车先行的，均为A车全责在没有中心隔离设施或者没有中心线的狭窄山路上会车时，靠山体的一方未让不靠山体的一方先行的，均为A车全责进入环行路口的车未让已在路口内的车先行，均为A车全责逆向行驶的，上图均为A车全责超越前方正在超车的车，上图均为A车全责与对面来车有会车可能时超车的，均为A车全责行经交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道时超车的，图中所示均为A车全责在没有中心线或者同一方向只有一条机动车道的道路上，从前车右侧超越的，上图均为A车全责在没有禁止掉头标志、标线的地方掉头时，未让正常行驶车先行的，上图均为A车全责在有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道，桥梁、陡坡、隧道掉头的，均为A车全责倒车的，图中所示均为A车全责溜车的，图中所示均为A车全责违反规定在专用车道内行驶的，上图均为A车全责未按照交通JC指挥通行的，上图均为A车全责驶入禁行线的，图中所示均为A车全责红灯亮时，继续通行的，上图均为A车全责违反装载规定，致使货物超长、超宽、超高部分造成交通事故的，上图均为A车全责装载的货物在遗洒、飘散过程中导致交通事故的，均为A车全责违反导向标志指示行驶的，上图均为A车全责33种道路交通事故情形图解33种道路交通事故情形图解（说明：以下图解中均为A车全责）(1)追撞前车尾部的。

交通安全第三章交通版

第三章道路交通事故统计分析
第四节道路交通事故信息系统简介
2.交通安全管理地理信息系统（CAGSI系统）
由北京工业大学开发研制，将地理信息用于交通事故信息管理。具有采集、管理、分析、更新等能力。在事故统计、汇总及报表的基础上增加了危险度判别、事故多发地点鉴定、事故预测预报等功能。
3.重庆高速公路事故处理系统
根据Ka值分四个等级。
Ka
i 1
2（5 M
N）
i 1
M
N
危险度不危险稍有危险危险很危险
Ka
<3
3.1~8 8.1~12 >12
第三章道路交通事故统计分析第三节事故多发地点的鉴定及成因分析
4.过滤法【5】是一种对事故多发路段的判别方法，对路段事故按里程统计，通过滤出路段事故密度来判定多发段。此法在日本、我国已经有许多应用。2004年PIARS的道路安全手册中提到过滤法。 4.1平均路段法（原始方法）选取路段，区间均分，统计事故，画出分布，确定标准，筛选多发。优点—简单直接，区间无交叉；缺点—不能随机提取，且存在多发段漏判。 4.2定步长过滤法在平均法基础上，将区间分为几个小的步长，逐步推进统计事故，得出密度分布。特点：改善了平均法，精度依赖步长，仍存在漏判。
第三章道路交通事故统计分析
第四节道路交通事故信息系统简介
一.国外道路交通事故信息系统起自20世纪60年代，陆续开发公路数据管理系统，目前进入完善阶
段。如：
➢美国联邦公路局与北卡莱罗纳大学共同研制的公路安全信息系统； ➢美国联邦交通部的高速公路安全管理与设计的地理信息系统（GIS）； ➢欧洲一些国家的公路信息网络化的数据库管理系统；

西北政法公安交通管理学实验指导08交通事故现场测绘

实验8、交通事故现场测绘一、实验目的交通事故现场测绘是指现场勘查人员运用特定的测量方法和绘图技术手段,对交通事故现场和现场内事故的诸元素所处的位置，及其相互之间的空间关系进行定位、测量，并且绘制现场图的活动过程。

现场测绘是交通事故现场勘查的一项重要内容，也是现场勘查人员应当具备的基本技能之一。

二、现场测绘的内容（一）现场定位（二）现场测量（三）现场绘图三、实验要求现场定位就是确定交通事故现场的空间位置，包括对现场方向的确定，对现场主要测定点或主要物体位置的固定。

现场方向的确定就是事故现场道路方向的确定，首先要测定道路中线或中线的切线与基本方向的角度，一般以指北针方向作为基本方向。

交通事故现场测量的实质是对现场各个元素点的定位。

由于现场各个元素都具有多个主要点，因此，规范现场各元素的测量点，确定现场物体的主要点，是现场测量活动的关键。

交通事故现场图是根据正投影和中心透视原理，利用标准的图例和线型，按照一定比例，将交通事故现场的地形、地貌、道路、交通设施、交通元素、遗留痕迹、散落物体等，绘制在图纸上的示意图。

四、实验步骤和方法（一）现场定位的方法1、确定现场的固定点。

首先应确定基准点，基准点是事故现场上原有的相对固定的物体的某一点，这是一个永久性的固定点。

一般选择现场附近的相对固定不易移动或消失的点，如电杆、里程碑、建筑物、交通标志、树木等作为固定点。

以固定点为基准测量点或为基准坐标系的原点，以便准确测定整个事故现场在路段上的方位，以及准确测定事故现场中每个物体的位置。

在现场测绘时，根据现场的具体情况，可以选择一个或几个基准点。

2、进行现场定位。

根据现场的不同情况，通过采用不同方法来固定事故现场的主要点或主要物体的位置。

一般情况下，事故现场经过现场定位后，还要进行事故地点定位，即对肇事车的接触点进行定位。

对于发生在道路外的交通事故,可以对事故地点进行定位。

现场定位的方法主要有以下三种：（1）三点定位法。

道路交通事故现场勘查与测绘讲解

一定的方法，采用勘查设备和技术手段，对事故现场
和现场内诸元素所处位置及相互之间的空间关系进行
是调查的重要环节是事关卷中的核心材料
勘测、丈量并绘制出现场图的全过程。
是处理中重要法律依据

二、勘查与测绘的主要内容

1、确定位置：勘测交通事故现场有关物体、元素的形态、位置和相互关系。

2、反映环境：测绘出现场概貌、周围环境以及道路状况之间的关系；
流畅，图例正规，字迹清楚，比例恰当，数据使用简明、准确。
3、完善摄录：正确运用照摄像知识拍摄，做到规范、全面，图影清晰，画面适中完整。
第二讲现场图的类型

道路交通事故现场图是交通事故现场勘查与测绘的直观体现，也
是记载现场实际情况的客观反映，分为平面图、立体图、立面图、剖
面图和分析图五种。

一、平面图

七、人体痕迹的记录：确定伤情死因，便于成因分析。

八、车辆状况的记录：确定车辆在事故前的安全状况。
第七讲勘查笔录的制作

现场勘查笔录与现场勘查绘图起着同样重要的作用，能够在事故
中起到证据的作用，是起诉与诉讼必不可少的证据材料，现场勘查笔
录是现场勘查绘图的说明与补充，对进一步完善现场勘查程序发挥重

六、痕迹情况：痕迹形成的多少，分布位置情况。
一、现场草图的绘制比例图：各要素和相互关系与实际尺寸之比

1、绘图前的准备：观察，确定现场方位，绘图员面向北，避免画反、画颠倒
2、合理布局：将现场集中的部分画在现场草图的中心位置。避免由于不合理的布局或轻重位置失当而致现场草图比例失调。
3、确定基准点位置：基准点犹如定心丸，是整个交通事故的定盘星，准确确定基准点位置是恢复现场定点的重要依据。

交通事故现场测绘ppt课件

图
形 2mm。
、
图
形
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18
第二节
交通符事号故和现标场注图的图形、图形
二、图形符号
规定符号
根据《交通事故现场图形符号》
交通元素图形符号（机动车、非机动车、人体、牲畜）道路及道路安全设施图形符号（道路结构、功能、安全设施）土地利用、植被和地物符号动态痕迹图形符号交通现象图形符号其他图形符号等六种
第三节图的交定通位事故现场
基准点、基准线
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30
第三节图的交定通位事故现场
基准点、基准线
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31
第三节图的交定通位事故现场
四、现场定位常用方法
直角坐标定位法
A（x、y） o
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32
四
极坐标定位法
、
现
场
定
N
位
常
用
θγ
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5
第一部场分测交绘通事故现
第一节道路交通事故现场图的概念和分类
一、交通事故现场图的定义二、交通事故现场图的分类三、制作现场图的要求
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6
第一节
交念通和事分故类现
场图的概
一、交通事故现场图的定义
交通事故现场图是根据正投影原理绘制的、记录着与事故有关的车辆、物体、痕迹等现场遗留物位置的现场反映图。
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14
第一节
交念通和事分故类现
场图的概
因痕迹、物证过小无法按比例绘制的，可用编号或局部放大图表示。

第三章第一节交通安全分析1

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五、预先危险性分析（ＰＨＡ）（了解）
方法特点：
一种定性分析系统危险因素和危险程度的方法。
应用领域：
交通线路、港、站、枢纽等新系统设计已有系统改造之前的方案设计、选址、选线阶段。
分析的目的：
对系统存在的危险类型、来源、出现条件、事故后果以及有关措施等，作一概略分析，并尽可能在系统付诸实施之前找出预防、纠正、补救措施，消除或控制危险因素。
研究工艺状态参数的变动
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（10）原因-后果分析是事件数分析和事故树分析方法的结合
（11）共同原因分析进行共因失效分析一种相依失效事件，避免了单一输入的缺点
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4、交通安全分析方法的选择
交通安全分析方法的选择应根据实际情况，考虑如下四个问题：
分析的目的（最终目的是辨识危险源）资料的影响（资料收集的多少、详细程度、内容新旧）系统的特点（如复杂和大系统、不同类型的操作过程）系统的危险性（较高时、较低时）
统计图表分析方法有很多，如比重图、趋势图、直方图、圆图法、排列图法等。
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1、比重图
反映事物的各种构成因素所占的比例。
用途：对各类交通事故进行统计分析。
行人，乘车人, 2.20%
非机动车驾驶人, 2.77%
道路, 0.26%
其它, 2.56%
机械故障, 2.41%
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第一节知识学习目标
了解：安全分析方法的分类、特点及适用范围；故障模式和影响分析法的简称和分析程序；预先危险性分析法的简称和含义；事故树的简称、概念、特点、分析步骤；最小径集在事故树分析中的作用；事件树分析法的简称、含义、分析步骤和定性分析。