结构和力

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飞机各种起落架结构形式和受力

8．5 起落架的结构型式和受力起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成．当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进行收放。

下面介绍几种常用的结构型式并进行受力分析，一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架这两种型式的主要受力构件是减震支柱，它上连机体结构，下连机乾，本身作为梁柱受力(图8．12．图8．13)。

这两种结构型式的特点如下：(1)结构简单紧凑，传力较直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综合性能，因而重量较轻，收藏容易。

(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。

轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力(图8．14)。

(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大(图8．12)。

撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力．大大减小于支柱上端的弯矩(图8，13)．撑杆通常又兼作收放折叠连杆用(图8．1)；或直接用收放作动筒锁定于某个位置后作为撑杆(图8．13)，这将使起落架结构简化。

撑杆支柱式是目前常用的一种型式．(4)由于机轮通过轮轴(或轮叉)与减震支柱直接相连，因而不能很好吸收前方来的撞击．通常可将支柱向前倾斜一个角度(图8．12)即可对前方来的撞击起一定的减震用，但这会使支柱在受垂直撞击力时受到附加弯矩。

(5)这两种型式的减震支柱本身要受弯，所以它的密封性较差，减震器内部灌充的气体压力将因此受到限制，一般其初压力约为3MPa(一30个大气压)，最大许可压力约为IOMPa(一100个大气压)．因而减震器行程较大，整个支柱较长，重量增加。

(6)由于减震支柱的活动内杆与外筒(它直接与机体结构连接)之间不可能直接传递机轮载荷引起的扭矩，因此内杆与外筒之间必须用扭力臂连接。

结构与力

了解结构一、教学目标1. 理解结构的涵义。

2.了解内力和应力的概念。

3.了解结构的受力特点。

二、教学内容分析从力学的角度讲解结构的内涵，还讲解了内力和应力这两个新的概念，当一个结构受到外力作用时,内部各质点之间的相互作用会发生改变, 产生一种抵抗的力,称为内力。

此外，教学的主要内容在于构件的基本受力形式：拉力、压力、剪切力、扭转力和弯曲力，重点：从力学的角度了解结构受力特点难点：构件的基本受力形式。

三、学生学习状态分析学生在物理课中已学习了有关力学的知识，对物体的受力分析有比较好的基础，但是要让学生区分开技术学的力与物理学的力，学生没有对结构进行受力分析的习惯，只掌握从物理学的角度把结构看作一个质点来进行受力分析，这里需要分析说明构件的基本受力形式：拉力、压力、剪切力、扭转力和弯曲力。

四、教学策略本课时需要通过教师的正确引导，让学生学会对简单的结构进行受力分析。

引导学生从力学的角度理解结构的概念并注意基本受力形式与物理学中力的区别和联系。

五、教学过程（一）导入通过教材上七个结构实例：蜂巢长城应县木塔埃菲尔铁塔赵州桥明石海峡大桥弧形翘翘板感悟结构。

（二）结构与力1、力学的角度上理解结构的涵义。

展示书本上两张图片(P6)案例分析：人坐在椅子上, 椅面受到的力；人走在木板上木板受到的力。

引导思考：这两种结构设计的外形特点。

从力学的角度：结构是指可承受一定应力的架构形态，它可以抵抗能引起形状和大小改变的力。

引导出结构的功能本质：为了承受力，抵抗变形。

马上行动：指出下列结构可以抵抗来自外界哪些方面的作用力：建筑物的窗户：课桌：学校健身器材：2、内力和应力当一个结构受到外力作用时,内部各质点之间的相互作用会发生改变, 产生一种抵抗的力 , 称为内力。

应力达到某一极限值时, 结构就会遭到破坏。

用公式表示应力为σ =N/S, 其中 ,N 是内力 ,S 是受力面积 , σ是应力操作：拿出一根细线，让前排一个学生将其拉断（先不加以分析）；再拿出一根同样的细线，对折几次后，再让同一个学生将其拉断。

扬州市工业产业结构与竞争力分析

扬州市工业产业结构与竞争力分析扬州市位于中国江苏省中部，是一个历史文化名城，也是华东地区重要的经济中心之一、随着中国经济的快速发展，扬州市的工业产业结构和竞争力也正在不断提升。

一、工业产业结构分析扬州市的工业产业结构以制造业为主，涉及到机械制造、电力设备、化工、食品加工等多个领域。

其中，机械制造业是扬州市的支柱产业之一，拥有一批规模较大的龙头企业，如江苏振华集团、扬子江机械集团等。

此外，扬州市还优势资源丰富，拥有丰富的农产品和生态资源，农产品加工产业也是该市的重要产业之一1.地理优势：扬州市位于长江经济带，交通便捷，有多条高速公路和铁路穿过，也有优良的水运条件。

这为扬州市的产业发展提供了便利。

2.科技创新：扬州市重视科技创新，积极引进和培养高层次人才，建立了一批研发机构和创新平台。

高新技术产业如电子信息、新材料等也在不断发展壮大，提高了扬州市的产业竞争力。

3.优质企业：扬州市拥有一批具备核心竞争力的大型企业和知名品牌，如金还兰集团、江南造船厂等，它们的产品在国内外市场上具有较高的知名度和竞争力。

4.外贸出口：扬州市的工业产品出口量逐年递增，目前已建立了与亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区的贸易合作关系。

外贸出口对于扬州市的工业竞争力提升有很大的推动作用。

5.政府支持：扬州市政府积极推动工业结构优化升级，加大对相关产业的支持力度，为企业提供优惠政策和便利措施，提高了企业的竞争力。

三、问题与对策1.门类单一：扬州市的工业门类相对单一，主要集中在传统制造业领域，缺乏新兴产业的发展。

为了提升工业竞争力，扬州市应进一步培育和发展新兴产业，如新能源、智能制造等。

2.创新能力不足：虽然扬州市重视科技创新，但与一些发达地区相比，仍存在创新能力不足的问题。

因此，扬州市应继续加大科技投入，提高企业创新意识和能力，并与高校、科研院所等机构加强合作，加快科技成果转化。

3.人才缺口：扬州市在高技术领域的人才需求较大，但目前人才供给不足。

金属材料的晶体结构和力学性质的关系

金属材料的晶体结构和力学性质的关系金属材料是一类具有良好导电性和导热性的材料，被广泛应用于工程、建筑、电子、航空等领域。

其独特的力学性质与其晶体结构密切相关。

本文将深入探讨金属材料的晶体结构和力学性质之间的关系。

晶体结构是金属材料的重要特征之一。

金属材料的晶体结构可分为体心立方、面心立方和密堆积等不同类型。

在晶体结构中，金属原子以紧密堆积的方式排列，形成一个连续的晶格结构。

每个原子周围都存在着固定的晶格缺陷，如晶格错位、晶界、孪晶等。

这些缺陷对金属材料的力学性质产生了重大影响。

首先，晶格缺陷会影响金属材料的塑性和韧性。

晶格错位是一种常见的晶体结构缺陷，其通过原子位置的位移而产生。

晶格错位可以提高金属材料的塑性，使其具有良好的可塑性，能够在受力下发生塑性变形而不破裂。

此外，晶格错位还会通过位错相互吸引和相互排斥的机制，导致材料的强度和硬度的变化。

其次，晶界是不同晶粒之间的交界面，是晶体结构中的另一种晶格缺陷。

晶界对金属材料的力学性质影响巨大。

在晶界上，晶格结构发生了突变，存在着较高的原子能量和应力。

因此，晶界是金属材料中的能量和力量的集中区域。

此外，晶界还会影响金属材料的动态强度和疲劳寿命。

最后，孪晶是金属材料的一种特殊的晶体结构缺陷。

孪晶是由两个互相垂直的晶格结构组成，形成一种双晶结构。

孪晶能够显著改变金属材料的力学性质，提高其强度和硬度。

孪晶在金属材料的形变过程中具有良好的应变硬化效应。

此外，孪晶还能够自动修复裂纹，提高金属材料的韧性和抗疲劳性能。

除了晶体结构的缺陷，金属材料的力学性质还与晶体的取向有关。

晶体的取向是晶体中晶粒的朝向分布。

晶体取向会影响金属材料的力学性能，如抗拉强度、硬度、塑性等。

对于绕体心立方方向拉伸的金属材料，其抗拉能力最佳。

而对于绕面心立方方向拉伸的金属材料，其塑性最佳。

总结起来，金属材料的晶体结构和力学性质之间存在密切的关系。

晶体结构中的晶格缺陷，如晶格错位、晶界和孪晶，对金属材料的塑性、强度和韧性产生重要影响。

【内部教材】飞机结构与修理第二章机翼结构和受力分析

中、后三段(图2－12(a))。为了减轻重量，一般在腹板上开有许多减轻孔。加强翼肋的腹板较厚，有时还采用双层腹板，或
者在腹板上用支柱加强(图2－12(b))。
翼肋的选用：相对载荷大，采用构架式；相对载荷小，采用腹板式。普通肋较多采用腹板式。加强肋承受较大的载荷，当翼型较厚时，采用
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§2－2 机翼结构的外载荷
一、机翼的外部载荷（一）机翼的外部载荷及其大小 1．飞行中，作用于机翼的外部载荷有：（1）空气动力q气动（2）机翼结构的质量力q机翼（3）部件的质量力P部件 (见图2－17)
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17
2．外部载荷的大小飞行中，作用于机翼的各种载荷的大小是经常
是承受机翼的弯矩和剪力。
翼梁由梁的腹板和缘条(或称凸缘)组成，见图2 －8 。
腹板式翼梁翼梁主要有整体式翼梁桁架式翼梁 (现代飞机的机翼，一般都采用腹板式金属翼梁
(图2－8)。)
1．腹板式翼梁翼梁由缘条和腹板铆接而成。缘条用硬铝或合金钢的厚壁型材制成，截面形状多为
“T”或“L”形。
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吊架的上连杆和斜支撑杆与机翼连接的接头处采用结构保险销连接；
中梁与机翼连接的接头处采用结构保险螺栓连接。
这些接头处的结构保险销或保险螺栓的作用是：当发动机遭到严重损坏而导致剧烈振动或巨大阻力时，该保险销或保险螺栓被剪断使发动机及其吊架脱离机翼，防止损坏机翼而避免出现更大的灾难性的破坏。
腹板用硬铝板制成。薄壁腹板上往往还铆接了许多硬铝支柱，以增强其抗剪稳定性和连接翼肋。
为了合理地利用材料和减轻机翼的结构重量，缘条和腹板的截面积，一般都是沿翼展方向改变的，即翼根部分的截面积较大，翼尖部分的截面积较小。

钢桥的主要结构形式与受力特点

钢桥的主要结构形式与受力特点钢桥是使用钢材作为主要结构材料的桥梁。

钢材具有高强度、耐候性好、施工方便等优点，因此在桥梁建设中得到广泛应用。

钢桥的主要结构形式以及受力特点如下：一、主要结构形式1.桁梁桥：桁梁桥是一种常见的钢桥结构形式，桁梁是由上下面板、纵向梁、纵向加劲肋组成的刚性板梁结构。

桁梁桥具有自重轻、承载能力强、结构稳定等优点，广泛应用于公路桥梁建设中。

2.悬索桥：悬索桥是由一根或多根悬索拉起桥面板的桥梁，主要由悬索、主塔、锚固构件、桥面板等组成。

悬索桥的主要受力特点是悬索负责承受桥面板的自重和交通荷载，主塔和锚固构件负责将荷载传递到地基上。

3.斜拉桥：斜拉桥是通过倾斜的钢缆将桥面板悬挑在主塔两侧的桥梁。

斜拉桥的主要特点是桥面板悬挑长度大、开间大、造型美观等。

4.梁桥：梁桥是由若干跨中为简支梁或连续梁的桥墩和桥面板组成的桥梁。

梁桥的主要结构特点是桥面板由钢材制成，梁和桥墩一般由混凝土制成。

二、受力特点1.自重：钢桥的自重是指桥梁本身的重量。

由于钢材的密度相对较小，钢桥的自重相对较轻，使得桥梁在设计和建设过程中更加灵活和方便。

2.交通荷载：钢桥需要承受行驶在桥面上的车辆的荷载。

钢材具有高强度和刚性，可以承受较大的交通荷载，使得钢桥具有较大的承载能力。

3.温度变化：钢材的热胀冷缩系数较大，受温度变化的影响较为明显。

因此，在设计和施工过程中，需要考虑钢桥在不同温度下的膨胀和收缩，采取相应的措施以保证桥梁的安全和稳定。

4.风荷载：钢桥容易受到风的影响，需要考虑对风荷载的抵抗能力。

一般采取增加桥梁的抗风措施，如加装防风挡板、增强桥墩的抗风能力等。

5.地震荷载：地震是一个重要的桥梁荷载，对钢桥的性能和安全有一定的影响。

在设计和建设钢桥时，需要充分考虑地震荷载，采取相应的抗震措施，以确保桥梁的安全性。

综上所述，钢桥的主要结构形式包括桁梁桥、悬索桥、斜拉桥和梁桥等，其受力特点主要包括自重、交通荷载、温度变化、风荷载和地震荷载。

探究建筑结构与力的关系实验报告

探究建筑结构与力的关系实验报告一、引言建筑结构与力的关系是建筑设计中重要的基础知识，了解建筑结构受力情况对于确保建筑物的安全性至关重要。

本实验旨在探究建筑结构在不同受力情况下的变形和承载能力，并通过实验数据分析力对建筑结构的影响。

二、实验目的1. 掌握建筑结构受力分析的基本原理；2. 了解建筑结构在不同受力情况下的变形特点；3. 分析力对建筑结构的影响。

三、实验原理1. 建筑结构的受力分析：建筑结构受到的力包括重力、水平力和垂直力等。

力的作用会使结构产生变形和应力，通过对结构进行受力分析，可以确定结构的受力情况。

2. 建筑结构的变形特点：在受力作用下，建筑结构会发生变形，主要包括拉伸、压缩、弯曲和剪切等。

3. 力对建筑结构的影响：不同大小和方向的力对建筑结构的变形和承载能力都会产生影响，合理设计力的大小和方向可以确保建筑物的安全性。

四、实验材料和装置1. 材料：木板、木棍、绳子、砖块等；2. 装置：简易建筑结构模型、测力计、测量工具等。

五、实验步骤1. 搭建简易建筑结构模型：使用木板和木棍等材料搭建一个简易的建筑结构模型，模拟实际建筑物的结构形式。

2. 施加不同方向的力：在建筑结构模型上施加不同方向和大小的力，并记录施加力的数值。

3. 观察变形情况：通过测量建筑结构模型在不同力作用下的变形情况，记录下不同部位的变形量。

4. 测力计测量：使用测力计测量建筑结构模型上各部位受力的大小，并记录测量结果。

5. 数据分析：根据实验数据，分析建筑结构在不同受力情况下的变形特点和承载能力，并探究力对建筑结构的影响。

六、实验结果与分析1. 变形情况：根据测量数据，分析建筑结构在不同受力情况下的变形情况。

例如，在施加垂直力时，建筑结构可能会发生压缩变形；在施加水平力时，建筑结构可能会发生弯曲变形等。

2. 承载能力：根据测力计测量结果，分析建筑结构在不同受力情况下的承载能力。

通过对比不同部位受力的大小，可以评估建筑结构的稳定性和安全性。

非织造材料的微观结构与力学性能

非织造材料的微观结构与力学性能非织造材料作为一种在众多领域都有广泛应用的新型材料，其微观结构与力学性能之间存在着密切的关联。

深入了解这两者的关系，对于优化非织造材料的性能、拓展其应用范围具有重要意义。

非织造材料的微观结构可以说是其性能的基础。

从纤维的形态和排列方式来看，非织造材料中的纤维通常呈现无序、随机的分布状态。

这种分布方式使得材料在各个方向上的性能相对均匀，但与传统的纺织材料相比，其方向性特征不那么明显。

纤维的长度、细度和卷曲度等参数也会对微观结构产生影响。

较长和较细的纤维在交织过程中更容易形成紧密的结构，而具有一定卷曲度的纤维则可以增加纤维之间的抱合力，从而提高材料的整体稳定性。

在纤维之间的结合方式上，常见的有化学粘合、热粘合和机械加固等。

化学粘合通过使用粘合剂将纤维粘结在一起，这种方式可以形成较强的结合力，但可能会对材料的透气性和柔软性产生一定影响。

热粘合则利用纤维的热熔性，在加热条件下使纤维相互融合，从而实现结合。

这种方法相对较为环保，且对材料的性能影响较小，但对纤维的材质有一定要求。

机械加固则通过针刺、水刺等方式使纤维相互缠结，形成稳定的结构。

这种方法可以使材料具有较好的强度和蓬松度。

从微观结构的角度来看，纤维之间的孔隙大小和分布也是一个重要的因素。

孔隙的大小直接影响着材料的透气性、过滤性能等。

较小的孔隙可以提高过滤效率，但可能会降低透气性；而较大的孔隙则有利于气体和液体的通过，但过滤效果可能会受到影响。

孔隙的分布均匀性也会对材料的性能产生影响，不均匀的孔隙分布可能导致材料在使用过程中出现局部性能差异。

非织造材料的力学性能是其实际应用中最为关注的特性之一。

拉伸性能是其中的一个重要方面。

材料在受到拉伸力作用时，纤维之间的结合力和纤维自身的强度共同决定了其拉伸强度和伸长率。

一般来说，纤维之间结合力强、纤维自身强度高的非织造材料具有较高的拉伸强度和较低的伸长率，适用于需要承受较大拉力的应用场景，如土工布、输送带等。

箱梁的结构与受力特点

（二）箱形截面的配筋箱形截面的预应力混凝土结构一般配有预应力钢筋和非预应力向普通钢筋。

1、纵向预应力钢筋：结构的主要受力钢筋，根据正负弯矩的需要一般布置在顶板和底板内。

这些预应力钢束部分上弯或下弯而锚于助板，以产生预剪力。

近年来，由于大吨位预应力束的采用，使在大跨径桥梁设计中，无需单纯为了布置众多的预应力束而增大顶板或底板面积，使结构设计简洁，而又便于施工。

2、横向预应力钢筋：当箱梁肋板间距厚的桥面板。

的上、下两层钢筋网间，锚固于悬臂板端。

3时，可布置竖向预应力钢筋，面桥梁都采用三向预应力。

4钢筋网。

必须指出，因此必须精心设计，做到既安全又经济。

第二节箱形梁的受力特点作用在箱形梁上的主要荷载是恒载与活载。

恒载一般是对称作用的，活载可以是对称作用，但更多的情况是偏心作用的，因此，作用于箱形梁的外力可综合表达为偏心荷载来进行结构分析；在偏心荷载作用下，箱形梁将产生纵向弯曲、扭转、畸变及横向挠曲四种基本变形状态。

详见图2-4。

1、纵向弯曲产生竖向变位w ，在横截面上起纵向正应力Mσ及剪应力M τ。

对于肋距不大的箱形梁，M σ按初等梁理论计算，当肋距较大时，会出现所谓“剪力滞效应”。

即翼板中的M σ分布不均匀，近肋翼板处产生应力高βα+= 刚性扭转横向挠曲图2-4 箱形梁在偏心荷载作用下的变形状态峰，而远肋翼板处则产生应力低谷，这称为“正剪力滞”；反之，如果近肋翼板处产生应力低谷，而远肋翼板处则产生应力高峰，则为“负剪力滞”。

对于肋距较大的宽箱梁，这种应力高峰可达相当大比例，必须引起重视。

2、刚性扭转刚性扭转即受扭时箱形的周边不变形。

扭转产生扭转角θ。

分自由扭转与约束扭转。

（1）自由扭转：箱形梁受扭时，截面各纤维的纵向变形是自由的，杆件端面虽出现凹凸，但纵向纵维无伸长缩短，能自由翘曲，因而不产生纵向正应力，只产生自由扭转剪应力K τ。

（2）约束扭转：受扭时纵向纤维变形不自由，受到拉伸或压缩，截面不能自由翘曲。

力的结构和部首

力的结构与部首：探析汉字的奥妙摘要：本文以汉字“力”为例，深入探讨了其结构和部首所蕴含的丰富内涵。

通过分析“力”字的演变过程、结构特点以及与其他汉字的关系，我们不仅可以更好地理解这个字的含义，还能感受到汉字文化的博大精深。

一、引言汉字作为中华民族的文化瑰宝，以其独特的形态和内涵，成为了中华文明的重要载体。

每一个汉字都有其独特的结构和部首，这些元素共同构成了汉字的丰富内涵。

本文以汉字“力”为例，详细分析其结构和部首，以期能帮助读者更好地理解汉字的魅力。

二、“力”字的演变过程“力”字最早见于甲骨文，表示人们劳动时所使用的工具，如犁、耒等。

后来，“力”字逐渐演变为表示力量的意思。

在金文、小篆等字体中，“力”字的形态逐渐简化，形成了现在我们所熟悉的楷书“力”。

三、“力”字的结构特点“力”字由“丿”和“L”两个部分组成。

其中，“丿”是一个斜撇，表示用力时的动态；而“L”则像一个站立的人，表示劳动者。

两个部分结合在一起，形象地表达了“力”的含义。

此外，“力”字的结构简洁明了，笔画之间疏密有致，体现了汉字的书法艺术之美。

四、“力”字的部首与其他汉字的关系“力”字作为一个独立的汉字，同时也可以作为其他汉字的部首。

作为部首时，“力”通常位于汉字的左侧或下方，表示与力量、劳动等相关的意思。

例如，“动”、“劲”、“努”等字都以“力”作为部首，这些字都与力量、努力等概念有关。

通过分析这些以“力”作为部首的汉字，我们可以发现它们之间有着紧密的联系，共同构成了汉字中表示力量、劳动等概念的字群。

这种分类和联系不仅体现了汉字的系统性，也反映了人们对于力量和劳动的认识和表达。

五、“力”字的文化内涵除了结构和部首的特点外，“力”字还蕴含着丰富的文化内涵。

在中国传统文化中，力量被视为一种美德和能力的象征。

古人强调“自强不息”、“厚德载物”，都是强调通过努力和奋斗来提升自己的能力和价值。

而“力”字正是这种努力和奋斗精神的象征。

此外，“力”字还与道德、职责等概念密切相关。

土壤结构和土壤肥力的关系

土壤结构和土壤肥力的关系说到土壤结构和土壤肥力的关系，那可真是个让人又爱又恼的事儿。

你看，土壤就像是大自然给植物提供的“家”，它有自己的脾气、性格，有的松软，有的紧实，有的“干巴巴”，有的却湿漉漉的。

每一种土壤的“个性”都不太一样，正是这些差异决定了它是否适合种植某些作物，能不能给植物提供足够的营养。

土壤的结构，简单来说，就是土壤颗粒的排列方式，像是沙、粘土和壤土，三种主力“队员”常常上场，但它们个个都有优缺点。

而肥力呢，就是土壤中营养物质的含量，能不能让植物“吃饱喝足”，这就关系到植物的生长和产量了。

你想，土壤不管怎么变化，都和肥力有着千丝万缕的联系。

就像是做饭，不同的食材和调料放进去，味道自然不同。

土壤结构好，肥力自然也能跟着提上去，反之，想要土壤肥力高可就难得多了。

一提到土壤结构，可能大家第一反应就是它的颗粒大小和它们的“排列秩序”。

就拿沙土来说吧，它的颗粒比较大，透气性好，不容易积水，植物根部喜欢这种疏松的环境。

可是，沙土的肥力就不怎么给力了，因为颗粒间的空隙太大，水和养分容易流失，根本没时间吸收啥东西。

所以你要是光有沙土，种啥都不行，除非你勤快，时不时给点肥料。

反过来，粘土就不一样了，颗粒很小，紧密得像是攥紧的拳头，水分和养分都能牢牢抓住，不容易流失。

但它透气差，根系容易“窒息”，土壤也不容易松动，根部就算找到了养分，也未必能有力地生长。

这就好比你穿上了太小的鞋子，走起路来总是别扭，不舒服，虽然能走，但不如舒服的鞋子那样轻松自在。

中间的壤土就是一个平衡者，结构松散但又不至于过于疏松，它让土壤既能保持适当的湿润，又不会让植物根部“闷死”在里面。

它的肥力也相对较高，种啥都能长得不错，就是需要的管理也相对复杂一些。

大家可能已经明白了，土壤结构和肥力就像一对“冤家”又像一对“伴侣”。

土壤结构决定了土壤的基本特性，决定了水和养分的存留、传输和流动速度。

土壤肥力呢，主要就是这水和养分的存量。

土壤结构好，水和营养容易保持，植物就能愉快地成长。

力学与结构相关知识点总结

力学与结构相关知识点总结力学是物理学的一个分支，研究物体的运动和受力情况。

结构工程则是力学在工程领域的应用，研究用于支持和保护人造物体的结构。

力学和结构工程的知识点涉及广泛，包括静力学、动力学、固体力学、结构分析与设计等内容。

本文将对力学和结构相关的知识点进行总结，以便对这一领域有更深入的了解。

1. 静力学静力学是研究物体在平衡状态下受力情况的学科。

在静力学中，我们通常关注物体所受的力和力矩，以及这些力和力矩对物体的平衡产生的影响。

静力学的一些基本概念包括力、力的合成与分解、力的平衡、力矩、平衡条件等。

（1）力的概念力是物体相互作用的结果，是用来描述物体受到的作用的物理量。

在力学中，力通常用矢量来表示，包括大小和方向两个方面。

力的单位为牛顿（N），1N等于1千克物体在1秒钟内的速度由0到1米每秒的速度变化所产生的力。

（2）力的合成与分解当一个物体受到多个力的作用时，这些力会相互合成，合成力的大小和方向可以通过向量相加得到。

反之，一个力也可以被分解为多个力的合成。

这个概念在静力学中非常重要，可以帮助我们更好地理解力的作用和计算。

（3）力的平衡在静力学中，力的平衡是非常重要的概念。

一个物体处于平衡状态时，所受的外力和外力矩的合力和合力矩都等于零。

这个条件可以帮助我们判断物体是否处于平衡状态，也可以用来计算物体所受的外力和外力矩。

（4）力矩力矩是描述力对物体产生的扭转效应的物理量。

在静力学中，计算力矩可以帮助我们分析物体的平衡情况和受力情况。

力矩等于力与力臂（力作用点到物体某个点的距离）的乘积，它的方向由右手螺旋定则确定。

2. 动力学动力学是研究物体运动状态和受力变化的学科。

在动力学中，我们通常关注物体的速度、加速度、动量、动能等物理量，以及这些物理量之间的关系。

动力学的一些基本概念包括牛顿定律、动量和动能的定理、机械能守恒定律等。

（1）牛顿定律牛顿定律是经典力学中的三大定律，分别为惯性定律、动力定律和作用与反作用定律。

桥台的结构形式与受力分析

桥台的结构形式与受力分析作为建筑工程行业的教授和专家，我多年来从事建筑和装修工作，积累了丰富的经验，并为此领域开发了一套独特的方法。

在本文中，我将分享有关桥台的结构形式与受力分析方面的专业知识。

桥台是一种连接桥梁与路堤之间的重要结构，承载着桥梁的荷载并将其传递到地基上。

为了确保桥梁的安全和稳定，桥台的设计和施工必须符合严格的标准和规范。

首先，让我们来谈谈桥台的结构形式。

桥台通常采用矩形或T形的截面，并且根据桥梁参数和地质条件的不同，可以选择不同的结构形式。

矩形桥台适用于简单的地质条件和小跨度的桥梁，而T形桥台则常用于地质条件复杂、桥梁跨度较大的情况下。

在设计桥台的结构时，需要考虑到桥梁的荷载特性及地基土的性质。

桥梁的荷载主要包括自重荷载、交通荷载、温度荷载、风荷载等。

这些荷载会作用到桥台上，在进行受力分析时，需要进行荷载计算和荷载传递计算，确保桥台的承载能力和稳定性。

桥台的受力分析是桥梁设计中至关重要的一部分。

在受力分析中，需要考虑桥梁结构的整体受力机制以及各个部位的受力情况。

桥台承担了桥梁荷载的传递和分配功能，所以在受力分析中，需要确定桥台的受力转移路径和荷载传递途径。

在进行桥台受力分析时，需要考虑以下几个关键要素：1. 桥梁的设计参数：包括跨度、桥面宽度、墩高等。

这些参数会影响到桥台的受力分布和荷载传递路径。

2. 地基土的性质：地基土的性质会直接影响到桥台的承载能力和稳定性。

需要对地基土进行详细的地质勘察和实验室测试，以确定合适的设计参数和基础类型。

3. 荷载特性：不同类型的桥梁荷载对桥台的受力影响是不同的。

需要对各类荷载进行合理的计算和分析，确保桥台在受力时不会超过其承载能力。

4. 结构形式：桥台的结构形式也会对受力分析产生重要影响。

不同的结构形式具有不同的受力特点和性能，需要根据具体情况选择最优的结构形式。

综上所述，桥台的结构形式与受力分析是桥梁设计中不可忽视的专业领域。

通过合理的设计和精确的受力分析，可以确保桥台的安全可靠，提升桥梁的整体性能和使用寿命。

实体、框架、壳体结构的受力特点

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实体、框架、壳体结构的受力特点，如实体结构抗压不能抗拉，框架结构同时抗压抗拉，壳体结构受力均匀分散在表面等，并归纳出三种结构的受力特点：
实体结构：外力分布在整个体积中，即利用自身来承受负载，主要承受压力；框架结构的受力特点：通过条状物的连接来承受负载，既可以承受压力又能够承受拉力；壳体结构的受力特点：通过壳形来传递力和承受负载，特别是当壳形顶部受到压力时，它能将外力均匀扩散。

壳体受力的特殊性，可以解释壳体结构其受力特点在技术上的应用。

因为受力的特殊性，故可以利用头盔来减少车祸时对头部造成的瞬间冲击力；也可以解释为什么鸡蛋为什么能承受住一个人的重量；还可以解释为什么用手抓握鸡蛋用很大的力也难以做到；另外，车身为什么要做成金属壳状。

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桥梁叉耳式吊杆张拉工装结构设计与受力分析

0引言往往下承式拱桥在施工过程中需要对拱桥吊杆进行张拉，吊杆的张拉需要配套设计工装进行辅助着力，不同结构的吊杆结构形式采用不同的张拉工装，可直接拉拔型的吊杆张拉时，其工装采用简单的脚撑配合拉拔杆即可进行张拉；叉耳式吊杆锚头结构比较复杂，张拉时千斤顶需要借助辅助工装着力。

行业内该类型吊杆张拉工装未形成统一标准，多为一次性工装，为了保证结构安全，大多工装存在受力储备严重过剩，造成材料浪费，故需要对此工装进行深入结构设计和受力分析，在满足结构受力的同时尽量减少材料重量，最大程度实现构件的重复使用，为同类工程提供参考。

1工程概况某桥为双层钢桁架拱桥，桥梁吊索采用ϕ7高强镀锌钢丝的抗拉强度钢丝，抗拉强度≥1670MPa ，钢丝标准符合《桥梁缆索用热镀锌或锌铝合金钢丝》（GB/T17101-2019）规定，弹性模量Ep>1.85×105MPa 。

吊索纵向间距约10.6m ，吊索横向间距为1.2m ，桥梁吊杆采用叉耳式锚头，同一吊点含两根吊索，每根吊索张拉力为1750kN ，梁端为张拉端。

2工装结构设计与受力分析叉耳式吊索张拉不能进行直接拉拔，需设计上下垫板，通过反拉的方式进行张拉，本吊索张拉工装结构尺寸需要考虑到吊索尺寸、叉耳式锚头尺寸、吊耳构造图尺寸以及现有千斤顶尺寸，而且需要充分考虑张拉时锚头螺母的锁定操作空间尺寸，综合多方面尺寸需求进行设计，采用CAD 进行初始草图设计。

2.1整体初步方案设计根据吊索成桥索力大小确定张拉选用的千斤顶吨位，按照千斤顶安全系数1.2~1.5倍的原则，选用的千斤顶为120t 或150t 额定张拉力，吊索张拉工装结构设计前，需掌握既有吊索结构的尺寸，含吊索直径、吊索锚头螺母尺寸、锚头吊耳尺寸、穿心式千斤顶尺寸，在这些尺寸的基础上，初步规划上反力架、拉杆和下反力架大小，穿心式千斤顶安装在上反力架上，且千斤顶中心穿有拉杆并用螺母相固连，下反力架下端受力拉环抱箍住吊杆锚头端圆弧部，拉杆与受力拉环通过拉杆螺母相固连。

力学和结构概念

结构在其使用期限内，要承受各种永久荷载和可变荷载，有些结构可能还要承受偶然荷载。除此之外，结构在其使用期限内，还将受到温度、收缩、徐变、地基不均匀沉降等影响。在地震区，结构还可能承受地震作用。结构在上述各种因素的作用下，应具有足够的承载能力，不发生整体或局部的破坏或失稳。结构还应具有足够的刚度，不产生过大的挠度或侧移。
（1）迎风面风力为压力，侧风面随着与风载夹角的变化，风力逐渐有压力转变为吸力；
（2）矩形、圆形、三角形等不同平面形状的建筑物，各个侧面所受的风力作用差异很大；
（3）建筑物表面粗糙会加大风力的作用。
(a) 气流对单层房屋的作用 (b) 气流对高层房屋的作用图 6-3 风荷载对建筑物的作用
（二）地震作用
2.动力荷载动力荷载是一种随时间迅速变化的荷载，它将使结构受到显著的冲击和振动，因而不能忽视加速度的影响，如地震作用、大型设备的振动、冲击波的压力均为动力荷载。在进行结构的力学计算时，要把建筑物上的荷载进行简化，简化后的荷载一般分为： 1.集中荷载如图 6-1 所示。
(a)
(b)
图 6-1 集中荷载示意图
互相垂直的两个分力 Fx 、 Fy ，图 6-11 所示。
1
2
Fy
பைடு நூலகம்
销钉
(a)
(b)
Fx
(c)
(d)
4.铰链支座约束任何建筑结构（构件），都必须安置在一定的支承物上，才能承受荷载的作用，达到稳固使用的目的。在工程上常常通过支座将构件支承在基础或另一静止的构件上，这样支座对构件就构成约束，工程中常见的支座约束有固定铰支座、可动铰支座、固定支座三种。
弯曲，结构中下部出现正八字形裂缝；地基的局部不均匀沉降也会引起这样的裂缝。当地基中部有回填砂、石，或中部的地基坚硬而端部软弱时，或由于上部结构荷载相差悬殊时，建筑物端部沉降大于中部时，会形成斜裂缝。

力学与结构

力学与结构
力学与结构是工程学科中非常重要的两个分支，它们的研究对于工程实践具有重要的指导意义。

力学是研究物体运动和力的作用规律的学科，而结构是研究各种工程结构物的力学性能及其设计方法的学科。

力学和结构紧密相连，两者相互依存、相互促进。

力学是工程学科中最基础的一门学科，它研究物体在运动或静止状态下所受到的各种力的作用规律。

力学分为静力学和动力学两部分。

静力学主要研究物体在静止状态下所受到的各种力的作用规律，包括平衡条件、杠杆原理、重心、力矩等；而动力学则研究物体在运动状态下所受到的各种力的作用规律，包括牛顿三定律、动量守恒定律、能量守恒定律等。

结构是应用力学的一个重要分支，它研究各种工程结构物的力学性能及其设计方法。

结构工程师需要了解结构物所受到的各种荷载、强度和刚度等参数，以便设计出经济、安全、美观的结构。

结构设计需要考虑多种因素，如荷载、材料强度、结构形式、地震等自然灾害等因素。

因此，结构设计需要综合考虑多种因素，才能设计出符合实际需要的建筑。

在工程实践中，力学和结构紧密相连，两者相互依存、相互促进。

对于一个工程项目来说，首先需要进行结构设计，然后根据设计结果进行力学分析。

通过力学分析可以确定结构物所受
到的各种荷载和应力分布情况，从而检验设计方案是否合理、可行。

如果力学分析结果不满足要求，则需要重新进行结构设计，直到满足要求为止。

总之，力学和结构是工程学科中非常重要的两个分支，它们紧密相连、相互依存、相互促进。

在工程实践中，需要综合运用力学和结构知识，才能设计出符合实际需要的安全、经济、美观的建筑。

斜交板桥的结构和受力特点525

斜交板桥的结构和受力特点桥梁轴线与支承线垂线之间的夹角，习惯上称为斜交角ρ。

斜交桥虽然有改善线形的优点，但是其受力比正交桥要复杂。

斜交板桥的受力与正交板桥相比，斜板在荷载作用下，在钝角处会产生较大的负弯矩，而且在该部分产生扭矩。

在斜交板桥的使用过程中，板桥有向锐角方向转动的趋势。

板的钢筋布置与斜交角的大小有关，一般斜交角ρ≤15°时，几乎与正交板桥受力一样，可以不考虑斜交的影响。

1．整体式斜交板桥由于桥上所承受的荷载类型、大小、位置等的不断变化，在板的不同位置，其内力方向亦不同。

在斜交板桥上选择与内力方向夹角尽量小的方向来配置钢筋。

为了简化施工，可以按下面的方式配置钢筋。

当板的斜跨长与板桥垂直宽度b的比值大于或等于1．3时，主筋平行于桥梁轴线方向即平行于自由边配置。

当板的斜跨长与板桥垂直宽度b的比值小于1．3时，中部主筋与支承边相垂直配置，靠近自由边的局部范围沿斜跨径方向布置，直到与中间部分的主钢筋衔接为止。

分布钢筋垂直于主筋的方向配置，靠近支承边的区域内平行于支承边配置，直到与中间部分的分布钢筋相衔接为止，或将分布钢筋向支座方向呈扇形分布，过渡到平行于支承轴线。

由于斜交板桥受力状态复杂，内力变化急剧，除了上面通过计算所配置的钢筋外，在内力变化剧烈和扭矩作用突出的地方，应再适当增加一些钢筋。

斜交板桥在钝角处有垂直于钝角平分线的负弯矩，由于负弯矩的作用，在钝角部分板的顶面，与钝角平分线成直角的方向，会产生很大的拉力，所以在该部分必须配置钢筋予以加强。

在钝角顶层设置与钝角平分线垂直的加强钢筋，。

加强钢筋的直径不宜小于12mm，间距100～150mm，布置在钝角两侧1．0～1．5m长的扇形面积内。

钝角底层面有平行于钝角平分线方向的正弯矩，所以在钝角底面平行于钝角平分线方向要设置附加钢筋。

钢筋的要求同上。

当斜交角大于15°时，斜交板的扭矩变化复杂，沿板的自由边和支承边上有正负扭矩交替产生。