Nts360全站仪在道路测量放样中的应用与分析

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浅谈全站仪在公路施工测量中的应用

浅谈全站仪在公路施工测量中的应用全站仪为公路测量工作提供了诸多方便，它以操作简便、功能齐全、测量精度高，能完成测距、测角、高差、高程、坐标放样以及数据计算处理等方面的工作，应用十分广泛。

标签：全站仪公路施工应用目前，在高等级公路的设计文件中，都要求编制路线逐桩坐标和桥位桩基坐标。

全站仪的出现，为公路测量工作提供了诸多方便，它以操作简便、功能齐全、测量精度高等特点，深受广大测量工作者的喜爱。

不论是徕卡系列的还是拓普康系列的全站仪，都能完成测距、测角、高差、高程、坐标放样以及数据计算处理等方面的工作，应用十分广泛。

下面，我们就结合全站仪在公路测量中的具体应用作以简单的介绍。

1 测量前的仪器设置1.1 大气改正值和棱镜常数的设置在进行距离测量时，必须对仪器进行大气改正值和棱镜常数的设置。

大气改正值可根据测定的温度、气压值输入仪器来自动完成改正数的计算和设置，也可以从大气改正图中查得相应的改正数PPm值后直接输入仪器进行改正设置。

另外，还应根据不同的棱镜，预先设置相应的棱镜常数。

1.2 有关参数和条件模式的选择设置关于这方面的设置，主要包括测量单位的选择，最小读数的显示，倾斜、补偿改正的设置，对比度调节以及照明开关等等，主要根据测量工作的精度要求以及用户的操作习惯进行测量模式的选取设置。

2 距离测量在测站点安置好仪器后，如果是测量控制点或放样精度要求高的点，需要精确对中棱镜。

如果普通的地形碎步点可以降低要求。

3公里距离远，需要使用三个一组的棱镜并使用觇牌，进行多个测回的观测。

更远的就要建立三角钢架觇标采用三角锁控制。

照准目标棱镜时，则可直接测出平距和斜距，观测者还可以根据测量的需要，选择精测、粗测、跟踪测的不同模式。

3 角度测量角度测量可以用于水平角和竖直角的测量，在测站点安置好仪器，分别照准目标A、B后，自动测出水平角和竖直角。

水平角提供了左角（逆时针）和右角（顺时针）的切换以及方向归零、任意角度输入的置盘锁定设置；竖直角的测量提供了垂直角和坡度百分比两种模式，可根据测量需要随时进行切换。

全站仪在公路工程测量中的应用

全站仪在公路工程测量中的应用摘要：随着国民生产水平不断提高，我国科技的飞速发展，越加先进精准的全站仪逐渐普及于在公路工程施工测量中。

在公路工程测量中，全站仪具有重要的作用，测量单位相关测量人员必须掌握全站仪的工作原理及应用方法。

本文结合全站仪的工作特点，阐述了全站仪在公路测量中的应用，希望可以为测量人员在工作中提供一定参考。

关键词：全站仪；公路工程；测量近年来，随着科学技术的不断更新，在公路工程测量过程中，全站仪已经逐渐代替了经纬仪、水准仪这些传统的测量仪器。

微型计算机、红外测距仪和电子经纬仪合为一体的组成了全站仪。

在当下，在我国的公路工程测量阶段中，数据的准确性直接影响后续工程的进行，对于工程的开展起到至关重要的作用。

于是，有着测量数据精准、操作快捷的全站仪逐渐被公路工程中的测量人员接纳并普及。

在测量阶段，测量结果失之毫厘、谬之千里的表现最为明显。

我国对于公路工程测量工作，虽然取得较大程度的进步，但对于某些施工工艺和技术问题仍然会有不可避免的问题，不仅如此，全站仪的使用和应用受多种因素的影响，如何保证公路工程测量结果的精准性，是当下测量人员面临的主要问题和挑战。

一、全站仪概述在公路工程建设中，通过全站仪精准测量的数据可以为公路工程施工进行预判。

测量工作不仅能将图纸、地形等设计要求融合一体，还可以提升公路工程建设的效率，把控公路的质量、施工安全等综合因素。

因此，在当下的公路工程施工当中，全站仪扮演着重要的角色。

全站仪全称“全站型电子测速仪”，最早出现于上世纪六十年代末期，其工作机理将电磁学、融光学、电脑技术等多方面领域融为一体，集多项现代科技融汇而来，是新一代综合性测绘仪器。

全站仪的应用将测绘人员的复杂繁重的实地测量工作变得简便快捷。

不断更新的全站仪测量对象越加广阔，不仅可以测绘表面的地形，对于地下活动的变化也十分敏感，可以精准的反馈地质构造、地形，便于把控项目地形及施工建设的动态。

全站仪的灵敏性相比于传统测绘工具大大提升工作的效率，全站仪的精准度较高，为当下的公路工程测量工作带来极大的便利。

全站仪在公路工程测量中的应用

具体应用包括：建立公路工程高程控制网、进行水准测量和三角高程测量等。全站仪能够实现高精度角度和距离测量，自动记录和计算数据，并且可以通过与计算机连接实现数据共享和远程操作。
全站仪在公路工程施工测量中的应用
公路工程施工测量是确保公路工程建设质量的关键环节，其主要目的是将设计图纸上的公路建设成为现实。全站仪在公路工程施工测量中具有高精度、灵活性和可靠性的特点，能够大大提高施工效率和工程质量。
高效、准确的测量解决方案。
02
公路工程测量的重要性
公路工程测量的内容
01
02
03
路线测量
包括中线测量、横断面测量和带状地形测量等，为公路设计和施工提供基础数据。
施工测量
在公路施工过程中，需要进行施工控制测量和碎部测量，以确保施工的准确性和安全性。
变形监测
对已建成的公路进行变形监测，及时发现和预警潜在的安全隐患。
精度高
全站仪能够实现高精度的角度和距离测量，有效提高公路工程测量的准确性。
自动化程度高
全站仪具备自动跟踪、自动照准、自动记录等功能，减少了人为误差和操作时间。
高效性
全站仪能够快速完成测量任务，提高公路工程测量的效率。
集成性强
全站仪可以与计算机、GPS等设备集成使用，实现数据共享和自动化处理。
降低安全隐患
通过精确的测量，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，保障行车安全。
提高经济效益
准确的测量数据能够优化设计方案，降低施工成本，提高经济效益。
03
全站仪在公路工程测量中的应用
全站仪在公路工程平面控制测量中的应用
平面控制测量是公路工程测量的重要环节，其主要目的是建立准确的平面控制网，为后续的施工和监测提供基础数据。全站仪在平面控制测量中具有高精度、自动化和灵活性的特点，能够大大提高测量效率和精度。

全站仪在道路施工测量中的应用

全站仪在道路施工测量中的应用1.绪论电子全站仪是由光电测距仪、电子经纬仪和数据处理系统组合而成的测量仪器，可以同时进行角度（水平角、竖直角）测量、距离（斜距、平距）测量、高差测量、坐标测量和放样测量。

安置一次仪器，便可以完成在该测站上所有的测量工作。

通过输入输出设备，可以与计算机进行数据交换，即将全站仪中的测量数据下载到计算机里，进行计算、编辑和绘图，同时也可以将计算机中已经编辑好的测量作业所需要的已知数据上传到全站仪中。

应用全站仪不仅使测量的外业工作高效化，而且可以实现整个测量作业的高度自动化，目前，全站仪已成为各施工单位进行测量和放样的主要仪器。

施工测量的目的是根据施工的需要，将图纸上的构筑物的平面位置和高程,按设计要求以一定的精度要求放样到实地上，并在施工过程中进行一系列的放样测量工作，以衔接和指导各工序间的施工。

施工测量是保证施工质量的一个重要环节，贯穿于整个施工过程中。

从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造对桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都需要进行施工测量。

只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。

有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。

任何物体，不外乎由点、线、面所构成。

根据点动成线、线动成面、面动成体的原理，施工测量的基本工作是根据已知点的位置（平面位置和高程）来确定未知点的位置，实质上是确定点间的相对位置（相对平面位置与相对高差）或者确定点的绝对位置；这些工作习惯上称为工程定位和施工放样。

为求得放样位置尽可能的准确，以上放样工作都是遵循“先控制，后碎部”的原则进行的。

对于不同的工程来说，施工测量的具体任务也不同，但放样过程中仪器所安置的方向、距离都是依据控制网计算出来的。

全站仪在公路测量中的应用

Ｓｒｌｏ９ｅａＮ．９ｉ
（）２根据图上的转折角按右角为正，角为左负，步迭加就可以轻易的推导出路线每个转折点逐问路线的方位角；利用直线段的长度和两段圆曲线
重复③ ～ ⑥步，可放出Ａ点至欲放样的其它中桩位置，当改变测站点后，则重复① 一步可继 ⑥
随着我国公路建设的飞速发展，如何将全站仪高效地运用到公路建设中，已经成为测量人员在实际工作中面临的一个问题。本人现将在实际工作
中的一些处理问题方法提出，以供大家交流学习。
能与路线工一Ｉ段通视。此时，将全站仪架设Ｉ可
３结束语
公路的施工从工程开工前交接桩开始。经过
工程的各个阶段，直至工程竣工，都需要做大量细
致、繁杂的测量工作。道路中线、桩、型构造边大物、中小型结构物的测设；路基、面施工的细部施路
工测量。测量工作的速度决定着工程的进度和质量，然而，公路施工经常遇到各种预先我们无法估计的困难，因此掌握好仪器的功能，测绘基本知识
续放样。
的切线长即可求得转折点间的距离；（）３推导每个转折点坐标，同时也可推导出圆
曲线上各主要点的坐标；（）４将控制点里程也转换为坐标，这些坐标将经过必要的检查和校核后，放样点坐标文件和控按制点坐标文件存人全站仪内存，每次放样时直接则调用数据，大大加快放样速度。将

全站仪在公路工程测量中的应用

全站仪在公路工程测量中的应用在公路工程建设中，测量工作是至关重要的一环，它为工程的规划、设计、施工和质量控制提供了准确的数据支持。

全站仪作为一种先进的测量仪器，在公路工程测量中发挥着重要的作用。

全站仪，又称为全站型电子速测仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，能够同时进行角度测量、距离测量和数据处理。

它具有高精度、高效率、多功能等优点，能够满足公路工程测量中各种复杂的测量任务。

一、全站仪在公路工程测量中的主要应用1、控制测量控制测量是公路工程测量的基础，其目的是为后续的施工测量提供可靠的控制点。

全站仪可以通过测量控制点之间的角度和距离，建立高精度的平面控制网和高程控制网。

在测量过程中，全站仪能够自动记录测量数据，并通过内置的软件进行数据处理和精度分析，大大提高了控制测量的效率和精度。

2、中线测量中线测量是确定公路中心线位置的测量工作。

全站仪可以通过测量中线上的点的坐标，精确地确定公路中心线的位置。

在测量过程中，只需在已知控制点上设站，后视另一个控制点，然后测量中线上的点的坐标，即可快速得到中线的位置。

与传统的测量方法相比，全站仪测量中线具有速度快、精度高、操作简便等优点。

3、横断面测量横断面测量是测量公路横断面地面线的工作，其目的是为了计算土石方工程量和设计路基横断面。

全站仪可以通过测量横断面线上点的坐标和高程，快速绘制出横断面图。

在测量过程中，全站仪可以设置在中线上的任意点上，通过测量横断面线上点与中线点之间的距离和高差，即可得到横断面线上点的坐标和高程。

然后，通过数据处理软件，可以将测量数据绘制成横断面图，为土石方计算和路基设计提供依据。

4、纵断面测量纵断面测量是测量公路中线地面线的工作，其目的是为了设计公路的纵坡。

全站仪可以通过测量中线上点的高程，绘制出纵断面图。

在测量过程中，全站仪可以沿着中线逐点测量高程，然后通过数据处理软件，将测量数据绘制成纵断面图。

与传统的水准测量方法相比，全站仪测量纵断面具有速度快、效率高、不受地形限制等优点。

全站仪在道路施工测量中的应用备课讲稿

安置一次仪器，便可以完成在该测站上所有的测量工作。

应用全站仪不仅使测量的外业工作高效化，而且可以实现整个测量作业的高度自动化，目前，全站仪已成为各施工单位进行测量和放样的主要仪器。

施工测量是保证施工质量的一个重要环节，贯穿于整个施工过程中。

只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。

任何物体，不外乎由点、线、面所构成。

为求得放样位置尽可能的准确，以上放样工作都是遵循“先控制，后碎部”的原则进行的。

对于不同的工程来说，施工测量的具体任务也不同，但放样过程中仪器所安置的方向、距离都是依据控制网计算出来的。

浅谈全站仪在公路桥梁施工放样中的运用及精度分析

３全站仪在公路桥梁施工放样中的精度分析
３．１在墩台定位放样中的精源自分析放样点后视点Ｄ
图１极坐标法
１）在全站仪墩台定位放样中．第一步确定后视方位角．在测站上支全站仪，并在后视点架设棱镜来实现：２）在支后视棱镜的过程中，需用长边控制短边．即后视距离一定要大于前视距离：３）定完后视后，检验后视点的位置是否被别人动过．确保放样工作万无一失：４）在放样过程中．应检查定位是否准确：如图１所示，按“ 极坐标法 ” 放样出Ｐ点位置２全站仪在公路桥梁施工放样中的应用后．可利用全站仪的座标测量功能．再测出已放样的Ｐ点座标．并与其２．１控制点的布设设计座标值相比较．按公式ｆ＝＋ △ 计算偏差值．即可验核放样点由于在公路桥梁的建设中．四等导线的标准控制导线点的间距很的精度是否满足桥梁墩位放样精度（一般为＋２ｅａ，ｒ即ｌｆ１ ≤２ｃｉｎ）的要求。远，对于施工放样、隧道以及大桥等构筑物的控制非常不利．并且也不５）在一个控制点上也可进行多个墩位的放样．其定位精度取决于离控能保证测量的精度．因此还需对导线点进行加密其次在两个导线点制点的远近．同时为了检核水平度盘在观测过程中是否发生变动．往之间使用闭合导线或是支导线全测回的方式将控制点加密．可使其能往在瞄准Ａ方向时．需两次水平度盘读数之差．也被称为半测回归零够形成闭合导线，但如通视条件不佳，可使用支导线点的方式．加密的值。其次，在全站仪多目标放样完成后需“ 归零 ” 。方法为：后视三棱镜距离在４００ — ８００ｍ之间为佳．并且闭合导线在平差计算过程中．需注在施工放样过程中不要挪动．在放样完成后．全站仪重新照准后视三意调整导线点间的坐标值与方位角棱镜．并进行“ 归零” 校核工作．半测回归零差应控制在１２，一测回２ｃ２．２坐标计算互差应控制在１８，这样墩台放样精度和准确度就可提高。坐标放线方式指的是将仪器置于导线点或其它已知坐标点之上．３．２在测距中的精度分析使用极坐标的方式对公路桥梁的中线进行测设工程中线位置通常使全站仪采用的是光电测距，但误差由多个因素决定。首先全站仪用大地坐标表示，而设计单位在提供中线的逐桩坐标之后．施工单位的调制频率会发生变化．而这主要是由于全站仪在使用时．内部的部需依据给出的坐标进行放样工作。如：某公路桥梁路段的地形条件复分元件发生了老化．因此为减少调制频率带来的误差．可定期对仪器杂，多山地与丘陵地形，通视条件较差，且在实施放样工作时，所有的进行检测．并对测定值乘以Ｒ．以此改正测量的距离。其次外界环境也导线点均使用ＧＰＳ进行测点，得到的数量较少，对于放样工作来说较容易造成误差，如气温、气压和标准值有一定的差距，但对测量误差的为不利，所以需要对导线点进行加密处理。首先该路段由直线段、圆曲影响比较小．但仪器中出现的误差对测量的影响较大。因此测量前要线和缓和曲线路段共同构成．可将每一个路段作为曲线元的端点．当一保证对中的准确性。另外还有光速误差、照准误差、仪器加常数误差、个曲线元的长度以及两个端点的曲率和半径已知．那么这个曲线元的周期误差等．在测量时要时刻注意这些误差。保证测量的精度。形状和尺寸也基本能够确定．同时要以桥梁设计图纸为依据．以找到４总结中心桩号与墩台的设计尺寸。计算各个墩台中心里程桩号．并在此基础上，计算所在线路中的平面坐标．而设计文件中给出墩台的中心坐总之．全站仪技术应用于我国公路桥梁工程测量过程中，不仅可标，则可直接进行测设。其次在通过线路的勘测设计之后．可进一步确提升测量结果的精度．还可有效提高工作效率．具有明显的经济效益。定直线段的坐标方位角、转角、圆曲线的半径与缓和曲线道路的长．最同时随着科学技术的进步．我们应将新的研究成果应用于工程测量过后就能够计算出中线桩点的坐标（ｘ。Ｙ）。２＿３中线放样在放样点的坐标系当中输入坐标，将会弹出棱镜高的对话框，同样【参考文献】（下转第７６页）

浅析全站仪在公路施工放样中的应用

浅析全站仪在公路施工放样中的应用摘要：本文首先介绍全站仪公路施工放样的基本含义，然后根据公路沿线布置的导线控制点，介绍使用中线放样的基本原理，探讨全站仪在公路施工放样过程中的应用，通过某高速公路的案例说明该方式的的具体操作、注意事项以及应用价值，结果证明使用全站仪在公路施工放样中的效率与精度高，应用非常广泛。

关键词：全站仪；公路施工放样；应用随着我国高速公路建设的不断进步，传统的公路放样方式已经逐渐显示出其滞后性，其工作量大、效率低下且放样的精度不高不再适合高等级公路的施工放样工作。

而全站仪具有非常鲜明的特点，其自动化程度高、测量速度非常快、精度高、性能相对也较为稳定，对于公路施工放线的工作能够起到非常重大的帮助作用。

全站仪指的是由光电测距仪、电子经纬仪以及出具处理系统构成的集成一起，除开能够进行自动测距和测角之外，还能够很好的实现测站中的其他工作，如高差、高程和平距等。

本文将GTS-311型的全站仪作为研究对象，介绍在高速公路工程放样中的应用。

1、全站仪公路施工放样的基本含义全站仪（General Toyal Station）包含两层的含义，其一是替代常规的测绘仪器在工程施工中工作，如经纬仪、水准仪以及测距仪等；其次是实现观测数据的自动化读书、记录和运算等。

全站仪在当前的工程测量中应用非常广泛，让传统的测绘模式发生了很大的转变，引起了测绘技术的变革。

现代化的全站仪组成元素有测距仪、电子经纬仪以及计算机，由于其自动化和智能化的水平较高，又被成为智能型全站仪。

在高速公路的建设中，使用全站仪进行施工放样主要是对道路的中线桩、桥涵的中线桩以及桥涵轴线的控制桩等进行测设，全站仪主要依据控制点的坐标以及测设点的坐标实施放样，所以公路的中线桩、桥涵的中线桩以及桥涵轴线的控制桩是进行放样的关键。

2、全站仪在公路施工放样中应用的基本原理2.1控制点的布设由于高速公路的建设中，由于四等导线的标准控制导线点的间距很远，对于施工放样、隧道以及大桥等构筑物的控制非常不利，测量的精度也不能保证，因此还需要对导线点进行加密。

全站仪在城市道路测量放样中的应用

全站仪在城市道路测量放样中的应用摘要全站仪的应用为现代城市测量和施工提供极大的便利，因此，及时掌握全站仪在城市施工放样中的应用技术是非常重要的。

就全站仪在城市道路施工边线放样中的应用作一介绍。

关键词全站仪；施工放样；中桩测设；点位误差1 全站仪的功能、特点及应用1.1 全站仪全站仪即全站型电子速测仪（Electr onic Total Station）。

它是集电子经纬仪、光电测距仪和微电脑处理器为一体的，测量结果能自动显示，并能与外围设备交换信息的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、坐标、高差测量，点位放样、距离放样，面积量算等功能于一体的测绘控制系统。

它具有自动化快速三维坐标测量与定位功能，以及外业数据自动化采集和电子记录、内外业一体化的自动流程等特点，深受测绘人的青睐。

1.2 全站仪点的放样功能1.2.1 点位放样原理①先在放样点的大致位置立棱镜对其进行观测，测出当前棱镜位置的坐标；②将当前坐标与放样点的坐标相比较，计算出距离差dD和角度差dHR或纵向差值△X和横向差值△Y；③根据距离差dD和角度差dHR或纵向差值△X和横向差值△Y，逐渐找到放样位置。

1.2.2 中桩测设的基本程序（线路坐标要统一）1）测定线路交点（JD）的坐标。

①图上定出交点（规划部门提供）；②根据沿线布设的（导线）控制点，用全站仪“点的放样”功能，实地测设出交点；③根据实地情况进行交点位置的调整；④根据沿线布设的（导线）控制点，用全站仪“坐标测量”功能测量出交点的坐标。

若测出了交点的两条直线上的4个坐标，可按数学方法计算出交点坐标。

2）中桩坐标的计算。

直线段中桩——由交点坐标和桩号里程，按“坐标正算”公式，可计算出各种中桩的坐标。

曲线段中桩——先计算出曲线上各中桩在切线支距法坐标系的坐标，再根据“坐标平移与旋转”公式，将切线支距法坐标转换成线路统一的坐标。

X=Xo’-Y’sinθ+X’cosθY=Yo’-Y’cosθ+X’sinθ03）中桩的实地放样。

浅析全站仪在公路工程施工测量中的应用

浅析全站仪在公路工程施工测量中的应用摘要：随着科技的发展进步，更先进的全站仪在公路工程施工测量中逐渐普及，鉴于全站仪对于公路工程施工有重要的作用，测量人员必须全面了解全站仪的工作原理及应用方法。

从建筑市场的发展形势看，全站仪被广泛应用于工程施工中，而熟练使用全站仪对工程施工测量工作有非常重要的意义。

结合全站仪的使用情况，详细分析了全站仪在公路工程施工测量中的应用，以期为今后的相关工作提供参考和借鉴。

关键词：全站仪；公路工程；施工测量；应用方法引言目前，我国应用全站仪完成公路测量工作的技术还不成熟，存在很多问题，工作人员操作起来难度比较大，耗费的时间也比较长。

同时，外部因素的影响也比较大。

在应用全站仪进行公路测量技术时，必须要严格遵守相关制度规范，减少客观因素对具体工作的影响。

在公路测量中，应用全站仪是非常重要的。

在公路工程项目管理中，要科学设置测量计划，正确分析测量的过程数据，努力提高技术管理的预见性，防止公路工程项目受到全站仪测量技术的影响，从而影响整个项目的成本、进度、质量和安全。

1全站仪的概况全站仪是由电子测角、电子测距、电子补偿和微机处理装置4部分组成。

全站仪是光、机、电一体化的，它集水平角、垂直角、距离和高差测量功能于一体。

在地形测量过程中，可以同时进行控制测量和地形测量。

在施工放样测量中，可以将设计好的管线、道路、工程建筑的位置测设到地面上，快速实现三维坐标的施工放样；在变形观测中，可以实时动态监测建筑（构筑）物的变形、地质灾害等；在控制测量中，导线测量、前方交会、后方交会等功能操作简单、速度快、精度高；其他程序的测量功能方便、实用，并且应用广泛。

在同一个测站点，可以完成所有的测量工作，包括角度测量、距离测量和高差测量，并实现数据的存储和传输。

通过传输设备，可以将全站仪与计算机、绘图机相连，形成内外一体的测绘系统，从而大大提高地形图的测绘质量和效率。

2全站仪在公路工程测量施工中的应用2.1测量前的仪器设置在距离测量前，必须提前设置仪器的大气改正值和棱镜常数。

全站仪在道路放样中的应用

全站仪在道路放样中的应用【摘要】随着我国科技不断地进步及市场经济的崛起，作为基础设施的公路交通事业在日常生活中日益重要，公路里程不断增加，当然公路工程施工也应采用科学的放样方法，全站型电子速测仪观测数据实现了全自动读数、记录和计算，代替了常规的测绘仪器如经纬仪、测距仪、水准仪等，如何利用将全站仪应用于道路放样中也成为一个热点。

本文探讨了全站仪的工作原理和全站仪在道路放样中的应用。

【关键词】全站仪；放样；应用1前言全站仪，英文为“General Total Station”。

它是集合了光学、计算机科学，电子科学技术为一体代替了如测距仪、经纬仪、水准仪等常规仪器同时兼具测角和测距功能的全自动数据记录和计算的新一代测量仪器，因此在广泛应用于工程测量中，引起了测绘技术发生新的变革。

现代完整的全站仪包括测距仪、电子经纬仪和计算机，所以又可称为智能型全站仪。

全站仪的水平度盘和竖直度盘及其读数装置是分别采用两个相同的光栅度盘（或编码盘）和读数传感器进行角度测量的。

同时，全站仪在经纬仪的基础上利用光电效应原理增加电子测距功能，使得全站仪在测距方面摒弃了光学经纬受地形和环境限制的测量精度低，工作量大的缺点，全站仪在增加了数据存储和计算结果自动储存功能之后，使得测量数据转换和输出、测量结果显示更加快速，实现了测量和处理过程的一体化，极大的节省工作时间、提升工作效率。

2全站仪的工作原理2.1测角原理全站仪测角就是在光学圆盘上刻制多道同心圆环，每一个同心圆环称为一个码道，为确定各个码区再度盘上的绝对位置，将码道由内向外安码区赋予二进制代码代码，且每个代码表示不同的方向值。

利用全站仪通过测量不同方向的码区进行计算得到所测角的大小。

2.2 测距原理全站仪测距是利用仪器发出的光波，通过测定出光波在测线两端点间往返传播的时间 t 来测量距离 S。

公式：S = Ct/23道路放样施工放样即施工放线，是在工程中，按照已知施工要求及设计方案，在实地通过测量仪器及专业的方法将设计图纸上建筑物的平面位置、高程测设出来［1］。

全站仪测量技术在道路施工中的应用

全站仪测量技术在道路施工中的应用随着城市建设的不断推进，道路建设成为城市发展的重要组成部分。

道路的规划和设计是道路施工的前提和基础，而全站仪测量技术的应用，则成为道路施工中不可或缺的一个环节。

本文将重点探讨全站仪测量技术在道路施工中的应用，从而为道路建设提供更加精确的测量数据，提高道路的质量和安全性。

全站仪是一种高精度的测量设备，它利用电子器件和激光技术来进行测量。

全站仪可以实现测量位置和测量角度的功能，同时还具备数据处理和存储的能力。

在道路施工中，全站仪主要用于道路轮廓的测量、地面标高的测量以及线路的测量等方面。

首先，全站仪在道路轮廓的测量中发挥着重要的作用。

道路的轮廓是道路设计的重要依据，也是道路施工的关键环节。

传统的测量方法需要人工进行，不仅效率低下，而且容易出现误差。

而全站仪的应用可以实现自动化的测量，仅需一名操作员即可完成测量工作。

全站仪可以通过激光技术测量道路的水平高程，同时还可以通过激光测距仪测量道路的宽度和曲率等参数。

这种高精度的测量方法不仅可以提高道路的施工质量，还可以减少人力和时间成本，提高施工效率。

其次，全站仪在地面标高的测量中也起到了关键作用。

道路的标高是道路施工的重要指标，不仅决定了道路的坡度和平整度，也关系到道路的排水和交通安全等因素。

传统的高程测量方法需要使用水准仪等测量工具，需要多名工作人员进行配合操作，且容易受到人为因素的影响。

而全站仪的应用可以实现自动化的高程测量，减少了人为影响的可能性。

全站仪可以通过激光技术测量地面的高程，同时还可以实现对多个标志点的测量，从而提供更加精确的高程数据。

这种高精度的测量方法可以有效地提高道路的施工质量和安全性。

此外，全站仪在道路线路的测量中也具备独特的优势。

道路线路的测量是道路施工的前提和基础，它直接影响道路的布线和施工进度。

传统的线路测量方法需要使用经纬仪等测量工具，需要多名工作人员进行配合操作。

而全站仪的应用可以实现自动化的线路测量，仅需一名操作员即可完成测量工作。

全站仪在测量放线中的应用分析与研究

全站仪在测量放线中的应用分析与研究摘要：伴随着科学技术的不断发展和进步，测量工作中借助全站仪进行三维定位，能有效提高测量精度，实现自动化运行管理策略，但是，在实际运行过程中会受到测距限制和通视影响，基于此，要对测量放线中全站仪的优化应用给予重视，实现项目应用测量的全面发展。

关键词：全站仪；测量放线；应用引言随着全站仪在测量放线中的应用，广泛使用信息化测量仪器全站仪进行放验线测量，使其逐渐转化为自动化作业，大大减少了施工人员的工作量，并促进测量精度的提高。

传统测量方式正被大量涌现的新技术、新仪器所取代，特别是全站仪的使用极为常见广泛，故而本文将进一步探讨关于测量放线中全站仪的应用。

1全站仪放样优势全站仪是全站型电子速测仪的简称，可以对水平角、竖直角进行测量，也可以对平距、斜距、高差进行测量，还可以对数据进行处理。

全站仪的主要组成部分有:电子元件、机械和光学设备，属于一种高精度、操作简单的测量设备。

在使用时，全站仪只需安装一次，就可以完成对所有数据的测量。

在测量时，结果更加准确、科学，同时自动化程度更高，在降低人员参与行的同时，提高了测量效率。

而全站仪的使用取代了传统人工手动操纵进行的测量仪器，在测量精度上也得到大幅度提高。

全站仪具有一定的存储功能，可以将测量数据存入指定电子模块，并传输给计算机，完成数据的记录，避免手工记录，降低失误率。

2全站仪的工作原理在全站仪工作结构中，其自身的设备特征发挥了关键性的作用。

全站仪主要是由若干个设备共同组成的，其中，主要包括微处理器、测距设备以及测角设备等，将相关仪器联合在一起，就能构成相应的整体，从而完善测角功能和测距功能。

最关键的是能实现自动化控制，针对高差、水平距离以及坐标增量也能进行有效测定和分析，确保测绘设备的有效性和完整性。

另外，在全站仪工作过程中，设备能实现自动化数据显示和处理，并且能将相关数据记录在案，有效实现数据存储和数据传输，落实测站中相关工作要求，确保全站仪工作状态和工作水平符合实际需求。

浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用

浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用摘要：首先介绍全站仪的基本含义，提出了全站仪应用于公路施工放样的关键，然后论述了道路施工放样原理；论述了全站仪在施工放样中平面精度及高程精度，阐明全站仪在道路施工放样中的注意事项以及便利方法。

关键词：全站仪；道路；施工放样；精度一、全站仪简介及其在道路施工放样概述全站型电子速测仪是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储单元等组成的三维坐标测量系统，测量结果能自动显示，并能与外围设备交换信息的多功能测量仪器。

随着全站仪的推广和普及，在工程测量中已经得到了广泛的应用，使传统的测绘模式发生了很大的转变。

在公路建设中，应用全站仪进行施工放样，计算道路中线桩点坐标、桥涵中心和轴线控制桩坐标是全站仪施工放样的关键。

二、道路施工放样原理施工放样的实质，是将图纸上建筑物的一些轮廓点标定于实地上，为了标定这些特征点的空间位置，不外乎把已知的水平角度、水平距离和高程三个基本要素测设到实地上去。

测设三个基本要素以确定点的空间位置，就是施工放样的基本工作。

2．1、点的平面位置测设1、直角坐标法：当建筑物已设有主轴线或在施工场地上已布置了建筑方格网时，可用直角坐标法来测设点位。

2、极坐标法：根据一个极角和一段极距测设点的平面位置。

3、角度交会法：根据两个或两个以上的已知角度的方向交出点的平面位置。

4、距离交会法：根据两段已知距离交会出点的平面位置。

2．2、水平距离、水平角度和高程的测设1、测设已知长度的水平距离根据一已知点A，沿一定的方向，测设出另一点B，使AB的水平距离等于设计长度，称为距离放样，其程序与距离丈量恰恰相反。

2、测设已知角值的水平角测设水平角是根据一个已知方向和已知的角值，将角度的另一方向测设到地面上。

3、测设已知高程的点测设点的高程是根据附近的水准点，用水准测量的方法进行的。

如道路工程中路中心设计标高的测设；建筑工程中室内地坪的设计高程（假定为±0）的测设等均属此项工作。

南方NTS360型全站仪测量原理及放样操作

南方NTS360型全站仪测量原理及放样操作摘要：随着建筑工程技术的不断更新，全站仪在建筑工程施工中得到了普遍的应用，其区别于电子经纬仪最主要的功能是坐标测量和坐标放样。

坐标测量是利用全站仪将已知目标点的坐标测量出来；坐标放样是根据已知坐标，在施工现场找出该坐标对应的地面位置。

简言之，坐标测量是已知目标点的位置，求取该位置的坐标; 坐标放样是已知某一坐标值，求取该坐标值在施工现场的实际位置。

前两部分讲述全站仪测量的理论知识，第三部分以south nts-360型全站仪为载体，从测站建立到坐标放样，阐述操作方法。

关键词：全站仪坐标测量坐标放样测站后视方位角1引言无论是坐标测量还是放样，都需在全站仪中建立一个跟施工坐标系相统一的坐标系统，即全站仪坐标系的坐标轴跟工程施工坐标轴是重合的。

全站仪建立坐标系统分为两步：（1）输入当前测站坐标; （2）确定坐标北（x轴）方向。

“输入当前测站坐标”实质上是确定全站仪坐标系的坐标原点，其方法就是将全站仪架设在已知坐标的控制点上，整平对中，将该控制点的坐标输入仪器中并记录。

“确定坐标北（x轴）方向”的方法有两种:（1）假定坐标北（x轴）方向，将度盘置为盘左，视线方向调整到跟坐标北（x轴）方向重合并将水平度盘置零。

（2）已知两个控制桩的坐标，根据两个控制桩的坐标反算这两个控制桩方向线的坐标方位角，将全站仪架设在其中一个控制桩上，瞄准另外一个控制桩，并将水平度盘配置为该方向线的坐标方位角。

全站仪配置水平度盘实际上是利用全站仪寻找坐标北（X轴）方向的过程，也就是建立全站仪坐标系统，该坐标系统跟工程施工坐标系是统一的。

2测量原理2. 1记录测站将全站仪当前设站点的坐标输入仪器中并记录为测站，实质上是将全站仪测站配置为全站仪测量坐标系统的原点。

2. 2建立后视如图1所示，tl和t2是施工坐标系x-o-y中已知坐标的两个控制桩，在坐标系x-o-y中，直线tlt2的坐标方位角为,通过tlt2 来建立全站仪坐标系x'-o' -y‘方法如下：2.2. 1计算的象限角itan i 二二i = arctan2.2.2讨论i所处的象限并确定的角度值⑴当yl>yO；xl>xO 时，位于第一象限，=i;⑵当yl>yO；xl<xO 时，位于第二象限，=180?埃⑶当yl<yO；xKxO 时，位于第三象限，=180?? i；⑷当yl<yO；xl>xO 时, 位于第四象限，二360?埃将全站仪架设于控制桩tl之上，调整望远镜使视线方向对准控制桩t2,将全站仪水平度盘配置为，那么全站仪坐标系x'-o' -y'的X轴o ' x/与tlt2的夹角为，ox与tlt2的夹角也为，所以o ' x‘〃o xo因此，全站仪坐标系x‘ -0‘ -y‘ 与施工坐标系x-o-y相统一。

全站仪在公路测量中的应用技术探讨

全站仪在公路测量中的应用技术探讨摘要：全站仪是集合了经纬仪、测距仪和计算机为一体的测量设备，主要特点包括自动测距、自动计算、自动进行气象和地球曲率改正等，工作中能够自动观测和记录等。

论文结合工作经验，对全站仪在公路测量中的应用做了分析和阐述。

关键词：全站仪;公路测量1 全站仪在公路测量中的应用概述全站仪在公路测量之前首先要进行仪器设置，如设置大气改正值和棱镜常数;然后再设置有关参数和条件模式，如测量最小单位或者对比度的设置。

利用全站仪进行距离测量、角度测量和坐标测量。

在使用全站仪进行距离测量过程中，全站仪对准目标棱镜时，可以直接测量出平距或者斜距，而且可以选择精测距、粗测距、跟踪测距等不同的测量模式;坐标测量可以直接测量坐标，也可以利用最小二乘法测量坐标;角度测量可以分为水平角测量和垂直角测量，前者分为逆时针和顺时针切换、方向归零、任意角度的设置，后者分为垂直角和坡度百分比两种模式。

测量人员可以直接用全站仪测量两点之间的高差，只要知道某一点的高程，可以简单的测量出未知点的高程。

设置好全站仪，了解到要测量的物理量以后就可以进行放样，放样分为设站、定向和放样三个步骤。

全站仪还有数据采集、处理、存储、记录、显示等功能。

全站仪内部具有强大的中央处理器，具有软件画图、打印等功能。

2 全站仪在公路测量中的应用技术2.1 导线复测应用公路线性的平面控制，主要由导线进行定位，所设置的导线是控制公路平面位置的，其成果的好坏直接影响到路线测设的质量，在低等级公路中曲线多，而且半径小，传统的测设方法是经纬仪测角，用钢尺量距，这种方法费事费力、效率低，而且地形起伏较大时精度更低，随着社会的进步，科学的发展，高等级公路越来越多，精度要求也越来越高，全站仪的出现满足了此要求，计算工作也大为减少。

导线测量。

全站仪首先应存贮好所测的转点坐标，在转点上安置好仪器后，调出存贮坐标，后视前一测点，仪器能准确获得水平盘读数，并对下一点进行坐标计算，并自动存贮。

Nts360全站仪在道路测量放样中的应用与分析

Nts360全站仪在道路测量放样中的应用与分析作者：周明武来源：《城市建设理论研究》2013年第02期[摘要]测量贯穿在整个施工过程当中，放样方法及精度会直接关系到工程的进度和工程的质量，采用合适的放样方法和测量仪器，能够使施工放样做到准确和高效，就能够很好的保证工程的质量，降低施工的成本。

[关键词] Nts360 ；测量放样；常规全站仪放样Nts360 Total Station road survey and setting out the analysisZhoumingwu(The Hetao College Department of Civil Engineering Bayannaoer 015000)[Abstract] measurements throughout them throughout the construction process, the the lofting method and accuracy will be directly related to the progress of the project and the quality of engineering, lofting methods and measuring instruments, able to achieve accurate and efficient construction stakeout on wellensure the quality, reduce the cost of construction.[Keywords] Nts360 measuring loft conventional total station stakeout———中图分类号： O4-34 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）———————————————————————————————————————————在道路施工中，测量放样是一项重要工作，目前工程中常见的全站仪放样的方法大致有：“卡西欧计算器+全站仪”，“打印好的放样数据+全站仪”和“计算机+全站仪”这三种模式。

全站仪在公路测量中的应用分析

全站仪在公路测量中的应用分析发表时间：2018-10-23T16:50:12.577Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：阮浩云[导读] 在公路施工测量工作过程中应用全站仪的现象越来越广泛。

全站仪的使用使公路测量工作中的测量准确度得到了大大的提升，并以此使劳动强度得到降低，从而节省了时间，创造了更高的价值效益。

本文旨在简单介绍全站仪的功能、程序以及优势等，并对全站仪在公路测量中的应用进行分析。

阮浩云广西路建工程集团有限公司摘要：随着道路施工要求逐渐加大，同时也是因为工程技术不断地得到发展，测量仪器对于公路施工变得必不可少，在精密和先进的测量仪器的配合下，公路的施工质量必定能够得到保证，在公路施工测量工作过程中应用全站仪的现象越来越广泛。

全站仪的使用使公路测量工作中的测量准确度得到了大大的提升，并以此使劳动强度得到降低，从而节省了时间，创造了更高的价值效益。

本文旨在简单介绍全站仪的功能、程序以及优势等，并对全站仪在公路测量中的应用进行分析。

关键词：全站仪；公路测量；应用分析引言在公路施工的过程中，我们一般需要先对要求进行一个判定，然后再根据设计值来开展测量工作。

这就需要用到测量仪器，而全站仪在目前来说是一种精密，且能保证测量工作高质量的一种测量仪器，它能利用储存功能对测量数据进行储存，然后我们再把数据传输到计算机，并通过计算机对这些数据进行一个转换，使之变成可供参考的地形资料。

全站仪的使用可以让我们免去手工记录的工作，而且数据经过计算机处理更具权威性，出现差错的几率也会大大降低，保证了质量的同时节省了时间。

1关于全站仪1.1全站仪简介全站仪的全称是全站型电子测距仪，同时结合了光、机和电三个领域的技术，集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体，是一种高技术的测量仪器，更是一个测绘仪器系统。

相较于光学经纬仪而言，电子经纬仪用光点扫描度盘来代替光学度盘，以自动记录及显示读数来代替人工光学测微读数，让测角的操作更加简单，同时避免了读数误差。