WPM-8.5航空器离港送机程序

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WPM-8.7航空器航行前工作程序

§8.7 航空器航行前工作程序1 引用标准与定义1.1 引用标准1.1.1 《民用航空器航线维修规则》（MH/T3010.14）；1.1.2 《民用航空器一般勤务规则》（MH/T3010.15）。

1.2 定义无2 人员岗位资格2.1 航线维修I类整机放行人员（以下简称“放行人员”）：应当经过本单位责任经理相应机型航线维修放行工作项目的授权及航空营运人授权。

2.2 航线维修人员（以下简称“维修人员”）：应当经过本单位质量经理相应机型航线维修工作项目的授权。

2.3 一般勤务人员：应当经本单位质量经理一般勤务工作项目的授权。

3 需要的工具器材适用的工具器材、工作手电（夜间）等。

4 工作程序与标准4.1 机务调度室通报当日最新的航行前航班计划。

4.2 工程一、二中心接到任务后，由当日分部值班领导安排有资格的各专业维修人员、放行人员及一般勤务人员进行工作。

4.3 分部值班领导将安排情况列至工程一、二中心值班室的白板上。

4.4 若各项工作安排的人员发生变化时，分部值班领导应及时作出调整，并通知相关人员。

4.5 维修人员接到工作任务后应当：1) 根据排班情况，确认其资格满足具体航线维修工作项目的要求（不能满足时应及时告知分部值班领导）；2) 做好工前准备，携带必要的工具设备，在航空器预计起飞前至少90分钟到达停机位；3) 按照本手册§8.12相关要求，会同警卫/护卫人员检查航空器外表和门锁（或封铅、封条）完好，签字接收航空器，并与安检执勤人员签字办理移交航空器手续；4) 按航空营运人提供的航空器维修工作单（卡）完成航行前的维修工作，对工作单（卡）内容进行逐项检查、逐条签署；5) 将航空器上各种布罩、堵塞（盖）、销子、夹板等随机设备取下清点齐全，放到规定位置；6) 遇航空器故障/缺陷时，按本手册§8.11相关要求进行处理；7) 视情对航空器进行除冰、除雪；8) 工作完成后，填写相关维修记录。

WPM-8.6航空器牵引操作程序

§8.6航空器牵引操作程序1 引用标准与定义1.1 引用标准1.1.1 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140部）；1.1.2 《民用航空器的牵引》（MH/T3011.3）。

1.2 定义无2 人员岗位资格2.1 驾驶舱操作人员：A.营运方的航空器驾驶员或维修人员；B.本单位人员需经责任或质量经理相应机型航线维修放行工作项目的授权且熟悉驾驶舱设备（如无线电通讯、内话、刹车等）的操作使用。

2.2 指挥员：应当经本单位质量经理一般勤务工作项目中“送机指挥员”的授权。

2.3 观察员：应当经本单位质量经理一般勤务工作项目的授权。

2.4 牵引车司机：1) 持有国家公安交通部门颁发的大型货车及以上车型机动车驾驶证和本机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证”及牵引车上岗证；2) 熟知牵引航空器的程序；3) 熟知所牵引航空器有关的技术要求（如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）；4) 熟知机场内的各种标志（指示灯、各种标志线等）；5) 熟练掌握车内通信联络设备的使用。

3 需要的工具器材3.1 内话耳机、牵引车、牵引杆（视情）、灭火瓶、前轮转弯旁通销、对讲机等。

3.2 对牵引设备的要求：1) 牵引车应处于良好的工作状态，刹车性能良好；2) 车上应配备处于使用状态的对讲机和其他联络设备；3) 应有机场车辆通行证；4) 牵引车和牵引杆应符合所牵引航空器的要求；5) 应定期检修、保养牵引设备，并保存维修记录。

4 工作程序与标准4.1 牵引航空器时各人员的分工与职责4.1.1 指挥员1) 戴好耳机与航空器上人员随时保持联络，采用对讲机或手势的方式与牵引车司机、观察员联络；2) 担任整个航空器牵引过程的总指挥，负责指挥牵引车的进退、停止和行驶速度等；3) 确认前轮转弯旁通销的插拔情况；4) 指挥航空器上人员松刹车和使用刹车；5) 在牵引航空器的全过程中应随时观察周围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常，牵引杆剪切销是否正常，前轮转弯角度是否符合该型航空器要求(无杆牵引车转弯角度由牵引车司机控制)，在遇到紧急情况时及时通知机上操作人员和拖车司机使用刹车；6) 当航空器需变更机位或推出试车等工作时，应提前提醒机上操作人员与塔台联系，在得到塔台许可后，方可进行牵引；7) 指挥信号应简单、明确，指挥语言应简洁、清楚、准确。

飞机出港工作流程(使用牵引杆)——勤务考试精品资料

五. 飞机出港工作流程（使用牵引杆）一工作流程（详解）
4. 监护人员使用牵引杆与前起落架接头连接。检查并确认牵引杆与前起落架接头端正确连接并锁定
五. 飞机出港工作流程（使用牵引杆）一工作流程（详解）
5. 待廊桥、客梯车、各勤务车辆，人员等撤离飞机后，指挥员检查确认飞机所有舱门、接近门已关好，发动机周围地面无杂物
四. 飞机出港工作流程（使用牵引杆）一工作流程
13. 牵引车脱离后，指挥员取下前轮转弯抑制销，确保前轮转弯控制手柄弹回。监护员复查控制手柄位置和前轮转弯抑制销外观。
14. 指挥员得到机组准备好起动的确认后，即可让机组起动发动机。 15. 指挥员得到机组告知双发起动好后，拔除耳机、关闭并锁好口盖.监护员
前轮转弯抑制销
二.飞机出港工作流程（使用牵引杆）一描述正确安装前起落架与牵引杆连接接头
牵引杆与前起落架接头连接
三.送飞机工作流程（使用牵引杆）一注意事项
确保牵引飞机的推行路线清洁，无人员，设施及其他障碍。确保牵引车/牵引杆/起落架/发动机/机身下部及飞机后部无人员接近。牵引杆上严禁人员倚靠，坐骑或站立。在牵引过程中，当飞机未完全停稳时，严禁人员接近飞机。当发动机整流罩打开时，严禁牵引飞机，那样会造成整流罩和吊架损伤。送飞机前，检查确认起落架减震支柱压缩量正常、所有舱门关闭到位、
《民用航空器维修标准》
二.飞机出港工作流程（使用牵引杆）一描述
通常的，我们可以通过牵引飞机前起落架来将飞机推拖至指定机位负责飞机出港人员包括指挥员和监护员，其中至少有一名技术员及以上
资格维修人员。
指挥员：由跟随牵引车的维修人员担任，负责指挥牵引司机开动或者停止牵引车，以及和机上人员沟通。
飞机出港工作流程（使用牵引杆）

航班保障流程之进出港(PPT31页)

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301座以上航空器过站时间及进程控制
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61--150座航空器过站时间及进程控制
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飞机离港流程

飞机离港流程
飞机离港流程主要包括以下几个阶段：
1. 旅客登机：
- 旅客在航班起飞前按照规定时间到达机场，通过值机手续办理登机牌和托运行李。

- 完成安检后，旅客根据登机牌指示前往对应的登机口候机。

- 在航班开始登机时，工作人员会按座位区域或舱位等级依次引导旅客登机。

2. 机组准备：
- 飞行员、空乘人员和其他机组成员提前抵达飞机进行各项准备工作，包括检查飞行计划、天气情况、飞机机械状况及设备功能等。

- 机组完成驾驶舱的预飞简令（Pre-Flight Briefing）以及安全检查。

3. 装载货物与行李：
- 地面工作人员将已托运的行李和货物正确装载到飞机货舱内，并确保重量分布均匀，符合飞机重心要求。

4. 加油与除冰/防冰：
- 根据飞行计划所需燃油量为飞机加注燃油。

- 如有需要，根据气象条件对飞机表面进行除冰或防冰处理，以保证飞行安全。

5. 最后安全检查：
- 机组人员和地面服务人员再次对飞机外部和内部进行全面的安全检查，确认无任何外来物体、所有舱门关闭且锁定到位。

6. 滑出申请与放行许可：
- 飞行员向塔台申请滑行指令，并获得起飞许可。

- 得到放行许可后，飞行员操控飞机从停机位滑行至跑道等待位置。

7. 起飞前程序：
- 在跑道等待位置，飞行员执行起飞前检查单（Before Takeoff Checklist），确保所有系统正常工作。

- 获得塔台的起飞许可后，飞行员执行起飞操作，飞机加速并升空离开地面。

8. 空中交通管制交接：
- 飞机起飞后，飞行员与地面管制交接至进近管制，再由进近管制交接至区域管制，直至飞机进入航路飞行状态。

WPM-8.12航空器监护交接工作程序

§8.12 航空器监护交接工作程序1 引用标准与定义1.1 引用标准1.1.1 《民用航空器航线维修规则》（MH/T3010.14）；1.1.2 杭州萧山国际机场有限公司《航空安全保卫方案》。

1.2 定义无2 人员岗位资格办理航空器监护交接手续的人员：应当经本单位质量经理一般勤务工作项目的授权。

3 需要的工具器材交接记录本、适用的封铅或封条、工作手电(夜间)等。

4 航空器监护交接责任主体4.1 以下类别的航空器交接工作由营运人驻场代表/机务负责与警卫/护卫部门办理交接手续：1) 国航飞机（不含国航公务机）；2) 港龙、澳门、香港航空等国际及地区航空公司航班；3) 厦航飞机、东航浙江分公司所执管的东航A319/320/321飞机；4) 执行特殊任务（如专机、校飞、通用航空类等）且事先已明确由营运人或其代理人交接的航空器。

4.2 除上述4.1所列以外的航空器，均由本单位负责与警卫/护卫部门办理交接手续，包括：1) 除东航浙江分公司所执管的东航A319/320/321飞机以及国航、厦航以外的国内航班飞机，包括正常航班与备降航班；2) 一般性公务机/包机（含国航公务机）；3) 临时性（如备降等）国际及地区航班，且本场无营运人驻场代表的；4) 其它未明确交接责任主体需要本单位交接的航空器。

5 工作程序与标准航空器监护交接工作包括：航空器航行后监护交接，航空器航行前监护交接，以及航空器短停期间因故障、天气、流控等原因延误超过90分钟的监护交接。

5.1 航空器航行后监护交接工作程序5.1.1 本单位代理维修的航空器航行后监护交接工作程序1) 维修人员按照MH/T3010.14及本手册§8.9相关程序完成航空器航后维修工作后，向机务调度通报：XX机位航后工作完成，需要交接。

2) 机务调度接报后，根据本场警卫/护卫机位分配情况，电话通知警卫连或安护部，约定预计到场时间，并将预计到场时间反馈工程一、二中心人员。

中国国际航空的离港系统办理航班的工作流程

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航空器进出港避让流程

航空器进出港避让流程英文回答：Aircraft Arrival and Departure Sequencing.Aircraft arrival and departure sequencing procedures are designed to ensure the safe and efficient flow of air traffic into and out of an airport. These procedures involve coordinating the arrival and departure of aircraft in a manner that minimizes the risk of collisions and delays.There are two main types of arrival and departure sequencing procedures:Radar sequencing: In radar sequencing, the air traffic controller uses radar to track the position and speed of aircraft and issue instructions to pilots to ensure that they maintain safe separation from other aircraft.Visual sequencing: In visual sequencing, the airtraffic controller uses visual cues to observe the position and speed of aircraft and issue instructions to pilots to ensure that they maintain safe separation from other aircraft.The specific arrival and departure sequencingprocedures used at an airport will vary depending on thesize and complexity of the airport, the volume of air traffic, and the surrounding terrain. However, the general principles of arrival and departure sequencing are the same at all airports.Arrival Sequencing.The goal of arrival sequencing is to ensure thataircraft arrive at the airport in a safe and orderly manner. This involves spacing aircraft out so that they have enough time to land and taxi to their assigned gates without conflicting with other aircraft.Arrival sequencing begins when an aircraft enters theairport's airspace. The air traffic controller will issue instructions to the pilot to reduce speed and descend to the appropriate altitude for the approach. The controller will also provide the pilot with vectors (headings and altitudes) to guide the aircraft to the runway.As the aircraft approaches the runway, the controller will issue instructions to the pilot to slow down and line up with the runway. The controller will also clear the aircraft to land once it is safe to do so.Departure Sequencing.The goal of departure sequencing is to ensure that aircraft depart from the airport in a safe and orderly manner. This involves spacing aircraft out so that they have enough time to climb to their cruising altitude without conflicting with other aircraft.Departure sequencing begins when an aircraft is ready to taxi to the runway. The air traffic controller will issue instructions to the pilot to taxi to the assignedrunway and hold short of the runway.Once the runway is clear, the controller will clear the aircraft to take off. The controller will also provide the pilot with vectors (headings and altitudes) to guide the aircraft to its cruising altitude.Sequencing Considerations.There are a number of factors that air traffic controllers must consider when sequencing aircraft. These factors include:The type of aircraft involved.The weight of the aircraft.The speed of the aircraft.The wind direction and speed.The terrain surrounding the airport.The volume of air traffic.Air traffic controllers must also consider the preferences of pilots. For example, some pilots may prefer to land on a particular runway, while others may prefer to depart on a particular runway. Air traffic controllers will try to accommodate the preferences of pilots as much as possible, while still ensuring the safety and efficiency of air traffic flow.Sequencing Technology.A variety of technologies are used to assist airtraffic controllers with sequencing aircraft. These technologies include:Radar systems.Automated sequencing systems.Flight data recorders.Radar systems provide air traffic controllers with areal-time view of the position and speed of aircraft. Automated sequencing systems can help air trafficcontrollers to develop and implement sequencing plans.Flight data recorders can be used to track the performanceof sequencing procedures and identify areas for improvement.Sequencing Procedures.The specific arrival and departure sequencingprocedures used at an airport will vary depending on thesize and complexity of the airport, the volume of air traffic, and the surrounding terrain. However, the general principles of arrival and departure sequencing are the same at all airports.The following are some of the most common arrival and departure sequencing procedures:First-come, first-served: This is the simplest sequencing procedure, in which aircraft are sequenced inthe order in which they arrive or request to depart.Priority sequencing: This sequencing procedure gives priority to certain types of aircraft, such as emergency aircraft, heavy aircraft, or aircraft that are running behind schedule.Metered sequencing: This sequencing procedure is used to control the flow of aircraft into or out of an airport. Aircraft are held on the ground or in the air until they are cleared to proceed.Radar sequencing: This sequencing procedure uses radar to track the position and speed of aircraft and issue instructions to pilots to ensure that they maintain safe separation from other aircraft.Visual sequencing: This sequencing procedure uses visual cues to observe the position and speed of aircraft and issue instructions to pilots to ensure that they maintain safe separation from other aircraft.Sequencing Benefits.Arrival and departure sequencing procedures provide a number of benefits, including:Increased safety.Reduced delays.Improved efficiency.Increased capacity.Sequencing Challenges.Arrival and departure sequencing can be challenging, especially at large and busy airports. Some of the challenges include:The volume of air traffic.The complexity of the airspace.The surrounding terrain.The preferences of pilots.Air traffic controllers must be able to overcome these challenges in order to ensure the safe and efficient flow of air traffic.中文回答：航空器进出港避让流程。

航空器进出港操作规程

航空器进出港操作规程随着航空业的发展和旅客需求的增加，航空器进出港操作规程对保障飞行安全和顺利运营起着至关重要的作用。

航空器进出港操作规程是为了规范机场和航空公司的运行流程，确保航班准确地按时起飞和降落。

本文将探讨航空器进出港操作规程的重要性和具体要求。

首先，航空器进出港操作规程的重要性不言而喻。

在现代航空运营中，遵守严格的操作规程是确保安全、准时和高效运行不可或缺的。

进出港操作规程的制定和执行对于保障航班的正常运行和旅客的舒适度至关重要。

进出港操作规程包括但不限于以下几个方面。

首先是航空器的排队等待顺序和顺序标示。

机场地面工作人员在航班准备阶段要按照规定的顺序将航空器引导到指定位置，以便旅客顺利地登机和下机。

其次是进出港道口的信号灯和标志的使用。

在航空器进出港的过程中，信号灯和标志的正确使用对于指引航空器和确保跑道安全至关重要。

此外，进出港操作规程还规定了机组人员与地面控制人员间的通信程序和频率。

这是为了确保双方之间的沟通畅通，减少误解和错误操作的可能性。

另外，航空器进出港操作规程对地面服务和设施也有具体要求。

例如，机场必须设备良好的行李传输系统，保证旅客行李的顺利运输。

此外，机场提供的航班信息显示系统必须准确和及时，以便旅客能够及时了解到航班的动态信息。

航空公司也必须遵守规定的提前登机和乘客安检流程，保证航班从登机到起飞的流程有序并且高效。

所有这些地面服务和设施的要求都是为了确保乘客的舒适度和满意度。

除了航空器进出港操作规程的具体要求外，各个参与方也有各自的责任。

航空公司要确保机组人员和地面人员接受过相关培训，并熟悉操作规程的要求。

地面服务提供商要保证他们的设施和服务符合操作规程的要求和标准。

机场管理层要定期检查和审查操作规程的实施情况，确保各项要求得到落实。

乘客也有责任遵守航空公司的规定和要求，如准时到达机场、正确携带行李和遵守安全规定等。

总之，航空器进出港操作规程的制定和执行对于航空业的发展和安全至关重要。

中国民航离港系统

中国民航离港系统操作教材Departure Control System Operations Manual目录一. 离港系统简介51.1系统介绍（软件）51.2．终端与主机的连接（硬件）5 1.3. 系统使用基础知识5二. 基本系统指令错误！未定义书签。

2.1.进入系统62.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN62.3.工作号定义72.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL72.5.打印指令PT/PC72.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP7三．工作流程8 四. 建立航班94.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG94.2.建T-CARD BF:T9 4.3.查看过渡区航班SFL104.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT114.5.查看生效航班AFL11 4.6.删除航班T-CARD BF:T11 4.7.航班建立流程124.8.查看及修改航班信息12 4.8.1查看航班信息FI124.8.2修改航班信息FU （单项修改）134.8.3修改航班信息FDC （多项修改）134.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM13五. 准备航班155.1.初始化航班IF15 5.2查看名单报MB/MD155.3设置缺省航班FT155.4航班状态显示SY155.5删除航班初始化DFL175.6 航班座位控制175.6.1.航班座位图显示SE175.6.2 .锁定座位BS185.6.3.改变座位性质SU185.6.4.保留座位RS185.6.5.锁过站座位BT195.6.6.分配座位AL195.6.7.预留座位JCS# PA#205.6.8.释放保留座位RA20六. 控制航班：216.1.建立航班控制终端EF216.2.建立航班控制员AK216.3.航班配餐及备注信息RK216.4.值机航班显示CFL216.5.设立/取消航班保护PO/POC226.6.限额控制226.6.1.修改GO-SHOW额GS226.6.2.登机人数限制 HL236.6.3.候补状态旅客限制SL236.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID236.7.航班控制流程24七. 办理值机手续257.1提取旅客记录257.1.1.显示旅客名单PD257.1.2.提取旅客详细纪录PR267.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN26 7.2.接收旅客PA277.3.修改旅客记录PU287.4.删除旅客记录或记录中数据项PW287.5.候补状态旅客处理287.5.1．产生SBY原因代码287.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC297.6.值机操作程序29八. 关闭航班及发报：298.1.关闭航班298.1.1航班初始关闭 (值机柜台关闭) CI298.1.2.航班中间关闭CCL308.1.3.航班最后关闭CC308.2 打开已关闭航班308.2.1.打开最后关闭航班CC:-308.2.2.打开中间关闭航班CCL:-308.2.3.打开值机关闭航班CI:-308.3 发报308.3.1.自动发报308.3.2.手工发报LR318.3.3.旅客登机名单的产生JL318.3.4.系统内部发报MSG/TLX31九．处理过站航班329.1.前站使用DCS 329.2.前站未用DCS 32十. 特殊情况处理及辅助指令3310.1.手工建航班3310.1.1.建立航班信息MBM3310.1.2.显示及修改航班信息MBD/MBL3310.1.3.手工输入名单报MBP3310.1.4.手工拍发增减报MBA3410.2.自动换飞机3410.2.1.初始化前换飞机3410.2.2.航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前3410.2.3已经办理旅客AEC/REA3410.3.航班转换BR/BRC/BRN3410.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD34十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理：3611.1.PDQ操作3611.2.OFFC QUEUE 的处理3611.2.1.显示各种QUEUE的数量QT3611.2.2.处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH36十二．控制及值机小结3712.1.系统简介3712.2.建T-CARD 3712.3.准备航班3712.4.监控航班，办值机之前做好3712.5.办理值机手续3712.6.关闭航班 CI—> CCL—> CC 3712.7.PDQ OFFC-Q 37十二. 航班配载平衡：3812.1.建立配载航班LCFD3812.2.航班油量控制LFFD3812.3.航班配货、加旅客LPAD3912.3.1.配货LPAD……CGO13912.3.2.本站旅客数LPAD……PAX3912.3.3.过站旅客数LPAD……PAX14012.4.查看航班状态、关闭航班LFSD4012.5.打印舱单LLSP4112.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD4112.7.辅助指令4212.7.1.修改航班操作数LODD4212.7.2.显示配载航班预配重心LPDD4212.7.3.显示航空公司飞机注册号及布局LLAF4312.7.4.显示配载有效航班LFLD4312.7.5.显示配载报文地址定义LAID4312.7.6.显示飞机基本数据LADD4312.8.配载操作程序4412.9.过站航班处理44 12.9.1.上一站用DCS 44 12.9.2.上一站无DCS 44十三、离港系统办理航班的全过程45 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS ，是中国民航引进美国UNISYS 公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI ）、配载平衡（LDP ）两大部分。

第五章离港系统指令

练习
3、一团体旅客6月23号CA1011北京飞广州，其中的1-5，12，14（带婴儿王英）， 16号八位旅客一起来办理登机手续，并托运行李13件120公斤，请接收他们。（已知其订座记录编码为P9JHK）
练习
4、一旅客李雪乘坐5月4日HU7391航班Y舱 HAK飞TSN，该旅客托运行李1件10公斤，电子客票号为881 9134587890请用电子客票候补接收形式为其办理手续。
二、值机操作流程图
开始值机设置航班
提取旅客
接收/修改/删除
特殊情况处理
关闭航班
结束值机
三、进入系统指令
$$OPEN TIPJ 进入系统 DA 显示某终端上各工作区的使用情况 SI 工作人员输入工作号以进入系统 AO 暂时放弃对工作区的控制 AI 重新恢复对暂放弃的工作区的控制 SO 将工作号退出系统 SI：工作号/密码/级别/部门代号 AI：工作区/工作号/密码
例7、一旅客李阳10月28日乘坐 MU5301航班Y舱广州飞上海，座位号26B，乘机手续办理完后该旅客马上要求升舱到C舱，并安排靠过道吸烟座位。请写出办理的全过程。答：FT：MU5301/28OCT ETKD:NM/LIYANG PA：1，0/0 FSN：26B PU：1，UPGC，RSI
第五章离港系统指令
内容安排

离港系统简介值机操作流程图进入系统指令办理乘机手续指令特殊情况处理指令关闭航班指令
新一代离港系统
一、离港系统简介
计算机离港控制系统 Departure Control System，简称DCS
DCS
CKI
FDC
LDP

CKI ：值机控制 CHECK-IN，自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。其主要功能是为旅客在始发地办理乘机手续，自动打印登机牌、行李牌，通过登机口阅读器，及时提取未登机旅客姓名及其行李牌号码。

WPM-8.14航空器地面供电供气操作手册

§8.14 航空器地面供电供气操作程序1 引用标准与定义1.1 引用标准1.1.1 《勤务车辆停靠民用航空器的规则》（MH/T3011.24）；1.1.2 《民用航空器一般勤务规则》（MH/T3010.15）。

1.2 定义无2 人员岗位资格2.1 车辆操作人员：持有国家公安交通管理部门颁发的大型货车及以上车型的机动车驾驶证、本机场航空器活动区机动车驾驶证、相应特种车辆的上岗证。

2.2 指挥员：应当经过本单位质量经理一般勤务工作项目中“送机指挥员”（一般勤务授权中姓名字体加粗且有下划线）的授权。

2.3 机务操作人员：应当经过本单位质量经理一般勤务工作项目的授权。

3 需要的工具器材内话耳机、车辆轮档、电源车、气源车、空调车、梯子（视情）等。

4 工作程序与标准4.1 作业车辆在机坪内行驶，应打开警示灯，当警示灯故障时应打开双跳灯；所有车辆转弯时应打开转向灯，在确保安全的情况下才可转弯。

4.2 航空器地面供电4.2.1 接到航空器需使用地面电源车或地面电源装臵的通知，特设中心值班领导合理安排人员和车辆，工程一、二中心分部值班领导合理安排人员并指定专人负责协调指挥。

4.2.2 各工作人员在工前应当确认其资格满足具体工作项目的要求(不能满足时应及时告知分部值班领导)。

4.2.3 指挥员使用内话耳机与机组联络。

4.2.4 地面电源车或地面电源装臵应在航空器处于静止状态下按标准MH/T3011.24的规定由机务操作人员指挥靠近航空器。

4.2.5 机务操作人员挡上车辆轮档（使用地面电源车时）或放好制动手柄（使用地面电源装臵时），将电源电缆接上航空器，并确保接头安装牢靠。

4.2.6 供电勤务前，机务操作人员应对航空器保持正确的接地；车辆操作人员应对地面电源装臵或地面电源车保持正确的接地，并检查电压及频率。

4.2.7 供电勤务时，车辆操作人员应对地面电源装臵或地面电源车进行监护。

4.2.8 机务操作人员在接上或拔出电源插头时应当：1) 将外部电源电缆接到航空器上之前应将电源断掉，紧握插头，对准位臵将插头插入插座，不应过度摇晃和扭曲插头，防止出现伤人或损坏设备；2) 将外部电源插头从航空器上拔出时，应先关断外部电源，并确信电缆上不再有电；3) 拔出电源插头时，应握紧插头小心拔出，不应用拽电缆的方式将插头拔出；不应过度摇晃和扭曲插头，防止拉坏插头和航空器外接电源插座。

离港系统培训讲义

中国民航离港系统操作教材Departure Control SystemOperations Manual目录一. 离港系统简介 (5)1.1系统介绍（软件） (5)1.2．终端与主机的连接（硬件） (5)1.3.系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (6)2.1.进入系统 (6)2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (6)2.3.工作号定义 (7)2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL (7)2.5.打印指令PT/PC (7)2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (7)三．工作流程 (8)四. 建立航班 (9)4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (9)4.2.建T-CARD BF:T (9)4.3.查看过渡区航班SFL (10)4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT (11)4.5.查看生效航班AFL (11)4.6.删除航班T-CARD BF:T (11)4.7.航班建立流程 (12)4.8.查看及修改航班信息 (12)4.8.1查看航班信息FI (12)4.8.2修改航班信息FU（单项修改） (13)4.8.3修改航班信息FDC （多项修改） (13)4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM (13)五. 准备航班 (15)5.1.初始化航班IF (15)5.2查看名单报MB/MD (15)5.3设置缺省航班FT (15)5.4航班状态显示SY (15)5.5删除航班初始化DFL (17)5.6航班座位控制 (17)5.6.1.航班座位图显示SE (17)5.6.2 .锁定座位BS (18)5.6.3.改变座位性质SU (18)5.6.4.保留座位RS (18)5.6.5.锁过站座位BT (19)5.6.6.分配座位AL (19)5.6.7.预留座位JCS# PA# (20)5.6.8.释放保留座位RA (20)六. 控制航班： (21)6.4.值机航班显示CFL (21)6.5.设立/取消航班保护PO/POC (22)6.6.限额控制 (22)6.6.1.修改GO-SHOW额GS (22)6.6.2.登机人数限制HL (23)6.6.3.候补状态旅客限制SL (23)6.6.4.设定/调整持折扣票旅客限额ID (23)6.7.航班控制流程 (24)七. 办理值机手续 (25)7.1提取旅客记录 (25)7.1.1.显示旅客名单PD (25)7.1.2.提取旅客详细纪录PR (26)7.1.3.提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN (26)7.2.接收旅客PA (27)7.3.修改旅客记录PU (28)7.4.删除旅客记录或记录中数据项PW (28)7.5.候补状态旅客处理 (29)7.5.1．产生SBY原因代码 (29)7.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC (29)7.6.值机操作程序 (30)八. 关闭航班及发报： (30)8.1.关闭航班 (30)8.1.1航班初始关闭(值机柜台关闭) CI (30)8.1.2.航班中间关闭CCL ..................................................................................................... 错误！未定义书签。

程序管制

一、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全、有持续地流动二、空中交通管制放行许可的目的旨在指定航空器按照空中交通管制批准的离场航线、航路、飞行高度层执行航空器的飞行，避免空中交通冲突的产生，加速空中交通流量，保证空中交通有秩序高速地运行。

三、放行许可的内容：航空器呼号，管制许可的界限，标准离场程序（SID）或过渡航线，飞行航路，高度，其它必要事项（如应答机编码等）四、失去通信联络的航空器，如果管制员不能判明航空器是否收到管制指令时，既要考虑航空器可能按照失去通信联络前所使用的高度层和预计时间飞往着陆机场，又要考虑可能改航区备降机场。

当航空器通信失效后，管制员除查明原因外，应迅速采取如下管制措施1，通过有关管制室以及空中其它航空器的通信波道，设法与该航空器建立联络2，使用当地可利用的通信波道联系不断地发出空中交通情报和气象情报3，可开放有关导航设备，使用雷达寻找航空器，掌握航空器位置，通知航空器改变航向或改变应答机编码，判明是否收到指令，然后采取措施4，调配空中有关航空器避让5，通知有关机场做好备降准备。

五、离场管制工作程序1，航空器预计起飞前30分钟了解天气情况，取得最近天气实况，检查通信、导航和监视设备，校对飞行预报和计划，填写飞行进程单，安排离场程序2，离场航空器开车前10分钟开机收听，与塔台管制室协调，将离场程序通知管制塔台3，收到离场航空器进入进近管制空域的位置报告后，指示其按程序飞行，发布保持或上升高度的指令，检查航空器的位置，调配飞行冲突，通知空中有关飞行活动4，在航空器飞离进近管制空域前5分钟，与区调有关席位协调，通知航空器换频与区域管制中心联络，按规定进行管制移交5，接到机长报告已与区调建立联络，并且飞离进近管制空域时，准许航空器脱离联络六、进场管制工作程序1，航空器预计进入进近管制空域前30分钟了解天气情况，取得最近天气实况，检查通信、导航和监视设备，校对飞行预报和计划，填写飞行进程单，安排进场次序2，航空器预计进入进近管制空域前20分钟开始守听，按时开放导航设备，与机场管制塔台协调，取得航空器着陆程序和使用跑道，与区调协调进港动态3，收到进场航空器进入进近管制空域的位置报告后，指示其按照程序飞行，通知空中有关飞行活动和飞行情报，检查航空器位置，调配飞行冲突，安排落地次序，提供落地间隔4，与塔台协调动态5，发布进近许可6，当塔台管制员通知最低等待高度空出后，安排进场等待的该层以上的航空器逐层下降，航空器脱离第2等待高度层时，通知机长转换频率与塔台管制室联络7，接到机长报告已与塔台管制建立联络，并且飞离进近管制空域时，准许航空器脱离联络。

WPM-8.1航空安全信息报告及处理程序

§8.1 航空安全信息报告及处理程序1 引用标准与定义1.1 引用标准1.1.1 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140部）；1.1.2 《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145部）；1.1.3 《民用航空器事故征候》（MH/T2001）；1.1.4 《民用航空器维修事故与差错》（MH/T3010.3）；1.1.5 《杭州萧山国际机场航空安全信息管理规定》。

1.2 定义详见本章节3 定义及内容。

2 人员岗位资格本单位涉及的有关人员。

3 定义及内容3.1 本程序涵盖的内容主要包括涉及本单位的航空器运行重要事件、不正常事件、事故/事故征候/维修差错，及机坪运行不正常事件等。

3.2 重要事件指航空器在地面、空中以及检修时所发生或发现的损伤航空器、降低飞行品质、危及飞行安全的重要故障或事故。

包括：1) 由于飞机系统或设备的故障、失效或缺陷而引起着火；2) 由于发动机系统的故障、失效或缺陷而使发动机及航空器的机构、设备或部件损伤；3) 驾驶舱或客舱内出现有毒或有害气体或有浓烟聚集；4) 螺旋桨操纵系统出现故障、失效或缺陷；5) 螺旋桨、旋翼桨毂或桨叶结构发生损坏；6) 在正常点火源附近有易燃液体渗漏；7) 在使用中由于结构或材料损坏而引起刹车系统失效；8) 任何自发性（如疲劳、腐蚀、强度不够等）引起的航空器主要结构的严重缺陷或损坏；9) 由于结构或系统的失效、缺陷或故障而引起的任何异常振动或抖振；10) 发动机停车；11) 干扰航空器的正常操作并降低飞行品质的任何结构或飞行操作系统的失效、缺陷或故障；12) 在航空器规定使用期限内，多于一个空速仪表、姿态仪表或高度仪表出现故障或失效；13) 因各种原因造成的航空器严重损伤；如重颠簸飞行；螺旋桨、旋翼触地；活塞发动机液锁；遭雷击；水银污染；鸟击；外物击伤或是地面设备碰坏航空器等；14) 飞行中需要时，氧气系统不能正常供氧；15) 飞行中飞机座舱或驾驶舱失密或温度失控；16) 飞行中旅客或机组座椅、安全带严重损坏；17) 飞机反推系统失效或误动作；18) 其他危及航空器安全的事件。

航空器短停标准工作流程R2

航空器短停标准工作流程
l5分钟前到达停
2
3
4
l
26个轮挡后（起落架装有挡板的飞机除
2
l
工作。

2送机人员检查并确保适用该机型的牵引杆的部件正常，飞机前轮转弯销在位，将牵引杆与航空器连接好，再指挥牵引车将牵引车与牵引杆连接好。

3确认除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外；廊桥已撤至廊桥回位点。

4 确认关好了登机门，货舱门和各种检查门、盖板。

检查并确保航空器周围无影响牵引的障碍物。

5 确认航空器处于刹车状态，有序的移除轮档和警示设
施
2 3 4。

离港系统

离港PA指令增加新OVR选项的指令说明重要说明：航信对于东航ET倒序使用的限制程序分2阶段上线。

第一阶段：3月29日凌晨上线程序，针对离港值机柜台的操作进行逻辑判断第二阶段：针对航信自助值机、网上值机、手机值机的限制逻辑程序，将会根据航信研发中心的上线计划确定具体时间。

到时候会提前通知东航。

航信系统将会在3月29日凌晨上线程序，限制东航ET在离港倒序使用。

（一）新增加的选项说明原有的OVR选项指令格式为：PA:1PD,OVR。

现根据需求，限制OVR的使用，代替为：1－OVR/SEQU选项，当旅客倒序使用电子客票时，可以使用该指令跳过检验，强行接受。

限制81，82，86级别使用；2－OVR/DATE选项，当旅客在客票非有效期要求登机时，可以使用该指令强行接收。

限制81，82，86级别使用。

3－OVR/ALL选项，以上两种情况（倒序使用ET客票，非有效期要求登机），都可以用该指令强行接收。

限制81，82，86级别使用；（二）举例说明1、模拟倒序使用ET客票时，用OVR/SEQU接收：选择一个测试用例，电子客票号为：7843182987093，用ETKD提取该票该旅客有两个航段，第一航段PEK-DLC，第二段DLC-PEK。

当第一段是OPEN FOR USE 状态的时候，旅客从第二段始发地DLC办理第二段值机手续时，系统会提示该旅客倒序使用ET客票，不允许接收。

具体提示信息会根据使用的值机设备不同而有所区别。

情况1：在值机柜台值机时，航信离港值机终端提示信息如下：处理办法：此时需要根据东航业务规定现场判断是否为该旅客办理值机手续，如果可以办理，则需要使用离港高级别81，82或86级别的工号，通过PA指令的OVR/SEQU选项强行接收或者用PA:1PD,OVR/ALL选项，也可以实现同上的功能。

情况2：凯亚自助值机设备，对于倒序使用ET旅客提示如下信息：（邹晓亮提供）情况3：航信自助值机设备情况4：东航网上值机，此次程序上线只针对1、2情况生效，针对情况3和4的值机设备生效的程序将会另行确定上线时间。

离港系统操作教材

中国民航离港系统操作教材Departure Control SystemOperations Manual目录一. 离港系统简介................................................................1.1系统介绍（软件）.............................................................1.2．终端与主机的连接（硬件） ...................................................1.3.系统使用基础知识............................................................二. 基本系统指令................................................................2.1.进入系统 ....................................................................2.2.工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN.................................................2.3.工作号定义 ..................................................................2.4.页控制PG/PF/PN/PB/PL........................................................2.5.打印指令PT/PC...............................................................2.6.查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP...........................................三．工作流程.....................................................................四. 建立航班.....................................................................4.1.基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG...................................................4.2.建T-CARD BF:T..............................................................4.3.查看过渡区航班SFL...........................................................4.4.生效过渡区中的航班BP:R/ACT..................................................4.5.查看生效航班AFL.............................................................4.6.删除航班T-CARD BF:T.........................................................4.7.航班建立流程 ................................................................4.8.查看及修改航班信息 ..........................................................4.8.1查看航班信息FI..........................................................4.8.2修改航班信息FU（单项修改）............................................4.8.3修改航班信息FDC （多项修改）............................................4.8.4显示及修改编目航班信息CSD/CSM...........................................五. 准备航班....................................................................5.1.初始化航班IF................................................................5.2查看名单报MB/MD.............................................................5.3设置缺省航班FT..............................................................5.4航班状态显示SY..............................................................5.5删除航班初始化DFL...........................................................5.6航班座位控制.................................................................航班座位图显示SE..............................................................5.6.2 .锁定座位BS.............................................................改变座位性质SU...............................................................保留座位RS...................................................................锁过站座位BT..................................................................分配座位AL...................................................................预留座位JCS# PA#.............................................................释放保留座位RA...............................................................六. 控制航班：..................................................................6.1.建立航班控制终端EF..........................................................6.2.建立航班控制员AK............................................................6.3.航班配餐及备注信息RK........................................................6.4.值机航班显示CFL.............................................................6.5.设立/取消航班保护PO/POC.....................................................6.6.限额控制 ....................................................................修改GO-SHOW额GS..............................................................登机人数限制 HL...............................................................候补状态旅客限制SL...........................................................设定/调整持折扣票旅客限额ID..................................................6.7.航班控制流程 ................................................................七. 办理值机手续................................................................7.1提取旅客记录.................................................................显示旅客名单PD................................................................提取旅客详细纪录PR............................................................提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN........................................7.2.接收旅客PA..................................................................7.3.修改旅客记录PU..............................................................7.4.删除旅客记录或记录中数据项PW...............................................7.5.候补状态旅客处理 ............................................................7.5.1．产生SBY原因代码........................................................7.5.2 接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC........................................八. 关闭航班及发报：............................................................8.1.关闭航班 ....................................................................8.1.1航班初始关闭 (值机柜台关闭) CI...........................................航班中间关闭CCL...............................................................航班最后关闭CC................................................................8.2打开已关闭航班...............................................................打开最后关闭航班CC:-.........................................................打开中间关闭航班CCL:-........................................................打开值机关闭航班CI:-.........................................................8.3发报.........................................................................自动发报.......................................................................手工发报LR....................................................................旅客登机名单的产生JL..........................................................系统内部发报MSG/TLX...........................................................九．处理过站航班.................................................................9.2.前站未用DCS .................................................................十. 特殊情况处理及辅助指令......................................................10.1.手工建航班 .................................................................建立航班信息MBM...............................................................显示及修改航班信息MBD/MBL....................................................手工输入名单报MBP...........................................................手工拍发增减报MBA.............................................................10.2.自动换飞机 .................................................................初始化前换飞机.................................................................航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前...........................................10.2.3已经办理旅客AEC/REA....................................................10.3.航班转换BR/BRC/BRN.........................................................10.4.辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD..............................十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理： ...............................................11.1.PDQ操作....................................................................显示各种QUEUE的数量QT........................................................处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH.....................................................十二．控制及值机小结.............................................................12.1.系统简介 ...................................................................12.2.建T-CARD ...................................................................12.3.准备航班 ...................................................................12.4.监控航班，办值机之前做好 ...................................................12.5.办理值机手续 ...............................................................12.6.关闭航班CI—>CCL—>CC ....................................................十二. 航班配载平衡：.............................................................12.1.建立配载航班LCFD..........................................................12.2.航班油量控制LFFD...........................................................12.3.航班配货、加旅客LPAD.......................................................配货LPAD……CGO1..............................................................本站旅客数LPAD……PAX.........................................................过站旅客数LPAD……PAX1........................................................12.4.查看航班状态、关闭航班LFSD.................................................12.5.打印舱单LLSP...............................................................12.6.手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD...............................................12.7.辅助指令 ...................................................................修改航班操作数LODD............................................................显示配载航班预配重心LPDD......................................................显示航空公司飞机注册号及布局LLAF..............................................显示配载有效航班LFLD..........................................................显示配载报文地址定义LAID......................................................显示飞机基本数据LADD..........................................................12.8.配载操作程序 ...............................................................12.9.过站航班处理 ...............................................................上一站用DCS ...................................................................上一站无DCS ...................................................................十三、离港系统办理航班的全过程...................................................一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS ，是中国民航引进美国UNISYS 公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI ）、配载平衡（LDP ）两大部分。