电控自动变速器传动及控制技术探讨
《电控自动变速器》课件
电力式电控自动变速器具有 零排放、低噪音和低振动等 优点，适用于城市和环保要
求较高的地区。
电力式电控自动变速器通常应 用于电动汽车和混合动力汽车
。
03 电控自动变速器控制系统
控制系统组成
传感器
执行器
检测车辆和变速器的工作状态，如车 速、发动机转速、油门踏板位置等。
根据ECU的指令，执行换挡和调节变 速器的传动比。
件等进行目视检查，初步判断
故障部位。
02
方法二：利用诊断工具
03
使用故障诊断仪读取故障码，
根据故障码提示进行故障定位
。
04
方法三：换件测试
05
更换可能存在故障的元件，观
察故障是否排除，以确定元件
是否正常。
06
维修步骤与注意事项
步骤一
拆卸与检查
注意事项
确保工具和人员安全，避免损坏 其他元件。
步骤二
更换密封圈和清洗油路
THANKS 感谢观看
工作原理与组成
工作原理
通过传感器检测发动机和车辆运行状态，并将信号传输给电控单元（ECU）， ECU根据预设的控制逻辑和算法处理信号，输出控制指令，驱动执行机构进行 换挡操作。
组成
主要包括传感器、电控单元、执行机构和变速器本体等部分。
发展历程与趋势
发展历程
电控自动变速器经历了从传统液压自动变速器到电子控制自 动变速器的发展过程，控制精度和响应速度不断提高。
技术创新与改进
01
新型电控自动变速器采用了先进 的传感器和控制算法，能够更加 精确地检测和控制车辆的换挡。
02
通过与先进的信息娱乐系统集成 ，电控自动变速器能够提供更加 智能化的驾驶体验。
简述电控自动变速器的控制原理
简述电控自动变速器的控制原理电控自动变速器是一种应用电子控制技术的自动变速器，通过电子控制单元（ECU）来感知驾驶员需求，监测车辆工况，在不同工况下，精确控制换挡时机、换挡顺序和换挡时刻等参数，以提供最佳的换挡体验和车辆性能。
电控自动变速器的控制原理主要包括传感器、执行器和控制算法三个部分。
1.传感器：电控自动变速器通过感知多种多样的车辆和驾驶员输入信号，得到与车辆工况相关的数据。
常见的传感器包括油门位置传感器、刹车踏板位置传感器、转速传感器、温度传感器、油压传感器、车速传感器等。
这些传感器将车辆工况转化为电信号，并传输给ECU进行处理。
2.执行器：执行器是控制变速器机械部件的设备。
主要包括换挡阀体、离合器执行器、液压单元等。
ECU通过控制这些执行器，实现变速器的换挡、离合器的控制和油压的调节等操作。
3.控制算法：控制算法是电控自动变速器的核心部分，通过对传感器数据的分析和处理，根据实际条件进行适当的算法调整，最终生成控制命令发送给执行器。
常见的控制算法包括换挡策略、预测换挡算法、动力调整算法等。
换挡策略是根据驾驶员需求和车辆工况选择最佳换挡时机和换挡模式，以提供驾驶员最佳的行车体验。
根据驾驶员的需求，控制算法根据油门踏板位置、车速和发动机转速等因素进行适当的判断。
同时，控制算法还会根据车辆工况，如载荷、倾斜度、行驶路况等考虑，以确保换挡的平顺和稳定。
预测换挡算法是通过分析驾驶员行为和当前工况进行预测，以提前准备换挡操作。
例如，在加速过程中，ECU能够分析驾驶员的驾驶习惯和操作习惯来判断加速满足一定条件后是否要进行换挡，并根据预测结果提前准备好换挡所需的信号和命令。
动力调整算法用于调整发动机输出功率和变速器传递效率，以提供最佳的动力性能和燃油经济性。
根据传感器获取的数据，ECU可以根据车速、发动机负载、油门踏板位置等因素来调整变速器的传递效率，以提供最佳操控性能。
综上所述，电控自动变速器的控制原理是通过感知驾驶员需求和车辆工况，利用传感器获取相关数据，通过执行器进行操作，并经过控制算法的分析和处理来生成最佳的控制命令，从而实现自动变速器的换挡控制和优化车辆性能。
电控自动变速器传动及控制技术探讨
电控自动变速器传动及控制技术探讨作者：韩娟来源：《成功·教育》2012年第10期【摘要】本文介绍电子控制自动变速器结构、原理及传动过程，同时对电子控制系统中的控制技术做简要探讨。
【关键字】自动变速器；变速器；电子控制系统；CVT随着汽车产业的发展，汽车上的电子控制系统也在不断的提高和更新。
自动变速器作为现代汽车的一项重要技术，使汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，消除了驾驶员换挡技术的差异，减轻了驾驶员的疲劳强度，提高了行车安全性和车辆的动力性和经济性，同时为汽车产业的发展起到了促进的作用。
一、自动变速器电子控制系统结构和工作原理自动变速器能准确的、可靠的控制换挡，目前自动变速器的自动换挡过程都是由自动变速器的电子控制单元ECU控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。
1.自动变速器结构。
自动变速器可分为机械式自动变速器AMT、无级自动变速器CVT和液力式自动变速器。
AMT在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换，在重型车上应用有好的前景；CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额；液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的。
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。
①液力变矩器。
液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置。
在一定范围内自动、连续地改变转矩比，具有自动离合器的功用。
②机械变速器。
采用2-3排行星齿轮机构组成，在液力变矩器转矩变化的基础上再增大2-4倍，同时实现倒档传动。
③液压控制系统。
液压控制系统使汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。
④电子控制系统。
电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入ECU，经处理后发出指令来控制液压系统中的电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。
自动变速器控制技术研究
・ ５・ ６
自动变速器控制 技术研究
关 怀
（ 黑龙 江 工程 学 院 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５０ ０
摘 要： 自动 变速 器 的控 制 技 术 影 响 到 速 器使 用性 能 ， 代 控 制 理 论 成功 地 应 用 于 变速 器 的控 制 ， 现 实现 完 美的 变速 效 果 。
关键词 ： 自动 变速 器 ； 现代 控 制 理 论 ； 用性 能 使
自动 变 速器 历 经 采 用 多元 件 工 作 轮 液 力 变 矩 器 、 闭锁 离 合 器 、 方 法 是 延 迟 点 火 时 间 。 增 加 行 星 齿 轮 变 速 器档 位 、 子 控 制 等 多 种 方 法 ， 之综 合 经 济 性 电 使 有发动 机转矩控 制和没有控制条件下 升档时车辆纵 向加速度 能 得 到 了提 高 。其 中 最有 效 的是 最 近 十 年 来 ， 控制 方 面 大量 应 用 的 变 化 情况 。没 有 发 动 机 转 矩 控 制 时 ， 在 为将 离 合 器 滑 移 时 间 控 制在 电子 技 术 ， 电控 自动 变 速 器 的性 能 上 了一 个新 的 台 阶 。这 方 面 的 ５ ０ 内 ， 在 滑 移 期 间增 加 转 矩 ， 将 在 换 档 结 束 时 引 起 大 的转 使 ０ ｍｓ 需 这 主要工作有 ： 换档点控制 ， 变矩器闭锁离合器控制 ， 换档质量控 制 ， 矩 跳 跃 ， 成 纵 向 加 速度 变 化 ， 响舒 适 性 。 果 滑移 时 间相 同 而将 造 影 如 适应性控制 ， 模糊控制 ， 容错控制等。 发 动 机 转 矩 减 少 ５ ％ ， 明 显 地 减 少 离 合 器 油 压 ， 换 档 期 间 的加 ０ 并 则 １ 换档 点 的 控 制 速度与换档前 的水平差 不多 ， 换档结 束时转矩的跳跃也小 ， 这就使 换 档点是变 速器输出转速 、 发动机负荷 、 档杆位置 开关 和换 换 档质 量 得 到 改 善 ， 减 小 了相 同 时 问 内摩 擦 元 件 的 负荷 。 选 并 档模 式 开 关 的 函数 。例 如 ： 驶 员 可 以将 选 档 杆 置 于 “ ” 置 和 选 驾 Ｄ位 主油压调节 控制的 目的是为 了使相 关换档摩擦元件 的工作油 取 “ （ ）模式 ， Ｅ经济 ” 则换 档点 由换 档 图 所 决定 。 速 下 降 时 ， 车 只要 发 动 压 与变 速 器 输 入 转矩 准 确 地 匹 配 。具 体 做 法 是 ， 工 作 油 压 分 成 两 将 机 负荷 和变 速器 输 出 转 速 所 决 定 的工 况 点 向左 越 过 了相 应 的 降 档 部 分 ： 部 分 是 固 定不 变 的 基 础 压 力 ； 一 部 分 是 可 由 电 液 调 切 阀 一 另 曲线 ， 变速器 自动降一档 。 发动机负荷大 ， 升档或 降档时的车速相应 调节的压力。 而通过发动机空气进气量 、 发动机转速 、 变矩器转速比 就也越高 ， 以保证汽车大负荷低档行驶 时的动力 性。因控制单元存 等参数 ， 以精确计算变速器输人转矩。 可 从而在不 同档位时 ， 可根据 储 器 空 间 的 限制 。 其 丁 况 来 调 节压 力 参 数 。 一 种 就 是对 换 档 离 合 器 的 油压 采 用 闭环 再 ２ 闭 锁 离 合器 的 控 制 控制 ， 使输入轴的角加速度在规定范围内。 为 提 高 自动 变 速 器 的 效 率 ， 对 液 力 变 矩 器 实 施 闭 锁 ， 锁 工 可 闭 ４ 适 应 性控 制 作 由闭锁 离 合 器来 完 成 ， 受发 动 机 负 荷 、 出 轴 转 速 、 位 和 换 档 它 输 档 适 应 性 控 制 大 致 有 两种 ： 态 控 制 和 稳 态 控 制 。 动态 控 制 主要 动 模式共 同控制。对闭锁离合器均采用电子控制的方法 ， 即由电磁感 用 于监控换档时的传动比 ， 如上所述用于精确控制换 档油压 。稳态 应式 传 感 器 提供 变 速 器 输 出 轴转 速信 号 ， 气 门 位 置 开关 提供 发 动 控 制 主 要 是 考 虑 执 行 元 件 摩 擦 片材 料 的 摩 擦 系 数 发 生 变 化 时 带 来 节 机负荷 信号 ， 再加上换档杆位置 和模 式开关信号 ， 一并传给控 制单 的影响 。第一是温度 的影响 ， 这可在 自动变 速器油箱 中安装液压油 元进 行 处 理 和控 制 。执 行 元 件包 括 开 关式 电磁 阀及 脉 冲式 电磁 阀 ， 温度传感器 ， 使材料 的摩擦系数随油温升高而变化 的因素能在计算 后者主要是控制闭锁离合器 活塞作用油压大小 ， 以改善由液力传动 机控制程序中加以修正 。 第二是摩擦系数降低 的影响 。 摩擦系数降 转到机械传动 的舒适性。闭锁离合器 的锁止虽在各档都可进行 ， 低有两方 面的原 因 ， 实 首先是 可能的泄漏 ， 离合 器的泄漏会造成 容量 际上仅限于在三档和四档。 当发动机负荷和变速器输 出转速所决定 下降 ， 引起摩擦 片打 滑 、 发热 ， 进而使摩擦 系数进一 步降低 ； 其次是 的工 况 点 向右 越 过 了虚 线 ， 锁 离 合 器 锁 止 ， 液 力 传 动转 入 机 械 自然 磨 损 。 通 用 公 司 ４ 一 ０ 自动 变 速 器 所 采 用 的 方 法 是 ： 闭 从 Ｔ ８Ｅ 当一 个 传动。而 由于车速下降或发动机负荷增加的原因 ， 当发动机负荷和 档位状态确定后 ， 监控齿轮传动 比， 如果不是所要求 的传动 比， 通过 变 速 输 出转 速 所 决 定 的工 况 点 向左 越 过 了 点 线 ，则 闭锁 离 合 器 分 微 电 脑 和 调节 器 使 油 压 进 一 步 升 高 ， 至 得 到 该 传 动 比。 这个 调 节 直 离， 由机械 传动变为液力 传动 。 但在两种传动工况转变过程中 ， 由于 程序对 传动比的偏离非 常灵敏 ，可以起到保护 自动变速器的作用 ， 转 速 比的 变 化 引 起 所 传 递 转 矩 产 生 一 个 阶跃 ，使 得 传 动 系 出 现 动 也使得油泵能在最小所需压力下工作 ， 有利于提高经济性。 载 ， 响乘 坐 舒 适 性 。 因此 ， 影 闭锁 工况 点 的选 取 成 为关 键 问题 。 ５ 模 糊 控 制 采 用 脉 冲式 电磁 阀 可 以很 好 地 解 决 这 个 问题 。 冲式 电磁 阀 由 脉 模 糊 控 制 不 依赖 于系 统 精 确 的 数 学 模 型 ， 它采 用 的探 索 式 控 制 电磁 线 圈 、 铁 、 衔 阀芯 等 组成 ， 作 用 是 控 制 油 路 中 油 压 的 大 小 。 与 规 则 本 质 上 是 线 性 的 ， 且 模 糊 控 制 对 过 程 参 数 改 变 不 敏 感 ， 对 其 而 这 普 通 开 关 式 电磁 阀不 同之 处 在 于 控 制 脉 冲式 电磁 阀 工 作 的 电信 号 于经 常 在 不 同 二况 下 工 作 的 自动 变速 器 来 说 是 非 常重 要 的 。 用 模 ｒ 运 不 是 恒 定 不变 的 电压 信 号 ， 是 一 个 频 率 固 定 的 脉 冲 电 信 号 。 电磁 糊 理 论 进 行控 制 的关 键 是 模 糊控 制器 的设 计 。 糊 控制 器是 模 拟 人 而 模 阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关 闭泄油孑 ， Ｌ 电脑通过 类 控 制特 征 的一 种 语 言 控 制 器 ， 设 计 主 要 包 括 模 糊 控 制 器 的结 构 其 改变脉冲的宽度 ， 或者说每个脉冲周期 内电流接通 和断开 的时间比 选 择 、 糊 规 则 的选 取 、 定 模 糊 控 制 器 模 糊 化 和 解模 糊 方 法 及 模 模 确 例， 即所谓 占空 比（ 义为在一个脉冲周期 内， 电的时长为 Ａ， 定 通 断电 糊 控 制器 输 入 和 输 出变 量 的论 域 等 ， 心是 模 糊 规 则 的选 取 。 核 的 时 长 为 Ｂ 则 占空 比 ＝Ａ Ａ Ｂ ×１０ ，故 其 变 化 范 同 为 ０ ， ／【＋ 】 ０ ％ ％ 近几年 ， 国外一些大汽车公司将模糊控制理论 运用 于 自动变速 ｌｏ ￣来 改 变 电 磁 阀开 启 和 关 闭 的时 间 比 例 ， 达 到 控 制 油路 压 器 ，以汽车车速和发动机负荷作 为模糊控制器 的基本输入参量 ， ｏ ｅ） 而 以 力 的 目的 。 占空 比越 大 ， 电磁 阀泄 出 的 液压 油 就 越 多 ， 路 压 力 就 抑制换档时产生的动载为输 出参量 ， 经 油 兼考虑发动机 油耗 、 排放 、 路况 越低 ； 反之 ， 占空 比越小 ， 油路压力就越高 。为 了利用液力变矩器传 等 因素 ， 自动变 速 器 的换 档 时机 进 行 控 制 。 对 力柔 和 的特 点 ， 换 档 时 也 可 短 时 间 地 分 离 闭 锁 离 台器 ， 液 力 变 在 使 二 菱 公 司 新 的 自动 变 速 车 “ｕｚ ｈ Ａ ” 自动 变 速 系 统 三 Ｆｚ Ｓｉ ４ Ｔ 在 ｙ ｆ ｔ 矩器 起 作 用 。 中加 入 了“ 糊 控 制 ” 模 的概 念 ， 速器 内 的微 电脑 会 根 据 收 集 到 的 行 变 ３ 换 档 质 量 的控 制 驶状况信息 ， 通过模糊逻辑判断后 ， 自动选择最适当的换档方式。 现 常用 三 种 措 施 来 改善 换 档 质 量 ： 是换 档 时 对 发 动机 实施 减 一 ６ 容 错 控 制 扭矩 控 制 ； 是 主 油 压 调 切 控 制 ； 是 在 换 档 时短 时 间 地 分 离 闭 锁 二 三 当重 型 汽 车经 常在 恶 劣 条 件 下 工 作 时 ， 自动变 速 器 常 受 到 这 样 离合器 ， 使液力变矩器Ｔ作 ， 起到柔和传递动力的作用 。 下面主要介 或那样 的干扰 ， 自动变速器控制系统 中的 Ｅ Ｕ、 Ｃ 传感器和执行机构 难免会发生故 障。 如果某部件发生故障 ， 汽车的性能会急剧下降， 甚 绍前 两 种措 施 。 这对汽车整体性 能的发挥 和维修工作 的进行是非 发动机减扭矩控制就是减少发动机所
电控变速箱的工作原理
电控变速箱的工作原理
电控变速箱是一种具有自动变速功能的传动装置，其工作原理可分为四个步骤。
第一步是感应传感器。
在电控变速箱中，有多个传感器分布在不同的位置，用来感应车辆的行驶状态和驾驶者的意图。
这些传感器可以感应到车辆的速度、油门踏板的位置、刹车的使用情况等信息，并将这些信息传输到变速箱的控制装置上。
第二步是控制装置。
控制装置根据传感器所感应到的信息，通过算法及时分析和判断驾驶者的意图，并根据实际行驶情况来制定相应的变速策略。
控制装置通过电子线路控制液压系统，将正确的液压信号传达至变速箱内的离合器和制动器，从而实现正确的换挡操作。
第三步是离合器控制。
电控变速箱中的离合器控制系统由多个离合器组成，通过液压系统控制离合器的开合。
当车辆需要换挡时，控制装置会根据当前行驶状态指示相应的离合器开合操作，从而使传动轴与发动机之间的传动断开或接合，实现换挡的平稳过渡。
第四步是制动器控制。
制动器控制系统是电控变速箱中的另一个重要部分，主要负责控制车辆的停车和起步。
在停车时，制动器会通过液压系统施加制动力，将车辆固定在停放位置；而在起步时，制动器会释放制动力，使车辆得以运动。
通过以上四个步骤的协同工作，电控变速箱可以实现根据行驶条件和驾驶者的需求自动选择合适的挡位，并实现平稳、快速的换挡操作，提升驾驶的舒适性和动力性能。
电控自动变速器的工作原理及维修(专业教育)
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阀体
用平尺及塞尺检查 不平度 <0.04mm
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液压控制系统组成
液压源： 液压油泵；
执行机构： 离合器 制动器
单向离合器
控制装置： 1. 调压阀
主调压阀、副调压阀
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2.液压阀
节气门阀、节气门油压修正阀、 节气门助力阀、换挡阀、 锁止信号阀、锁止继动阀
3.手控阀 4.电磁阀 换挡电磁阀 锁止离合器电磁阀
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一、液压泵
2.实现平稳、无冲击换挡，乘坐舒适性好。 3.自动适应行驶阻力变化、自动变速，提高 了平均车速，且能保证最佳换挡时机。
4.液力传动、发动机和传动系“弹性”连接， 减轻了传动系统冲击负荷，延长零部件使用寿命。
结构复杂、技术要求高、成本高；
传动效率较手动变速器低8%～
10%。
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三、自动变速器的分类
2.泄压控制 将电磁阀设置在控制管路出液口， 当电磁阀打开时，通过泄油解除油液对 换挡阀压力，迫使换挡阀位移。
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六、换挡阀
四个前进挡自动变速器通常设置三个换 挡阀，分别由两个换挡电磁阀来控制，并通 过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个 挡位的变换。
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三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ②
功用： 使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力 变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证 行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
电控液力自动变速器的控制原理
电控液力自动变速器的控制原理
电控液力自动变速器（AT）是在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。
以下是其控制原理的详细解释：
1、传感器和开关监测：电控液力自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，包括发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数。
2、信息转换：所获得的信息被转换成电信号并输入到电控单元（ECU）。
3、ECU处理：ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号。
4、液压控制信号转换：换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU 发出的控制信号转变为液压控制信号。
5、控制阀动作：阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
此外，电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。
所有换档由变速器自行完成，驾驶员仅需使用加速踏板表达车速变化意图，并通过选档杆选择所需的运行状态。
请注意，以上信息仅供参考，如有关于汽车技术或维修的具体问题，建议咨询专业人士。
探析电子控制的汽车自动变速器技术
信息化工业科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald30变速器是汽车内部的重要组成部分，也在进行着不断的技术革新，从手动到自动就是变速器变革的一个缩影。
手动变速器是较为传统的汽车变速器，被人们普遍接受和使用，但是时代的发展推动了自动变速器的问世，现阶段人们对汽车的要求不仅仅局限在自动变速器了，电子控制又成为了新的消费热点，具有强劲的市场需求和技术优势。
1 电子控制自动变速器的工作原理1.1 变速点的控制自动变速器中最基本的控制就是对变速点的精确掌控，指数比通常又是在变速点开始进行切换的。
一般情况下影响变速点的最重要的因素就是汽车行驶时的平均速度和发动机节气门的开度。
汽车变速点还有一个很重要的特征就是车在速度忽然提高时的变速点和车速忽然降低时有一段十分明显的时间间隔。
因此，变速点在汽车控制的过程中起到的最大的作用就是提高汽车在路上行驶时的稳定性，尽量降低因车速的频繁改变造成的车身颠簸状况。
1.2 自动锁控制自动锁的控制主要体现在控制自锁阀门的功能上，自锁控制的主要作用是减少发动机在油液空转时的能量消耗，提高汽车燃料的利用效率，使燃料的分配和使用更加科学合理。
在使用自锁控制系统的时候驾驶人员要高度注意行驶的路面状况，对在何时使用那个侧面的自锁点有充分的了解，实际驾驶中灵活选择以最大限度减少燃料的浪费。
1.3车辆后蹲的控制后蹲现象顾名思义，就是指汽车向后移动，这一情况多出现在汽车起步时候，是由于汽车受到多重力量的驱动和受力变化从而引起汽车向后移动。
避免这种现象发生的最好方法就是停车时把握好时机变动变速器的位置，让发动机扭矩向输出轴转动，从而充分发挥速度变化带来的强大推动作用。
能否快速做好档位调节工作是解决这个问题的根本，具体过程就是先从空挡调到超速档位，保证离合器的完全啮合，然后再调到一档，通过上述方法的操作可以尽量减弱车位后蹲带来的影响，全面提升乘坐体验。
电控自动变速器
自动变速器的富康988轿车。
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这种电控4挡自动变速器由法国的雪铁龙 和雷诺公司共同研制，在意大利生产，1998 年6月开始应用的。
近年来，随着我国轿车工业的快速发展，
各轿车制造企业都推出了装有自动变速器的车 型，可以断言，国产轿车普遍装用自动变速器 的时代正在到来。
3.1.2 自动变速器的优点
相比于传统的机械式手动变速器，自动变 速器具有如下优点。
横置发动机的前驱动自动变速器由于汽车 横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸。
因此，通常将输入轴和输出轴设计成两个 轴线的方式。
变矩器和行星齿轮机构输入轴布置在上方， 输出轴则布置在下方。
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这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸， 但增加了变速器的高度。
因此，可将阀体总成布置在变速器的侧面 或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。
全液压自动变速器是通过机械的手段，将 汽车行驶的车速及节气门开度这两个参数转变15
为液压控制信号；
阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信 号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换 挡执行机构的动作，实现自动换挡，如图3.3 所示。
电子控制自动变速器是通过各种传感器， 将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷 却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电 信号，并输入计算机；
自动变速器的驱动方式、挡位数、变速齿 轮的结构形式、变矩器的结构类型及换挡控制 形式等都有不同之处。
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下面从不同角度对自动变速器进行分类。
1. 按汽车驱动方式分类
自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可 分为前轮驱动自动变速器(如图3.1)和后轮驱动 自变速器(如图3.2)所示两种。
后轮驱动自动变速器的变矩器和行星齿轮 机构的输入轴及输出轴在同一轴线上。
《电控机械式自动变速系统的设计与研究》范文
《电控机械式自动变速系统的设计与研究》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，车辆的动力系统不断进步，电控机械式自动变速系统（ECM-ATS）因其卓越的换挡性能和节能效果，正逐渐成为现代汽车变速系统的主要选择。
本文旨在探讨电控机械式自动变速系统的设计与研究，以期为相关领域的研发人员提供参考。
二、电控机械式自动变速系统概述电控机械式自动变速系统（ECM-ATS）是一种集成了电子控制技术与机械传动装置的先进变速系统。
它通过电子控制系统实现自动换挡，同时保持了机械传动的高效性和可靠性。
ECM-ATS 具有换挡平顺、节能环保、操作简便等优点，是现代汽车变速系统的理想选择。
三、设计原理与结构1. 设计原理：ECM-ATS的设计原理主要基于电子控制技术和机械传动原理。
电子控制系统负责监测车辆的运行状态，并根据预设的换挡策略控制机械传动装置实现自动换挡。
2. 结构组成：ECM-ATS主要由电子控制系统、传感器、执行器、离合器、齿轮组等部分组成。
其中，电子控制系统是整个系统的核心，负责接收传感器信号、处理信息并发出控制指令。
传感器负责监测车辆的运行状态，如车速、发动机转速等。
执行器则根据电子控制系统的指令，控制离合器和齿轮组的动作，实现自动换挡。
四、系统设计1. 控制系统设计：控制系统是ECM-ATS的核心，其设计应考虑到系统的稳定性、可靠性和响应速度。
控制系统应具备实时监测车辆运行状态、快速响应换挡需求、精确控制执行器动作等功能。
2. 传感器与执行器设计：传感器和执行器是ECM-ATS的关键部件，其性能直接影响整个系统的性能。
传感器应具备高精度、高可靠性的特点，能够实时监测车辆的运行状态。
执行器应具备快速响应、精确控制的特点，能够根据控制系统的指令，准确控制离合器和齿轮组的动作。
3. 离合器与齿轮组设计：离合器和齿轮组是ECM-ATS的传动装置，其设计应考虑到传动效率、换挡平顺性和耐久性等因素。
离合器应具备快速接合、平稳分离的特点，以保证换挡过程的平顺性。
《电控机械式自动变速系统的设计与研究》
《电控机械式自动变速系统的设计与研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，电控机械式自动变速系统（Automatic Transmission System with Electro-Mechanical Control，简称AMT）因其高效率、高可靠性和低成本而得到广泛关注。
该系统继承了传统手动变速的简单性及自动变速的便捷性，通过电子控制单元（ECU）精确控制离合器和变速器的工作状态，实现了车辆动力传递的自动化。
本文将详细探讨电控机械式自动变速系统的设计与研究，包括其设计原理、结构特点、控制系统以及实际应用等。
二、设计原理与结构特点电控机械式自动变速系统的设计原理是基于传统的机械式变速系统，通过引入电子控制系统，实现了换挡过程的自动化。
其结构特点主要包括离合器控制系统、变速器控制系统以及电子控制单元。
（一）离合器控制系统离合器控制系统负责控制离合器的接合与分离，以实现动力传递的顺畅与稳定。
该系统通过传感器实时监测车辆的行驶状态，如车速、发动机转速等，并将这些信息传递给电子控制单元。
电子控制单元根据接收到的信息，发出指令控制离合器的接合与分离，从而实现动力传递的自动化。
（二）变速器控制系统变速器控制系统负责控制变速器的换挡过程。
该系统通过传感器实时监测车辆的行驶状态及驾驶员的意图，如油门踏板位置、刹车踏板状态等。
电子控制单元根据这些信息，计算出最佳的换挡时机，并通过执行机构控制变速器的换挡过程。
（三）电子控制单元电子控制单元是电控机械式自动变速系统的核心部件，负责接收传感器信息、处理数据并发出指令控制各个执行机构的工作。
电子控制单元具有高度的智能化和自适应性，能够根据车辆的行驶状态及驾驶员的意图，实时调整换挡策略，以保证车辆的动力性和燃油经济性。
三、控制系统设计电控机械式自动变速系统的控制系统设计主要包括传感器选择、信号处理以及执行机构的控制策略等方面。
（一）传感器选择传感器是电控机械式自动变速系统的重要组成部分，负责实时监测车辆的行驶状态及驾驶员的意图。
《电控机械式自动变速系统的设计与研究》范文
《电控机械式自动变速系统的设计与研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，自动变速系统已经成为现代汽车不可或缺的组成部分。
电控机械式自动变速系统（ECAMT，Electronic Controlled Automatic Mechanical Transmission System）以其高效率、低油耗、操作简便等优点，被广泛应用于各类汽车中。
本文旨在研究并设计一种电控机械式自动变速系统，为现代汽车的发展提供技术支撑。
二、电控机械式自动变速系统的设计要求设计电控机械式自动变速系统时，应满足以下要求：1. 高效性：系统应能实现高效的动力传递，以降低燃油消耗。
2. 安全性：系统应具备完善的保护措施，防止因操作不当导致的机械故障。
3. 便捷性：系统应具有智能化的控制策略，实现自动化操作，降低驾驶员的劳动强度。
4. 可靠性：系统应具有较高的可靠性，保证车辆在各种路况和行驶条件下都能正常运行。
三、系统设计1. 整体架构设计电控机械式自动变速系统的整体架构包括传动机构、执行机构、控制系统等部分。
传动机构负责动力传递，执行机构实现换挡操作，控制系统则负责协调各部分的工作。
2. 传动机构设计传动机构采用行星齿轮机构，通过调整齿轮的啮合和分离，实现不同挡位的切换。
此外，还需设计相应的离合器和制动器，以实现换挡过程中的动力中断和保持。
3. 执行机构设计执行机构包括电机、传感器等部分。
电机负责驱动换挡操作，传感器则用于检测车辆的行驶状态和驾驶员的意图，为控制系统提供反馈信息。
4. 控制系统设计控制系统是电控机械式自动变速系统的核心部分，采用先进的电子控制技术，实现自动化换挡。
控制系统应具备智能化的控制策略，根据车辆的行驶状态和驾驶员的意图，自动选择最合适的挡位。
此外，控制系统还应具备故障诊断和保护功能，确保系统的安全性和可靠性。
四、系统研究1. 控制策略研究控制策略是电控机械式自动变速系统的关键技术之一。
本研究将采用先进的控制算法，如模糊控制、神经网络控制等，实现自动换挡。
电控机械式自动变速器中传动与控制的关键技术研究
文献综述
过去的研究主要集中在传统的液力自动变速器（AT）和双离合变速器（DCT） 的换档规律上。这些研究中，研究者们主要换档品质、动力传输连续性、燃油经 济性等方面。虽然取得了一定的成果，但是这些研究对于电控机械式自动变速器 的换档规律的控制还不够深入。
研究问题和假设
本研究主要探讨电控机械式自动变速器如何实现换档规律的控制，以达到优 化驾驶性能和舒适性的目的。假设电控机械式自动变速器可以通过精确的算法和 控制策略实现换档规律的有效控制。
研究结果
实验结果表明，所提出的控制策略能够实现电控机械式自动变速器换档规律 的有效控制。在不同工况下，该控制策略可以自适应调整换档点，提高驾驶性能 和舒适性。同时，整体平均换档时间也得到了明显缩短，从而提高了汽车的燃油 经济性。
讨论
本研究成果初步表明，电控机械式自动变速器的换档规律控制策略具有较大 的应用潜力。然而，研究中还存在一些不足之处，例如未能全面考虑驾驶员的意 图和路况等因素对换档规律的影响。在今后的研究中，我们将进一步完善控制策 略，提高其实时性和自适应性。
研究方法
本研究采用理论分析与实验研究相结合的方法。首先，基于电控机械式自动 变速器的结构和工作原理，建立数学模型，并采用控制理论中的PID控制器设计 方法，提出一种适用于电控机械式自动变速器的换档规律控制策略。然后，通过 实验验证该控制策略的可行性和有效性。实验中，我们将电控机械式自动变速器 安装在实验车辆上进行道路试验，并采用高速摄像机和数据采集系统获取换档过 程中的相关数据。
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1.2制动器
制动器在电控机械式自动变速器中起着关键的减速和停车作用。为了提高制 动性能和缩短制动距离，电控机械式自动变速器采用了高性能制动器材料和先进 的制动器设计。同时，通过电控系统对制动器的制动力进行精确控制，确保制动 性能的稳定和安全。
电控式机械自动变速器换挡策略研究
电控式机械自动变速器换挡策略研究自动变速器是现代汽车中常见的一种传动装置，它通过控制可以实现车辆的自动换挡。
在电控技术的进一步发展下，电控式机械自动变速器逐渐替代了传统的液压式机械自动变速器，成为汽车行业的主流产品。
本文将就电控式机械自动变速器换挡策略进行研究。
一、电控式机械自动变速器简介电控式机械自动变速器是运用电子控制单元（ECU）实现对传动的电子控制的一种变速器。
它通过感知驾驶员的驾驶行为和车辆的各种工况参数，以最佳的方式协调发动机输出动力和车轮阻力，实现换挡以提高动力性能和燃油经济性。
二、换挡策略的影响因素电控式机械自动变速器的换挡策略受多种因素影响。
以下是其中几个重要的方面：1. 驾驶员需求：驾驶员的驾驶习惯和行驶需求将直接影响换挡策略的制定。
例如，如果驾驶员需要迅速加速，换挡点应相对提前，以确保高效的动力输出；相反，如果驾驶员希望降低燃料消耗，换挡策略可能会选择较为经济的换挡方式。
2. 路况和行车环境：不同的路况和行车环境也会对换挡策略产生影响。
例如，在爬坡时，换挡策略可能会相应地调整，以保证足够的爬坡能力；而在高速公路行驶时，换挡策略可能更注重油耗控制。
3. 发动机状态：发动机的工作状态对换挡策略起着重要作用。
例如，发动机的温度、转速和负荷等参数都将影响到换挡策略的制定。
而电控式机械自动变速器通过与发动机的沟通，可以获取并分析这些参数，以作出相应的换挡调整。
三、电控式机械自动变速器换挡策略研究为了实现最佳的换挡性能和燃油经济性，对电控式机械自动变速器的换挡策略进行深入研究是必要的。
以下是一些常见的研究方向：1. 驾驶行为识别：通过对驾驶员的驾驶行为进行分析和识别，可以为换挡策略提供更为准确的指导。
例如，通过监测驾驶员的油门开度和制动情况，可以判断当前的驾驶模式，从而进行相应的换挡决策。
2. 基于模型的换挡控制：利用数学模型对车辆、发动机和变速器进行建模，可以为换挡策略提供定量的分析工具。
第五节 电子控制自动变速器.doc
第五节电子控制自动变速器液压控制的自动变速器主要由行星齿轮机构和液压系统组成。
尽管液控自动变速器已经作了多年的改进，但是本身的结构特征决定了它的一些固有的缺陷，例如由于油液的流动，使升降档稍有延迟，变速器的工作响应比较缓慢，换档点不够稳定。
另外，液控自动变速器的换档规律只有一种，不能适应各种使用条件的需要。
由于换档的信号都依靠各种机械感应阀转换成油压信号，使得整个液压系统十分复杂，可靠性下降而成本增大。
电控自动变速器的发展，得益于电子技术的发展，更得益于发动机电子控制技术的发展。
因为自动变速器的许多输人信号，都来自电控发动机的传感器。
由于共享这些信号资源，使得电控自动变速器的结构和控制变得比较简单。
电控自动变速器的基础元件是计算机（ECU），它具有“大脑”的功能。
它接收、存储、处理和发送信息，决定车辆的工作条件。
计算机的全部工作信息都是电信号（电压或电流），因此响应的速度特别快。
对于计算机而言，接受的一定的电压或电流值就表示当前汽车工作时的一种工作状态，计算机就是根据这些数值进行处理的。
计算机接受各种输入装置发送的电信号以后，将其储存起来，并通过与计算机存储器中的数值进行比较，来解释这些信号。
通过这些数据处理，就知道了目前汽车的工作状态，并且根据计算机已设置的程序对下一步动作作出响应。
如果需要产生某一动作，计算机将向要实现这一动作的装置发送一个电压信号，使它响应和校正其工作状态。
电控自动变速器的计算机通常控制下面的工作状态。
①通过控制换档电磁阀的线圈的开人关方式，从而控制变速器档位的升档或降档。
②通过控制压力电磁阀的电流大小，从而调节主回路油压，使该油压随发动机的负荷变化而变化。
③通过控制变矩器锁止离合器（TCC）的占空比电磁阀线圈的脉冲宽度，来调节锁止离合器作用和释放的时间，以及作用时的油压。
④对于各种超越界限的电信号，作出报警和故障存储的控制，甚至转换成另一种控制方式。
电控自动变速器的整个工作过程，就是由微处理器的接收来自一些输人传感器的信号，经计算机处理，然后向执行装置发送指令。
对汽车电控机械自动变速器智能控制技术研究
对汽车电控机械自动变速器智能控制技术研究发表时间：2019-07-05T09:02:20.473Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：邓盾[导读] 摘要：在我国，汽车主要采用了固定轴式变速器，并且在现有的变速器结构的基础上增加电控单元。
身份证号码：45020219831126XXXX摘要：在我国，汽车主要采用了固定轴式变速器，并且在现有的变速器结构的基础上增加电控单元。
与此同时在汽车内采用电控换挡执行机构，从而将车辆燃油经济性以及乘坐的舒适性提高。
由于汽车容易受到较大的车载变化、行驶路况以及驾驶意图影响，这就使得离合器和挡位控制不能够达到理想的效果，最终使得车辆的操纵性能受到影响。
本文主要阐述了汽车电控机械自动变速器智能控制技术，提高汽车换挡性能以及机构的可靠性。
关键词：电控机械自动变速器智能控制技术1、前言汽车工业作为我国支柱型产业，能够衡量国家现代化水平的高低。
随着我国汽车工业的不断发展，汽车数量的不断增加带来了巨大的经济效益，但是在带来经济效益的同时也带来了较为严重的能源问题。
在汽车工业发展的过程中，降低车辆能耗成为一个非常重要的课题。
2、自动变速器分类以及特点2.1液力机械式自动变速器液力机械式自动变速器具有较为复杂的结构，并且对于不同型号的变速器来说具有不同的局部结构。
液力机械式自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵机构以及控制系统组成的。
液力变矩器是液力机械式自动变速器的主要部分，它主要是由叶轮、涡轮以及导轮组成的。
液力变矩器不仅起离合器的作用，而且还具有无级连续变速以及变矩的能力。
在外部负载的时候，液力机械式自动变速器具有良好的自动调节以及适应能力。
除此之外，液力机械式自动变速器不仅能够将车辆起步的转矩增大，而且能够使得车辆的起步性能得到提高。
目前，液力机械式自动变速器主要应用在小型车辆中。
2.2无级自动变速器从理论上来讲，无级自动变速器可以保证车辆在较为理想的经济区域内工作，从而使得汽车的驱动力以及车速能够达到平稳。
2电子控制自动变速器原理与操控
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D-前进档位：在D位置时，车辆处于前档。 前过档一般还会细分出若干档位。 2档或S档、1档或L档：均为强制前进低档， 选档手柄置于S档位时，只能在2—3档之间自动 变速；选柄手柄置于L档位时，自动变速器固定 在1档或只能在l—2档之间自动换档。 在变换选柄手柄位置时，必须先按下选档手 柄上方的选档手柄锁止按钮，否则无法移动选档 手柄。
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⑤控制类型（主要说明变速器是电控、液控，还是电液 控制，电控一般用字母“E”表示，液控一般用“L”表示， 电液控制用“EH"表示。） ⑥改进序号（自动变速器在原变速器基础上改进的顺序 号） ⑦额定驱动转矩（在通用、宝马等公司的自动变速器型 号中有此参数。）
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7.停车 停车时间较短，可让选档手柄保持在D位，只用 行驶制动停车；若停车时间稍长，也可以让选档手柄 保持在D位，但最好同时使用行车制动和驻车制动； 若停车时间较长，最好把选档手柄换到N位，并拉紧 驻车制动，以免造成自动变速器油升温过高。 停车后，不要让发动机在N位长时间怠速运转， 发动机熄火前选档手柄在D、S、L或R位的任一位置， 都不要踩加速踏板使发动机转速升高。
图1-10 自动变速器的铭牌
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1.自动变速器的型号代表的主要内容 ①变速器的性质（字母“A”表示自动变速，字 母“M”表示手动变速器。） ②自动变速器的生产厂家（例如，德国ZF公司生 产的自动变速器，其型号前面大多为“ZF”字样。） ③驱动方式（一般用字母“F"表示前驱动，用字 母“R”表示后驱动。） ④前进变速档位数（表示自动变速器前进档位个 数，用数字表示。）
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图1-11
电控机械式自动变速器中传动与控制的关键技术研究的开题报告
电控机械式自动变速器中传动与控制的关键技术研究的开
题报告
电控机械式自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，其采用电子控制技术实现传动的控制，具有自动化程度高、转速平稳、行驶舒适等优点。
然而，在应用过
程中，其传动和控制存在一系列问题，如传动效率低、驾驶响应不及时等，影响了车
辆的性能和安全。
本文旨在研究电控机械式自动变速器中传动和控制的关键技术，通过对其工作原理、控制策略和传动机构的研究，提出优化方案，以提高变速器的性能和可靠性。
首先，本文将介绍电控机械式自动变速器的工作原理和组成部分，分析其传动机构所面临的难点和挑战。
然后，结合目前变速器市场中应用较为广泛的控制策略，如
模糊控制、神经网络控制等，比较其优缺点，制定适合变速器的控制策略。
最后，针
对变速器传动机构的问题，如传动效率低、冲击力大等，对传动机构的设计进行优化。
通过实验验证，评估优化方案的效果和可行性。
本研究拟采用综合实验和仿真分析相结合的方法，建立变速器的模拟模型，并通过MATLAB/Simulink软件对模型进行控制和仿真分析，以验证优化方案的有效性和可
行性。
本研究的预期成果为：提出适用于电控机械式自动变速器的控制策略和传动机构优化方案，为变速器的应用和发展提供技术支持和参考。
汽车电控机械自动变速器智能控制技术
汽车电控机械自动变速器智能控制技术摘要：近年来，汽车电控机械自动变速器智能控制问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了电控自动变速器的控制系统以及控制程序的设计，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就自动变速器智能控制问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：汽车电控；机械自动变速器；智能；控制1 概述工业革命以来社会经济、科学技术不断发展，汽车产业得到了极大的发展。
汽车的发明一方面给人们的出行带来了极大的便利，改变着人们的生活方式。
但是同时也带来了不少的弊端，如汽车尾气污染，尤其是汽车安全。
车辆传送系统对其行驶安全具有重要作用，目前车辆自动变速技术日益进步，主要包括两方面，一种是液力自动变速器，另一种则为机械式无级变速器。
两种自动变速技术中液力自动变速器相对发展较为成熟，但由于其结构原理的限制致使其工作效率低、成本高。
与之相比机械式无级变速器工作效率有明显的提升，更加经济，燃料燃烧充分，科学环保，但是目前仍然不够成熟，启动性差、造价贵，且工艺复杂。
2 电控自动变速器的工作原理3 电控自动变速器的控制系统3.1传感器系统车辆若想通过电控机械式自动变速器进行自动变速就必须先采集相关变速信号，完成这一工作的就是电控机械式自动变速器的传感器。
电控机械式自动变速器中的传感器有车速传感器、节气门位置传感器等，其中车速用来检测车速的，气节传感器是用来检测车辆动力负荷。
3.2电子控制单元(1)输人电路电控机械式自动变速器的传感器主要用来收集信息，该信息要传给处理器才可以被处理，电控机械式自动变速器的输人电路就是这个过程中间的桥梁。
输人信号一般为电信号，输人电路需要将电信号转换为数字信号，并将该数字信号输送给电控机械式自动变速器的中央处理器，进行计算处理。
(2)中央处理器与存储器同一班计算机一样，中央处理器是电控机械式自动变速器电子控制系统的核心，能够感知传感器的信号，并能够对该信号进行处理，并发出相应的指令，完成车辆自动变速。
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电控自动变速器传动及控制技术探讨
【摘要】本文介绍电子控制自动变速器结构、原理及传动过程，同时对电子控制系统中的控制技术做简要探讨。
【关键字】自动变速器；变速器；电子控制系统；CVT
随着汽车产业的发展，汽车上的电子控制系统也在不断的提高和更新。
自动变速器作为现代汽车的一项重要技术，使汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，消除了驾驶员换挡技术的差异，减轻了驾驶员的疲劳强度，提高了行车安全性和车辆的动力性和经济性，同时为汽车产业的发展起到了促进的作用。
一、自动变速器电子控制系统结构和工作原理
自动变速器能准确的、可靠的控制换挡，目前自动变速器的自动换挡过程都是由自动变速器的电子控制单元ECU控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。
1.自动变速器结构。
自动变速器可分为机械式自动变速器AMT、无级自动变速器CVT和液力式自动变速器。
AMT在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换，在重型车上应用有好的前景；CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额；液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的。
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。
①液力变矩器。
液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置。
在一定范围内自动、连续地改变转矩比，具有自动离合器的功用。
②机械变速器。
采用2-3排行星齿轮机构组成，在液力变矩器转矩变化的基础上再增大2-4倍，同时实现倒档传动。
③液压控制系统。
液压控制系统使汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。
④电子控制系统。
电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入ECU，经处理后发出指令来控制液压系统中的电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。
⑤冷却滤油装置。
自动变速器油在自动变速器工作中会因冲击、摩擦产生热量，冷却滤油装置对ATF油冷却，同时将各部件磨损产生的机械杂质由滤油器从油中过滤分离出来。
2.自动变速器电子控制系统结构及工作原理。
①自动变速器电子控制系统结构。
自动变速器的电子控制系统包括传感器、电子控制单元ECU和执行器。
下图中列出了电子控制系统中的各种传感器及作为执行器的电磁阀等。
②自动变速器电子控制系统工作原理。
电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、ATF油温等参数信号输入ECU，ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向油压电磁阀、换挡电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。
二、自动变速器的电子控制系统控制技术
自动变速器ECU具有换挡控制、锁止离合器控制锁、换挡平顺控制、故障
诊断、失效保护等功能。
1.换挡控制。
汽车在特定工况下都会有一个相对应的最佳换挡时刻，这样汽车会发挥最佳的动力性和经济性。
汽车在行驶过程中，电子控制单元会根据模式选择开关信号、车速信号、节气门的开度信号等参数来打开或关闭换挡电磁阀，继而打开或关闭通往离合器、制动器的油路，使变速器升档或降挡。
2.换档平顺性控制。
自动变速器改善换挡平顺性的方法有换挡油压控制。
减小转矩控制和N-D换挡控制。
自动变速器在升档和降档的瞬间，ECU通过电磁阀会降低主油压，这样减少了换挡的冲击，使换挡平顺。
在换挡的瞬间，还可以减小发动机输出转矩，来减少输出轴的转矩波动。
如果由P挡（N挡）转为D挡（R挡），或相反动作时，自动变速器通过调整喷油量，把发动机转速的变化减少到最小限度，以改善换挡。
3.锁止离合器的控制。
锁止离合器TCC可以将发动机与机械变速器连接起来，这样可以提高传动效率和燃油经济性。
各种行驶模式下锁止离合器的工作方式编程存入到自动变速器的存储器中，根据输入信号，来控制锁止离合器电磁阀的通断电，继而控制了锁止离合器的工作。
除了以上控制外，电控自动变速器ECU具有自诊断系统，可以监控各传感器等；当自动变速器出现故障时，ECU 还具有实效保护功能。
三、总结
通过对自动变速器及电子控制系统结构和工作原理的介绍，分析了自动变速器电子控制系统的控制内容，希望驾驶自动变速器的车主朋友能根据需要通过自动变速器控制的内容实现最佳的换挡平顺及获得更好的燃油经济性。
参考文献：
[1]刘衡章.实用当代汽车自动传动技术[M].北京：人民邮电出版社，2001.
[2]张红伟.汽车底盘构造与维修[M].北京：高等教育出版社，2007.
[3]麻友良.电控自动变速器的结构与检修[M].北京：冶金机械工业出版社，2000.。