车市二级代理商生存之道
二级代理商运营管理方案
二级代理商运营管理方案一、背景二级代理商作为公司的重要合作伙伴，对于市场拓展、产品推广和销售业绩的提升至关重要。
为了更好地管理和运营二级代理商，公司制定了以下运营管理方案。
二、目标1. 提升二级代理商的销售业绩。
2. 加强与二级代理商的合作关系。
3. 提供必要的支持和资源，以促进二级代理商的发展和壮大。
三、运营策略1. 定期培训：公司将定期组织培训课程，提供销售技巧、产品知识和营销策略等方面的培训，帮助二级代理商提升专业能力，提高销售效果。
2. 营销活动支持：公司将为二级代理商提供营销活动支持，包括市场调研、品牌推广、促销活动等，帮助二级代理商吸引更多的客户和销售机会。
3. 产品支持：公司将及时提供新产品信息和样品给二级代理商，帮助他们了解和推广公司的产品，以满足市场需求。
4. 客户支持：公司将建立健全的客户支持系统，为二级代理商提供技术支持、售后服务和投诉处理等，帮助他们提供更好的客户体验，增加客户忠诚度。
5. 激励机制：公司将设立激励机制，给予二级代理商销售提成、奖励和特殊优惠等，激发他们的工作热情和积极性，增加销售业绩。
四、合作要求1. 二级代理商应遵守公司的各项规定和政策，包括销售渠道的管理、产品价格的控制等，确保合作顺利进行。
2. 二级代理商应积极参与公司组织的培训和活动，并及时反馈市场信息和问题。
3. 二级代理商应保护公司的商业机密和客户信息，不得泄露给竞争对手或其他人士。
4. 二级代理商应建立和维护良好的客户关系，提供优质的售前和售后服务，增加客户满意度。
五、评估与优化公司将定期对二级代理商的运营情况进行评估，并根据评估结果进行优化和改进。
同时，公司也欢迎二级代理商提出宝贵的意见和建议，共同推动合作关系的发展。
六、总结通过以上的运营管理方案，公司将加强与二级代理商的合作，提供全方位的支持和资源，共同实现销售业绩的提升。
希望以上方案能够为二级代理商的运营管理提供指导和借鉴。
以上。
浅谈4S店与二级经销商区别
所以要以低价吸引人。所谓的“低价”可不是车价真的低啊，等你来了后或交过车款后是有N个条件的。
2要么让你出小保险公司反点高的全险，等车出险时理陪十分不好，配件也不是原厂的。
简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的
现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.
由于4S店的投资比较大,设立及管理都比较严格,服务比较完善,所以它的维修保养价格也是比较贵的.
回答
221.218.182.*** (2008-4-13 14:09:19)
#1
我來告訴你:我以前就是做二级经销商的销售。之所以不干就是“良心”啊。说白了，买车别贪便宜，我们就是抓住客户户贪图便宜下手。最终就是一个字“骗”。
那你要问为什么价格那么低，他们是如何运作的？
提问者： Rainbow_2001 - 试用期 一级 最佳答案
3S是指：整车销售（SALE）、售后服务（SERVICE）、配件供应（SPARE PARTS）。
4S是指：整车销售（SALE）、售后服务（SERVICE）、配件供应（SPARE PARTS）、信息反馈（SURVEY）。
另外还有一些进口车商的店叫做3S的，它们就不负责信息反馈（survey）环节了。而还有一些店更是叫做5S，它们是在4S的基础上增加了二手车置换业务（secondhand），也就是把你的旧车折价出售，再填补差价部分购买该品牌的新车。总之，这些4S店是厂家最正规的合作伙伴。（本文以下3S、4S、5S将都简单的用4S代替称呼。）
汽车经销商经营管理概述
维修服务管理
01
服务标准制定
制定完善的维修服务标准，确保 服务质量符合客户要求。
技术培训
定期对维修技术人员进行培训， 提高技术水平和服务质量。
03
02
维修流程优化
通过优化维修流程，提高维修效 率和质量。
配件管理
确保配件供应充足，降低维修成 本。
04
客户关系管理
客户需求调研
深入了解客户需求，提供个性化的产品和服 务方案。
该经销商成功的原因在于其能够熟悉 地区市场和客户需求特点，因地制宜 地制定经营策略；同时，能够积极与 当地政府和企业合作，实现共赢发展 。
某跨国汽车经销商经营管理案例
背景介绍
经营策略
该跨国汽车经销商是某知名汽车制造 商在华合作伙伴之一，主要负责中国 市场销售和维修服务。
该经销商注重品牌营销和推广，通过 与品牌制造商合作获得授权品牌销售 权；加强与当地政府和企业合作，拓 展业务范围和提高服务质量；开展员 工培训和团队建设，提高员工素质和 服务意识。
针对售后服务不到位的问题，汽车经销商需要建立规范的服务流程和标准化的服务体系；加 强服务人员的培训和管理以提高其素质；同时还需要确保配件的供应及时性和稳定性以提高 售后服务的效率和质量。
04
汽车经销商未来发展趋势
多元化经营
拓展业务范围
汽车经销商将不再局限于传统的 汽车销售和维修业务，而是将业 务范围扩展到汽车金融、保险、 租赁、二手车交易等领域，形成
经验教训
该经销商成功的原因在于其能够熟悉 中国市场和客户需求特点，因地制宜 地制定经营策略；同时，能够积极与 当地政府和企业合作，实现共赢发展 ；注重品牌营销和推广。
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THANKS
接地气的创业干货：1个县级二级经销商的心路历程
接地气的创业干货：1个县级二级经销商的心路历程作者19岁开始卖汽车，一路从销售顾问干到展厅经理，分公司经理，直到做到总裁助理之后到一个中国西南的四线小县城开始自己创业做二级代理，他一步步在二级代理的位置上苦心经营，开业第一个月就实际交车175辆，在小小的县城中做出了一片大天地。
我从19岁(2001年)开始卖卡车。
2003年进入轿车行业，长安福特待过4年(先后做过销售顾问、展厅经理、分公司经理)，广汽丰田待过4年多(先后做过销售顾问、销售课长)，也在某汽车集团公司做过几个月的执行总裁助理。
现在，我在西南一区县做二级代理。
做二级代理是缘于一位朋友的邀请，如果不是他邀请我，估计我还会在4S店波澜不惊地做下去。
当然，4S店的经历，对于我做二级代理也起到很大帮助。
比如在福特的4年，熟练掌握了汽车专业知识，并成为展厅经理兼职内训师。
而在丰田的4年，则教会了我如何做好经营，以及与上司沟通的技巧，迄今，我工作中的很多习惯，都受益于这段经历。
比如看板文化、现地现物(发现问题马上改善)、言行举止的要求……习惯养成后，做起事情更讲方法，也更有效率。
但人都有点想法。
我当然想当老板，但也知道自己的短板：比如做事缺乏魄力，谨慎有余，决断不足。
邀请我加盟的朋友恰恰与我的个性相反。
加上年长我几岁，从小穷困，敢于吃苦，还在部队历练过，曾卖货车2年(我们就是那个时候相互认识的)，积累了一定的销售经验，所以他选择创业，我一点也不奇怪。
早在2009年，我还在市区4S店工作的时候，他开始经营轿车业务，我就给他提供过车源。
他的事业发展速度很惊人，2011年已经在县城开了2家店、1个维修厂，在另一个次级县城(小一点的相近的县城)增设了一家营业网点，加在一起的月销量平均在90辆左右(这个数字是2011年11月以前的)。
老实说，眼看他的公司爆发式增长，我也曾动过心思，想在自己老家的县城尝试二级代理，但当时真的没钱，也没人愿意投资，加上我想法多，但是行动力不足，所以一直拖延没做。
我想做汽车二级经销商,请大家指教
我想做汽车二级经销商,请大家指教
印名片，自己到4S店去找销售经理要电话，或直接打电话到4S店问负责二级的人的联系方式，有客户找你买车的话，你先跟4S店谈，再跟客户谈（怎么谈看你，吃差价也好，规定买加装，保险也好），发票手续等由4S店提供。
开始不要把自己当二级，就当零散的销售，二级是指厂家或4S店认证的销售商，你现在一个小门店不可能，所以你没有任务，首要一定要和每个4S店负责销售的人建立好联系，哪怕他只是销售顾问，说白了就是从串串做起！
对，一定要在较远的县市做，不然大城市谁还到你那里去买啊？追问做二网的有利可图吗？赚不赚钱？一般4S店给二网的价钱能便宜多少啊？
二网可以开在市区的位置吗？追答首先当然赚钱，其次，开在市区不是明智的选择，而且和楼下那位仁兄说的一样，你要有样车摆在门店，4S给你的价格不会比客户自己去问便宜，你直接跟销售员联系还可以拿到最低价，把店开在区县，这些地区离4S店较远，有一部分客户不会去4S店，而且怎么销售给他们也要凭你的才能，你说的网络推广不可行！
1。
除了 4S 店,别地方卖车我还真不太敢去
除了4S 店，别地方卖车我还真不太敢去除了4S 店，别地方卖车我还真不太敢去知友| 孙少军4S 店和经销商是一回事。
一级经销商指的就是4S 店，你所说的汽车城属于二级经销商。
逻辑很简单：4S 店找厂家买车，二级帮4S 店卖车。
注意，汽车城是帮4S 店卖车，不是找4S 店买车再卖给你，新车平时库存还是在4S 店里，只有等客户确认要交钱了才拖到汽车城，像汽车城这样的二级订单最后都会汇总到4S 店一个叫做大客户部对接。
说到底，汽车城就是有据点的二道贩子，本质上你还是找4S 店买车。
4S 店和二级最大的区别就是二级没法做厂家认证的保养所以题主你已经被汽车城给误导了，他根本没资格保养保修，出了事你只能自求多福。
而且这种误导在汽车城中非常常见。
厂家认证的保养保修和三包凭证有直接关系。
如果你认真看三包凭证，享受三包的唯一前提就是一定要在4S 店做「正规」的售后维修保养。
这个强制性规定的原因是很多故障和问题需要判断肇事源头，厂家远在万里，当不了包青天，只能通过4S 店收集的数据进行管理，也就是售后数据后台。
先说一下，厂家的售后数据后台很重要。
正常你去4S 店做保养，4S 店会事无巨细的把你的车辆信息记录到厂家的售后数据管理系统，你的车总共保养多少次，在哪一次保养中公里数是多少，保养维修换了什么配件，配件的名字叫做什么都会体现。
这东西对车主是开放的，有专门的查询网站，也可以去4S 店查询。
因为厂家管理得很严，出错就是重罚，所以数据可靠性很高。
而且售后数据对二手车交易很重要，在职人介绍所里我和李老鼠都很鼓励用4S 店售后数据进行查询车况，通过车子的保养情况和次数，你可以判断车主对于车子的养护情况，是否爱护车子，你也可以对比4S 店记录，看二手车上的里程数是否真实。
之前知乎闹得风风火火的某二手车电商事件，买家就是通过4S 店售后后台发现原车被调了里程表，（就是上图）最后维权退车。
就像我见过加了劣质机油发动机跑废来索赔，最后4S 店以没发现在4S 店保养过，认定客户在外维修出现问题拒绝的，也见过被4S 店维修工更换了二手配件最后在售后数据后台中确认型号维权成功，并获得赔偿的。
二手车市场业务模式
二手车市场业务模式一、线下业务模式1.经销商模式：经销商通过进货、评估、整备等环节，从个人或其他渠道收购车辆，并进行检修、增值后进行销售。
主要优势是可以提供全方位的服务，如验车、保修、贷款等；但同时也面临着进货渠道和检测标准等问题。
2.C2C模式：二手车交易平台提供交易信息发布和约见等服务，个人车主通过平台将车辆信息发布，并与买家线下直接面议和交易。
此模式中平台起到撮合的作用，但需要车主或买家自己处理车辆过户等手续。
3.B2B模式：B2B平台为车商提供供求信息发布、交易撮合等服务，车商通过平台进行交易。
此模式主要适用于车商之间的交易，可以快速完成交易，但对于个人用户来说相对不方便。
二、线上业务模式1.C2B模式：二手车交易平台通过线上估价系统，让车主填写车辆信息后自动估价，并提供售价建议。
然后车主可以上传照片和车辆信息，在平台上发布销售信息，等待买家报价。
平台会对买家报价进行审核，确保交易的真实性。
2.O2O模式：线上线下结合，买家通过二手车交易平台浏览车辆信息和交易记录，选择心仪车辆后预约线下看车。
平台提供检测、评估和过户等服务，确保交易的安全和便捷。
此模式兼具线上信息丰富和线下服务保障的优势，但需要平台投入更多资源。
三、共享经济模式共享经济模式在二手车市场的应用主要包括以下几种形式：1.线上共享模式：类似于共享单车模式，平台提供线上二手车信息浏览和预约服务，用户可以通过平台选择车辆并预定使用时间。
将车辆使用权共享给多个用户，达到资源最大化利用。
2.线下共享模式：平台提供线上信息发布和线下门店，用户将二手车交给平台进行管理和租赁，平台负责车辆的检修、保养和短期租赁。
此模式主要针对需要短期使用车辆的用户群体。
总结起来，二手车市场业务模式主要有线下的经销商模式、C2C模式和B2B模式，以及线上的C2B模式和O2O模式，还有共享经济模式的应用。
各个模式有其特点和优势，可以根据市场需求和用户需求选择合适的模式进行运作。
4S店的二级销售渠道对企业利弊的探讨
4S店的二级销售渠道对企业利弊的探讨摘要：根据国内4S店二级销售渠道的现状，结合各经销商近期的渠道战略调整，我们对二级销售渠道对企业利弊进行了分析，并结合理论，提出了对4S 店二级销售渠道建设的几点建议。
关键词：4S店;二级销售渠道;二级经销商;利弊;建议汽车行业的竞争向来瞬息万变，今年各大汽车经销商之间的博弈又多了一大亮点，即围绕二级销售渠道展开较量，业内各大巨头各出奇招。
自8月1日起，一汽大众在全国37个城市开始全面取缔非授权二级经销商。
东风雪铁龙也把2011年的重点放在拓展二三线城市的经销商上，全年目标是新建90家4S店，新建二级网点185家，同时展开对于二级代理网点的整顿与调整工作。
在进口品牌方面，之前风行的总代理模式正在逐渐地消亡，在去年雷诺、三菱、铃木等纷纷在华收权以后，今年奔驰也在华推行两个渠道的统一运作。
一、相关名词解释1.1 4S店的概念4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（SaparePart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。
它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。
1.2 销售渠道及二级销售渠道销售渠道是指某种货物或劳务从生产者向消费者移动时，取得这种货物或劳务所有权或帮助转移其所有权的所有企业或个人。
简单地说，销售渠道就是商品和服务从生产者向消费者转移过程的具体通道或路径。
销售渠道的长度结构，又称为层级结构，是指按照其包含的渠道中间商（购销环节），即渠道层级数量的多少来定义的一种渠道结构。
通常情况下，根据包含渠道层级的多少，可以将一条销售渠道分为零级、一级、二级和三级渠道等。
二级渠道包括两个渠道中间商。
在工业品市场上，这个渠道中间商通常是代理商及批发商；而在消费品市场上，这两个渠道中间商则通常是批发商和零售商。
即由制造商——批发商（代理商）——零售商——消费者。
或者是制造商——批发商（代理商）——零售商——消费者。
4s店是如何与二级经销商合作的
4S店是如何与二级经销商合作的？这算是一篇科普文吧，了解了4S店与二级经销商的合作模式，对于大家在购车中的一些困惑也有所解答。
原则上，当一家正规4S店审批通过后，那么该4S店所在的市级下县均属于自己的销售区域，当然也有例外，比如很多国产品牌喜欢玩的分网战略，在一个市内开好几家4S店，那么这个市级规划内的下县，就要大家好好瓜分一下了。
而4S店是不可能把所有的下县都各建一个店面的，于是就有了历史悠久的二级经销商。
二级经销商通过向4S店缴纳保证金，获得产品经营权，4S店不得再向该县级市场授权其他经销商，被授权的经销商也不得再去该4S店以外的渠道提车，这样的合作形式本就是一个双赢的局面。
一、4S 店和二级经销商的合作模式是怎样的？1、合同制4S店和县级市场的自有综合汽贸谈合作，如果汽贸有意向代理这个品牌，那么双方达成一致，签署协议，由汽贸向4S店缴纳经营保证金，然后4S店向厂家备案该区域，那么合作就算是启动了。
缴纳保证金的意义在于获得4S店的车辆铺货摆放，而4S店向厂家备案的意义在于，避免再有其他4S 店来占领该市场。
2、直营店直营店与常规汽贸代理的本质区别是，只会销售4S店这一个品牌的车型，不会再摆放其他品牌的汽车，就像是一个简配版的4S店。
其好处是，可以打造更为生动形象的展厅，也会获得4S店更大力度的支持，毕竟全是自己的品牌车型，多投入一点，好处也是自己的。
3、分店分店不是那种口头说说，协议写写就算的，真正意义的分店，同样需要向厂家备案，然后该分店可以获得与4S店等同的商务政策支持，并且由厂家给予开通销售服务各个系统后台，不需要4S店再进行铺货，而是可以自己选择向厂家提车。
除此之外，分店是这三种二级经销商中，唯一一个需要接受厂家考核的店，分店的销量也会计入主店的业绩。
当然，一般情况下，分店都是由4S主店的投资人建立的，很少有第三方主动合作，毕竟压力有些大。
了解了合作模式，我们就可以直到，二级经销商的车辆，来源无非是4S店或者厂家，他们的车不是自己凭空造出来的，他们也不会对车辆动什么手脚，毕竟有4S店管控着。
未来经销商的发展可选择三条出路
未来经销商的发展可选择三条出路
第一条出路：做大做强成为超级经销商
成为公司化、品牌化的经销商，不再是单纯做贸易赚差价。
他们主动寻找利润空间，开辟自主品牌，并升级到品牌运营商，着手跨区扩张，担负起市场营销、渠道构建、物流配送等多种功能。
第二条出路：专业化渠道运营商
此类经销商以客户为中心，通过浴血奋战，在某类渠道或者某个区域上拥有很强的管控能力，再通过持续地渠道专业化(渠道细分)运作，继续强化和扩大渠道优势来获取赢利增长。
比如在酒店餐饮渠道、团购渠道、名烟名酒连锁渠道，以及某个地级市、县级市场拥有超强渠道能力，即便是超级经销商也无法撼动。
第三条出路：甘做专业化的服务商
强化物流配送或电子商务等服务功能，举例来说，假如你在物流配送上具有竞争力，那就不妨考虑做专门服务于便利店、连锁店和专卖店的经销商。
也可以学习“烟酒在线”的电子商务模式，利用“网络+电话"建立直销网络，做大直销零售服务同样也是不错的出路。
中小经销商有两个发展方向，一是有意识地做小物流配送商，靠服务活着;二是代理二三线品牌，或者搭顺风车代理名牌或买断产品，但必须权衡利弊，谨慎搭车。
经销商的未来选择，关健要看老板的思路，以及自身的实际情况，既不要盲目求大，也不要过于委曲求全。
当然，龙有龙道，蛇有蛇路，甘心做批发商或零售商也是不错的选择。
活着，胜过一切。
在危机时代，经销商只有活着，才有持续发展的可能。
车商渠道发展工作思路
车商渠道发展工作思路以车商渠道发展工作思路为标题，我们来探讨一下在当前竞争激烈的汽车市场中，如何通过渠道发展工作来提升车商的竞争力和销售业绩。
第一步，明确目标市场和定位。
车商在渠道发展工作中，首先需要明确目标市场和定位。
通过市场调研和分析，确定适合自己的市场细分和目标消费群体，从而针对性地制定渠道发展策略。
同时，要根据自身实力和资源情况，合理定位自己在市场中的地位，确定自己的核心竞争力和差异化优势。
第二步，建立和拓展销售渠道。
在渠道发展工作中，建立和拓展销售渠道是至关重要的一步。
车商可以通过与经销商、代理商、合作伙伴等建立合作关系，共同拓展市场。
同时，可以考虑开设线下门店、线上电商平台等多种销售渠道，以满足不同消费者的购车需求。
此外，还可以通过与金融机构合作，提供金融服务，增加消费者的购车信心和便利性。
第三步，加强渠道管理和培训。
在渠道发展工作中，加强渠道管理是保障销售业绩和品牌形象的重要环节。
车商可以建立完善的渠道管理制度，对销售渠道进行规范和监督，确保渠道的合规运营。
同时，还要加强对销售人员和合作伙伴的培训，提升他们的销售技能和服务意识，以提高销售效果和客户满意度。
第四步，优化售后服务体系。
在渠道发展工作中，售后服务是车商与消费者建立长期关系的关键。
车商可以优化售后服务体系，提供全方位的售后服务，包括维修保养、零配件供应、道路救援等，以提高消费者的购车满意度和忠诚度。
同时，还可以通过建立客户关系管理系统，及时跟进客户需求和反馈，提供个性化的服务，增加客户粘性。
第五步，加强市场推广和品牌建设。
在渠道发展工作中，市场推广和品牌建设是提升车商竞争力的重要手段。
车商可以通过广告宣传、促销活动、赛事赞助等方式，提升品牌知名度和美誉度，吸引更多消费者的关注和购买。
同时，还可以加强与媒体、社交媒体等渠道的合作，通过内容营销和社群营销等方式，增加品牌曝光度和影响力。
车商在渠道发展工作中，需要明确目标市场和定位，建立和拓展销售渠道，加强渠道管理和培训，优化售后服务体系，加强市场推广和品牌建设。
汽车4S店经销商二级网点管理标准手册图文
准确核算二级网点的成本费用，包括直接成 本和间接成本，确保成本信息的真实性和完 整性。
成本费用控制
制定合理的成本控制措施，降低不必要的成本开支 ，提高二级网点的经济效益。
成本费用分析
定期对成本费用进行分析，了解成本构成、 变化趋势和影响因素，为降低成本提供依据 。
利润管理
利润目标设定
根据市场状况、公司战略和业务计划，设定合理的利润目标，并 分解到各个二级网点。
汽车4S店经销商二级网点管 理标准手册图文
contents
目录
• 引言 • 二级网点建设标准 • 二级网点运营管理 • 二级网点服务标准 • 二级网点财务管理 • 二级网点风险管理
Hale Waihona Puke 01引言目的和背景
目的
为了规范汽车4S店经销商二级网点的管理，提高服务质量，提升客户满意度。
背景
随着汽车市场的不断发展，汽车4S店经销商二级网点数量不断增加，管理难度 逐渐加大，因此需要制定统一的管理标准，确保二级网点的运营规范、有序。
定义和范围
定义
汽车4S店经销商二级网点是指汽车 4S店授权或合作的二级销售和服务 中心，主要负责销售、售后服务以及 客户维系等工作。
范围
本标准手册适用于汽车4S店经销商二 级网点的管理，包括人员管理、销售 管理、售后服务管理、财务管理等方 面。
02
二级网点建设标准
选址标准
交通便利
选择靠近主要交通干道 或交通枢纽的地点，便 于客户前来选购车辆。
工工作积极性和满意度。
人员沟通与协作
03
建立良好的沟通机制，促进员工之间的信息共享和协作，提高
工作效率。
销售管理
销售计划制定
二手车公司的经营模式
二手车公司的经营模式一、线下交易模式1.门店模式：公司在城市中心或繁华地段设立门店，展示和销售二手车。
顾客可以到门店进行车辆选购、试驾和交易等一系列购车流程。
2.拍卖模式：公司定期或不定期举办二手车拍卖活动，吸引买家和卖家参与。
卖家将二手车提交给公司，并委托公司进行拍卖。
买家通过竞价方式购买感兴趣的二手车辆。
3.经销商合作模式：公司与一些二手车经销商建立合作关系。
经销商将其二手车库存委托给公司进行销售，公司给予经销商一定的佣金或服务费。
二、线上交易模式2.C2B模式：公司通过广告宣传和线上推广吸引个人车主来向公司出售二手车。
个人车主提供车辆信息并提交给公司，公司对车辆进行评估、定价并与个人车主进行交涉。
在达成一致的条件下，公司将个人车主的二手车收购过来并进行后续销售。
这种模式可以为个人车主提供方便快捷的卖车渠道。
无论是线下交易还是线上交易，二手车公司一般还提供以下附加服务：1.车辆检测与评估：公司派遣专业人员对二手车进行检测和评估，提供车况报告，帮助买家了解车辆的实际状况，增加买家的购买信心。
2.金融支持：公司与金融机构合作，为买家提供分期付款等金融支持，降低买车门槛，增加购车的灵活性。
3.过户服务：公司提供车辆过户服务，简化过户手续，为买卖双方提供安全和便捷的过户体验。
4.售后服务：公司提供售后服务，包括车辆质保、维修保养、件供应等。
确保买家在购车后能够获得售后服务支持。
以上是二手车公司的经营模式的一些主要内容，不同的公司可以根据市场需求和自身条件进行调整和创新，以实现更好的盈利和用户体验。
买车的学问-4S店与二级经销商对比
买车也是学问！4S店和二级市场购车对比近年来国内车市场异常火爆，不仅已经上市的车型出现了热销甚至断货的现象，就连刚刚上市的新车也受到了消费者的追捧。
这不，我的很多朋友也向我咨询买车事宜，而朋友们咨询的主要问题除了关于这个车的性能、后期费用以及质量等方面外，大家都问了同一个问题，那就是买车到底是去品牌4S店买还是去二级经销商。
既然大家对同一个问题都感兴趣，那么今天我就和大家聊聊二级和4S店的那些事儿。
一、什么是4S店？什么是二级经销商？4S店和二级经销商是汽车销售商的两种形式，简单来说4S店就是根据代理品牌厂家的要求进行店面设计和按照厂家规范管理和运作的单一品牌汽车销售商。
而二级经销商<也叫二级市场>，简单的解释就是不受厂家控制的“个体汽车销售商”，他们代理的品牌可能是一个也可能是多个。
小贴士4S店的“4S”指的是什么？4S是指销售（sale），也就是卖车；服务（service），向车主提供车辆后期服务等；配件（spare part），销售和提供原厂配件；信息反馈（survey），向厂家反馈车辆使用信息的。
而现在在市场上还有一些“3S店”和“5S店”，“3S店”一般是指进口车销售商，他们一般不提供信息反馈服务，而“5S店”则是指在“4S店”的基础上增加二手车置换业务（secondhand）而来的。
其实无论是3S店、4S店还是5S店他们都是品牌厂家统一管理的合作伙伴。
二。
如何区别4S店和二级经销商？其实从店面布置上就能看出来，由于4S店在资金上有很大优势，因此往往拥有独立建筑，并且同一品牌的4S店的建筑风格都严格统一。
而二级经销商由于资金问题，因此在店面布置上比较简甚至有点简陋。
『以日产店为例，全国的4S店都是同样的外观设计』三、二级经销商为什么会存在？汽车4S店是受到厂家管理的，并且要严格按照厂家的要求来执行和运作4S店的销售和售后，并且每年厂家会给4S店下发当年的销售任务，完成指标和未完成指标4S店从厂家那里拿到的返点奖励是不同的，因此4S店为了多买车往往就自己开了一些代理点（也就是二级经销商）来多销售车辆来增加自己的销量。
二级批发商的发展策略
二级批发商的治理弱化一批、扶持二批、强化终端，是许多企业的营销战略。
如何治理好二批商，是值得企业探讨的问题。
宝洁公司在治理二批商方面的经验，值得我们借鉴。
一、定义批发商是指购买产品用于再销售给零售网点的生意单位。
所谓二级批发商是指从厂家直接客户（分销商或直接批发商）处进货再销售给零售网点的批发商。
实际上，目前中国市场上90％的个体二级批发商承担着双重角色：即作为批发商面向零售网点，又作为零售网点面向消费者。
目前，我国的二级批发商可分为国营二级批发、个体零散批发和个体批发市场。
总体来看，国营二级批发因其内部经营体制缘故，其生意份额有日趋下降的趋势。
个体批发市场是整个二级批发市场的要紧调控者，成为二级批发市场生意的越来越重要的部分。
只是，在一些都市，个体批发市场还专门不发达，甚至没有，国营批发和零散的个体批发占据优势。
目前，90％以上的二级批发（尤指个体批发市场）是等待其客户（零售网点、集团购买或个人）上门补货。
只有少数国营批发和个体零散批发有销售员去上门访问其客户，其销售人员集所有业务于一身，即所谓业务员。
不管何种销售行为，其销售方式差不多上比较简单的。
二、特征（一）“唯利是图”猎取利润是所有客户的共同目标，但没有任何一种类型的客户比二级批发商更淋漓尽致地表现出唯利是图的特性：短期利益（一日、一周、一月、一年）更多地被二级批发商用做衡量赢利情况的依据，只有极少数客户才会自觉地以一季度甚至一年来衡量。
二级批发商与供应商（如厂家分销商、直接批发商）的合作是纯粹建立在利益基础上，他们一般专门少只从一处进货，经常是不稳定地从多处选择货源。
一旦某供应商对其提供的价格比不处高，他们就会坚决果断地从不处进货，不论他们与此供应商合作曾是多么友好、愉快或长久。
个体批发商尤其如此。
二级批发商对品牌的忠诚性更是完全建立在利益基础上的，只有该产品能给自己带来足够的利益（直接或间接的）时，他们才情愿经营，一旦该品牌不能为他们带来直接或间接的利益，他们就会坚决果断地放弃它，不论该品牌曾经为他们带来了多少利润，也不论他们本人对此品牌是多么的喜爱。
怎样做一个成功代理商
二线品牌的成长史其实也是一部代理商的成长史，一个二线品牌在某区域市场操作的成功与否，很大程度上取决于该区域的代理商。
操作同一个品牌，不同的代理商运作出来的业绩可能会是天壤之别。
如今，随着市场的不断开展，竞争的不断加剧，对代理商也提出了越来越高的要求，如何才能成为一名成功的代理商呢一、选对品牌选择品牌先得认清自己的实力，经营大品牌当然获益的可能性比较大，风险也比较小；但大品牌经营的门槛一般比较高，供货折扣比较高，退换货等政策也往往比较苛刻，你需要有较强的资金实力做后盾。
如果你自身实力不够的话，你亦无法和大品牌取得平等对话的权利，在合作谈判中可能会处于劣势。
选择品牌时候不仅要看该品牌的实力，也一定要清楚该品牌的潜力。
你必须了解该品牌老板的经营思路、其创造品牌的决心，该企业是否有专业的营销队伍等。
有的企业也只是以为做品牌好赚钱，抱着试试看的心理运作品牌，并没有什么长远目标。
行业内就出过这种笑话：广东某品牌在一些杂志上大张旗鼓做了几个月广告想创品牌，几个月后发现效益不行又回到从前的批发状态去了，苦了一批代理商。
还有，你要注意该品牌的产品特点，是否符合你区域消费者的身体特征和喜好习惯等。
很多品牌的产品在南方畅销，在北方市场就不见得有优势，中国南北方女性体型差异很大。
陕西某代理商一年之内换了三个品牌，第一个品牌因为产品风格太欧化，不适合，在三个月后换了；第二个品牌做了约半年，价格太高，始终打不开多少市场，只好作罢；第三个品牌那么刚做了不到三个月，该品牌的厂家就专门做外单加工去了，宣布不再做内销产品，该代理商也只好退出。
一年下来，仓库里堆满了三个牌子的产品，资金精力投入了不少，却根本无利可图，你说这代理商累不累所以还是那句老话：没有最好，只有最适宜。
你应该选择最适合自己的、实力相当的品牌作为你的经营首选。
二、进行品牌的科学经营规划品牌所有权是属于厂家的，你代理了，就拥有了区域的经营权，你可千万别把什么都寄托在厂家身上，所以，更多时候，你得靠自己。
汽车销售二级网点市场分析及日常管理
汽车销售二级网点市场分析及日常管理二级市场分析及新管理建议随着城市车市的发展日趋饱和，要想淘得更多的金子，就必须到广阔的地市县二级市场中去求发展。
近年来，镇区消费者消费能力大大提升，消费意识也日趋理性，这也是很多汽车经销商纷纷进军地市县城市的重要原因。
对于大众型品牌，汽车经销商选择二级网点(作为分销成员，相对比较普遍，然而，为了维护品牌形象，注重渠道的可控性，并非所有品牌都愿意、允许或轻易设置二级销售网点。
为了扩大销售渠道，增强品牌店市场渗透力，拓展辐射区域，经销商往往会在当地市场内选择一些有具有一定经济实力，名声与销售能力的二级网点作为合作伙伴，分解销售任务，一方面，减少库存压力，提高资金流动率;另一方面，完成厂商下达销量指标，争取更多年终返利，不过，目前无论经销商还是厂商在控制二级销售网点上，存在较多的问题。
二级销售网点，品牌形象较差，讲究集群性，一般情况下，较多设在人流量大的位置，常常采取多品牌销售方式，车源并不完全固定于唯一的品牌经销商，环境参差不齐，资金有限，人员未必受过科学的培训，销售方式零散，随意性强，主要侧重获取进销差价及其它相关附加业务上的收入，如:上牌费、精品加装、保险销售等一些附件上面，迫切资金回笼。
当然，存在即为“合理”，随着品牌产能的提高，我们面临两种境遇:一、厂商增加渠道成员，开设新店，与其共同分食区域市场;二、被迫增加年度销售任务，面临巨大的库存压力，资金压力加大，所以在我们无法短期内自我提升的情况下，往往会选择开辟建立二级销售网点从而释放压力。
针对二级网点的利与弊，不能一棒打死，我们应时刻注重趋利避害，约束不良行为，利用其市场渗透功能，发挥品牌影响力，提高当地市场的品牌知名度和市场占有率，吸收二级市场的目标消费群，以求销量与利润双收的同时，积累一定的客户资源，为售后业务的业务量和利润的提升发展奠定坚实的基础，最终，不断提升产品与公司的品牌价值。
作为矛盾体，二级网点并非数量越多越好，贵在质量，选择合适的伙伴，至关重要，其中，忠诚度与信誉两个因素必不可少。
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车市二级代理商生存之道
“在北京，50%以上的车辆销售都是通过我们二级代理商卖出去的。
”孙晓峰（化名）如此告诉
《第一财经日报》。
孙晓峰是一位销售奔驰和捷豹路虎的北京亚北汽车交易市场（下称“亚北“）的二级代理商。
而另一位在北辰亚运村汽车交易中心（下称“亚市”）做国内某自主品牌代理的刘春鹏（化名）表示，事实上“有60%以上甚至更多的新车交易是这样完成的”，且不仅在北京如此，在全国也是如此。
亚市总经理迟亦枫在接受记者采访时则认为，北京、上海、广州的汽车交易市场上确实存在着大量的二级代理商，其他城市的汽车交易市场还是以4S店为主要销售载体。
北京有570多家4S店，其他全是二级代理。
他同意二级代理商在北京对汽车销量的影响巨大，但“不到50%这个数字”。
“现阶段经销商卖车肯定是不赚钱，当然不仅仅是因为淡季。
现在每个经销商都有一定的库存压力，并且汽车企业给他们的（销量）任务却是年年增加。
”刘春鹏表示，由于从2009年以来汽车经销商新建店面的速度加快，导致4S店还面临严重的资金压力。
为了完成任务，4S店就需要多个分销渠道，这些都逼迫经销商，甚至将很大一部分利润都分摊给了二级代理商。
“二级代理商分为授权二级代理商和非授权两种。
”刘春鹏说，这两种方式有本质的区别，首先授权二级代理商会以经销商分公司的形式在汽车生产企业能查得到，最后授权二级代理商能够从
4S店获得汽车生产企业返还的部分营销返利。
非授权的二级代理商更多是靠人际关系，从4S店拿车，帮助其消化库存，靠的是中间的差价。
但只要是二级代理商，都没有开具发票的权利，所有发票都要到出车的4S店处办理。
如此4S 店收获的是保有客户，并在此基础上向消费者兜售保险和开展二手车业务，收获售后方面的利润。
除了亚市和亚北，北京东方基业、欧德宝，上海的外高桥汽车交易市场，广州的赛马场等都是非常有名的汽车二级商户集散地。
“消费者为什么愿意在二级代理商处买车？便宜是第一位的。
”刘春鹏表示，4S店都有一个非常严格的价格体系，尽管他们也在降价，但是都有一条红线，到了这条红线他们还进行销售那可能就会接受厂家的惩罚。
“但二级代理商恰巧能解决这些问题”。
“比如一辆车在4S店最多就便宜5000块钱，再便宜他就要赔了，所以肯定不会降价。
但是我们就可以卖。
”刘春鹏告诉《第一财经日报》，并不是4S店给他们的价格都低，“只不过我们比4S 店最低售价低的那一部分是由我们自己承担了” 。
刘春鹏当然不是傻瓜，之所以愿意承担低于4S店售价的损失，他主要的赢利点一是寄希望于
4S店的返利，二是依靠精品。
在亚市西侧有一排精品装饰店面，这里是整个市场最忙碌的所在，因为几乎每一辆卖出去的车，都会在这里加装精品。
由于亚市的精品市场主要是对市场里的商户开放，消费者都是直接将钱付给二级代理商户由他们统一结算。
刘春鹏告诉记者，之所以能答应低于4S店价格卖车的一个先决条件就是“消费者在我这里购买精品，其实不论在哪边买，大家的利润都差不多，就看消费者将这部分利润让给谁了”。
如此下来，刘春鹏从每辆售出的车上获得的利润大约是3000元。
即使如此，“一个月如果卖不出去30辆车，就等于白干，甚至赔钱。
”刘春鹏告诉记者，在亚市的每个摊位费每年达到21万。