迈腾无法启动故障实例
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动▼▼2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动1故障现象一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。
该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。
维修完成后，发动机不能启动。
2故障诊断与排除接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。
图1 故障车仪表指示灯连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。
图2 故障车发动机控制单元故障代码根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。
通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。
考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。
图3 迈腾B8 J519系统电路图图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。
在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。
测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。
根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。
根据故障现象，我们先测量J743供电线路。
用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。
再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。
再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。
1.8T 行驶中熄火打不着车
案例题目：新迈腾 1.8T行驶中熄火打不着车
摘要：汽油泵回油阀脱开造成汽油泵无油压
提报人：新乡世通王志鹏
故障现象：行驶中突然熄火， 有启动打不着车
故障诊断过程：使用5052A检查发动机电控系统显示，汽油压力低故障，检查油泵供电正常，汽油泵输出汽油压力低，拆检汽油泵发现回油管脱落。
故障原因分析：汽油泵回油压力阀损坏，造成汽油泵无油压，打不着车。
故障处理方法：更换汽油泵回油压力阀
专用工具/设备：5052A T10202
案例点评及建议：汽油泵回油阀质量问题造成该故障，建议改进。
汽油泵 回有压力阀
回油阀结合处脱开。
迈腾B7L发动机起动困难故障1例
障 确 诊 按 如
下步骤 进行 ：
① 使 用
图 １ 迈腾 Ｂ ７ Ｌ起 动 电路 原 理 图
一
汽 一大 众 专
③ 测量 Ｊ ３ ２ ９端 子 ３电压 正 常 。 ④ 多次 动 态 测 量 Ｊ ６ ８ ２端 子 １ 、 ３ 、
５ 电压 ， 其值 正 常稳 定 ， 说 明 Ｊ ６ ８ ２正 常。
使 用后 没 几 天 ， 故 障重 现 ， 不 得 不 再
次 送修 。 可 能 的 故 障 原 因
册 ， 结合故障码 ， 查 阅手 册 相 关 部 分 内容 ， 就 能 制 订 故 障 确认 方 案 ， 提 高 诊 断效率 与效 果 。
障现 象 ， 故 障
可 能 发 生 在 控 制 线 路 或
主线 路 上 ， 故
③ 要 有 丰 பைடு நூலகம் 的 维 修 理 论 与 检 测
技术 做支 撑 ， 才 会 提 出高 效 的 故 障 诊 断 与修理 方案 。
迈 腾 Ｂ ７ Ｌ发 动 机 起 动 困 难 故 障 １例
周 翼 翔
，
故 障 现 象
迈腾 Ｂ ７ Ｌ轿 车 起 动 与 控 制 电路 原 理 如 图 １所 示 。 起 动 困难 的常见 故
用解码 器读 取 故障 码 ， 通 过 确 认 发 现
有 １辆 迈 腾 Ｂ７ Ｌ轿 车 ， 发 动 机
偶 发 起 动 困难 。 随 着 使 用 时 间 的推
起 动 继 电器 静 态 故 障 码 １个 。 ② 打开 发 动机 舱盖 ， 测 量 蓄 电 池
电压 为 １ ２ Ｖ， 正 常。
障原 因为 ： ① 起 动机 故 障 ； ② 起 动 主 线 路接 触 不 良 ； ③ 控 制 线 路 接 线 端 接 触 不 良 ；④ 起 动 供 电 继 电 器 故 障 ； ⑤ 端子 １ ５供 电 继 电 器 故 障 ：⑥ 总 线 端
一汽大众迈腾不能启动
一汽大众迈腾不能启动车型：一辆迈腾2.0T，装配02E变速器。
行驶里程：{{36981:0}}km。
故障现象：发动机不能启动。
故障诊断：打开点火开关后，仪表的多功能显示器显示出驻车辅助故障和智能大灯故障（如图1所示）。
并且仪表上无挡位显示。
启动发动机时，启动机不工作用专用诊断仪VAS5052A进行车辆自诊断，发现变速器电子设备无法达到（如图2所示）。
在各控制单元中均存储有变速器控制单元无通信/无信号的故障码，只有在09中央电子装置中存储有故障码“02389变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号（如图3所示）”，不能对变速器控制单元进行检测。
根据故障码分析，大众车型用于在安装发动机爆震传感器时所用的拧紧力矩过大，造成其内部结构损坏，这专用诊断仪VAS5052A对带有网关功能的车辆进行车辆自诊断功能检查时，显示出的故障码有5种状态：正常、故障、未登记、未识别、无法达到。
针对以上几种状态进行分析，当网关监测到各控制单元工作正常或无故障存储的情况下，显示为正常；当网关监测到各控制单元工作不正常或有故障存储的情况示为故障；当某一控制单元在网关中没有示为未登记；当网关中对某一控制单元编码后而此车型又没有相应的控制单元时显示未识别；当控制单元无法与某一控制单元进行通信时，就会显示为无法达到故障。
而此车自诊断功能的结果是不能与变速器控制单元进行通信。
而不能与变速器通信是否影响发动机不能启动呢？接着分析迈腾车型的启动机工作原理（如图4所示）：点火开关E415的启动请求信号传递到转向柱控制单元J527中，通过CAN总线将此信号传递到中央电气控制单元J519中，中央电气控制单元J519识别到Tiptronic开关F189传递来的挡位P/N信号与变速器控制单元J743中的挡位实际位置进行比较，确认能于在安装发动机爆震传感器时所用的拧紧力矩过大，造成其内部结构损坏，这种情况下它不能将正常的发动机爆震信号传递给发动机控制单元，这种状态下，当发动机在正常运行时产生爆震后，由于控制单元无法减少点火提前角3°（最多可度过高的产减少15°），并无法进行控制单元加浓调节控制（而正常情况下控制单元得到此信息后,会通过控制减少点火提前角和进行加浓调节控制,这样可以避免爆震和排气温度过高的产生），所以发动机就会持续产生爆震现象。
迈腾轿车无法起动的诊断与排除
头 上 ，控 制 起 动 按 钮 时 试 灯 并 不 点
亮 。说 明并 没 有 电提 供 给 起 动 机 。平
时 我们 所 见 的手 动 挡 汽 车上 起 动 机
控 制 系 统 是 通 过 点 火 开 关 的 起 动 挡
触 点 直 接 控 制 起 动 机 工 作 。点 火 开 关
起 动 挡 电 源 控 制 起 动 继 电 器 ，而 继 电
迈腾轿车无法起动硇诠断与排际
口 江 苏／吴 书龙
故 障 现 象 ：一 辆 一 汽 大 众 迈 腾 ２．ＯＴＳＩ轿 车 ，配 备 ６挡 ＤＳＧ 变 速 器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一 根 单 线 把 信 号 再 输 到 Ｊ５１９ 的 Ｔ１６·ｇ／７ 插 脚 （如 图 １圈 出 部 分 ）。 只
关 ５０信 号 时 才 能 控 制 起 动 继 电 器 工 作 ，从 而 控 制 起 动 机 工 作 。 而 经 过 前
Ｔ１６ｇ一１６芯黑色插头连接 Ｔ２０—２０芯插头连接 一接地连接２７，在主线束中 ⑩ 一
接 地 点 ３．左 前 纵 梁 上
Ｊ７４３处 理 后 通 过 Ｔ２０／１７ 插 脚 出 来 的
图 １ ＤＳＧ变 速 器 电路 图
汽 车 行 驶 中 ，经 常 会 发 生 方 向 跑 偏 的 现 象 ，方 向 跑 偏 会 影 响 驾 驶 员 的 安 全 驾 驶 ，严 重 的 可 能 会 造 成 交 通 事 故 。
形 现 象 ；前 轮 定 位 正 常 ；轮 胎 气 压 也 正 常 ， 但 是 左 右 两 边 轮 胎 品 牌 不 一 致 ，气 压 一 样 但 轮 胎 软 硬 不 同 ，因 而 造 成 方 向 跑 偏 。更 换 相 同 品 牌 轮 胎 后 故 障 消 除 。
案例题目.doc迈腾1.8T起动机不工作(不着车)
案例题目：（迈腾 1.8T 不着车起动机不工作）摘要：（发动机线束破损导致不着车）提报人：刘来军车型迈腾底盘号LFV3A23C993022823 发动机号BYJ128087行驶里程64665KM 用户码010******* 维修码1221011003经销商代码7581150 购车日期2009/7/13 维修日期2013/2/5故障现象：启动车辆时不着车，起动机不运转，打开点火开关时，发动机转速表在1500 转左右摆动，几秒钟后静止。
故障诊断过程：1、V AS6150 检测，01 发动机系统里有故障码，在检查过程中发现打开点火开关后节气门进行自检时发动机转速表就会动，读取数据流，节气门开度为8.2％，进气量为 1.1g/s，点火提前角14.3°，进气量和点火提前角数据不正常。
2、根据数据流分析，在未启动车辆时，进气量和点火提前角应该是0，但该车有数值，结合仪表上转速表摆动现象，说明有G28 信号传给了发动机电脑，发动机电脑误以为此时是已着车状态，所以在实际起动车辆时起动机不工作。
3、检查时发现打开点火开关后节气门自检时发动机转速表摆动，自检结束之后发动机转速表就停止摆动。
根据此故障现象分析，初步怀疑G28 传感器的不可靠信号和节气门驱动电机G186 有关，于是拔掉节气门线束插头，再次起动车辆时起动机能够运转了，也能够着车。
4、由此可以判断节气门驱动电机的动作和不着车应该是一个故障点，怀疑发动机控制单元内部故障或者G28 与G186 的线束损坏并相互干扰。
5、查阅电路图发现G28 的线束和节气门驱动电机G186 的线束没有共同的连接线，用万用表测量G186 和G28 的线束的导通状态，当测量到G186 的淡紫色线（T60ya/17）和G28 的白灰色线（T60ya/36）时，发现这两根线是导通状态，于是检修发动机线束。
6、拆检发动机线束，发现在空滤下方左前纵梁的位置，G28 线束和G186 线束磨破并连在一起，处理线束后故障排除。
全新迈腾发动机无法启动
案例题目：全新迈腾发动机无法启动
摘要：发动机控制单元内部对地短路导致发动机无法启动 提报人：吕贵
故障现象：
用户拨打救援电话报怨车辆无法启动，经救援人员现场确认发动机无法启动，起动机工作正常。
故障诊断过程：
1、现场救援时发现SB13保险丝已烧断，重新安装保险丝依然烧断（如下图）。
2、将车辆拖回服务站检查，查看Magotan B7L 2011 电路图，SB13保险丝为发动机控制单元J623供电保险丝（如下图）。
3、万用表测量SB13保险丝发动机控制器端插脚与蓄电池负极之间直接短路。
（如下图）。
4、将转接电缆VAG 1598/39-2和检测盒VAG 1598/42与发动机控制单元及线束连接，万用表选择导通档，测量检测盒29号脚与1号脚为直接导通（如下图），确认发动机T94/29脚或线束对地短路。
5、断开发动机控制单元与转接电缆插头，继续测量检测盒29号脚与1号脚，测量结果为不导通，证明发动机线束为正常，排除发动机线束对地短路（如下图）。
6、连接发动机控制单元与转接电缆插头，断开发动机线束与转接电缆插头，继续测量检测盒29号脚与1号脚，测量结果为导通，证明发动机控制器内部对地短路（如下图）。
故障原因分析：
发动机控制器内部供电电路对地短路，造成SB13保险丝熔断，导致发动机无法启动抛锚。
故障处理方法：
更换发动机控制器，进行发动机系统与防盗匹配，启动发动机试车故障排除。
专用工具/设备：
万用表、转接电缆V AG 1598/39-2、检测盒VAG 1598/42。
案例点评及建议
：充分利用专用工具、利用排除法逐一排除故障点，最终得到准确的诊断。
发动机无法起动故障检测及维修技术——以大众迈腾轿车为例
791 汽车发动机起动系统的组成以大众迈腾B8L 轿车为例，汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、车载电网控制单元（J519）、起动继电器（J906、J907）、熔丝（SB22、SB23）、起动机等构成。
起动发动机时，发动机起动系统控制原理如图 1 所示。
2 发动机起动系统故障分析发动机无法起动的故障现象一般有2种：一是起动机不工作；二是起动机正常，但发动机无法起动。
故障原因分析如下。
2.1 起动机无法工作维修人员通过图1可知，起动机无法工作，一般有两个原因，一个是起动机没有电，另一个就是起动机本身有故障，具体诊断思路如下。
（1）接通点火开关观察仪表盘警告灯的工作情况，如无故障灯出现，再检测蓄电池电压。
用汽车万用表检测蓄电池电压，蓄电池电压应超过11 V ，静态电压应超过12 V 。
（2）通过对图1的分析，维修人员直接检测起动机端子50是否有电压。
如果有电压，而起动机不工作，则是起动机本身有故障，更换起动机即可。
如果没有电压，则根据图1查找故障。
从图1可以看出，发动机如果电路正常，那么 J623搭铁正常，防盗系统解锁，J519给继电器 J329 电磁线圈供电，接通起动继电器（J906、J907），与此同时J519给J623点火信号，J623 接通起动继电器（J906、J907）的控制线圈的搭铁回路，继电器开关同时闭合，蓄电池端子30通过两个继电器（J906、J907）和熔丝SB23给起动机供电。
因此检测起动机端子50有没有电压，根据先易后难的办法，从端子50，逐步向前检查熔丝SB23和继电器J906、J907的好坏，就可以找出故障点。
2.2 起动机工作，发动机无法起动当起动发动机时，起动机正常工作，但是发动机就是无法起动。
故障一般发生在发动机点火系统或燃油供给系统。
（1）燃油供给系统故障。
在接通点火开关时，燃油泵控制单元接收J623的输出信号，给燃油泵提供12 V 电压，燃油泵开始工作，给喷油器提供稳定的油压。
大众迈腾轿车无法启动故障检修
大众迈腾轿车无法启动故障检修
一辆行驶里程约2.3万km的2012年大众迈腾轿车。
用户反映：该车无法启动，但是蓄电池处于有电状态，启动机也可正常工作。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现故障与用户描述的一致。
测量蓄电池，电流和电压正常，启动机也可以正常工作。
接着使用故障诊断仪VAS6150B进行检测，并没有故障码存在。
根据故障现象和以往的维修经验，维修人员判断造成故障的原因有可能是高压燃油泵故障、燃油泵控制单元故障、发动机控制单元故障、低压燃油泵故障或线路存在问题。
确认故障范围后，维修人员首先读取了发动机140组高压燃油泵的数据流。
高压燃油泵数据流显示为409kPa，正常怠速时高压燃油泵压力应在3.9～4.0MPa。
低压燃油泵的压力规定值，正常时应在0.4～0.7MPa（图1）。
根据数据流信息分析，维修人员怀疑有可能是低压燃油泵、燃油泵控制单元或线路存在问题。
于是检查燃油泵控制单元的熔丝SC10和SC36，供电正常（图2）。
把燃油泵控制单元插接器拨下后，测量燃油泵控制单元插接器的供电和搭铁也都正常。
接着测量低压燃油泵线圈T5a/1与T5a/5号端子间的电阻为无穷大，不正常，这应该就是故障的原因。
故障排除：更换低压燃油泵后试车，故障排除。
回顾总结：由于低压燃油泵问题导致低压燃油压力不足，导致车辆无法启动，最后更换低压燃油泵后车辆故障排除。
在判断电控发动机的故障时，维修人员一定要了解发动机系统的工作原理，并借助诊断仪来读取各个控制单元的故障码及数据流信息。
在没有故障码的情况下，维修人员完全可以根据数据流信息，快速准确地判断故障点。
迈腾B7L行驶途中熄火后无法启动
迈腾B7L行驶途中熄火后无法启动车型迈腾 B7底盘号 LFV3A23C2D311****发动机号 CEAA32***行驶里程 49420KM故障现象：客户抱怨车辆在行驶途中熄火，且无法启动。
故障诊断过程：客户电话救援，到现场试车发现车辆无法启动，用6150B检测读取故障码：燃油油轨系统压力过低。
根据故障码分析故障点可能有：1、燃油泵保险丝2、燃油泵线束3、燃油泵控制器4、燃油泵总成5、发动机电脑本着从简到繁的原则先检查保险丝，测量保险丝供电及触点正常。
拆卸油泵控制单元，测量控制单元的线路都正常，重新安装控制单元，试车发现能正常启动车辆。
此时怀疑是油泵或是油泵控制单元的问题，更换油泵和油泵控制单元试车正常。
客户在行驶了200多公里后又打电话说车辆再次熄火，还是无法启动。
再次现场救援读取故障码还是燃油油轨系统压力过低。
再次测量油泵控制单元线路均正常，怀疑更换的备件有问题，重新更换一套油泵及油泵控制器。
客户让我们试车，好了以后再提车。
我们驾驶故障车行驶了264公里没有发现问题，所以让客户来提车说保证没问题。
可是客户在提车两个小时后又打电话说熄火了。
我们马上驱车到达现场，客户说是提车后先去加油然后接了个人就熄火无法启动了,读取故障码还是油轨系统压力过低，我们拆卸后座椅查看油泵控制器后，再次启动试车，又能正常启动了。
把车开至4S店重新检查保险丝、线束、控制器、油泵还是没有发现问题，此时考虑是发动机电脑的问题，在更换电脑前与客户沟通，客户一句话引起我们的怀疑，客户说我自己开着没事每次接人就出问题，我们在想我们试车时也是一个人没有出现问题，难道是车辆载重引起线路接触不良造成油泵不工作的。
我们考虑先检查控制器的每一根线束是否虚接。
首先检查接地线，仔细查看线路图发现在右侧B柱下方有一接地点（如图)。
拆卸饰板发现搭铁点螺丝脱落（如图）。
故障原因分析：此故障是由油泵控制器接地点接触不良造成发动机熄火无法启动。
我们比较疑问的是为什么在每次测量线路时，线路都正常。
迈腾轿车起动机故障1例
汽车维修2019.2有1辆一汽-大众公司生产的迈腾B7L 轿车，搭载CEA 1.8TSI 发动机和DSG双离合自动变速器，已行驶约15万km ，起动机无法起动。
接车后，首先用大众专用解码仪SDT929进入01发动机系统进行检测，读取相关故障码，得到故障码为：12424-起动马达继电器电路电器故障，静态。
故障相关电路图如图1、图2所示。
根据故障码及结合电路图，分析该故障码是在起动机50反馈信号异常，且发动机控制单元J623未接收到发动机转速信号的情况下产生的。
所以故障可能原因即可缩小至起动供电继电器J710和起动供电继电器2J682自身或者其相关线路故障、J623自身故障。
按照由简到繁的故障诊断原则，应先在起动过程中用万用表测量起动继电器J710各个端子电压。
结合维修手册及相关经验，迈腾发动机起动继电器J710、J682在仪表板左侧下方，发动机控制单元J623在发动机舱排水槽盖板下方。
为方便测量需结合维修手册拆除覆盖件并跨接相关连接器。
经测量，测得J710的5号端子对地电压为13.18V ，正常；接着测量3号端子为0V ，不变，标准值应该0V ～+B 变化，数据异常；测量2号端子电压为：13.10V 不变，标准值应为：+B ～11V 左右，数据也异常。
下一步，测量发动机控制单元J623的控制信号输出即J623的T94/31端子对地电压为：13.18V ～0V ，正常。
根据测量结果分析J623已经控制T94/31端子接地，但是在起动状态下J710的2号端子电压过高，导致端子间压降太小不吸合，起动机不转，对比两端电压，可以判定该线路存在虚接。
由于发动机控制单元J623T94/31至起动继电器J710的2号端子间虚接导致J623不能控制J710吸合，起动机缺少供电，发动机无法起动。
修复发动机控制单元J623T94/31至起动继电器J710的2号端子间虚接的这段线束，再次将点火开关推至START 挡时，起动机能够正常工作，至此故障排除。
2016年大众迈腾B8发动机无法启动
栏目编辑：桂江一********************«Msi门tG门sncG Gss㊀s维修实例2016年大众迈腾B8发动机无法启动♦文/浙江季霄周永新故障现象一辆2016年生产的一汽大众迈腾B8教学用实训车，搭载 CUF型 1.8T发动机，VIN码为LFV3A23C4G354****,行驶里 程189km。
该车发动机无法启动。
故障诊断与排除接车后首先验证故障现象，对发动机进行启动操作时发现启 动机不运转，且仪表台上的胎压警示灯、车身电子稳定系统警示 灯常亮(图1),另外，仪表显示屏上还出现了电子稳定程序故障、坡道起步辅助故障、间接式胎压监测故障、电子驻车制动器故 障、泊车雷达系统故障等提示信息，前排两侧车窗无法升降。
图1故障车仪表台上多个故障灯常亮导致启动机不工作的可能原因有：蓄电池电压过低、启动机 电源线路异常、启动机控制电路故障、启动机本身故障、启动请 求信号通信异常等。
按下遥控器解锁按钮，车辆解锁，防盗系统通过；打开故障 车大灯大约3min后(去除蓄电池的浮电)，再用万用表测量蓄电池 电压，为12.61V,说明防盗及蓄电池供电正常。
对启动机控制电路进行分析，可能的故障有：SB23损坏、SC49损坏、SB17损坏、SC5损坏、SC17损坏、SB13损坏、SC19损坏、SC15损坏、启动继电器J906或J907损坏、端子 15供电继电器J329损坏、主继电器J271损坏以及与各个元器件 相连的连路。
为此，对上述元器件及相关线路进行排查。
对熔丝 SB23、SC49进行检测，电阻值为0,正常；将启动继电器J906的3号端子和5号端子以及J907的3号端子和5号端子进行跨接，然后打开点火开关，此时启动机运转，但发动机仍然无法启动，说明启动机控制电路正常，启动机电源和启动机本身也正常，但 启动继电器J906或J907工作异常。
对启动继电器J906、J907和端子15供电继电器J329进行电 磁线圏检测，他们的电阻分別是：91.20、900和59.1 Q,都 在正常范围之内。
2016年大众迈腾发动机无法启动
Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 ********************2020/06·汽车维修与保养41◆文/山东 杨文学故障现象一辆2016年生产的一汽大众迈腾B7L，搭载EA888 2.0T型发动机，VIN 为LFV3A23C9G304****，行驶里程为12 640km。
因发动机无法启动、仪表无法正常点亮，车主电话要求救援。
故障诊断与排除维修技师接到救援电话时得知：该车可以正常锁止和解锁，按下启动按键时仪表无法点亮，但是转向故障灯可以点亮。
根据车主的描述，初步判断这不是普通的蓄电池亏电故障，而是车辆在按下启动按键时，15号电没有正常接通。
因此，建议车主将车辆拖到店里维修，但车主告知车辆停放的位置狭小，且方向盘无法解锁，手刹也无法松开，无法实施拖救。
维修人员赶到救援现场后，首先确认车辆蓄电池正常，按下启动按键时15号电没有接通。
短接15号电后，连接诊断仪发现，在信息控制单元中存有故障码VAG02825-电子转向柱锁供电对地短路(图1)。
根据故障码信息，维修人员怀疑转向柱锁供电存在故障。
2016年大众迈腾发动机无法启动图1 故障车上存储的故障码图2 故障车型电子转向柱锁控制单元J764电路查阅相关电路图(图2)，检查熔丝SC16，正常；测量 T10K/1 处电压为 11.75V(蓄电池电压为11.75V)，正常；测量J764 T10K/9 接地，未见异常；检查插接器位置针脚，无虚接或脱出现象。
检查测量J764 其他针脚与至D9点火开关、J527、J393之间各线束，均无断路和对地短路。
检查关联控制单元J527、J764的电源和接地，均未发现异常。
现场未能解决问题，需要将故障车拖栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例42-CHINA ·June回店里进行维修，但如何将车拖走成了新问题，焦点还是在转向柱锁上。
一汽大众迈腾b7l无法启动
44-CHINA ·August栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例◆文/河北 吴海静一汽大众迈腾B7L 无法启动故障现象一辆2012款一汽大众迈腾B7L，搭载第二代EA888发动机及7速干式双离合自动变速器，行驶里程为156 238km。
该车发动机故障指示灯常亮，在一家维修厂更换发动机控制模块后出现启动时启动机没有反应的故障。
故障诊断与排除接车后，我们先询问车主。
车主反映该车发动机故障灯一直点亮，维修厂建议更换一个发动机控制模块，更换发动机控制模块后出现发动机无法启动故障。
通过车主的描述，我们先试车。
在启动的过程中发现：仪表台上出现“将选挡杆放在P/N位置”的提示信息，如图1所示，但此时变速器选挡杆正处于P挡位置。
根据仪表台提示的信息，我们初步判断变速器控制有问题，但是车主强调该车自动变速器肯定没有问题。
源电压，且其87号端子直接向J710的30号端子供电。
J710的87号端子向启动机的C端子供电，并同时向发动机控制模块J623的端子T94/74提供启动反馈信号。
当点火开关置于ON位时，车载电网控制单元J519给15号继电器J329线圈85号端子供电，J329触点闭合通过其87号端子分两路向外输出。
一路通过SC10保险丝向J682和J710的85号端子供电；另一路直接向J682的30号端子供电。
当点火开关置于STA位时，只要发动机控制模块J623收到三个信号(点火开关D9的启动信号、P/N挡的挡位信号和制动信号)，J623就会控制J682和J710的86号端子搭铁，进而使启动机电路形成闭合回路控制启动机工作。
通过分析该车启动控制原理图，我们先检查该车与启动相关的熔丝SC30和SC10，经检查这两个熔丝完好，未发现任何异常，如图3所示。
启动时，用万用表检查J682继电器端子30和85插孔、J710继电器端子85插孔与搭铁之间的电压，电压为12V。
这说明从继电器J329至J682和J710之间的线路没有问题。
一汽-大众迈腾轿车无法起动
图1 遥控器解锁、闭锁时的信息传递路径图2 仪表板上黄色的转向灯指示灯按下危险警告灯开关，正常车辆前后的转向灯应与后视镜上的转向灯、仪表板上的危险警告指示灯同步闪烁。
而该车按下危险警告灯开关时，前后的转向灯闪烁，后视镜和仪表板上的灯光都障也可能造成遥控器失灵，以及防盗信号异常等。
因转向盘已经锁止，检查转向柱控制单元J527插接器比较困难。
于是打开收音机，收音机可以工作，通过推入钥匙再拔出的方式检查，发现拔出图3 J519的G插接器端子含义结合以上过程分析，寻找信号传输的公共部分，舒适总线成为重点排查的的相关资料（图3），用万用表（救援时手中只有万用表）通过背插方式测量舒适总线的电压。
打开危险警告灯开关唤醒总线，测量J519的号总线端子，电压都接近0 V。
操作超车灯开关，测量的总线电压经短接的继电器替换上之后（图入钥匙，发现仪表板能够点亮，但危险警告灯依然不能工作。
此时偶尔还能听到用户描述的“滋滋”声，但一直找不到声源。
打开危险警告灯开关，相应的指示灯不显示，确定故障出现在舒适总线，而且是舒适总线转向柱电子装置控制单元 2.闪烁报警装置指示灯 3.未占用 4.照明调节器、开关、仪表 5./便捷功能系统CAN总线Low 8.舒适/便捷功能系统CAN总线High 9.照明调节器、开关、仪表 11.端子15转向柱电子装置控制单元 12.照明调节器、开关、仪表图1 断环诊断的结果笔者重新分析了故障后猜想，断环诊断虽然没有光学故障，但是也可能存在光纤偶发中断的情况。
于是替换原车J794至J285的光纤，故障现象消失。
反复验证故障，故障均没有出现，车辆恢复正常。
故障排除：更换J794至J285的光纤，故障排除。
迈腾车发动机无法起动
78 汽车维护与修理 2020·07B故障现象 一辆累计行驶里程约为10万km 的2017款一汽大众迈腾车，搭载第3代EA888的2.0 TSI 发动机，客户反映发动机无法起动。
故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实。
连接故障检测仪读取发动机控制单元（J623）的故障代码，显示无故障代码。
然后在起动发动机过程中，读取高压燃油压力和低压燃油压力的数据流，读取的实际低压燃油压力数据流为5 bar （1 bar=100 kPa ）左右，正常，读取的实际高压燃油压力数据流为3 bar 左右（标准值为100 bar ）。
根据读取的高低压燃油压力值可以发现，低压燃油压力正常，高压燃油压力远低于标准值。
该车采用混合喷射系统，根据其燃油供给系统的工作原理，初步判断导致该故障发生的可能原因有：高压燃油泵和燃油压力调节电磁阀（N276）故障或相关线路故障、高压燃油压力传感器（G247）故障或相关线路故障等。
首先检查N276的工作情况，根据N276电路图及J623的主供电，绘制相关电路图，如图1所示。
起动发动机，利用示波器测量N276的端子T2f/2与端子T2f/1的驱动波形，N276的正常驱动波形如图2所示，N276的实测驱动波形如图3所示。
N276的正常驱动波形幅值为12 V 左右，实测的N276的驱动波形幅值为6 V 左右，实测的N276的驱动波形幅值远低于正常驱动波形的幅值。
造成这种现象的可能原因有：J623与N276间线路故障、J623自身故障、J623主供电线路故障。
起动发动机，用示波器测量J623的端子T105/92与端子T105/93的波形，实测波形与图3一致，波形幅值远迈腾车发动机无法起动潍坊职业学院 马福胜图1 J623主供电及N276的相关电路图2 N276的正常驱动波形（截屏）图3 N276的实测驱动波形（截屏）79汽车维护与修理 2020·07B 故障现象 一辆累计行驶里程约为18.3万km 的2012款奔驰S350车，搭载M272发动机。
一汽- 大众迈腾轿车为何无法起动
按钮是否按下，50 号电源的状态始终都 是未激活（图 2）。
查看电路图（图 3），在发动机控制 单元 J623 与起动控制单元 J965 之间只 有一条信号线相连。测量发动机控制单 元的 T96/64 号端子的电压，在按下起动 按钮时电压没有任何变化。测量发动机
图 2 发动机控制单元的数据
控制单元 T96/64 号端子与起动控制单 元 T40/15 号端子的线路，导通正常，对 搭铁也无短路。拆下起动控制单元检查 立刻发现了问题，原来是 T96/64 号端子 的插针弯曲变形没能插入插孔（图 4）。
故障排除
TROUBLE CLEARIБайду номын сангаасG
一汽 - 大众迈腾轿车为何无法起动
文 ：杨文学
关键词 ：插接器
故 障 现 象 ：一 辆 2017 年 产 一 汽 大众迈腾 1.8TSI 轿车，车型为 B8，搭 载 EA888 发动机及 DQ380 变速器，行 驶里程 3 万 km。用户反映该车无法起动。
检查分析 ：维修人员试车发现，该 车无钥匙锁止和解锁功能正常。按下一 键起动按钮，方向盘可以正常解锁，同 时仪表板也正常点亮，说明 15 号电源已 经接通。但踩住制动踏板按下起动按钮， 起动机没有反应。测量起动继电器线圈 两端的电压，为 0 V。在打开点火开关的 情况下，将起动继电器的开关触点跨接， 起动机可以正常运转，发动机也能起动。
故障排除 ：修复起动控制单元的插 接器，故障排除。
图 4 起动控制单元插接器故障点
图 1 起动控制单元的数据
图 3 发动机控制单元电路图
049
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 04
检测发动机及变速器控制单元，都 没有故障码。读取变速器控制单元的数 据，P/N 挡 信 号 正 常。 读 取 防 抱 死 制 动 控 制 单 元 的 数 据， 制 动 信 号 也 正 常。 查 阅 相 关 资 料 得 知， 该 车 的 起 动 按 钮 E378 与起 动 控 制 单 元 J965 连 接。 读 取起动控制单元的数据，发现其 50 号 电源的状态与起动按钮按下的状态一致 （图 1），说明起动请求已经发出。再看 发动机控制单元的数据，发现无论起动
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案例题目：迈腾无法启动故障实例
摘要：发动机控制单元、电子锁紧装置控制单元J764、钥匙同时损坏无法启动。
提报人：雷候淦
故障现象：钥匙无法打开，仪表指示灯不亮，诊断仪无法与控制单元通信。
故障诊断过程：
1.检查蓄电池电压为1
2.6V，检查电源电路.保险丝，未发现异常，由此基本可以排除
电源故障。
A.根据维修经验，因迈腾电子锁紧装置控制单元J764故障率较高，且损坏后和上诉
故障现象相同，所以测量电路,如图1所示，首先测量点火开关E415的8号角，
E415的8号角是电子锁紧装置控制单元J764输出的正极，经测量无正极输出，此
时人为的给该角供一个正极，点火开关能够打开，根据以往的维修经验，给该角
供电后，现在应该可以启动发动机才对，只是启动后因防启动锁启用的关系，发
动机会自动熄火，但是该车只是起动机转动，发动机并无着火的迹象。
（图1）
B. D9的8号角继续保持人为的供电，连接诊断仪V AS5052，通过诊断
仪读出如图2所示，发动机电子装置无法达到，
（图2）
发动机电子装置无法达到有3种可能：
⑴电源电路有故障。
⑵连接发动机控制单元的驱动CAN总线有故障。
⑶发动机控制单元自身故障。
首先排除线路故障，连接发动机控制单元的正极、负极正常，CAN总线High和驱动CAN
总线Low电压为2.5V，相互之间无短路、断路现象。
此时由于无该型号发动机控制单元，为了验证时发动机控制故障导致无法通信，故找来其它型号替代（大众车型发动机控制单元只
要插头形状相同，针脚定义基本相同）。
找来替代的控制单元连接后，通过诊断仪可以看到
替代的发动机控制单元能够获得通信，说明原发动机控制单元损坏。
2. 那么是什么原因导致点火开关D9的8号角无正极输出呢，用专用诊断仪V AS5052
读取防启动锁控制单元，如图3所示故障码，说明转向柱控制单元损坏。
（图3）
3.更换发动机控制单元、转向柱控制单元和舒适系统控制单元（更换转向柱控制单元必须和防盗控制单元一起更换，防盗控制单元集成于舒适系统控制单元）。
由于发动机控制单元、转向柱控制单元和舒适系统控制单元都关联到防盗，所以在更换时需匹配，由于迈腾是第四代防盗，所以必须通过网络连接大众数据库，进行匹配。
4.装好发动机控制单元进行匹配，如图4所示，显示发动机匹配成功。
更换完转向柱控制单元、舒适系统控制单元进行匹配时由于网线接口松动，导致匹配失败。
从更换一套全新的转向柱控制单元、舒适系统控制单元进行匹配成功。
（图4）
5. 当在匹配车钥匙时，钥匙始终无法匹配，读取故障码为：钥匙匹配错误。
最后拆开
钥匙，明显的可以看到遥控钥匙里面的送码器被人为的撬开。
最后征得客户同意，通过地盘号定回钥匙匹配，发动机顺利着车。
至此故障全部排除。
故障原因分析：
在一辆车上同时出现几个故障的可能性很低，该车最开始只是转向柱控制单元故障，通过询问用户得知该车在其它修理厂维修过。
发动机是由于蓄电池没电，在接电源时正负极接反所至。
而车钥匙是在其它修理厂，由于修理人员对第四代防盗器不了解，将钥匙的送码器撬开，导致送码器损坏。
故障处理方法：更换点火钥匙、转向柱、舒适系统控制单元、发动机控制单元。
专用工具/设备：VAS5052
案例点评及建议：。