港口装卸工艺11
港口装卸工艺学
港口装卸工艺学第一章概论一、概念题1.港口的概念港口是运输网络中水陆运输的枢纽，是物资的集散地以及船舶与其他载运工具的衔接点；它能够提供船舶靠泊、旅客上下船、物资装卸、储存、驳运以及其他相关业务。
2.操作过程的概念操作过程是指依照一定的装卸工艺完成一次完整的搬运作业的过程，它是港口差不多的装卸搬运活动。
3.操作量的概念是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运物资的数量。
4.作业工序的概念是指操作过程中有机组成的相对独立的部分。
5.港口装卸工艺的概念港口实现物资从一种运载工具（或库场）转移到另一种运载工具（或库场）的空间位移的方法和程序。
二、问答题1.港口的作用1)港口是海运和陆运的交接点 2)港口是工业活动基地3)港口是都市进展的增长点 4)港口具有社会经济进展促进效应2.港口生产活动的特点1)产品的专门性 2)生产的不平稳性 3)生产活动的多样性和复杂性4)港口生产活动与经济进展的相关性 5)生产的连续性 6)装卸组织的协作性7)物资运输信息的集聚性 8)生产调度的层次性3.换装作业形式有哪些？港口换装作业一样有两种形式。
一种形式是物资先从船上卸入库场通过短期堆存，再由库场装上车辆（或船舶），或者按相反程序，这种形式一样简称为间接换装方案。
另一种形式是物资由船上卸下直截了当装上车辆（或船舶），不再进入库场，或者按相反程序，这种形式简称为直截了当换装方案，或称直取作业。
4.港口作业中有哪些作业工序？舱底作业工序起落舱作业工序搬运作业工序车内作业工序库内作业工序三、填空题1. 港口生产活动具有产品的（专门）性；生产的（不平稳）性；生产活动的（多样性和复杂）性；生产活动与经济进展的（相关）性；生产的（连续）性；装卸组织的（协作）性；物资运输信息的（集聚）性；生产调度的（层次）性。
2. 直截了当换装形式有（船——船）、（船——车、驳）；间接换装形式有（船——库、场）、（车、驳——库、场）、（车、驳——车、驳）、（库、场——库、场）。
装卸工艺学简答题重点
1、装卸作业技术标准的内容P11(一)港口和公司名(二)卡别（规范型或实验型）(三)货名及包装(四)货物特性（如块度、容重、件重、规格等）(五)运输工具类型(六)操作过程(七)货物装卸方案(八)装卸机械和吊货工属具及其他工属具的名称、负荷、数量(九)作业线各环节配备工人数(十)作业线主要技术经济指标（作业线生产率和每个工人的工班产量，机械化操作比重等）(十一)对舱内、码头上、车内、库场内作业组织的简单描述(十二)用图、照片或文字对货组、货垛、车内堆装方法的要求予以说明(十三)涉及货物特性的安全注意事项(十四)装卸作业技术标准由港口企业分管工艺或安全技术的负责人签署颁布2、港口装卸工艺合理化原则，作业方面P27一、社会和劳动保护方面1.安全质量原则2.环境保护原则二、成本方面1.系统评估原则2.规模效益原则三、设备方面1.充分利用机械设备原则2.减少终端站停留时间原则3.专业化原则4.适应性原则5.标准化原则6.充分利用空间的原则四、工艺布置和流程方面1.减少作业数原则2.直线原则3.作业线各环节相互协调原则4.保证运载工具高效作业原则5.防止工艺中断原则6.灵活性原则五、作业方面1.扩大单元原则2.提高机动性能原则3.利用重力原则4.利用工属具原则5.充分发挥设备效能原则6.人、机作业时间充分利用原则3、典型件杂货的包装形式P431.袋装货物2.捆装货物3.桶装货物和圆桶状货物4.箱装货物5.筐、篓、坛装物6.裸装货物4、件杂货通用工属具中马钩各分类的特点和用途P451.链条马钩：绕性好，操作方便，维护费用低，但自重大，具有冷脆性，适用于所需支索长度较短的船舶吊杆；2.钢丝绳马钩：自重较轻，安全性好，但易起毛刺，不易挂钩，适用于北方冬季作业；3.钢丝绳链条马钩：增加了分支吊索的长度，减轻了吊具的自重，便于工人操作，适用于门座起重机。
5、件杂货舱内作业存在的问题及解决方法问题：舱内作业费时费力，作业效率低；解决方法：使用舱内叉车，改进货船结构；根本方向：扩大货组和改进运输方式，具体表现为件杂货货板化运输和采用集装箱运输。
集装箱码头装卸工艺详解
港口装卸工艺的主要内容
➢ 装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计 ➢ 工艺流程的合理化 ➢ 货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码 ➢ 司机和工人的先进的操作方法
集装箱码头的装卸工艺类型
➢ 底盘车系统 ➢ 跨运车系统 ➢ 轮胎式龙门起重机系统 ➢ 轨道式龙门起重机系统 ➢ 叉车系统 ➢ 正面吊系统 ➢ 跨运车—龙门吊混合系统
内集卡 运输
叉车
外
集
收/发货
卡
堆场 堆存
轮胎吊
外
集
收/发货
卡
正面吊
外
集
收/发货
卡
实例二：新型集装箱码头装卸 工艺介绍
▪ 一、新型自动化集装箱码头装卸设备
1、上海振华港机集团成功开发的双40英尺新
型高效岸桥可同时起吊2个40英尺或4个20英 尺箱。这种新型的双40英尺岸桥可使单台设 备的装卸效率在原来的基础上提高50%以上， 结构形式如图1。外高桥五期工程已成功开发 和应用了世界上第1台双40英尺岸桥。
卡
主要优点
☺ 一机多能，环节减少 ☺ 机动灵活，效率提升 ☺ 便于平衡进度 ☺ 堆场利用率高
主要缺点
结构复杂，故障率高 轮压大，车体大，操作需助手 场地翻箱堆垛困难 初始投资高
轮胎式龙门起重机系统
船
桥吊舶Biblioteka 装/卸船内集卡 运输
主要优点
☺ 场地利用率高 ☺ 堆场铺面费用小 ☺ 设备简单，操作要求低 ☺ 集装箱损坏率低 ☺ 占用通道小，可跨箱区 ☺ 易于实现自动化
▪ 计划作业量的大小 ▪ 所需土地面积的可能性 ▪ 集装箱船的装载量和到港频率 ▪ 投资能力的大小 ▪ 场地作业效率的高低 ▪ 集装箱内陆集疏运的方式 ▪ 集装箱损坏率的高低 ▪ 装卸机械的维修费用 ▪ 码头作业的灵活性 ▪ 实现自动化作业的要求
港口装卸工艺
3、水运工艺的三次革命 第一次革命：石油运输从桶装改为散装
------使现代超级油轮运输诞生
上上个世纪（19世纪）桶装---今废，但仍 以“桶”为计量单位
第二次革命：谷物由袋装改为散装 ------使大型散粮船得到发展并实
现了油轮运输散粮新工艺
第二节 件货主要吊货工夹具
大体可分为：通用工夹具、专用工夹具 （一）通用工夹具
吊钩、吊索与网络、货板 （二）专用工夹具
油桶夹、钢板夹、成捆铝锭夹、卷 筒纸夹具、卷钢板夹具、真空吸盘吊具等
（一）通用工夹具 1、吊钩：
（1）双分支吊钩（马钩） 链条马钩---适用于船吊 钢丝绳马钩—适用于北方冬季作业 钢丝绳链条马钩---适用于门座起重
几个集装箱一起---框架上---拖车---船上
4.港口装卸工艺的发展趋势
1. 机械设备----大型化、专业化、高效化 2. 仓库----大跨度、机械化 3. 吊货公夹具-----自动化 4.单个环节的机械化-----整个工艺流程的综合机械化---自
动化---疏运能力与港口通过能
扩大货物单元可分两步： 第1步------形成各种形式的成组运输
如货板，网络（铅锭、生铁块等）、绳 索 （进口橡胶、化学原料等） 第2步------集装箱运输
第三次革命：集装箱运输
寻求货物单元扩大的努力并没有到此为止， 人们仍在继续寻求货物单元扩大化的方法。如：
1.载驳船的产生 2.集装箱再成组的运输新方式
7）货物运输信息的集聚性（伴随物流传递的信息流的 畅通）
8）生产调度的层次性（配合整港资源的合理调配，但 协调的有效性和及时性困难）
4.换装作业及其构成
普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
港口装卸工艺11汽车滚装
载驳船（亦称子母船） 根据装载方式的不同可分为：
载驳船的类型
• 门式起重机式载驳船 • 升降机式载驳船 • 浮船坞式载驳船
海峰型 拉希型 巴卡特型 浮上浮下
门式起重机式载驳船 船的上甲板上沿两舷铺有轨道，并有沿轨道纵向移动的 门式起重机，在船尾部有两个向后伸出的悬臂梁式构架，构架下面即为水面装 卸区。推船将货驳推到水面装卸区，由起重机将货驳吊起送到货舱内。标准型 的门式起重机式载驳船的货舱用垂直导轨分成驳船格，每格可装4层货驳,每舱 可装40多艘货驳。载驳船两舷因不能堆放货驳，所以制成深舱装压载水或液体 货。这种载驳船载运的货驳，每艘载重约375吨,全重约460吨。货驳呈长方形， 为双层底,两端有防撞舱壁，主尺度是根据美洲和欧洲内河航道的标准尺度确定 的。 升降机式载驳船 船尾设有起重能力为2000吨的升降平台。装卸时将平台降到 水下一定深度，推船将两艘货驳推到平台上固定，平台上升到各层甲板高度， 再用输送车将货驳送到相应位置安放。升降机式载驳船有三层甲板，船尾部敞 开，由一个垂直滑门封住。下甲板装卸时，滑门升起。每层甲板都有承放货驳 的支座以堆放货驳。需堆放在上甲板的货驳可穿过桥式驾驶台直抵艏楼后缘。 标准型的升降机式载驳船可装 20英尺标准集装箱1784只或40英尺标准箱 812只。 每装卸一对货驳平均需40分钟。升降机式载驳船可在船尾加装跳板而改成滚装 船，还适用于装运大件货，在战时可装运重武器。 浮船坞式载驳船 这种载驳船能下沉到一定深度，然后将船首或尾部的门开启， 让货驳浮进、浮出。这种船不需要笨重的起重设备，比前两种优越。联邦德国 使用这种载驳船航行于欧洲－西非航线，货驳可在莱茵河和尼日尔河的河口装 卸。浮船坞式载驳船因吃水很深，一般港口不能适应，所以在使用上受到限制。
港口装卸工艺
一、原始材料分析入库系数：88.3％，入场系数：11.7％；其中汽车4万吨，机床3万吨，钢材14.5万吨入场，其余入库； 货物平均堆存期t dc ＝10天 2．船型资料代表船型为5000吨级海轮；外形尺寸：长×宽×高＝114.23×15.08×9.3（立方米） 满载吃水：6.6米，空载吃水：0.83米排水量：满∆＝8383吨，空∆＝2282吨；载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
3．自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5 ②水文条件平均高水位：23.148米； 平均低水位：9.034米； 水流速度：略。
③气象条件：略。
二、装卸工艺方案比拟 1． 装卸船工艺装船工艺流程图卸船工艺流程图2．库场装卸工艺（1）仓库工艺利用叉车装卸利用桥式起重机装卸（2）堆场装卸工艺堆场装卸三、港口装卸工艺系统1、根据所选择的机械设备，拟采用以下两种工艺流程：第一种方案：第二种方案2、门机工艺布置布置两台10吨门机（M10-30）在泊位旁边。
3、水平搬运作业利用解放J6P 重卡为牵引车，一辆牵引车牵引4台平板车，一台牵引车配12台平板车，12台平板车分为3个部分，一个部分4台平板车在门机，一个部分4台平板车在被牵引车牵引，一个部分4台牵引车在库场等待卸货。
4、库场工艺布置 仓库装卸两种工艺 第一种工艺利用叉车对 平板车上的货物进行装卸。
第二种工艺利用桥式起重机对车上货物进行装卸。
堆场装卸工艺对于堆场的道路确定后方堆场主干道宽12m ，次干道宽8m 。
三、港口建设参数计算㈠泊位数的确定1．计算泊位年通过能力利用公式计算出单一货种年通过能力ρdfs d zy t t t t t G T P +-=1s带入公式得P=605767吨 2．计算泊位修建1个泊位就可以满足需要。
4. 船位利用率： 船舶利用率ρ=0.65 ㈡库场面积计算①单一货种库场面积计算利用公式dcykrn t T K K Q E BK ⋅⋅=k E A q k =⨯计算出库场面积得到如下数据：A 钢库=5323平方米 A 钢场=655平方米 A 机库=1144平方米 A 机场=139平方米 A 件库=24937.5平方米 A 其库=17071平方米 A 车场=4750平方米 ②库场总面积把所有的库场面积相加得到 A 总=54019.5平方米 ㈢装卸机械数量利用以下公式确定所需的机械台数∑=jjL j j P K Q N 8760带入数据进行计算得到： N 门=1.4 取2台 N 牵=1.5 取2台 N 叉=6.2 取7台 N 轮=0.83 取1台 N 桥=3.09 取4台㈣装卸工人及机械司机配给人数装卸工人数：N=1×2×12/(1-2/7)/90%=38人 辅助工人数 N=38×8%=3.04人，取4人总人数N=38+4+40=82人㈤港口装卸方案的比较主要技术经济指标的计算方案一：①港口建设总投资及单位货运量的港口建设总投资计算：码头水工建筑造价20万元/米，仓库造价800元/米2，堆场造价300元/米2，其他费用5200万元。
港口装卸工艺
1.港口的功能：运输功能；工业功能；商业功能；金融功能；信息功能；物流功能；支持城市发展——城以港兴2.港口法所称港口：指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域或陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
3.港口法中港区的含义：港区是指由连续界线形成的水域和陆域范围组成的港口区域。
4.码头：指供船舶靠泊，货物装卸和旅客上下的水工建筑物。
5.码头分类：按平面轮廓分：顺岸码头、突提码头、墩式码头、岛式码头、浮筒式码头；结构形式上分：固定式码头与浮码头两种。
6.港口设施：指港口内为港口生产、经营而建造和设置的构造物和有关设备.分为公益性设施和经营性设施。
公共的非盈利性港口设施。
如：航道、锚地、防波提、导航设施、浮筒、港区道路、港区铁路、港区供电等。
公共设施以外的用于港口生产经营活动的设施。
如：码头泊位、趸船、起重机械、搬运机械、输送机械、专用机械、仓库和堆场等。
7.港口的分类：按港口所在地理位置分：海港、河港、河口港、湖港及水库港等按用途分：商港、军港、渔港、工业港和避风港。
从运输的角度分：支线港、中转港、腹地港。
8.港口生产活动的特点：1.产品的特殊性；2.生产活动的不平等性；3.生产的连续性；4.装卸组织的协调性；5.货物运输信息的集聚性；6.生产调度的层次性；7.生产过程的高度连续性和多环节生产能力调配的合理性；8.生产过程的复杂性和协调性；9.生产活动受客观影响与限制较大9.港口物流的概念：指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
10.港口物流的特点：1.大物流——物流产业内部的合作与整合；2.高科技——物流系统智能化、柔性化；3.信息港——统一的港口物流信息平台；4.一体化——高增值物流园区。
港口装卸工艺
港口装卸工艺港口装卸工艺港口装卸工艺港口内装卸、搬运货物的方法和程序。
港口装卸作业是港口生产的主要内容。
港口装卸工艺直接影响装卸效率、港口通过能力、车船周转、货运质量、装卸成本、劳动条件等，而且是码头泊位数、库场面积、车辆装卸线长度等设计的依据。
选定合理的装卸工艺，是港口工程的重要内容之一，同港口建设规模、总体布置、码头类型和经济效益都有密切关系。
影响港口装卸工艺选定的主要因素有：①货运量、货种、流向及其季节性变化。
②件杂货的包装规格和对装卸存放的特殊要求，散货的块度、容重、堆积角(堆放时自然形成的边坡角度)、化学稳定性、粘滞性、吸潮性、脆性、毒性、腐蚀性和对装卸存放的特殊要求。
③船舶类型及其主要尺度、船舶的装卸条件如舱口数、舱口尺寸、间距、各舱载货量。
④货物的集疏运方法。
⑤到港列车类型、规格、载重量和每昼夜取送车次数。
⑥进出港汽车类型、规格、载重量。
⑦港口所在地区的自然条件如地形、地势、水文、气象、潮汐特征和工程地质条件等。
在考虑这些因素的基础上，研究采用能提高装卸效率、减轻劳动强度、满足生产需要的先进的港口装卸机械，并做到衔接配套。
经过多方案比较，选取安全、优质、高效率、低成本的装卸工艺。
港口装卸工艺因货种而异，通常分散货、件杂货、集装箱和液体货等装卸工艺。
各种货物的装卸程序因货物流向不同而异。
对进港货物，即水运转陆运的货物，装卸程序一般是：货物由船上卸至码头(卸船)，由码头运入仓库或堆场(中间运输)，在库场内堆码（库场作业）贮存，装车运出。
有的货物由船上直接卸到车上。
对出港货物，即陆运转水运的货物，装卸程序则相反。
散货装卸工艺散货码头专业性比较强，装卸工艺也比较复杂。
按货物出港和进港分为卸车装船工艺和卸船装车工艺。
散货卸车装船工艺，卸车一般采用翻车机系统或螺旋卸车机系统。
前者多用于货运量大的码头，后者多用于中等货运量码头。
堆场在运量大、货种多时，多配备堆料机和斗轮取料机，堆料和取料分开作业；货种少时，则配备斗轮堆取料机，堆料和取料合一作业。
港口装卸工艺
1在设备方面的港口装卸工艺合理化原则有充分利用机械设备原则、减少终端站停留时间原则、专业化原则、适应性原则、标准化原则、充分利用空间原则2在工艺布置与流程方面的港口装卸工艺合理化原则有减少作业数原则、直线原则、作业线各环节相互协调原则、保证运载工具高效作业原则、防止工艺中断原则、灵活性原则3在作业方面的港口装卸工艺合理化原则有扩大单元原则、提高机动性原则、利用重力原则、利用工属具原则、充分发挥设备效能原则、人、机作业时间充分利用原则4影响港口装卸设备类型选择的因素包括货物、运输工具、自然条件、港口建筑物和运输组织等几个方面5港口装卸设备类型选择在货物方面要考虑的因素有货物特征、吞吐量、货物流向6港口装卸设备类型选择在运载工具方面要考虑的因素有船舶类型、车辆类型7港口装卸设备类型选择在自然条件方面要考虑的因素有水位和潮汐、地质和地形、气象条件8港口装卸设备类型选择在港口建筑物方面要考虑的因素有码头、库场、铁路、道路1件杂货按照包装形式可分为袋装货物、捆装、桶装和圆筒状、箱装、筐、篓坛、裸装2选用件杂货卸工属具的原则有保证货物的完整无缺；牢固可靠，工作安全；使起重机的起重量得到充分的利用；便于工人操纵作业。
减少工人劳动强度，避免对货物重复操作3成捆铝锭用成捆铝锭吊具来装卸4件杂货装卸机械化系统由门座起重机——装卸搬运机械系统、船舶起货机——装卸搬运机械系统；起重机——缆车——流动机械系统组成5解决件杂货装卸薄弱环节的根本方向是扩大货组和改进运输方式6叉车属于水平运输机械，门座起重机属于岸边机械7轮胎起重机的效率比门座起重机的效率低8门座起重机的轨距是指两条轨道之间的距离9件杂货装卸作业存在舱内作业和棚车作业两个薄弱环节10缆车牵引方式有成对驱动和单独驱动两种形式11通常，门座起重机的轨距为10.5米12件杂货码头的门座起重机的起重量为5-10吨以上13装卸卷钢的工具叫卷钢板夹14今年来，随着集装箱运输的发展，传统的件杂货运输量逐渐减少1吊装式集装箱船可分为可变换集装箱船、部分集装箱船、全集装箱船5角配件，也称角件，集装箱箱体的8个角上都设有角件。
港口规划与布置试题
一、选择题1、下列不属于港口水域的有：④①锚地②航道③港池④码头岸线2、下列不属于港口陆域设施的有：④①仓库②铁路、道路③码头前沿地带④灯塔3、按功能、用途分;上海港属于：①①商港②渔港③工业港④军港4、按地理位置分;青岛港属于：①①海港②河口港③河港④运河港5、货物陆域进港;先在二线库场储存;再经前方库场装船离港;有③个操作过程① 1 ② 2 ③ 3 ④ 46、 A地区的货物经过P港口至Q港至B地区;则A地区是P港的：③①①腹地②前方腹地③直接腹地④间接腹地7、吞吐量计算时;当货物水转水时;1t装卸量计为①吞吐量① 1 ② 2 ③ 3 ④ 48、下列不属于船舶实际尺度的有：②①全长②全宽③满载吃水④垂线间长9、下列不属于船型尺度的有：③①垂线间长②型宽③全宽④型吃水10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③①潮汐②近岸海流③风④波浪11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④①设计船型满载吃水②龙骨下最小富裕深度③波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水④备淤深度12、海港航道水深与码头水深相比;需多考虑的是：①①船舶航行船体下沉增加的水深②波浪富裕深度③设计船型满载吃水④备淤深度13、下列关于防波堤说法错误的是:②①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深②防波堤所包围的水域越大越好③防波堤轴线与码头线布置相配合;码头前水域满足允许作业波高值④防波堤所包围的水域要适当留有发展余地..14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线：①①北美—南美②欧洲—北美③东亚—北美④东亚—欧洲15、下列不属于码头泊位尺度的是：②①泊位长度②港池深度③泊位宽度④泊位水深16、按货种与装运方式;下列不属于干散货的是：③①煤炭②铁矿石③石油④散装谷物17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后;再运往大连;四川是上海港的③①①中转腹地②前方腹地③直接腹地④重复腹地18、50t货物水转水运输;按通过能力计算是②自然吨..① 25t ② 50t ③ 200t ④ 100t19、下类表示船舶吨位的方法中;属于容积吨位的是：②①排水量②总吨位③载重吨位④净载重量20、波浪破碎带的宽度指：①①波浪破碎点到岸边②泥沙临界水深点到岸边③表层移动临界水深点到岸边④完全移动水深点到岸边21、对波浪这种海象条件的调查项目不包括：④①波浪玫瑰图②特征波要素③台风期波要素④波浪能量图22、自然条件对港口的影响;下列不正确的是：③①横风对船舶的作用大于顺风的影响②雾影响海面能见度;影响航行安全③受顺浪船舶颠簸大④从航行安全;风力容易被感知;流则较隐蔽..23、狭义码头与广义的码头相比较;只包括：②①装卸设备②码头建筑物③库场④集疏运设施24、从货物种类和包装型式上分类看;下列哪个码头与其他不属于一类：④①原油码头②集装箱码头③杂货码头④外贸码头25、对于顺岸式码头和突堤式码头;错误的是：③①顺岸式码头广泛用于河港②突堤式码头广泛用于海港③顺岸式码头占用自然岸线少④突堤式码头过多的伸向河中;破坏了原有水流形态26、关于风对船舶的作用力;不正确的是：③①风速越大;对船舶的作用力越大②横风对船的作用力大于顺风条件下③压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小④所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度27、关于流对船舶的流压力;正确的是：①①流速越大;流压力越大②横流压力远远小于顺流压力③压载船舶所受流压力大于满载船舶所受的力④船底富裕水深越大;流压力越大..28、船舶停靠在码头受波浪影响;正确的是：①①波高越大;对船的作用力越大②顺浪时船舶颠簸大③横浪能量小于顺浪能量④对不同的作业要求波高允许值是一样的29、与码头停船吨级无直接关系的是：②①货种②码头装卸效率③吞吐量④航线运距30、海港码头中;分布型式最广泛的是;：②①顺岸式②突堤式③挖入式④岛式31、防波堤轴线布置时;不正确的是：③①防波堤轴线布置应该是扩散式的②防波堤轴线转弯时;折角宜为钝角③尽量延长防波堤与当地最大波向正交的长度④注意地质条件变化;节省投资..32、泊位数如何计算①①泊位数=吞吐量/通过能力②泊位数=通过能力/吞吐量③泊位数=载货量/通过能力④泊位数=吞吐量/载货量.33、下列不属于外堤：③①防波堤②防沙堤③导标④导流堤34、船舶吨位的符号表示如下;代表排水量的是：③① GT ② NT ③ DT ④ DWT35、船舶吨位的符号代表如下;代表载重吨位的是④① GT ② NT ③ DT ④ DWT36、下类关于船舶尺度正确的是：②①船型尺度是设计行道、港口、船坞和船闸的依据数字②船尾的满载吃水才是船舶营运时间的最大吃水③船舶设计所标记的满载吃水线;是指冬季满载吃水线④结构吃水比型吃水小37、普通杂货船与集装箱船与相比;不具有以下特点：③①船速较快②装卸快③载重吨位大④停港时间短38、河港选址首要考虑的是：①①良好而稳定的水域②岸线足够的陆域③与后方铁路、公路的接线④与城市规划协调39、一般泊位宽度是②倍船宽① 1 ② 2 ③ 3 ④440、单个泊位长度与哪个下列因素无关：①①总缆长②首尾缆垂直系缆角③首尾缆长度④首尾缆水平系缆角41、船舶靠码头的有力条件有：②①船左舷靠岸②顶风、顶流③吹拢风④拢流42、下列不属于盈利能力分析指标的有：④①财务内部负债率②财务净现值③投资回收期④资产负债率43、清偿能力分析不包括：①①投资回收期②资产负债率③借款偿还期④流动比率44、下列不属于生产辅助设施的是：②①给排水设施②装卸机械③通信设施④供电系统45、船舶一般在③抛锚停泊等待联检或等待泊位①港池②码头前水域③锚地④航道46、下列不属于港口水域的是；①①装卸机械②锚地③导航助航标志④回旋水域47、从货种与装运方式看;属于干散货的是：②①石油②锰矿石③机械设备④液化气48、某港口;年水转陆货物30万吨;年陆转水货物40万吨;年水转水货物20万吨;其年吞吐量为：②① 90万吨② 110万吨③ 180万吨④ 120万吨49、某港口;天水转陆货物1500吨;天陆转水货物2000吨;天水转水货物1000吨;其天通过能力为：③① 9000吨②8000吨③4500吨④5500吨50、从风玫瑰图中;看不出的是：④①常风向②强风向③某一方位风频率④风作用时间51、②是一个港口建设发展的具体规划;解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排：①港口布局规划②港口总体规划③港口港区规划④远景规划52、关于风对船舶的作用力;错误的是：②③①风速越大;对船舶的作用力越大②横风对船的作用力大于顺风条件下③压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小④所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度53、典型的双向航道宽度约为：B为船宽④① 5B ② 6B ③ 7B ④ 8B54、下列属于电子方面的助航设施有：③①浮标②导标③航管站④灯塔55、随着泊位利用率的升高; 平均排队时间与平均靠泊时间的比值：①①提高②降低③不变④成对数关系56、下列船舶吨位属于重量吨位的是：②①净吨位②载重吨位③总吨位④以上都不是57、衡量集装箱船大小的首要标志是：③①总吨位②全长③载箱量④甲板集装箱层数58、我国现行规范规定特征潮位取值时;设计高水位和设计低水位是分别取潮峰、潮谷的累计频率是：①①90％ 10％② 95％ 5％③ 85％ 15％④80％ 20％59、天然河流码头线布置型式中最合理的是：②①突堤式②顺岸式③港池式④栈桥式60、下列关于防波堤口门布置;错误的是：①①口门应距离码头线较近②口门方向力求避免强的横风和横流③口门应使进入的波浪尽可能少④航行安全要求口门宽;港内泊稳要求口门窄二、填空1 现代五大交通运输系统：①铁路②公路③水路④管道⑤航空2 港口组成：①港口水域②码头岸线③陆域设施3 货物按运输、存储条件和装卸工艺可分为：①件杂货②干散货③液体货4 港口布置的基本类型：①自然地形布置形式②填筑式布置型式③挖入式布置型式④人工岛布置型式5 码头按平面布置形式可分为：①顺岸式②突堤式③挖入式④岛式⑤栈桥式⑥沿防波堤内侧布置6 港口岸线布置原则：①适应性原则②协调性③优先性④可持续发展原则⑤合理性原则7 码头泊位尺度：①泊位长度②泊位宽度③泊位水深8 在设计码头前沿水深时;富余水深的主要考虑因素：①龙骨下最小富裕深度②波浪富裕深度③备淤深度④船舶因配载不均匀而增加的尾吃水9 常用的港口航标：①浮标②导标③灯塔④灯船⑤灯标10 完整的港口铁路：①港口特点②分区车场③码头装卸线11 河港装卸工艺：①直坡式②直立式③浮式码头装卸工艺12 港口规划在层次范围系列内可分为：①港口布局规划②港口总体规划③港口规划13 港口规划按时间系列可分为①远景规划②中期规划③近期实施规划14 影响港口泊位的因素：①港口吞吐量;如旅客、货物②船型及其周转量③装卸效率高低15 港口陆域通常包括码头作业线以内港口生产及辅助生产用地..其组成包括①装卸作业地带②辅助生产作业地带③预留发展用地.. 16 港口陆域设施：①铁路②道路③给排水④供电⑤为港口正常运营所需的各种设施17 供电负荷分三级..照明分一般照明和局部照明..18 港口给排水分类：①分流制②合流制③半分流制19 港口建设运营的海象因素：①潮汐②波浪③近岸海流④海冰⑤海岸泥沙20 外堤：①防波堤②防沙堤③导流堤21 自潮区界至入海口的河段：①感潮河段②制约河段③滨海河段22 船舶的主要尺度：①船宽②型深③吃水④船长⑤干舷23 航道宽度的组成：①航迹带宽度②船舶间错船的富裕间距③克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间的富裕间距24 港口工程建设三大阶段：①前期工作②设计施工③试投产25 河港锚地：①编解队锚地②过境锚地③水上作业锚地26 减小船舶在港时间;提高港口效率的措施：①泊位组统一管理、调度②提高装卸效率③速遣新增港口能力时机27 腹地按运输性质分为：①直接腹地②中转腹地③通过腹地28 海流的形成：①吹流②潮流③波浪流29 多用途杂货码头的布置方式：①前沿仓库式②前沿堆场式③半库场式30 铁路布置组成：①港口车站②分区车场③码头装卸线31 铁路断面形式：①远景规划②中期规划③近期实施规划32 港口道路：①港内道路：主干道、干道、辅助道路;停车场和汽车装卸台位；②港外道路：对外通道国家公路、城市道路33 港口分类：①按功能：商港;工业港;军港;避风港;渔港;游艇港；②按地理位置：海港;河港;河口港;运河港34 港口范围关系到港口的性质、功能、规模、未来发展..经验判别法、实证分析法、数理分析法35 港口宜建在地形平坦、坡度适当、港阔水深的区域..36 地震对港口的影响：①市港口建筑物收到地震力作用②海洋中引起长周期波;使沿岸水位暴升暴落37 风对船舶的作用力：①作用在船舶上的横风力远大于顺风力;3倍..②船舶压载状态所受风力为满载状态的2倍多..38 港口配套设施：①集疏运②供电照明③给排水④消防⑤通信信息和水上安全监督39 内河航运规划四要素：①航道②港口③船舶④支持系统40 港址选择两个阶段：①区域范围内内的港址初选②初选港址比选41 港口规划主要任务：确定港口在一定的时期内的目标和完成该目标所要具备的技术经济条件..包括①港口布局规划②港口总体规划..42 中国降水量特点：①北少南多②集中在夏季三、问答题1 港口水深的确定港口水深：是港口的主要技术特征之一;它应保证船舶安全行驶和停泊..船底和水底之间留有足够厚的水深即富余水深..确定一个合理的富余水深：使港口水深应该既能满足使用要求又不必过大..富余水深依据所考虑的条件不同可分为两类：1.1 船舶航行或停泊不致触底所需要的富余水深①水深误差及水中障碍：水位变化;海图水深图测量误差;船舶抛锚引起的富余量..②船舶运动时吃水增大：航行时船体下沉、航行时波浪作用下船体下沉..1.2 减少船舶操纵困难所需要的富余水深考虑船舶操作性能和保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富余水深..2 港口吞吐量统计和调查主要内容：①调查历年货流的货种、流向和流量；②调查港口腹地经济发展状况如工农业总产值;外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况;找出这些项目与历年吞吐量的相关关系；③调查各大货主需经港口运转的货种、运量和流向；④调查运输能力、价格、时间等方面的资料;以及运输部门能够满足的货运量要求3 波浪对港口的主要影响方面①影响港口的平面布置：航道、防波堤轴线;口门方位②影响建筑物强度③影响港池水域稳定;减少码头工作天数④泥沙运动4 河港与海港的异同..异：①地理位置位于有掩护的海湾内或位于开敞的海岸上、位于河流沿岸②来港船型远洋船、河船③贸易对象内、外贸④码头规模5 码头、航道、泊位、防波提布置原则..5.1 码头布置原则码头规模指标：泊位停船吨级①货种②航线运距③吞吐量泊位数量即同时进行装卸作业的船舶数量①通过码头的货种及其吞吐②来港船型及其周转量③码头装卸系统的装卸效率..5.2 航道布置原则海上航道轴线：除必须考虑海象、气象、地质条件外;还需注意：①航道轴线应尽量避免与风力大于7级、频率较高的风向正交：以减少船舶在强横风下航行的几率..②航道轴线应尽量避免与大于1kn横流正交：1kn横流使微速航行的大型船舶产生较大的偏位..③航道轴线应尽量“顺直”;避免“S”形航路..④防波堤口门外的航道直线段不应小于船舶制动距离：为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故..⑤符合防淤要求：一般而言;在推移质输沙为主的海域;应尽量使航道轴线与主波向、主流向交角最小..航道有效宽度：应符合规范要求①考虑航迹带宽度A②考虑船舶错船富余间距b③考虑船舶与航道底边间的富余间距C航道转弯段：船舶在航道转弯段航行;由于船舶在转弯时受到风、浪、流的影响以及航道断面的变化;将引起水流强度的变化等;要求的航道宽度比直线段大;因此;必须增加宽度并确定航道转弯半径..5.3 防波堤布置原则①布置防波堤轴线和长度时要与码头线布置相配合;同时考虑长周期波：码头前水域应满足允许作业波高值②防波堤所环抱水域应有足够的面积和水深;但并非越长越好：应能满足船舶在港内航行、掉头、停泊所需的各部分水域的面积;以及为建设港区而填海造陆与布置码头岸线所需的面积..③应尽量防止或减少海岸泥沙侵入和流冰堵塞：④防波堤的布置要充分利用地形、地质条件;以减少防波堤投资：避免在水深过大的位置布置防波堤;可将防波堤布置在可利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他相对水深较浅的位置..⑤防波堤所围成的水域要适当留有发展余地;便于扩建：兼顾港口未来发展和港口极限尺度的船型..防波堤应将直对强浪向的岸段防护好;避免波浪在港池内来回反射影响泊穏条件..对于游艇码头;港内掩护要求主要考虑游艇上人员的舒适性;并兼顾波浪作用下浮码头结构的抗浪能力及系泊游艇与码头之间相互碰撞的安全性..5.4 泊位布置原则单个泊位：对有掩护的水域;当整个码头岸线只布置一个泊位时;泊位长度主要取决于首艉缆的系缆角度和长度；对开敞式码头;船舶的受力情况复杂;除系缆角度适宜外;缆绳应有足够长度以吸收船舶动能减少系船力..连续布置多个泊位：在同一码头岸线上连续布置泊位时;端部泊位的一侧按单个泊位计算;相邻泊位允许交叉带缆和压缆..折角布置的泊位：转折处的泊位长度应满足船舶靠离作业的要求;并根据码头结构型式及转折角度确定..6 最优泊位数确定的原则及确定方法原则：应使完成港口总吞吐任务的全过程发生在港方和船方的总费用最少理想状态：港口的全部泊位始终被使用;而所有的到港船舶不需要等待靠泊就可以直接进港装卸货物..理想状态是永远达不到的..确定方法：在已知Cb和Cs后;最优泊位数的确定;可归结为找三个连续变化的泊位数ns-1、ns、ns+1;使它们相应的吸引在港船数满足ns-1-ns＞Cb/Cs＞ns-ns+1的要求;则三个泊位数的中间量ns为最优泊位数7 理论深度基准点、高程理论深度基准面：是理论上考虑主要分潮后可能出现的最低低潮面高程基准面：黄海平均海平面大地测量零点海拔高程“国家85高程”8 港口生产的五大作业系统四大系统满足的不等式船舶航行作业系统＜装卸作业系统＜仓储作业系统＜集疏运作业系统P.S.信息与商务系统9 港口要吸引货流、扩大腹地;必须具备下列条件：①地理位置优越：距经济发达地区的距离近;集疏运条件好②自然条件好：港口水深大、水域平稳等③运输成本低：交通条件好;运输时间短④装卸成本低：车船周转快⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等10 吞吐量与通过能力的异同同：都是衡量港口运营的主要指标;也是反映港口规模的指标异：吞吐量是实际发生的量；而通过能力是理论上的量;实际并不能达到..但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象;主要是超负荷运行的结果..11 泊位水域尺度与港池尺度前者要保证船舶在码头停靠作业安全；而后者要保证船舶靠离出入安全;泊位水域包括在港池水域内;在有潮汐的海港中;根据需要两者的深度可能不一样..12 如何进行港址选择港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作;它的好坏直接影响到港口建设;吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性..基本要求：①总体布局要求;先决条件②发展要求;有利于起步;便于发展③航运与停泊要求④岸线、陆域要求⑤集疏运要求不同地区的注意事项：海岸：①尽量选在岩质或砂质岸线;减少淤积②尽量选在有天然掩护的海湾;降低防波堤造价河口：①尽量避开制约河段;尤其是潮流界附近的河段②注意拦门沙对航道的影响河流：①不影响主航道;水域宽广河段为好②避开冲、淤严重河段③尽量不选在叉道上;应选在其上游或下游④选在水流平顺、流速小的河段⑤注意河床演变过程;应选在基本稳定河段13 顺岸式码头的优缺点优：①便于船舶靠离；②便于装卸；③便于布置铁路、公路；④对河势影响小；⑤建设投资少缺：①占用岸线长；②管理不便14 港口规模①码头建筑物长度各类泊位的数量；②防波堤长度；③仓库、堆场、停车场等面积；④办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；⑤铁路、道路和数量的等级；⑥港区供水、供电、供油等；⑦生活辅助设施规模；⑧其他..码头规模包括泊位的数量、水深及装卸设备的数量、技术性能和技术状态等..码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现..15 海港、河港的泊位宽度计算海港的泊位宽度一般取为2倍设计船宽；河港泊位宽度一般为并排停靠的设计船舶总宽度加上0.5-1.5倍的设计船宽16 防波堤布置方法①口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方;方便船舶出入；②船舶进口门时通常航速为4-6kn;故从口门至码头泊位;一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和调头圆;以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合或完成紧急转头等操作..布置直线航行水域有困难时;亦可布置在半径大于3-4倍船长的曲线上；③船舶进出口门;航行安全是最重要的..口门放心力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流..还有要避免大于7级的船尾直向风和大于2.5-3.0m尾向浪..船舶进口门航向或口门轴线与频率较大的、上面提到的强风浪夹角在30°-60°最好；④口门轴线适应船舶航行安全是首要的;使从口门进入的波能尽可能少;以维护水域的泊稳要求也是重要的；⑤口门宽度;船舶通过口门时不宜错船或超越;不宜小于设计船长；⑥口门数量;与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关;在满足泊稳要求得条件下;两个口门一般比一个好..17 港区和城区关系港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综合体;港区和城区互为依托、相辅相成、相互促进、共同开发;这是必须遵循的规划原则和基本建设规律..港区与城区始终协调地发展;在港口规划港址选择和制订城市总体规划布局时;应注意：①岸线合理分配是协调发展的基础；②港址和港区用地是决定城市城区规划布局的重要因素；③新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性；④注意港口城市用地布局的功能分析18 河口的共同点①河口区是河流最终搬运泥沙的最终归宿②潮流界河段一般为淤积严重的河段③拦门沙上冲的落潮水流流路的冲淤规律随着泥沙来源不同而变化④整治工程和维护疏浚相结合是治理潮汐河口航道的有效措施19 航道设计包括航道选线、航道尺度的确定、导助航标的设置..设计过程中要考虑船舶的安全航行、操作方便;地形、气象和海象条件以及其他设施的协调配合;航道线数的选择也是航道规划的重要内容三、简答题4×5=20分1．直取作业：只经一次操作一个操作过程即可完成全部装卸过程的作业方式..2．影响港口泊位的因素有：1港口吞吐量;如旅客、货物；2船型及其周转量；3装卸效率的高低..3．港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统..4．港口要吸引货流、扩大腹地;必须具备下列条件：①地理位置优越;距经济发达地区的距离近;集疏运条件好..②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等..③运输成本低;交通条件好;运输时间短..④装卸成本低;车船周转快；⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等..四、辨析题2×10=20分1．不是；港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量;以自然吨计..港口通过能力：一年间在既定的设备条件下;按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量..港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标;也是。
集装箱装卸工艺52页PPT
适用码头：进口重箱量大，出口重箱量小的集装 箱码头。
3、起源于北美西海岸集装箱码头的装卸工艺---底 盘车工艺系统(Straddle Carrier System)
(二)码头前沿（Wharf Surface，Quay Surface， Wharf Frontline）
集装箱码头前沿布置： 集装箱桥吊、轨道
高低压电箱 船用电话接口 桥吊电缆沟 灯塔
（三）堆场（Yard）
1、箱区的分类 出口重箱区---在前方堆场 进口重箱区---在后方堆场
出口中转箱区 中转箱区 进口中转箱区
（六）检查口（Gate House）
俗称“道口”，又称“检查桥”“闸口”“大门”等。 设置地磅，用于集装箱内货物的计量。设置地磅(Truck Scale）目的—保证码头机械和船舶积载的安全性 负责检查： （1）交接集装箱和集装箱货 （2）检查集装箱外表和集装箱铅封是否完好 （3）用地秤对集装箱进行秤重 （4）办理和交接有关货物和集装箱的各种单证（如CLP、 ER） 法律意义：区分码头内外责任的分界点。
集装箱装卸工艺
港口装卸工艺---Technology of Cargo Handing
in Port
什 么 是 港 口 装 卸 工 艺 (Technology of Cargo Handing in Port)？ 港口装卸工艺是指在港口实现货物从一 种运载工具（或库场）转移到另一种运 载工具（或库场）的空间位移的方法和 程序。
港口装卸工艺
(5)库内作业工序：包括库场内的拆码垛、拆码货组、供喂料
作业。
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第二节 港口装却工艺的性质、内容与作用
一、港口装卸工艺的性质
港口装卸工艺是指在港口实现货物从一种运载工具（或库场） 转移到另一种运载工具（或库场）的空间位移的方法和程序。对港 口来说，装卸工艺即是港口的生产方钩、拆码货
组、拆码垛及平舱、清舱等全部作业。
(2）起落舱作业工序：包括装船和卸船时船舱到岸、岸到船舱
、船舱到车辆、车辆到船舱以及船舱到船舱的作业。
(3)搬运作业工序：包括码头、库场、车辆间的搬运作业。 (4)车内作业工序：包括装卸车时的上、下搬动，拆码货组，
1．产品的特殊性 2．生产的不平衡性 3．生产活动的多样性和复杂性 4.港口生产活动与经济发展的相关性 5．生产的连续性 6.装卸组织的协作性 7.货物运输信息的集聚性 8．生产调度的层次性
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三、换装作业及其构成
换装作业是港口最主要的生产作业形式，它是指货物从进港到
离港在港口所进行的全部作业的综合，它是由一个或者一个以上的 操作过程所组成的。而操作过程是指根据一定的装卸工艺完成一次 完整的搬运作业的过程，它是港口基本的装卸搬运活动。
(4)仍然保留单独的装卸工艺部门，但目前较少。
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二、工艺人员的主要职责
（1)分析和改进现有工艺，设计新的生产方法；
(2）制定装卸和堆存标准；
（3)指导难作业货物（如重、大件货物）的装卸；
(4)设计、制造、试验、改进吊货工属具；
(5)提出非标准港口装卸搬运机械的设计任务书；
(6)规划港口泊位的专业化；
第一代港口主要是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的 转运、临时存储以及货物的收发等。
港口装卸工艺学.
考试题型：填空、选择（不定项！！！！）、是非（貌似不能有修改的痕迹）、名词解释、简答、论述第四代港口的特点：以集装箱货物为主要货种，以港航联盟和港际联盟为发展策略，以整合性物流为生产特性，以决策管理、推广和培训等软件为决策因素。
全球码头运营商：在全球两个以上的主要经济区域内有码头营运业务的集装箱码头营运商。
全球码头营运商的扩张和兼并，使码头越来越集中在少数经营者的手中，全球前四大码头营运商：HPH---香港和记黄埔港口公司；PSA---新加坡港务集团；APM---AP穆勒港口集团（马士基集团旗下的集装箱码头营运公司）；P&O---铁行港口集团（2006年被迪拜世界港口集团DPW收购）EOS 电子订货系统POS 销售对点信息管理系统EDI 电子数据交换（Electronic Data Interchange）RFID 电子标签（Radio Frequency Identification）==================================================下面的内容跟前面同学们分享的那篇差不多，稍微补充完善，添加了一些知识点，有些太多太烦杂没有写，表格流程什么翻书吧（标有页码，自己翻书吧~）第一章1、港口概念：港口是运输网路中枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他运载工具的衔接点；它可以提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务。
港口范围有明确的水域和陆域构成。
2、港口的主要作用：港口是海运和陆运的交接点；港口是工业活动基地；港口是城市发展的增长点；港口具有社会经济发展促进效应。
3、港口生产活动的特点：产品的特殊性；生产的不平衡性；生产活动的多样性和复杂性；港口生产活动与经济发展的相关性；生产的连续性；装卸组织的协作性；货物运输信息的集聚性；生产调度的层次性。
4、换装作业是港口最主要的生产作业形式，它是指货物从进港到离港在港口所进行的全部作业的综合，它是由一个或者一个以上的操作过程所组成的。
港口装卸工艺[整理版]
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1.港口的功能：运输功能；工业功能；商业功能；金融功能；信息功能；物流功能；支持城市发展——城以港兴2.港口法所称港口：指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域或陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
3.港口法中港区的含义：港区是指由连续界线形成的水域和陆域范围组成的港口区域。
4.码头：指供船舶靠泊，货物装卸和旅客上下的水工建筑物。
5.码头分类：按平面轮廓分：顺岸码头、突提码头、墩式码头、岛式码头、浮筒式码头；结构形式上分：固定式码头与浮码头两种。
,,,,,6.港口设施：指港口内为港口生产、经营而建造和设置的构造物和有关设备.分为公益性设施和经营性设施。
公共的非盈利性港口设施。
如：航道、锚地、防波提、导航设施、浮筒、港区道路、港区铁路、港区供电等。
公共设施以外的用于港口生产经营活动的设施。
如：码头泊位、趸船、起重机械、搬运机械、输送机械、专用机械、仓库和堆场等。
7.港口的分类：按港口所在地理位置分,,,,,：海港、河港、河口港、湖港及水库港等,,,,,按用途分,,,,,：商港、军港、渔港、工业港和避风港。
,,,,,从运输的角度分：支线港、中转港、腹地港。
,,,,,8.港口生产活动的特点：1.产品的特殊性；2.生产活动的不平等性；3.生产的连续性；4.装卸组织的协调性；5.货物运输信息的集聚性；6.生产调度的层次性；7.生产过程的高度连续性和多环节生产能力调配的合理性；8.生产过程的复杂性和协调性；9.生产活动受客观影响与限制较大9.港口物流的概念：指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
10.港口物流的特点：1.大物流——物流产业内部的合作与整合；2.高科技——物流系统智能化、柔性化；3.信息港——统一的港口物流信息平台；4.一体化——高增值物流园区。
钢材装卸工艺
立式卷钢夹具
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钢材装卸工艺
盘圆钩吊具
• 工作原理类似于C型钩卷钢吊具，由于捆扎盘圆货物的件重较卷钢轻很多，因 此，盘圆钩吊具一般为双钩齿，可一吊两件。
盘 圆 钩 吊 具
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钢材装卸工艺
C型钩卷钢吊具
• • • C型钩专用吊具适用于装卸裸捆热轧卷钢和包捆普通冷轧卷钢。 C型钩专用吊具可以大大减轻工人的劳动强度，及降低工具成本。 当卷钢的宽度大于C型钩的适用宽度或在船舱档底作业时，则不能使用C型钩 吊具。
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彩涂 H型钢 板卷 槽钢 200*1 0.476 16#Q2 00*5. mmTDC 35B 5*8Q2 51D+Z 35 7500 7500 宝钢 3480 3450 马钢 3350 3370 马钢
2014-2-14 3380 2014-2-21 3370 产地 涨跌 中天 -10
上 海
钢材装卸工艺
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双索挎篮式：
适用于带托架的竖放 卷钢装卸作业。
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钢材装卸工艺
• 货运质量无特殊要求的卷形钢材，如裸捆的热轧卷钢、带钢及普通盘 圆等货物，一般选用链条吊索和钢丝绳吊索。 • 而对于货运质量有特殊要求的卷形钢材，如包捆的电镀卷钢和特种盘 圆等货物，一般要求选用纤维绳吊索。
单索挎篮式
场地作业
• 叉齿必须在卷钢内孔中心插入至纵长的三分之二，不准碰 撞。 • 使用C型钩吊运时，作业工人拉住尼龙绳稳关，钩体要贴 紧卷钢端面。
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钢材装卸工艺
卷钢装卸工艺
场地作业
• 根据随车清单核对卷外英文字母，卷内合同号、卷钢号。 不符者另行堆放。按相同标志堆放，同票加桩。
8-集装箱码头装卸工艺
混合工艺系统。
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第一节 集装箱码头装卸工艺系统
一、底盘车工艺系统（海陆方式）
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第一节 集装箱码头装卸工艺系统
1、装卸工艺过程：底盘车、牵引车、装卸桥 2、特点：进出口集装箱在码头堆放整个停留期间均放置于底
盘车上 3、优缺点：最适合于门-门运输；堆场上不需要其他辅助装卸机
第五章 集装箱码头装卸工艺及作业流程 第一节 集装箱码头装卸工艺系统 第二节 集装箱码头装卸作业流程
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第一节集装箱码头装卸工艺系统
装卸工艺：码头装卸、搬运、堆放、保管货物（集装 箱）的方法和程序。
目前集装箱码头采用的装卸工艺主要有 底盘车工艺系统
跨运车工艺系统
集装箱铲车工艺系统
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车承担，堆场堆码集装箱及装卸车作业由轨 道式龙门起重机完成。
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第一节 集装箱码头装卸工艺系统
混合系统装卸工艺能够充分发挥各类系统 装卸工艺的优点，扬长避短，使整个系统 更加合理和不断完善。采用混合系统装卸 工艺必须具备高质量、高效运作的集装箱 码头管理系统和信息系统。
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第二节 集装箱码头装卸作业流程
紧固作业
集装箱装卸船过程中，集装箱的紧固作业，是指为防止 已经装上船甲板的集装箱倒塌、移位，必须用拴固杆件和 螺栓扣件进行交叉紧固，使集装箱上下左右牢固定位的作 业 (码头作业中称之为打加固，如卸船则相反，称之为拆加 固)。
尽管集装箱船装卸作业已经实现机械化，但紧固 作业 (包括拆加固作业)仍需人力完成。这是集装箱装 卸船码头作业的重要组成部分，也是码头装卸工在船 舶作业中的重要生产任务之一。