汽车传动系之变速器
变速器毕业论文
变速器毕业论文变速器毕业论文一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递到车轮上，并根据不同的驾驶条件和需求，调整车辆的速度和扭矩输出。
随着汽车工业的发展和技术的不断进步，变速器的设计和制造也在不断创新和改进。
本篇毕业论文将围绕变速器的结构、工作原理、发展历程以及未来趋势进行研究和探讨。
二、变速器的结构和工作原理1. 手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器类型，它通过操作离合器和换挡杆来实现换挡。
手动变速器的结构相对简单，由齿轮、轴承、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过离合器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过齿轮的组合和配合，将动力传递到输出轴，从而实现不同的速度和扭矩输出。
2. 自动变速器自动变速器是近年来发展起来的一种变速器类型，它通过传感器和液压系统来实现换挡，驾驶员只需踩下油门即可完成换挡操作。
自动变速器的结构相对复杂，由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过液力变矩器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过行星齿轮机构和离合器的组合和配合，将动力传递到输出轴，实现不同的速度和扭矩输出。
三、变速器的发展历程1. 机械变速器时代在汽车发展的早期，机械变速器是主要的变速器类型。
它采用齿轮传动的方式，通过手动操作实现换挡。
机械变速器具有结构简单、可靠性高的优点，但操作相对繁琐，需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2. 自动变速器的兴起随着汽车工业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，自动变速器逐渐兴起。
自动变速器能够根据驾驶条件和需求，自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加轻松和舒适。
自动变速器的发展使得驾驶员不再需要频繁操作离合器和换挡杆，大大提高了驾驶的便利性。
3. CVT变速器的应用连续可变传动（CVT）变速器是近年来的一项技术创新，它通过钢带或链条等传动装置，实现无级变速。
CVT变速器具有换挡平稳、传动效率高的优点，逐渐在高档车型中得到应用。
汽车底盘传动系3-1-1自动变速器
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④液力传动的工作介质是液体，能 使传动系统承受的动载荷大为减轻，因而 提高了有关部件和零件的使用寿命。 ⑤明显地减少换挡操作，有利于提 高汽车行驶的安全性。 ⑥主要缺点是结构复杂，成本较高， 低速区传动效率低，
授人以鱼不如授人以渔
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三、自动变速器的分类和构成 1.分类 按变矩器类型分类： 无锁止离合器
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三、自动变速器的分类和构成
1.分类 按变矩器类型分类： 有锁止离合器
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前轮驱动（FF）
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三、自动变速器的分类和构成 1.分类 按驱动方式分类：
前轮驱动（FF）
因为在前置式发动 机、前轮驱动车辆中的 自动变速器通常是与主 动相结合使用(主减速 器和差速器)，所以称 之为自动驱动桥。 授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
自动变速器工作原理
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1、液力变矩器：离合器一节已作了简单介绍。 2、行星齿轮系统：减速增扭。 3、液压控制系统：自动控制行星齿轮的组合变换。 4、手动联杆机构（操纵杆） 5、壳体、工作液、散热系统等。 现代汽车电液机械传动自动变速（ECT)，使用车载计 算机（ECU），根据获得的信号操控液压装置的执行机构， 实现自动换档。 有关自动变速的新技术，将在《现代汽车》课程力进 行深造。
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汽车传动系统——变速器和同步器图解
汽车传动系统——变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。
变速器的主要零件种类 -回复
变速器的主要零件种类-回复变速器是指汽车传动系统中负责改变发动机输出转速和扭矩以适应车辆行驶条件的设备。
它由许多复杂的零件组成，每个零件都发挥着重要的作用。
在本文中，我们将逐步介绍变速器的主要零件种类，并解释它们在变速器中的功能和重要性。
1. 齿轮齿轮是变速器中最重要的零件之一。
它们由金属材料制成，形状呈圆盘状，并具有不同数目和大小的齿。
齿轮的作用是根据不同的转速和扭矩要求传递动力。
变速器通常配备大齿轮和小齿轮，通过它们的相互配合，可以改变发动机输出的速度和扭矩，以适应车辆的需求。
2. 离合器离合器是变速器系统的一个关键组成部分，它允许驾驶员在换挡时控制发动机和齿轮之间的连接和分离。
它基本上由两个摩擦盘组成，一个连接到发动机，另一个连接到齿轮。
当驾驶员踩下离合器踏板时，两个摩擦盘分离，断开发动机和齿轮之间的连接，从而停止动力传递。
3. 同步器同步器是一种设备，用于在进行换挡时使齿轮能够平稳地连接到发动机输出轴上。
它包含了摩擦盘和同步器齿轮，通过自动调整齿轮的速度和位置，使其与发动机输出轴同步。
这就是为什么我们可以在不使用离合器的情况下换挡，因为同步器帮助齿轮以恰当的速度旋转，从而实现平稳的换挡过程。
4. 链条链条在某些变速器系统中用于连接不同的齿轮，以实现不同的齿轮比。
链条通常用于自行车和摩托车的变速器系统中，因为它们相对较小且轻便。
链条可以通过改变链条上的齿轮直径来改变齿轮比，从而改变车辆的速度和扭矩输出。
5. 油泵变速器中的油泵负责将润滑油输送到各个零件，并确保它们正常工作。
油泵将润滑油从油箱抽取，并通过管道引入到各个齿轮和摩擦盘中，以减少磨损和摩擦。
它也起到冷却变速器的作用，以防止因过热而出现问题。
6. 换挡杆换挡杆是驾驶员用来选择不同挡位的装置。
它连接到变速器，通过改变齿轮和离合器的位置来实现换挡。
换挡杆通常有顺序和位置指示，以帮助驾驶员正确地选择挡位。
7. 油箱和散热器油箱和散热器负责存储变速器润滑油和冷却变速器。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
汽车变速箱原理、结构特点
四、同器的作用和结构
1、同步器的作用
通常为了手动变速机构能平顺地进行变速操作，设置了同步器。同步器在变速时，通过摩擦力使同步侧和被同步侧的花键齿圈的转速相等，从而能平顺地进行变速操作。
2、同步器的构造
同步器一般由下述5部分组成。（如图一所示）
1、与输出轴花键啮合的花键毂；
2、在花键毂的外周齿面上滑动，选择啮合齿轮的接合套；
3、为了与接合套啮合，在外周设有断开花键的同步环；
4、有把同步环压向接合齿轮摩擦面的滑块；
5、把滑块压向接合套的弹簧。
6、
图一 同步器结构示意图
3、同步器工作原理
1、接合套与滑块一起向待啮合齿轮方向移动，滑块压住同步环，使同步环与待啮合齿轮的摩擦面接触；（如图二-a所示）
汽车变速箱原理、结构特点
一、汽车传动系中设置变速器的原因和变速器的作用
由于汽车发动机的转矩和速度变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这个矛盾，在汽车传动系中设置了变速器。变速器的作用是：
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗率较低）的工况下工作；
2、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
3、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
二、变速箱的工作原理
1、发动机通过离合器把发动机的动力传递到变速箱一轴上；
2、一轴（输入轴）通过滚针轴承与输出轴联接。在输出轴上的各前进档和倒档齿轮通过滚针轴承能在输出轴上空转；
●变速箱左侧设有取力窗（动力输出窗口）。
汽车底盘传动系2-手动变速器
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1、输入轴：一、二档和倒档主动齿轮和它制 成一体。三、四档主动齿轮在轴上自由转动， 装有3、4档同步器。 2、输出轴：和主减速器锥齿轮为一体。1、2 档从动齿轮浮装在上，3、4档从动齿轮花键连 接，1、2档同步器。（连着倒档从动齿轮） 3、倒档轴：轴和堕轮。 4、桑塔纳轿车有四个前进档，一个后退档。
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东风中间轴和倒档轴
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1、安装在壳体下部，前后轴承支承。 2、倒档齿轮和轴一体。 3、常啮合齿轮和2、3、4档齿轮为斜齿 轮。和中间轴以半圆键连接。 4、倒档轴压装于壳体。两个倒档齿轮以 滚针支承套装在轴上。
小结
难点：
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堂上练习
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题目：一个齿轮箱，输入轴转速3000转/分。输出轴转速 1500转/分。大齿轮齿数36齿。小齿轮齿数18齿。 问 1、哪个齿轮是输入轴？ 2、传动比是多少？ 3、哪个齿轮是主动齿轮？ 4、是一组什麽样的传动？ 5、只是知道小齿轮是输入轴，大齿轮是输出轴，求传动比。
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小结（5´）
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重点： 1、汽车驱动轮的要求，发动机的扭矩 不足，必须减速增扭。 2、汽车变速器的功用。 3、齿轮传动的原理。 变速变矩原理。变向的原理。
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汽车系变速器毕业论文【范本模板】
第一章变速器的作用变速器是汽车传动系中最主要的部件之一.它的作用是:1。
在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化.例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。
空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时,行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力.例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位.变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩.机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
（一)、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。
1、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种.2、无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等.3、综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
（二)、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。
1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档.2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
第二章传动系统(第4节)自动变速器
图2- 1 1 8 滚柱式单向离合器示意图
图2- 1 1 9 楔块式单向离合器示意图
知识链接:行星齿轮的传动方式
这里，我们来研究一下行星齿轮的传动方式与挡位的关系， 行星齿轮机构按不同的组合形式可有8种传动方式，详见表21。
表2 - 1
方案
1
单排 单级 行星齿 轮 传动方 式
主动 件
太阳 齿轮 从动 件 锁定 件 内齿 圈 太阳 齿轮 备注 适用
拉威挪式行星齿轮机构是一种复合式行星齿轮机构。 它由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合 而成：后太阳轮和长行星轮、行星架、齿圈共同组成一个 单行星轮式行星排；前太阳轮、短行星排、长行星轮、行 星架和齿圈共同组成一个双行星轮式行星排。两个行星排 共用一个齿圈和一个行星架。因此它只有4个独立元件， 即前太阳轮、后太阳轮、行星架、齿圈。可以组成有3个 前进挡或4个前进挡的行星齿轮机构。拉威挪式行星齿轮 结构如图2-111。
制 动 器
常见的制动器有带式制动器和片式制动器两种，其作用是：
将行星排中太阳轮、行星齿轮、行星架三个基本元件之
一加以固定，使之不能旋转，产生不同的传动方向或速比。
带式制动器
带式制动器，又称制动带，主要由制动带、制动毂、液压
缸及活塞等组成。如图2-113所示。
制动带
转鼓
壳体
活塞
当 控制油压加在活塞上 时，活塞向左移，压 缩回位弹簧，推杆推动制动带的一端，由于制动带 的另一端固定在变速器壳体上，制动带的直径变 小，箍紧在转鼓上。 当 活塞缸中没有控制油 压时，活塞和推杆在 回位弹簧的作用下被推回，制动带松开。
1．行星齿变速器
行星齿轮
齿圈 行星齿轮架 太阳轮
图2 - 1 0 6 行星齿轮变速器
汽车传动系知识点总结
汽车传动系知识点总结一、汽车传动系统的组成部分汽车传动系统主要包括离合器、变速箱、传动轴、传动齿轮和差速器等部件。
这些部件共同协作，使得发动机产生的动力得以传输至车轮，从而推动汽车前进。
1. 离合器：离合器是连接发动机和变速箱之间的部件，它可以实现发动机和变速箱的分离和连接。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，从而实现换挡或停车。
离合器由离合器盘、压盘和释放器等部件组成。
2. 变速箱：变速箱是汽车传动系统的核心部件，它可以改变发动机输出转速，并将动力传递至传动轴。
变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种类型，不同类型的变速箱采用不同的工作原理和结构。
3. 传动轴：传动轴是将发动机产生的动力传输至车轮的关键部件，它连接变速箱和车轮，并通过传递轴上的传动齿轮来实现动力输出。
4. 传动齿轮：传动齿轮位于传动轴上，它通过齿轮之间的啮合传递动力，实现发动机输出转矩的调节和传递。
5. 差速器：差速器位于车轮之间，它能够使车轮以不同的转速转动，从而使车辆能够顺利转弯。
差速器还可以避免车辆在转弯时出现打滑或侧滑等现象。
以上就是汽车传动系统的主要组成部分，它们共同协作，使得车辆能够顺利行驶并完成各项操控。
二、汽车传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理是将发动机输出的动力通过传动轴传递至车轮，从而推动汽车前进。
具体工作原理如下：1. 发动机输出动力：发动机通过燃烧燃料产生的动力通过曲轴输出，并通过离合器连接至变速箱。
2. 变速箱调节转速：变速箱通过齿轮组的组合来实现对发动机输出转速的调节，从而满足不同车速和扭矩需求。
3. 传动轴传递动力：变速箱输出的动力通过传动轴传递至车轮，因此汽车得以行驶。
4. 差速器转向调节：差速器使车轮能够以不同的转速转动，从而实现车辆的转弯操作。
以上就是汽车传动系统的工作原理，通过这些部件的协作，汽车得以行驶并完成各项操控。
三、汽车传动系统常见故障及维护保养汽车传动系统是汽车的核心部件之一，它的正常工作对于车辆的性能和安全有着重要的影响。
汽车底盘构造与维修(项目3- 汽车传动系统-3变速器)
坑与销在一条直线上，相互
之间具有一定的间隙，当变
速器挂上某一档时，相应的
拨叉轴的凹坑就离开此位置，
钢球被挤压在其他拨叉轴的
图3-25 互锁装置工作示意图 l、3、5-拨叉轴 2、4-互锁钢球 6-互锁销
凹坑，自动锁住其余拨叉轴。
当变速器处于空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一 条直线上。互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时， 自动锁止其余拨叉轴， 从而防止同时挂上两个 挡位。有的三挡变速器 将自锁和互锁装置合二 为一同时只能移动一根 拨叉轴，实现互锁。
普通变速器的工作原理
图3-2 两级齿轮传动示意图 1、3-主动齿轮 2、4-从动齿轮
普通变速器的工作原理
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间 接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红 色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着 发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器 （紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力 输出轴上空转。图中同步器位于中间状态，相当 于变速器挂了空档。
惯性锁环式同步器 惯性锁销式同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：由花键毂、结合套、同步环（也称锁环）、滑块、卡簧等组成。同 步环、齿圈及花键毂上具有相同的花键齿。
两个同步环和齿圈上的花键齿在对
齿
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
着结合套的一端都有倒角（称锁止角）
圈
齿 圈
且与结合套齿端的倒角相同。同步环具
有与齿圈上的锥形摩擦面锥度相同的内
同步过程
由于在接合套与锁环齿端倒角相抵触时，驾驶员始终对接合套施加一个 轴向推力，该轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生 正压力N，力N可分解为轴向力F1和切向力F2。F2形成一个试图拨动锁环相 对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩M2。在待接合齿圈与锁环未达到同 步之前，锁环上作用着两个方向相反的力矩：F2产生的拨环力矩M2和惯性 力矩Mj(摩擦力矩M1)。如果M2>M1，锁环即可相对于接合套向后倒转一 个角度，以便二者进入啮合；如果M2<M1，锁环则不能倒转，而通过其齿 端锁止角阻止接合套进入啮合，这就是锁环的锁止作用。如图c所示。 对于一定的轴向推力，拨环力矩M2的大小取决于锁环与接合套齿端倒角(锁 止角)的大小，而惯性力矩Mj的大小则取决于摩擦锥面的锥角大小。实际上 在设计同步器时，都经过适当地选择齿端倒角和摩擦面锥角，保证在达到同 步之前始终保持M2>M1，驾驶员轴向作用力的加大只能加快同步的速度， 缩短换挡的时间。
变速器的结构组成及工作原理详解
变速器的结构组成及工作原理详解变速器作为汽车传动系统中至关重要的部件，起到了调整发动机输出转速与车轮转速匹配的作用。
它由多个组成部分组合而成，下面将详细解析变速器的结构组成及工作原理。
一、总体结构变速器一般由变速器壳体、轴承、齿轮、离合器、制动器等组成。
变速器壳体是变速器的外部壳体，起到固定变速器内部零部件的作用。
轴承则负责支撑转动部件，使其能够稳定旋转。
齿轮是变速器的核心部件，起到传动转矩和变速的作用。
离合器用于实现发动机与变速器之间的分离与合并，而制动器则是用来制动齿轮以达到变速目的。
二、主要部件及作用1. 输入轴和输出轴输入轴是连接发动机与变速器的轴，它主要负责将发动机的动力传递给变速器。
而输出轴则负责将变速器输出的转矩传递给车辆的传动系统。
2. 齿轮齿轮是变速器的核心部件，它们通过啮合来实现不同的变速比。
根据结构和种类的不同，齿轮可以分为主动齿轮和被动齿轮。
主动齿轮传递动力，被动齿轮则接受动力。
3. 离合器离合器用于控制发动机与变速器之间的连接与断开，实现换挡时的平稳过渡。
在离合器的作用下，发动机的转动可以传递给齿轮组，从而实现车速的变化。
4. 制动器制动器主要用于固定某个齿轮或某组齿轮，使其不转动，从而实现换挡时的停止或减速。
制动器可以通过方法的方式来实现制动。
三、工作原理变速器的工作原理主要通过齿轮的啮合与变速比的改变来实现。
当离合器分离时，发动机的转动不会传递到变速器的齿轮上，此时变速器处于空挡状态。
当离合器连接时，发动机的动力会传递到变速器的输入轴上，并通过齿轮传递给输出轴，实现车辆的前进。
变速器通过更改输入轴和输出轴间的齿轮组合，实现不同转速和扭矩的传递，从而实现变速。
总的来说，变速器的结构组成包括变速器壳体、轴承、齿轮、离合器和制动器等。
它们的协同工作使得发动机的动力能够根据所需的速度和扭矩传递给车轮，实现车辆的平稳行驶。
通过掌握变速器的结构和工作原理，我们可以更好地理解汽车传动系统的运行机制。
简述变速器的种类
简述变速器的种类变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，负责调节引擎输出扭矩和车轮转速之间的匹配关系，以实现车辆在不同驾驶条件下的高效运行。
根据结构和工作原理的不同，变速器可以分为以下几种类型。
一、手动变速器手动变速器是传统而常见的一种类型。
它由多个齿轮组成，通过换挡杆手动选择不同的齿轮比来调节引擎输出扭矩和车轮转速之间的匹配关系。
手动变速器具有结构简单、可靠性高的特点，同时也要求驾驶员具有较高的换挡技巧，因此在现代自动挡技术的发展下，手动变速器的市场份额逐渐减少。
二、自动变速器自动变速器是一种能够根据驾驶条件自动调节齿轮比的变速器。
它通过液力变矩器或多片湿式离合器来实现齿轮换挡和传动输出的连接与断开。
自动变速器的最大优势在于驾驶便利，驾驶员只需将变速杆选择驾驶模式，剩下的换挡工作将由变速器自动完成。
现代自动变速器技术日趋成熟，已经实现了快速、平稳的换挡操作，大大提升了驾驶的舒适性和操控性能。
三、手自一体变速器手自一体变速器是手动变速器和自动变速器的结合体。
它在传统手动变速器的基础上增加了电动换挡机构，实现了自动换挡的功能。
驾驶员可以选择自动模式，由变速器自动完成换挡操作，也可以选择手动模式，通过拨片或换挡杆手动进行换挡。
手自一体变速器综合了手动变速器的操控乐趣和自动变速器的便利性，成为了现代汽车市场上一种受欢迎的变速器类型。
四、CVT变速器CVT（Continuously Variable Transmission）变速器采用钢带或链条连接两个不同尺寸的变径轮来实现无级变速。
它没有固定的齿轮比，可以实现连续平滑的变速过程。
CVT变速器具有换挡平稳、动力输出连续可调的特点，使得驾驶过程更加舒适。
然而，CVT变速器的可靠性和耐久性目前还存在一定的挑战，因此在一些高性能车型上还较少使用。
五、双离合器变速器双离合器变速器是一种结合手动变速器和自动变速器优点的变速器类型。
它采用了两个离合器和两个独立的齿轮轴，实现了换挡时的无间断动力输出。
汽车传动系之变速器
（五）变速器的基本原理
3、变速器的换挡原理
（五）变速器的基本原理
4、变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对 外啮合齿轮副，则改变一次转向。(如图a所示)，经 过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输人 轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前 进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第 四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合 齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反(如 图b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰 轮5为倒档齿轮，其轴称倒档轴。
（三）变速器的分类
2、按操纵方式分为 、
强制操纵式 自动操纵式
半自动操纵式
（三）变速器的分类
（1）强制操纵式 强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆 强制操纵式 换档。 （2）自动操纵式 自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自 自动操纵式 动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可 以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元 件，实现档位的变换。 （3）半自动操纵式 半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部 半自动操纵式 分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档； 另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板 或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
即： 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档---两脚离合器，中间加油门。
（二）同步器的构造与工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ原理
同步器有常压式、惯性式和自行增力式等种类。这 里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器 惯性式同步器。 惯性式同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用 摩擦作用实现同步的，在其上 摩擦作用 面设有专设机构保证接合套 接合套与待接合的花键齿圈 花键齿圈在 接合套 花键齿圈 达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式 锁销式 锁环式和锁销式 锁环式 锁销式两种
传动系普通变速器复习题
汽车传动系第三节复习题一、填空：1、普通变速器通常由和两部分组成，其变速传动机构的作用是；操纵机构的作用是。
2、变速器操纵机构的锁止机构包括、、三种，其中可以防止自动挂挡和脱挡的是。
3、三轴式变速箱与两轴式相比，可获得挡传动，此时，变速器的最高。
4、常用的同步器有、、3种形式，其中常用的惯性同步器有、两种形式。
5、变速器的磨合可分为和两个阶段。
6、CA1091汽车用变速器分解的基本步骤是拆下、、、、、并分解各轴及变速器盖总成。
7、变速器壳体与盖的主要损伤是、、及螺纹孔损伤等。
8、变速器壳体的裂纹可用或检查。
裂纹未延伸到轴承座孔时，可用、或修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时应。
9、变速器壳体上平面的翘曲变形可检查，其变形超过修理技术标准时，可用、、、等方法修整。
10、锁环式同步器的主要损伤是锁环、及的磨损。
11、锁环式同步器装配时，同步锥齿轮应套装到相应的齿轮上，其外锥面的径向圆跳动误差应不大于，否则应通过的方法进行找正。
12、变速器按传动比的变化方式分：、、；按操纵方式分和。
二、判断题：1、汽车能够倒向行驶主要是通过变速器改变曲轴转向实现的。
（）2、无级变速器目前在轻中型载货汽车上应用广泛。
（）3、二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的汽车。
（）4、主动轮转速为1400r/min，从动轮转速为700r/min ,传动比为1/2。
（）5、主动齿轮为16个齿，从动齿轮为32个齿，传动比为2。
（）6、相互啮合的两齿轮转速之比等于两齿轮齿数之比。
（）7、二轴式变速器除设有输入轴、输出轴和倒挡轴外，还设有中间轴。
（）8、传动比小于1的挡位是超速挡。
（）9、当需要挂倒挡时，只能在汽车处于静止状态时才能挂入倒挡。
（）10、直接挡的传动比等于1。
（）11、汽车在换挡过程中，要顺利的挂挡，必须使啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等。
（）12、变速器不应自行脱挡或自行挂挡。
（）13、同步器的作用是防止换挡冲击，实现顺利换挡。
传动系自动变速器题
汽车传动系自动变速器复习题一、填空：1、液力机械自动变速器通常由、、和和5部分组成。
2、三原件式液力变扭器通常由3部分组成：与相连的元件称是主动件；与相连的元件称是从动件；固定不动的元件称。
3、构成行星齿轮变速机构的三元件是、和，若任意两元件连成一体转动时，形成挡；若所有元件都不受约束，则形成挡。
4、自动变速器液力系统中的执行元件通常由、和三种装置组成。
5、一般电液控制自动变速器的控制系统由、、和四部分组成。
6、丰田自动变速器换挡手柄共有6个位置，其中P为挡，R为挡，N为挡，D为挡，L为挡，在这6个挡位中能起动发动机的挡位是挡和挡。
7、自动变速器按传动比变化方式分自动变速器、自动变速器、自动变速器；按汽车驱动方式分自动变速器、自动变速器；按变速系统的控制方式分为自动变速器、自动变速器。
8、行星齿轮机构由、、三部分组成。
9、自动变速器中，执行元件包括、、三种。
10、制动器分为和两种。
11、离合器的工作原理为：离合器接合，离合器分离。
12、新摩擦片在使用前应在自动变速器油中侵泡min.13、液力变扭器有三轮两器，三轮是、、；两器是和。
14、A341E自动变速器共有个轴承，个止推垫片。
15、A341E自动变速器共有个行星齿轮机构。
16、丰田A341E自动变速器与一起负责国定后行星架，当单向离合器F2装反时，除外，其余均为空挡。
17、丰田A341E自动变速器，当汽车车速达到80km/h时，发动机转速上升，车速却不上升，此时为打滑。
18、丰田A341E自动变速器，当汽车车速达到40km/h时，发动机转速上升，车速却不上升，此时为打滑。
二、判断题：1、自动变速器是指传动比的选择及换挡是由反映发动机负荷和车速的信号系统来控制的，驾驶员只需操纵加速踏板就可改变车速。
（）2、装有液力机械自动变速器的车辆能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。
（）3、液力变扭器的主动件是涡轮，从动件是泵轮。
（）4、液力变扭器若正常工作，泵轮转速必须大于涡轮转速；若转速相等，液力变扭器不起作用。
汽车传动系之手动变速器教案
一体化教案（首页）（代号C-1）专业汽车班级：黔南州教师培训班周次：第11周星期：四时间：18:40-21:00教学过程(代号C-1)第页教学内容与教学方法一、组织教学1.整队，检查学生出勤、劳动保护配戴情况2.明确本次课程学习目标及重、难点二、复习提问并导入新课提问：手动变速器车辆有几个脚踏板？各起何作用？三、工具准备：四、量具准备：五、手动变速器1.变速器的功用及组成(1)变速器功用①扩大发动机传递到驱动轮上的转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件。
②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。
③利用空档来中断动力传递，使发动机起动、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行。
(2)变速器的组成变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换。
在越野汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器后装有分动器。
分动器也是一个齿轮传动系统，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，输出轴则经万向传相连。
2.变速器的类型和工作原理(1)变速变矩原理教师活动学生活动点名说明学习任务学生记录教师提问学生回答教师指挥学生准备教师指挥学生准备教师讲解学生记录教师演示学生模仿、训练教师提问学生回答变速器以解放CAI092型汽车的六档变速器传动机 构为例，它是一种典型的三轴式变速器。
（2）两轴式变速器上海桑塔纳轿车即采用前置发动机纵向布置 型式，该车两轴式变速器及整个传动系的布置和 传动如图。
4.桑塔纳轿车两轴式变速器（包括主减速器和差 速器总成）的构造如图所示；一汽奥迪10（型轿车 为两轴式变速器。
六、 工具、设备及现场清理清洁 七、 总结与讨论 1. 本次授课内容； 2. 变速器的功用有哪些？3. 三轴式变速器由哪些部件组成？其工作过程 是怎样的？八、布置作业和预习内容 作业：完成工作页预习汽车传动系之自动变速器的内容布置课后任务说明：教学过程应包括组织教学、复习与提问、导入课题、正课、 内容及时间分配。
汽车底盘传动系3-1-2自动变速器
行星齿轮组合方式
授人以鱼不如授人以渔
（二） 机械式变速器
1.行星齿轮式变速器传动的基本原理
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n1+μn2-（1+μ）n3=0 其中： n1-中心轮转速； n2 -齿圈转速； n3 -行星架转速； μ-齿圈与中心轮的齿数比。
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第一节、液力传动装置
2.液力偶合器的组成与工作原理
（1）液力偶合器的组成： 1)液力偶合器的主动部分：是泵轮。 泵轮与外壳焊在一起，随发动机曲轴一同旋转。 2)液力偶合器的从动部分：是涡轮。 涡轮和输出轴连接在一起。 3)泵轮和涡轮相对安装， 它们统称为工作轮。 4)在泵轮和涡轮上，径向排列着许多平直叶 片，泵轮和涡轮不接触，两者之间有约3～4mm的 间隙，液力偶合器壳体和两工作轮形成的环状空 间内充满着液压油。 5)泵轮和涡轮所包围的空间形成一个封闭的液 体循环油道，称为工作腔或循环圆。
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（一）液力变扭器
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根据结构的不同分为液力变扭器和 带锁止离合器的液力变扭器两种。
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1.液力变扭器
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结构分析： 主要零件如图所示，它有旋转的泵 轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组 成。各工作轮用铝合金或钢板冲压焊接而 成，泵轮和液力变扭器外壳连成一体，用 螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上，壳 体做成两半，装配后焊成一体，涡轮通过 输出轴与传动系的其它部件相连，导轮则 固定在不动的套简上，其内充满工作液， 泵轮、涡轮和导轮三者之间保持一定的间 隙。
汽车传动系组成及工作原理
汽车传动系组成及工作原理1.离合器:离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器的连接与分离。
其主要工作原理是利用离合器压盘的压力，将发动机动力传递到变速器。
当踩下离合器踏板时，离合器压盘与飞轮分离，发动机与变速器断开连接，实现换挡或空档；当松开离合器踏板时，离合器压盘与飞轮接合，发动机动力传递到变速器。
2.变速器:变速器用于调整发动机输出动力的转速和扭矩，并将其输出到传动轴上。
一般汽车采用的是手动变速器和自动变速器。
手动变速器的工作原理是通过手动启用离合器来控制齿轮的换挡，使发动机功率合适地传递到动力系统；自动变速器则通过液力传递和电控系统来实现换挡的操作。
3.传动轴:传动轴是连接变速器和驱动轮的部件，用于将变速器输出的动力传递到驱动轮上。
传动轴通常由多个连接在一起的万向节组成，能够在不同角度下传递动力，并能吸收地面不平造成的震动和外部冲击。
4.差速器:差速器位于传动轴的中央，用于使两个驱动轮能够以不同速度旋转，并帮助车辆在转弯时保持稳定性。
差速器的工作原理是通过齿轮组实现驱动轮之间的不同速度分配。
当车辆行驶直线时，差速器内齿轮转动没有滑差；当车辆转弯时，差速器内齿轮就会产生滑差，使得外侧驱动轮转速加快，内侧驱动轮转速减慢，保证了车辆行驶的平稳性。
5.驱动轮:驱动轮是通过差速器传递动力、将汽车推动起来的部件。
一般情况下，汽车只有前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动。
不同驱动方式的工作原理略有不同，但基本原理都是通过动力系统使驱动轮转动，从而推动汽车前进。
总之，汽车传动系通过离合器将发动机动力传递给变速器，然后通过传动轴将变速器输出的动力传递到差速器，最终通过驱动轮将动力转化为车辆的运动能力。
每个部分都有着不可或缺的作用，共同协作，实现汽车的正常运行。
汽车底盘--自动变速器结构原理
二、自动变速器的分类
1.按汽车驱动方式分类 按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
后驱动自动变速器结构
单元一 汽车传动系
2.按前进挡的数目分类 按前进挡的数目自动变速器可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡和5个前进挡等几 种。 3.按齿轮变速器的类型分类 按齿轮变速器的类型分为普通齿轮式和行星齿轮式两类。
单元一 汽车传动系
4.按控制方式分类 按控制方式不同可分为全液压控制式自动变速器和电液控制式自动变速器两种。
全液压控制式自动变速器
单元一 汽车传动系
电液控制式自动变速器
三、自动变速器的结构
1.液力变矩器 液力变矩器安装在发动机的飞轮上，以液压油（自动变速器油）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
单元一 汽车传动系
带锁止离合器的液力变矩器 1—变矩器壳2—锁止离合器压盘3—涡轮4—泵轮
5—液力变矩器轴套6—输入轴花键套7—导轮
单元一 汽车传动系
液力变矩器的增矩过程
单元一 汽车传动系
液力变矩器的等矩过程
单元一 汽车传动系
液力变矩器的减矩过程
单元一 汽车传动系
2.油泵 油泵是自动变速器中液压系统的动力源，安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套 驱动:
单元一 汽车传动系
自动变速器的组成 1—油泵2—齿轮变速器3—液力变矩器4—自动变速器
壳
单元一 汽车传动系
2.自动变速器的特点 （1）普通变速器所有挡位都必须手动换挡，驾驶员劳动强度加大。 自动变速器除倒挡由手控制外，其他各前进挡都可根据发动机工况和 车速进行自动换挡。 （2）自动变速器由于安装了液力变矩器而取消了离合器踏板，提 高了汽车行驶安全性。同时由于液力变矩器是液体传力，可实现无级 变速，使汽车起步、加速更加平稳，还能避免因负荷过大而造成发动 机熄火。 （3）自动变速器结构复杂，零部件较多，零件比较精密。 （4）普通变速器造价便宜，而自动变速器造价比较昂贵。 （5）电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护等功能。
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变速器
功用：变速变扭、实现倒车、中断动力传递
类型：按传动比：1、有级式手挡
2 无级式液力变扭器无级变速器
3、综合式自动挡
按操纵方式：1、自动
2、手动
3、半自动
基本原理（手动齿轮变速器）
利用齿轮实现一定传动比，改变齿轮，实现变速。
I>1低速挡I<1高速挡
二轴式传动比I=从动部分/主动部分
三轴式传动比I=从动部分*从动部分/主动部分*主动部分
变速器换挡形式：
1、移动齿轮换挡一挡和倒挡为直齿
2、接合换挡用得少，一般用在一挡和倒挡
3、同步器换挡现代几乎所有前进挡都采用
同步器换挡：
功用：使换挡接合套的转速与被挂挡齿轮（或齿圈）的转速达到相等
锁环式同步器的结构：
1、齿毂：均布三个滑块
2、接合套：与齿毂相应滑块
3、锁环：内锥面，带纹（增大摩擦力）齿端有倒角，齿圈带倒角，外缘有三个口
4、齿轮齿圈：斜齿齿轮，齿轮有倒角，端面有摩擦锥形面（即与锁环锥面相结合产生摩擦）
5、滑块：三个，下平面两端出，上平面中间有起
6、弹簧圈：弹性圆环
变速器的械检测与维修
1、主要损伤形成：齿轮磨损、断点、裂纹、内孔磨损、齿圈磨成锥形、齿面点
2、检测：卡尺、探伤仪、百分表
1）、主要损伤形式：变曲、变扭、裂纹、花键齿磨损、轴颈磨损、下端孔磨损2）、检测：百分表、内、外径千分尺
3）、修理：更换
同步器的检测：
1、主要损伤：齿圈磨成锥形、接全套环磨损、锁环内锥摩擦面磨损、接合套与齿
毂花键齿磨损
2、轴承的检测：
主要损伤：内、外缘磨损、滚珠磨损变形
壳体检测：
主损伤：轴承磨损、裂纹变形、接合平面变形磨损
3、变速器操纵机构检修：
主损伤：拔块磨损、换挡轴磨损、变形、操纵杆及传动杆连接部分磨损，还接不固
变速器常见故障：
1、发响
2、发热
3、挂挡困难
4、跳挡、乱挡
跳挡的原因分析：
1）、齿圈与接合套内齿磨成锥形
2）、自锁装置失效
3）、轴变形、轴承磨损，造成轴跳动
万向传动装置：
功用：在两轴线夹角和相互位置经常发生变化的两轴间传递动力和运动
组成：万向节、中间传动轴、中间轴
汽车应用：
汽车传动系：转向驱动桥、转向系
万向节的分类：
1、刚性万向节：不等速、准等速、等速
2、柔性万向节
不等还万向节（十字轴式）：
1）结构：十字轴、输入轴叉、输出轴叉、滚针轴承、轴承座、锁片、黄油嘴、油封
2）不等速特性：输入轴转速为W1
出轴转速为W2
不等速万向节的等速措施
1）、第一个万向节两轴夹角与第二个万向节两轴夹角相等
2）、第一个万向节从动叉与第二个万向节的主动叉在同一直面内
准等速万向节
三销式准等速万向节：输出轴叉、输入轴叉、两个万向节重叠后，两个三锁轴、轴承、锁片、黄油嘴、油封
等速万向节：
球形叉式万向节：主动叉、从动叉、5个钢球、定位销、锁上销、两个交叉形环形滚道、中心钢球、一个中心球道。
工作原理：
球式等速万向节：主动轴、星形套（内滚道）、钢球6个、保持架、球形壳
（外滚道）、内环、防尘套
传动轴及中心支承：
传动轴：空心和实心之分、花键伸缩套，平稀片，万向节叉在同一平面
中间支承：轴承、橡胶支承、润滑活动连接。