汽车自动变速器详解

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自动变速器基础知识

基础知识一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。

变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。

我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。

行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。

换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。

通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。

换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。

制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。

单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。

由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。

由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。

二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。

由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。

目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个：（n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1）式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2）式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1Z2=Z1+Z3 式（3）式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。

自动变速器的构造和工作原理

缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器才能平顺换挡，所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
②减速增扭。
能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图２－6所示为一种典型轿车用综合式液力变矩器，它与液力变矩器的区别在于导轮是用单向离合器与固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻便、换挡平稳、过载保护；
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括：
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－４b所示。

汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿

汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。

一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。

泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。

当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。

2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。

它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。

通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。

在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。

3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。

一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。

离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。

二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。

2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。

液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。

液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。

当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。

自动变速器的结构和工作原理

自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。

它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。

1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。

2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。

通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。

3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。

自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。

4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。

制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。

5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。

6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。

二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。

2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。

当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。

3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。

汽车自动变速器

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液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器
广州本田轿车采用的MAXA 型自动变速器，由带锁止离合器的液力变矩器、固定轴线式的常啮合斜齿轮机械变速器、液压控制系统和电子控制系统4部分组成。
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带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机械变速器国外重型货车和工程车辆上
开始采用由WSK系统与全同步多档变速器（4～6档）组成的液力机械变速器。所谓WSK系统是由锁止离合器、变矩器、滑行单向离合器和换档离合器组成的“变矩器—换档离合器系统”的德文缩写。
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第四节自动变速器的操纵机构
液控式（全液压）操纵机构
动力源（供油系统）
自动变速器油自动变速器油（简称ATF）是含有多种特殊添加剂的混合油液。
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液力变矩器构造
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三元件综合式液力变矩器
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单向离合器
滚柱式单向离合器的构造和工作原理
导轮逆时针旋转时，滚柱向外座圈和内座圈形成的楔形槽的宽槽处滚动，滚柱与外座圈（包括导轮）一起绕内座圈滚动。
导轮顺时针旋转时，滚柱向楔形槽窄槽处滚动，从而阻止外座圈（包括导轮）的滚动。
作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。
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第二节液力耦合器与液力变矩器
液力耦合器的结构和工作原理
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一、液力耦合器
采用液力耦合器的优缺点
液力耦合器的优点保证汽车平稳起步；衰减传动系的扭转振动；防止传动系过载；显著减少换档次数。
液力耦合器的缺点
只能传递转矩，不能改变转矩大小；不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加；传动效率较低。
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行星齿轮机构
行星齿轮

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。

目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。

1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。

驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。

手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。

液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。

自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。

3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。

AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。

相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。

4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。

CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。

这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。

5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。

其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。

汽车变速器简介及功能原理介绍

换挡逻辑
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作，实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至关重要。稳定的变速器能够保证车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将输入轴的转速和扭矩传递到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比，实现输出轴转速和扭矩的变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿轮的润滑、齿面粗糙度等因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能，同时降低噪音和磨损。

汽车底盘--自动变速器结构原理

二、自动变速器的分类
1.按汽车驱动方式分类按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
后驱动自动变速器结构
单元一汽车传动系
2.按前进挡的数目分类按前进挡的数目自动变速器可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡和5个前进挡等几种。 3.按齿轮变速器的类型分类按齿轮变速器的类型分为普通齿轮式和行星齿轮式两类。
单元一汽车传动系
4.按控制方式分类按控制方式不同可分为全液压控制式自动变速器和电液控制式自动变速器两种。
全液压控制式自动变速器
单元一汽车传动系
电液控制式自动变速器
三、自动变速器的结构
1.液力变矩器液力变矩器安装在发动机的飞轮上，以液压油（自动变速器油）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
单元一汽车传动系
带锁止离合器的液力变矩器 1—变矩器壳2—锁止离合器压盘3—涡轮4—泵轮
5—液力变矩器轴套6—输入轴花键套7—导轮
单元一汽车传动系
液力变矩器的增矩过程
单元一汽车传动系
液力变矩器的等矩过程
单元一汽车传动系
液力变矩器的减矩过程
单元一汽车传动系
2.油泵油泵是自动变速器中液压系统的动力源，安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动:
单元一汽车传动系
自动变速器的组成 1—油泵2—齿轮变速器3—液力变矩器4—自动变速器
壳
单元一汽车传动系
2.自动变速器的特点（1）普通变速器所有挡位都必须手动换挡，驾驶员劳动强度加大。自动变速器除倒挡由手控制外，其他各前进挡都可根据发动机工况和车速进行自动换挡。（2）自动变速器由于安装了液力变矩器而取消了离合器踏板，提高了汽车行驶安全性。同时由于液力变矩器是液体传力，可实现无级变速，使汽车起步、加速更加平稳，还能避免因负荷过大而造成发动机熄火。（3）自动变速器结构复杂，零部件较多，零件比较精密。（4）普通变速器造价便宜，而自动变速器造价比较昂贵。（5）电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护等功能。

汽车自动变速器图解分解

（四）人为“干预”
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档）强制降档（利用加大节气门开度的方法减档）发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑，不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良，停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元件与停车锁止机构，牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损和损坏。
3 模式开关换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO：（换档车速低，经济性好）一般模式NORM ：（兼顾经济与动力）动力模式PWR：（换档车速高，动力性好）一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺，小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离实现换档，而是通过离合器和制动器固定或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行驶方向和传动比。

汽车自动变速器构造与原理解析

汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。

今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。

1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。

变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。

根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。

要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。

这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。

液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。

这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。

自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。

你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。

就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。

比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。

而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。

总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。

汽车自动变速器的工作原理

汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是现代汽车中的重要部件，它负责根据不同的路况和驾驶需求，自动调整车辆的档位。

下面将详细介绍汽车自动变速器的工作原理，分为以下几个方面。

一、变速器的结构成分1.液力变矩器：液力变矩器是连接发动机和变速器之间的传动组件，它能够通过液体的流动调整动力输出和扭矩转换。

2.行星齿轮组：行星齿轮组是变速器中的核心部分，由行星齿轮和太阳齿轮、行星架等组成，通过不同齿轮的组合实现档位的变换。

3.离合器和制动器：离合器和制动器的作用是固定或释放不同的齿轮组件，使其能够连接或分离传动系统，实现档位的变换。

4.控制单元：控制单元是汽车自动变速器的大脑，通过接收来自传感器的信号，制定相应的控制策略，并控制液力变矩器、离合器和制动器的动作。

二、工作原理1.起步阶段：当驾驶员踩下油门时，发动机产生动力输出，经过液力变矩器传递给行星齿轮组。

同时，控制单元根据传感器的信号，判断当前的工况，并调整液力变矩器的转矩输出。

2.档位变换：根据车速、加速度、油门踏板位置等参数，控制单元决定是否进行档位变换。

当需要加速时，控制单元指令离合器和制动器的动作，实现档位的变换。

此时，某个离合器释放，同时对应的制动器固定，使得特定的齿轮组与发动机输出的动力相连。

3.行驶和换挡过程：在行驶过程中，离合器和制动器会根据控制单元的指令，实时完成相应档位的变换。

液力变矩器通过液体的流动，根据发动机的动力输出和车辆的需求，提供合适的转矩输出。

4.停车和倒车：当车辆需要停车或进行倒车时，控制单元会指令离合器和制动器的动作，使得所有齿轮组断开连接，实现车辆的停止或倒退。

三、优势和不足1.优势：- 自动控制：汽车自动变速器能够根据驾驶员的需求自动调整档位，驾驶更加便捷。

- 平顺换挡：汽车自动变速器的换挡过程平稳，不会产生冲击感，提供了更加舒适的驾驶体验。

- 节省燃料：汽车自动变速器能够根据当前的工况和车速自动调整档位，提供最优化的燃料效率，节省燃料消耗。

汽车自动变速器的主要类型及特点

汽车自动变速器的主要类型及特点汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况AT有以下几种形式：(1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上，它是目前AT的主流。

(2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。

(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式：●机械式：有不少形式，目前主要的是推块金属V型带式传动，在轿车上已开始批量试用。

●液压传动式(HST hydrostatic transmission)：在工程车辆和农业机械上已应用。

虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT，用于微型多功能车上，但存在转速限制、效率、噪声、重量和尺寸等问题，在汽车上基本没有应用。

●电力式：用于电动汽车(EV electric vehicle)。

AMT的结构和性能特点分析AMT是在普通人工换档机械式变速器基础上加上替代人工换档的电子控制操纵机构组成，此自动换档机构有人称为换档机械手。

AMT是在普通机械变速器上进行改造而成的，仅改变其中手动换挡操纵部分，生产制造继承性好，改造投入费用少，技术难度似乎不大，可以先局部自动化。

例如：先离合器自动操纵、局部档位间实现自动操纵等，然后再实现全面自动化。

这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说，具有一定的吸引力。

已有几家国内单位进行了研究开发，取得了可喜的成绩。

AMT保留原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。

除了齿轮传动外，主要特点是具有以下两大机构：起步装置，带扭矩减振器的主离合器；换档装置，带同步器的换档啮合套。

车用自动变速器的使用讲解及故障诊断解析

调整
– 松开选档杆上的螺母 – 将控制轴杆向后推足 – 将控制轴杆退回两个槽位至N位
– 将选档杆置于N位 – 稍稍向R位定住选档杆，紧固选档杆螺母
5) 档位开关检查和调整检查
– 检查发动机是否仅能在选档杆位于N或P位时起动，在其它档位不能起动。
调整
– 松开空档起动开关螺栓，将选档杆放到N位。
时间。用同样方法测量N→R位的滞后时间。 N→D，应少于1.2秒 N→R，应少于1.5秒
换档迟滞试验分析：
故障 N→D迟滞时间较长
N→R迟滞时间较长
原因
主油压过低
C1磨损 C0磨损主油压过低
C2磨损 B3磨损 C0磨损
5. 道路试验用于检查自动变速器的总体工作情况。注意：在正常工作油温下进行该试验（50-80℃） 1) D位道路试验选档杆换入D位，将加速踏板保持在某固定位置。检查： a. 1→2，2→3及3→O/D档应该出现，并且升档点应与自动
– 脱开换档电磁阀配线连接器； – 将选档杆置于各个位置，检查档位是否与下表所列情况相同；
如果出现异常，说明故障在机械系统。
选档杆位置 D 2 L R 档位 OD 3档 1档倒档
（三）电控系统故障诊断与检修
如果电控系统出现故障后，黄色的故障警告灯(MIL)会点亮。
MIL如何点Байду номын сангаас？
TOYOTA：OD OFF一直亮
注意：当有两个以上故障码时，先显示较低数码的代码。
– 清除故障码 »点火开关OFF； »取下EFI保险丝10s以上。
3. 电控系统检查（以故障码62、63为例）故障码62、63——1、2＃电磁阀电路： – 检查1、2＃电磁阀 »将车辆升起，拆下自动变速器油底壳；

汽车变速器

变速器1、MT：手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器。

MT的优缺点：优点：随着路面的不断变化随时增减档，节约了燃油，增加了驾驶乐趣，维护成本低，不容易使人发困，驾驶技术含量高。

缺点：对于新手来说，操作烦琐，容易把过多的精力用在油、离配合及挂挡上、容易熄火、分散注意力，有些新手还有低头看换档的习惯，容易产生安全隐患！2、AT：自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。

AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现档位的增减，一定程度上可以减轻手动档“顿挫”的变档感觉。

AT的优缺点：优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，操作容易。

缺点：A、一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；B、二是费油；C、三是机构复杂，修理困难。

3、AMT：AMT 是英文Automated Mechanical transmission的缩写，学名是机械式自动变速器。

AMT就是手动变速箱加了一套电动换挡机构，实质上还是手动变速箱。

换个说法，AMT就是手动档加了个自动换档的机构，替你换，当你不想让他帮你换时，可以把他关了，用手换档。

AMT是用芯片模拟人工换挡的过程，达到换挡不需要踩离合的目的。

另外，AMT换挡“顿挫”感明显，远不如AT平滑，与CVT相比，差距就更大了。

4、CVT：无级变速器它和MT、 AT、 AMT都不同，CVT，即无级变速器，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，相当于有无数个档位。

它对变速器本身的各主要关键部件要求极为严格，加工精度要求极高。

与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，动力传输平滑而顺畅，没有传统自动变速器换档的顿挫感，也消除了手动变速器频繁换档的烦琐。

汽车自动变速器构造及工作原理原理

球阀的密封性图10-19
检查活塞回位弹簧自由长度
4、行星排和单向离合器的检查：
（1）目视检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面，如有磨损、斑点或疲劳削落，应更换整个行星排。
（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，如图10-20所示。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有磨损，应更换新件。
图10-14
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
（3）检查齿轮、齿圈齿顶间隙：如图10-16所示，用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。（4）目视法检查磨损状况：检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有，应更换新件。
图10-16
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修：
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
（1）离合器：离合器的组成及工作原理（如图105）。
图10-5
离合器分解图
3、制动器：
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，使该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器，如图10-6所示为带式制动器结构图。
图10-11
阶梯式滑阀调压装置工作原理
二、自动变速器的检修
1、液力变矩器的检修：（1）目视法（外观检测）：检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。（2）径向圆跳动检查：将液力变矩器安装在发动机飞轮上。用百分表如图10-12所示方法检查变矩器轴套的径向圆跳动。
（1）直观检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有，应更换离合器摩擦片。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片。有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），

汽车自动变速器的工作原理

汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是一种自动控制变速器的装置，可以根据车辆的行驶状况自动调整变速器的档位，以提高车辆的动力性和经济性。

下面将从五个方面介绍汽车自动变速器的工作原理。

1. 动力传递汽车自动变速器的动力传递主要依靠液力传动。

在液力传动系统中，发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其中泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连。

当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。

2. 换挡控制汽车自动变速器的换挡控制主要依靠自动控制系统来完成。

自动控制系统根据车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息，自动调整变速器的档位。

换挡控制主要通过调节变速器油路的油压来实现，油压的调节由阀体和电磁阀等控制元件完成。

3. 液力变矩器液力变矩器是汽车自动变速器的重要组成部分，它由泵轮、涡轮和导轮组成。

泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连，导轮则起到调节涡流的作用。

当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。

同时，液力变矩器还具有离合器和减震器的功能，可以在必要时切断动力传递，减轻变速器振动的负面影响。

4. 自动控制系统汽车自动变速器的自动控制系统是实现自动换挡的关键部分。

自动控制系统通过接收来自各种传感器和执行器的信号，对车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息进行综合分析，并根据预设的控制逻辑来决定变速器的档位。

同时，自动控制系统还能够根据实际情况进行自我调整和优化，以提高车辆的动力性和经济性。

5. 电子控制系统汽车自动变速器的电子控制系统是实现自动化控制的核心部分。

电子控制系统主要由传感器、执行器和控制器组成。

传感器用于监测车辆的行驶状况和发动机的工况，并将信号传输给控制器；执行器根据控制器的指令来调节变速器的档位和油压；控制器则是整个电子控制系统的核心，它根据传感器的信号和预设的控制逻辑来决定执行器的动作。

汽车自动变速器(PPT13)

清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态，观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读取变速器的故障码和数据流，帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检查与故障相关的部件，如传感器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现自动变速器的智能化控制，提高换挡品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变速器将成为未来发展的重要方向。

汽车自动变速器工作原理

汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器是一种能够根据车辆行驶状况自动选择合适的挡位进行换挡的装置。

其工作原理主要涉及离合器、齿轮和液压控制系统。

首先，汽车自动变速器的离合器系统起到连接或分离发动机和变速器的作用。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与变速器输入轴的摩擦片分离，发动机的动力不传递至变速器。

而当离合器释放时，发动机的动力通过输入轴传到变速器。

其次，汽车自动变速器中的齿轮系统包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮可通过转动实现不同的挡位。

通常变速器有多个齿轮（包括同步器等部件）组成的轮系，在不同的挡位下，通过齿轮组的组合或离合，实现不同的传动比。

最后，汽车自动变速器还包含一个液压控制系统，用于判断车辆行驶状态并控制换挡。

液压控制系统通过传感器监测车速、油门踏板以及其他重要参数，然后控制液压阀门的开闭，以调整油压来实现换挡。

例如，当车速升高时，液压控制系统会感知到这一变化并自动切换到更高的挡位以提供更高的速度。

综上所述，汽车自动变速器工作的基本原理是通过离合器的连接与分离、齿轮的组合和液压控制系统的调节，实现车辆的自动换挡，并根据不同的行驶状态选择合适的挡位来进行传动。