汽车自动变速器图解演示文稿
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汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
汽车自动变速器原理图解培训课件
维修流程与注意事项
01 诊断流程
02 拆卸流程
03 测量流程
04 替换流程
05 注意事项
先使用诊断工具读取故障 码，确定故障部位，再根 据故障部位进行维修。
按照正确的顺序和方式拆 卸相关部件，避免损坏和 误操作。
使用测量工具测量相关电 路和元件的参数，确保其 正常工作。
使用新的零件替换损坏的 零件，保证维修质量。
传感器负责监测汽车和变速器的状态， 如车速、油压、温度等，并将信号传 给电控单元。
执行器根据电控单元的指令，调节油 路的通断和油压，从而实现变速器的 换挡控制。
03 自动变速器的结构组成
液力变矩器
液力变矩器是自动变速器中的重 要组成部分，主要作用是将发动 机的动力传递到行星齿轮机构，
同时实现动力的无级变速。
多功能化
现代自动变速器除了基本的换挡功能外， 还集成了多种功能，如发动机制动、下坡
控制、起步控制等。
轻量化
为了提高燃油经济性和降低排放，自动变 速器的材料和结构也在不断优化，实现轻 量化设计。
高效化
为了提高燃油经济性和动力性能，自动变 速器的传动效率也在不断提升，同时采用 更高效的液力变矩器和离合器等部件。
变速器过热
可能是由于散热器堵塞、油路 不畅、变速器油过少等原因导
致。
维修工具与设备的使用
诊断工具
使用故障诊断仪读取故障码， 确定故障部位。
拆卸工具
使用合适的拆卸工具，如螺丝 刀、扳手等，拆卸相关部件。
测量工具
使用万用表、示波器等工具， 测量相关电路和元件的参数。
替换工具
使用新的零件替换损坏的零件 ，保伤；同时，要 保证使用的工具和设备符 合规格要求，避免因使用 不当而导致故障复发或造 成新的故障。
第十一章汽车自动变速器PPT课件
武汉大学动力与机械学院
19
2.液力变矩器工作原理
05.12.2020
武汉大学动力与机械学院
20
单向离合器构造
05.12.2020
武汉大学动力与机械学院
21
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示方向 顺时针转动时，外座 圈推动楔快转动，由 于L1小于L楔快不能锁 止外座圈，外座圈可 以自由转动。（注：1 外座圈2内座圈）
1.5~4
太阳轮和齿圈 转向相反。
05.12.2020Fra bibliotek武汉大学动力与机械学院
39
转速及旋转方向
固定件 主动件 从动件 转速 旋转方向
太阳轮 行星架 减速
齿圈
与主动件同向
行星架 太阳轮 加速
齿圈 行星架 减速
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
05.12.2020
武汉大学动力与机械学院
10
液力传动装置
液力变矩器结构原理 液力变矩器特性 典型液力变矩器结构介绍
05.12.2020
武汉大学动力与机械学院
11
液力变矩器结构原理
液力变矩器结构
05.12.2020
武汉大学动力与机械学院
12
05.12.2020
武汉大学动力与机械学院
13
液力变矩器动力传递原理演示
实现与发动机 的软联接
核心部分
武汉大学动力与机械学院
4
自动变速器的整体外观（辛普森式Simpson ）
05.12.2020
武汉大学动力与机械学院
5
自动变速器的内部组成
05.12.2020
武汉大学动力与机械学院
《自动变速器》PPT课件
4．
由于是齿圈带动行星架转动，所以是减 速传动，变速器处于二挡。 三、Ｄ－2挡工作原理4
四、2-2挡
1．
2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1 制动。 四、2-2挡1
2．
当选挡手柄位于2位置时，自动变速器可 以有1挡和2挡，2-1挡工作原理与D-1挡相同， 这里不再赘述。 四、2-2挡2
液控系统原理示意图节气门对应的节气门阀产生节气门油压速控阀产生与车速相对应的速控油压换挡阀控制换挡油路控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构使自动变速器挂上高挡通过低挡油路进入变速机构使自动变速器挂上低挡当汽车负载大节气门开度大车速低时节气门阀输出的节气门油压高速控阀输出的速控油压低换挡阀左侧大于右侧油压阀芯右移工作油压将通过换挡阀低挡油路进入变速机构使低挡离合器或制动器结合自动变速器挂上低挡
三、Ｄ－2挡工作原理
1．
Ｄ－2挡时离合器Ｃ0、C1接合、制动器 B2制动、单向离合器F1参加工作。 三、Ｄ－2挡工作原理1
2．
同D-1挡一样，C0接合时，超速行星排的 传动比是1。 三、Ｄ－2挡工作原理2
3． 对三挡变速机构来说，C1接合，动力传到后排 齿圈，这些同于一挡。制动器B2和单向离合器F1工 作，不允许太阳轮逆时针转动，允许顺时针转动。 对于后排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针输入，力 图使太阳轮逆时针转动，而太阳轮不动，所以齿圈 带动行星架转动，行星架带动输出轴转动而输出。 对于前排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针转动，行 星架自由转动，不影响后排行星齿轮机构输出。 三、Ｄ－2挡工作原理3
涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与 泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器 输入轴相联。这是变速器输入轴，涡轮通过花键装在输入 轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的 间隙。
汽车自动变速器构造及工作原理原理ppt正式完整版
图10-6
带式制动器结构图
4、液压控制系统主要组成的结构及功能：
（1）油泵： 油泵是自动变速器液压控制系统的压力来源；如图10-7所示为内啮 合齿轮油泵结构。
图10-7
内啮合齿轮泵实物与拆解示意图
（2）节气门阀：
根据节气门信号输入的方式不同有机械式和真空式两种（如图108）。
图10-8
真空式节气门阀
（4）检查离合器和制动器 活塞表面和液压缸内表面有 无损伤，若有，则需更换。
（5）检查挡圈的摩擦面， 若有磨损，应予以更换。
图10-17
检查摩擦片的厚度
（6）检查活塞上的单向球阀，摇动活塞时，球阀应活动自如；从液 压缸侧往单向阀吹压缩空气，如图10-18所示，单向阀应密封不漏气。
（7）检查活塞回位弹簧的自由长度，如图10-19所示。 （8）更换所有离合器、制动器（及制动带）液压缸活塞上的O形密 封圈及轴颈上的密封环。
图10-12
径向圆跳动检查
（3）检查导轮单向离合器：
用专用工具插入变矩器。转动单向离合器内座圈，检查单向离合器 是否良好，如图10-13所示。
（4）清洗：
用2L自动变速器油加于液力变矩器内部，摇动，清洗内部，倒出油 液。
图10-13
检查导轮单向离合器
2、油泵的检修： （1）检查齿圈与壳体间隙： 检查油泵齿圈与油泵壳体之间的间隙时，将齿轮推向泵体一侧，用 塞尺测量其间隙（如图10-14所示）。 （2）检查齿轮端面间隙： 齿轮端面间隙检查（如图10-15）。
（2）行星齿轮机构各种运动情况分析： 对行星齿轮机构施加不同的约束，可得到表10-2所示的8种运动。
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
【高质量】奇瑞自动变速器演示文稿PPT文档
两个制动器比较
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奇瑞自动变速器演示文稿
自动变速器拆解ຫໍສະໝຸດ 液力变矩器壳体电磁阀阀体
蓄压活塞器
AT油底壳
零件（止推轴承）
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电磁阀线束
电磁阀线束
油泵
后壳盖
低速离合器
超速、倒挡离合器
低速、超速离合器
倒档太阳轮
超速行星齿轮架
活塞
卡环
复位弹簧
低倒档制动器
二档制动器
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波形弹簧
反作用板
AT 壳体内部
No Image
主减速器、差速器
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1.25~1.67
齿圈和行星架 转向相同。
5 变速原理（倒挡）
当行星架固定， 太阳轮输入， 齿圈输出时， 为减速传动， 传动比为：
1.5~4
太阳轮和齿圈 转向相反。
行星齿轮机构在自动变速器上的应用
➢有三个行星排，可组合出四个档位 ➢不同行星排有的元件是公用的 ➢固定元件的动作由制动器和离合器完成
大
偶合点后 传动效率 急剧下降
3.液力变矩器特性曲线耦合点
偶合 点
K=1时，涡轮转 矩等于泵轮转矩， 此时称为偶合点。
行星齿轮变速机构
行星齿轮变速器的结构组成 行星齿轮变速器的工作原理 行星齿轮机构在自动变速器上的应用
行星齿轮变速机构
二、行星齿轮机械变速机构
大多数自动变速器的机械变速机构中 的齿轮机构是采用行星齿轮机构。
（2）离合器C2的接合
离合器C2 起作用时， 动力从输 入轴传递到 太阳轮。
（3）离合器C1及C2同时接合
动力从输 入 轴同时传至齿圈 及太阳轮，这是 直接挡。
电控自动变速器原理
节气门位置传感器 车速传感器
冷却液温度传感器 油温传感器 空挡启动开关 强制降挡开关 制动灯开关 模式选择开关
超 速 挡 （ O/D） 开 关
2 变速原理（增速）
当齿圈固定， 行星架输入， 太阳轮输出时 为超速传动， 传动比为：
0.2~0.4
行星架和太阳 轮转向相同。
3 变速原理（减速）
当齿圈固定， 太阳轮输入， 行星架输出时 为减速传动， 传动比为：
2.5~5
行星架和太阳 轮转向相同。
4 变速原理（减速）
当太阳轮固 定齿圈输入， 行星架输出时 为减速传动， 传动比为：
液力变矩器结构原理
液力变矩器结构
液力变矩器工作原理
液力变矩器动力传递原理演示
变 矩 原 理
中速行驶变矩原理
➢液流沿导轮切 线流出，泵轮和 涡轮扭矩相等 ➢相当于耦合器
液力变矩器的零件
1前盖 2锁止离合 器片 3减振器 4涡轮 5导轮 6推力轴承 7泵轮
导轮结构
导轮位于泵轮与涡 轮之间，通过单向 离合器安装在与油 泵连接在一起的导 轮轴上，油泵安装 在变速器壳体。导 轮也是由许多扭曲 叶片组成。
行星齿轮机构
行星 齿轮
中心 齿轮
行星 架
齿圈
组装 图
编号 C0 B0 F0 C1 C2 B1 B2 B3 F1 F2
换档执行元件名称
名
称
超速离合器
超速制动器
超速单向离合器
前进离合器
高倒档离合器
二档强制制动器
二档滑行制动器
低倒档制动器
二档滑行单向离合器
一档单向离合器
转速及旋转方向
固定件 主动件 从动件 转速 旋转方向
自动变速器
汽车维修技术：吴自城
自动变速器的组成及原理
保持正常油温
液 力
冷却系统
机 电子控制系统
由传感器、 ECU、执行器
械
组成
自 行星齿轮变速机构 动
实现变速
变 液力变矩器
实现与发动机
速 器 液压控制系统
的软联接 核心部分
自动变速器的内部组成
自动变速器的特点
1.自动变速器除倒档由手控制外，其他各前进档 都可根据发动机工况和车速进行自动换档 2.安装了液力变矩器，提高了汽车行驶安全性， 汽车起步、加速更加平稳，还能避免发动机过载 3.自动变速器结构复杂，零部件较多，维修要有 针对性 4.自动变速器造价比较昂贵 5.电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效 保护等功能
液力变矩器特性
➢变矩比：是涡轮输出转矩与 泵轮输入转矩之比。 ➢转速比：是涡轮转速与泵轮 转速之比 ➢传动效率：是涡轮输出功率 与泵轮输入功率之比。
1.液力变矩器变矩比特性曲线
阻力大 转矩也 会变大
变矩比
变矩比随 着涡轮转 速的减小
而增大
2.液力变矩器传动效率曲线
低速时 随涡轮 转速增 大而增
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
单向离合器构造
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示方向 顺时针转动时，外座 圈推动楔快转动，由 于L1小于L楔快不能 锁止外座圈，外座圈 可以自由转动。（注： 1 外座圈2内座圈）
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示 方向逆时针转动时， 外座圈推动楔快转 动，由于 L2>L楔快起到楔子 作用，锁住外座圈， 使其无法转动。 （注：1外座圈2内 座圈）
拉维娜式行星齿轮变速器 长短行星齿轮式，可以得到四个前进档.一个倒档.一
个空档。(4HP18)
自动变速器执行部件
自动变速器 执行部件
离合器
离合器C1 离合器C2
单向离合器
制动器
片式制动器 带式制动器
离合器的结构原理
（1）离合器C1的接合
离合器C1起作 用时，动力从 输入轴传递到 齿圈。
太阳轮 行星架 减速
齿圈
与主动件同向
行星架 太阳轮 加速
齿圈 行星架 减速
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
与主动件反向ຫໍສະໝຸດ 齿圈 太阳轮 加速25
行星齿轮机构的组成
1 变速原理（增速）
当太阳轮固定， 行星架输 入， 齿圈输出时为超 速传动 ，传动
比为：0.6~0.8
行星架和齿圈转 向相同。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
传感器
1#电 磁 阀 （ 换 挡 电 磁 阀 ）
换挡控制 锁止控制 自诊断 失效保护
2#电 磁 阀 （ 换 挡 电 磁 阀 ） 3#电 磁 阀 （ 锁 止 电 磁 阀 ） 4#电 磁 阀 （ 油 压 电 磁 阀 ）
电控单元
O/D OFF指 示 灯
执行装置
自动变速器档位含义
（一）档位的使用 在换档控制手柄的一侧有表示 手柄位置的符号，如： PRNDSL PRND21 PRND321 P R N D4 D3 2 1
齿圈和行星架 转向相同。
5 变速原理（倒挡）
当行星架固定， 太阳轮输入， 齿圈输出时， 为减速传动， 传动比为：
1.5~4
太阳轮和齿圈 转向相反。
行星齿轮机构在自动变速器上的应用
➢有三个行星排，可组合出四个档位 ➢不同行星排有的元件是公用的 ➢固定元件的动作由制动器和离合器完成
大
偶合点后 传动效率 急剧下降
3.液力变矩器特性曲线耦合点
偶合 点
K=1时，涡轮转 矩等于泵轮转矩， 此时称为偶合点。
行星齿轮变速机构
行星齿轮变速器的结构组成 行星齿轮变速器的工作原理 行星齿轮机构在自动变速器上的应用
行星齿轮变速机构
二、行星齿轮机械变速机构
大多数自动变速器的机械变速机构中 的齿轮机构是采用行星齿轮机构。
（2）离合器C2的接合
离合器C2 起作用时， 动力从输 入轴传递到 太阳轮。
（3）离合器C1及C2同时接合
动力从输 入 轴同时传至齿圈 及太阳轮，这是 直接挡。
电控自动变速器原理
节气门位置传感器 车速传感器
冷却液温度传感器 油温传感器 空挡启动开关 强制降挡开关 制动灯开关 模式选择开关
超 速 挡 （ O/D） 开 关
2 变速原理（增速）
当齿圈固定， 行星架输入， 太阳轮输出时 为超速传动， 传动比为：
0.2~0.4
行星架和太阳 轮转向相同。
3 变速原理（减速）
当齿圈固定， 太阳轮输入， 行星架输出时 为减速传动， 传动比为：
2.5~5
行星架和太阳 轮转向相同。
4 变速原理（减速）
当太阳轮固 定齿圈输入， 行星架输出时 为减速传动， 传动比为：
液力变矩器结构原理
液力变矩器结构
液力变矩器工作原理
液力变矩器动力传递原理演示
变 矩 原 理
中速行驶变矩原理
➢液流沿导轮切 线流出，泵轮和 涡轮扭矩相等 ➢相当于耦合器
液力变矩器的零件
1前盖 2锁止离合 器片 3减振器 4涡轮 5导轮 6推力轴承 7泵轮
导轮结构
导轮位于泵轮与涡 轮之间，通过单向 离合器安装在与油 泵连接在一起的导 轮轴上，油泵安装 在变速器壳体。导 轮也是由许多扭曲 叶片组成。
行星齿轮机构
行星 齿轮
中心 齿轮
行星 架
齿圈
组装 图
编号 C0 B0 F0 C1 C2 B1 B2 B3 F1 F2
换档执行元件名称
名
称
超速离合器
超速制动器
超速单向离合器
前进离合器
高倒档离合器
二档强制制动器
二档滑行制动器
低倒档制动器
二档滑行单向离合器
一档单向离合器
转速及旋转方向
固定件 主动件 从动件 转速 旋转方向
自动变速器
汽车维修技术：吴自城
自动变速器的组成及原理
保持正常油温
液 力
冷却系统
机 电子控制系统
由传感器、 ECU、执行器
械
组成
自 行星齿轮变速机构 动
实现变速
变 液力变矩器
实现与发动机
速 器 液压控制系统
的软联接 核心部分
自动变速器的内部组成
自动变速器的特点
1.自动变速器除倒档由手控制外，其他各前进档 都可根据发动机工况和车速进行自动换档 2.安装了液力变矩器，提高了汽车行驶安全性， 汽车起步、加速更加平稳，还能避免发动机过载 3.自动变速器结构复杂，零部件较多，维修要有 针对性 4.自动变速器造价比较昂贵 5.电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效 保护等功能
液力变矩器特性
➢变矩比：是涡轮输出转矩与 泵轮输入转矩之比。 ➢转速比：是涡轮转速与泵轮 转速之比 ➢传动效率：是涡轮输出功率 与泵轮输入功率之比。
1.液力变矩器变矩比特性曲线
阻力大 转矩也 会变大
变矩比
变矩比随 着涡轮转 速的减小
而增大
2.液力变矩器传动效率曲线
低速时 随涡轮 转速增 大而增
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
单向离合器构造
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示方向 顺时针转动时，外座 圈推动楔快转动，由 于L1小于L楔快不能 锁止外座圈，外座圈 可以自由转动。（注： 1 外座圈2内座圈）
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示 方向逆时针转动时， 外座圈推动楔快转 动，由于 L2>L楔快起到楔子 作用，锁住外座圈， 使其无法转动。 （注：1外座圈2内 座圈）
拉维娜式行星齿轮变速器 长短行星齿轮式，可以得到四个前进档.一个倒档.一
个空档。(4HP18)
自动变速器执行部件
自动变速器 执行部件
离合器
离合器C1 离合器C2
单向离合器
制动器
片式制动器 带式制动器
离合器的结构原理
（1）离合器C1的接合
离合器C1起作 用时，动力从 输入轴传递到 齿圈。
太阳轮 行星架 减速
齿圈
与主动件同向
行星架 太阳轮 加速
齿圈 行星架 减速
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
与主动件反向ຫໍສະໝຸດ 齿圈 太阳轮 加速25
行星齿轮机构的组成
1 变速原理（增速）
当太阳轮固定， 行星架输 入， 齿圈输出时为超 速传动 ，传动
比为：0.6~0.8
行星架和齿圈转 向相同。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
传感器
1#电 磁 阀 （ 换 挡 电 磁 阀 ）
换挡控制 锁止控制 自诊断 失效保护
2#电 磁 阀 （ 换 挡 电 磁 阀 ） 3#电 磁 阀 （ 锁 止 电 磁 阀 ） 4#电 磁 阀 （ 油 压 电 磁 阀 ）
电控单元
O/D OFF指 示 灯
执行装置
自动变速器档位含义
（一）档位的使用 在换档控制手柄的一侧有表示 手柄位置的符号，如： PRNDSL PRND21 PRND321 P R N D4 D3 2 1