汽车发动机微机控制系统认识
汽车新技术课件第一章发动机微机管理系统概述
随着控制功能的扩展，输入信号也将不断增加。从上述所列传感器及输入信号中可以看出，发动 机集中控制系统所用的传感器及输入信号有很多都是相同的。这就意味着，在发动机集中控制系统中， 可以减少大量的传感器数目，一个传感器或一个输入信号，可以多次重复使用，作为几个控制系统的 输入信号。
1.2.2 电控单元
6)缸序判别传感器 缸序判别传感器向ECU提供各缸工作顺序信号，作为顺序喷射和点火控制主控信号。 7)冷却水温度传感器 检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其他控制 系统的控制信号。
8)进气温度传感器 检测进气温度，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
电控发动机的分类
D型燃油喷射发动机
L型燃油喷射送发动机
MONO型燃油喷射发动机
1-空气滤清器；2-空气流量计；3-增压涡轮；4-涡轮增压器；5-动力涡轮；6-膜片式放气控制阀；7-爆震传 感器；8-冷却液温度传感器；9-增压压力传感器；10-节气门位置传感器；11-中冷却器；12—喷油器；13-点
16)空调作用信号(A／C) 当空调开关打开，空调压缩机进AT．作状态，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输人空调作
用信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。 17)档位开关信号和空档位置开关信号 自动变速器由P／N加档挂人其他档位时，发动机负荷将有所增加，档位开关向ECU输入信号，作
为对喷油量及点火提前角的修正信号。当挂人P或N档时，空档位置开关提供P／N档位置信号，防止 不在P档时发动机起动。
信号。
21)动力转向开关信号 采用动力转向装置的汽车，当转向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷 加大，此时动力转向开关向主ECU输入修正信号，调整喷油量及点火提前角。 22)EGR阀位置传感器 EGR阀位置传感器向主ECU提供EGR阀的位置信号。 23)巡航(定速)控制开关信号 当进入巡航控制状态时，由巡行控制开关向ECU输人巡行控制状态信号，由ECU对车速进行自动控制。
1.2 发动机电子控制系统部件认知
（二） 电子控制单元的认知
1. 发动机电子控制单元（ECU）的功用 根据内存的程序，对发动机各种开关、传感器输入的信息进行判断、计 算、处理，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控 制发动机工作的目的。
2. ECU的基本功能 （1）接收传感器和其它装置输入的信息，给传感器提供5V、9V、12V 的基准电压，并将输入的信息转变为微机能接收的信号。 （2）存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车 型的参数；存储运算中的数据及故障信息。 （3）根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与与标准值比较， 查出故障。 （4）输出执行命令；输出故障信息。 （5）自我修正功能。
图1-2-18压敏电阻式进气压力传感器 图1-2-19电容式进气压力传感器
5. 节气门位置传感器 功用： 用来检测节气门的开度，将检测到的节气门开度信号转换成电信 号输入发动机ECU，ECU根据该信号判别发动机的工况，控制燃油喷 射量、点火正时、废气再循环、空调、怠速及自动变速器换挡等功能 和参数。 安装位置： 安装在节气门体的侧面（如图1-2-20~1-2-21）
图1-2-25安装进气管上的进气温度传感器
图1-2-26进气温度、进气压力传感器
图1-2-27 进气温度、空气流量传感器
2. 冷却液温度传感器
功用： 用来检测发动机冷却液温度，并将检测到的冷却液温度信号转换成电 信号输入发动机ECU，ECU根据该信号对喷油量、点火正时、废气再循 环、怠速等控制进行修正。
安装位置： 安装在进气歧管上（如图1-2-14~1-2-17）
图1-2-14花冠车进气压力传感器位置
图1-2-15比亚迪F3进气压力传感器位置
图1-2-16雪铁龙进气压力传感器位置
单元十一汽车微机控制系统介绍
单元十一汽车微机控制系统介绍汽车微机控制系统是指通过微处理器控制汽车各个系统的一种技术。
它利用微处理器芯片作为控制核心，通过各种传感器采集车辆的运行信息，再通过执行器驱动汽车各个部件，实现汽车的各种功能，如发动机控制、制动系统、稳定系统、车身控制等。
汽车微机控制系统的核心部件是微处理器，它负责接收传感器采集到的各项数据，并根据预设的控制算法进行计算和判断，最后控制相应的执行器工作。
微处理器主要负责处理电脑程序和控制信号，它的速度和性能直接影响到汽车微机控制系统的稳定性和可靠性。
传感器是汽车微机控制系统中的关键部件之一，它负责采集车辆各个部位的数据，如发动机转速、车速、刹车压力等。
根据采集到的数据，微处理器可以判断车辆当前的状态，并根据需要作出相应的控制决策。
常见的传感器包括转速传感器、压力传感器、温度传感器等。
执行器是汽车微机控制系统中用于驱动各个部件的部件，它通过接收微处理器的控制信号来实现对各个部件的控制。
例如，发动机控制系统中的喷油器就是一个执行器，它通过微处理器的控制信号来控制喷油的时间和量，从而实现对发动机燃油的控制。
执行器的种类繁多，包括电动机、电磁阀、继电器等。
汽车微机控制系统的控制算法是实现系统功能的关键，它根据采集到的数据进行计算和判断，然后产生相应的控制信号，控制相应的执行器工作。
控制算法的设计需要考虑各种因素，如车辆的动力性能、燃油经济性、安全性等。
现代汽车微机控制系统通常采用PID（ProportionalIntegral Derivative）控制算法，它可以根据误差的大小和变化率进行控制。
同时，还可以根据不同的驾驶模式和不同的环境条件进行控制参数的调整。
汽车微机控制系统的优点是可以实现对汽车各个部件的精确控制，提高驾驶安全性和舒适性。
例如，通过微机控制系统可以对发动机进行精确控制，提高燃烧效率，减少排放物的产生；通过微机控制系统可以对制动系统进行精确控制，提高制动的响应速度，保证行车安全等。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
简述微机控制点火系统的工作原理
简述微机控制点火系统的工作原理
微机控制点火系统是一种由微机控制的车辆点火系统，工作原理如下：
1. 传感器检测：微机控制点火系统首先接收来自各种传感器（如水温传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等）的信号。
这些传感器监测车辆各个方面的状态，如发动机温度、空气质量、车速等。
2. 数据处理：微机控制器接收到传感器发送的信号后，将这些数据进行处理和分析。
它根据预设的点火策略和各种参数，计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和点火时燃油喷射持续时间等参数。
3. 点火控制：微机控制器发送相应的指令给点火系统，控制点火时机和点火能量。
它通过控制点火线圈的通断，触发点火火花塞，在气缸内点燃混合气体。
点火系统通常由点火线圈、点火模块、火花塞和高压电缆组成。
4. 循环迭代：微机控制点火系统以非常高的频率进行数据采集、处理和控制，以保持发动机的最佳工作状态。
它不断地检测和调整点火时机，以适应不同工况下的发动机需求。
微机控制点火系统工作原理简单来说就是通过传感器采集数据，经过微机控制器的处理和分析，控制点火时机和点火能量，以实现发动机的高效工作。
这种系统可以实时调整点火时机和燃
油喷射量，提高发动机的燃烧效率和动力性能，减少排放和能耗。
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括：1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。
ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。
2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。
3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。
4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。
6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。
以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。
微机控制点火系统原理过程
微机控制点火系统原理过程微机控制点火系统是一种现代化的汽车点火系统，它采用微机作为控制核心，通过精确的计算和控制，实现点火时机的精确控制和优化，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
下面将详细介绍微机控制点火系统的原理过程。
一、点火系统的基本原理点火系统是汽车发动机正常工作的重要组成部分，其基本原理是通过点火装置产生高压电火花，引燃混合气，从而使发动机正常运转。
传统的点火系统通常采用机械分配器和点火线圈来实现，但相较之下，微机控制点火系统具有更高的精确度和可靠性。
二、微机控制点火系统的工作原理微机控制点火系统主要由传感器、微机、点火线圈和火花塞等组成。
其工作原理如下：1. 传感器检测：微机控制点火系统通过多个传感器来检测发动机的工作状态，如曲轴位置、气缸压力、进气温度和排气氧含量等。
这些传感器会将检测到的信息转换成电信号，并传输给微机进行处理。
2. 信号处理：微机接收传感器传来的信号，并经过精确的计算和分析，确定最佳的点火时机。
微机会根据发动机的工作状态和负载情况，实时调整点火时机，以提高燃烧效率和动力输出。
3. 点火信号发出：微机根据计算结果，生成点火信号，并将其发送给点火线圈。
点火线圈会将低电压信号转换成高电压信号，然后通过高压导线传输给火花塞。
4. 火花塞点火：当高压电信号到达火花塞时，电极之间的电电压会迅速增加，形成电火花，点燃混合气。
这个过程非常迅速，几乎是在一瞬间完成的。
5. 点火时机调整：微机会根据实时的工作状态和负载情况，不断调整点火时机。
在发动机高速运转时，微机会提前点火，以确保充分燃烧；在负载较大时，微机会延迟点火，以避免爆震。
三、微机控制点火系统的优势相较于传统的机械点火系统，微机控制点火系统具有以下优势：1. 点火时机更加精确：微机通过实时的计算和分析，可以精确地调整点火时机，以适应不同工况下的发动机要求，提高燃烧效率和动力输出。
2. 负载适应能力强：微机可以根据实时的负载情况，灵活调整点火时机，使发动机在不同负载下都能获得较好的燃烧效果。
汽车发动机微机控制点火系统控制策略分析
汽车发动机微机控制点火系统控制策略分析摘要：主要分析了汽车发动机微机控制点火系统的点火控制策略，主要包括点火系统控制方式和控制内容两个方面，有针对性地解决了控制中的一些相关问题，从而实现发动机微机控制点火系统最佳的点火过程。
关键词：微机控制；点火系统；控制策略中图分类号：tb文献标识码：a文章编号：16723198（2013）020194020引言汽车发动机微机控制点火系统最大的成功在于实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行实时控制，因而可获得混合气的最佳燃烧，从而能最大限度地改善发动机的高速性能，提高其动力性，经济性，减少排气污染，所以微机控制点火技术在目前的汽车发动机中得到了广泛的应用。
本文主要分析微机控制点火系统的点火控制策略，有针对性地解决控制中的一些相关问题，从而更好地实现汽车发动机理想的点火过程。
1微机控制点火系统的控制方式1.1开环控制方式开环控制方式是指只有正向作用，没有反馈信息的控制方式。
利用开环方式控制发动机点火系统时，电控单元ecu不断得到传感器传来的发动机转速、负荷信息，并根据对应信息从只读存储器rom 中查出基本点火提前角，再根据冷却液温度、大气压力等信息，对基本点火提前角进行修正，得到适应当前工况的最佳点火提前角来控制点火，但对控制的结果不予反馈。
因此，只读存储器rom中所储存的数据必须是经过大量台架实验优化的结果。
但是在发动机长期的工作过程中，传感器的工作状态一定会发生改变，rom中所存的数据也会逐渐不能适应发动机对最佳点火提前角的要求，从而引起开环控制精度的改变。
随着发动机本身磨损状况、使用条件等变化而引起的最佳点火提前角的变化，势必造成发动机开环控制点火系统性能的逐渐下降。
1.2闭环控制方式为了提高发动机的综合性能，改善点火特性，在微机控制点火系统中出现了闭环控制方式，闭环控制方式是指既有正向作用，又有反馈信息的控制方式。
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号、氧传感器输出信号、转速信号或气缸的压力信号等。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述1.传感器部分：传感器是发动机电控系统的感知器官，它们用于检测发动机各种工作参数的变化并将其转化为电信号，供电控单元进行分析和处理。
常见的传感器包括空气流量传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
2.控制单元部分：控制单元是发动机电控系统的大脑，它接收传感器传来的信息经处理后，控制相应的执行机构，调整发动机工作状态。
控制单元通常由一块微控制器芯片组成，该芯片集成了处理器、存储器和输入输出接口等功能。
3.执行机构部分：执行机构是发动机电控系统的执行器，通过控制发动机各个部件的工作，完成对发动机工作状态的调整。
常见的执行机构包括燃油喷射器、点火线圈、气门执行器等。
4.燃油系统部分：燃油系统是发动机电控系统的重要组成部分，它负责将控制单元发出的燃油喷射信号传递给燃油喷射器，并控制燃油喷射量的大小。
同时，燃油系统还负责将燃油供应到发动机燃烧室，保证发动机正常运转。
5.点火系统部分：点火系统是发动机电控系统的另一重要组成部分，它通过控制点火线圈的工作，产生高电压放电信号，点燃混合气体，完成燃烧反应。
点火系统的性能直接影响着发动机的可靠性和燃烧效率。
发动机电控系统的工作过程如下：首先，传感器检测发动机各种工作参数，并将其转化为电信号；然后，这些电信号被传输给控制单元进行处理；控制单元根据传感器信号分析发动机工作状态，确定最佳的燃油喷射时间、燃油喷射量和点火时机等参数；最后，控制单元将调整好的控制信号发送给执行机构，执行机构根据信号调整燃油喷射和点火等操作，使发动机工作在最佳状态。
发动机电控系统的优点在于能够实时监测发动机工作状态并进行调整，从而优化燃烧效率和性能，提高发动机的经济性和环保性。
通过合理的传感器选择和控制单元的设计，发动机电控系统能够适应不同工况和负载的要求，保证发动机在各种工况下的稳定运行。
总的来说，发动机电控系统是现代汽车发动机控制系统的核心，它通过传感器、控制单元、执行机构等多个部分的协调工作，实现对发动机的精确控制，提高其性能、经济性和环保性。
控制系统
节气门位臵传感器
综合式节 气门位臵 传感器
电 控 发 （2）全程式节气门位臵传感器：如图2-13所示，由滑线电阻控制，输 动 出不同电压的连续信号，以获得对应的喷油持续时间。 机 原 理 与 检 修 河 北 农 业 大 学 赵 树 朋
电 控 发 动 机 原 理 与 检 修 河 北 农 业 大 学 赵 树 朋
电 控 发 动 机 原 理 与 检 修 河 北 农 业 大 学 赵 树 朋
2.冷却液和进气温度传感器 这种传感器是利用半导体的电阻随温度的变化而改 变的特性，其灵敏度很高。由NTC型（负温度系数） 和PTC型（正温度系数）型两种。但多采用热敏电阻 式负温度系数传感器（NTC），起点如图2-14所示。 NTC型的温度传感器的温度-电阻 特性是：其电阻随温度升高而降低，随 温度降低而升高。
构
电 控 发 动 机 原 理 与 检 修 河 北 农 业 大 学 赵 树 朋
冷却水温传感器
ECTS电 路
检修：同进气温度传感器。
电 控 发 动 机 原 理 与 检 修 河 北 农 业 大 学
进气温度传感器
(Air Temperature Sensor)
空气里的氧密度；温度上升密度变小，温度下降密度变大。若燃料喷射量一定，空气温 度高时混合气将变成过浓状态，空气温度低时混合气将变成过稀状态。.为了决结这些 问题，由热敏式电阻来组成的温度开关来修正油量。.
节气门位臵传感器与ECU配合，还具有以下两个特殊功 能： 1）节气门突然全关急减速时，若转速仍然超过某一转速 时1800r/min,ECU自动切断油泵和喷油器的电源，停 止喷油。而转速低于1200r/min时，自动接通燃油泵和 喷油器电源，以保证正常怠速。 2）没有预热行车时，ECU控制转速不超过1600r/min， 以防止汽缸过磨损。这是化油器式发动机难以完成的 功能。
《微机控制点火系统》
热值越大，说明它散热越
好，火花塞越冷；热值越
小，说明它越不容易散热， 火花塞越热。
• 火花塞的热值会直接
影响火花塞中心电极的温
度，该温度在450℃（自 洁温度）～ 950℃（自燃
温度）之间时，火花塞的
性能最佳。
.
.
• 自洁温度：当火花塞电极达到一定温度以上时，能自 动烧掉聚集在点火区域内的积炭，以保持点火区域的清 洁，此温度称为自洁温度。 • 最低自洁温度一般为450℃。低于该温度，点火区 域就容易积炭，从而导致发动机缺火。 • 自燃温度：如果火花塞电极温度过高，不用火花就 可点燃混合气，此时的温度称为自燃温度。 • 自燃温度一般为950℃左右。达到或高于该温度， 则会发生异常点火，导致发动机严重运转不良。
影响最佳点火正时的因素主要有如下4个方面：
.
.
1、发动机的转速 转速升高时，燃
烧所占的曲轴转 角增大，点火正 时应随之提前； 反之，转速降低 时，点火正时应 该随之推后，如 图6-2所示。
.
2、发动机的负荷 负荷增大时，进气量
增大，新鲜混合气密 度增加，燃烧加快， 点火正时应该随之推 后；反之，负荷减小 时，点火正时应随之 提前，如图6-2所示。 但为了避免怠速不稳， 怠速时的点火提前量
（3）ECU。ECU是电控点火系统的中枢。在发动 机工作时，它不断接收各传感器输入的信息，按照特定 的程序进行判断、运算后，向点火器输出最佳点火提前 角和点火线圈初级电路导通的时间控制信号。
.
1.带分电器电控点火系统的组成 （4）点火器。点火器是电控点火系统的执行元件，它
可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动 点火线圈工作。
.
.
•点火提前角的大小即取决于ECU所发出的 点火控制信号（IGT信号）的迟早，该信号 发出早，点火提前角就大；反之点火提前 角就小。 •点火控制信号（IGT信号）的形态如图6-8 所示。该信号为高电平时，初级电路导通； 该信号为低电平时，初级电路被切断，点 火线圈产生高压电点火。
简述汽车微机控制系统的功能
简述汽车微机控制系统的功能
汽车微机控制系统是现代汽车的核心控制系统之一，它基于微处理器和传感器技术，用于监控和控制汽车的各种功能和系统。
它可以说是汽车的大脑，负责集成和协调各个子系统的操作，以确保车辆的安全性、性能和效率。
汽车微机控制系统的功能包括但不限于以下几个方面：
1. 发动机控制：发动机是汽车的动力源，微机控制系统可以监测和控制发动机的燃油喷射、点火时机、气缸压力等参数，以实现最佳的燃烧效果和燃油经济性。
2. 制动系统控制：微机控制系统可以监测和控制刹车系统的操作，包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)以及牵引力控制系统(TCS)等，以提供更高的制动性能和安全性。
3. 悬挂系统控制：微机控制系统可以监测和控制悬挂系统，根据路况和车辆负载等参数，自动调整悬挂系统的硬度和高度，以提供更好的悬挂舒适性和稳定性。
4. 转向系统控制：微机控制系统可以监测和控制转向系统的操作，包括电动助力转向(EPS)、稳定控制系统(ESC)等，以提供更好的转向操控性和稳定性。
5. 安全系统控制：微机控制系统可以监测和控制安全系统，包括气囊、安全带预紧器、车身稳定控制、碰撞预警等，以提供更高的安全性。
6. 娱乐和通信系统控制：微机控制系统可以控制车辆的娱乐和通信系统，包括音响、导航系统、蓝牙连接等，以提供更好的驾驶体验和舒适性。
7. 节能和环保控制：微机控制系统可以监测和控制车辆的燃油消耗和排放，通过优化发动机工作和驾驶模式，以实现节能减排的目标。
综上所述，汽车微机控制系统的功能涵盖了汽车的各个方面，从发动机到车身安全，从悬挂系统到娱乐系统，都能够得到有效的监控和控制，提供更好的性能、安全性和驾驶体验。
微机控制的点火系统
工作原理： 1）单独点火方式 独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线 圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独 立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构 的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传 递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。这种线 圈的初级电流可以设计得较大，即使在发动机以 9000r/min高速运行时，也能够提供足够的点火能量
2）起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感 器信号或空气流量计信号不稳定， ECU 无法 正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在 设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要 是发动机转速信号（ Ne 信号）和起动开关信 号（STA信号）。
3）起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门 位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感 器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号） 确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进 气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
4）发动机爆燃控制 当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适 当修正，以迅速减少爆燃。 5）最大提前和推迟控制 根据发动机实际工况和状态，微机点火时刻控制系 统设定了一个实际点火提前角的数值范围，以控制 发动机工作时其点火提前角不会超出正常的工作极 限值。 最大点火提前角：35°~45° 最小点火提前角：-10°~0°
3）点火控制器 由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈或 点火线圈初级绕组，所以点火控制器一般除了具有 自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外， 还有气缸判别电路和多个大功率三极管及相应的控 制电路。 4）点火线圈
①独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立点火
发动机微机控制燃油系统的认识
燃油压力调节
燃油压力调节是发动机微机控制燃油系统的重要环节，它通过调节燃油压力的大小，来保证燃油喷射 的稳定性和准确性。
燃油压力调节通常采用压力反馈控制方式，通过压力传感器检测燃油压力的实际值，将实际值与设定值 进行比较，根据偏差值调整燃油泵的转速或燃油调节阀的开度，以实现燃油压力的精确控制。
节能技术
采用先进的节能技术，如缸内直喷、 可变气门正时等，提高发动机的燃油 经济性，降低油耗和碳排放。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
喷油定时控制还需要考虑发动机工 况的变化，因为不同的工况下发动 机的点火和运行位置会有所不同， 因此需要调整喷油时间以适应不同 的运行条件。
燃油切断控制
燃油切断控制是发动机微机控制 燃油系统的一种安全保护功能， 它通过在特定情况下切断燃油供 应，来防止发动机过载或发生故 障。
燃油切断控制通常采用硬件和软 件的控制方式，通过检测发动机 的转速、温度、进气量等参数， 判断发动机的运行状态是否正常。
检查相关传感器是否正常工作，如有故障 及时更换。
检查控制单元
调试匹配
检查发动机控制单元的电源、接地等是否 正常，如有故障及时修复。
对于一些需要匹配和调试的故障，如喷油 器堵塞等，需要进行相应的匹配和调试操 作，以恢复系统的正常功能。
05 发动机微机控制燃油系统 的维护与保养
定期检查与保养
检查燃油系统各部件是否正常 ，如燃油泵、喷油器、燃油滤
喷油器堵塞
燃油中的杂质或积碳导 致喷油器堵塞，影响燃
油喷射效果。
传感器故障
如油压传感器、温度传感 器等出现故障，导致控制 系统接收到的信号失真。
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原
理
1 微机控制点火系统的构成
微机控制点火系统是现代汽车的重要组成部分，用于控制汽车的
点火时间和燃烧过程。
它由电子控制单元、火花塞、传感器等设备组成。
2 电子控制单元
电子控制单元(ECU)是给汽车发动机提供控制信息的主要处理芯片，它将控制信息通过传感器传递给火花塞，控制汽车的点火时间和燃烧
过程。
ECU通过多种控制方式，如智能控制、过程控制等，为汽车避免点火不良现象和燃油节省问题提供了可靠的解决方案。
3 火花塞
火花塞是现代汽车的重要部件，由金属丝和高压导线组成，具有
良好的防腐性能，可以承受高压和高温的环境，是汽车点火系统的核
心部件。
当汽车ECU发出信号，火花塞就会放出电弧，电弧穿过火花
塞提供的间隙，使汽油发生可燃化燃烧。
4 传感器
传感器是汽车上最重要的组件之一。
传感器可以检测发动机的温度、压力、位置等参数，将这些数据传递给ECU，让ECU更好地控制汽车的发动机和点火时间。
5 工作原理
当汽车的发动机启动时，ECU控制系统会获取传感器采集的发动机参数，并按照设定的点火规则控制火花塞，使之放出火花电弧，火花电弧穿过发动机腔体的空气和燃烧室中的燃料，空气温度和压力就会升高，从而实现发动机的点火。
微机控制点火系统可以控制发动机点火时间和发动机燃烧时间，提高燃油节省率，降低汽车排放，节约能源，并且可以防止点火不良现象的发生，保证汽车的发动机的正常运行。
1.1_汽车发动机微机控制系统认识
V
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.1 发动机微机控制的认识
1.1.5 动力控制模块的检修
2.点火开关控制火线检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.1 发动机微机控制的认识
1.1.3汽车电路信号的类型
5.串行数据信号 串行数据信号是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断 仪之间的相互通信的信号 。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.1 发动机微机控制的认识
1.1.4 PCM的电路分析
分析电路，一般采用局部分析法和全局分析法。局部分析法即将复 杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路，化整为零，将复杂 问题简单化，分析每个系统电路或每个元件电路，汇总即得到整体发动 机微机控制系统电路的分析结果。全局分析法即根据元件和线路功能将 发动机微机控制系统电路分为五类电路 。
冷却风扇控制、发电机控制、起动机控制等功能
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.1 发动机微机控制的认识
1.1.2发动机微机控制系统的组成
传感器 执行器
供油控制
空气流量传感器
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
燃油泵
凸轮轴位置传感器 检测发动 节气门位置传感器 机运行参 数，转换 进气温度传感器 为电信号， 送至控制 冷却液温度传感器 单元。 氧传感器 爆震传感器
燃油控制 点火控制
进气控制
排放控制
警告控制 自诊断控制 失效保护控 制 应急备用控 制等
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•1.1.1 发动机微机控制系统的功能 •1.1.2 发动机微机控制系统的组成 •1.1.3 汽车电路信号的类型 •1.1.4 PCM的电路分析
汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.1发动机微机控制系统的功能
•燃油控制
•点火控制
•进气控制
•排放控制
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•警告控制 •自诊断控制 •失效保护控 制 •应急备用控 制等
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汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.4 PCM的电路分析
•1.PCM电源电路 •1）PCM外部电源电路 • PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路，即 PCM与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。
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汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.4 PCM的电路分析
统 功
•失效保护控制：元件失效后的控制
能 •应急备用控制：控制系统故障，强制运行，不至于熄火
•冷却风扇控制、发电机控制、起动机控制等功能
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汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.2发动机微机控制系统的组成
•传感器
•空气流量传感器
•进气压力传感器
•发动机转速/ •曲轴位置传感器
•凸轮轴位置传感 •检测发动 器 机运•节行气参门位置传感 数，转换 器 为电•进信气号温，度传感器 送 单至 元•冷控 。却制液器温度传感
•2） PCM内部电源电路 • PCM内部电源电路将外部电源电压12V～14V转变为恒 定的5V电压，为微处理器和传感器提供工作电压。
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汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.4 PCM的电路分析
•2. PCM搭铁路
• E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内 部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子直接搭铁，经PCM 内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。
汽车发动机微机控制系 统认识
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2020/11/23
汽车发动机微机控制系统认识
•发动机微机控制系统的认识
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汽车发动机微机控制系统认识
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学 习 •1 导 航 •2
•3 •4 •5 •6 •7
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•任务载体 •学习要求 •理论知识 •实践技能 •案例分析 •学习小结 •自主学习
汽车发动机微机控制系统认识
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任 务
•捷达AT车型
载
体
•对汽车进行稳 态加速工况法 检测，NOX超 标。
•发动机微机控制系统？
•发动机电脑？
•查看该车发动机 控制单元的零件 号为 L06A906018EL， 控制单元型号错 误。将原尾缀为 EL的控制单元更 换成尾缀EK的 控制单元 ，故障 排除
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汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.3汽车电路信号的类型
•1.直流电压信号
• 汽车中的直流电压信号主要是指直流电源的信号和传感器产生的模拟信号。 直流电源信号有蓄电池电压（12V）和PCM输出给传感器的参考电压（5V）。 产生模拟信号的传感器有叶片式进气流量传感器、热线式（热膜式）进气流量传 感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温 度传感器、燃油量传感器、废气循环阀位置传感器等。控制模块根据直流电压信 号的大小识别传感器信息 。
汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.1发动机微机控制系统的功能
•
•供油控制 ：喷油量控制、喷油正时控制
发 •点火控制：点火时刻控制、点火能量控制
动
机 •进气控制 ：怠速控制、电控节气门控制
微 机
•排放控制：废气在循环控制、油箱蒸气排放控制
控 •警告控制：各种指示和报警装置
制 系
•自诊断控制：诊断故障
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•1.1.3汽车电路信号的类型
•2.交流电压信号 • 汽车中的交流电压信号主要是指传感器产生的交流电压信号，包括 电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器、爆震传感器、电磁感应式车速 传感器、电磁感应式轮速传感器等。控制模块根据交流电压信号的频率 和幅值识别传感器信息 。
•氧传感器
•爆震传感器
•输接入收信传号感，器••分发动的析 计算后产生•输机出 信号送至执•行控器。
•制 •单 •元
•PCM
•执行器
•供油控制 •燃油泵 •喷油器
•点火控制 •点火器
•点火线圈
•接收•控进气制控单制元 的输出•怠信速号阀， 产生执•节行气动门作， 实现各种控制。
•排放控制 •EGR阀 •EVAP阀
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•1.1.3汽车电路信号的类型
•4.脉宽调制信号 • 汽车中的脉宽调制信号主要是指由控制模块产生的控制执行器工作 的脉宽可调的输出信号，包括喷油器、怠速控制电机、点火器、初级点 火线圈、废气循环电磁阀、油箱蒸汽排放电磁阀等。控制模块通过改变 脉宽调制信号的脉宽控制执行器的工作 。
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汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.3汽车电路信号的类型
•5.串行数据信号 • 串行数据信号是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断 仪之间的相互通信的信号 。
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汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.4 PCM的电路分析
• 分析电路，一般采用局部分析法和全局分析法。局部分析法即将复 杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路，化整为零，将复杂 问题简单化，分析每个系统电路或每个元件电路，汇总即得到整体发动 机微机控制系统电路的分析结果。全局分析法即根据元件和线路功能将 发动机微机控制系统电路分为五类电路 。
汽车发动机微机控制系统认识
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学 •1.掌握发动机电控系统的功能和组成。
习 要
•2.理解汽车电路信号的类型。
求 •3.理解发动机微机控制系统电路的特点。
•4.能够就车识别发动机电控系统，能够掌握读图方法。
•5.能够正确完成动力控制模块的检修。
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理 论 知 识
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汽车发动机微机控制系统认识
•1.1.3汽车电路信号的类型
•3.频率调制信号 • 汽车中的频率调制信号主要是指传感器产生的频率可变信号，包括 数字式进气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式和霍尔式车速 传感器、光电式和霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器等。控制模块根据 频率调制信号的频率变化识别传感器信息 。