汽车发动机微机控制系统认识

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简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。

ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。

ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。 ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下

微机控制点火系知识讲解

2、微机控制点火系的分类
2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 无分电器点火系统，按照目前常见的型式又大致可分为两种类型：同时点火方式点火系统单独点火方式点火系统
两缸同时点火
各缸单独点火
日产无分电器点火系
曲传轴第感转器十交节微机控制点火系应用实例
• 丰田汽车发动机微机控制系统，常叫TCCS系统。
器（G信号）
曲轴转角传感器（Ne信号）
Ne信号发生器
4. 结构及原理:
曲轴位置转角传感器包括两个传感器：
①曲轴转角传感器（Ne信号发生器）
作用：检测曲轴转角及发动机转速信号
每转一圈产生 24个信号
G信号发生器
4. 结构及原理: 曲轴位置转角传感器包括两个传感器： ②曲轴基准位置传感器 G信号发生器作用：判别活塞上止点位置。由信号转子和两个传感线圈组成，分别产生G1、G2两个信号。
称无分电器微机控制点火系
1、微机控制点火系的组成
6、火花塞
2、微机控制点火系的分类
微机控制点火系统，按照是否保留传统的分电器（实质上指配电器），可分为两大类：
1.有分电器点火系统; 2.无分电器点火系统同时点火方式
单独点火方式。
2、微机控制点火系的分类
1.有分电器点火系统（非直接点火系统）仍保留分电器的微机控制点火系称

汽车发动机电控系统的组成及工作原理

一、引言

汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的

各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。本文

将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。

二、组成

汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：

1. 传感器

传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。它们的作用

是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。常见的传感器包括氧

气传感器、水温传感器、空气流量计等。

2. 电脑

电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。它接收来自各种传

感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。

不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。

3. 执行机构

执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。

4. 通讯总线

通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。它可以分为CAN总线、LIN总线等。

5. 电源系统

电源系统是汽车发动机电控系统的基础。它包括蓄电池、发电机等。

三、工作原理

汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：

1. 传感器采集数据

当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、

氧气含量、空气流量等。

2. 信号转换

传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。

3. 数据处理

电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。

4. 执行操作

执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。

简述微机控制点火系统的工作原理

微机控制点火系统是一种由微机控制的车辆点火系统，工作原理如下：

1. 传感器检测：微机控制点火系统首先接收来自各种传感器（如水温传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等）的信号。这些传感器监测车辆各个方面的状态，如发动机温度、空气质量、车速等。

2. 数据处理：微机控制器接收到传感器发送的信号后，将这些数据进行处理和分析。它根据预设的点火策略和各种参数，计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和点火时燃油喷射持续时间等参数。

3. 点火控制：微机控制器发送相应的指令给点火系统，控制点火时机和点火能量。它通过控制点火线圈的通断，触发点火火花塞，在气缸内点燃混合气体。点火系统通常由点火线圈、点火模块、火花塞和高压电缆组成。

4. 循环迭代：微机控制点火系统以非常高的频率进行数据采集、处理和控制，以保持发动机的最佳工作状态。它不断地检测和调整点火时机，以适应不同工况下的发动机需求。

微机控制点火系统工作原理简单来说就是通过传感器采集数据，经过微机控制器的处理和分析，控制点火时机和点火能量，以实现发动机的高效工作。这种系统可以实时调整点火时机和燃

油喷射量，提高发动机的燃烧效率和动力性能，减少排放和能耗。

简述汽车发动机主要的控制系统

汽车发动机主要的控制系统包括：

1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。

2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。

3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。

4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正

时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。

6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。

微机控制点火系统原理过程

微机控制点火系统是一种现代化的汽车点火系统，它采用微机作为控制核心，通过精确的计算和控制，实现点火时机的精确控制和优化，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。下面将详细介绍微机控制点火系统的原理过程。

一、点火系统的基本原理

点火系统是汽车发动机正常工作的重要组成部分，其基本原理是通过点火装置产生高压电火花，引燃混合气，从而使发动机正常运转。传统的点火系统通常采用机械分配器和点火线圈来实现，但相较之下，微机控制点火系统具有更高的精确度和可靠性。

二、微机控制点火系统的工作原理

微机控制点火系统主要由传感器、微机、点火线圈和火花塞等组成。其工作原理如下：

1. 传感器检测：微机控制点火系统通过多个传感器来检测发动机的工作状态，如曲轴位置、气缸压力、进气温度和排气氧含量等。这些传感器会将检测到的信息转换成电信号，并传输给微机进行处理。

2. 信号处理：微机接收传感器传来的信号，并经过精确的计算和分析，确定最佳的点火时机。微机会根据发动机的工作状态和负载情况，实时调整点火时机，以提高燃烧效率和动力输出。

3. 点火信号发出：微机根据计算结果，生成点火信号，并将其发送给点火线圈。点火线圈会将低电压信号转换成高电压信号，然后通过高压导线传输给火花塞。

4. 火花塞点火：当高压电信号到达火花塞时，电极之间的电电压会迅速增加，形成电火花，点燃混合气。这个过程非常迅速，几乎是在一瞬间完成的。

5. 点火时机调整：微机会根据实时的工作状态和负载情况，不断调整点火时机。在发动机高速运转时，微机会提前点火，以确保充分燃烧；在负载较大时，微机会延迟点火，以避免爆震。

汽车电子控制系统概述

汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统，其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面，不止于传统的机械控制系统。汽车电子控制系统又分为多个子系统，包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。本文将对这些子系统进行介绍。

1. 发动机控制系统

发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分，它通过传感器获得发动机工作状态的信息，然后控制喷油、点火等系统的工作，保证发动机在各种工况下的正常工作。发动机控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作情况，并根据传感器的反馈信号进行调整，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。

2. 变速器控制系统

变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统，它通过控制变速器的换挡和锁死等，使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据，从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。

3. 电子制动系统

电子制动系统是一种智能化的制动系统，通过电子信号控制制动压力，有助于避免车轮抱死，保持制动的平衡状态，从

而大大提高了行驶安全性能。电子制动系统通常包括电子制动控制单元（EBCU）、电子控制制动压力分配系统（EBD）、电

子稳定控制系统（ESC）和刹车助力系统（BAS）等。EBCU可

根据汽车各方面的数据，实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能，使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。

4. 车身控制系统

车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态，然后进行控制的系统，能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。车身控制系统通过各种传感器，如探头、摄像头、雷达等获取信息，识别路面状况以及车辆周围的障碍物等，并在此基础上进行决策，实现自动驾驶等新技术。

控制系统

进气温度传感器
特性：随温度升高，阻值减小
IATS电路
• 检修： • 拆开线束连接器，测量两个端子之间应无断路； • 将拆下的传感器放入水中进行冷却或加热，检查其特性应符合标准。
电控发动机原理与检修河北农业大学赵树朋
冷却水温传感器（ECTS）
功用：给ECU提供发动机冷却水温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。水温传感器信号也是其它控制系统（如EGR等）的控制信号。安装位臵：一般在气缸体水道上或冷却水出口处。 ECTS结结构如图5－41所示。
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节气门位臵传感器

检修：电位计式：检查输出信号电压，节气门全关时应约为0.5V，随节气门开度增大输出信号电压增加，节气门全开时应约为5V。触点式：拆开传感器线束连接器，就车检查各端子之间的通断情况。滑动触点端子与怠速触点端子在节气门全关时应导通，其它位臵时应不导通；滑动触点端子与全开触点子端子之间：节气门全开时应导通，节气门中小开度时应不导通。综合式：综合上述两种传感器检查方法。如果不符合上述要求，应更换节气门位臵传感器。
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四、控制系统

汽车发动机电控系统的工作原理

一、引言

汽车发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过控制发动机

的燃油喷射、点火时间等参数，实现对发动机的精准控制。本文将从

系统组成、工作原理、常见故障等方面进行详细介绍。

二、系统组成

汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：

1. 传感器：包括氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器等，用于

采集发动机运行时的各种参数。

2. 控制单元：也称为ECU（Engine Control Unit），是整个系统的核心部件，负责接收传感器采集到的数据，并根据预设的程序进行计算

和判断，最终输出相应的控制信号。

3. 执行器：包括喷油嘴、点火线圈等，用于执行ECU输出的控制信号。

4. 电源：提供整个系统所需的电能。

三、工作原理

汽车发动机电控系统主要实现以下功能：

1. 燃油喷射量控制

燃油喷射量是影响发动机燃烧效率和排放水平的重要参数。当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的燃油喷射量，并通过喷油嘴输出相应的控制信号，从而实现对燃油喷射量的精准控制。

2. 点火时间控制

点火时间是指点火线圈在发动机正时点前后产生高压电弧的时间点。它直接影响着发动机的功率和燃油经济性。当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的点火时间，并通过点火线圈输出相应的控制信号，从而实现对点火时间的精准控制。

3. 排放控制

汽车排放是环保问题中不可忽视的一部分。发动机电控系统通过精准地控制燃油喷射量和点火时间等参数，使发动机在工作过程中产生更

少、更干净的废气。

四、常见故障及解决方法

发动机电控系统概述

和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和

喷油时间控制的元件。

一、电子控制单元（ECM）

电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。

ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。

♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。不允许带电插拔ECM上的连接插头。

♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。

在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。

输入设备

输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

发动机控制系统的基本组成、原理和类型

一、控制系统的基本组成

控制系统是指控制对象与控制器的总称。

(一)控制对象

控制服务的对象，称控制对象。发动机是发动机控制系统的控制对象，它受两种干扰量的作用：一种是外界条件（如P1*、T1*)的作用，这种作用量称干扰作用量；另一种是通过调准机构改变的控制量的作用，这种作用称控制作用量(如：油门转角α)。

(二)控制器

用来完成控制的装置，称控制器。例如控制发动机转速的装置，称为转速控制器。控制器由多个元件组成。不同的控制器有不同的元件，但都有敏感元件、放大随动装置和执行机构这三个基本部分。

1.敏感元件

敏感元件又称测量元件，它感受被控参数或引起被控参数变化的干扰量的变化。例如，感受被控参数转速变化的离心飞重，就是转速敏感元件；感受引起被控参数转速变化的干扰作用量P1*变化的膜盒，就是压力敏感元件。

2．放大随动装置

放大随动装置由放大元件和随动装置两部分组成。在控制器中，由于放大元件与随动装置是联合使用的，有着密切的联系，因此，通常把它们一起称为放大随动装置。

将敏感元件感受的变化信号加以放大的元件称为放大元件。例如分油活门便是转速控制器的放大元件，它将离心飞重感受到的转速变化转变成位移而去控制油孔开度，使控制器进行工作。

利用外界能源，借放大元件的输出信号推动执行机构工作的元件，称为随动装置。例如随动活塞便是转速控制器的随动装置，它是借分油活门的油孔开度变化，利用工作油液的压力去推动斜盘的。

3. 执行机构

执行机构也称控制机构，用来改变控制量的大小。发动机转速控制系统中的油门开关、柱塞式油泵的斜盘都是执行机构。

汽车发动机微机控制系统认识

案案例1：控制单元型号错误。
例
分
车型：捷达AT车型。
析
症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。
诊断：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。
修复：在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后，再次检测，废气排放合格。
分析：该系统的控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE 表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催
化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。
氧传感器
爆震传感器
发接入收信传号感，器分的析动输计算后产生输出机信号送至执行器控。
制单元
PCM
执行器
供油控制燃油泵喷油器
点火控制点火器
点火线圈
接收控进制气控单制元的输出怠信速号阀，产生执节行气动门作，实现各种控制。
排放控制 EGR阀 EVAP阀
1.1.3汽车电路信号的类型
1.1.4 PCM的电路分析
2. PCM搭铁电路
E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子直接搭铁，经PCM 内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。

发动机控制系统介绍和功用

(1)控制对象: 被控制的技术对象称为控制对象，如发动机。 (2)控制器: 控制对象以外的，为完成控制任务的机构的总合称为
控制器。 (3)控制系统: 控制对象和控制器的总合称为控制系统。
第四章发动机控制系统
(4)可控变量: 能影响被控对象（发动机）的工作过程，用来改变被控变量大小的变量称为可控变量。对于涡喷发动机一般供油量qm,f为可控变量; 对于涡桨发动机，一般供油量qm,f和桨叶角为可控变量。
第四章发动机控制系统
•发动机在地面条件下工作时受到最大转速、贫油熄火、涡轮前燃气总温的最高值及压气机喘振边界的限制，如图4-1所示。
•发动机在空中条件下工作时受到的限制有: 高空低速时受燃烧室高空熄火的限制,这是因为高空空气稀薄，燃油雾化质量差，难以稳定燃烧。低空高速时受压气机超压限制。
第四章发动机控制系统
如图4-2所示。故称为闭环控制。
第四章发动机控制系统
敏感元件是离心飞重，其功用是感受发动机的实际转速;
指令机构是油门杆，它通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准弹簧力，确定转速的给定值; 推力杆经钢索，连杆联到燃油控制器上的功率杆。
放大元件是分油活门和随动活塞，分油活门的位置由离心飞重的轴向力与指令机构给定的调准弹簧力比较后的差值决定;
第四章发动机控制系统
当外界条件变化引起进入发动机的空气流量增加时，则调节过程相反。

简述汽车微机控制系统的功能

汽车微机控制系统是现代汽车的核心控制系统之一，它基于微处理器和传感器技术，用于监控和控制汽车的各种功能和系统。它可以说是汽车的大脑，负责集成和协调各个子系统的操作，以确保车辆的安全性、性能和效率。

汽车微机控制系统的功能包括但不限于以下几个方面：

1. 发动机控制：发动机是汽车的动力源，微机控制系统可以监测和控制发动机的燃油喷射、点火时机、气缸压力等参数，以实现最佳的燃烧效果和燃油经济性。

2. 制动系统控制：微机控制系统可以监测和控制刹车系统的操作，包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)以及牵引力控制系统(TCS)等，以提供更高的制动性能和安全性。

3. 悬挂系统控制：微机控制系统可以监测和控制悬挂系统，根据路况和车辆负载等参数，自动调整悬挂系统的硬度和高度，以提供更好的悬挂舒适性和稳定性。

4. 转向系统控制：微机控制系统可以监测和控制转向系统的操作，包括电动助力转向(EPS)、稳定控制系统(ESC)等，以提供更好的转向操控性和稳定性。

5. 安全系统控制：微机控制系统可以监测和控制安全系统，包括气囊、安全带预紧器、车身稳定控制、碰撞预警等，以提供更高的安全性。

6. 娱乐和通信系统控制：微机控制系统可以控制车辆的娱乐和通信系统，包括音响、导航系统、蓝牙连接等，以提供更好的驾驶体验和舒适性。

7. 节能和环保控制：微机控制系统可以监测和控制车辆的燃油消耗和排放，通过优化发动机工作和驾驶模式，以实现节能减排的目标。

综上所述，汽车微机控制系统的功能涵盖了汽车的各个方面，从发动机到车身安全，从悬挂系统到娱乐系统，都能够得到有效的监控和控制，提供更好的性能、安全性和驾驶体验。

微机控制点火系统的组成

引起爆震的原因：
1、点火提前角过大 2、发动机过多积碳 3、发动机温度过高 4、空然比不正确（混合气过稀） 5、燃油辛烷值过低（汽油型号）
发动机爆震的检测方法：
1、检测混合气燃烧的噪声。
非接触式检测，精度和灵敏度较差，实际应用少
2、检测发动机燃烧室压力的变化
检测精度高，但传感器安装较困难。
3、检测发动机缸体的振动频率
1、只读存储器ROM：存储有监控和自检等程序、由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。
2、随机存储器RAM：存储发动机工作时暂时需要的数据，如故障代码，点火提前角修正参数等，可随时调用和改写。
振型两种；按结构不同，可分为磁致伸缩式和压电式两种。
爆震传感器EDS
（1）共振型爆震传感器
特点：共振频率与发动机的固有频率相匹配优点：输出电压高，不需要滤波器，信号处理方便。缺点：由其自身特点决定了装车自由度小，只适用于特定发动机，不能与其他型号发动机互换使用。应用：美国通用和日本日产汽车公司采用的磁致伸缩式EDS
压力检测式爆震传感器
又称为垫圈式爆震传感器，直接检测燃烧压力来检测发动机爆震是测量精度最高的测量方法，但传感器安装困难且耐久性较差。汽车实用的是一种间接检测燃烧压力的方法，检测燃烧压力的传感器安装在火花塞垫圈下面，如右图所示。
二、电控单元ECU

汽车发动机微机控制点火系统控制策略分析

主要分析了汽车发动机微机控制点火系统的点火控制策略，主要包括点火系统控制方式和控制内容两个方面，有针对性地解决了控制中的一些相关问题，从而实现发动机微机控制点火系统最佳的点火过程。

标签：

微机控制；点火系统；控制策略

0引言

汽车发动机微机控制点火系统最大的成功在于实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行实时控制，因而可获得混合气的最佳燃烧，从而能最大限度地改善发动机的高速性能，提高其动力性，经济性，减少排气污染，所以微机控制点火技术在目前的汽车发动机中得到了广泛的应用。本文主要分析微机控制点火系统的点火控制策略，有针对性地解决控制中的一些相关问题，从而更好地实现汽车发动机理想的点火过程。

1微机控制点火系统的控制方式

1.1开环控制方式

开环控制方式是指只有正向作用，没有反馈信息的控制方式。利用开环方式控制发动机点火系统时，电控单元ECU不断得到传感器传来的发动机转速、负荷信息，并根据对应信息从只读存储器ROM中查出基本点火提前角，再根据冷却液温度、大气压力等信息，对基本点火提前角进行修正，得到适应当前工况的最佳点火提前角来控制点火，但对控制的结果不予反馈。因此，只读存储器ROM 中所储存的数据必须是经过大量台架实验优化的结果。但是在发动机长期的工作过程中，传感器的工作状态一定会发生改变，ROM中所存的数据也会逐渐不能适应发动机对最佳点火提前角的要求，从而引起开环控制精度的改变。随着发动机本身磨损状况、使用条件等变化而引起的最佳点火提前角的变化，势必造成发动机开环控制点火系统性能的逐渐下降。