EA888系列发动机结构总结
EA888-G3---1.8TSI--CUF发动机-ok
CUF 与CEA的对比
参数 排量 缸径 行程
CEAWOB Gen3:
CUF
1798cm3 82.5mm
84.1mm
压缩比
9.6:1
控制单元 最大功率 最大扭矩
MED 17.5
SIMOS 18.3
118kw
250Nm 1500-4500r/min
132kW
300Nm 1450-4100r/min
排放标准
电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回 时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定相关滑 装置的当 前位置。
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮的区别
进气侧
排气侧
系统故障的影响
未启动
电气连接
启动
电磁线圈
电磁芯
极片
永磁铁
阻尼环
金属销
通电后电磁线圈使金属销向外移动插入凸轮件调节槽进行调节。
电子排气门升程可变系统
凸轮件调整及锁止
每个凸轮段使用两个执行器。一个执行器使 轮件从大凸轮调节到小凸轮，另一个执行器 相反方向调节。
凸轮件
锁紧钢球
执行器由发动机控制单元 J623 的接地信号启动,通过主继电器 J271 供电。调节槽的轮廓
第三代ea888涡轮增压原理
第三代ea888涡轮增压原理
第三代EA888涡轮增压原理
EA888是大众汽车公司的一款发动机系列，其第三代EA888发动机采用了涡轮增压技术，使得发动机在提高动力输出的同时，还能够保持
较高的燃油经济性。下面将介绍第三代EA888涡轮增压原理。
涡轮增压器是一种通过利用废气能量来提高发动机进气压力的装置。
在第三代EA888发动机中，涡轮增压器位于进气道中，通过废气驱动涡轮叶轮旋转，从而带动压气机叶轮旋转，将空气压缩后送入发动机
燃烧室，从而提高发动机的动力输出。
第三代EA888发动机的涡轮增压器采用了双涡轮设计，其中一个涡轮叶轮用于低转速时的增压，另一个涡轮叶轮则用于高转速时的增压。
这种设计可以使得发动机在不同转速下都能够获得较好的增压效果，
从而提高发动机的动力输出和燃油经济性。
此外，第三代EA888发动机的涡轮增压器还采用了可变几何叶轮设计，即叶轮叶片的角度可以根据不同转速和负荷情况进行调整，从而使得
增压效果更加精准和高效。这种设计可以使得发动机在不同负荷和转
速下都能够获得最佳的增压效果，从而提高发动机的动力输出和燃油
经济性。
总之，第三代EA888发动机采用了双涡轮和可变几何叶轮设计的涡轮增压器，使得发动机在不同转速和负荷情况下都能够获得最佳的增压效果，从而提高发动机的动力输出和燃油经济性。这种技术的应用使得第三代EA888发动机成为了一款高性能和高燃油经济性的发动机，得到了广泛的应用和认可。
一汽大众第三代EA888发动机详解
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
1．自调式机油泵
几乎是国内大众集团旗下发动机中第一 次采用电控可调式机油泵，如图1所示。
开发这款自调式机油泵的首要目的是提 高运行效率，进一步改善燃油经济性。 相比其他的自调节机油泵，这个泵设计 的特点是控制更加精确，运行更有效 率。传统的机油泵，发动机转速增加， 机油压力增加，靠机油泵内部的限压阀 限制压力，但是此时，机油泵仍然运行 在最大输出量下，需要消耗发动机的动 力，而且输入的能量都转化为热能，加 速了机油老化。自调节机油泵的结构如 图2所示，机油泵泵油如图3所示。自调 式机油泵油路如图4所示。 新调节方式的理念：采用两个不同的压力。 低压(相对)约为1.8bar(1bar=105Pa)。当发 动机转速达到约3500r/min时就切换到高
移动单元的压缩弹簧 带有主动齿轮的输入轴
泵壳体
油压调节阀N428
冷启动阀 调节弹簧 调节活塞 单向阀
驱动链轮
移动单元 从动齿轮(可轴向移动) 端盖
大众888直列四缸发动机的结构和工作原理
大众888直列四缸发动机的结构和工作原理
大众888直列四缸发动机是一种内燃机，是用于汽车的主要动力装置。它采用直列四缸结构，具有较高的功率输出和燃油经济性。本文将详细介绍大众888直列四缸发动机的结构和工作原理。
一、结构
大众888直列四缸发动机由多个部件组成，包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、燃油系统和点火系统等。
1.气缸：发动机通常有4个气缸，每个气缸都是一个密封的空间，用于容纳燃
烧混合物和压缩空气。气缸壁内部有润滑油膜以减少摩擦。
2.活塞：活塞是一个圆柱形零件，位于气缸内并能在其中往复运动。它通过连
杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为旋转力。
3.连杆：连杆连接着活塞和曲轴，将活塞运动转化为曲轴的旋转运动。它由两
个杆状零件组成，一个连接活塞，另一个连接曲轴。
4.曲轴：曲轴是发动机的主要旋转部件，通过连杆将活塞的往复运动转化为旋
转运动。曲轴上有凸轮和偏心轴，用于控制气门的开闭时间。
5.气门：气门位于气缸顶部，用于控制燃烧混合物和废气的进出。它由凸轮控
制开闭时间和幅度。
6.燃油系统：燃油系统负责将燃油输送到发动机中，并确保适当的混合比。它
包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等。
7.点火系统：点火系统负责在适当时机点火，引爆燃烧混合物。它包括点火线
圈、火花塞和点火控制单元等。
二、工作原理
大众888直列四缸发动机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、爆发和排气。
1.进气：在进气过程中，活塞向下运动，使气缸内形成一个负压区域。燃油和
空气混合物通过进气门进入气缸。
2.压缩：在压缩过程中，活塞向上运动，将燃油和空气混合物压缩到较小的体
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解（一）
2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第二代奥迪A3和A4轿车开发了一种采用齿形皮带传动的新型横置式自然吸气2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，其内部型号为EA113汽油机系列。2004年在此平台基础上开发的世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机批量投入生产。而2006年新开发的采用链传动的1.8L-TFSI汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射(TFSI)燃烧过程。不断创新的TFSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗，同时新一代发动机管理系统和喷油系统高压部件还能用于满足特超低排放汽车(SULEV)废气法规要求的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机。这些新机型在大众公司内部被命名为EA888汽油机系列。
从一开始EA888系列汽油机就是按照用于大众公司所有型号和汽车平台的“全球发动机”和全世界所有市场应用的要求来设计的。大众公司于2007年春成功推出了这种全新汽油机系列的第一代机型，随后又在此基础上开发成功了特超低排放汽车用的2.0L-TFSI机型；在2009年度的第二代机型上又进行了多处摩擦优化，并同时推出了奥迪可变气门定时和升程机构(Avs)；2011年又推出了经进一步广泛优化并装备Avs机构的第三代1.8L-TFSI-Avs机型。从2005年以来，这种EA888直列4缸TFSI汽油机系列总共10次荣获著名的“年度国际发动机”和“十佳发动机”奖。本文将详细介绍第一代和第三代机型的结构和性能。
一汽大众第三代EA888发动机详解
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
移动单元的压缩弹簧
通往前活塞端面的油路被封闭
移动单元的 后活塞端面
通往后活塞 调节活塞克服调节 调节弹簧 通往后活塞
端面的油路 弹簧力向右移动
端面的油路
图6 发动机启动时机油泵的工作状况
从动泵齿轮 (可轴向移动)
移动单元的压缩弹簧
输送的机油
已过滤机油侧的压力通道 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
EA系列发动机结构PPT课件
水泵驱动齿轮，其固定 螺栓是左旋螺纹
密封圈
注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹）
8
缸体
曲轴连杆
•五道钢质主轴支撑 •八块平衡块配重 •三道螺栓横向连接轴承盖
9
油底壳
TFSI的油底壳共分为三层： 上层油底壳由铝合金制造，和缸体 固定在一起，并由密封胶将四周进 行密封。上层油底壳主要用来安装 机油泵，同时也可以加强缸体。 中层油底壳由塑料制成，主要是为 了防止汽车在颠簸路面上机油的过 度晃动。 下层油底壳由钢板冲压而成，它主 要用于存放机油。机油的放油螺栓 固定在其下部。
4
EA888系列发动机概述
1.8TSI/2.0TSI技术特点
•4气门技术 •灰铸铁气缸体 •内置双平衡轴的发动机缸体 •链条驱动机油泵 •连续可调进气门正时系统 •进气可调的进气歧管 •多点高压喷射单元 •带有废气涡轮增压器的排气歧管 •增压压力控制 •内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 •均质进气模式
导向板
进气侧平衡轴
中间齿轮 BE C
14
供给系统
燃油管路系统
分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵
预工作2-3秒钟 低压管路有回油管蓝色 J538位置：在后座椅右
侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种，
1.8TSI上配备的是第二代 燃油泵，2.0TSI上配备的 是第三代燃油泵。
汽车发动机-机械部分-EA888
高压可以达到200bar，两个 系统单独工作，不会同时工作。
高压燃油泵
配备安全阀和 N276
节流阀
滤清器
高压轨道
G 6 油箱
安全阀
J538
J623
高压油泵控制阀 N276 能达到的最大油压 为 200 bar，但控制在 40 - 150 bar
如遇 FSI 回路故障，车辆可继续由 MPI 系统运行；相反切换流 程由点火故障检测。 如果 MPI 或 FSI 点火系统启动，则发动机控制单元的数据字段 执行选择
汽车发动机构造与维修
EA888 III. - 涡轮鼓风机
旁通阀电动控制装置
“旁通阀电动控制装”电动执行器： 与现行超压罐相比，新设计的“排气泄压阀” 电动执行器是更迅速、更准确的控制元件， 可在增压压力下独立运行。
涡轮机氧 传感器上
游
旁通阀 涡轮机本体
空气旁通电
动阀 集成式脉冲
减震器
涡轮机氧传感器上游： 氧传感器首次置于涡轮鼓风机的上游。这是最佳位置， 废气从各个气缸流入涡轮机壳体；但温度却不太高。这能 尽早终止露点温度，发动机以相同方式启动后，为更好地 识别各个气缸，须及时释放空燃比控制。为确定氧传感器 位置，须注意在最小的可行温度负荷下，提高良好的废气 供给。
汽车发动机构造与维修
EA888 III. - 气缸盖 - AVS
奥迪ea888发动机工作原理
奥迪ea888发动机工作原理
奥迪ea888发动机是奥迪推出的一款高性能发动机，具有较高的功率和低油耗特性。它使用了全新的技术，具有更好的性能和可靠性。奥迪ea888发动机的工作原理是利用燃料的热能和气体的压力来产生动力。它的燃烧室由4个气门和4个缸套组成，燃料和空气经过混合后，通过气门进入燃烧室。燃烧室内的燃料和空气经过点火后，温度和压力就会迅速上升，这样就会产生一个可推动活塞上升的高压气体。
活塞上升后，排气门会打开，燃烧室内的高压气体会通过排气门排出燃烧室，这样，燃烧室里的压力就会降低。活塞到达最高点时，排气门关闭，同时活塞会迅速下降，这时，汽缸里的空气就会被吸入燃烧室，重新开始一个新的循环。
奥迪ea888发动机的工作原理是非常复杂的，但它的功能是非常有效的，它可以提供很高的功率，同时燃油消耗也很低。它是一款非常可靠的发动机，可以提供高效的性能。
新一代EA888发动机解析
新一代EA888发动机解析
环保更高效大众新一代 EA888 发动机解析关于 EA888 发动机 EA888 发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。从图中可以看到，这款 EA888 发动机的历史并不算长，从 2006 年最早的第一代开始，到今年也才 7 年的光景，不过已经发展到了第三代。汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的 EA888 发动机，同样适合应用在大众最新的 MQB 和 MLB 平台上。而符合欧 6 的排放标准，未来新一代EA888 发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。这款第三代 EA888 发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫 GTI、2014 款 Jetta、Passat 等。目前国内的车型搭载的还是第二代EA888 发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代 EA888 发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新 MQB 模块化平台的国产奥迪A3 了。新一代 EA888 发动机性能提升了多少, 文章开始前，我们先来看看新一代EA888 发动机在性能参数上有哪些变化。大众第三代 EA888 发动机与上代版本性能参数对比参数发动第二代 1.8T 第二代 2.0T 第三代 1.8T 第三代 2.0T 机排量(mL) 1798 1984 1798 1984缸径 x 行程 82.5 x 84.1 82.5x92.8 82.5 x 84.1 82.5x92.8 (mm) 压缩比 9.6:1 9.6:1 9.6:1 9.6:1 功率 118160/4500
EA888系列发动机结构总结
EA888系列发动机结构总结
1.缸体结构：
2.缸内直喷技术：
3.涡轮增压器：
4.双顶置凸轮轴：
5.可变气门正时技术：
6.高压共轨喷射系统：
7.双喷嘴直接喷射：
总结起来，EA888系列发动机具有以下特点：缸体采用铸铁材质，直喷技术，涡轮增压器，双顶置凸轮轴，可变气门正时技术，高压共轨喷射系统和双喷嘴直接喷射系统。这些先进的技术和结构使得EA888系列发动机具有高效、节能、动力强劲和排放物低的优点，成为现代汽车领域的重要发动机系列之一
大众奥迪EA888系列1,8L增压燃油分层直喷式汽油机详解（四）
基础知识讲座
Master the Basics
栏目编辑：文二霞 ******************
102
·November
-CHINA 2003年大众公司在1.8L -5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第二代奥迪A3和A4轿车开发了一种采用齿形皮带传动的新型横置式自然吸气2.0L -4V-FSI分层直接喷射汽油机，其内部型号为EA113汽油机系列。2004年在此平台基础上开发的世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L -TFSI汽油机批量投入生产。而2006年新开发的采用链传动的1.8L -TFSI汽油机则是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射(TFSI)燃烧过程。不断创新的TFSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油消耗，同时新一代发动机管理系统和喷油系统高压部件还能用于满足特超低排放汽车(SULEV)废气法规要求的2.0L -TFSI增压分层直喷式汽油机。这些新机型在大众公司内部被命名为EA888汽油机系列。
EA888系列汽油机从一开始就是按照用于大众公司所有型号和汽车平台的“全球发动机”和全世界所有市场应用的要求来设计的。大众公司于2007年春成功推出了这种全新汽油机系列的第一代机型，随后又在此基础上成功开发了特超低排放汽车用的2.0L -TFSI机型；在2009年度的第二代机型上又进行了多处摩擦优化，并同时推出了奥迪可变气门定时和升程机构(Avs)；2011年又推出了经进一步广泛优化并装备Avs机构的第三代1.8L -TFSI-Avs机型。从2005年以来，这种EA888直列4缸TFSI汽油机系列10次荣获著名的“年度国际发动机”和“十佳发动机”奖。本文将详细介绍第一代和第三代机型的结构和性能。
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解（三）
基础知识讲座
Master the Basics
栏目编辑：文二霞 ******************
92
·October
-CHINA 2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第二代奥迪A3和A4轿车开发了一种采用齿形皮带传动的新型横置式自然吸气2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，其内部型号为EA113汽油机系列。2004年在此平台基础上开发的世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机批量投入生产。而2006年新开发的采用链传动的1.8L-TFSI汽油机则是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射(TFSI)燃烧过程。不断创新的TFSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油消耗，同时新一代发动机管理系统和喷油系统高压部件还能用于满足特超低排放汽车(SULEV)废气法规要求的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机。这些新机型在大众公司内部被命名为EA888汽油机系列。
EA888系列汽油机从一开始就是按照用于大众公司所有型号和汽车平台的“全球发动机”和全世界所有市场应用的要求来设计的。大众公司于2007年春成功推出了这种全新汽油机系列的第一代机型，随后又在此基础上成功开发了特超低排放汽车用的2.0L-TFSI机型；在2009年度的第二代机型上又进行了多处摩擦优化，并同时推出了奥迪可变气门定时和升程机构(Avs)；2011年又推出了经进一步广泛优化并装备Avs机构的第三代1.8L-TFSI-Avs机型。从2005年以来，这种EA888直列4缸TFSI汽油机系列10次荣获著名的“年度国际发动机”和“十佳发动机”奖。本文将详细介绍第一代和第三代机型的结构和性能。
EA888系列发动机结构总结
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
EA888系列发动机概述
性能参数
EA888系列发动机概述
性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）
EA888系列发动机概述
供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）
内转子
压力腔
外转子
• 采用机油压力调节
• N205激活信号为PWM
•内转子：与凸轮轴刚性联 在一起
•外转子：与链轮刚性联在 一起。
•差动销：用于机械锁止
差动销
供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀
油道（B）
•滞后调节
根据发动机不同的工 况,进气VVT有不同的 调节效果,一般在怠速 的时候是滞后的位置. 发动机关闭时VVT也 处于滞后的位置上,由
1.8TSI/2.0TSI技术特点
•4气门技术 •灰铸铁气缸体 •内置双平衡轴的发动机缸体 •链条驱动机油泵 •连续可调进气门正时系统 •进气可调的进气歧管 •多点高压喷射单元 •带有废气涡轮增压器的排气歧管 •增压压力控制 •内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 •均质进气模式
缸体
机油滤清器的安装位置
碳罐电磁阀N80
喷油阀N30—N33
一汽大众第三代EA888发动机详解
力 可 能 低 于这 个 值 。 这 个 压 力值 过 低 会 损 坏 发 动 机 ，因此 必 须 对机 油压 力值 进 行监 控 。 这 个 监 控 工 作 由 机 油 低 压 压 力 开 关
相 比 其 他 的 自调 节 机 油 泵 ，这 个 泵 设 计
的特 点 是 控 制 更 加 精 确 ，运 行 更 有效 率 。 传 统 的 机 油 泵 。发 动 机 转 速 增 加 ，
机 油 压 力 增 加 。 靠 机 油 泵 内部 的 限 压 阀 限 制 压 力 ，但 是 此 时 ，机 油 泵 仍 然 运 行
＼冷启 八 动阀 ＼凋竹 单 活塞 向阀
动齿轮 （ 可轴 向移动 ）
］
塞 端
３ ０
Ｍａ１ ０Ｒ－ ＣＨＩ Ａ ・Ｓ ｐ ｅ ｂ Ｎ ｅ ｔ ｍ ｅｒ
栏 目编 辑 ： 江一 桂
ｚ ｇ＠ｍｏｏｃ ｉａｃ ｒ ｙ ｔｒ ｈｎ ．ｏ ｎ
轴 向产 生最 大 移 动 。那 么这 时 的 供 油能 力 是 最 小 的 （ 送 的 只 是 齿 间 挤 出 的机 油 ） 输 ；
动机转速达到约3500rmin时就切换到高泵壳体移动单元的压缩弹簧带有主动齿轮的输入轴油压调节阀n428冷启动阀调节弹簧调节活塞单向阀移动单元从动齿轮可轴向移动驱动链轮端盖图2自动调节机油泵的结构油压调节阀n428输送的机油从动泵齿轮通往前活塞可轴向移动已过滤机油侧的压力通道可调式机油泵端面的油路移动单元的油压调节阀n428图1电控可调式机油泵压缩弹簧已过滤机油侧的可控压力通道已过滤机油侧的压力通道机油泵主动齿轮机油泵出油口移动单元的前活塞端面输入轴上的主动泵齿轮机油泵从动齿轮可轴向移动移动单元的移动单元后活塞端面调节活塞回流到油底壳调节弹簧通往后活塞端机油泵进油口来自油底壳通往后活塞无压力通往前活塞面的油路端面的油路端面的油路图3机油泵泵油图4自调式机油泵油路30september栏目编辑
EA888发动机简介
.
EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。
EA888发动机发展到目前，已经有三代了。在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术；在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）等这些主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排期歧管等技术。
EA888既代表一个发动机型号，也代表一个发动机类型平台，它不是代表具体某个排量的发动机。每代EA888发动机，也会因为当时的车型定价高低不同，而导致发动机上的这些技术配置有差别。比如同样是EA888发动机，在奥迪车型上用的EA888发动机，其发动机上的技术可能会因为价格关系不会出现在大众车型的EA888发动机上。有时候在大众同一个车系里的车，也可能会因为高配和低配车型的关系，导致发动机具备的技术有差别。
..
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
10
配气机构
缸盖
闷盖 凸轮轴盖
密封环 ICI 驱动高压泵和真空泵 排气凸轮轴
进气凸轮轴
止回阀
11
配气机构
链条驱动系统
主要包括:
正时链条
ICI
平衡轴链条 机油泵链条
12
配ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机构
链条驱动
排气侧平衡轴 水泵 高压泵
进气侧平衡轴
13
配气机构
平衡轴链条
排气侧平衡轴 水泵驱动轮 其固定螺栓为左旋螺纹
导向板 进气侧平衡轴 中间齿轮 BE C 曲轴链轮
4
EA888系列发动机概述
1.8TSI/2.0TSI技术特点
•4气门技术 •灰铸铁气缸体 •内置双平衡轴的发动机缸体 •链条驱动机油泵 •连续可调进气门正时系统 •进气可调的进气歧管 •多点高压喷射单元 •带有废气涡轮增压器的排气歧管 •增压压力控制 •内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 •均质进气模式
张紧器
14
供给系统
燃油管路系统
分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵 预工作2-3秒钟
低压管路有回油管蓝色
J538 位置：在后座椅右 侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种， 1.8TSI上配备的是第二代 燃油泵，2.0TSI上配备的 是第三代燃油泵。
15
供给系统
高压燃油泵
高压燃油泵通过排气凸 轮轴末端的四边形的凸 轮进行驱动，利用滚柱 推杆来驱动泵的活塞， 这样的构造使得发动机 的运转平静度高，产生 噪音小，油耗降低。 经高压油泵进入高压油 管的燃油油压可达到 40bar-190bar （ 2.0TSI ） 反馈信号G247 执行元件N276
22
供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）
内转子
压力腔
外转子
• 采用机油压力调节 • N205激活信号为PWM •内转子：与凸轮轴刚性联 在一起 •外转子：与链轮刚性联在 一起。 •差动销：用于机械锁止
差动销
23
供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（B）
•滞后调节 根据发动机不同的工 况,进气VVT有不同的 调节效果,一般在怠速 的时候是滞后的位置. 发动机关闭时VVT也 处于滞后的位置上,由 机械销锁止在滞后的 位置上,当发动机启动 机油压力达到0.5BAR 以上时,机械锁止销被 推开,VVT才能正常调 节
7
缸体 进气侧平衡轴
水泵驱动齿轮，其固定 螺栓是左旋螺纹
密封圈
注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹）
8
缸体
曲轴连杆
•五道钢质主轴支撑
•八块平衡块配重
•三道螺栓横向连接轴承盖
9
油底壳
TFSI的油底壳共分为三层： 上层油底壳由铝合金制造，和缸体 固定在一起，并由密封胶将四周进 行密封。上层油底壳主要用来安装 机油泵，同时也可以加强缸体。 中层油底壳由塑料制成，主要是为 了防止汽车在颠簸路面上机油的过 度晃动。 下层油底壳由钢板冲压而成，它主 要用于存放机油。机油的放油螺栓 固定在其下部。
32
涡轮增压器
涡轮增压器
N75增压压 力限制阀
N249内循环阀
压力调节单元
33
涡轮增压器
电磁阀N75
涡轮转子
电磁阀N75 压气机转子
旁通阀
废气 压力调节单元
34
涡轮增压器
内循环阀N249
35
24
供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（A）
•提前调节 当输出扭矩要求 比较高的时候和 废气再循环的时 候,进气VVT处 于提前调节的状 态
25
供给系统
空气质量计
转速传感器 J271 发动机控制单元 继电器
霍尔传感器
冷却液温度传感器
VVT的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新 信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是60度曲轴转角.
5
缸体
机油滤清器的安装位置 水泵的安装位置
铸铁缸体 缸体内置两个平衡 轴 锻钢曲轴 三层金属缸垫
油气分离器的安装位置 平衡轴位置
6
缸体 活塞连杆
灰铸铁缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期， 降低了机油消耗。
耐高温活塞：
锻造的连杆： 涨断式梯形连杆
V-TT-011 EA888系列发动机结构（ 1.8 L 和 2.0 L TSI ）
1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机 ■ 汽油直喷原理 ■ EA888系列发动机概述 ■ 缸体 ■ 配气机构 ■ 供给系统 ■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器
1
ICI
涡轮增压器
暖风水箱
水泵
机油冷却器
28
曲轴箱通风系统
气体进入进气歧管
其他进入涡轮增压端
油气入口
曲轴箱内的通道 回油口
止回阀 粗油分离器
29
曲轴箱通风系统
膜片阀
来自曲轴箱
至进气歧管
260_024 260_023
怠速
30
全负荷
真空系统
真空泵
用于驱动进气管翻版
31
涡轮增压器
涡轮增压器管路
3.进油管 16.回油管 12.水管（连接到缸体）
进气歧管翻板电位计G336 喷油阀N30—N33 进气歧管翻板
20
供给系统 进气翻板工作状态
进气翻板打开
气门翻板打开 （3000转以上）
进气翻板关闭
翻板
21
供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架
•支撑凸轮轴 •向两个凸轮轴轴承提供加压 机油 •向凸轮轴调节器提供加压机 油
•安装进气凸轮轴正时调节阀 N205
26
冷却系统
水泵节温器总成
水泵 节温器 右侧平衡轴
•冷却液泵、节温器及G62
•水泵由进气侧的平衡轴通 过皮带驱动装置来驱动
出水口
进水口
27
冷却系统
冷却系统循环管路
膨胀壶 •V51电子水泵
•根据发动机控制 单元内部的特性 曲线图，在发动 机熄火后电子水 泵工作0-10分钟, 以充分冷却增压 器,防止过热,延长 增压器的寿命.
EA888系列发动机概述
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
2
EA888系列发动机概述
性能参数
3
EA888系列发动机概述
性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）
16
供给系统
喷油嘴
采用六孔喷油嘴
ICI
17
供给系统
空气供给系统
涡轮增压器 增压前进气管
空滤 增压后进气管
进气歧管
增压空气冷却器
18
供给系统 进气歧管总成
碳罐电磁阀N80 节气门阀体 进气管转换装置
燃油端口，高压泵
燃油端口 单向阀 燃油分配器 高压传感器G247
19
供给系统
进气歧管
碳罐电磁阀N80