汽车制动系统详细资料讲解53页PPT
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数。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
汽车制动系统精品PPT课件
产生一个摩擦力矩Mμ，其方向与车
轮旋转方向相反。
汽车底盘构造与维修
这时，制动鼓将该力矩传到车 轮。由于车轮与路面间的附着作 用，车轮对路面作用一个向前制 动力即周缘力Fμ，同时，路面也 对车轮作用于一个向后的反作用 力，即制动力FB。制动力FB由车 轮经车桥和悬架传给车架及车身， 迫使汽作减速或停车。
当放松制动时，油液流回主缸， 在各同位弹簧作用下，制动蹄与 制动鼓又恢复了原来的间隙，从 而制动作用解除。
汽车底盘构造与维修
第二节 车轮制动器
汽车底盘构造与维修
一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮 制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动 增力式三种。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
①单向自动增力式制动器 两蹄下端都没有固定支点，而是插在连杆n两端开口的直槽 底面上，形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上，前蹄上 端在回位弹簧作用下，紧压在轮缸活塞上。
汽车底盘构造与维修
汽车前进制动时，制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力， 将前蹄推出，使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄 沿制动鼓旋转方向转过一个角度，通过连杆n，以后蹄上端为 支点，又推动后蹄压紧在制动鼓上，进一步增强摩擦力，加大 制动力。此时两蹄均为助势蹄，制动效能较高。
汽车底盘构造与维修
(1)非平衡式车轮制动器 ①基本结构 制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥 茬转问节凸缘上)不能转动；其上部装有制动轮缸或凸轮，下 端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销， 上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过 回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连接随着车 轮同步旋转。
轮旋转方向相反。
汽车底盘构造与维修
这时，制动鼓将该力矩传到车 轮。由于车轮与路面间的附着作 用，车轮对路面作用一个向前制 动力即周缘力Fμ，同时，路面也 对车轮作用于一个向后的反作用 力，即制动力FB。制动力FB由车 轮经车桥和悬架传给车架及车身， 迫使汽作减速或停车。
当放松制动时，油液流回主缸， 在各同位弹簧作用下，制动蹄与 制动鼓又恢复了原来的间隙，从 而制动作用解除。
汽车底盘构造与维修
第二节 车轮制动器
汽车底盘构造与维修
一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮 制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动 增力式三种。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
①单向自动增力式制动器 两蹄下端都没有固定支点，而是插在连杆n两端开口的直槽 底面上，形成活动连接。后蹄上端固定在支承销上，前蹄上 端在回位弹簧作用下，紧压在轮缸活塞上。
汽车底盘构造与维修
汽车前进制动时，制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹力， 将前蹄推出，使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄 沿制动鼓旋转方向转过一个角度，通过连杆n，以后蹄上端为 支点，又推动后蹄压紧在制动鼓上，进一步增强摩擦力，加大 制动力。此时两蹄均为助势蹄，制动效能较高。
汽车底盘构造与维修
(1)非平衡式车轮制动器 ①基本结构 制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥 茬转问节凸缘上)不能转动；其上部装有制动轮缸或凸轮，下 端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销， 上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过 回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连接随着车 轮同步旋转。
汽车制动系统培训材料ppt课件-PPT精选文档
制动系统
汽车制动系统简介
汽车制动性能： 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行 驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速 的能力。 汽车制动性是汽车的主要性能之一,它 直接关系到交通安全，也是汽车安全行驶的 重要保障，改善汽车制动性始终是汽车设计 制造和使用部门的重要任务。
制动系统的组成
1、行车制动系统：使行驶中的汽车减速甚至停车,使 下坡行驶的汽车的速度保持稳定的一套装置；包括基 础制动器,真空助力器,制动管路,踏板
ESP（电子稳定程序）：消除侧滑
ESP能够识别诸如驾驶员慌乱反应这样的紧急驾驶工况并通 过对单个车轮施加制动和干预发动机控制系统来保持车辆 的稳定性
BAS（制动辅助系统 ）：增加制动力 点刹时刹车不够有力，车轮就不会被抱死，ABS也没有 机会发挥作用，从而达不到预期的效果。 BAS能从驾驶员踩 制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员 在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时， BAS就 判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力 EBA（电子控制制动辅助）：自动判断 EBA系统可以在行车过程中，通过电脑来感应驾驶者对制动 踏板踩踏的力度与速度程度，如果是属于非常紧急的制动，EBA 此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，而使制 动力更快速的产生，减少制动距离，对于脚力较差的妇女及高 龄驾驶者，在闪避紧急危险的刹车时甚有帮助 ASR（加速防滑控制系统）：加速防滑 防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆 在起步、再加速时发生驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的 稳定性，保持灵敏的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。
辅助刹车系统
ABS：有效的制动和转向 缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了 事故发生的可能性 TCS（牵引力控制系统）：加速不打滑 TCS只控制驱动轮，在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速 时驱动轮容易打滑，后驱车就可能出现甩尾，前驱车容易 方向失控，导致车辆向一侧偏移。有了TCS，汽车在加速时 就能够减轻这种现象，使车辆沿着正确的路线转向
汽车制动系统简介
汽车制动性能： 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行 驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速 的能力。 汽车制动性是汽车的主要性能之一,它 直接关系到交通安全，也是汽车安全行驶的 重要保障，改善汽车制动性始终是汽车设计 制造和使用部门的重要任务。
制动系统的组成
1、行车制动系统：使行驶中的汽车减速甚至停车,使 下坡行驶的汽车的速度保持稳定的一套装置；包括基 础制动器,真空助力器,制动管路,踏板
ESP（电子稳定程序）：消除侧滑
ESP能够识别诸如驾驶员慌乱反应这样的紧急驾驶工况并通 过对单个车轮施加制动和干预发动机控制系统来保持车辆 的稳定性
BAS（制动辅助系统 ）：增加制动力 点刹时刹车不够有力，车轮就不会被抱死，ABS也没有 机会发挥作用，从而达不到预期的效果。 BAS能从驾驶员踩 制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员 在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时， BAS就 判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力 EBA（电子控制制动辅助）：自动判断 EBA系统可以在行车过程中，通过电脑来感应驾驶者对制动 踏板踩踏的力度与速度程度，如果是属于非常紧急的制动，EBA 此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，而使制 动力更快速的产生，减少制动距离，对于脚力较差的妇女及高 龄驾驶者，在闪避紧急危险的刹车时甚有帮助 ASR（加速防滑控制系统）：加速防滑 防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆 在起步、再加速时发生驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的 稳定性，保持灵敏的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。
辅助刹车系统
ABS：有效的制动和转向 缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了 事故发生的可能性 TCS（牵引力控制系统）：加速不打滑 TCS只控制驱动轮，在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速 时驱动轮容易打滑，后驱车就可能出现甩尾，前驱车容易 方向失控，导致车辆向一侧偏移。有了TCS，汽车在加速时 就能够减轻这种现象，使车辆沿着正确的路线转向
汽车制动系统结构及特点PPT课件
二、盘式制动器
1. 盘式制动器的类型
盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式 制动器和全盘式制动器。
钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式可分 为定钳盘式和浮钳盘式。
2. 定钳盘式制动器
定钳盘式制动器 1—制动钳体 2—活塞 3—摩擦块 4—密封圈 5—车桥 6—制动盘
3. 浮钳盘式制动器
21—挡圈 22—制动蹄复位弹簧 23—螺栓
2. 工作原理
不制动时，两制动蹄在复位弹簧的作用下紧靠在制动 凸轮上，制动蹄与制动鼓有一定间隙，无制动效果。
制动时，驻车操纵臂向后拉，通过传动机构转动制动 凸轮，使两制动蹄压在制动鼓上产生制动。
解除制动时，向后拉动驻车操纵臂，同时按下操纵臂 上的按钮，使棘爪脱出，然后将驻车操纵臂推向最前端， 两制动蹄也同时回位，制动被解除。
2. 鼓式车轮制动器的工作原理
（1）制动器的工作过程
制动系的组成及工作原理
（2） 制动蹄的增势和减势
领、从蹄式制动器示意图
3. 鼓式车轮制动器类型
（1）非平衡式制动器 制动鼓受来自两制动蹄的法向力且两力不能互相平衡 的制动器称为非平衡式制动器。 （2）平衡式制动器 制动鼓受来自两蹄的法向力且两力互相平衡的制动器 称为平衡式制动器。
7—放松螺塞 8—推盘 A、B—气腔 Ⅰ、Ⅱ—气口
第四节 液压制动传动装置 学习目标
掌握液压制动传动装置工作原理和结构。
一、液压式制动传动装置的组成
液压式制动传动装置的组成
二、液压式制动传动装置的类型
三、制动系的组成
汽车制动系布置图
1. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制 动器的各个部件。
2. 制动器
制动系统介绍ppt演示课件
制动系统应具有良好的耐磨性和 抗腐蚀性能，确保长期使用效果 稳定。
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
汽车制动系统ppt课件
保持制动系统清洁，防止杂质进入影响制动性能。
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
汽车制动系统ppt课件
2、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关 系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保 障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和 使用部门的重要任务。
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
行车制动 使行驶中的汽车减速或停车
按功能
驻车制动
使汽车停在各种路面驻留原地不 动
分
应急制动
在行车制动系失效后使用的制动 系
• （一）、机械式传动装置 • （二）、液压式传动装置 • （三）、气压式传动装置 • （四）、气顶油式传动装置
（一）、机械传动装置
根据标准要求车辆的驻车制动系统应采 用机械式传动装置，机械传动装置主要由操 纵杆、调节齿板、拉索、平衡杠杆等机械零 件组成。
（一）、机械传动装置
（二）、液压传动装置
（三）、气压式传动装置
（四）、气顶油式传动装置
气顶油制动系是动力制动系的另一种型式，即 利用气压系统作为普通的液压制动主缸驱动力 源的制动驱动机构。
它兼有液压制动和气压制动的主要优点，由于 气压系统的管路短，作用滞后时间也较短。
由于其结构复杂、质量大、造价高、故主要使 用在重型汽车上。
液压制动传动装置是利用液压油，将 制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车 轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的 机械推力。
（二）、液压传动装置
（二）、液压传动装置
双回路液压传动装置是利用相互独立的双 腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两 桥或三桥的车轮制动器。其特点是多其中一套 管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续 起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和 行车安全性。
领从蹄式
双领蹄式
• 结构特点： 两制动蹄各用一个单活塞轮缸促动。两套制动蹄、轮 缸、支承销和调整凸轮等是中心对称布置的
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
行车制动 使行驶中的汽车减速或停车
按功能
驻车制动
使汽车停在各种路面驻留原地不 动
分
应急制动
在行车制动系失效后使用的制动 系
• （一）、机械式传动装置 • （二）、液压式传动装置 • （三）、气压式传动装置 • （四）、气顶油式传动装置
（一）、机械传动装置
根据标准要求车辆的驻车制动系统应采 用机械式传动装置，机械传动装置主要由操 纵杆、调节齿板、拉索、平衡杠杆等机械零 件组成。
（一）、机械传动装置
（二）、液压传动装置
（三）、气压式传动装置
（四）、气顶油式传动装置
气顶油制动系是动力制动系的另一种型式，即 利用气压系统作为普通的液压制动主缸驱动力 源的制动驱动机构。
它兼有液压制动和气压制动的主要优点，由于 气压系统的管路短，作用滞后时间也较短。
由于其结构复杂、质量大、造价高、故主要使 用在重型汽车上。
液压制动传动装置是利用液压油，将 制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车 轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的 机械推力。
（二）、液压传动装置
（二）、液压传动装置
双回路液压传动装置是利用相互独立的双 腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两 桥或三桥的车轮制动器。其特点是多其中一套 管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续 起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和 行车安全性。
领从蹄式
双领蹄式
• 结构特点： 两制动蹄各用一个单活塞轮缸促动。两套制动蹄、轮 缸、支承销和调整凸轮等是中心对称布置的
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
汽车制动系统原理PPT课件
汽车制动系统原理
• 真空助力器漏气
• 方式一：打开发动机，运行1～2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。
• 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
总结为一句：将机械力转化为液压力
汽车制动系统原理
• 真空助力器结构
真空助力器结构图
汽车制动系统原理
• 真空助力器工作过程（1）
内外腔气室相通 真空阀门A开启
自然状态
空气阀门B关闭
• 真空助力器的工程（4）
内外腔气室相通 真空阀门A开启
空气阀门B关闭
外界空气
松开制动状态
汽车制动系统原理
• 松开踏板，在阀圈弹簧的作用下，操纵杆带动止动底座向后 运动，首先关闭空气阀口B，继续的运动将开启真空阀口A， 助力器前后腔连通，真空重新建立。与此同时，在回位弹簧 的作用下，膜片 + 膜板 + 活塞外壳组件回到初始位置。
汽车制动系统原理
1.5 汽车制动系统的组成
1. 供能装置：包括供给、调节制动所需
能量以及改善传能介质状态的各种部件。其 中产生制动能量的部分称为制动能源。人的 肌体也可作为制动能源，真空助力器。
2. 控制装置：包括产生制动动作和控制制
动效果的各种部件，如制动踏板、ABS、 EBD等。
3. 传动装置:包括将制动能量传输到制动
汽车滚动阻力、上坡阻力、空气阻力等，都具有让汽车减
速的作用。
不是制动力
通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强 度制动的力，称为汽车的制动力。
汽车制动系统原理
1.2 汽车制动系统的图示
制动主缸 真空助力器 刹车踏板
汽车制动系统课件
02
在道路上进行实际车辆测试，观察制动效果并收集 相关数据进行分析。
03
结合驾驶员反馈和专家评价，对辅助制动装置和驻 车制动器的性能进行综合评价。
06
CATALOGUE
汽车制动系统故障诊断与排除方 法
常见故障现象和原因分析
制动失灵
制动踏板踩到底，车辆无法减速或停车。原因可能包括制动液不足、 制动系统泄漏、制动器磨损严重等。
04
CATALOGUE
电子控制技术在制动系统中应用
ABS防抱死制动系统原理及特点
原理：通过控制制动管路压力，防止车轮 在制动时抱死，确保车辆具有转向能力和 稳定性。
在紧急制动时，保持车辆稳定性，便于驾 驶员控制车辆方向。
防止车轮抱死，避免轮胎磨损。
特点 改善制动性能，提高制动安全性。
ESP电子稳定程序控制系统原理及特点
制动系统概述
制动系统定义与功能
定义
制动系统是一套使汽车减速、停车或保持停止状态的装置，通过驾驶员操作制 动踏板或手柄来实现。
功能
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在 各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系统组成及工作原理
组成
主要由供能装置、控制装置、传动装 置和制动器四个部分组成。
按照厂家推荐的保养周期定期检查和维护制动系统，确保行车安 全。
THANKS
感谢观看
盘式制动器主要结构
包括制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分。
工作原理
当踩下制动踏板时，制动液通过油管进入分泵，推动活塞向外移动，使摩擦片与制 动盘接触产生摩擦力，从而实现制动。与鼓式制动器相比，盘式制动器具有散热性 好、制动效能稳定等优点。
在道路上进行实际车辆测试，观察制动效果并收集 相关数据进行分析。
03
结合驾驶员反馈和专家评价，对辅助制动装置和驻 车制动器的性能进行综合评价。
06
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汽车制动系统故障诊断与排除方 法
常见故障现象和原因分析
制动失灵
制动踏板踩到底，车辆无法减速或停车。原因可能包括制动液不足、 制动系统泄漏、制动器磨损严重等。
04
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电子控制技术在制动系统中应用
ABS防抱死制动系统原理及特点
原理：通过控制制动管路压力，防止车轮 在制动时抱死，确保车辆具有转向能力和 稳定性。
在紧急制动时，保持车辆稳定性，便于驾 驶员控制车辆方向。
防止车轮抱死，避免轮胎磨损。
特点 改善制动性能，提高制动安全性。
ESP电子稳定程序控制系统原理及特点
制动系统概述
制动系统定义与功能
定义
制动系统是一套使汽车减速、停车或保持停止状态的装置，通过驾驶员操作制 动踏板或手柄来实现。
功能
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在 各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系统组成及工作原理
组成
主要由供能装置、控制装置、传动装 置和制动器四个部分组成。
按照厂家推荐的保养周期定期检查和维护制动系统，确保行车安 全。
THANKS
感谢观看
盘式制动器主要结构
包括制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分。
工作原理
当踩下制动踏板时，制动液通过油管进入分泵，推动活塞向外移动，使摩擦片与制 动盘接触产生摩擦力，从而实现制动。与鼓式制动器相比，盘式制动器具有散热性 好、制动效能稳定等优点。
汽车制动系统详细资料ppt课件
克服制动力间隙和残余压力（Fxb产生）
脚离开加 速踏板
踩制动踏板
精选课件
t
制动力消失
制动作用完
τ1：驾驶员反应时间 τ2ˊ：制动机构滞后时间 τ2〞：制动力增长时间
2 2' 2"
制动器作用时间 τ3：持续制动时间。 τ4：消除制动时间，
36
四 制动性评价
制动效能及其恒定性
汽车制动距离：
s
1 3.6
精选课件
26
三 制动车轮受力分析
地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
1.车轮作减速滚动：Fxb=Fμ≤Fφ=Fzφ 2.车轮抱死滑拖：当制动踏板力或制动系压力上升到某一极限值时，地面制动力达到 地面附着力，车轮即抱死不转达而出现拖滑现象。由于制动器摩擦力矩的增长而仍按线 性关系继续增大。若要增大地面制动力，此时只能通过提高附着系数来实现。
u0
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2
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汽车的制 动距离的 决定因素
制动器的起作 用时间
最大制动减速度 起始的制动速度
精选课件
踩踏板的速度 制动器的结构
附着力
37
四 制动性评价
制动时方向稳定性
制动过程中，有时会出现制动跑偏、侧滑、前轮失去转向能力而 使汽车失去控制离开原来的行驶方向。上述三种情况是汽车制动时方 向不稳定的主要现象。
制动距离s
汽车制动效能的恒定性： 指制动效能保持的程度，通常称为抗热衰退性，用η来表示。
aL aR 100% aL：为冷态汽车制动减速度
aL
aR：为热态汽车制动减速度
精选课件
34