3D22(Ⅱ)氮氢气压缩机着火爆炸的原因分析
氮氢气压缩机放空管雷击着火事故
氢气压缩机放空管雷击着火事故
• 二、事故原因 • ⑵氢气压缩机各级油水分离器在排放油水 时，所排出的油水都进入到集油器内，而 集油器放空管连接到放空总管上。操作工 人在进行排放油水的过程中，没有按照操 作规程进行操作，使氢气进入集油器后随 放空管进入大气，在排放过程中遭遇雷击 而发生着火事故。
氢气压缩机放空管雷击着火事故
氢气压缩机放空管雷击 着火事故
安全环保部
氢气压缩机放空管雷击着火事故
• 一、事故经过
• 2004年8月26日，正值雷雨天气，济南市某化 工厂厂内设备运行正常，9时忽然一声雷鸣过后，厂 内巡视检查工人发现厂内8号氢气压缩机放空管着火。 • 通知厂领导的同时，立即向厂消防救援队报警。 厂消防救援队在最短的时间内赶到着火现场，在消防 救援队和闻讯赶来的厂干部及职工的努力下，扑灭了 着火，没有酿成重大火灾，避免了更大的损失。
氢气压缩机放空管雷击着火事故
• 二、事故原因
• 大量的可燃气体氢气进入大气（2条） • 防雷措施不合理
氢气压缩机放空管雷击着火事故
• 二、事故原因 • ⑴氢气压缩机各级放空用截止阀，在长期 的使用过程中磨损严重，没能及时发现进 行维修和更换，造成个别放空截止阀内漏 严重，使氢气通过放空管进入大气遭遇雷 击发生着火事故。
氢气压缩机放空管雷击着火事故
• 三、事故教训及预防措施 • 2、加强巡回检查，确保油水分离器的 排放操作按规定进行，
• 二、事故原因 • ⑶由于放空管没有单独的避雷设施而遭受 雷击也是此次着火事故的重要原因。由于 该厂采取的避雷措施是在压缩机厂房上安 装避雷带，而放空管的高度超过了避雷带， 其它的避雷针又不能覆盖放空管，因此引 发此次着火事故。
氢气压缩机放空管雷击着火事故
压缩机的事故与分析
因果分析图十一：造成曲轴断裂的原因
(7)长期超负荷运转
(3)疲劳断裂
(9)剧烈冲击，紧 急刹车或基础不 均匀下沉等
(5)铸造缺陷
(1)飞轮或大三角带轮的 曲轴端的主轴瓦间隙过 大，产生摆动或摇动，致 使曲轴端受力过大
曲轴断裂
(6)圆角问题：1、过度圆角 太小，r<0.06d（d－曲轴颈 直径）；2、圆角加工的不规 则；3、圆角处有应力集中
例二 氧气压缩机着火爆炸起因简析
例二：氧气压缩机着火爆炸起因简析 一、事故的特征：
1、着火爆炸往往发生在高压级； 如果燃烧是在不锈钢质的气缸内发 生时，瞬间内，将使整个不锈钢缸 体烧光，破坏严重。
例二 氧气压缩机着火爆炸起因简析
这是由于不锈钢中含铬的缘 故，由于铬的燃烧，热值大（比 铜大3倍以上，比铁大将近两 倍），一旦燃烧后，由于热的集 聚，加之有高压氧助燃，故瞬间 将烧光。
活
塞
环的装配间隙可按下式计算： 周向开口间隙：
D——气缸直径 ， mm； ——线膨胀系数，1 ％（与材料成 型方向垂直）； ——吸排气最大温差 ，º C。
环的轴 向 间 隙
轴向间隙： b ——活塞环的轴向宽度， mm； ——线膨胀系数，1 ％（与材 料成型方向相同）。 式中：
也可按经验数据选取：Biblioteka 燃烧爆炸的例一 续曲轴箱爆炸
在曲轴箱内前两项是肯定满足的，如 果第三项也满足时，肯定要爆炸。一般 来讲，压缩机曲轴箱，是不易达到着火 温度的，否则所有的压缩机无法运转， 那么该6m³ 机是怎样产生高温的呢？具有 关资料分析如下：
曲轴箱爆炸续
1、在检修安装时，连杆大头安 装位置有问题，有摩擦磨损问题， 产生高温； 2、负荷为风钻 ，减荷阀 (管闭 进气口式) 间断关闭，造成压力比 增大，气体温度增高，影响到曲轴 箱的温度升高。
化工企业事故案例分析(火灾事故案例 )
化工企业事故案例分析（火灾事故案例）火灾事故案例一:淄博中轩生化有限公司"6.16"火灾事故 2008年6月16日16时30分左右，淄博中轩生化有限公司黄原胶技改项目提取岗位一台离心机在由生产厂家浙江辰鑫机械设备有限公司技术员李国奕进行检修完毕，试车过程中发生闪爆，并引起火灾，造成7人受伤，直接经济损失12万元。
1(事故经过淄博中轩生化有限公司位于临淄区东外环路中段，法定代表人史正富，总经理杜金锁，现有职工人400人，主要产品黄原胶。
该公司6000吨/年黄原胶技改项目于2007年7月5日取得设立和安全设施设计审查手续，2007年12月21日取得试生产方案备案告知书。
事发时正处于试生产阶段。
2(事故原因(1)据调查分析，浙江辰鑫机械设备有限公司技术员李国奕，违反离心机操作规程，对检修的离心机各进出口没有加装盲板隔开，也没有进行二氧化碳置换，造成离心机内的乙醇可燃气体聚集，且对检修的离心机搅龙与外包筒筒壁间隙没有调整到位，违规开动离心机进行单机试车，致使离心机搅龙与外包筒筒壁摩擦起火，是导致事故发生的直接原因。
(2)淄博中轩生化有限公司未设置安全生产管理机构，配备专职安全管理人员;未落实设备检修管理规定，未制定检修方案，未执行检修操作规程;未落实对外来人员入厂安全培训教育;主要负责人杜金锁未履行安全生产管理职责，未督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患，是导致事故发生的间接原因。
3(防范措施(1)进一步完善建设项目安全许可工作，重点抓好试生产环节安全监管。
企业严格按照《山东省化工建设项目安全试车工作规范》，规范试生产环节的工作程序，落实试生产前和试生产过程中的各项安全措施，确保试生产环节的安全。
(2)促进企业主体责任落实，企业内部严格开展培训教育。
企业严格执行化工安全生产41条禁令;认真组织宣贯学习《化工企业安全生产禁令》和《化工企业安全生产禁令教育读本》，提高员工的安全意识，减少和杜绝"三违"现象，规范生产经营行为，不断提高安全管理水平。
压缩机曲轴箱爆炸原因分析
•压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。
往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。
离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。
轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。
一、压缩机操作中的危险因素1．机械伤害压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。
零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。
这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。
2．爆炸和着火输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。
这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。
处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形杀ㄐ云澹由闲孤┑懵┏龅钠辶魉俸芨撸自谂缟淇诓驳缁鸹ǘ贾伦呕鸨ā?lt;/SPAN>3．中毒输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。
另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。
4．噪声危害压缩机在运转时会产生很强的噪声。
如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。
5．高温与中暑压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。
二、压缩机操作安全压缩机操作应遵守下列原则：(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。
如有超标现象应及时查找原因，及时处理。
燃烧爆炸事故中压缩机事故的5大原因及预防措施
燃烧爆炸事故中压缩机事故的5大原因及预防措施随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。
压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。
其中有一项较为严重的就是燃烧爆炸事故。
这种事故我们要怎么预防呢？事故原因及预防措施：1.温度压力过高，积炭自燃和可燃物燃烧（1）气缸润滑剂选择不当，润滑油牌号不符，加油量过多或太少，油质不佳，使气体温度剧升，形成积炭。
（2）循环冷却水水质差，中间冷却效果不好，冷却水意外中断，致使气体温度升高。
中间冷却器、油水分离器和贮气罐排放油水不及时或不彻底，增加污垢、阻力，使气体温度升高。
（3）用空气试压试漏，高温下积炭，激烈氧化而爆炸；机械制造过程中，铁锈等杂质未清除干净，导致发热；滤清器污垢严重，吸人气体含尘量大，易形成积炭。
（4）缺少安全措施和现代化管理手段。
预防措施：（1）根据气体性质合理选择润滑剂，乙炔气用非乳化矿物油，氯气用浓硫酸，氧气用蒸馏水和稀释甘油，乙烯气用白油或无油润滑；选择闪点高，氧化后析炭量少的高级润滑脂；注油量适当，对于活塞移动面积为200cm2／min，注油量约0.01 L／h为宜；定期进行油质分析，及时更换新油。
（2）采取先进的水质处理工艺，定期清除污垢、排放油水，严格控制排气温度，不得超过允许值。
（3）充分清除铸件与配管中的异物与铁锈，组装后整个压缩机系统进行彻底吹除；选用耐蚀材料，选择高效滤清器，及时清除污垢。
（4）在有爆炸气体的压缩机附近设置防爆墙和惰性气体灭火装置。
对于高压、易燃易爆气体的安全阀要经常检查其可靠性。
采用仪表计测量和自动报警装置，发现异常故障可及时采取安全措施。
2.误操作，违章作业，导致燃烧爆炸（1）检修氮氢气压缩机时，用铝板作盲板，使高压气体喷出引起空间爆炸；在冰机开车时未打开旁路阀和出口阀，压力升高超过材料强度极限而导致爆炸；鼓风机运行中，已发现异常响声而没有及时停车检查，致使风机轴颈扭断，油箱起火爆炸。
燃气爆炸火灾事故原因
燃气爆炸火灾事故原因燃气爆炸火灾通常由于可燃气体与空气混合后在一定条件下发生爆炸而引起。
那么，这些可燃气体是如何泄漏到空气中的呢？这里可能涉及到管道设备的泄露、操作人员的疏忽大意、现场管理不善等原因。
在本文中，我们将对这些原因进行深入的分析，并提出一些防范措施，以期最大程度地减少燃气爆炸火灾发生的可能性。
一、人为原因1.1 管道设备的泄露燃气爆炸火灾最常见的原因之一就是管道设备的泄露。
这种情况通常由于管道设备老化、材质劣质、操作不当等造成。
一旦管道设备泄漏严重，可燃气体就会与空气混合，当达到一定浓度时就会爆炸。
因此，对于长期使用的管道设备，应定期进行检查和维护，并在发现泄漏时及时修复，以防止火灾发生。
1.2 操作人员的疏忽大意在涉及燃气操作的环境中，操作人员的疏忽大意也是导致燃气爆炸火灾的重要原因之一。
例如，操作人员在操作过程中疲劳、精神不集中、不遵守操作规程等，容易引发意外事故。
尤其是在需要大量燃气操作的工业生产中，操作人员应严格遵守操作规定，保持警觉性，以确保燃气安全使用。
1.3 现场管理不善现场管理不善也是导致燃气爆炸火灾发生的原因之一。
例如，现场管理不善可能会导致作业脱离规定流程，人员错位作业造成管道设备损坏，从而导致燃气泄漏。
因此，对于一些涉及燃气的工程项目，应加强现场管理，保持现场秩序，确保操作规范，以降低燃气爆炸火灾的发生率。
二、技术原因2.1 设备故障设备故障是导致燃气爆炸火灾的另一个重要原因。
这些设备可能包括压缩机、泵、阀门、密封件等。
在这些设备发生故障时，可能会导致燃气泄漏或者不正常操作，进而引起燃气爆炸火灾。
因此，在设备选型、使用以及维护过程中，应选择质量可靠的设备，并对设备进行定期检测和维护，以确保设备的正常运行。
2.2 储气罐爆炸储气罐在工业生产中被广泛使用，而储气罐爆炸可能引起严重的燃气爆炸火灾。
这种情况通常由于储气罐结构强度不足、操作不当、维护不及时等原因导致爆炸。
氢气系统着火及爆炸原因与预防措施
氢气系统着火及爆炸原因与预防措施氢气作为一种绿色清洁能源，被广泛应用于能源、航空航天等领域。
但是，氢气本身具有很高的易燃性、爆炸性，如果不注意安全措施，极易出现着火和爆炸事故。
本文将介绍氢气系统着火及爆炸的原因，并提出相应的预防措施。
氢气系统着火原因氢气着火主要是由于氢气与氧气混合达到可燃范围后接触到点火源，导致爆炸。
一些常见的造成氢气着火的原因包括：1. 泄漏氢气容器、管道等设备出现泄漏，形成氢气云，与空气混合后，只要有点火源，便可能形成火灾和爆炸。
2. 电弧在氢气环境中，电弧的温度能够引燃氢气，从而发生着火事故。
3. 静电由于氢气与其他气体、金属等物质反应引发静电放电，也能够引燃氢气。
4. 热源由于氢气具有很高的易燃性和应燃性，即使极小的火源也会使气体着火。
氢气系统爆炸原因氢气系统爆炸是由于氢气与空气或氧气混合达到可燃范围，接触到点火源并且温度足够高时，产生大量热能，导致爆炸。
一些常见的造成氢气系统爆炸的原因包括：1. 泄漏氢气泄漏在空气中形成云，接触到点火源后容易爆炸。
2. 存储氢气存储设备出现泄漏或者损伤，导致氢气云击破容器壁，形成大爆炸。
3. 热源氢气和空气混合产生可燃气体，在高温环境下会引发爆炸。
预防措施为了避免氢气系统着火和爆炸的事故，我们需要采取一些预防措施。
1. 设备安全氢气存储和输送设备必须按照相关标准进行设计和制造，并进行严密的检测和保养，避免泄漏事故的发生。
2. 设备隔离设备周围应设置防爆连续体，以隔离可能存在的爆炸事故。
3. 保持通风对氢气存储和使用区域的通风进行充分的保持和检查，以避免氢气云积聚和爆炸。
4. 雨水排放在氢气设备存储和使用区域，需设置雨水排放装置，避免雨水堆积，形成易燃区。
5. 人员教育氢气使用人员要进行专业的培训和安全知识普及，提高安全意识并遵守操作规程。
总之，氢气系统的着火和爆炸事故给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
加强氢气系统的事故预防，对氢气领域的发展具有重大意义。
加氢装置氢气压缩机爆炸事故
加氢装置氢气压缩机爆炸事故1.事故经过简述某北方炼油厂催化重整装置于1965年建成，原设计能力为100kt/a。
此后，经过两次大的技术改造。
2002年l0月，在原有两台循环氢压缩机的基础上，新增一台循环氢压缩机，采用两开一备方式运行。
现该装置由300kt/a催化重整、120kt/a抽提装置联合组成。
2007年6月12日2时33分，催化重整装置当班压缩机操作工听到运行的循环氢压缩机J-203声音异常，立即汇报当班班长。
班长带领操作工赶到氢压机厂房，确认声音异常后，决定立即切换备用压缩机J-202。
同时，到隔音室联系钳工。
操作工关闭J-202放空阀后，去一楼检查冷却水系统，另1人在班长指挥下打开J-202入口阀门。
稍后，J-203附近出现异常声音，班长决定将J-202入口阀门关闭。
此时，异常声音突然增大，J-203南侧入口缓冲罐附近发生泄漏。
班长意识到现场已经极其危险，无法进行机组切换，马上组织现场人员跑步回到操作室，对装置进行紧急停工处理。
2时39分，氢压机厂房发生闪爆着火。
2.事故原因分析（1）事故的直接原因催化重整装置岗位操作人员确认J-203有异常后，在切换备机J-202时，采用氢气直接置换J-202系统内的空气，压力升高后，J-202系统内的空气窜入正在运行的J-203南侧人口缓冲罐内，在罐内发生爆燃。
爆燃造成缓冲罐接管焊口部位及出口法兰泄漏。
泄漏逐渐扩大，约2时39分人口法兰垫片呲开，致使大量氢气外泄，l9秒后达到爆炸极限发生爆炸。
爆炸造成压缩机南侧中体断裂、人口法兰开裂、支撑板固定螺栓断裂、地脚螺栓拔出。
经过调查，该装置自1965年建成40多年来，一直在沿用氢气直接置换氢压机系统内的空气的操作方法，从来没有发生过事故。
因此，车间一直没有执行该厂批准的《催化重整车间操作规程》中要求氢压机启动前要用氮气置换的规定，还认为是编写错误。
该事故中，用氢气直接置换氢压机系统内的空气，氢气和系统存在的空气形成了爆炸性气体混合物，同时存在一定能量的点火源。
对压缩机设备及管线爆炸事故的思考与分析(正式)
编订：__________________审核：__________________单位：__________________对压缩机设备及管线爆炸事故的思考与分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-2507-77 对压缩机设备及管线爆炸事故的思考与分析(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
10月X日晚X点XX分左右，总厂动力车间200立方空压机及低压管线发生爆炸，将管线上敷设的电缆击破造成短路，引起多处着火，从本次爆炸事故的现场情况来分析，事故应该是化学爆炸，首先从爆炸的三个条件来说，一是可燃物，我们的空压机使用的润滑油，不可避免的有部分进入到空压机和管道内部，我们所用的150#润滑油在154度时就出现积碳和碳氢化合物，由于公司生产的连续性要求，我公司又没有备用管线更换倒用清理，日积月累自然形成较多积碳，二是助燃物，就是我们的压缩空气，三是高温或明火，从空压机的运行情况看，压缩气在出口时温度有时达到168度左右，超过国家最新标准要求，接近润滑油的闪点，况且我们的仪表、测量点上也可能存在误差。
事故发生后，公司采取了应急措施，虽然目前已恢复了生产，但暴露出我公司从设计到施工、到使用，从制度到操作、到验证，均存在很多问题亟待解决，我认为主要表现在以下几个方面：首先从爆炸的第一个条件润滑油上进行分析，我公司在使用和更换压缩机润滑油时未对成分进行分析，对润滑油的物理特性了解不够，润滑油在正常工作条件的变化更没有了解，我们是否应考虑搜集国家相关的标准知识，组织相关人员进行培训和配置，并考虑由权威机构进行化验分析润滑油的合适性，对润滑油的采购进行把关，二是润滑油量的大小控制上，制度的制定缺乏科学依据，只是一个经验积累，现行的注油量是大还是小，没有一个确切的数据可循，这也暴露出我们的职能部门的管理问题。
加氢装置氢气压缩机爆炸事故
加氢装置氢气压缩机爆炸事故1.事故经过简述某北方炼油厂催化重整装置于1965年建成，原设计能力为100kt/a。
此后，经过两次大的技术改造。
2002年l0月，在原有两台循环氢压缩机的基础上，新增一台循环氢压缩机，采用两开一备方式运行。
现该装置由300kt/a催化重整、120kt/a抽提装置联合组成。
2007年6月12日2时33分，催化重整装置当班压缩机操作工听到运行的循环氢压缩机J-203声音异常，立即汇报当班班长。
班长带领操作工赶到氢压机厂房，确认声音异常后，决定立即切换备用压缩机J-202。
同时，到隔音室联系钳工。
操作工关闭J-202放空阀后，去一楼检查冷却水系统，另1人在班长指挥下打开J-202入口阀门。
稍后，J-203附近出现异常声音，班长决定将J-202入口阀门关闭。
此时，异常声音突然增大，J-203南侧入口缓冲罐附近发生泄漏。
班长意识到现场已经极其危险，无法进行机组切换，马上组织现场人员跑步回到操作室，对装置进行紧急停工处理。
2时39分，氢压机厂房发生闪爆着火。
2.事故原因分析（1）事故的直接原因催化重整装置岗位操作人员确认J-203有异常后，在切换备机J-202时，采用氢气直接置换J-202系统内的空气，压力升高后，J-202系统内的空气窜入正在运行的J-203南侧人口缓冲罐内，在罐内发生爆燃。
爆燃造成缓冲罐接管焊口部位及出口法兰泄漏。
泄漏逐渐扩大，约2时39分人口法兰垫片呲开，致使大量氢气外泄，l9秒后达到爆炸极限发生爆炸。
爆炸造成压缩机南侧中体断裂、人口法兰开裂、支撑板固定螺栓断裂、地脚螺栓拔出。
经过调查，该装置自1965年建成40多年来，一直在沿用氢气直接置换氢压机系统内的空气的操作方法，从来没有发生过事故。
因此，车间一直没有执行该厂批准的《催化重整车间操作规程》中要求氢压机启动前要用氮气置换的规定，还认为是编写错误。
该事故中，用氢气直接置换氢压机系统内的空气，氢气和系统存在的空气形成了爆炸性气体混合物，同时存在一定能量的点火源。
浅谈氮氢气压缩机闪爆机理与预防
浅谈氮氢气压缩机闪爆机理与预防作者：张峰来源：《速读·中旬》2015年第11期摘要：本文主要从爆炸的基本原理入手，对比空压机积碳爆炸，分析了氮氢气体压缩机因油雾、粉尘原因，发生爆炸的机理，并提出了相应的预防措施。
关键词：氮氢气体；压缩机；爆炸机理；预防1引言近年来，氮氢气体压缩机爆炸，屡见报端。
压缩机系统爆炸，一般主要因积物引起。
其爆炸的机理与空压机积碳爆炸相似。
本文通过与空压机积碳爆炸对比，分析了氮氢气体压缩机爆炸的机理，并提出了预防措施。
2爆炸机理2.1爆炸的基本原理可燃气、粉尘爆炸，指可燃气、粉尘在爆炸极限范围内，遇到热源（明火或温度），火焰瞬间传播于整个混合粉尘空间，化学反应速度极快，同时释放大量的热，形成很高的温度和很大的压力，系统的能量转化为机械功以及光和热的辐射，具有很强的破坏力。
发生爆炸事故必须具备以下三个条件：2.1.1系统中存在可燃物，包括可燃气体、蒸气、烟尘等。
2.1.2可燃物与空气混合达到爆炸极限范围，形成爆炸性气体混合物。
2.1.3存在一定能量的点火源。
点火源可以从是高温明火或自然明火；物体碰撞、摩擦产生的火花；物体高速运动产生的静电火花；电器设备故障或漏电产生的电火花。
只有同时具备了这三个条件，即系统存在爆炸性气体混合物，且达到爆炸极限范围，同时存在一定能量的点火源，才能发生爆炸。
2.2空压机积碳爆炸空压机压缩空气时，压缩热使压缩空气温度升高至气缸润滑油裂解温度时，油裂解析出的碳和油雾、油气混合粘附在空压机系统的设备、管道和阀门内，形成以碳素为主体的积物，称为“积碳”。
随积碳厚度的增加，换热系数减小，当积碳达一定厚度时，会使大量热量积蓄在积碳内，致温度升高，碳被空气氧化生成C0，CO2。
当CO和油雾、油气浓度在压缩空气中达到爆炸极限时，又遇积碳自燃而引起爆炸，称为空压机积碳爆炸。
2.3压缩机系统“积碳”爆炸压缩机系统积碳过程、化学成分及积碳爆炸与空压机不完全相同。
压缩机的火灾事故案例分析
压缩机的火灾事故案例分析1.案例概述2018年5月1日，某工厂的压缩机发生火灾事故，造成了巨大的财产损失和人员伤亡。
这起事故引起了广泛的关注和深刻的反思，工业安全问题再次成为社会焦点。
通过对这起事故的详细分析，可以更好地提高我们对压缩机安全管理的认识和意识，从而减少类似事故的发生。
2.事故原因分析2.1 设备维护不及时在对事故现场进行调查和分析后发现，该压缩机在事发之前并没有进行定期的维护和检修。
甚至在发现了一些小问题之后，工厂并未及时采取有效的措施进行修理和维护。
这导致了设备的老化和损坏，为压缩机发生火灾埋下了隐患。
2.2 缺乏设备监控在事故中，工厂没有安装或使用有效的设备监控系统，对压缩机的运行状态和性能进行了及时的监测和控制。
一旦设备出现故障或异常情况，工作人员不能及时发现并进行处理，从而导致了设备的失控和火灾的发生。
2.3 人为疏忽在事故调查中，还发现了一些工人的人为疏忽和不当操作的情况。
在设备运行时，有的工人对安全规程和操作流程的遵守并不严格，甚至存在一些违章操作。
这些行为不仅容易造成设备的损坏和事故的发生，还会对工作场所的整体安全造成严重的威胁。
3.事故后果分析3.1 人员伤亡在火灾事故中，有多名工人因为无法及时逃离火场而受伤或丧生。
他们的家庭和工友们都深受事故的打击和伤痛，而工厂也为此承受了巨大的道德和法律压力。
3.2 财产损失火灾事故造成了工厂设备的严重损坏和生产线的瘫痪，导致了巨额的财产损失。
这不仅对工厂的生产经营造成了重大影响，还对员工的工资和生计产生了严重的影响。
同时，工厂还面临了对事故责任进行追究的法律风险。
4.事故原因分析4.1 设备管理不到位在这起压缩机火灾事故中，最根本的原因还是工厂对设备管理和维护不到位。
工厂应该建立健全的设备管理制度，并严格执行各项维护和检修规程，确保设备的安全可靠。
同时，还应该配备专业的维护人员和设备监控系统，进行及时的设备状态监测和故障预警。
压缩机烧毁原因及处理方法
压缩机烧毁原因及处理方法压缩机为什么会显现烧电机的情况？烧机现象到底是什么原因造成的呢？电机烧机的原因总结可以分为：负载，电源、电机绝缘、缺相等。
一、压缩机电机烧毁常见原因1、缺相原因：一般是由于电源缺相（一相未供电或供电电压不足）或线路中接触器接触点未闭合，导线连接点断开，松动或接触位氧化等原因造成。
特征：绕组中有一相或两相（4级）全部变黑，线圈损坏对称，有规定为缺相。
2、过载原因：一般为电机长时间过电流运行，过热运行，频繁启动或制动，接线错误也导致（三角接成星接）。
特征：绕组全部变黑色，端部扎带变色并且变脆甚至断裂。
3、匝间原因：电机制造过程引起的漆包线破皮，系统中的水分、酸及其它腐蚀性物质也会产生此类故障。
特征：绕组局部烧断，通常电机内腔干净的情况，只有一处炸点。
4、相间原因：相间纸未有放到位，或者相间纸（套管）破损。
特征：电机两相相邻之间烧毁。
5、地击原因：线圈与端盖机座之间爬间距离不够。
特征：线圈与端盖或端盖之间，两处均有烧黑的痕迹。
二、压缩机烧毁后的处理方法（一）、压缩机假如己烧毁或机械故障、己磨损，造成冷媒系统必定的污染，其情况如下（以下情况系统是有臭味的，一闻便知）：1、残余冷冻油己碳化、含酸、污浊存在于管内。
2、压缩机拆除后，原系统管内必与空气接蚀，造成冷凝效果，加添水份的残存，与铜管及管路上零件接蚀后造成污膜，影响下次换新压缩机后之操作功能。
3、磨损之铜、钢、合金污粉末必部份己流入管路中堵塞部份细管孔道。
（二）、不处理系统，直接换上新压缩机后的结果如下：1、抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很简单损坏。
加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。
2、新压缩机及冷冻油，冷媒立刻于0.51小时内全被污染，冷冻油不纯洁后，开始破坏原润滑性质。
金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁，造成轴舆轴套间或其它运转部份之磨擦加添，而机械咬死。
3、冷媒、油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份加添量，镀铜现象升始，机械间隙削减，加添摩擦而卡死。
易燃易爆气体泄露爆炸原因
易燃易爆气体泄露爆炸原因易燃易爆气体泄露爆炸是一种常见的工业事故，这种事故在化工厂、石油化工厂、天然气储存和运输等场合都极易发生。
一旦爆炸发生，会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，对于易燃易爆气体泄露爆炸的原因进行深入研究和探讨非常重要。
易燃易爆气体的分类首先，需要对易燃易爆气体进行分类。
在工业生产和日常生活中，常见的易燃易爆气体主要包括燃气、天然气、甲烷、丙烷、乙炔、氢气以及一些易燃易爆的有机溶剂（如乙醇、丙酮等）。
这些气体在适当的条件下，都有可能发生泄露和爆炸。
易燃易爆气体泄露爆炸的原因1.不当操作导致泄露：在液化气、燃气或气体储罐的操作中，如果不当操作或维护不及时，可能会导致储罐或输送管道发生泄露，同时也会采取严重的爆炸危险。
2.管道老化、腐蚀：管道老化、腐蚀等因素，也会导致管道的破裂和泄露，增加爆炸的风险。
3.静电电荷堆积：在输送过程中，因气体的流动或流速过高，会导致静电电荷堆积，进一步导致火花放电引发爆炸。
4.外部火源：在气体泄漏的同时，周围环境出现火源，也会引起爆炸。
5.空气和氧气：氧气是燃烧的必要条件，如果氧气含量过高，或是空气流动不畅，都会增加火灾的危险性。
6.压力过高：在一些气体储罐和管道中，压力过高也会增加爆炸的危险性。
易燃易爆气体泄露爆炸的防范措施为了避免和减少易燃易爆气体泄露爆炸的风险，需要采取一些防范措施。
1.缩短检验时间：每一个输送管道和气体储罐都需要定期进行检验，检测它们是否存在腐蚀、老化等现象。
2.安全操作：液化气、燃气或气体操作时，需要有专业人员操作，避免操作失误。
在操作时需要严格执行防止静电电荷积聚、保持管道清洁等安全操作规程。
3.加强防火防爆措施：在储罐或管道的周围设置防火防爆装置，增强检测能力，防止外部火源侵入，同时能够快速控制泄露火灾。
4.保持周围环境清洁：避免周围的容器或垃圾等引起反应。
5.加强现场管理：建立完善的安全管理制度，加强安全培训和现场管理。
以往复式为例析氢氮气压缩机故障成因及排除
以往复式为例析氢氮气压缩机故障成因及排除氢氮气压缩机是化工的关键设备，氢氮气压缩机发生故障会直接影响产量，如发生故障，甚至造成重大安全事故，造成巨大人身及财产损失。
该文以往复式氮氢气压缩机的常见故障进行分析，并提出故障排除的方法，旨在保证生产的顺利进行，提高生产效率。
标签：氮氢气；压缩机；故障1 引言氢氮气压缩机种类较多，在化工企业生产中应用极为普遍，其作用是举足轻重的，已成为不可缺少的重要设备。
由于化工生产的连续性强，以往复式活塞氮氢气压缩机为例，在长期使用中，会因多种原因，产生可能影响正常生产的故障，还很可能由于氮氢气泄漏，在高流速状态（产生静电）或遇明火状态，引起火灾隐患，使生命财产安全受到较大威胁。
故此，及时发现，及时处理氢氮机故障，做到备车不过夜，以避免安全生产事故次生和扩大。
2 常见故障分析2.1 “曲轴”产生断裂往复式压缩机，它的工作原理是凭借着曲柄连杆，来完成往复式运动。
我们常说的“曲轴断裂”，一般是指机身与汽缸发生脱离开裂，就是许多人说的撞杆。
如曲轴断裂，基本是分裂成两个段，这会使排气管撕裂严重，或严重变形。
要是遇到较高的压力情况时，氮氢气在管路中，或发泄漏。
这样，氮氢气在遇到明火的時候，达到氢氮气的爆炸极限，造成火灾或者爆炸的危险，严重威胁到人身和财产方面安全，后果十分严重。
该故障成因有：“曲颈和曲臂二者过渡的圆角不够合适。
在热处理时，应力基本都不规则地分布在圆角位置。
若曲轴长期运行于超负荷状态，“油气孔”会逐渐一点点起裂，最后，会造成曲轴断裂，分为两段。
2.2 “连杆”发生断裂长期的持续运转后，机器的连杆会螺栓金属老化，致使“塑性”变形。
另外，还会使螺栓“钉头”松动，“钉头”和与断面二者间脱离，这二者脱离后，会是使偏心负荷较大。
另外，螺栓也可能会质量不过关，这也是使连杆断裂的主要原因之一。
要是连杆断裂，会导致发生十字头出现滑履、罐焊口和冷却器等多部件故障。
2.3 “活塞杆”断裂“活塞杆”的断裂是化工企业的压缩机的常见故障，该故障直接严重影响着生产运行的稳定性和持续性。
加氢装置氢气压缩机爆炸事故原因分析及预防措施
加氢装置氢气压缩机爆炸事故原因分析及预防措施氢气压缩机是加氢装置的关键设备，广泛应用于石蜡加氢、汽油加氢、柴油加氢、加氢裂化等加氢装置。
目前，按照结构划分，氢气压缩机分为两种，一种是新氢压缩机和循环氢压缩机为联体式，由一台电机驱动；另一种是新氢压缩机和循环氢压缩机为分体式，由不同电机驱动。
1事故简介某炼油厂催化重整装置建于1965年，原设计能力为10万t／a。
此后，经过两次大的技术改造。
2002年10月，在原有2台循环氢压缩机的基础上，新增1台循环氢压缩机，采用两开一备方式运行。
现该装置由30万t／a催化重整、12万t／a抽提装置联合组成。
2007年6月12日2时33分，催化重整装置当班压缩机操作工陈某听到运行的循环氢压缩机J—203声音异常，立即汇报当班班长张某。
张班长带领操作工董某、刘某赶到氢压机房，确认声音异常后，决定立即切换备用压缩机J—202。
同时，陈某到隔音室联系钳工。
操作工董某关闭J—202放空阀后，去一楼检查冷却水系统，刘某在班长指挥下打开J—202入口阀门。
稍后，J—203附近出现异常声音，班长决定将J—202入口阀门关闭。
此时，异常声音突然增大，J—203南侧入口缓冲罐附近发生泄漏。
张班长意识到现场已经极其危险，无法进行机组切换，马上组织现场人员跑步回到操作室，对装置进行紧急停工处理。
2时39分，氢压机厂房发生闪爆着火。
2事故原因分析2．1事故的直接原因催化重整装置岗位操作人员确认J—203有异常后，在切换备机J—202时，用氢气直接置换J—202系统内的空气，压力升高后，J—202系统内的空气窜入正在运行的J—203南侧入口缓冲罐内，在罐内发生爆燃。
爆燃造成了缓冲罐接管焊口部位及出口法兰泄漏。
泄漏逐渐扩大，约2时39分入口法兰垫片刺开，致使大量氢气外泄，19s后达到了爆炸极限，发生爆炸。
爆炸造成了压缩机南侧中体断裂、入口法兰开裂、支撑板固定螺栓断裂、地脚螺栓被拔出。
经过调查，该装置40多年来一直沿用氢气直接置换氢压机系统内空气的操作方法，从来没有发生过事故。
对压缩机设备及管线爆炸事故的思考与分析
I'm glad that someone finally saw me through. I was too tired to pretend.模板参考（页眉可删）对压缩机设备及管线爆炸事故的思考与分析10月X日晚X点__分左右，总厂动力车间200立方空压机及低压管线发生爆炸，将管线上敷设的电缆击破造成短路，引起多处着火，从本次爆炸事故的现场情况来分析，事故应该是化学爆炸，首先从爆炸的三个条件来说，一是可燃物，我们的空压机使用的润滑油，不可避免的有部分进入到空压机和管道内部，我们所用的150#润滑油在154度时就出现积碳和碳氢化合物，由于公司生产的连续性要求，我公司又没有备用管线更换倒用清理，日积月累自然形成较多积碳，二是助燃物，就是我们的压缩空气，三是高温或明火，从空压机的运行情况看，压缩气在出口时温度有时达到168度左右，超过国家最新标准要求，接近润滑油的闪点，况且我们的仪表、测量点上也可能存在误差。
事故发生后，公司采取了应急措施，虽然目前已恢复了生产，但暴露出我公司从设计到施工、到使用，从制度到操作、到验证，均存在很多问题亟待解决，我认为主要表现在以下几个方面：首先从爆炸的第一个条件润滑油上进行分析，我公司在使用和更换压缩机润滑油时未对成分进行分析，对润滑油的物理特性了解不够，润滑油在正常工作条件的变化更没有了解，我们是否应考虑搜集国家相关的标准知识，组织相关人员进行培训和配置，并考虑由权威机构进行化验分析润滑油的合适性，对润滑油的采购进行把关，二是润滑油量的大小控制上，制度的制定缺乏科学依据，只是一个经验积累，现行的注油量是大还是小，没有一个确切的数据可循，这也暴露出我们的职能部门的管理问题。
其次是第二个条件助燃物的问题，也就是压缩空气，我公司的行业特点和生产工艺情况决定了这是一个不可避免的现状，再就是第三个条件高温或明火的问题，作为本次爆炸事故的开始点就是200立方空压机，事故发生后，通过对此空压机缸体拆卸后查看，活塞与缸体间无擦伤、碰撞迹象，也就是说因空压机内部钢件摩擦起明火的可能性不大，那么这就涉及到高温的问题，造成设备运行高温的原因，我个人认为有以下几个方面：一是从我公司的管网设计看，结构设计合理性差，一方面是由于设计之初缺乏远景规划，特别是象动力车间、变电站等这样的一旦投产后无法全面停机进行改造的单位，随着公司产能的增加，当生产规模扩大后，为减少停产，降低损失，只能是单纯的根据场地布置，从目前空压机的进气和排气管线来分析，弯头较多，阻力增大，再就是从爆炸的200立方空压机看，此空压机排气管设计为500的管线，而我们联接空压机和储罐间的排气管线为400的，空压机吸气和排气不畅通，是造成空压机运行温度较高的一个客观原因。
加氢装置氢气压缩机爆炸事故
加氢装置氢气压缩机爆炸事故Revised by Hanlin on 10 January 2021加氢装置氢气压缩机爆炸事故1.事故经过简述某北方炼油厂催化重整装置于1965年建成，原设计能力为100kt/a。
此后，经过两次大的技术改造。
2002年l0月，在原有两台循环氢压缩机的基础上，新增一台循环氢压缩机，采用两开一备方式运行。
现该装置由300kt/a催化重整、120kt/a抽提装置联合组成。
2007年6月12日2时33分，催化重整装置当班压缩机操作工听到运行的循环氢压缩机J-203声音异常，立即汇报当班班长。
班长带领操作工赶到氢压机厂房，确认声音异常后，决定立即切换备用压缩机J-202。
同时，到隔音室联系钳工。
操作工关闭J-202放空阀后，去一楼检查冷却水系统，另1人在班长指挥下打开J-202入口阀门。
稍后，J-203附近出现异常声音，班长决定将J-202入口阀门关闭。
此时，异常声音突然增大，J-203南侧入口缓冲罐附近发生泄漏。
班长意识到现场已经极其危险，无法进行机组切换，马上组织现场人员跑步回到操作室，对装置进行紧急停工处理。
2时39分，氢压机厂房发生闪爆着火。
2.事故原因分析（1）事故的直接原因催化重整装置岗位操作人员确认J-203有异常后，在切换备机J-202时，采用氢气直接置换J-202系统内的空气，压力升高后，J-202系统内的空气窜入正在运行的J-203南侧人口缓冲罐内，在罐内发生爆燃。
爆燃造成缓冲罐接管焊口部位及出口法兰泄漏。
泄漏逐渐扩大，约2时39分人口法兰垫片呲开，致使大量氢气外泄，l9秒后达到爆炸极限发生爆炸。
爆炸造成压缩机南侧中体断裂、人口法兰开裂、支撑板固定螺栓断裂、地脚螺栓拔出。
经过调查，该装置自1965年建成40多年来，一直在沿用氢气直接置换氢压机系统内的空气的操作方法，从来没有发生过事故。
因此，车间一直没有执行该厂批准的《催化重整车间操作规程》中要求氢压机启动前要用氮气置换的规定，还认为是编写错误。
压缩机的火灾危险性
压缩机的火灾危险性㈠容易引起超压爆炸超压爆炸是压缩机操作的主要危险。
造成压缩机爆炸的主要原因是出现操作失误、操作错误以及发生堵塞。
㈡容易发生泄漏，引发火灾和爆炸泄漏表现有向压缩机系统内泄漏和从压缩机系统向外部空间泄漏两种形式。
向系统内部泄漏可导致压缩机系统爆炸，向外部泄漏可引起空间的爆炸或火灾。
向压缩机系统内部的泄漏表现为两种情况，第一个是压缩机进口抽负，使空气进入压缩机系统形成爆炸性气体混合物，经压缩升温增压导致爆炸；第二个是密封失效或设备缺陷，使可燃物混入压缩机系统，导致反应失控类爆炸。
对于输送和压缩可燃气体的压缩机，抽负吸入空气是造成爆炸的主要危险。
对于空气压缩机空气与气缸内雾化的润滑油或其分解产物有形成爆炸性气体混合物的危险；检测、修理中，含油的擦拭物、煤油、汽油等易燃或可燃液体残留在气、储气器或空气管内，也有被引燃导致爆炸的危险。
对于输送或压缩可燃气体的压缩机，若设备的密封部位损坏，或部件产生裂缝及其它形式的破损，可致使高压气体喷出而在空气中形成可燃气体—空气爆炸性混合物，酿成爆炸性火灾事故。
㈢容易发生温度超高，导致爆炸和火灾气体经压缩温度会快速增高，而高温能使某些介质发生聚合、分解以至自燃引发火灾。
压缩机内的各种运转部件，若装配吻合不良和润滑油不足，摩损产生高温，可使润滑油分解、气化，导致曲轴箱内发生爆炸。
㈣压缩设备系统存在缺陷或故障，引起爆炸和火灾压缩系统的缺陷或故障产生于设计、制造、安装、运转和检测、修理的各个环节，而且主要是质量不良所致。
如安全阀被堵塞或损坏而失灵，超压部分得不到及时的泄放，超压而致爆炸。
压缩机的受压部件机械强度不符合要求，在正常的操作压力下引起爆炸。
压力或温度显示仪表读数确认出现差错或显示失真，造成操作失误而引起爆炸。
湿气或腐蚀性介质将设备腐蚀损坏，导致其强度下降或泄漏等。
压缩机系统的火灾或爆炸危险主要表现在超温、超压，泄漏形成爆炸性混合物或系统内发生燃烧反应，积碳自燃，润滑油燃烧、氧气流中混入可燃物等方面。