地铁车站工程项目中地下管线处理方案

地铁车站工程项目中地下管线处理方案

发表时间：2017-06-16T14:55:42.977Z 来源：《建筑知识》2017年4期作者：石建刚

[导读] 本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则。

（中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院陕西西安 710000）

【摘要】城市地下管线是城市基础设施重要组成部分，能保障城市的基本运转，对现代化城市高质量和高效率运转起决定作用。城市地铁车站工程大多采用深基坑明挖施工，所以在施工中难免会和同处地下浅层空间的市政管线产生冲突，本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则，提出了地铁车站工程项目地下管线处理的要点，以供参考。

【关键词】地铁车站地下管线处理方法；处理原则；处理要点

【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0151-02 引言

随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁施工建设也逐渐得到发展。因为地铁车站一般采用深基坑明挖施工，地铁车站和市政管线都处于地下浅层空间，他们在使用城市地下空间时，既要保障市政管线的正常使用，还要不影响地铁基坑的施工，所以对于地下管线密集并且交通繁忙的城市主干道的明挖车站，管线迁改的筹划非常重要，需要妥善的处理地下管线和地铁施工之间的矛盾，不影响工期的同时有效的控制建设的费用和安全风险。

1.地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法

1.1 基本方法

一般情况地铁工程项目需要处理的管线是沿着车站的基坑纵向布设的管线，如混凝土、砖砌材质的管线、垂直车站基坑方向的管线。处理的方法一般有三种：原位保护、临时迁改——回迁、永久迁改。原位保护指的是迁改的成本较高或周边的条件满足不了迁改管线的要求，为了保障地铁正常的施工和运营，采用悬吊或支托的方法在原管位把管线保护起来，该措施主要用于电信等柔性材质或钢铁质抗变形能力强的管线。临时迁改是指满足不了永久迁改规划或要求时，为了便于施工把管线改移到施工区外，等土建施工完成后，再按规划回迁恢复管线。永久迁改是指把对地铁施工造成影响的管线根据施工的规划一次性的迁改到位，不再回迁。每一种处理方法都有其特性，所以应该根据管线的不同种类、状况、危害程度和影响程度，选择不同的处理方法。

1.2 基本工法及适用性（如表1）。

2.地铁车站工程项目地下管线处理的基本原则

2.1 最短路径原则

通过分析，尽量选择最短的线路，一定程度减少投资，还能缩短迁改的时间。

2.2 匹配原则

新迁改的管线必须和现状地下管线的容量相适应，可以适当的为电力、通讯等管线留出未来一到两年的扩容需求。

2.3 安全原则

选择迁改的路径应该和地铁的基坑保持一定的安全距离，避免管线和基坑的施工过程中产生联动的安全风险。

2.4 避免反复原则

为了防止对某一个区域民众的生活造成反复的影响，应该尽可能避免反复的迁改该区域的地下管线。

2.5 综合对比原则

综合的考虑各种处理方案的施工时间、影响程度、经济性等，选择最佳的处理方案。

2.6 严肃审批原则

确定了处理管线的最终方案之后应该上报相关的管理部门进行审批，管线位置需要永久改移的应该经相关规划部门审批核准。

3.地铁车站工程项目地下管线处理的要点

3.1 加强管线的现场调查，重点关注关键节点

现在城市的地下管线错综复杂，尤其是在城市的中心比较突出。因此制定方案之前应该认真的整理所要提供的管线资料，掌握管线的整体情况，梳理管线的交叉节点等部位。因为只通过勘查单位提供的管线资料不能完全体现某个区域地下管线施工现场的实际情况，所以设计方案之前应该对地下管线加强现场调查，了解各类管线的材质、规格、数量、种类、走向、埋深等情况，采用物探、人工挖探等方式梳理地下管线的情况，重点关注关键部位的管线。调查完管线现场之后应该做出管线调查报告，标明各类地下管线和基坑之间的空间关系和平面关系，绘制出地下管线综合图，使地下管线处理方案更加具有其针对性和可操作性。

3.2 重点设计关键部位的管线及特种管线处理方案

设计结合管线处理方案时，应该详细的分析管线现场的勘查资料和调查报告，必要时需要进行现场验证，保障处理方案的合理性。大型的雨污水等重点管线处理方案对地铁基坑的施工安全有直接影响，因此应该重点设计该处理方案；另外，电力、燃气等特种管线，设计单位一定要严格按照相关的规定进行设计，保证处理方案安全合理。

3.3 设计处理方案时应考虑规划管线位置

由于地铁建设具有特殊性，因此在掌握了管线的具体情况之后，还应该调查该区域的地下管线规划的情况，预留规划待建管线的空间，避免对区域管网的建设造成影响。

3.4 迁改管线应尽可能兼顾交通导改

建设地铁时交通导改往往和管线迁改同期进行，所以布置施工场地时必须充分的考虑交通导改和管线迁改，如若不能避免跨路口的明挖车站管线的二次迁改，在施工之前应该结合交通导改的方案，临时路面下改移管线，为围挡范围内管线预留恢复的条件。如日本的地下工程施工，一般综合考虑地面交通导改和管线悬吊，在基坑内部采用 H型钢进行纵横布置构成井字形支撑体系，在其顶部铺设定型钢板或钢筋混凝土板为路面，支撑体系用于各类管线悬吊，解决了管线悬吊和交通导改问题以及基坑支撑问题，获得了可观的经济效益。

3.5 选择合适的管线材质，实现最大的效益

地铁管线的迁改是迁改既有的管线，所以不能选择既有的管线材质，随着管道材质与施工工艺的不断改进，应该合理的选择管线的材质，提高施工的效率，使其实现效益的最大化。如雨水管线若使用混凝土管，自重大且管线的抗变形能力较差，不适合选用悬吊保护措施，如果新管线和市政道路垂直，施工的进度就比较缓慢，这时为了加快施工的进度，进行管线的改移时可以用承插钢管等临时代替混凝土管，以缩短施工工期。

4.工程实例

以昆明地铁6号线二期塘子巷站为例，本站采用地下连续墙作为围护结构，北京路东西两侧分别采用全盖挖和半盖挖施工。车站范围内分布着电力线、自来水、天然气、雨水管道、通讯光缆管道和污水管道等，主体结构实形基坑开挖。

受周边建筑物影响，大部分管线迁改没有路由，只能沿基坑外侧做临时迁改，待主体结构封顶后，再做回迁处理。但是但是部分横穿基坑的管线，例如煤气、自来水等，均无法迁出基坑范围。造成在围护结构施工期间，煤气、自来水等只能做基坑内导改，主体结构施工期间做悬吊保护处理。为了尽可能控制施工成本，减少对周围环境的影响。在原有设计管线的基础上进行完善，全部管线应实行一次迁改，全部车站完成施工后实行复位。所以，针对横跨车站的管线，应于基坑开挖和结构施工时，实行悬吊的保护工作。

5.结语

综上所述，为了防止处理地铁地下管线时盲目的决策，必须要重视地下管线的现场调查，制定方案时要考虑关键部位以及特种管线的专项设计，还要为地下管网的远期规划做好预留，尽可能结合地铁建设围挡后交通导改的需求配合合理的悬吊保护的方法，制定管线的改迁方案。另外还要结合新材料、新工艺的应用的具体情况选择合适的迁改管线的材质。总之必须要重视和充分准备地铁管线迁改工作，保证其顺利的实施，提升地铁的建设速度。

参考文献

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