地铁车站工程项目中地下管线处理方案
地下管线保护专项方案范文（四篇）
地下管线保护专项方案范文引言：随着城市化进程的加快，地下管线的建设和使用不可避免地增加了。
然而，由于地下管线大多数时候位于地下，容易被破坏或损坏，给我们的生活带来很大的不便和安全隐患。
为了保护地下管线的安全和正常使用，制定完善的地下管线保护专项方案是必要的。
本文将就____年地下管线保护专项方案进行详细阐述。
一、目标与任务1.1 目标：a. 制定适应城市发展需求的地下管线保护专项方案；b. 提高地下管线保护意识，减少管线破坏事故的发生；c. 实现地下管线的高效运营和管理。
1.2 任务：a. 完善地下管线保护管理制度，明确责任和处罚措施；b. 加强地下管线检测和监测手段，提高管线安全性；c. 提高社会公众对地下管线的认知和保护意识。
二、管理体制和责任2.1 建立健全地下管线保护管理体制，明确各级部门、企事业单位和公众的责任和职责；2.2 地方政府应加强对地下管线保护工作的领导和组织，成立地下管线保护专项工作小组，负责制定管线保护工作计划和方案；2.3 相关部门应加强协调合作，共同推进地下管线保护工作，确保各项措施的有效落实。
三、管理制度和规范3.1 制定全面、细致的地下管线保护管理制度和规范，包括管线敷设、施工、维护等各个环节；3.2 加强对管线施工许可的审核和监督，防止违规施工和破坏管线的行为；3.3 加大对违反地下管线保护规定的处罚力度，建立联合惩戒机制，形成对破坏管线行为的高压态势。
四、技术手段和设备4.1 推广使用先进的地下管线探测技术和设备，提高管线的定位和检测精度；4.2 开展管线监测工作，建立地下管线的监测预警系统，及时发现管线的异常和故障；4.3 加强对管线维修和更新的管理，及时修复或更换老化和损坏的管线。
五、宣传教育和培训5.1 加强对社会公众的地下管线保护宣传教育，提高公众对地下管线的认知和保护意识；5.2 针对相关行业从业人员进行地下管线保护培训，提高其专业技能和责任意识；5.3 开展地下管线保护知识普及活动，深入学校和社区，培养学生和居民的管线保护习惯。
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。
关键词：轨道；交通；导行；管线保护；1 引言在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。
地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。
管线事故影响到社会秩序，造成的经济损失和人员伤亡不容忽视。
本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合工程实际进行调整。
2工程概况和施工方法2.1工程概况双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。
北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥与车站主体相连。
南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。
本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。
青草沙原水管紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行保护。
港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多数为集卡车，交通流量大。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。
地铁车站管线迁改保护组织设计方案
地铁车站管线迁改保护组织设计方案一、背景介绍随着城市的发展和人口的增长，地铁成为许多大城市中重要的公共交通方式。
地铁线路需要穿越城市的各种地质和地质环境，管线迁改工作成为地铁建设过程中不可或缺的一个环节。
然而，由于城市地下的复杂地质条件和各种地下管线的密集程度，管线迁改工作往往面临一系列的问题，如时间紧迫、成本高昂、工程风险等。
为了解决这些问题，我将提出一个地铁车站管线迁改保护组织设计方案，旨在提高管线迁改工作的效率和质量。
二、方案内容1.设立迁改保护组织建立一个专门负责地铁车站管线迁改工作的组织，包括项目经理、工程师、技术人员和检测人员等。
该组织负责协调地铁工程的进度，保障地铁车站周边地下管线的迁移工作顺利进行。
2.开展现场勘测和技术研究在地铁车站施工前，对周边地下管线进行详细的现场勘测，了解管线的类型、位置和管线迁移的技术要求。
同时，开展相关技术研究，寻求管线迁移的最佳方案。
3.完善迁移方案设计根据现场勘测和技术研究的结果，制定详细的管线迁移方案，包括迁移的时间节点、迁移的路径和迁移方式等。
同时，与相关部门协商，确保方案的可行性和安全性。
4.加强协调与沟通与相关部门、地方政府和业主单位建立良好的合作关系，加强沟通和协调，争取他们的支持和配合。
同时，制定有效的沟通机制，及时解决工程中的问题和难题。
5.强化施工管理制定科学合理的施工计划，合理安排人力资源和物资供应，确保施工进度和质量。
加强对施工现场的监督与检查，及时发现和解决问题。
6.建立风险防控机制管线迁改工作存在一定的风险，如老管线的破裂、导致停水、停气等情况。
因此，需要建立风险防控机制，加强对管线迁移过程中的风险评估和监测，确保工程安全。
7.加强培训与交流为迁改保护组织人员提供必要的培训和技术交流机会，提高其工作技能和工作水平。
与其他地铁建设单位和类似项目进行交流，学习他们的成功经验和教训。
三、预期效果通过实施这一地铁车站管线迁改保护组织设计方案，我们将能够达到以下预期效果：1.提高管线迁改工作的效率，减少施工时间和成本。
地铁车站施工电力管线保护方案
地铁车站施工电力管线保护方案批准：审核：编制：2013年3月一、工程慨况××市地铁××号线××片区商业空间开发工程位于××市××区××北路，南至××大道，北至××路，商业空间开发轴线长度为855.7m，东、西侧为繁华的商业片区，××片区为“两站一区间”工程所处位置交通十分方便，但场地狭小。
××片区范围内主要分布有高压电力管、给水管、污水管、燃气管及雨水箱涵，附近辅道及人行道存在密集的电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯、公安等地下管线管道，管线管道错综复杂，根据管线单位现场交底情况，距离地连墙轴线2.3m，存在10kVA高压电缆数回，电缆沟尺寸宽1.2m×高1.0m，两侧有24cm砖墙。
根据现场施工总平面布置要求，该管沟位于施工平台下方，因此在管线迁改之前，必须对其采取保护措施以确保施工安全。
二、编制依据1、××北东侧地下管线产权单位现场交底情况；2、产权单位相关要求。
3、××北管线物探图纸三、实施临时保护方案因前期工程管线迁移、改迁施工进展缓慢滞后，致使围挡围蔽后，地下管线未迁移至设计部位，导致BT项目主体结构工程施工存在相互交叉干扰情况，使围挡内相应部位无法按进度要求施工，由监理单位组织产权单位对施工单位进行交底工作，并由管线产权单位提出以下管线临时保护措施。
在场地硬化范围内，场地平整硬化之前进行人工开挖探槽，对该部位地下管线埋置深度、数量以及线路走向进行探查，严禁盲目开挖、挖掘机等开挖作业。
地下电力管线保护方法：探明地下管线埋深后，对地下电力管线电缆沟进行防护性施工，其方法为：在现有电缆沟及支撑墙上，铺设3000mm×2200mm×25mm钢板，在该钢板上铺设6000mm×2200mm×25mm钢板进行防护，使电缆沟盖板与钢板之间存有2.5cm间隙，避免应施工过程中钢板产生绕曲度对盖板的破坏，以保证施工中人员、设备安全。
管线保护施工方案
X X市轨道交通4号线一期土建工程一标段XX站管线保护施工方案编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部二〇一五年九月目录第一章编制说明.......................................................................................................... 第二章管线概况..........................................................................................................一、排水管......................................................................................................................................二、给水管......................................................................................................................................三、燃气管......................................................................................................................................四、电力 ..........................................................................................................................................五、电信弱电..................................................................................................................................六、路灯交安..................................................................................................................................第三章管线改迁进度计划及保障措施...........................................................................一、管线迁改进度计划 .................................................................................................................二、工期保障措施.......................................................................................................................... 第四章施工前的管线安全控制..................................................................................... 第五章施工过程的管线安全保护..................................................................................一、开挖探沟..................................................................................................................................二、打设钢板桩..............................................................................................................................三、管线改移..................................................................................................................................四、悬吊保护..................................................................................................................................五、管线巡查.................................................................................................................................. 第六章特殊管线及管井安全保护..................................................................................一、注浆加固..................................................................................................................................二、管井处铺设钢板...................................................................................................................... 第七章管线的安全监测 ............................................................................................... 第八章管线安全保护要求............................................................................................ 第九章管线事故的防治措施 ........................................................................................ 第十章管线安全应急救援............................................................................................一、应急救援小组..........................................................................................................................二、职责与分工..............................................................................................................................三、应急救援流程..........................................................................................................................四、应急救援措施..........................................................................................................................第一章编制说明1、本方案依据XX市轨道交通4号线XX站管线改迁施工图纸、现场调查资料以及国家和XX市有关法规、规范等文件编制而成；2、施工过程对沿线有影响的管线采取改移新建、废除以及原位悬吊等方法进行保护，尽量减少对周边管线使用功能的影响。
地铁附属出入口与邻近地下管线的险情分析及对策
地铁附属出入口与邻近地下管线的险情分析及对策发布时间：2021-07-26T15:28:20.270Z 来源：《工程建设标准化》2021年4月8期作者：曹旭[导读] 现如今越来越多的人选择轨道交通作为自己的出行方式，为了进一步满足广大乘客的需求，轨道交通建设正在全国范围内大面积展开。
但在建设过程中出现的一些问题值得建设者们引起重视和思考。
曹旭上海轨道交通十三号线发展有限公司上海，200000摘要：现如今越来越多的人选择轨道交通作为自己的出行方式，为了进一步满足广大乘客的需求，轨道交通建设正在全国范围内大面积展开。
但在建设过程中出现的一些问题值得建设者们引起重视和思考。
通过对于建设过程中所遇到的问题的原因分析以及总结思考，在今后的类似工程中能起到借鉴和警示作用，将对建设行业的发展起到有益的影响。
关键词：城市轨道交通；地下工程；施工技术分析前言：城市轨道交通建设中大量涉及深基坑工程，当遇到埋深较深且状态不确定的雨污水管邻近基坑时，往往能够采取的维护截水措施非常有限，在本工程案例中，设计和施工单位采取了相对稳妥和保守的措施，但并未得到理想的效果。
由于本案例涉及的污水管直径较大，如果今后有类似工况或者直径较小的压力管时，采取临泵调水的方式以降低工程建设风险能否作为一项重要的措施考虑，值得引起重视和关注。
一、项目背景某地铁车站附属1号出入口工程，车站共设1、2、3、4四个出入口、2号消防疏散口及1号、2号、3号三组风亭（其中2号出入口与1号风亭组合建），4号出入口为预留出入口，共6组附属。
附属围护结构为地下连续墙+钻孔灌注桩和三轴搅拌桩止水、MJS，地基加固为三轴搅拌桩，抽条加固。
基坑开挖深度为9.9m（落低处集水井开挖深度12.98m；出入口爬坡段逐渐变浅），基坑采用明挖法施工,基坑安全等级二级，环境保护等级一级。
东侧紧邻1根DN400污水管，另有1根DN1000污水管下穿1号出入口。
围护结构形式具体见图2。
地下通道 工程方案
地下通道工程方案一、选址与规划1.1 选址地下通道的选址应考虑城市交通流量、人流密集度、主要交通枢纽和重要建筑物等因素。
一般来说，地下通道的选址应在主干道、商业中心、市政广场、火车站、汽车站、地铁站、大型活动场所等重要场所周围。
1.2 规划地下通道的规划应充分考虑周边交通设施的布局、市政规划、地质条件等因素，根据需求确定通道的长度、宽度、高度以及出入口的位置和数量。
同时，还要考虑通道的使用功能，比如车辆通行、行人通行、供水、供电等功能。
二、地质勘察和设计2.1 地质勘察地下通道的开挖和施工需要对地质条件进行详细的勘察，以确定地下通道的设计深度、施工方式和地下水、地下管线等情况，避免因地质原因导致的施工困难和安全隐患。
2.2 设计地下通道的设计应根据地质条件、交通流量、使用功能等因素确定通道的结构形式、材料选择、支护方式等。
设计应满足地下通道的承载能力、抗震性能、防水、防火等要求，同时考虑通道的美观性和环保性。
三、施工方案3.1 地下通道开挖地下通道的开挖可以采用明挖法、盾构法、顶管法等方式。
明挖法适用于较大断面的地下通道，施工速度快，但影响地面交通。
盾构法适用于较长、曲折通道，施工速度慢，但对地面交通影响较小。
3.2 地下通道结构施工地下通道的结构施工应根据设计要求采用钢筋混凝土构造，同时配合合理的防水、防火、通风系统。
3.3 地下设施施工地下通道中可能需要布设供水、供电、通信、排水等设施，施工时应谨慎操作，确保设施的可靠性和安全性。
四、环境保护与安全监测4.1 环境保护地下通道施工会对周边环境产生影响，应采取措施减少施工噪音、粉尘、污水等排放，确保周边环境的安全和舒适。
4.2 安全监测地下通道施工过程中需对施工现场、周边建筑、地下管线等进行安全监测，确保施工安全，避免因施工引起的灾害事故。
五、通行效能评估地下通道建成后，应对通道的通行效能进行评估，包括通道的通行能力、通行速度、交通涌积情况等，根据评估结果对通道进行调整和优化，提高通道的通行效能。
管道地下施工方案
管道地下施工方案一、施工前期准备1.1 确定施工区域，标记施工边界，并设置警告标志。
1.2 清理施工区域内的障碍物，如树木、岩石等。
1.3 评估施工区域内的地下水位，制定防水措施。
1.4 编制详细的施工进度计划，明确各个施工阶段的时间节点。
二、管道选材与设计2.1 根据工程需求和使用环境，选择合适的管道材料，如钢管、铸铁管、塑料管等。
2.2 设计合理的管道布局，尽量减少弯曲和交叉，以降低施工难度和维护成本。
2.3 确定管道直径和壁厚，以满足流量和压力要求。
三、地下勘察与测绘3.1 对施工区域进行地质勘察，了解土壤类型、地下水位、地下障碍物等信息。
3.2 进行地下管线测绘，了解施工区域内现有管线的布局和深度。
3.3 根据勘察和测绘结果，制定详细的施工方案和安全措施。
四、挖掘作业与安全4.1 根据设计图纸和勘察结果，确定挖掘深度和范围。
4.2 采用合适的挖掘设备和方法，确保挖掘作业的高效和安全。
4.3 设置安全警示标志，确保挖掘区域内的安全。
4.4 定期检查挖掘区域的地质变化，确保施工安全。
五、管道安装与连接5.1 根据设计要求，将管道运输至施工现场。
5.2 采用合适的安装方法和工具，确保管道的安装质量。
5.3 对管道进行连接，确保连接牢固、密封性好。
5.4 对安装好的管道进行固定，防止移位和变形。
六、管道测试与检验6.1 对安装好的管道进行压力测试，确保管道承压能力符合要求。
6.2 对管道进行渗漏检测，确保管道无渗漏现象。
6.3 对管道的外观和质量进行检查，确保符合设计要求。
七、回填与恢复地面7.1 对管道进行保护，防止回填过程中损坏管道。
7.2 采用合适的回填材料和方法，确保回填质量。
7.3 恢复地面，确保地面的平整度和美观性。
八、质量验收与维护8.1 对整个施工过程进行质量验收，确保管道安装质量符合要求。
8.2 制定维护计划，定期对管道进行检查和维护，确保管道的正常运行。
8.3 建立档案管理制度，记录管道的维护和使用情况，为未来的维护和管理提供依据。
地铁车站综合接地施工方案
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。
其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。
同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。
地下管线的保护措施及悬吊顶托方案
地下管线的保护措施及悬吊顶托方案摘要:本文以地铁三号线岗顶站车站为例,由于地处广州最繁华地段,工程的地下管线的数量和种类非常多,拆迁工程量大,介绍了拆迁工作对施工进度会有较大的影响以及如果在施工时采取悬吊保护措施,以保证管道的正常使用。
关键词:地下管线保搪措施方案1概况这里以地铁三号线岗顶站车站为例,车站基坑深度约15～19.5米,竖向设2～3道水平钢支撑(Φ600,t12),钢支撑间距密、跨度大、强度高、工程量大。
2工程施工对原有地下管线的保护方法根据设计图纸提供的资料,施工现场地下埋有各种地下管线。
经设计人员分类,部分管线由业主安排迁移,部分管线是要求施工单位在施工过程中进行保护处理的。
当中有给水管、排水管、电信电缆、煤气管、电力电缆等,这些管线是重要的市政设施,必须妥善进行保护。
1)管线拆迁应首先保证管道的使用功能不受影响并符合城市的总体规划、尽量考虑永临结合,同时紧密结合车站的施工组织计划。
2)给水管道影响主体结构南半幅的给水管线主要是一根Φ800混凝土给水管(西南角,已侵入主体结构内,跨度55m),具体的过改方案是:先临迁至主体结构外的南侧,待主体结构施工完毕后在再迁回恢复;影响主体结构南半幅的给水管线主要是一根Φ1200混凝土给水管(与主体结构外缘间距仅1.3m),具体的迁改方案是:向北永久性迁移,同时混凝土管换成球墨铸铁管;另外还有部分给水管与二期工程中的I号、II号、Ill号、IV号出入口、I号和II号风亭交叉,由于跨度不大,因此不再迁改而采用托护或钢支架支护,同时将混凝土管或铸铁管换成钢管。
3)排水管道影响主体结构施工的管线主要是南半幅有一根Φ800混凝土排水管(西南角,已侵入主体结构内,跨度55m),具体的过改方案是:先临迁至主体结构外的南侧,待主体结构施工完毕后在再迁回恢复,在变深点后的管道恢复时抬高0.5m;另外还有部分给排管与二期工程中的I号、II号、III号、IV号出入口、I号和II号风亭交叉,由于跨度不大,因此不再迁改而采用托护或钢支架支护,同时将混凝土管或铸铁管换成钢管。
地铁施工中地下管线的破坏原因及安全保护措施
2 地铁施工中地下管线的安全保护措施 2.1 管线调查
开展地下管线安全保护的前提，是要明确地铁施工影响 范围内地下管线的具体情况，只有这样，才能使管线保护有的 放矢。但在实际的工作中，由于种种原因致使还没有一个部 门能够熟悉全部地下管线的分布情况，同时，由于城区道路改 造现象极为普遍，因此，即便是作为地下管线的直属管理部 门，也不一定提供出全面、准确的地下管线资料信息。这种现 象的普遍存在，致使施工前应更加重视对管线的调查工作。 鉴于此，广州曾以政府令的形式明文规定：地铁施工确实需要 相关单位提供地下管线具体资料信息的，相关单位必须如实 提供。如果所提供资料与实际情况严重不符，若管线因此而 在施工中受到破坏的，地铁的建设单位不予赔付。
（2）打桩、静力压桩、压力注浆等作业时，使周围土体产生 较大的挤压力，从而对附近区域内的地下管线产生影响，导致 过大的挤压荷载使一些老旧管线、管材脆弱、接头松动的管线 出现损坏。
（3）地铁深基坑开挖以及边坡松动、滑移等都会导致土体 产生沉降，而一旦土体的沉降量大于地下管线的抗压极限时， 就会导致地下管线出现破坏。
其次，原有城市地下管线的规划设计缺乏超前意识，只顾 眼前利益不顾长远发展而未按照城市的发展趋势做长远规 划，从而导致前期规划与后期存在冲突，而后期规划时又未根 据前期情况进行完善，以至于地下管线的布局混乱，致使在进 行施工时无法准确掌握地下管线的具体位置。
另外，在进行原有城市地下管线的规划设计时，技术落 后、标准较低、技术可靠性差、安全标准也较低，从而导致原有 地下管线远远无法满足当前地下作业的强度要求。
Doors & Windows
应用与实践
地铁施工中地下管线的破坏 原因及安全保护措施
于志敏
深圳市市政工程质量安全监督总站
地铁明挖车站的管线悬吊保护处理-概述说明以及解释
地铁明挖车站的管线悬吊保护处理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述地铁明挖车站的管线悬吊保护处理是地铁建设中关键的一环。
在进行地铁明挖车站施工过程中，需要对悬挂在地下的管线进行保护处理，以确保施工安全和管线的正常运行。
本文旨在系统阐述管线悬吊保护的重要性、明挖车站管线悬吊保护的方法，并通过成功案例的分析来提供相关经验。
通过本文的总结和展望，可以得出对未来类似工程的启示，以推动地铁建设领域的发展。
在地铁明挖车站建设中，地下管线的悬吊保护是至关重要的一环。
由于地铁车站的施工过程涉及大量的挖掘和开挖工作，地下的各类管线往往处于高度危险的状态下。
如果这些管线在施工过程中没有得到有效的保护处理，将可能引发严重的安全事故，造成人员伤亡和财产损失。
因此，管线悬吊保护工作具有重要的意义。
明挖车站管线悬吊保护采用了一系列的方法与技术，旨在保护地下管线的完整与稳定。
这些方法包括管线加固、局部迁改、支撑结构设置等，通过采取合理的措施，在施工过程中避免对管线造成损害。
通过对一些成功案例的分析，可以发现明挖车站管线悬吊保护工作的有效性。
这些案例证明了管线悬吊保护工作在地铁建设中的重要性和可行性。
通过总结这些案例，可以获得宝贵的经验教训，为今后类似项目提供借鉴和指导。
综上所述，地铁明挖车站的管线悬吊保护处理是一项重要而复杂的工程，对确保施工安全和地下管线的正常运行具有重要意义。
本文将系统分析管线悬挂保护的重要性、明挖车站管线悬吊保护的方法，并通过成功案例的分析提供相关经验。
通过总结与展望，本文将为未来的类似工程提供启示，推动地铁建设领域的进一步发展。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要通过以下几个部分来展示地铁明挖车站的管线悬吊保护处理的相关内容：1. 引言：在本部分中，将对地铁明挖车站的管线悬吊保护处理进行简要介绍，说明其背景和现状，引起读者的兴趣和关注。
2. 正文：本部分将详细探讨地铁明挖车站管线悬吊保护的重要性、方法及成功案例分析。
地铁施工周边管线情况及保护措施方案
地铁施工周边管线情况及保护措施方案1车站管线情况贡湖大道站结合道路交通疏解组织总体均分为三期实施，实施方案见表35。
表 1 综合管线迁移和保护初步方案一览表2管线迁改及保护方案2.1施工准备工作根据现有设计文件提供管线迁移及保护方案资料，场区内存在较多的生产、生活供水、供电、通讯、排污和排水等管网，此项工作在进场后成立专门小组负责进行各种管线的详细补充探察工作，并与相关权属单位和部门以及业主、设计及监理单位等共同编制可行的实施方案，并严格实施，使需要迁移的管线能快速完成迁移，保证主体工程顺序实施。
对需要进行原位保护的管线能得到有效的保护，确保产权单位及当地居民生活和权益不受到影响。
2.2管线迁改按设计要求，对必须拆除改移的管线按确定的路由就位，此项工作由业主委托市政单位完成，拆除改移过程中，我们将遵照业主的指示积极配合协助。
2.2.1管线迁改原则①先建后废原则：因本工程影响范围内的管线大部分均处于运营状态，且重要程度高，因此本次迁改必须遵循先建后废的原则，保证管线运营。
②迁移次数最少原则：为了尽可能减少对工程实施的干扰，同时降低对管线运营的影响，应尽可能减少管线迁移的次数。
③管线迁改与施工顺序相结合的原则：为了减少对工程实施的干扰，尽量避免管线横跨线路轴线。
实在无法避免的，可采用调整施工顺序。
④远近期相结合的原则：管线迁改应考虑近远期结合，近期迁改为远期迁改预留条件。
⑤保证构筑物安全的原则：管线迁改需要避开地下结构的柱网；迁改后管线与车站主体、出入口、风亭等结构间净距不小于2米；车站端头10米范围内为盾构端头加固范围，盾构完成前，管线迁改不能侵入此范围。
2.2.2管线迁改技术措施①在施工准备期间，加强与市政、通信和电力部门的协调，进场后进一步调查管线现状，核准各种管线的走向、埋深、结构、材质、接头类型及完好程度等，掌握第一手资料，为制定相应的改移和保护措施提供依据。
②在征得管线主管部门同意后，采用人工挖探槽的方法先找出管线，对于通信、电力、电缆线使用可靠的方法进行保护。
如何做好地铁项目施工中的管线保护
如何做好地铁项目施工中的管线保护作者：巩姣来源：《名城绘》2020年第05期摘要：随着我国城市交通运输矛盾日益突出，为了有效缓解城市交通压力和土地资源紧张等问题，地铁随之发展起来，地铁以其安全、准时、快速的优点，在拓宽城市空间、打造城市快速立体交通网络和改善城市交通环境方面发挥着越来越大的作用。
然而，地铁的施工难免会受到在城市地下埋藏着的错综复杂管线的影响，盲目施工常常会造成难以估量的安全隐患，危害区域稳定。
我国地下管线排布分散杂乱，包含水、电、网、气等多个人类社会发展的必须品，一旦遭到破坏，将会对区域发展产生极为严重的负面影响。
因此，本文将从地铁施工中如何更好的保护地下管线，提出几点浅见。
关键词：地铁项目;施工;管线保护引言随着城市化的纵深推进，地铁已然成为城市发展的一张名片。
我国虽然已经掌握了成熟的地下施工技术，但由于地下施工作业本身存在一定的风险性和未知性，而地下重要管线又错综复杂，因此如何保护管线是地铁施工过程中不可避免的难题。
一、地铁项目施工对地下管道的威胁在地铁车站明挖过程中，会不可避免的遇到各种管线，地下管线总体可以分为有压管线和无压管线，遇到最多的无压管道是雨污水及电力管线，电力管线的损坏，会直接导致周边居民的生活严重受影响，而雨污水和给水管道的破坏会直接给基坑带来涌水风险，危及作业人员安全。
有压管线以能源供应为主，包括给水管、热力管和天然气管道，施工过程若处置不当极易造成能源泄漏，泄漏后不仅仅会造成严重污染，浪费能源，给附近居民生活带来不便，还得耗费大量人力物力进行抢修，无形中就会加大施工成本、工期、安全、质量风险，在地铁车站施工中，肯定会对土层进行扰动，而管道对土层变形的敏感性要求极高，土层受力不均更容易导致管道的破裂。
二、地铁项目施工中管线保护流程1.完善地下管线检测对地下管线的检测，可采用人工现场实际调查和地下深波探测仪对地下管线分布情况进行检测，在检测之前应当对附近居民区、商业区等人口密集处进行供电、供水、供气线路排查，以地面参照物结合地下探测形式提升地下深层管线的检出率和精确性。
城市轨道交通工程建设中的地下连续墙施工技术方案
城市轨道交通工程建设中的地下连续墙施工技术方案摘要：随着轨道工程事业的持续性发展，地下连续墙施工技术相继取得一系列应用成果，成为深基坑施工领域的重点内容。
合理应用地下连续墙施工技术对提高工程整体品质具有积极意义，值得工程技术人员在此方面展开深入的探讨，准确掌握技术要点，充分发挥该项施工技术的应用优势。
关键词：轨道交通；地下连续墙；施工工序；施工技术引言随着轨道交通新一轮大规模建设的启动，深基坑工程规模和难度不断加大，施工场地等条件也越来越受到限制。
目前，各大建设单位广泛采用地下连续墙工艺进行施工。
地下连续墙作为主体结构的一部分，具有多重功能，既可起承重、挡土以及截水抗渗等作用，又可作为临时挡土结构。
1地下连续墙及施工概述轨道交通工程是一项对于地下空间资源进行有效利用的代表，基坑支护是其中非常重要的部分，目前在地铁施工技术快速发展的情况下，基坑施工技术也得到了很大的进步，并且具有的结构非常多样。
在使用地下连续墙施工技术具有破坏性小的基础上，使用的挖掘设备必须专业，并且在挖掘的过程中需要按照设计进行，还需要在准备阶段建立完善的钢筋笼。
另外，在实施浇筑施工时，也可以合理使用连续施工技术，这样才能发挥出节水、承重的作用。
2地下连续墙的施工过程地下连续墙就是在地面上先开挖构筑形成导墙，然后采用专门的成槽设备，沿着深开挖或支护工程的周边，在特制的泥浆护壁条件下，按照划分好的槽段开挖至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后利用导管浇筑水下混凝土，混凝土自下而上逐步充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，浇筑成一个单元槽段。
依此逐段进行，这些相互连接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。
地下连续墙主要起到挡土、承重、截水防渗及充当围护结构的作用。
3技术具有的优势地下连续墙技术在实际应用中,相比于其他的技术,工期相对较短,效率相对较高。
并且在施工时,具有低振动的特点,产生的噪音相对较低,对周围环境的影响较小,尤其是在轨道建设时,能够极大地降低对周围员工及居民的影响,保证居民的正常生活。
在既有深埋管线下进行的地铁车站出入口施工
在既有深埋管线下进行的地铁车站出入口施工发布时间：2023-03-22T03:44:47.566Z 来源：《中国科技信息》2023年1期作者：沈涛孙健王栋[导读] 杭州地铁7号线农都站为标准站位于建设四路与新汉路交叉路口沈涛孙健王栋昆明地铁建设管理有限公司云南昆明 650000 中铁四局城市轨道交通工程分公司合肥 230000摘要：杭州地铁7号线农都站为标准站位于建设四路与新汉路交叉路口，沿建设四路东西向敷设，跨新汉路路口布置。
本文结合工程实例，在车站主体结构完工后，准备施工南侧附属结构C、D出入口时，此两个出入口施工上方横跨一埋深5~7m、直径350mm的既有35KV电力管线，且管线埋深侵入C、D出入口主体结构内，本工程要求在不拆移既有电力管线的情况下，完成C、D出入口的整个附属结构的施工。
本文重点分析从围护结构、基坑开挖、主体结构每个阶段所采取的技术安全保护方法与措施的前提下最终顺利的完成了深基坑结构的施工。
本文在有深埋管线侵入地下结构的安全施工方法与措施上可为同类工程提供参考。
关键词：围护结构；基坑开挖；深基坑；深埋管线；中图分类号：TU94+3.1文献标识码：B一、工程简介农都站附属结构C、D出入口围护结构采用地下连续墙。
C出入口：围护结构采用厚0.6m地下连续墙，墙长16.95m~31m，平均插入坑底深度约17m；D出入口：围护结构采用厚0.6m地下连续墙，墙长27m~31m，平均插入坑底深度约17m。
C出入口西南侧为新农都副食品市场，5层框架，预应力管桩基础，距离C出入口基坑最近距离为5.9m；D出入口东南侧为新农都蔬菜市场，2层框架，预应力管桩基础，距离D出入口基坑最近距离为10.5m。
C、D出入口基坑开挖平均深度为8.7m 二、地质条件根据地质详勘报告，农都站基坑内涉及到的土层依次为：①1杂填土、②32砂质粉土、②4砂质粉土、③5粉砂夹砂质粉土、④1淤泥质黏土、⑥1淤泥质黏土夹粉土、⑧2粉质粘土夹粉砂、⑧4粉砂、⑩2粉质粘土夹粉砂，本工程基坑主要开挖至②32砂质粉土层。
地铁站项目管线保护施工安全措施
地铁车站工程管线保护与施工安全措施(1)在编制工程施工方案时，地下管线的安全保护被列为施工计划的重要组成部分。
(2)在施工前，先了解沿线道路及地下管线情况，包括管线直径、埋深、走向等。
然后根据管道情况制定相应的保护措施。
并经与管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。
(3)工程实施前，施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施应向现场施工队长和各级作业人员进行交底，并建立"保护管线责任制"，明确各级人员的责任。
(4)工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的变形观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向施工单位和相关管道管理单位提交观测点布置和沉降观测资料，并将数据及时反馈施工人员，调整施工方案。
(5)成立现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管道保护措施的执行情况和保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。
(6)工程实施时，严格按照批准的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。
(7)施工过程中发现管线现状与交底内容、当数据不一致或存在直接危及管道安全的异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，确定补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。
(8)不论钻孔桩施工，还是基坑开挖、地表注浆，在机械施工前，必须进行人工挖探，采取坑探与围探相结合，确保施工区域无管线后方可施工。
(9)施工期间可能导致事故的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
(10)一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知相关管道单位进行抢修，积极组织力量协助抢修工作。
(11)具体管线改移、悬挂防护施工期间的安全措施：①改移、悬空保护段施工应做好施工前的交通诱导工作、施工围挡、交通警示标志等安全准备工作。
地铁项目涉管线保护应“因地制宜”的开展方案设计
地铁项目涉管线保护应“因地制宜”的开展方案设计发布时间：2021-07-07T05:38:34.501Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：王浩然[导读] 昆明地铁3号线大树营站在车站4轴至7轴约20m二十米范围污水管线斜交横跨车站基坑，影响车站围护结构基坑的宽大约为31米，围护结构所使用的支护体系为：内支撑+连续墙由于施工现场有征地拆迁工程，因此导致污水管线迁改到基坑外侧这一方式无法实现，选择在原地对这一管线实施悬吊保护。
深圳地铁5号线杨美站1、2号出入口有次高压燃气管线，燃气管线为Φ600mm钢管，位于人行道上，埋置深度1.5～2.0m，采取一阶注浆保护和二阶支托保护。
王浩然成都华丰工程勘察设计有限公司昆明分公司 650200摘要：昆明地铁3号线大树营站在车站4轴至7轴约20m二十米范围污水管线斜交横跨车站基坑，影响车站围护结构基坑的宽大约为31米，围护结构所使用的支护体系为：内支撑+连续墙由于施工现场有征地拆迁工程，因此导致污水管线迁改到基坑外侧这一方式无法实现，选择在原地对这一管线实施悬吊保护。
深圳地铁5号线杨美站1、2号出入口有次高压燃气管线，燃气管线为Φ600mm钢管，位于人行道上，埋置深度1.5～2.0m，采取一阶注浆保护和二阶支托保护。
关键词：地铁；项目施工；管线保护；现场情况；分析；设计方案前言地铁工程中所涉的市政管线保护或迁改工作相比其他项目而言更为重要且复杂，其主要原因为：1）复杂的结构形式和严苛的交通疏解方案决定了地铁施工工法的多样性和复杂性；2）大埋深的车站或区间结构涉及的地质情况更为复杂多变；3）大开挖量对于市政既有建构筑物的变形控制要求更高；4）还涉及与既有市政各管网的接驳从而决定管线保护或迁改设计需更为合理。
管线保护方案既要能确保管线安全，还要有效的降低管线保护对地铁施工效率的影响，降低投资。
其中给排水管道和燃气管道的保护就极为重要，如若发生不可控变形造成泄漏，既会对周边既有城市建构筑物造成较大影响，还会对地铁围护或主体结构造成破坏性的影响，管线的断供又会对周边居民的生活带来影响造成极坏的舆论效应。
基础施工时地下障碍、地下管线的处理
基础施工时地下障碍、地下管线的处理一、前言在工程基础施工时，不管是采用何种基础形式，都得对地下障碍和管线进行处理。
尤其是桩基础施工时，大都采用旋挖桩成孔工艺。
旋挖桩钻孔时要求地下障碍必须清理干净，否则成孔时相当困难，且对桩基的质量会带来很大影响。
同时由于地下状况比较复杂，存在大量的管沟电缆，如果盲目的进行开挖处理，就可能会导致一些是事故的发生，带来一些不必要的经济损失，还会影响工程的工期。
二、工程概况武昌火车站做为既有铁路客运站的改造，是在原火车站旧址上重新修建。
它位于武汉市武昌区西南，晒湖西侧，处于闹市区，东临静安路，西靠中山路，南临楚雄大街，北与规划中的紫阳东路接壤。
武昌站站房建设主要是西站房和高架桥。
西站房的位置是以前火车站的旧址，高架桥的位置是原火车站的站前广场和华中商城，下面是地下空间，主要用途为站前旅馆。
三、西站房排障工作站房总长度为256m,宽度56m。
共分三个区施工，先施工B区与C区，A区待旧建筑物拆除后再施工。
B、C区在桩基开工前，对场地进行全面细致的清障工作。
清障的程序为将场地进行了全面的开挖，将原有建筑物的基础全部挖开，用炮机将地下混凝土障碍清除倒。
为了能加大清障进度，每个区配置3台挖掘机，两台炮机。
两台挖掘机挖土，两台炮机进行清障，同时每台炮机安排5个工人配合炮机用氧焊对基础的费钢筋进行切割。
在施工时发现，钢筋切割的快慢对清障工作进度影响很大。
由于炮机在将混凝土块破完后，就会有很大的钢筋露出来，钢筋多了彼此缠在一起后，炮机的炮头就不能伸进去继续工作，所以我们增加了工人的数量，以加快清障的速度。
基础清理完毕后，留一台进行回填，将土中的石块和混凝土块丢在一边，用好土回填。
回填土时一定要注意回填土的质量和压实，如果回填土中有大的石块或混凝土块，在桩基施工时会带来很大的麻烦。
钻机钻头在遇到石头会发生偏移，会使桩孔的位置偏移，同时也会对桩的垂直度产生影响，如有这种情况还得重新开挖将石块取出，既费工又费时。
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地铁车站工程项目中地下管线处理方案
发表时间：2017-06-16T14:55:42.977Z 来源：《建筑知识》2017年4期作者：石建刚
[导读] 本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则。
（中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院陕西西安 710000）
【摘要】城市地下管线是城市基础设施重要组成部分，能保障城市的基本运转，对现代化城市高质量和高效率运转起决定作用。
城市地铁车站工程大多采用深基坑明挖施工，所以在施工中难免会和同处地下浅层空间的市政管线产生冲突，本文分析了地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法，针对地下管线处理的基本原则，提出了地铁车站工程项目地下管线处理的要点，以供参考。
【关键词】地铁车站地下管线处理方法；处理原则；处理要点
【中图分类号】U231 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0151-02 引言
随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁施工建设也逐渐得到发展。
因为地铁车站一般采用深基坑明挖施工，地铁车站和市政管线都处于地下浅层空间，他们在使用城市地下空间时，既要保障市政管线的正常使用，还要不影响地铁基坑的施工，所以对于地下管线密集并且交通繁忙的城市主干道的明挖车站，管线迁改的筹划非常重要，需要妥善的处理地下管线和地铁施工之间的矛盾，不影响工期的同时有效的控制建设的费用和安全风险。
1.地铁车站工程项目地下管线处理的方法和工法
1.1 基本方法
一般情况地铁工程项目需要处理的管线是沿着车站的基坑纵向布设的管线，如混凝土、砖砌材质的管线、垂直车站基坑方向的管线。
处理的方法一般有三种：原位保护、临时迁改——回迁、永久迁改。
原位保护指的是迁改的成本较高或周边的条件满足不了迁改管线的要求，为了保障地铁正常的施工和运营，采用悬吊或支托的方法在原管位把管线保护起来，该措施主要用于电信等柔性材质或钢铁质抗变形能力强的管线。
临时迁改是指满足不了永久迁改规划或要求时，为了便于施工把管线改移到施工区外，等土建施工完成后，再按规划回迁恢复管线。
永久迁改是指把对地铁施工造成影响的管线根据施工的规划一次性的迁改到位，不再回迁。
每一种处理方法都有其特性，所以应该根据管线的不同种类、状况、危害程度和影响程度，选择不同的处理方法。
1.2 基本工法及适用性（如表1）。
2.地铁车站工程项目地下管线处理的基本原则
2.1 最短路径原则
通过分析，尽量选择最短的线路，一定程度减少投资，还能缩短迁改的时间。
2.2 匹配原则
新迁改的管线必须和现状地下管线的容量相适应，可以适当的为电力、通讯等管线留出未来一到两年的扩容需求。
2.3 安全原则
选择迁改的路径应该和地铁的基坑保持一定的安全距离，避免管线和基坑的施工过程中产生联动的安全风险。
2.4 避免反复原则
为了防止对某一个区域民众的生活造成反复的影响，应该尽可能避免反复的迁改该区域的地下管线。
2.5 综合对比原则
综合的考虑各种处理方案的施工时间、影响程度、经济性等，选择最佳的处理方案。
2.6 严肃审批原则
确定了处理管线的最终方案之后应该上报相关的管理部门进行审批，管线位置需要永久改移的应该经相关规划部门审批核准。
3.地铁车站工程项目地下管线处理的要点
3.1 加强管线的现场调查，重点关注关键节点
现在城市的地下管线错综复杂，尤其是在城市的中心比较突出。
因此制定方案之前应该认真的整理所要提供的管线资料，掌握管线的整体情况，梳理管线的交叉节点等部位。
因为只通过勘查单位提供的管线资料不能完全体现某个区域地下管线施工现场的实际情况，所以设计方案之前应该对地下管线加强现场调查，了解各类管线的材质、规格、数量、种类、走向、埋深等情况，采用物探、人工挖探等方式梳理地下管线的情况，重点关注关键部位的管线。
调查完管线现场之后应该做出管线调查报告，标明各类地下管线和基坑之间的空间关系和平面关系，绘制出地下管线综合图，使地下管线处理方案更加具有其针对性和可操作性。
3.2 重点设计关键部位的管线及特种管线处理方案
设计结合管线处理方案时，应该详细的分析管线现场的勘查资料和调查报告，必要时需要进行现场验证，保障处理方案的合理性。
大型的雨污水等重点管线处理方案对地铁基坑的施工安全有直接影响，因此应该重点设计该处理方案；另外，电力、燃气等特种管线，设计单位一定要严格按照相关的规定进行设计，保证处理方案安全合理。
3.3 设计处理方案时应考虑规划管线位置
由于地铁建设具有特殊性，因此在掌握了管线的具体情况之后，还应该调查该区域的地下管线规划的情况，预留规划待建管线的空间，避免对区域管网的建设造成影响。
3.4 迁改管线应尽可能兼顾交通导改
建设地铁时交通导改往往和管线迁改同期进行，所以布置施工场地时必须充分的考虑交通导改和管线迁改，如若不能避免跨路口的明挖车站管线的二次迁改，在施工之前应该结合交通导改的方案，临时路面下改移管线，为围挡范围内管线预留恢复的条件。
如日本的地下工程施工，一般综合考虑地面交通导改和管线悬吊，在基坑内部采用 H型钢进行纵横布置构成井字形支撑体系，在其顶部铺设定型钢板或钢筋混凝土板为路面，支撑体系用于各类管线悬吊，解决了管线悬吊和交通导改问题以及基坑支撑问题，获得了可观的经济效益。
3.5 选择合适的管线材质，实现最大的效益
地铁管线的迁改是迁改既有的管线，所以不能选择既有的管线材质，随着管道材质与施工工艺的不断改进，应该合理的选择管线的材质，提高施工的效率，使其实现效益的最大化。
如雨水管线若使用混凝土管，自重大且管线的抗变形能力较差，不适合选用悬吊保护措施，如果新管线和市政道路垂直，施工的进度就比较缓慢，这时为了加快施工的进度，进行管线的改移时可以用承插钢管等临时代替混凝土管，以缩短施工工期。
4.工程实例
以昆明地铁6号线二期塘子巷站为例，本站采用地下连续墙作为围护结构，北京路东西两侧分别采用全盖挖和半盖挖施工。
车站范围内分布着电力线、自来水、天然气、雨水管道、通讯光缆管道和污水管道等，主体结构实形基坑开挖。
受周边建筑物影响，大部分管线迁改没有路由，只能沿基坑外侧做临时迁改，待主体结构封顶后，再做回迁处理。
但是但是部分横穿基坑的管线，例如煤气、自来水等，均无法迁出基坑范围。
造成在围护结构施工期间，煤气、自来水等只能做基坑内导改，主体结构施工期间做悬吊保护处理。
为了尽可能控制施工成本，减少对周围环境的影响。
在原有设计管线的基础上进行完善，全部管线应实行一次迁改，全部车站完成施工后实行复位。
所以，针对横跨车站的管线，应于基坑开挖和结构施工时，实行悬吊的保护工作。
5.结语
综上所述，为了防止处理地铁地下管线时盲目的决策，必须要重视地下管线的现场调查，制定方案时要考虑关键部位以及特种管线的专项设计，还要为地下管网的远期规划做好预留，尽可能结合地铁建设围挡后交通导改的需求配合合理的悬吊保护的方法，制定管线的改迁方案。
另外还要结合新材料、新工艺的应用的具体情况选择合适的迁改管线的材质。
总之必须要重视和充分准备地铁管线迁改工作，保证其顺利的实施，提升地铁的建设速度。
参考文献
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[3]张成平.岳跃敬，蔡义.管线渗漏水范围对浅埋隧道围岩变形和破坏的影响[J].岩石力学与工程学报,2015(02):36-42.。