造船门式起重机上小车轨道两侧轮压差对整机的影响

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《中国重型装备》
ＣＨＩＮＡＨＥＡＶＹＥＱＵＩＰＭＥＮＴ
Ｎｏ．１
Ｍａｒｃｈ２０１５
造船门式起重机上小车轨道两侧轮压差对整机的影响
李敢
（中船第九设计研究院工程有限公司，上海２０００６３）
ＬｉＧａｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｅｃａｕｓｅｏｆｆａｃｔｏｒｓｏｆｗｉｎｄｌｏａｄ，ｉｎｅｒｔｉａｆｏｒｃｅａｎｄｐｅｒｍｉｓｓｉｂｌｅｈｏｉｓｔｌｏａｄｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｈｏｏｋｓｏｆｕｐｐｅｒｔｒｏｌｌｅｙｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｓｈｉｐ－ｂｕｉｌｄｉｎｇｇａｎｔｒｙｃｒｓｌｌｅ，ｗｈｅｅｌｌｏａｄｄｉｆｅｒｅｎｃｅａｔｏｐｐｏｓｉｔｅｓｉｄｅｓｏｆｕｐｐｅｒｔｒｏｌｌｅｙｈａｓｂｅｅｎｔａｋｅｎｐｌａｃｅ．Ｔｈｅｓｉｔｕａｔｉｏｎｃｏｕｌｄｂｅｃｏｍｅｗｏｒｓｅｉｆｔｗｉｎ — ｇｉｒｄｅｒｃｏｎｉｆｇｕｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｒａｎｅｈａｓｂｅｅｎａｐｐｌｉｅｄｆｏｒｔｈａｔｔｈｅ
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关键词：造船门式起重机；ＡＮＳＹＳ；轮压差
中图分类号：ＴＨ２１３．５文献标志码：Ａ
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度影响较小；如果结构采用双梁型式，受力情况就较严重。主梁除了会产生附加扭矩外，还会因小
车两侧轮压的差异产生较大的挠度差。近年来，随着造船工业的发展，船厂大型门式起重机的起重能力和跨度越来越大，尤其是跨度，早已经超过了２００ｍ。上小车轮压差对整机的影响应引起足够的重视。本文主要以某船厂９００ｔ ×１７６ｍ双梁造船门式起重机为例，对上小车轨道两侧轮压差的产生及对整机的影响进行分析。双梁门式起重机上、下小车布置图见图１。
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摘要：由于风载荷、惯性力及上小车两吊钩之间允许吊重差的存在，必然会引起上小车轨道两侧轮压的差
异。如果起重机主梁采用双梁型式，受力情况就较严重。主梁除了会产生附加扭矩外，还会因小车两侧轮压的
差异产生较大的挠度差，进而引起小车横向倾斜等问题。因此，上小车轮压差对整机的影响应引起足够的重
ｇｉｒｄｅｒｗｏｕｌｄｒａｉｓｅａｄｄｉｔｉｏｎａｌｔｏｒｓｉｏｎａｓｗｅｌｌａｓｍｏｒｅｂｅｎｄｉｎｇｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｒｅｓｕｈｅｄｆｒｏｍｗｈｅｅｌｌｏａｄｄｉｆｅｒｅｎｃｅ