长江黄金水道建设与长三角港口发展
动态-长江经济带投资路线图：港口交通环保等值得关注
长江经济带投资路线图：港口交通环保等值得关注来源：中国证券报-中证网作者：李香才长江经济带的建设，未来将以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹建设水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系，打造综合立体交通走廊。
长江上中下游主要港口枢纽也值得关注，预计未来沿江港口、沿江城镇水电路等基础设施将掀起投资大潮。
解码长江经济带投资路线图港口、交通、环保等领域值得关注作者：李香才长江经济带再次成为市场关注的焦点。
日前国务院常务会议部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，强调建设长江经济带，要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势，抓好综合立体交通走廊建设。
多家券商认为，长江经济带涵盖长江沿岸11个省市，对全国经济发展意义重大，打造长江经济带将利好港口、交通、基建等领域的上市公司。
此外，为了避免产业转移带来污染转移，相关环保领域公司的业务可能存在较大拓展空间。
为稳增长提供重要支撑国务院常务会议认为，建设长江经济带是新时期我国区域协调发展和对内对外开放相结合、推动发展向中高端水平迈进的重大战略举措。
长江经济带涉及上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州等11个省市，GDP占全国的45%，人口占比接近40%。
长江经济带是我国最重要的工业走廊之一，我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇集于此。
2013年发改委起草了《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》，标志长江经济带成为我国继沿海大开发、西部大开发、中部崛起、京津冀之后，又一国家战略层面的重大部署。
今年的政府工作报告中首次提出要依托黄金水道，建设长江经济带。
4月28日，国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，与长江沿线11个省市的主要负责人研究依托黄金水道建设长江经济带。
在座谈会上，他强调，建设长江经济带，就是要构建沿海与中西部相互支撑、良性互动的新棋局，通过改革开放和实施一批重大工程，让长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个“板块”的产业和基础设施连接起来、要素流动起来、市场统一起来，促进产业有序转移衔接、优化升级和新型城镇集聚发展，形成直接带动超过五分之一国土、约6亿人的强大发展新动力。
交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知
交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.08.13•【文号】交办水〔2018〕104号•【施行日期】2018.08.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知交办水〔2018〕104号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委），长江航务管理局：经交通运输部同意，现将《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》印发给你们，请认真贯彻执行。
交通运输部办公厅2018年8月13日深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划为深入贯彻习近平总书记关于推动长江经济带发展的重要战略思想，落实《长江经济带发展规划纲要》和《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号）等要求，以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点，加快推进长江经济带多式联运发展，构建高质量综合立体交通走廊，更好服务长江经济带发展战略，制定本行动计划。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立新发展理念，坚持生态优先、绿色发展，宜水则水、宜陆则陆，深化交通运输供给侧结构性改革，着力加快运输结构调整，着力发挥水运的比较优势和多式联运的组合效率，大力提升和完善长江黄金水道功能，为长江经济带发展提供更加顺畅、绿色高效的交通运输保障。
到2020年，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统，基本形成长江干线、长三角地区至宁波—舟山港、上海洋山江海直达运输系统，进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系，初步形成布局合理、结构优化、功能完善、互联互通的长江经济带多式联运服务体系。
长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上，重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上，力争上海洋山集装箱江海直达比例达到20%.二、主要任务（一）着力补齐联运基础设施短板。
加强长江“黄金水道”建设的思考
加强长江“黄金水道”建设的思考长江“黄金水道”是我国国民经济和社会发展的重要战略资源之一，沿线地区凭借长江水运“占地省、运量大、能耗低、成本少、污染小”等方面的得天独厚的资源优势，经济社会发展迅速，特别是中下游沿岸港口城市迅速崛起，已成为长三角地区的经济高地之一。
但是其在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能-的发挥，如何解决长江“黄金水道”发展中存在的瓶颈和制约问题，进一步推进长江“黄金水道”发展建设，对于发挥长江航运的最大效能，对于推进落实国家西部开发、中部崛起、东部率先等发展战略，促进区域经济社会科学发展、协调发展和可持续发展，构建和谐社会意义重大。
标签：黄金水道；口岸资源；海关监制1关于长江“黄金水道”管理存在的制约问题在各种运输方式中，水运具有运载量大、运输成本低的天然优势，因此，水运在国际贸易运输中占据了主导性、支柱性地位。
长江作为亚洲拥有最优越水运条件的大河，不仅承载着悠久的历史，更有广阔的发展前景。
长江全长6300公里，水量1万亿立方米／年，但据专家统计，长江航运的作用效能只有与其类似的莱茵河的约2.5％，而莱茵河全长仅为长江的20％，水量仅为长江的16.7％左右。
(1)整体规划欠缺，“黄金水道”利用效能低。
基于地方经济发展需要，长江岸线利用大都受制于沿线城市的发展规划，加之城市间的发展竞争，致使各自规划彼此缺乏有效的整合衔接。
特别是岸线存在多头管理和交叉管理，以至于长江“黄金水道”深水浅用、长线短有的现象时有发生，功能定位方面的结构性矛盾和重复投资建设现象突出，多数港口功能相近，码头分布不尽合理，重复建设普遍。
使长江“黄金水道”的区位优势未能得到充分发挥，并给安全生产带来隐患。
(2)缺乏统筹协调，港口低水平竞争。
过度追求集装箱业务等的高额利润，一定程度上强化了重复建设和“黄金水道”沿线各港口的同质化倾向，特别是“同质竞争”所导致的“内耗”，相应制约了港口的良性发展，使长三角港口群不能及时形成规模效应，相应制约了地区经济的发展。
长江三角洲港口互动发展的必要性、面临问题及其相关对策
囝 大 矫 野２８１ 曙 视 ０／ ★ ０１
间的协调与配合来得 以解决 。
（ ） 运 市 场 环 境 变化 的 要 求 三 航
发挥长 江黄 金水道 的作 用 ， 长江三 角洲地 区港 １ 立 紧密 与 ５建 联系 ， 开辟 长 江三 角洲 港 口到 洋 山港 的集 装箱 航线 ， 加 洋 增 山港 的集 装箱 箱源 。 因此 ， 分发 挥长 江黄金 水道 的作用 、 充 发
（ ） 高长江三 角洲港 口群 国际竞争 力的要 求 一 提
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大城市作支撑 ， 这样它 的箱 源和基础设施建设等才有保 障 ； 三
近 年来 ， 随着长 江三 角洲 地 区港 口建 设 的飞速 发展 ， 各 是有长 江三角洲地 区沿江港 口的强 大后盾 。上海港要进一步
就必须 以长三 角为腹地 ， 港 在建港 时缺乏 统筹 考虑 ，仅 从 自身经 济利益 出发 投 资扩 发挥 国际航 运中心和洋 山港 的功能 ， 因此 ， 上海 港必须 与周边港 口进行合 作与协调 ， 建 自己的码 头 ， 口之 间存 在分 工不 明确 、 目竞 争 、 头 服 务长三角 ， 港 盲 多 投 资和低水 平重 复建 设 的现象 ，导 致上 述 区域 港 口布 局存 形成 长江三角洲港 口群 的协 同发展 ，各集装箱港 口应根据 自
长江三角洲港 口互动发展的必要性 、 面临问题及其相关对策
上 海 海 事 大 学 经 济 管 理 学 院 教 授 、 导 汪 传 旭 博
随着 长江 三角洲 地 区经 济和外 贸 的迅速 发展 ，长 三 角 地 区港 口物 流业及 港 口建设 也飞速 发展 。由于 长江 三角洲
能按 照货物 运输 的合 理路 线来选 择 港 口 ，产生 大量 不合 理
咨询工程师(沿海港口建设新趋势)继续教育考试及答案
咨询工程师（沿海港口建设新趋势）继续教育考试及答案一、单选题【本题型共5道题】1.（）是标准正文的扩展和细化，根据正文的需要设置。
A．术语和符号B．基本规定C．附录D．附加说明用户答案：[D] 得分：0.002.公路水路交通运输行业生产经营单位，应按照风险管理需求“（）”原则，根据业务范围、生产区域、管理单元、作业环节、流程工艺等进行作业单元划分，并建立作业单元清单。
A．整体性B．独立性C．系统性D．针对性用户答案：[B] 得分：5.003.（）完成后、项目招投标前(最迟不得晚于项目开工前)建设单位或委托第三方应实施总体风险评估。
A．可行性研究B．规划设计C．初步设计D．施工图设计用户答案：[D] 得分：5.004.总体风险评估以港口工程中具有独立使用功能的水工（）为评估对象，根据工程复杂程度、施工环境、地质条件、气象水文、资料完整性等，评估港口工程项目水工（）施工的整体风险。
A．单位工程B．分部分项工程C．主体结构D．主要部位用户答案：[C] 得分：5.005.（）应为直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护、能源节约、资源节约和其他公共利益，且必须严格执行的条文。
A．总则B．基本规定C．强制性条文D．符录用户答案：[C] 得分：5.00二、多选题【本题型共5道题】1.为便于在执行本标准(规范、规程)条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明，下列表示正确的是（）。
A．表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”B．表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”C．表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”D．表示有选择，在一定条件下可以这样做的：正面词采用“可”，反面词采用“不可”E．表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”用户答案：[ABC] 得分：3.002.依托黄金水道推动长经济带发展的基本原则是（）。
交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见
交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.07.01•【文号】交水发〔2019〕87号•【施行日期】2019.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见交水发〔2019〕87号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南省（市）交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，是打造高质量发展经济带的重要支撑。
为深入贯彻落实习近平总书记推动长江经济带发展系列重要讲话精神，加快推进长江航运高质量发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，坚持新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，以“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”为根本遵循，以改革创新为动力，着力推进设施装备升级、夯实安全基础、提高服务品质、提升治理能力，将长江航运打造成交通强国建设先行区、内河水运绿色发展示范区和高质量发展样板区，为推动长江经济带高质量发展提供坚实支撑和有力保障。
（二）基本原则。
坚持生态优先、绿色发展，走低碳、循环、可持续发展之路。
坚持安全第一、服务民生，全面提高长江航运的安全性和保障能力。
坚持改革引领、创新驱动，推动长江航运质量变革、效率变革、动力变革。
坚持统筹兼顾、协同高效，统筹处理好干支流、船港航、港产城、江海陆等关系，实现协同高效发展。
（三）总体目标。
到2025年，基本建立发展绿色化、设施网络化、船舶标准化、服务品质化、治理现代化的长江航运高质量发展体系，长江航运绿色发展水平显著提高，设施装备明显改善，安全监管和救助能力进一步提升，创新能力显著增强，服务水平明显提高，在区域经济社会发展中的作用更加凸显。
到2035年，建成长江航运高质量发展体系，长江航运发展水平进入世界内河先进行列，在综合运输体系中的优势和作用充分发挥，为长江经济带提供坚实支撑。
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.04.11•【文号】交水发[2017]53号•【施行日期】2017.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见交水发[2017]53号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委）：江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。
推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。
为落实长江经济带发展规划纲要，推进江海直达运输发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，认真落实依托黄金水道推动长江经济带发展决策部署，以推进交通运输供给侧结构性改革为主线，优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，努力推进江海直达运输安全、高效和绿色发展，加快水运提质增效升级，更好地服务长江经济带发展。
（二）基本原则。
坚持深化改革、创新发展。
根据航行内河和特定海域的特点，改革突破现行制度体系，科学制定江海直达船舶法规制度。
加强科技创新，开发先进适用直达船型。
创新发展模式，优化运输组织，促进船舶、航道、港口协调发展。
坚持依法依规、安全发展。
牢固树立安全第一理念，强化法规制度的引领和规制作用，保障直达船舶本质安全。
强化法规制度执行，落实安全责任，有针对性地加强安全风险防控，实现江海直达运输安全发展。
坚持示范引领、市场推动。
以市场需求为导向，更加注重发挥江海直达比较优势，不断提升经济性和竞争力，促进高效发展。
开展江出海直达运输示范，逐步扩大示范范围。
发展长江“黄金水道”的战略思考
方面的， 除经济发展水平、 区位条件及航运资源等因 素外 ， 经营理念、 管理模式、 技术水平等因素也十分关
键 。 为促进 长 江航 运 全 面、 协调 发展 ， 江不 同地 区 长
之 间有 必要 建立 沟通 协调机 制 ， 不 同地 区行 业 内的 就
重要事项进行定期协商， 规范行业行为 ， 加强协作联
０ ｍ 打造 以芜 湖一 马鞍 山组合 港 、 “ 黄金水道”的现代化发展 必须有科 学的规划作 ｌ５ ０ｋ 高等级航 道 ， 并将着力建设 指导。到 ２ １ 年底 ， ０ １ 长江干线将基本实现船型标准 安庆港为地区性 中心港的皖江港口群 ， 化 、 系列 化 ，川 江 及 三 峡 库 区船 型 标 准 化 率 达 到 ７ ％ ， 三 角水 网主要 航 道船 型标 准化率 达到 ８ ％。 ５ 长 ０ “ 黄金 水ｉ＇ 建成 “ 壹’ 将 水上 高速 ’航 道 建设 将使 其通 抗 ，
２ １ 发展 远 景 ．
中心、 东组合港 、 江组 合港 为支撑 的现 代港 口群 ， 鄂 荆 使 武汉新 港货 物吞 吐能 力达到 １５亿 ｔ ． ，集装 箱吞 吐
能力达到 ３ ５万 Ｔ Ｕ。 ２ Ｅ
（ ） 庆 市到 ２ １ ５重 ０ ５年基本 建成 长江 上游地 区综
“ 十二五”期间， 各省 市对 于内河航运发展都有
东延伸工程 ， 为长三角水域建设高等级水运网作贡献。
及芦潮港、 外高桥、 漕泾油墩港等 内河港区的建设 ， 形 ２ 发展策略 ． ２
（） ２ 江苏省将以京杭运河、 申线、 连 芜申线、 盐
河、 苏南 干线航 道 网 “ 两纵 两横 一 网” 为重 点 ， 建设 ２ ０
为冲破 “ 黄金水道” 发展瓶颈， 充分发挥 “ 黄金水
长三角地区港口集装箱运输发展
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Ｔ Ｕ ， 比增 长 ６ ．９ ５ ．ｌ Ｅ 同 ９６ ％，３８ ％和 ４ ． ％。 ０９ ８
主动 地 开 拓 中 国市 场 ， 大 开辟 我 国港 口支线 的绍 加
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（ ）个港口（ 增长率超过 ３％ 其 中 ， 州 营 力度 ，０７年釜 山港 集装 箱吞 吐量 增 长率 达 到 逝 ３４ 区） ０ 苏 ２０
（） ３ 江苏 省 港 口完 成 集 装箱 吞 吐 量 ６０ Ｔ Ｕ， ２万 Ｅ
４ ％， ６ ０６ 且增速分别 比 口政 策 以及 调整 出 口退 税 的 政策 产 生 明 显 效 应 ， 美 同比增长 ４ ． 增速高于 ２０ 年 ，
４和 １． 百分 点 ，表 明上 ３４个 国和全球经济发展速 度受美 国次贷危 机拖 累而下 上 海 市 和 浙 江 省高 出 ２ 海 国 际航 运 中 心北 翼 的发 展 势 头非 常 强 劲 ， 位 和 地 降 也是 一 个 影 响 因素 。 得 益 于 长 江 流 域 和 长 三 角 地 区对 外 贸 易 的 快 作 用 正 在 加快 提 高 。 速 增 长及 长 江 黄 金水 道 作 用 的 进 一 步发 挥 ， 三 角 ２２ 各 港 （ ） 长 ． 区
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长三角地 区
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１ 高位增 长 ， 势趋 缓 增
依托 世 界 经 济 的平 稳 发 展 和 我 国经 济 ， 别 是 特 长 三 角地 区经 济 和对 外 贸易 的持 续快 速 增 长 ， 以及 长 江 黄金 水 道 的建 设 ，０ ７ 长三 角 港 口经济 总体 ２０ 年 运 行 继续 保 持 良好 状态 。 由于 国家 宏 观调 控 及 外 贸
涌动的长江——长江航运的现在与未来
（ ）港 口通过能 力显著提 高 二
“ 十五 ”期 间 ，长江干 线新建 了一 批集装箱 、矿 石 、汽车 、煤炭 、石油化
工 等 专 业 化 码 头 ，长 江 干 线 规 模 以上
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港 Ｆ年设计 吞吐能 力达 ５ １ 亿吨 ， 新增万
■ 泛 业 航 运 ：舞 动 的 长 江 之 龙 一 衡 ＿ ｆ 为
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长江航运的现在 与未来
■ 交通部长 江航务管理局局 长 金义华
１ ８年 ， ９４ 党中央国务院根据经济发 年 突破 ２ 亿吨大关 ， 又经过 ３ 年的努 力 ，
上 展及体 制改革 的需 要 ，果 断决策 ，
吨 级以 上泊位 ７ ０个 ，万 吨 级 以 上 泊 位 达 到 １ ５ ， “ 五 ”期 末 增 加 ６ ％。 ９个 比 九 ０ 南 京 以 下 码 头 泊 位 大 型 化 、专 业 化 趋
按 照 “ 口下 放 ， 企 分 开 ”的 基 本 原 港 政 则 ， 江 干 线 港 ！全 部 下 放 地 方 ， ！ 长 Ｘ ｌ 港Ｘ ｌ
发展 。
翻坝 方案 和长 期翻坝 方 案 ，建立 了应
急 翻坝转 运机 制 ，先后组 织 翻坝转 运 １ ０次 ，转运汽车 滚装船 １ ６ ． ３万艘次 ，
（ ） 一 千线航道通 过能力显著 提高 汽 车 ６ 万 辆 ，旅 客 １ ４万 人 次 。 １ ６
长江 口一 期 、二期 整治 工程竣 工 后 ，长江 口航 道水深 由 ７米提 高到 ｌ ０ 米 ，南 京以 下航道 水深 通过 调整 和局
部 治 理 ，也 同步 提 高 到 １ 米 ， 可 通 航 ０ ３ ～５ 吨 级 海 轮 。 确 保 福 姜 沙 南 、 万 万 在
长三角各港口之间的合作与竞争
长三角各港口之间的合作与竞争背景介绍长三角地区是指中国东部地区的上海市、江苏省、浙江省的一部分地区，其中包括了许多大型的港口城市，如上海、宁波、苏州、温州等。
这些港口城市不仅是长三角地区的经济中心，也是中国整个经济的重要组成部分。
随着中国经济的快速发展，以及“一带一路”倡议的推进，长三角地区的港口之间的合作与竞争也变得越来越激烈。
本文将从合作与竞争这两个方面对长三角各港口之间的关系进行分析。
合作长三角地区的港口之间有许多合作的机会，尤其是在物流和航运方面。
其中，最典型的合作方式就是共享港口资源，如码头、堆场等。
共享码头资源共享码头资源指的是将若干个港口的码头资源共同利用。
这种方式不仅可以降低港口的建设和运营成本，还可以提高码头设备的利用率，减少过度竞争现象的发生。
例如，2016年，宁波港和上海港达成了共享码头资源的合作，意味着两个港口可以共同利用各自的码头资源。
这一合作不仅使得宁波港和上海港之间的竞争得到缓解，同时还加强了两个港口之间的合作，提高了整个长三角地区的物流效率。
合作共赢除了共享码头资源，长三角地区的港口之间还有许多其他的合作方式，如海运航线的联合开发，货物的共同寻源和销售等。
在这些合作中，港口之间不再互相竞争，相反，它们相互协作，互利共赢。
这种合作不仅有助于长三角地区的经济发展，而且也有助于提高整个中国的物流效率。
竞争尽管存在着许多合作机会，但长三角地区的港口之间仍然存在激烈的竞争。
根据财新网报道，2019年，长三角地区的港口吞吐量已经占据了世界前三位，分别是上海港、宁波舟山港和天津港，其中的竞争可想而知。
竞争主要集中在以下几个方面：港口设施的建设港口设施的建设是各个港口之间的核心竞争之一。
在这方面，宁波、上海、苏州等城市的港口设施标准极高，设备齐全，吸引了大量的国内外货物和客户。
港口的服务水平在港口服务水平方面的竞争也非常激烈。
服务水平包括了港口的作业效率、货物进出港的方便程度等因素。
长江黄金水道建设与长三角港口发展的战略思考
增强国际竞争力
长江黄金水道的发展有利 于提高我国在国际航运市 场的竞争力，促进国际贸 易的发展。
02
长三角港口发展现状
长三角港口群概述
1
长三角港口群是中国最大的港口群之一，包括上 海港、宁波舟山港、江苏沿江港口和浙江沿岸港 口等。
2
该港口群地理位置优越，依托长江黄金水道和海 洋运输，具有得天独厚的区位优势。
加强基础设施建设
加大投入力度，完善航道、 码头等基础设施建设，提升 长江黄金水道和长三角港口 的综合运输能力。
推动绿色发展
坚持绿色发展理念，加强环 保治理，推动长江黄金水道 和长三角港口的可持续发展 。
加强区域合作
加强与其他地区的合作与交 流，共同打造高效、便捷、 安全的黄金水道和港口体系 。
04
长江黄金水道建设与长三角港 口发展的挑战与机遇
长江黄金水道建设与长三角港口发展面临的挑战
环境压力增大
随着沿江经济的高速发展，长江水域的环境污染 问题日益严重，给黄金水道建设带来压力。
航道整治难度高
长江航道复杂多变，整治难度大，需要大量资金 和技术支持。
港口竞争激烈
长三角地区港口众多，各港口间竞争激烈，对黄 金水道建设构成挑战。
03
长江黄金水道建设与长三角港 口发展的战略关系
长江黄金水道建设对长三角港口发展的影响
提升港口运输能力
长江黄金水道建设改善了航道通 航条件，提高了长三角港口运输 能力，促进了货物吞吐量的增长
。
优化港口结构布局
长江黄金水道建设推动了长三角港 口结构的优化和布局的调整，形成 了分工明确、功能互补的港口体系 。
案例二：长三角某港口的发展战略与实践
总结词
创新驱动、绿色发展、服务升级
加强长江“黄金水道”建设的思考
１ 关 于长江“ 黄金水 道” 管理存 在 的制 约 问题
黄金水道” 深水浅 用 、 线短有 的现象 时有发 生 ， 长 功 仅承载 着 悠 久 的历 史 ， 有 广 阔 的发 展 前 景 。长 江 全 长 于长江“ 更 ６０ 公 里 ， ３０ 水量 １万 亿 立 方 米 ／ ， 据 专 家 统 计 ， 江 航 运 能 定 位 方 面 的 结 构 性 矛 盾 和 重 复 投 资 建 设 现 象 突 出 ， 数 年 但 长 多 码 重 使 的 作 用 效 能 只 有 与 其 类 似 的 莱 茵河 的 约 ２ ５ ， 莱 茵 河 全 港 口功 能 相 近 ， 头 分 布 不 尽 合 理 ， 复 建 设 普 遍 ， 长 江 ． 而
长 仅 为 长 江 的 ２ 。 量 仅 为 长 江 的 １ ． 左 右 。 ０ 水 ６７ “ 金 水 道 ” 区 位 优 势 未 能 得 到 充 分 发 挥 ， 给 安 全 生 产 黄 的 并
的 群 体 生 活 在 一 起 ， 种 人 类 生 活 共 同 体 在 社 会 学 上 被 称 公 共 领 域 做 事 情 也 就 有 了 “ 寸 ” 有 所 忌 惮 。 这 分 ， 为社区 。人从所在社 区获得生 产生 活必 需 的各种 物质 和精 如 同 社 区 认 同 一 样 ， 区 的 公 共 性 的 基 础 也 涉 及 到 社 社 神支持 ， 人参与社 区的公共事 务 与文 化活 动 ， 在沟通 与交 往 区和个体 两个 方面 。一个 社 区的公 共性 的高低首 先取决 于 中 和 他 人 建 立 良好 的 感 情 和 关 系 ， 是 ， 种 生 活 环 境 让 身 社 区能 为 其 成 员 提 供 的 公 共 资 源 、 共 活 动 是 否 丰 富 、 区 于 这 公 社 处其 中的个人 产生 了依恋 感 、 属 感 。为 了享 受社 区成 员 公 共 生 活 是 否 有 吸 引 力 ， 成 员 能 够 获 得 的 社 区支 持 ， 次 归 即 其 的 待 遇 ， 心 甘 情 愿 地 “ 付 ” 区 船 票 的 “ 用 ” — 如 承 还 在 于社 区 成 员 对 公 共 生 活 的 参 与 愿 望 是 否 强 烈 、 与 行 他 支 社 费 — 参 担 责 任 、 行成 员 义 务 、 从 群 体 共 同 的 价 值 规 范 以 及 接 受 动 是 否 踊 跃 。这 两 方 面 的 因 素 又 互 相 促 进 ， 共 生 活 越 有 履 遵 公 社区舆论监督等 。这种 依恋感 和责 任感 构成 了个 体 的社 区 吸 引 力 ， 与 越 踊 跃 ； 过 来 ， 与 的 人 越 多 、 共 活 动 越 繁 参 反 参 公 认同 。 荣 ， 共 生 活 的 吸 引 力 就 越 大 。社 区 公 共 性 的 两 个 因 素 都 公 社 区认 同对 个 体 行 为 的 规 范 力 涉 及 到 两 个 主 体 ： 人 会 影 响 成 员 对 社 区 的 认 同 感 ， 强 烈 的 社 区认 同感 又 为 社 个 而 与社 区。社 区认 同 是将 个 体 与社 区 真 正联 系在 一 起 的东 区公 共 性 水 平 的提 高 奠 定 了群 体 性 的心 理 基 础 。 西 ， 区认 同 的 强 弱 反 映着 这 种 联 结 的 紧 密 或 是 松 弛 程 度 ， 社 村 庄 作 为 一 种 典 型 的 社 区 ， 果 一 个 村 落 居 民 整 体 的 如 从 而 也 必 然 影 响着 社 区 对 成 员 的 吸 引 力 和 规 范 力 。个 体 认 认 同水 平 较 高 ， 庄 公 共 领 域 中 的 村 民 行 为 就 会 呈 现 比 较 村
港口与航道工程现状及未来发展趋势
港口与航道工程现状及未来发展趋势摘要：文章探讨了我国港口与航道工程现状及未来发展趋势。
关键词：港口；航道工程；现状；未来发展趋势引言我国幅员辽阔，水系发达，海岸线较长。
在加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。
作为水运基础的港口航道工程，港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱,更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。
1港口与航道工程发展现状1.1港口概况港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，人们把港口作为国际物流的一个特殊结点。
我国经济快速发展带动了我国交通事业的发展，在水路交通中，港口作为交通的主要枢纽，港口的发展规模和吞吐量在不断的增长。
我国在世界港口的吞吐量中占有主要地位。
随着我国港口数量不断增多，规模不断扩大，我国的港口结构也随之发生变化。
我国港口的综合能力能够适应国民经济发展的要求，在许多港口的建设中，大型原油和码头的整体布局已经基本形成，部分重要港口的现代化信息网络也已经完善，重要的港口已经实现了现代化建设。
加强我国重要港口的工程建设，推进港口的发展，对于我国水运事业的发展起着重要的作用。
“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。
在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。
中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。
主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。
上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。
1.2 航道概况在水域内供船舶及排、筏航行的线路。
咨询工程师-沿海港口建设新趋势
一、单选题【本题型共5道题】1.随着桩基结构的改进和沉桩工艺的发展，高桩码头也可用于砂土和风化岩等地基，以及采用（）使用在覆盖层浅薄的岩基上等。
A．PHC桩B．钢管桩C．嵌岩桩D．叉桩用户答案：[C] 得分：5.002.长江经济带发展新格局的“一轴”是以长江黄金水道为依托，发挥（）的核心作用，构建沿江绿色发展轴。
A．上海、南京、合肥B．南京、郑州、成都C．上海、武汉、重庆D．上海、南昌、贵阳用户答案：[C] 得分：5.003.斜顶板桩承台结构适用于（）软土地基情况。
A．浅水高回填B．深水高回填C．深水不回填D．深水矮回填用户答案：[B] 得分：5.004.关于依托黄金水道推动和江经济带发展意义的叙述，错误的是（）。
A．有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动我国经济提质增效升级B．有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东部与北部地区发展差距C．有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势D．有利于保护长江生态环境，引领全国生态文明建设用户答案：[D] 得分：0.005.专家调查组一般为单数,不少于（）人,评估小组对最终的评估结论负责。
A．3B．5C．7D．9用户答案：[B] 得分：5.00二、多选题【本题型共5道题】1.新时期内河水运体系建设要求是（）。
A．畅通B．高效C．平安D．绿色E．环保用户答案：[ABCD] 得分：10.002.交通运输部制定印发的《关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》，按照统筹推进、分类指导的原则进行了目标设置和任务设计。
明确要求（）,对于存量较大的环保设施较为落后的老旧码头，则因地制宜制定环保升级改造方案，以引导为主，推动不断改造升级。
A．新建大型煤炭、矿石码头100％建设防风抑尘等设施B．新建码头必须建设岸电设施C．长江干线船舶污染物全部接收或按规定处置D．主要针对长三角水域设定船舶危险物品运输量控制目标E．主要针对长三角水域设定船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物减排目标用户答案：[ABCE] 得分：10.003.审核部门应当围绕航评报告（），拟采取的措施是否得当等方面内容进行审核。
建国以来我国港口规划的回顾与总结
2009第10期CHINAPORTS专稿·新中国港口60年新中国成立60年来，我国港口发生了翻天覆地的变化。
到2008年底，我国港口拥有深水泊位1499个，完成货物吞吐量从新中国成立初期仅有1千万t 增长到70亿t ，吞吐量连续5年位居世界第一。
我国港口发展取得的骄人业绩与始终加强港口建设的规划工作密切相关。
一、建国以来我国港口规划的主要历程加强港口规划是我国港口现代化建设的客观需要，也是国家实施行业宏观管理的重要内容和手段。
我国港口规划事业是在新中国成立以后全面建立起来的，经历了从无到有，从形成、发展到逐步完善的历史过程。
每一个阶段的规划是与同时期的国家政治、经济变革以及科技进步分不开的，从而呈现出不同的历史特征。
（一）上世纪70年代以前，我国的港口处在恢复改造和早期发展阶段，此间港口发展规划以集中管理、高度统一为主要特征，这与当时国家经济状况、高度计划经济的体制是分不开的。
“二五”期间，交通部制定的《港口初步发展规划》，是新中国较早的重要的港口规划之一，对这一时期的港口建设与发展具有重要意义。
（二）自70年代开始，随着我国对外关系的改善，国际贸易迅速扩大，港口外贸运量急剧增加，港口不适应的矛盾非常突出。
1973年周总理发出“三年改变港口面貌”的号召，全国出现了第一次建港高潮，在建设指导方针上提出要“合理布局，统一计划，统筹规划，远近结合和分期建设，正确处理新建和改扩建的关系”，第一次从区域布局和时间的角度提出关于港口建设规划的基本思想。
（三）从80年代开始，伴随着我国经济的起飞，能源、大宗原材料的运输急剧增长，交通运输不适应经济发展的矛盾越来越突出，港口多次出现严重压船压港问题，成为制约国民经济和对外贸易发展的主要“瓶颈”。
国家将港口作为国民经济建设的战略重点，各地、各部门的建港积极性很高。
“六五”和“七五”期，港口建设以解决能源和外贸运输为重点，实行“两个大中小并举”，即大中小港口并举、大中小泊位并举的建设方针，在发挥区域港口群体功能的指导思想下，提出以重点港口建设为主，适当分散建设、满足多方面需要的规划发展思想。
《游洋山深水港有感》
《游洋山深水港有感》洋山深水港——对于我来说，这个名字并不陌生。
曾经无数次地在地理考卷上做到关于洋山深水港的题目，地理老师在课上也给我们做过一系列的介绍。
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。
据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（teu）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
听了这么多介绍，做了这么多习题，可洋山深水港始终给我神秘的感觉。
7月1日，我终于可以亲自体验洋山深水港的力所在。
当我们的车在东海大桥上驰骋时，两边一望无际的海水在阳光下折射出耀眼的光芒。
老师解释说，东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
遥望在海天一线之际，我们同时感受到东海大桥的无比伟大和壮丽。
要在偌大的海面上建造这样一座“世界之桥”需要耗费多少人力和物力。
东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
它宛如一道亮丽的彩虹横卧在东海上。
虽然天气炎热，但它挡不住我们的好奇与热情。
我们不顾烈日炎炎，登上观望台。
洋山风光尽显眼底，宁静、和谐、大自然赋予了人类无限的财富。
通过学习和探索，我们了解，洋山深水港是一个国际大港，港区拥有的深水资源优势，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。
洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。
建设下游深水航道 服务长江经济发展
工 、电子 、建 材 等 工 业 成 为 国民 经 济 成 长 的 主要 动 力 。
沿 江 地 区 产 业 发 展 格 局 的 一 个 基 本 特 点 是 资 源 产 出与 加 工 工 业 的空 间错 位 十 分 显 著 ， 目前 煤 炭 、石 油 、金 属 矿
我 国综 合 实 力 最 强 的 区域 ，也 是 带 动 长 江 流 域 经 济 发 展 的 重 要 核 心 区 。 长 三 角 及 沿 江地 区 经 济 社 会 发 展 与 长 江 黄 金
建下 设
黄
长 江 黄 金 水 道 横 跨 我 国西 南 、华 中 、华 东 三 大 经 济 带 ， 集 “ 金 水 道 ” 和 “ 金 海 岸 ” 于 一 身 ， 我 国实 施 西 部 开 黄 黄 在
发 、中部 崛起 和东 部 率 先 的 区 域 发 展 战 略 中地 位 十 分 重 要 。
下 游 深 水 航 道 是 当前 充 分 发 挥 长 江 黄 金 水 道 作 用 设 下 游 深 水 航 道 意 义 重 大
１下 游 深 水 航 道 建 设 是 长 三 角 及 沿 江 地 区 经 济社 会 发 ．
展 的 重 要 支 撑
车 产 量 占全 国 的 ４ ％ ，发 电量 占全 国的 ３ ％ ，水 泥 产 量 占 ０ ０ 全 国 的 ３ ％ ，家 用 洗 衣 机 、家 用 电 冰箱 产 量 分 别 占全 国 的 ５
严以新严以治学勤以创新
严以新严以治学勤以创新作者：宋汉晓来源：《中华儿女》 2017年第10期严以新，科学家，著名水利专家。
出身于学者世家。
曾任河海大学副校长，现任全国人大常务委员会委员、全国人大教科文卫委员会副主任，致公党中央副主席。
父亲是我国水利泰斗、两院院士严恺教授。
伯祖父严复更是以一部《天演论》名留青史。
严以新与共和国同龄，当时父亲给他起名以新，其中寄托着他迎接新中国成立、“而今迈步从头越”的新思想。
父子接力兴水利古有鲧禹父子、李冰父子治水传奇，今有严恺、严以新父子接力兴水利。
作为蜚声国际的水利工程专家，在60余年的水利生涯中，严恺先生先后主持或参与了黄河治理、钱塘江治理、塘沽天津新港回淤工程、淮河治理、长江口及太湖治理、长江葛洲坝及三峡枢纽工程、珠江三角洲治理、全国海岸带资源综合调查以及连云港、长江口深水航道、南水北调等重大工程建设项目，先后被任命或受聘为长江葛洲坝水利工程技术委员会顾问、全国海岸带和海涂资源综合调查领导小组成员兼技术指导组组长、长江口及太湖流域综合治理领导小组成员兼科技组组长、长江三峡工程论证领导小组泥沙专家组顾问和生态环境专家组副组长、中国长江三峡工程开发总公司技术委员会顾问，为中国水利建设事业做出了重大贡献。
1952年，严恺教授受命自上海交大来到清凉山山脚，创建华东水利学院（河海大学前身），身先士卒，披荆斩棘，在草棚搭建的校舍中给学生上课，在新辟的简陋运动场上与学生一起参加全校运动会的竞走项目。
严恺以身作则、严谨踏实、与学生打成一片的作风，在华东水利学院建院初始便有口皆碑，在河海大学几十年的发展史中，更是被一代代河海人传颂和继承。
幼承家学，严以新从小学到高中一直敏而好学，成绩优良。
然而，1968年，刚从南京师范大学附中毕业的他随南京首批知青先后在江苏泗洪和江都插队落户，开始了6年的农村生活。
恰恰，这6年的农村生活造就了他强健的体魄、乐天达观的个性和面对困难坚强不屈的精神。
“当时农村小型水利工程全靠人工，我也有机会参加了农田水利建设——挖河挑土方。
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３船型标准化工程 根 据《 全国内河船 型标准化发展纲 要 》 开前 门、 和“ 关后门、 调结构” 的指导 方针 ， 进一步 明确长江干线 船型标准化
５水运保障工程 完善长江船 岸 Ｖ Ｆ遇险安全通信 Ｈ 网， 建设船舶 自动识 别 系统（ Ｓ】 以 ＡＩ 和 光纤通信 为主、 数字微波 为辅的干线传 输 网， 建设覆 盖长 江全线 、 支互联互 干
长江 三角洲是我 国临海经济 带和长 江 经济带的交汇处 ，是我国经济最 活跃 、 最具 国际竞争力和 发展潜 力的地 区之
一
加 快重庆 、 武汉 、 京等 区域 性枢纽 港 南 口和主要港 口建设 ，拓展港 口功能 ， 实
现港 口结构升级 ， 初步形成 以港 口为核 心 的现代航运物流体 系 ， 口服务能 力 港 和水平 明显提高。 重点建设和完善集装 箱 、 矿石 、 铁 煤炭 、 车滚装 、 汽 石油 及液
设水富港。
极协调争取 尽早 向社 会开放三 峡专 用 公 路 ， 成两 岸 “ 形 水一 陆” 坝转运 格 翻
局。积极配 合做好升船机建设工作 ． 升
沿江 七省二市党政主要领导参加的“ 合 力建设黄金水道 ，促进沿江经济发展 ”
座谈会在北京召开 。 会议 明确近期长江 黄金 水 道 建 设 重 点 是 全 力 实 施 航 道 深 水和畅通工程 、 口规 模化 和结构升级 港
口的联动发展 问题 ， 对于充分发 挥长 江
黄金水道和上海 国际航运 中心作用 ， 促
进长江流域经济发展 ， 具有十分 重要的
战略 意 义 。
体化 工等五大专业化运输体系。 江苏将重点建设南京 、 镇江 、 州、 苏
南通 四港 ， 形成 集装箱 、 石、 矿 煤炭 、 原 油 四大重点货种专业化 、集约化布局 。
尺度 ， 扩大通过能 力， 改善航 行条件 ： 抓
工作思路和发展 目标 。 面推进 川江和 全 三峡库 区船型标准化 。 重点加快长江干
８ Ｃ ＿ ０ ６。 ｒ２ ０ ６
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半 。从 运输量完成情 况看 ，上海国 际航运 中心 发展对长江航运的带动作用
。
研 究探 讨 长 江 黄 金 水 道 与 长 三 角港
船型 ， 淘汰落后船型。 通过国 家和地方多渠 道筹集资金， 综合运用经济 、 法律和必要的 行政手段， 严格市场准入， 发挥政府引导和 市场配置资源的作用， 积极推进长江干线
运 输船舶标准化 ， 干线货运船舶平均 吨 位达 到 １ ０ ０ ０吨以上 。 ４三峡过坝运输扩能工程 研究并 实施三峡 坝区应 急和长期 翻 坝方案。 对载 货滚装汽车实行长期翻 坝转运 ， 在南 岸新建翻 坝公 路 ， 岸积 北
通航调度 ， 进一步提 高船 闸运行效率和
通过能力。
工程 、 型标准化工程 、 峡过坝运 输 船 三
扩 能与辅助工程 、 水运保 障工程 、 支 干 联 动工 程 六 大 工程 。 １ ． 航道治理工程 按 照“ 下游 、 中游 、 深 畅 延上 游” 的 思路， 加快实施南京 以下段 、 南京 至武 汉 段 、 汉 至 宜 昌段 、 昌至 重 庆 段 、 武 宜 重 庆至水 富段的航道治理 工作 ， 提高航 道
船 机 主要 通过客轮 ，年单 向客运量 为 ４ ４万人 次。 ９ 配合完成葛 洲坝大江下游
河势调 整工程 。 加快推进三峡库区船型 标准化。通过优化 运输组织 、 调三峡 协
电站汛期调 峰并辅 以必要 的整治工程 ， 逐步解决 三峡 大坝至葛 洲坝两坝 问航 道碍航问题 。加强船 闸运行管理 ， 优化
一
中心 的港 Ｅ群。 ｌ 长江港 Ｅ体 系的布局将 ｌ
不断得到完善 ，功能将不 断得 到拓展。 但是， 无论是经济实力、 市场环境 ， 还是经
明显，同时长江航运对上海国际航运中心 及长三角地区其他港口的支持作用也很
强。进入新世纪以来，长江干线货运量保 持以 两位数的速 度持续陕 速地增长，随着 长三角地区率先现代化、中部崛起、西部 开发战略的不断深入，长江航运将会得到 更为充分的发展 ，它与长三角港 口的相互 支持作用将会更强。长 江航 运的主要 功
紧助航设施建设 ，加强航道维 护管理 ，
提高服务水平。
２港 口建 设 工 程 ．
线 江海直达船 、 集装箱船 、 散货船 和汽 车 滚装船等 四大专业化 标准船 型的研 发 。研究制定长江干线 运输船舶船型 脯 比选工作指南并实施比选工作， 优 有
继续推进上海国际航运 中心建设 ，
“ 一 五 ” 长 江 航 运 十 朝 发 展 的 呈 妻 任 务
２０ ０ ５年 １ １月 ２ ８日 ，由上 海市 、 湖北省 、重庆市和交通部共 同发起 。 有
构 筑江海直达 、 江海转运和长江 中上游 中转联运三大物流运输服务平台。 安徽
重点建设马鞍 山、 芜湖 、 安庆 、 陵 ４个 铜 港 口。江西重点建设九江 、 南昌 ２个港 口。湖北重点建设武汉 、 宜昌、 荆州 、 黄 石 ４个港 口， 建立长江 、 汉江水 系港 口 的专业化运输 系统 。湖南重 点建设 岳 阳、 长沙 、 湘潭 ３个港 口。 重庆重点建设 寸滩 、 江津 、 万州 、 涪陵港区。四川重点 建设 泸州、 宜宾 ２个港 口。云南重点建
能除服 工 经济发展这一主题千现阶段 Ｉ ： １
营理念、 管理技术，长江中、上游港Ｅ与 ｌ 长三角地区港口均有较大差距。一方面由
于市场竞争激烈，长三角地区部分港口需 要开拓中、上游市场，另一方面中、上游 港 Ｅ需要寻求资金、 ｌ 技术来发展壮大自身， 目 前长Ｌ ＿、 下游港 Ｉ之间的合作与联 Ｔ Ｌ 中、 ＿ ｑ 盟正在不断加强 ， 今后须进一 步加大长 江港 口间的交流 、 协。 ４努 力推进船型标 准化 进程 ， 优化 运力结构 ， 力发展江海直达运输 大
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长 江黄金水
交通部 长江 航务 管理 局 党委 书记 黄 强
长江是我 国第一 、世界第三大河 、 长江 干流流经七省二市 ，贯穿我 国东 、 中、 西部 ， 支流沟通南北 ， 是我 国内河 水 运最重要 、运输规模最大的通航 河流 。