济南铁路局车机联控作业(JNT58-2009)

Q/JNB 济南铁路局企业标准

Q/JNT58—2009 济南铁路局车机联控作业

2009-05发布2009-07-01实施

济南铁路局发布

济南铁路局车机联控作业标准

1 范围

本标准规定了车机联控的作业人员、作业程序及用语等要求。

本标准适用于济南铁路局管内的国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。

2 引用标准

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

TB/T3059-2009 车机联控作业

《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

《客运专线调度集中控制车站行车工作暂行办法》（铁运［2009］37号）

《铁路运输调度规则》（TG/CW103-2008）

3 术语与定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1 车机联控

车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。

3.2呼叫人

在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

3.3被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。

3.4复诵人

在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。

3.5 限速车机联控站的顺序

限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站；

限速地点在区间或站内跨区间：限速地点来车方向的第二个车站→限速地点来车方向的第一个关系站→限速地点站

限速地点在区间：限速地点来车方向的第二个车站→限速地点来车方向的第一个关系站

4 作业人员

参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照本标准作业。执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。

5 要求

5.1 基本要求

5.1.1车机联控应逐站住逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai(拐)”。

5.1.2 联控用语中，车次读法按下列要求：

—城际列车C××次称为：城××次；

—动车组D××次称为：动车××次；

—直达特快旅客列车Z××次称为：客车直××次；

—特快旅客列车T××次称为：客车特××次；

—快速旅客列车K××次称为：客车快××次；

—管内快速旅客列车N××次称为：客车内××次；

—普通旅客列车××次称为：客车××次；

—临时旅客列车L××次称为：客车临××次；

—临时旅客列车A××次称为：客车诶（读音为“ei”）××次；

—旅游列车Y×次称为：客车游××次；

—动车组检测车DJ×次称为：动检××次；

—回送客车底0××次称为：零××次；

—行包列车X××次称为：行××次；

—货物列车称为：××次；

—军用、路用列车称为：××次。

电力机车牵引的旅客列车（动车组除外），如电力机车牵引的直达特快旅客列车Z ××次称为：电客车直××次；如电力机车牵引的货物列车称为：电货××次；电力机车牵引的其他列车，在原车次读法前加“电”字，如电力机车牵引的行包列车X××次称为：电行××次；特殊指定的列车，应在指定时确定。

5.1.3 联控用语中，（）内的字可省略，［］内的字与黑体字根据实际情况选择。

5.2 接车

5.3发车

5.4核对风压

5.5 被迫停车

5.5.3列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车

5.7线路发生险情

5.20 特定行车办法发车

5.22 遇下列情况列车司机还需与车站值班员或运转车长联系。

5.22.1 发现进站（进路）显示与本列经由进路不符时。

5.22.2 发现出站信号、进路表示器显示与本列运行方向不符时。

5.22.3 无列检作业的车站。列车制动机简略试验时。

5.22.4 发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时。

5.22.5 发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。

5.23 在规定时机，司机未听到车站联控或车站未听到司机联控，应及时进行补控。

5.24 CTC区段集控站补进行车机联控。集控站转为车站控制，并改按电话闭塞法行车时，应执行车机联控。车站值班员应主动呼叫司机。