山地车分类
山地车的专业术语
普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2.双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3.自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5.速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
山地车部件及选购1.车架一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
2.前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
山地车的组成
山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。
按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。
其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。
两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。
❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。
长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。
❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。
安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。
❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。
如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。
车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。
车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。
❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。
其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。
如车架经过两次拉伸，就是双抽管。
目前技术极限只能达到三抽管。
❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。
❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。
这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。
多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。
❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。
平时雨天的泥水都在下面。
一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。
❥立管：这个也是一样，知道就行。
硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。
❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。
侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。
一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。
建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。
很便宜，一般买车都会送的。
❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。
自行车基本常识（捷安特、美利达）
自行车基本常识（捷安特、美利达）一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
:二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）（1）山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（Cm）车架高度（寸）160-165 13-14165-170 14-16170-175 17-17.5180-185 18注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
山地自行车解析
山地自行车解析Post By：2008/11/7 1:05:00概述山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。
以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。
1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车赛首次是七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。
在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。
自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。
整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。
山地车起源山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。
当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。
”于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事。
从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。
自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。
山地车运动分类爬山单车的赛事共分为３个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。
自行车基础知识
自行车基础知识2012年03月08日23:14:28自行车基础知识一自行车分类1．山地车（速降，越野，全山地。
）2．公路车（场地赛，铁人三项赛，公路赛，死飞。
）3．旅行车（用于长途骑行的自行车，有后货架，泥除，可载重。
）4．城市车（分男式和女式，一般单速或内变速，骑行舒适，适宜短距离通勤）5．小轮车（BMX,攀爬车。
）6．儿童车（12 14 16 18 20寸）7．休闲车（样式与传统自行车有所区别，新颖且时尚。
）二使用安全注意事项1．变速器的正确使用。
起步或爬坡的时候可以用齿数比较小的的档位，这样可以避免对膝关节及自行车的损害（齿数比的算法是牙盘齿数除以飞轮的齿数），变速器必须在链条传动时进行变速操作，如果静止时操作，可能在下次骑行的时候发生档位不准或者有异响。
在存放自行车时注意不要有异物碰到变速器，长时间不使用的时候要把变速器调到初始状态，避免弹簧卸力。
2．刹车的使用。
切记一定要先使用后刹车，再使用前刹车，反之在高速行驶的时候会使重心向前或前翻车的危险，定期检查易损的位置，例如刹车线，刹车皮等，避免潜在的危险。
3．各部位安全线及需要固定紧的零部件。
安全线是某个零件提高或降低的极限，所以千万要注意，最主要的是车把和座杆的安全线。
各部位要拧紧的零件（车把车轮脚踏坐垫刹车等）一定要检查过后才可以交给顾客。
4．载重问题。
不建议载人或托过重的物体，那样会影响重心，操作不稳，易发生危险，对车本身也是很严重的伤害。
三了解自行车构成的主要零部件有哪些1．车架2 。
坐垫3。
座杆4。
刹车5。
车圈。
6。
链条7。
牙盘8。
飞轮9。
变速器10。
轮胎11。
花鼓12。
脚踏13。
钢丝14。
前叉15。
车把16。
把立17。
中轴。
等。
四每个零部件的基本信息1．车架。
分为山地车架和公路车架，尺寸的算法也不同，山地车尺寸单位是英寸，公路车的尺寸单位是厘米或毫米，例如：山地车为17寸公路为48.5厘米。
车架的材质有：碳纤维钛合金镁合金钪合金铬钼钢高碳钢等。
山地车的组成
①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。
④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。
另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
分类根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等。
根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。
根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。
根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
部件1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。
山地车分类
山地车的分类一：山地车的分类1.普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2.双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3.自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，钱也不便宜。
5.速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
二：①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。
④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
三：前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。
（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。
）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
山地车分类
XC（Cross Country）- 越野山地车XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG 以下，有硬架及避震架2种，避震行程80-120mm,车架头管角度70-71°，XC山地车有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可以踩得最快的山地车（说的是踩，所以下坡车除外）。
XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。
可以承受的强度：小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最好不要跳下40cm 以上的落差，除非你想报废它。
不可以做的：高速通过剧烈颠簸路面，冲山，冲长阶梯，飞跃均不适合。
TB（Trail Bike）- 林道山地车Trail Bike是由XC演变而来，强度比XC高，避震行程也很长，通常是120-140mm,车架头管角度68-69°重量为11-15KG左右。
TrailBike有硬架及避震架之分，但主流还是避震车架。
TrailBike可以说是XC的增强型，更注重强度而不是重量，能适应更为崎岖的路况，这类车骑起来相当舒服，比XC有更好的下坡性能，稳定性也更高。
TrailBike是一种一车可以骑天下的车型，只想拥有一辆山地车的话，选择它没有错的。
可以承受的强度可以用比XC更快的速度通过颠簸路面，能承受1m以下的跳跃。
不可以做的：别用来疯狂高速冲山，飞跃或者做速降。
AM（All Mountain）-全地型山地车AM的出现填补了XC与FR车型之中的空缺，可以这么说，AM才是真正意义上的山地车。
避震行程达150-160mm，重量为13-16KG左右，比XC、TrailBike 更加坚固，能承受更剧烈的冲击。
虽然比较重，但仍然有相当高的踩踏效率，能爬山也能冲山，做大跳跃也不成问题。
可以承受的强度：可以用于高速冲山，高速通过极崎岖的路面，进行大跳跃。
不可以做的：不能做FR或DH,虽然AM很坚固，但还没有到那个地步。
山地车配件详解
[装备] 2000—3000块的山地车配置详解（转帖，仅供参考）山地车, 详解, 转帖首先介绍车的种类山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。
每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。
这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。
目前主要的运动大致可以分为以下几种。
1．越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。
比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。
比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。
2．速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。
这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。
3．绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。
（QQ群里面别人告诉我的：双人弯道赛还补充一种叫做4X，是四个人的）4．自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。
一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。
相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。
5．攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。
为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。
他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。
有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。
攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。
其实当你真的爱好自行车这项运动以后，其实大多数人玩得应该是XC（适应大多数路况），也就是一般意义上的山地车。
个人估计，有超过90%的人玩的都是这种带避震前叉的硬尾车架，硬尾和软位区别，大家可以在街上看到，有一个明显的三角架子的车就是硬尾，相对于硬尾而言软尾就是在三角架的中部有个弹簧。
山地车的组成
组成①车体部分:包括车架、前叉、车把、鞍座和前义合件等，是自行车的主体。
②传动部分:包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，山人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转,驱车前行。
③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮刪（车圈）、轮胎等。
④安全装置:包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险义、挡泥板、气筒等。
另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
分类根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等。
根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。
根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。
根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
原理自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3、制动系统:它山车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯,支架等部件。
部件1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类:即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。
山地自行车新手入门
山地自行车新手入门自行车基本知识讲座第一节自行车分类一. 山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。
二. 公路车特点：为追求速度而设计，车圈为700C 规格；轮胎细，配置羊角车把。
三. BMX攀爬车特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。
适合年轻人玩不作详述。
第二节轮胎一. 山地胎二. 公路胎轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。
第三节车把一. 山地车山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。
缺点是兜风，阻力大。
二. 公路车公路车一般配羊角把，有44CM和42CM 等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。
第四节减震系统分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。
对于深圳的路况建议只配前避震。
第五节变速系统变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一. 山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。
二. 公路车一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。
第六节刹车系统公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。
山地车种类如何区分 XC,Trail,AM,DH, FR
山地车种类如何区分 XC，Trail，AM，DH, FR很多车友在选择山地车的时候，往往会看着一大堆的车种分类感到非常的迷惑。
XC、AM、DH这些。
到底是干嘛的，有何区别？为何不同的牌子，在类似产品分类时候会将其产品到不同的功能？这往往是很多玩家感到不解的。
所以今天我们美骑易购小编将会为大家详细介绍下如何区分这几种山地车的种类目前的山地车，从近10年来的流行趋势来看，比较主流的分类主要有：XC，Trail，AM，DH, FR这5个大类。
而从这5个大分类中，又细分出了若干的小分支。
这主要的原因是针对一些特别的地形从而诞生的一些特殊玩法（诸如SS及Extreme FR）。
我们直接进入主题。
首先先介绍一下各个车种：1) XC = Cross Country 越野竞速车种，竞技性非常强的一个车种，世界上主要的山地车比赛也都是以XC为主。
从骑行环境来说可能80%是上坡及平地，下坡对XC来说只是一种过渡。
并不是这个级别种所主要针对的方向。
从器材方面来说，前叉行程大约在80-100mm左右，车架以硬架为主，国内做得比较杂，什么档次都有。
目前软架XC比较少，有竞争力的车型也集中在一些欧美品牌上。
这个车种的最大特点是骑行强度，对体力要求很高。
2) Trail 林道车，这也是最泛指的山地车穿越车种，可能更多的是业余车友骑行，不是特别考虑竞技性。
这也许是实际车友最多的一个车种。
骑行环境上来说其实跟XC差不多。
上坡和平路可能占70%，下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。
器材上，Trail车种的前叉行程一般来讲应该是100-120，车架为硬架或者是行程4-4.5英寸的软架。
这个车种的最大特点是骑行强度以及技术要求比较低，玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。
3) AM = All Mountain 全山地全地形车种，玩这个需要车手同时具有一定的体力以及技术。
既然是全地形，就以为它的骑行环境可能是上坡、平地、下坡各占1/3。
山地车与公路车的区别
山地车与公路车的结构区别从外观上公路车圈窄胎细，胎纹很浅或没有花纹（即光头胎），把横向下弯曲，车体较轻。
适合铺装路面（水泥、柏油等）骑行，速度相对较快（不考虑骑行者自身的体能因素）。
山地车车圈较宽，车胎较粗，外胎花纹较深较大，把横为直型或燕翅型，车架管材相对公路车较粗，车体较重。
适合山地爬坡或砂石土路（非铺装路面）骑行。
速度相对较慢。
轮胎【公路车700C相当于28寸，山地车是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
】车把操控件【山地车为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路车追求速度，降低风阻，所以车把比较窄】车架【山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。
公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。
山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。
山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了】刹车【山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。
早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。
公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量】前叉【山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已】重量【重量对于山地车和公路车来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路车最大限制是10.5kg。
车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
】山地车外观给人感觉复杂，没有公路车给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。
捷安特自行车型号大全
捷安特自行车型号大全捷安特自行车是世界知名的自行车品牌，拥有多款经典型号，深受骑行爱好者的喜爱。
本文将为大家介绍捷安特自行车的各种型号，帮助大家更好地了解和选择适合自己的自行车。
首先，我们来介绍捷安特的公路车系列。
捷安特的公路车系列包括Defy、Tcr、Propel等多个型号。
Defy系列是专为长途骑行设计的，具有舒适的骑行姿势和稳定的车架设计，适合长途骑行和日常通勤。
TCR系列则是捷安特的竞速公路车，车架轻盈刚硬，适合追求速度和激烈比赛的骑行爱好者。
而Propel系列则是捷安特的气动公路车，采用空气动力学设计，能够在高速骑行时减少空气阻力，提升骑行效率。
其次，我们来看一下捷安特的山地车系列。
捷安特的山地车系列包括Anthem、Trance、Reign等多个型号。
Anthem系列是捷安特的马拉松级别山地车，具有轻量化的车架设计和稳定的悬架系统，适合长时间的越野骑行。
Trance系列是捷安特的越野山地车，具有较长的行程和更强的悬架系统，适合技术性较强的越野骑行。
而Reign系列则是捷安特的重炮级别山地车，具有强大的悬架系统和稳固的车架设计，适合极限越野和山地下山。
此外，捷安特还有城市自行车系列，包括Commuter、Escape、Flourish等多个型号。
Commuter系列是捷安特的通勤自行车，具有舒适的骑行姿势和实用的配置，适合城市通勤和日常出行。
Escape系列是捷安特的休闲自行车，具有简约时尚的外观和舒适的骑行姿势，适合休闲骑行和短途出行。
Flourish系列则是捷安特的女性城市自行车，专为女性设计，外观时尚，配置实用，适合女性骑行者。
总的来说，捷安特自行车拥有多款经典型号，涵盖了公路车、山地车和城市自行车等多个领域，满足了不同骑行爱好者的需求。
无论是追求速度的公路车手，还是热爱越野的山地车骑行者，亦或是日常通勤的城市骑行者，都可以在捷安特的产品线中找到适合自己的自行车型号。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地了解和选择捷安特自行车，找到适合自己的骑行伙伴。
山地车类型
1、XC山地车越野
山地车所有类型中上坡最轻松的车型，xc比赛对体力，耐力要求很高，近年来的比赛对技术的要求也越来越高。
避震行程100mm-
2、林道trail越野
前后避震行程130mm左右，上下都较轻松的车型
3、AM全地形越野
上下坡兼顾的软尾山地车，有少量小型飞跃，行程140mm-160mm，现160mm行程的AM山地车多称enduro
4、FR自由骑
避震行程180mm左右，高强度，相比于dh更加注重飞跃
5、DH速降
前叉行程200.后轮行程200+，纯下坡车型，以高速下山为玩法，包含较多飞跃
6，EFR极限自由骑
纯坠山，一般行程200+
7，DJ土坡腾跃
注重在场地的飞跃，整车高强度，前叉行程100
8，SS土坡腾跃，slope style
前后行程100左右，飞跃落差，土包的车型
9,4X竞赛
4X车手在一赛道中激烈比赛。
同属于下坡车型，但避震行程却比dh要短很多，一般有三种：前叉行程100m的硬架，前后行程100的软尾车型，前叉行程140左右、后轮行程100左右的软尾车型。
山地车怎么买__山地车选购全攻略
山地车选购全攻略（一）整车—只是一个开始本期导读：山地车选购全攻略——整车篇（点击小标题可快速定位文章内容）一、山地车起源二、山地车种类三、与公路车区别四、不同价位山地车的区别五、常见山地车品牌介绍六、山地车在国内的受众群体七、山地车的用途山地车运动现在在国内有着越来越多的爱好者，更多的人投身进入这项运动中，但是很多人对于它并不了解，下面我就以我的观点向大家介绍一下山地车的选购。
一、山地车起源公元1791年，一位叫做西夫拉克的法国人制造出来了第一架自行车，但是它只是现代自行车的雏形。
经历过96年的发展，1886年，英国机械师约翰斯塔利对于原有的自行车进行了大刀阔斧的改革，真正意义上的现代自行车诞生了。
经历过二百余年的发展，自行车的用途已经不仅仅局限于代步了，自行车竞技慢慢的被更多的人喜欢，竞技自行车也变成了竞技体育的一个重要组成部分，在国内，随着收入的提高竞技自行车的爱好者和参与者也慢慢的多起来了。
图：红遍大江南北的“二八大杠”当人们慢慢的意识到自行车不仅仅是飞鸽、永久、凤凰还有风靡全中国的“二八大杠”时，自行车的多样化也渐渐的受到重视，不同类型的竞技自行车也都有爱好者参与其中了。
二、山地车种类竞技自行车根据比赛路面的不同大致的分为山地车、场地自行车、公路车和极限自行车等等。
其中每一种分类的下面又可以分出来几种甚至是十几种区别不大的自行车种类，在这里就不一一介绍了，这里我们来着重了解一下在国内最常见的山地车的特点、分类、用途以及和其它种类的自行车的不同之处。
将山地车和普通自行车来进行对比，山地车最大的特点就是“粗壮”，常见的山地车使用的是26×2.1的轮胎，这种规格的轮胎要比街上常见的大部分自行车都要粗很多，还有可以伸缩的前叉以及一套让人看不明白的变速器，这就是没有对山地车进行过深入了解的朋友对于山地车的全部印象了。
图：各级别山地车对比其实山地车不仅仅只有这么多的内容，山地车根据使用强度的不同又可以分为XC （Cross-Country）FR(Free Ride)和DH(Down Hill)。
山地车架几何分类及优缺点
3. 安全性高：在极端路况下提供更好的保护。
3. 维护复杂：需要精确设定后减震器以达到最佳效果。
3. 维护简单：结构简单，保养和维护成本低。
4. 成本低：设计和用料相对简单，整车价格较低。
软尾车架（SOFT TAIL）
在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼结构，类似于后减震 Nhomakorabea但效果较弱
1. 减震性较好：比硬尾车架能更好地过滤路面震动。
1. 重量稍重：比硬尾车架更重。
2. 控制性好：后轮与地面接触更紧密，操控性提升。
山地车架几何分类及优缺点
车架类型
描述
优点
缺点
硬尾车架（HARD TAIL）
后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成
1. 重量轻：没有复杂的减震系统，使得整车更轻。
1. 减震性差：在崎岖路面行驶时后轮稳定性差，可能导致失控。
2. 刚性好：侧向刚性和扭转刚性优秀，踩踏效率高。
2. 舒适性差：直接传递路面震动给骑手。
2. 维护较复杂：需要更细致的调试和维护。
3. 踩踏效率较高：相比全减震车架，踩踏力量损失较少。
3. 价格较高：比硬尾车架稍贵。
全悬挂车架
前后轮都配备了减震器
1. 舒适性好：前后避震有效隔离路面震动，减轻骑手疲劳。
1. 重量重：设计复杂，重量较大。
2. 操控性强：抓地力好，在复杂路况下转向响应快，制动及时。
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什么是XC AM FR DH EFR DS DJ 4X
当下，自行车又回归到人们的生活中，它不仅是代步工具，也是时尚达人们的“玩具”不同的玩法和比赛使自行车有了很多英文缩写的代名词，这些都代表什么车友们都知晓么？本文就为你一一解答。
Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用因骑乘里程长，需
耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。
选择比较窄的车胎。
为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位
于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。
这样的山地车通常是使用80-10 0mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。
为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。
所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。
前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。
一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。
XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。
XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。
典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。
它们拥有更长的减震，通常是使用150mm
前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。
来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。
但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。
算是 DH 和 XC 的综合版。
F R自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。
它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。
FR自行车比其他自行车更加”万能“。
然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。
FR 车架的角度甚至大于DH自行车。
这样提高了越过小障碍物的能力。
FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。
FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。
FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。
一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。
下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。
另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。
FR共分两种：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。
Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。
它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸(200mm)或者更高的减震行程。
虽然很重，然而DH 比赛中的车辆却是尽可能的轻量。
它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。
减震常常调试得能吃进整个行程的40%(也就是很“软”拉)，在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。
车头部的角度通常在64度。
DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。
许多制造商都有自己的赞助车手。
DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。
由于时常是高速下山，许多DH车辆只有
一个齿盘，一个护盘和导链。
DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。
但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了 !至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。
以利需要时支撑保持平衡之用。
选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要
EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。
坠山，飞越，玩命为主。
要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。
避震行程200MM左右。
DS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X。
国内常说的飞包车，也常常说的是DS。
DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。
避震行程100MM左右
4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。
4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。
这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。
而且车架非常的结实。
前后都有导链器。
前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
North Shore北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver(范库弗峰)北岸的松软岩石山地。
因此又称北岸骑行。
在范库弗峰北岸，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。
这些高架桥发展越来越复杂，许多都是极端的有挑战性，而且相当的窄，只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。
北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。
北岸自行车，如Norco制造的，在角度方面和FR自行车很相似，在零件上又使用的是DH零件。
北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落，高速下落等一连串复杂障碍。
因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。
Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。
此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。
它们通常很结实，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。
拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。
Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban
Trials:攀爬自行车。
这样山地车用途是很明显的，攀爬。
它们几乎没有减震。
竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。
许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。
现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。
它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。
这使得攀爬车的机动性更高。
SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。
它只拥有一个齿轮比。
在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。
轮组通常是29寸的。
她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。
其他自行车运动分类
自行车运动分为以下几种项目:
Road Bike (公路自行车) 分为公路赛和场地赛两个项目.
Mountain Bike (山地车) 分为(Cross Country)越野赛,(DownHill)速降赛以及(Dual Slalom)双人弯道赛
BMX (20寸小轮车) 分为(BMX)街道花式小轮车,泥地竞速,和攀爬车, 其中自行车攀爬也分小轮车攀爬和普通车攀爬(它们都可以进行类似攀岩的精彩表演).。