可动心轨提速道岔的维护与整治
提速道岔维护管理办法
提速道岔维护管理办法（一）电务负责1、电液转辙机及其安装装置和安装螺栓，油管及其固定装置；2、尖轨、心轨上的道岔外锁闭装置。
包括：锁闭拉杆、锁闭杆及限位铁，锁闭框及其固定螺栓，表示拉杆及其连接铁、固定螺栓，锁闭购及其连接铁、固定螺栓，上述设备的有关绝缘装置。
3、轨端胶结绝缘的测试、检查。
4、第1、2款设备的检查、维修、调整、故障处理与工电联整。
（二）电务专业维修技术标准1、ZYJ7电液转辙机、SH-6转换锁闭器1.1交流电动机和惯性轮1.1.1电机固定牢固，转子转动灵活无卡阻，转动时无过大噪声。
1.1.2惯性轮作用良好不失效。
如扭矩过大可从弹簧孔处滴2-5 滴润滑油使其转动力矩达到规定要求，如达不到规定要求则应更换惯性轮装置。
1.2油泵和连轴器1.2.1电机与油泵间联轴器配合良好，转动时应无卡阻、无过大噪声。
1.2.2油泵接头处无漏油，回油管回油不应过大。
1.3油箱、油路系统、调节阀1.3.1油箱、油路系统无漏油，各种高压油管节头螺丝紧固；各调节部位密封良好无漏油。
1.3.2拧开观察孔螺堵，通过油箱标尺测量油量，应保持在标尺上下标之间尽量靠近上标口。
1.3.3油量调节阀动作灵活，作用良好。
1.3.4单向阀动作良好，无卡阻现象；滤油器无堵塞。
1.3.5溢流阀应能在0.5-15MPa范围内调整灵活，动作压力不大于9MPa，溢流压力应调至工作压力的1.1-1.2倍，一般调整至10-12MPa,调节螺帽应锁紧。
1.4自动开闭器、接点组1.4.1自动开闭器安装螺丝紧固，动作灵活、油润。
1.4.2动接点安装紧固，接点环、卡肖无磨痕、锈蚀。
1.4.3静接点安装牢固，绝缘座无裂纹、破损。
静接点片无弯曲，无扭斜，不松动、静接点长短一致相互对称，辅助片作用良好，动接点在静接点片内接触深度不小于4mm，用手扳动动接点，其摆动量不大于2mm，动接点打入静接点时与静接点座应保持3mm以上间隙，起动片落下前，动接点在静接点内串动时，应保证接点接触深度不小于2mm。
提速道岔维修整治经验
提速道岔维修整治经验高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao摘要：针对现场提速道岔故障频出，影响行车运输的现实情况，提出提速道岔整治维修方法，以及为了减少提速道岔故障而制定的防护措施。
通过这些维修技术和防护措施，减少提速道岔的故障率。
关键词：提速道岔维修整治一、道岔锁框及方正整治道岔安装过程中保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，符合标准要求。
装有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整，性能良好，符合标准。
锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标线上，锁框上的固定螺栓弹簧圈和垫片要完整，不能造成磨卡。
若两侧锁框安装存在左右偏差，就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时互相磨卡，影响道岔的正常的扳动。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆与锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
转辙机安装方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度，则要求工电联合整治，工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移，直至动作杆与锁闭板成直线连接，否则会造成道岔扳动时打空转。
二、道岔杆件、锁钩、轴销整治保证道岔杆件不超限，不磨卡，杆件底部无异物。
尖端杆力度适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现电机空转现象，造成锁闭压力大小改变。
所以当发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时进行更换。
三、道岔检查重点1、“看”道岔尖（芯）轨是否密贴，不密贴时易造成杆件磨耗、折断及表示口的变化，严重时会危及动车组安全。
调整标准是无工务病害时尖轨第一牵引点与基本轨、芯轨第一牵引点前与翼轨的间隙<><>“看”杆件及安装装置是否水平、方正。
杆件及安装装置不方正会造成杆件别劲、磨卡、转换阻力变大等隐患，调整标准是外锁道岔转辙机外壳与所属线路中心线的偏差不大于5mm，锁闭杆、表示杆偏差不大于10mm、高低偏差不大于5mm 。
提速道岔常见病害整治
杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治一、尖轨部分㈠位移不足病害病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。
原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。
整治方法：1、检查整治尖跟支距。
直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。
如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。
关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。
整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。
2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。
特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。
整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。
3、检查整治尖轨滚轮。
检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。
整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确认效果。
一般情况，通过以上1－3项步骤均能取得较明显的效果。
4、检查整治三动密贴。
如果不密贴、轨距偏小，而且电务钩头有调整空间必须进行调整。
整治方法：如果电务钩头明显有调整加片的空间，就要和电务沟通调整。
特别注意：电务尖轨第三动位置转辙机的最大扳动力标准为2832N，因此可以联系电务要求其带扳动力测试仪，检测其扳动力情况：如果距离最大扳动力标准还有足够空间就可以加片，而不是简单用脚踢、锤敲看沟头很紧就判断不能加片，应该以测试仪器数据来判断。
提速道岔维修养护
一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200km/h；侧向：50km/h。
2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592,后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。
3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55,心轨设两个牵引点，动程100.8,57.8mm4、可动心轨咽喉宽109.7,120.8,误差±3mm,轮缘槽宽开口80mm,小头65mm,平直段42mm,误差+1,-0.5mm.提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分,5个电机,其中尖轨部分3个,心轨部分2个。
其中心轨部分构造复杂,维修养护困难。
5、提速道岔配件：a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条,其中三型弹条的拆卸需要专用工具,三型弹条的拆卸不易多于三次,否则容易损坏。
b)增加了弹性轨撑,该处为道岔薄弱环节,一旦三型弹条松动,该轨撑脱落,危及行车安全,因此必须想办法加固,可焊接螺母,用铁丝固定三型弹条,防止其松动。
c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片,现在施工单位上的铁片为1〜2mm,根据日常养护需要，可以加工部分5,10mm 铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。
d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。
e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。
二、提速道岔铺设初期的维修养护1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。
2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。
尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。
提速道岔日常维护及检修项目
提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查1. 尖轨与基本轨自然密贴。
工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤ 0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤ 1mm；2. 可调限位块的调整间隙应为1-3mm；3. 第一牵引点锁钩处道岔开口为160± 3mm，锁闭量≥ 35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9 号道岔为82± 3mm，锁闭量均≥ 20mm；4. 在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱；5. 锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。
道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。
锁闭杆接头铁紧固不松动；6. 安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤ 10mm，与轨枕内侧面间隙≥ 10mm（目测）。
转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤ 5mm；7. 各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥ 10m（m 目测）。
开口销齐全，劈开角度60°-90 °（目测）。
二、工电结合部检查1. 尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡；2. 尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm；3. 顶铁与轨腰的间隙应不大于 1.5mm；4. 道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换；5. 动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。
转辙机检修一、尖轨（心轨）第一牵引点S700K转辙机检修1. 机体无裂纹和损伤，机盖无变形和漏洞，防尘防水作用良好；2. 电源开关锁通断作用良好。
铁路可动心道岔的养护与维修
铁路可动心道岔的养护与维修摘要：现阶段，我国铁路建设高速发展，铁路工程建设越来越多。
可动心道岔是近几年发展起来的新型道岔设备，可动心道岔的铺设，使线路设备薄弱环节从结构上得到了加强，解决了线路设备中道岔这一主要限速因素，适应了铁路高速行车的要求。
可动心轨单开道岔与既有普通单开道岔的基本尺寸、构造有很大的不同。
由于铁路行车密度以及通过总量的不断增加，对行车速度、行车舒适性、安全性有了更高的要求，因此，做好可动心道岔的工电联合整治工作非常必要。
本文对可动心道岔的常见工务病害以及工电养护工作中存在的问题进行了分析和探讨，并提出相应的维修和解决策略，旨在提高可动心道岔的维修养护工作质量，保证道岔可靠运用。
关键词：可动心道岔；病害；维修；养护；工电联合整治引言道岔是铁路线路设备结构中的薄弱环节，也是一线工区日常设备维修养护的重点，由于道岔尺寸精确度要求高、结构复杂，日常养护稍有遗漏就会导致晃车病害出现，旅客乘坐列车的舒适度与安全性大大降低。
为顺应我国铁路提速需求，整治可动心道岔病害、夯实线路基础、确保线路安全畅通，做好可动心道岔的养护和维修具有重要的现实意义。
1可动心道岔铺设前的储存和铺设期间的介入1.1道岔的储存铁路施工场地的复杂性和局限性，使施工前的准备工作不便进行。
道岔铺设前储存堆码不当易造成道岔构件损伤。
预铺道岔根据现场情况，选择合适、空旷的地点进行新道岔的铺设工作。
（1）尖轨与基本轨组件、可动心轨岔组件、配轨、轨排码垛层数不宜多于4层，每层使用不应小于60mm*60mm木质垫块垫实垫平，垫块按高度方向垂直设置。
（2）岔枕堆码高度应根据场地承载能力及装卸运输设备所需净空确定，堆码层数不应超过5层，每层间应用木条或其他后软垫设置两个支点，每个支点至枕端的距离为枕长的0.207倍，承垫物应上下对齐。
1.2铺设期间的介入设备管理单位前期从道岔的铺设开始与施工单位对接，中期进行道岔轨道精调工作，开通前期同电务系统一起进行道岔的联整，为道岔高质量的铺设开通和稳定运营奠定良好的基础，不让道岔带着病害投入使用，道岔一旦投入使用，再进行病害整治，困难程度将大大增加。
提速道岔维修与整治探讨1 设备改进
提速道岔维修与整治探讨1 设备改进通过几年的养护与维修为保设备良好使用我们采取了一系列的改进措施，进行补强。
⒈在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。
⒉要求工厂增焊固定栓加装8×100mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。
⒊为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。
⒋沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。
⒌使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。
⒍据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了Z YJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。
2 设备检修内容、调整方法和标准为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。
现在与大家共同探讨。
2.1 电液转辙机1.油管连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm余量，油管弯曲半径不小于100mm。
防止过车磨损和因转辙机振动受力。
2.机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。
3.滑动、活动部位注油保持油润。
4. 扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5m m。
5.检查锁闭口主机缺口2±0.5mm，副机缺口4±1.5mm。
必须在道岔扳动后检查。
由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。
列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。
6.检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。
7.检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。
8. 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。
9.检查机内电气端子紧固，线头无线伤。
10.检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。
可动心轨提速道岔的维护与整治
可动心轨提速道岔的维护与整治张永坤（郑州电务段，郑州 450000）摘要：针对提速道岔存在的问题，通过研究分析，找出产生问题的原因，并提出整治内容和方法，以及今后应采取的措施。
关键词：道岔 维护 整治Abstract: By studying and analyzing the problems of speed-up movable rail switch, the paper discovers the causes of problems and points out the methods of repairing, as well as the measures should be adopted in future.Keywords: Switch, Maintenance, and Repair在铁路的六次提速施工中，大量采用了提速道岔。
由于高速和重载对道岔的要求很高，而其又是线路上的薄弱环节，如何做好可动芯轨提速道岔的维修与病害整治，提高其运用质量，确保行车安全，是摆在电务职工面前的重点和难点。
1 提速道岔存在的主要问题分析1.1 S700K电动转辙机（1）锁舌回缩的原因：锁舌前部有倒角，在反弹力的作用下，使保持连接器作用到锁舌上的力，随着列车高速通过时振动加速度的冲击影响，倒角使冲击力分解为向动作杆和垂直于动作杆的两个分力，垂直于动作杆的分力将使锁舌回缩，造成电动转辙机断表示。
（2）机盖锁头、支撑板轴脱落的原因：轴与支撑板的连接为压接后抛焊，强度低，受列车振动的影响易脱落，造成转换过程中卡阻。
（3）遮断开关座上接点轴孔变形的原因：由于连接摇把挡板过车振动将撞击轴孔，经过长期的撞击使轴孔变成下斜的长椭圆孔，导致安全接点断开而使道岔不能正常转换。
（4）心轨4 mm锁闭的主要原因：一是心轨趾端与翼轨趾端相碰严重；二是心轨抗扭曲力太小；三是锁闭框定位不准；四是心轨第一牵引点电转机牵引力大(多在3.5～4.5 k N)。
浅谈提速可动心道岔的病害分析与整治
定。
（ ５ ） 重量 ： （ 不 包含 岔 枕 、 转换设
Ｃ Ｚ ２ ６ １ ２型 北 环 、 陇 海线 ４组 （ 茂 陵 站 １ ２ ＃ 、 １ ４ ＃ 、 １ ６ ＃ 、 ２ ２ ＃ ） ，占 ４ ． ２ ６ ％； Ｃ Ｚ ２ ６ ２ ０型 ２组 （ 茂 陵站 ４ ＃ 、 ８ ＃ ） ， 占 ２ ． １ ３ ％。总体 说来 ， 现 有 提速道 岔 的 结 构 可 靠 性 和稳 定 性 比 以 前 的 专
（ １ ） 道 岔 允许 速 度 ： 直向 ： 旅 客 列 车为 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，货 物列 车 （ 轴 重 ２ ３ ｔ以 下 ） 为 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ； 侧向：
５ ０ ｋｍ／ ｈ；
直股 １ ４ ３ ５ １ ４ ３ ５ １ ４ ３ ５ １ ４ ３ ５ １ ４ ３ ５ １ ４ ３ ５ １ ４ ３ ５ 曲股 ｌ ４ ３ ５ １ ４ ４ １ １ ４ ４ ５ １ ４ ４ ８ ｌ ４ ４ ７ ｌ ４ ４ ３ ｌ ４ ３ ５
体 分 为 ４类 ； Ｃ Ｚ ２ ５ １ ６ Ｄ（ 普通 型 ） ８ ４ 组， 占８ ９ ． ３ ６ ％， 分 布 于茂 陵 、 兴平 、
括 长 心 轨
１ １ ． １ ６ ６ ｍ， 短 心 轨
（ ４ ） 尖轨设 两个牵 引点 ， 采 用 分 动钩 型外锁 闭 装置 。第一 牵 引点
６ ． ７ ２ ５ ｍ， 翼 轨 １ ３ ． ０ ４ ２ ｍ） ； （ ４ ） 尖轨 、 尖 基本 轨 长 度 ： 尖 轨
性进 行 优 化 ， 尖 轨 为 复 曲线 半 切 线
型 ，采 用 １ ３ ． ６ ｍ 长 的 弹 性 可 弯 尖
提速道岔的维修与整治
了广 泛 应 用 。 但 提 速 道 岔在 使 用过 程 中， 亦 辙 叉咽 喉 及 钢轨 踏 面 形 成 不 均 匀 波 浪 型 垂 以保证 道 床基 础 稳 定 。 二 是利 用大 修 或中修
出现 了许 多病 害 。 通 过 对 我段 管 内提 速 道岔 磨 ， 从 而 通过 轨 枕 对道 床 产生 附 加 冲击 力，
脱焊 及 折 断 等。 １ ． ２ 提 速 道岔 组 装 铺设 时 遗 留病害 害包 括 ： 直 曲尖 轨 不 方正 ； 尖 轨 与 基 本轨 不
关， 强 度 不够 也 是 造 成 的 滑 床板 板 开 焊 的 及尖 轨 向内 的 侧 弯 材料的应用， 旨在 指导 提 速 道 岔 的养 护 致 产 生 钢 轨 低 接 头 、 暗 坑 吊板 及 大 地 脚 螺 保 持转 折 部 分 的几 何尺寸， 尽量 减 少 尖 轨 与
维 修 工作 。
栓 尼 龙 套管 失效 等 病 害。
２ ． ３ 滑床板 开 焊
一
滑 床 台 间离 缝 。 二 是 及 时更 换 垫 板 及 滑床
出现 的 典 型 病 害 种 类进 行总 结， 并对 其形 成 使 得 道 床 产 生弹 性 变 形 。 道 碴 颗 粒 间 的 弹 道 床的 稳 定性 。 三是 硬 化 基础 ， 保 持 基 础的
的 机 理 进行 初 步分 析， 提 出提 速 道岔 典型 病 性 摩 擦 阻 止了道 床弹 性 变 形 的 复 原 ， 道 床 稳定 ， 降低 维修 成本和 工作量等 等。 害 的处理 对策 ， 总 结 了 国 内提 速 道 岔 新 技 变 形 量 逐 渐 累计 形 成 道 床 不 均 匀 下 沉 ， 导 （ ４ ） 解决滑床板开焊采取的措施 。 一 是
提速道岔检修、整治指导意见
提速道岔检修、整治指导意见一、电务检修、整治（要点）1、2mm、4mm试验各牵引点密贴调整片处插入2mm铁片，道岔能够锁闭并接通表示（松紧度测试）；尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示（间隙测试）。
调整要求：①检修时使用手摇把。
在各牵引点，同时使用手摇把转换道岔，可发现尖轨反弹、别卡、阻力过大或不匀、密贴松紧是否适当等情况；②对尖轨、基本轨状态不良的道岔，须先联系工务配合整治，再作调整。
注意：季节性气温变化时，应对2mm、4mm进行适应性调整。
2、斥离尖轨锁钩活动自如尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应连接灵活，锁钩活动自如。
调整方法：如相互咬紧，松开锁钩尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口，在开口较大的螺栓处加垫适量的铁片，使锁钩活动自如。
同时取出相应厚度的密贴调整片。
注意：昼夜气温变化大，尖轨串动量达15mm及以上时，此项调整尤为重要。
3、缺口调整（1）缺口定义：S700k为指示标处钢轨侧缺口（机内、外指示标相同）ZYJ7为机内锁闭柱与锁闭杆缺口的可见间隙（机外标线可作参考。
如：尖轨在缩进位，锁闭杆机外标线向钢轨侧移动时，机内缺口变小）（2）缺口调整的“三因素”：尖轨串动量、位置、气温。
尖轨串动量：串动10mm以上时，缺口变化较大。
串动量测量：气温最高、最低时，在尖轨处分别做标线，扳动道岔测量移动量，为真正的串动量。
（尖轨处基本轨磨痕仅可作参考）位置：关键位置是J1机缩进位气温：①一天中最低气温时间为4:00～5:00时；最高气温时间为14:00～15:00时；气温中间点为早上8:30时, 晚上20:30时。
②季节性温度变化，对缺口的影响很大。
（3）缺口与“三因素”关系：①气温高时，尖轨串动量大。
②尖轨向前串动时，牵引点处尖轨加宽，会带动表示杆向轨道中间移动，引起缺口变化。
③J1机缩进位缺口变化大，伸出位缺口变化小。
④尖轨其它牵引点、芯轨缺口变化相对较小。
（4）缺口调整规律：S700K 道岔：J1机缩进位缺口，尖轨串动﹥10mm ，，冷时调小，热时调大。
提速道岔奍护维修大全(一)
(二)在钢岔枕中线处，钢岔枕端面距钢轨工作边的距离为632.5mm。各钢岔枕长度如下:
转辙器第一牵引点钢岔枕长2712mm；
转辙器第二牵引点钢岔枕长2775mm；
可动心轨第一牵引点钢岔枕长4054mm；
混凝土岔枕的承载能力，正弯矩M=23.6kN·m＞23kN·m；
负弯矩M=17.7kN·m＞11kN·m。
六、木岔枕
木岔枕的问距、布置同混凝土岔枕。
垫板与木岔枕的连接采用螺纹道钉。
木岔枕主要尺寸:
为方便工厂制造,岔枕长度系列为2.6m至4.8m，长度采用0.lm进级。
岔枕宽度为260mm,高度为160mm。
密贴检查器钢岔枕长2761mm；
可动心轨第二牵引点钢岔枕长4253mm。
(三)转辙器部位第6、13、15号位，可动心轨部位第55、59号位岔枕为钢岔枕。钢岔枕的应用为工务作业创造了条件，但对电务部门却增加了绝缘处所，并且由于钢岔枕不易捣实，容易爬行，给电务部门增加了故障，需进一步改进。
五、混凝土岔枕
按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。
本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍12#、18#可动心提速道岔的有关知识。
第一节12#提速道岔(直向速度160-200km/h)的
主要结构
一、转辙器构造及主要尺寸
(一)转辙器构造
图1-1-1提速道岔尖轨跟部成型段(单位：mm)
6、侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。
道岔病害整治、及措施
不密贴的措施 ①长心轨自尖端向内，在第一根轨枕接触长心 轨底前不允许顶面受力，减轻轮轨对长心轨底 端的冲击。 ②对翼轨轨底腹部与长心轨下部的接触部位进 行打磨；调整翼轨咽喉尺寸、保证心轨的动程 符合要求；翼轨弯折矢距符合标准，保证心轨 与翼轨密贴段顺直；打磨心轨作用边与长短心 轨间的肥边；利用不同厚度的轨距块与垫板， 对翼轨和可动心轨进行调整。
2. 转辙部分轨距扩大
为保证道岔轨距经常处于良好状态，应有计划的对轨距 扩大进行整治，整治方法如下： ①不同号码的轨距块不能解决时，可在垫板孔内增加厚 度不等的半圆形铁片，或安装轨距拉杆来控制，拉杆长 度、数量，安装位置应根据具体情况来确定。 ②曲基本轨重新进行弯轨处理，调整弯折点位置和弯折 矢距。 ③使用绝缘轨距杆将其两股钢轨固定，防止轨距扩大， 同时使用加宽轨距挡块，消灭轨距挡块与钢轨侧面离缝 现象。提速道岔安装绝缘轨距杆时应提前测试，以提高 轨道框架刚度。 另外，高低、水平调整应以机械捣固为主，对于Ⅱ型 弹条的混凝土岔枕提速道岔，可以在轨下垫入不超过 6mm调整垫片；对于Ⅲ型弹条的混凝土岔枕提速道岔， 由于弹条直接扣压钢轨，不能采用轨下加入垫片的方法 进行调整，只能采用机械捣固。道岔大方向应以拨道为 主，由于道岔的钢性大，拨道困难，拨道量小，难以稳 定。因此道岔内小轨向，难以用拨道方法有效整治时， 可采用同时调整两股钢轨内外侧轨距块号码的方法进行 改道，不能改道时，可先单根窜动岔枕然后再改道。
重点： 提速道岔常见病害及产生原因 难点： 提速道岔病害的整治措施 作业：提速道岔的常见病害是什么？
下节课的 内容是防洪措施及预案的学习。请
同学们作好预习。
谢 谢
①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行； ②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨 侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时 易造成晃车； ③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块 间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻 力不足易造成心轨爬行。
宁启线可动心轨提速道岔病害分析与整治
不 良。
（２）对 翼轨 轨底 腹部 与长 心 轨下 部 的接触 部位 进行 打磨 ；
（３）尖跟 焊缝焊接 时对 位不准 ，使 钢轨扭 曲 ，造成尖轨侧 弯 。 调整 翼轨 咽喉 尺寸 、保证 心轨 的 动程 符合要 求 ；翼 轨弯 折矢 距
（４）顶铁 离缝 或 顶死 ，造成 假轨 距或 尖轨 单个 点侧 弯 。
（３）采用拨 、改等 方法 ，调整 直基 本轨 方 向 ，调整 曲基本 轨
３．１．２ 预 防 整 治 措 施
第 一 、二弯 折点 位置及 弯折 矢距 ，使第 一 、二 弯折 点 间成直线 。
（１）利用 ＣＰＩＩＩ网对 道岔 及前 后 线 路进 行 精 密测 量 ，确 定
（４）尖轨竖 切部 分 可利 用专 用液 压尖 轨调 整 器 ，对尖 轨 的
（４）密实性 捣 固周期 过长 。
３．５．２ 预 防 整 治 措 施
（１）换填 、补充 优质 道碴 。
（２）进行重 起全 捣 ，使用 威客 冲击镐 加强 密实 性捣 固 。
图 １ 顶 铁 离缝
３．３ 尖轨 与基本 轨不 密贴 ３．３．１原 因分 析
（１）基本 轨框架 尺 寸 ，尖轨 动程不 符合 规定 。 （２）尖轨 顶铁过 长 。 （３）基本轨弯折点位置不恰 当或弯折量不符合标准 ，基本 轨 或尖 轨有 硬弯 。 （４）尖轨 断面 宽 ５０ ｍｍ处 内侧刨切 长度 不够 。 （５）道岔爬行 ，四股钢轨错位 ，各设计对应点不对应 。 ３．３．２ 预 防 整 治 措 施 （１）严格 按标 准控 制 两基本 轨 间 的框架 尺 寸 ，使框 架尺 寸
３．４．１原 因分析
３．２ 尖 轨侧 弯 ，轨 距偏 小 ，尖轨 跟轨 距 递减 不 良，难 以 控制 ，动
高速可动心轨道岔伤损分析和养护维修
高速可动心轨道岔伤损分析和养护维修摘要：可动心轨道岔是一种常见的道岔，在铁路建设中，可动心轨道岔的使用具有显著的优点，能有效地降低运输成本、提高运输效率，还能有效地避免出现轨道问题、提升安全性。
可动心轨道岔在使用过程中，需要做好日常养护维修工作，对存在问题及时处理。
由于在使用过程中可动心轨道岔会受到多种因素影响，导致可动心轨道岔存在不同程度伤损。
本文主要针对高速可动心轨道岔伤损原因进行分析，并提出养护维修措施。
关键词：高速道岔；可动心轨道岔；伤损；养护；维修引言：高速可动心轨道岔是一种常见的道岔，在铁路建设中应用广泛，能有效地提高铁路运输效率，降低运输成本。
可动心轨道岔在使用过程中受多种因素影响，会出现不同程度伤损，为了能有效地提高可动心轨道岔的使用效果，需要做好日常养护维修工作。
可动心轨道岔在使用过程中会受到多种因素影响，如温度应力、钢轨应力、接头应力、线路不平顺等因素，这些因素都会对可动心轨道岔的使用产生影响。
随着铁路的不断发展，在铁路建设中使用了大量可动心轨道岔，但由于技术不成熟等原因，在实际使用过程中出现了不同程度的伤损。
高速可动心轨道岔的伤损严重影响了轨道系统的性能。
一、高速常见可动心轨道岔伤损类型及原因分析在铁路建设过程中，需要对可动心轨道岔进行养护维修，可动心轨道岔是一种常见的道岔类型，主要用于连接列车和轨道，在铁路建设中发挥重要作用。
可动心轨道岔在使用过程中会出现各种伤损类型，严重影响轨道质量，甚至会出现安全隐患，对铁路建设造成严重影响。
可动心轨道岔伤损类型主要有钢轨、岔枕、尖轨、辙叉和道岔板等。
在具体分析过程中，需要结合具体的伤损类型，对伤损原因进行分析。
钢轨、岔枕、尖轨是可动心轨道岔最主要的伤损类型。
钢轨是可动心轨道岔伤损的主要原因，由于钢轨出现裂纹或疲劳断裂时，容易造成钢轨断裂伤损；岔枕是可动心轨道岔伤损的主要原因之一，由于岔枕出现位移和弯曲等问题时，会造成岔枕位置发生变化；尖轨是可动心轨道岔伤损的主要原因之一，由于尖轨变形严重或尖轨离缝较大等问题时，会造成尖轨位置发生变化[1]。
铁路可动心道岔的养护与维修
铁路可动心道岔的养护与维修摘要：作为新兴的道岔设备，铁路可动心道岔借助了更多新型的技术和方法，能够更大程度上满足新线路构建以及旧线路修整的需求，目前可动心道岔的运用越来越广泛，不好可动心道岔的养护与维修工作，一方面能够有效提升铁路的行车速度，另一方面也能够强化人们出行的舒适性和安全性。
在这篇文章当中，我们具体对于铁路可动心道岔的养护与维修进行了研究和分析，希望能够为切实强化铁路运行水平贡献一份力量。
关键词：铁路；可动心道岔；养护；维修一、引言自可动心道岔设备被应用于铁路领域以来，铁路行车速度获得了大幅度的提升，人们出行的舒适度也获得了显著的提升，新的技术和新的工艺往往更能满足时代发展对行业领域进步所提出的要求。
尤其是在铁路改建或新铁路线路开拓的过程当中，可动心道岔更是发挥着极为重要的作用。
在下文中，我们就具体对于铁路可动心道岔的养护与维修进行了研究和分析，希望能够为促进可动心道岔一修和养护工作的开展水平起到有利的参考作用。
二、铁路可动心道岔的维修其一，心轨头部紧密性较差。
此类问题的最直观的表象在于翼轨的曲折点框架较小，心轨的头部存有缝隙。
分析其原因可以发现主要是由于心轨的第二牵引点。
过于紧密，导致方向不良现象出现，而常用区域的滑板床会展现出较为特殊的形态，翼轨曲折点缺乏规范性也会导致头部紧密性较差的问题出现。
针对此类现象，首先，建议能够将对后靠部位的翼轨进行改道，并在此基础之上加以固定，对于不良划床板进行治理，适当的调整心轨的位置，强化心轨前方的紧实度。
其二，心轨反弹现象时常出现。
在出现此类问题时，道岔转换可能会出现奇怪的声响，尖轨部分会产生较为明显的抗力，甚至会出现扭曲或反弹的现象。
通过借助微机监测的方式可以发现动作的曲线呈现出了上翘波动状态，摇动道岔的手感较差，当病害情况较为严重时，道岔的转换也会受到严重的阻碍。
深入对于导致病害的原因进行分析，首先可能是由于道岔转换不同步而导致的，其次，可能是由于顶铁不合适导致的。
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１４车工电结合部 ．
（ ）钢 枕下石 渣捣 固 “ 软 ” １ 松 ，列车 通过 时振 幅
和 震动加 速度值 较 大 。
（）道 岔 尖轨 窜 动 爬行 不 平 衡 ，导 致 道 岔转 换 ２
过程 中阻力增大 或机 械卡 阻 。 （ ）道 岔 方 向不 良，吊板 、反 背 、水 平 和方 向 ３
线 路上 的薄弱环 节 ，如 何 做 好可 动芯 轨 提速 道 岔 的
维修 与病 害整治 ，提高 其运 用质量 ，确保 行车 安全 ， 是摆在 电务职 工 面前的 重点和 难点 。
牵引力大 （ ０ ０ ，使第二牵 引点密贴较好 ，而 ５ ０ Ｎ）
第 一 牵 引点 往 往 受 第 一 、二 牵 引 点转 换 阻力 影 响 ，
岔 的正常 转 换 。
密贴 和 稳 定 是有 利 的 。测量 动 程 应 看心 轨 与 翼 轨定 反位 时两 边 间 隙 的差 值 ，同 时兼 顾 两 侧平 衡 ，调 整 好第二 牵 引点 的动 程 。 ２ １４ 改 善设备 工 作环 境 ．．
一
２整治 的主要 内容
２ １ 消除病 害 ． ２ １ １改善 设备 缺 陷 ．． 根据 第 一 牵 引 点 是否 存 在 心 轨 翻 背 ，翻 背 时 心 轨 （ 尖端 ）趾 端 是否 碰 翼 轨 趾 端 ，可 采取 以下 方 法
ｃ ｕ ｅ ｆｐｒ ｂｌｍ ｓａ ｄ ｐ ｉ ｔ ｕｔｔ ｅ ｍｅｈｏ ｓ ｏ ｅ ｉｉ ，ａ ｌ ａ ｈ ａ ｕｒ ｓｓ ｏ ｄ ｂ ｄｏ ｔｄ ｎ ａ ｓ ｓｏ ｏ ｅ ｎ ｏ ｎ ｓ ｏ ｈ ｔ ｄ ｆｒ ｐａｒｎｇ ｓｗｅ ｌ ｓｔ ｅ ｍｅ ｓ ｅ ｈ ｕｌ ｅ ａ ｐ ｅ ｉ
ｆ ｕ ｅ ｕｔ ｒ ．
Ｋｅ ｗｏｒ ： ｗｉ ｈ， ａｎｔｎ ｎ ｅ ａ ｄＲｅ ｉ ｙ ｄｓ Ｓ ｔ Ｍ ｉ ｅ ａ ｃ ， ｎ ｐａｒ ｃ
在 铁 路 的六 次提 速施 工 中 ，大量 采用 了提 速 道 岔 。 由于高 速 和 重载 对道 岔 的要 求 很 高 ，而其 又 是
（）双机 牵 引钩 式外 锁 闭道 岔 尖轨 不 密贴 的原 ５ 因 ： 一 牵 引点 牵 引力 小 （ ０ 、第 二 牵 引 点 第 ２０ ０Ｎ）
（ ）机 盖 锁 头 、支 撑板 轴 脱 落 的原 因 ： 与支 ２ 轴 撑板 的 连接 为压 接 后抛 焊 ，强 度 低 ，受列 车 振动 的 影响易脱 落 ，造 成转 换过程 中卡阻 。 （ ）遮 断 开关 座上 接点 轴 孑 变 形 的原 因 ：由于 ３ Ｌ
１２Ｚ Ｊ 电液转 辙机 ． Ｙ ７
（ ）锁 舌 回 缩 的原 因 ： 舌前 部 有倒 角 ，在 反 １ 锁 弹 力 的 作 用 下 ，使 保 持 连 接 器 作 用 到 锁 舌上 的 力 ， 随着 列 车 高速 通 过 时振动 加速 度 的冲 击 影响 ，倒 角 使 冲击 力分 解 为 向动 作杆 和 垂直 于 动作 杆 的两 个分 力 ，垂直 于 动 作杆 的分 力 将使 锁 舌 回缩 ，造 成 电动 转辙机 断表 示 。
ＺＹＪ ７电液转 辙 机 转 换 完 毕 后反 弹 的 原 因 ：由 于 油压 不稳 ，造成 尖 轨转换 完 毕后反 弹将接 点打 出 ， 若 压力 小将使 道岔 打 空转 。
１３外锁 闭及 安装 装置 ．
（ ）锁 闭铁断裂 的原 因 ： １ 器材铸造 中，内部有
气 隙 、杂 质 ，粘 接度 差 。
可动心轨提速道岔的维 护与整治
张 永坤
（ 郑州 电务段 ，郑 州 ４０ ０ ） ５ ０ ０
摘 要 ：针 对提 速道 岔存 在 的问题 ，通过研 究分析 ，找 出产 生 问题 的原 因，并提 出整 治 内容和 方 法 ，
以及今后应 采取 的措 施 。
关键 词 ：道 岔
维护
整 治
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂｙ ｓｕ ｙ ｎ ｎ ｎ ｌ ｚ ｎ ｅｐ ｏ ｌ ｍｓｏ ｅ ｄ ｕ ｖ ｂ ｅｒ ｉ ｓ ｔ ｈ ｔ ｅｐ ｐ ｒ ｉｃ ｖ ｒ ｅ ｓｒ ｃ ： ｔ ｄ ｉｇ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｒ ｂ ｅ ｆ ｐ ｅ — ｐ ｍｏ ａ ｌ ａｌ ｗｉ ， ｈ ａ ｅ ｓ ｏ ｅ ｓｔ ｈ ｓ ｃ ｄ ｈ
铁路通信信号工程技术（ Ｃ ） ２ １年６ ，第７ ＲＳ Ｅ ００ Ｎ） ． ． ｋ 。这 ４ 种原 因都影
响道岔 的 ４ｍｍ 不锁 闭失效 。
Ｅｘ ｅ ｉ ｎ ｅ ｘ ｈ ｎ ｅ ｐ ｒ ｃ ｓＥ ｃ ａ ｇ ｅ
＿
菠
不 良影 响其 运用质 量 。 （ ）车 务 部 门的 清 扫 不 良、滑 床 板 缺油 影 响道 ４
（ ）各 种 销轴 压 盖 折 断的 原 因 ： ２ 转换 过程 中别 劲受力 ，销 轴上 窜导 致压板 变形 折断 。 （ ）心轨 用 Ｓ ０ Ｋ 电转机 检测 杆 张 口错 牙 ： ３ ７０ 上 下两 检 测杆 的连接 杆 上 下左 右 的轴 线 不平 行 ，导致 上 下检 测杆 张 口错 牙 。
连 接 摇把 挡板 过 车振 动 将撞 击 轴 孔 ，经 过 长 期的 撞 击 使轴 孔 变成 下 斜 的长 椭 圆孔 ，导 致安 全接 点 断开
而使 道岔不 能正 常转换 。 （ ）心轨 ４ｍｍ 锁 闭的主要 原 因 ： 一是 心轨趾 ４ 端 与翼 轨 趾 端 相碰 严 重 ； 是 心 轨抗 扭 曲力 太小 ； 二 三 是锁 闭框 定 位不 准 ；四是心 轨 第一 牵 引点 电转 机
造 成 尖 轨 前 部 不 密 贴 ，一般 有 １～ ３ｍｍ 的 间 隙。 若 缩小 问 隙、增 加 密贴 力 将 会 打空 转 。另外 ，这 个 间 隙受 每 次转 换 的 阻力 不 同 或列 车通 过 将影 响道 岔
缺 口的变 化 。
１提速道岔存在 的主要 问题分析
１１Ｓ０ Ｋ ． ７０ 电动转辙机