18号可动心轨提速道岔

18#可动心轨提速道岔

,、使用范围

60kg∕m钢轨18#可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为250km∕h,货物列车（轴重23T）为120km∕h，侧向为80km∕h （图1-6-1）；

图1-6-1 18# 可动心提速道岔

本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45C,允许温降分别为50 O C

（尖轨跟端采用间隔铁）和 55 C （尖轨跟端采用限位器图1-6-2 ）。道岔前后 端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。

图1-6-2 18#可动心道岔限位器

岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为

道岔轨距均为1435mm 1、主要结构特点 （一）尖轨为相离半切线型，采用21.45m 长的60D40弹性可弯尖

轨，尖轨

尖端为藏尖式

60Omm

（二）尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为

160mm118mm71mm在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N 294N、2832N。

（三）转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。

（四）转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。

（五）可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉结构。采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。

（六）翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不大于Imm技术要求参照TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。

（七）心轨采用60D40钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点。采用60D4O钢轨拼接，可有效降低心轨的转换阻力。心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成32mm为方便电务钩锁

设置，轨底也刨切1Omm。

心轨设二个牵引点，两个牵引点距离为 3.6m。采用钩型外锁闭装置，各点的理论转换

力分别为1080N、4536N。

可动心轨第一牵引点处的动程为115mm。可动心轨第二牵引点处的动程为64mm。提速道岔的动程虽然由电务部门负责，但动程的正确与否将直接影响尖轨和心轨的使用状态，因此工务部门应掌握动程标准，发现动程不符要求时及时通知电务部门调整动程。

（八）可动心轨辙可不设护轨，但侧向要设置长度为540Omr的防磨护轨，减少冲击加长护轨缓冲段长度，以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴。护轨为分开式，采用33kg∕m 槽型钢制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm垫板为组合焊接垫板，护轨基本轨内侧采用施维格弹性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距块。

1 、可动心轨辙叉

长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁连接。长心轨为弹性可弯式，在理论弹性可弯部分轨底作刨切。长心轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m 钢轨断面，与岔后连接轨可采用普通接头夹板连接或焊接，短心轨跟端为滑动端，与叉跟尖轨连接。

2、可动心轨辙叉主要尺寸

辙叉咽喉为124mm长心轨实际尖端离辙叉咽喉50mm

3、长短心轨联结螺栓扭矩为600N∙m限位器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁联结螺栓扭矩为1000N.m垫板用M30螺栓扭矩为300〜350N.m

（九）道岔钢轨设置1 : 40的轨底坡或轨顶坡。

（十）扣件采用H型弹条扣件，一般部位轨距块及缓冲调距块的号码。轨距块9、10、11、12；缓冲调距块的号码有6〜9、5〜10、4〜11、7〜8 等。轨距调整采用轨距块和缓冲调距块联合进行，即可单独调距，也可联合调整。

（十一）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块。

（十二）转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面应设置减磨涂层。

（十三）钢轨轨下设置5mml厚橡胶垫板，铁垫板下设置20mn厚橡胶垫板。橡胶垫板下可以采用调高垫板进行调高，最大调高量30mm。

1、混凝土岔枕采用U型。U型弹条的弹程为10mm初始扣压力不小于1OKN 转辙器滑床

板及护轨垫板在基本轨里侧采用弹片扣压，扣压力应与H型弹条匹配。

2、垫板用钢板制成，承轨部分铣出1:40 的轨底坡，两侧焊接铸钢弹条轨

底座，钢轨中轴线下垫板的截面，混凝土岔枕为170m× 2Omm

3、垫板与岔枕的连接，混凝土岔枕采用预埋塑料套管及螺栓，不采用硫磺锚固。

4、除尖轨、心轨外，道岔钢轨下及垫板下均设弹性垫层。

5、扣件中的T形螺栓为M24当弹条前端中部下须与调距块表面接触时，螺母扭矩为140〜160N.m

（十四）心轨转换采用二点牵引及外锁闭装置。

1、在长心轨第一牵引点处, 用热锻方式在轨底下部锻造出转换凸缘。转换杆件从翼轨下通过，与心轨连接, 达到转换目的。

2、长、短心轨的顶面均刨切成1:40 的轨顶坡，在长心轨跟端成形的起点按1:40 扭转，以便与区间钢轨相连接。

3、翼轨采用60AT锻特种断面+P60焊接形式。翼轨采用目前的特种断面翼轨，进行机

加工，将内侧的轨底刨切17mm内侧轨底上表面也作适量刨切。由于电务牵引的位置提高，可有效的解决电务4mm检查失效的问题，翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接，胶接层厚度不大于1mm。

4、翼轨与心轨密贴段之前设1:40 轨底坡，密贴段之后通过长度为40Omm 的过渡段将翼轨扭成平坡。

5、尖轨用60kg/m 钢轨制造，设1:40 轨底坡。短心轨跟部与叉跟尖轨非工

作边相互贴合，在心轨转换过程中，短心轨跟部可前后滑动，滑动量约为6mm。

（十五）外锁闭装置外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭铁密贴夹紧锁闭（内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内）。

（十六）提速道岔各部分的水平

提速道岔的尖轨和心轨采用AT轨制造，除尖轨和心轨轨顶刨切部分外，不存在构造水平。因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。