提速道岔基本工作原理
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• 高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（二） 道岔转辙装置 • 转辙机是道岔转辙装置的核心和主体.转换设备还包括外锁闭装置和各
类杆件wenku.baidu.com安装装置，它们共同完成道岔的解锁,转换和锁闭。 • 转辙机的作用：1．转换并锁闭道岔；2．反映并监督道岔的位置。
（三） 对道岔转辙机的基本要求 • 作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；
• 缺口 如果道岔宏观不密贴，缺口调整偏下限；副机斥离 位为一斜面，当检查柱处于临界状态时，很可能造成尖轨 走动使斜面顶起检查柱，造成跳报表示。
• 油路油压 漏油，渗油，油量不足，油路渗入空气，油压 调整等检查调整。
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(4) 道岔转换技术条件
• 有车不能转---DGJ落下. • 解锁才能转---SJ(YCJ)J吸起. • 转就转到底---电机电路一经接通不再受
换的要求。 • 尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆
同时锁闭的方式。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
• 列车运行速度大于160 km／h区段的道岔还应满 足以下要求： 牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4 mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道 岔表示。 尖轨、心轨的密贴段间有5 mm及以上缝隙时不 得接通道岔表示。 当尖轨或心轨从密贴位斥离至5 mm及以上缝隙 时，应断开道岔表示。 三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小 于500 V，正向电流不小于1A的整流元件。
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(2)外锁装置 ( 钩型结构)
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(2)外锁装置 ( 钩型结构实物图)
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(2) 外锁装置(密贴尖轨的锁闭 )
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(2) 外锁装置 (斥离尖轨的锁闭 )
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(3)内锁装置 ( ZYJ型转辙机)
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(3)内锁装置 (液压传动原理 )
• 本系统为闭路系统.图 中电机通过联轴器带 动油泵逆时针旋转,油 泵从油缸右侧油腔吸 油,泵出的高压油注入 左侧油腔,左侧油腔油 体积增大,压动油缸向 左移动.当油缸动作到 左侧终端位置停止动 作时,油泵通过右侧单 向阀从油箱吸油,泵出 的高压油经左侧滤油 器和液流阀流回油箱.
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(3)内锁装置 (液压系统，惰性轮的作用 )
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(3)内锁装置 ( 转换锁闭器实物 )
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(3)内锁装置 ( 锁闭,解锁和转换 )
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ZYJ型转辙机的维护
• 密贴 密贴松紧程度满足4mm不锁闭，2mm锁闭；过紧往 往造成不解锁或不到位，夏季尤为明显；过松（假密贴） 易造成卡缺口，减少锁闭量，特别副机过松时在顶铁不顶 的情况下，过车时尖轨向基本轨靠拢，缺口量增加，一定 成度后卡死解锁不掉，甚至折断。
铁路高速道岔设备基本原理和分析
• 铁路高速道岔转换设备概要 • 外锁装置 • 内锁装置 • 技术条件 • 控制电路原理 • 表示电路原理 • 故障处理流程 • 动作电路故障简析
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（一） 道岔转换设备的技术要求
• 铁路高速道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁 闭和正确表示。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（五） 高速道岔电务设备整治主要技术要求
• 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 • 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为
4.0mm±1.5mm。 • 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，
• 高速道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多 机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报 警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断 转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转 换道岔。
• 高速道岔转换设备安装应符合相关标准，安装装置应设置 “双边绝缘”，绝缘件应满足不分解清扫的要求。转辙机 和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，转辙机和密贴 检查器的杆件应设置防水罩，螺栓紧固件应采取放松措施 。
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(3)内锁装置 (ZYJ型转辙机工作原理 )
电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于 活塞杆固定不动，使油缸向左移动， 油缸侧面的 推板接触反位锁块后， 油缸继续向前移动，通过 推板和反位锁块带动动作杆向左移动， 同时定位 锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后， 反位锁块 和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。
与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于 5 mm • 列车运行速度大于120 km／h的道岔应采用外锁闭装置。 • 多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。 • 发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。 • 列车运行速度大于120 km／h的线路，道岔应采用三相
380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。 • 多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转
且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为75±3mm（芯轨68±3mm）， 锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 • 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间插入4mm 厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 • 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点间，在尖 轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表示电路。 • 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨间插入2mm 厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电路。 • 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 • 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 • 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 • 作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭
，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 • 作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。 • 道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（四） 道岔转辙机的技术要求 • 转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（二） 道岔转辙装置 • 转辙机是道岔转辙装置的核心和主体.转换设备还包括外锁闭装置和各
类杆件wenku.baidu.com安装装置，它们共同完成道岔的解锁,转换和锁闭。 • 转辙机的作用：1．转换并锁闭道岔；2．反映并监督道岔的位置。
（三） 对道岔转辙机的基本要求 • 作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；
• 缺口 如果道岔宏观不密贴，缺口调整偏下限；副机斥离 位为一斜面，当检查柱处于临界状态时，很可能造成尖轨 走动使斜面顶起检查柱，造成跳报表示。
• 油路油压 漏油，渗油，油量不足，油路渗入空气，油压 调整等检查调整。
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(4) 道岔转换技术条件
• 有车不能转---DGJ落下. • 解锁才能转---SJ(YCJ)J吸起. • 转就转到底---电机电路一经接通不再受
换的要求。 • 尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆
同时锁闭的方式。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
• 列车运行速度大于160 km／h区段的道岔还应满 足以下要求： 牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4 mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道 岔表示。 尖轨、心轨的密贴段间有5 mm及以上缝隙时不 得接通道岔表示。 当尖轨或心轨从密贴位斥离至5 mm及以上缝隙 时，应断开道岔表示。 三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小 于500 V，正向电流不小于1A的整流元件。
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(2)外锁装置 ( 钩型结构)
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(2)外锁装置 ( 钩型结构实物图)
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(2) 外锁装置(密贴尖轨的锁闭 )
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(2) 外锁装置 (斥离尖轨的锁闭 )
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(3)内锁装置 ( ZYJ型转辙机)
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(3)内锁装置 (液压传动原理 )
• 本系统为闭路系统.图 中电机通过联轴器带 动油泵逆时针旋转,油 泵从油缸右侧油腔吸 油,泵出的高压油注入 左侧油腔,左侧油腔油 体积增大,压动油缸向 左移动.当油缸动作到 左侧终端位置停止动 作时,油泵通过右侧单 向阀从油箱吸油,泵出 的高压油经左侧滤油 器和液流阀流回油箱.
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(3)内锁装置 (液压系统，惰性轮的作用 )
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(3)内锁装置 ( 转换锁闭器实物 )
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(3)内锁装置 ( 锁闭,解锁和转换 )
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ZYJ型转辙机的维护
• 密贴 密贴松紧程度满足4mm不锁闭，2mm锁闭；过紧往 往造成不解锁或不到位，夏季尤为明显；过松（假密贴） 易造成卡缺口，减少锁闭量，特别副机过松时在顶铁不顶 的情况下，过车时尖轨向基本轨靠拢，缺口量增加，一定 成度后卡死解锁不掉，甚至折断。
铁路高速道岔设备基本原理和分析
• 铁路高速道岔转换设备概要 • 外锁装置 • 内锁装置 • 技术条件 • 控制电路原理 • 表示电路原理 • 故障处理流程 • 动作电路故障简析
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（一） 道岔转换设备的技术要求
• 铁路高速道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁 闭和正确表示。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（五） 高速道岔电务设备整治主要技术要求
• 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 • 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为
4.0mm±1.5mm。 • 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，
• 高速道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多 机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报 警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断 转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转 换道岔。
• 高速道岔转换设备安装应符合相关标准，安装装置应设置 “双边绝缘”，绝缘件应满足不分解清扫的要求。转辙机 和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，转辙机和密贴 检查器的杆件应设置防水罩，螺栓紧固件应采取放松措施 。
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(3)内锁装置 (ZYJ型转辙机工作原理 )
电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于 活塞杆固定不动，使油缸向左移动， 油缸侧面的 推板接触反位锁块后， 油缸继续向前移动，通过 推板和反位锁块带动动作杆向左移动， 同时定位 锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后， 反位锁块 和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。
与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于 5 mm • 列车运行速度大于120 km／h的道岔应采用外锁闭装置。 • 多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。 • 发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。 • 列车运行速度大于120 km／h的线路，道岔应采用三相
380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。 • 多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转
且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为75±3mm（芯轨68±3mm）， 锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 • 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间插入4mm 厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 • 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点间，在尖 轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表示电路。 • 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨间插入2mm 厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电路。 • 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 • 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 • 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 • 作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭
，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 • 作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。 • 道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
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（1）铁路高速道岔转换设备概要
（四） 道岔转辙机的技术要求 • 转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端