岭南高速公路抗裂水泥碎石基层配比设计与质量控制(薛彦岭)
高速公路水泥稳定碎石配合比设计分析与施工质量控制要点探析
高速公路水泥稳定碎石配合比设计分析与施工质量控制要点探析水泥稳定碎石在道路基层、底基施工中有重要地位，其特点是低成本、高强度、高抗性、材料来源广、稳定性高等，在道路建设中较为常见，应用广泛，然而，这种材料极容易在温度、湿度变化时发生异变，导致质量材料下降，影响道路施工质量。
本文通过分析了水泥稳定碎石配合比设计，研究了变异原因，借此提出质量控制措施，以此提高高速公路建设质量，保证高速公路的正常建设。
标签：高速公路;水泥稳定碎石;配合比;施工质量水泥稳定碎石是一种高新材料，经常被应用在高速公路建设中，使高速公路施工质量得以保障，而在具体的建设中其施工质量极容易受到配合比的影响，性能下降影响到道路建设，如级配、含水率等，均会对碎石材料产生影响，进而影响到施工质量，而为了满足施工质量需求，对其配合比展开研究，以此提高碎石质量，保证施工质量，促进我国高速公路的高速发展，提高公路建设质量。
一、水泥稳定碎石配合比设计在水泥稳定碎石配合比设计中，必须按照质量要求展开相应的设计，其中，需要进行的步骤有集料试验、综合图解法、击实试验、试件制作级及养护、强度试验、试验结果评定、结果分析等，其中，集料试验主要是对集料进行筛选区分、对粗集料进行试验判断其针片状含量及压碎值以及砂中的云母含量，而综合图解法，则是通过制作图解框图、应用图解框图来对集料进行分析，以此为分析级配、水泥、材料筛选等做数据分析准备。
进而展开击实试验，通过称料、拌和的方式，将水泥、水按照一定的剂量拌和，并在击实设备的支持下对混合料展开击实试验，以此在不同配合比下绘制击实曲线，如最大干密度与水泥剂量的曲线图。
如此，在试件制作中，通过计算试件质量、装模、制作、处理、养护的方式来保证试件质量，并对试件进行强度测试，以此确保材料达到施工质量要求，在经过各个试验绘制的曲线图展开对比、评定、分析，以此确定配水比例、水泥剂量等，令材料的含水量、干密度及原材料的种类、规格均达到施工质量要求[1]。
【稳定】浅析高速公路水泥稳定碎石基层的施工控制要点
【关键字】稳定浅析高速公路水泥稳定碎石基层的施工控制要点【摘要】路面基层是沥青面层结构的主要承重层。
在路面基层的施工中，必须层层把关，严格要求，进一步优化施工工艺，将路面基层施工质量提高到新的水平。
通过灵山高速公路水泥稳定基层的施工实践，详细阐述了水泥稳定碎石基层施工质量控制的关键步骤，以及需要注意的几个控制要点。
【关键词】水泥稳定碎石；基层；施工质量控制1 工程概况山西省灵山高速是国家高速公路“7918”网第四横荣成至乌海公路山西境内的组成部分，也是山西省高速公路网中的第二横，建成后将成为山西省北部连接冀蒙、通往京津地区的重要通道。
路线全长153.877公里，路线走廊带最高点位于恒山抢风岭，海拔1821.3米，最低点位于灵丘县落水河西，海拔935.9米。
本合同段路面工程的起讫桩号为k53+000～k92+080，主线长度38.771公里，主要工程量：水稳砂砾底基层m3（.825 t）；水稳碎石基层m3（.55t）；黑料m3（.6t）。
2 原材料的控制2.1 水泥拌制水泥稳定碎石混合料的水泥宜采用强度等级不低于42.5级的早强、缓凝水泥，3d胶砂强度应不小于18mpa。
受外界影响而变质的水泥不得采用。
水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥的初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h。
2.2 碎石碎石必须采用石灰岩碎石。
最大粒径为31.5mm，本着经济合理原则，对沿线附设的石料加工厂的原材料经过调查、试验，在压碎值、针片状含量等各项指标符合的情况下（见表2-1），选用9.5～26.5mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75mm、0～2.36mm等4种规格备料。
集料的级配应均匀、变异性小。
表2-1 水泥稳定碎石集料原材料质量要求试验项目要求压碎值（%）不大于28针片状含量（%）不大于18<0.075mm含量（%）粗集料（≥4.75mm）≤2.0细集料（<4.75mm）≤15细集料（<4.75mm）砂当量（%）≥502.3 水凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工
高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工浅谈高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工控制要点一、准备工作1、拌和楼生产能力、压路机吨位、摊铺机性能等必须满足施工指导意见要求；水泥钢制罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流；压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，保证施工正常进行。
2、底基层应进行压实度和表面松散检查，凡不符合要求的路段，应分别采用补充碾压、换填好的材料等；底基层弯沉必须满足设计要求。
二、混合料组成设计1、原材料指标控制①水泥：宜采用32.5或42.5级缓凝水泥，不应采用早强水泥；水泥初终凝时间、各龄期强度、安定性应符合规定要求；散装水泥应了解出炉天数，刚出炉的水泥，要停放七天，安定性合格后方可使用，高温作业时入罐温度温度不得高于50℃。
②碎石：碎石最大粒径为31.5mm，检测指标包括压碎值、液限、塑性指数、细集料粉尘含量等应满足指导意见要求；为保证施工含水量的要求，原材料中细集料应采取覆盖措施以避免受潮。
2、混合料组成设计①目标配合比设计采用振动压实法确定抗裂型水泥稳定碎石的最佳含水量、最大干密度，并对确定的最佳含水量混合料进行重型击实验证试验，找出转换系数，转换系数一般为1.02～1.03。
②抗裂型水泥稳定碎石，其级配范围与传统类型的水泥稳定碎石有着明显的差别，配合比设计时应考虑三点，即a、级配骨架结构性好、强度高；b、采用较低的水泥剂量；c、现场干、温缩裂缝密度低。
③混合料级配选择时重点控制关键筛孔，且4.75mm、2.36mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的下限，其中0.075mm通过率宜控制在3.5%以下。
④水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值代R应不小于设计值（推荐下基层设计值为4.0Mpa，中基层设计值为4.5Mpa）。
同时，应采用静压法（成型试件的最大干密度按重型击实法的最大干密度控制）成型试件，推荐下基层强度代表值不应小于2.5Mpa，中基层强度代表值不应小于3.0Mpa。
高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制初探
高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制初探摘要针对高速公路路面工程水泥稳定碎石基层建设过程中的试验研究工作，对施工质量控制进行探讨。
关键词高速公路水泥稳定碎石基层质量控制基层是柔性路面和半刚性路面的主要承重层。
一般认为，基层要有足够的强度、刚度、平整度，还应有足够的水稳性、冰冻稳定性和抗冲刷能力，同时，要求其收缩性小，并与面层结合良好。
为此，需要做好以下几个方面工作。
1 原材料选取1.1 材料种类及要求水泥稳定碎石基层施工时，为使混凝土有足够的时间进行搅拌、运输、摊铺、振捣等工序，要求水泥的初凝时间不能过短；在振捣工作结束后，则要求能尽早凝结并硬化，故水泥的终凝时间不宜过早。
水泥的终结时间一般要求6h～10h，其中，夏季施工时，气温很高，表面层的凝结硬化速度很快，水泥终凝时间应尽可能达到10h左右；春秋季施工时水分蒸发缓慢，终凝时间可缩短至6h左右。
因此，宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不可使用快硬、早强以及已受潮变质的水泥。
同时水泥标号不应太高，宜为32.5。
一般情况，不宜轻易更改、掺混原材料，特别是粗、细集料。
若选取多处料源将增加拌合场地面积，增大配合比工作量，并加大现场施工、检测费用。
因此，要找准开采量大、质量高的塘口，以破碎出稳定的高质量的粗细集料。
1.2 集料料源的稳定是混合料获得良好级配的基本保证。
相对于沥青面层的料源来讲，基层的料源由于规模相对偏小，机械化程度不高，因面造成石料加工质量普遍不够稳定。
存在着最大粒径超标现象以及石屑加工偏粗的问题，这两方面都对基层的施工质量造成很大的影响。
集料最大粒径越大，则摊铺的平整度越难以达到，且容易出现分层离析现象，摊铺机也易损坏。
石屑粒径偏粗，不利于级配的调整，故施工中要严把材料进场关。
粗集料单个颗粒最大粒径不应超过相应标准（底基层10，曲率系数Kc=1～3）。
我省地处南方，雨水多，应严格控制集料中0.5mm以下细料土的塑性指数小于4～5，同时控制小于0.075mm颗粒不超过5%，以减少水泥稳定粒料的收缩性和提高其抗冲刷性和水稳性。
抗裂性水泥稳定碎石基层在公路工程中的应用
1引言水泥稳定碎石具备强度高、承载力好、造价低、原材料来源多等特点,因此,长期应用于公路建设中。
干缩和温缩是水泥稳定碎石产生早期裂缝的主要原因,水泥稳定碎石修建过程中出现的裂缝会严重影响路面基层的质量,当裂缝由下往上发展导致路面形成反射裂缝后,对路面的行驶质量及行车安全造成影响[1]。
抗裂性水泥稳定碎石主要是通过掺加玄武岩纤维改善混凝土开裂特性,进而避免公路基层反射裂缝的发展。
本文基于该原理,主要研究抗裂性水泥稳定碎石基层设计方式以及施工工艺,并在具体工程中应用。
2工程概况某高速公路建设项目全线长103.656km ,双向四车道,路基宽度为26m ,沥青混凝土路面,设计行车速度为80km/h ,公路结构组成见表1。
由于该高速公路日交通量较大,公路的基层和底基层均设计为水泥稳定碎石,运营一段时间后,由于基层强度较大,路面已存在多处反射裂缝,早期处理时采用裂缝灌缝进行养护。
现阶段对路面进行勘察发现,路面裂缝病害复发严重,且主要集中在交通量较大路段,严重影响了公路行车的舒适性和安全性。
因此,决定选用抗裂性水泥稳定碎石基层进行施工。
3抗裂性水泥稳定碎石基层原材料设计3.1水泥水泥稳定碎石基层中施工主要原材料为水泥,水泥的型【作者简介】张曼（1988~），女，河北石家庄人，工程师，从事公路工程研究。
抗裂性水泥稳定碎石基层在公路工程中的应用Application of Crack Resistant Cement Stabilized Macadam Basein Highway Engineering张曼（石家庄市公路桥梁建设集团有限公司，石家庄050000）ZHANG Man(Shijiazhuang Road and Bridge Construction Group Co.Ltd.,Shijiazhuang 050000,China)【摘要】为避免公路基层反射裂缝影响公路的使用质量，结合具体工程实例，阐述了抗裂性水泥稳定碎石基层原材料及配合比设计，重点对抗裂性水泥稳定碎石基层施工工艺进行研究，施工结束后对工程质量进行检测。
高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制探析
高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制探析摘要：为了提高高速公路水泥稳定碎石基层施工的质量，就必须要加强对工程施工质量的控制，本文简要地介绍了施工前的工程质量控制、施工期间的质量控制、试验检测阶段的质量控制，通过这三个方面工程质量控制的加强，来确保水泥稳定碎石基层施工的质量。
关键词：高速公路；水泥稳定碎石基层；施工质量Abstract: in order to improve the expressway cement stabilized macadam construction quality, it is necessary to strengthen to the engineering construction quality control, this paper briefly introduces the construction of engineering quality control, before during the period of construction quality control, test phase of the quality control, and through the three aspects of strengthening the engineering quality control, to make sure of the cement stable macadam base construction quality.Keywords: highways; and Of the cement stable macadam; Construction quality1前言高速公路的水泥稳定碎石基层是最近几年才兴起的基层，从刚性角度上讲属于半刚性的基层，这类基层的特点为刚度大、早期强度高、水稳性较好和整体性好等，路用性能极强。
2施工前的工程质量控制2.1施工材料的质量控制施工材料的控制主要是水泥的剂量和质量的控制、碎石的规格控制和水的控制。
高速公路大厚度水泥稳定碎石基层碾压工艺控制
基层具有许 多的优 势 ，比如其整体性较 强、承 载能力 高、水稳定性强 、刚度 大且经济 ，因此 目 前 高速公路施 工过程 中更青睐于 使 用大厚 度水泥稳定碎石基层或底基 层；这种基层主要合成 材料 是水泥和石灰等 ，这些合成材料具有较好 的稳定性 ，这也就决
定 了水泥稳定碎石基层 的各 项优 良性能。本文通过对 高速公路 大厚度 水泥稳定碎石基层碾压 工艺和质 量控 制的分析 ，做 出了相
应 的总结及 建议 ，希望能够对 高速公路 大厚度 水泥稳 定碎石基层 的施 工过程有 所帮助 。
关 键 词 ： 大厚 度 ； 水 泥 稳 定碎 石 ； 碾 压 工 艺
引 言 之 间 的接 触 。
高速公路大厚度水泥稳定碎石基层属于半刚性基层 ，其 厚 度一 般在２ ５ ～３ ６ 厘 米 ，摊 铺 和 碾 压 是 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 施 工 过程 中两个 重要 的环 节 ，对于 高速 公路 大厚度 水泥稳 定碎石 基层 的碾 压工艺技 术进行 深入 的研究就 显得十 分的有 必要 。 同时还要严 格要 求原材料 的使 用 门槛 ，控制好 在施 工过程 中 的各 个 环 节 ， 以保 证 工 程 的质 量 。 １高 速 公 路 大 厚 度 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 简 析 水 泥稳 定碎石 基层 的施工 过程 中 ，原 材料 的提取 比较 方 便 ，对于 材料 的混合和 加工也 带来 了极大 的方便 ，而且这种 基 层具有 自身 显著地优 势 ，不 仅具有 稳定性 和整体 性 ，也 具 有 耐寒 、抗冻 的优 良特 性 ，也因此 高速公路 施工过 程 中更 青 睐于使用大 厚度水 泥稳 定碎石基层或底基层 。 高速 公路大厚度水泥稳定碎 石基 层施工过程中主要是分层 进 行摊铺 和碾压 环节 ，首先材 料 的选 择非 常重要 ，一般 可 以 选 择火 山灰水泥 和硅 酸盐水泥 等作 为高速 公路大 厚度水泥 稳 定 碎 石 的 胶 结 料 ， 因 为 高 速 公 路 大 厚 度 水 泥 稳 定碎 石 基 层 施 工 过 程 需 要 较 长 时 间 ，所 以 我 们 一 般 不 会 选 择 早 强 型 水 泥 ， 对于 潮湿变质 的水泥 更要 禁止 。除此之外 ，材料 的用量 也十 分 的重 要 ，在高 速 公 路大 厚 度水 泥稳 定碎 石基 层 施 工过 程 中，水泥 的用量 并不 多，在拌合 过程 中会 发生 一系列 的化学 反应 ，最终使基层达到理想 的强度 。 在 目前 的我 国高速公路建设过程 中，高速公路 大厚度水泥 稳 定碎石基 层技 术 已经成 为 了使 用极 为广泛 的重要技 术 。高 速 公路大 厚度水 泥稳定碎 石基层 技术 已经能够 针对施 工 中出 现 的实 际问题作 出相应 的解决措 施 ，并在长期 发展 当中综合 经验 与教 训改进 各项性 能，形成 了系 统 、全 面的研 究分析 ， 并 且这种水 泥稳 定碎石基 层相对 于其他 类型 技术 ，更 为经 济 实用 。 ２ 高 速公 路 大 厚 度 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 碾 压 及 相 关工 艺 在 高速公路大厚度水泥稳 定碎石 基层 施工过程 中，其施工 工 艺相对 复杂 ，施工工 艺流程 一般为 下承层 处理一测 量放样 模板 安装一 张拉 、安装基准 线 、中导梁 一厂拌混 合料 一运 输 一摊铺 一人工 修整 一碾压 一跟 踪检 测一养 生一交 验 。并 且 施工前要做好各项相应 的准 备工 作。 首先 准备下承层、测量放样、支模等工作 ，并 由监理工程 师验 收 。 在 一切设备调试正常后 ，开始正式拌合混合料 ，在拌合之 前控制 好最 佳含水 量 。为了避免 混合料被 污染 ，铲料 时应 当 离地 一段距 离 。拌 合过程 中不 能够 中途停 料 ，料 仓满料 后开 始搅拌 ，并 加水 。操 作人 员在开 盘之后 ，要做好 混合料 的抽 查 ，随时观 察 、记录 、检 查配 比、含水 量 、水 泥剂量 的变化 情况 。并对 其过程 中 出现 的 问题 通过参 考进行 分析 。混合料 的运输 过程 中 ，要保持 良好 的车 况 ，装 料时尽 量减少 混合料 离析 ，在混 合料 装车后应 当尽快 运送 到摊铺现 场 。并且车辆 运输过程 中要保持匀速行驶 ，避免造成破坏 。 两层摊铺循环进行 ，施 工时，两 台摊铺机梯 队进行 工作 ， 加 快施 工速度 ，控制工程 质量 。在摊 铺过程 中 ，会有 许 多安 全 隐患存在 ，应 当尽量 避免 设备或者 工作人 员与 导线和支 架
抗裂性水泥稳定碎石基层在高速公路桥梁施工中的控制措施
抗裂性水泥稳定碎石基层在高速公路桥梁施工中的控制措施摘要：高速公路桥梁抗裂水泥稳定碎石具有许多优点，在公路建设中得到了广泛的应用，是我国使用最广泛的结构形式之一。
研究水泥稳定碎石路基的抗裂性能，对今后道路工程的发展具有重要意义。
关键词：抗裂水泥；稳定碎石基地；高速公路桥梁；建筑；控制措施1抗裂型水稳碎石具有的特征1.1设计配比时应考虑的因素1.1.1水泥选用强度为42.5的普通硅酸盐水泥，水泥砂3天强度必须在18mpa以上。
各龄期水泥的稳定性和强度必须符合相应的标准规范。
水泥凝结时间在3小时以上，对应的最终凝结时间大于6小时。
1.1.2严格控制的最大粒径为31。
在5M上，材料的制备宜按照0~2.36mm、2.36mm~4.75mm、4.75mm~9.5mm、9.5mm~31.5mm的标准进行。
碎石值保证不超过28%；其中粗集料针含量应保证不超过15%；对于砾石，必须确保对0.6mm以内的颗粒进行必要的塑性指数试验。
标准液限在28%以内，塑料指数在9以内。
1.1.3在静水混合物，砾石的扩张和收缩本身是相对较小，而在烧结材料和水泥的情况，有一个相对较大的热膨胀和冷却能力，以减少裂缝和裂缝的概率基础，为了尽量减少水泥和控制分级根据相应的标准，颗粒含量在0.075mm以内是抗裂水稳性比设计的重点。
因此，应从三个方面进行严格控制：一是控制水泥用量，使设计强度达到最大。
在正式施工过程中，基础水泥用量为4.0%~4.5%；其次，在减少泥浆掺量的过程中，还需要限制粉料和细骨料的掺量。
在施工过程中，砾石合成阶段的颗粒含量必须在0.075mm以内，5%以内；最后，根据施工过程，具体的气候条件来控制含水率，通常含水率小于最佳含水率的1%。
1.2确定最佳含水量、最大干密度以往的水温碎石技术主要采用重压实法来测试最大干密度和最佳含水量。
振动压实试验数据的最大干密度一般为重压实试验最大干密度的1.020~1.040倍。
1.3形成机理对于抗裂静水碎石的分析，主要采用的是振动成型方法，利用振动力和表面压力，充分实现必要的振动压实混合料，并在混合料中加入粗骨料。
高速公路水泥稳定碎石基层施工与质量控制
正式拌合前应调试Biblioteka 有设备，一2012年第21期 (11月上) 《交通世界》 147
H现代公路 IGHWAY
稀浆封层在乡村道路施工中的应用
文/陈明磊
随着公路建设的发展和新农村道路建 设的不断深化，稀浆封层技术得到 了广泛的运用。同时也得到了当地政府和 社会的认可，本文着重论述了稀浆封层的 术原理及特点、类型及适用范围及在乡村 道路中的应用，仅供读者参考。
高速公路水泥稳定碎石基层施工与质
量控制
文/邱 月
水泥稳定碎石基层因其良好的力学 性能和整体性、稳定性及与面层 能良好结合等特点而被广泛应用于路基 施工，同时该工艺施工材料料源广泛， 便于加工，但施工中若对其特点及性能 了解不足并对施工质量控制不好则不能 实现其优点，甚至会留下质量隐患而造 成严重后果，因而为保证施工质量则应 从原材料入手，严格按照工艺施工进行 全过程、全方位质量控制，方可最终保 证其施工质量，体现其经济效益和社会 效益。
高速公路水泥稳定碎石基层 施工工艺
施工准备
在碎石施工前应对下承层进行全 面复检，对局部存在松散、起皮、浮灰 等部位进行彻底清理，并应在表面适量 洒水以保持湿润；结合设计宽度用石灰 粉标出水泥稳定碎石基层待铺边缘线和 机械行走方向线，并在两侧进行模板支 护以保证基层边缘厚度。
配合比确定
在确定施工配合比时实验人员应 结合气候因素、材料运距及含水量，以 免含水量控制不合理而气温过高，待混 合料运至现场因途中水分蒸发过快而导 致混合料含水量过低，而在后期碾压时 难以成型而呈松散状态，或因含水量过 大在碾压时难以成型或弹簧，导致内部 水泥和胶合体被挤出基层而降低其强 度，且一旦弹簧现象形成则会导致基层 呈现波浪现象而影响平整度等。
浅谈高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工控制要点
浅谈高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工控制要点一、总则济徐高速公路（江苏段）JX-21合同段总长17.224km，下基层设计为18cm水泥剂量3.5%，上基层18cm水泥剂量4.0%抗裂型水泥稳定碎石基层，根据江苏省高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工指导意见（苏高技（2006）219文件要求，结合抗裂型水泥稳定碎石基层相关研究成果和施工经验及本项目对抗裂水泥稳定碎石基层施工的实际情况，做以下汇报：抗裂型水泥稳定碎石混合料配合比设计应采用骨架密实型结构，宜采用振动成型压实法（或重型击实法）进行混合料配合比设计。
抗裂型水泥稳定碎石混合料组成的设计级配符合江苏省高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工指导意见（苏高技（2006）219文件，其中2.36mm、0.6mm、0.075mm的通过量宜尽量接近级配范围的下限。
抗裂型水泥稳定碎石混合料配合比设计应根据施工图设计确定的强度标准，通过试验选择骨架嵌挤、级配密实、施工和易性好的混合料，并确定设计水泥剂量、最大干密度和最佳含水量。
为减少基层裂缝，应做到以下三点：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在合成级配满足要求的同时限制细料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。
施工图纸设计中要求下基层水泥剂量应不大于3.5%，上基层水泥剂量应不大于4.0%。
集料合成级配中小于0.075 mm颗粒含量宜不大于3.5%，碾压时含水量宜不超过最佳含水量的1%。
抗裂型水泥稳定碎石混合料配合比设计完成后，应根据配合比调整水稳厂拌流量和K 值，使拌制的成品水稳混合料符合配合比设计要求。
二、材料要求1、水泥选用徐州苏源水泥厂生产的P.O42.5缓凝水泥。
水泥试验结果汇总表检测项目抗折强度Mpa 抗压强度Mpa 比表面积(g/cm3)凝结时间安定性3d 28d 3d 28d 初凝min 终凝min 雷氏法mm要求指标≥3.5 ≥6.5 ≥18 ≥42.5 > 300 ≥180 ≥360 合格实测指标 4.8 9.1 19.3 47.4 335.7 320 430 0.52、集料选用山东省微山县两城吉善石料厂的石灰岩碎石，粒径规格为9.5mm～31.5mm、4.75mm ～9.5mm、2.36mm～4.75mm和0～2.36mm四种。
高速公路水泥稳定碎石基层施工质量的控制
Ｕ ｄ ｒｔｎ ｉｇｏ ｕｌｙＣ ｍｐ ｃｉｇＡｓｈｌ Ｃ ｎ ｒｔ Ｐ ｖ ｍｅｔ ｎ ｅｓ ｄｎ ｆ ａｉ ｏ ａｔ ｐ ａｔ ｏ ｃｅｅ ａ ｅ ｎ ａ Ｑ ｔ ｎ
Ａｂ ｔ ｃ ｔｅｐ ｐ ｒｉｔ ｄ ｃ ｓｔｅｍｅｈ ｄ ｍｐｏ ｅｔｅｑ ａｉ ｆａｐ ａｔｃ ｎ ｒｔ ａ ｅ ｎ ｏ ａ ｔ ｇ ｓｒ ｔ ｈ ａ ｅ ｎｒ ｕ ｅ ｔｏ ｓｔ ｉ ｒｖ ｕ ｌｙｏ ｓ ｈ ｌ ｏ ｃｅｅｐ ｖ ｍｅ ｔ ｍｐ ｃｉ ． ａ ｏ ｈ ｏ ｈ ｔ ｃ ｎ
４ 沥 青混 合料 的压实 特性
２ １ 原 材料 的控 制 ．
实厚 度和 碾压速 度确定 后 ， 就要选 择压路 机 的频率 ， 使得 冲击 间距 比压 实厚 度 小 ， 以避免 表 面 发 生短 的 波纹 ， 验 证 明 ， 青 路 面 的 碾 压 振 频 多 在 ４ 试 沥 ２～ ５Ｈ ０ ｚ的范 围 内选 择 ， 够得 到 良好 的压 实效果 。 能 振 幅主要 影 响沥青 面层 的压 实深度 。当碾压 面
沥青混合料 的特性对压实质量有较大的影响。 例 如混 合料 矿料含 量 的增加 或最 大 尺寸 的增加或 级 配的改变都会影响混合料的工作度 ， 要达到较高要 求 的密 实度就 需要较 大压 实功 能 的压路 机 。因此针 对 Ｌ Ｃ一 ０ 沥青混凝土 的结构特点 ， Ａ ３Ｉ 碾压 配备 ６ 台英格索兰 １ｔ ３ 钢轮压路机 ， ２ ｔ ２台 ６ 胶轮压路机， １ 台德莱 帕克 １ｔ 路 机 ， 宝 马 ３ 小 型压 路 机 才 ７压 ２台 ｔ 能达 到满意 的碾压 效果 。另 外 沥青 的粘性 也会影 响 其混合料 的和易性。所以针对 混合料不同特性影响 压 实质 量的原 因 ， 实 际施 工 中采 取相 应 的对 策 。 在
高速公路水泥稳定碎石基层配合比设计及质量控制
高速公路水泥稳定碎石基层配合比设计及质量控制摘要：水泥稳定碎石基层具有很多显著特性，如较好的水稳定性、较高的力学强度、较好的板体性、较高的承载力。
但水泥稳定碎石基层也存在很多缺陷，如抗变形能力较小，在道路荷载、温度、湿度的不断变化作用下，水泥稳定碎石基层极易发生裂缝现象。
在设计、施工中，因为减小了水泥用量，提升了混合料级配，对含水量进行了严格控制，采取了有效的养护措施，提高了水泥稳定碎石基层的抗裂性能。
鉴于此，本文是对高速公路水泥稳定碎石基层配合比设计及质量进行研究和分析，仅供参考。
关键词：水泥稳定碎石基层；配合比设计；质量控制一、水泥稳定碎石基层配合比的合理设计实际上，水泥稳定碎石基层抗裂性能的高低在很大程度上深受水泥稳定碎石混合料配合比设计合理性的影响。
在本高速公路工程中主要选用振动法配合比设计，这种方法和静压成型、重型击实是不同的，它通过运用振动压实仪确定最大干密度，同时成型试件是运用振动压实仪制定的，且对施工现场压实作业进行有效模拟压路机产生的压实效果，只要通过调节振动压实仪的频率、激振力即可实现。
振动法配合比包含很多特性，如干缩性较小、水泥剂量较小、最大干密度比较大等。
采用这种方法，能够使水泥稳定碎石基层强度、抗裂性能有效提高。
通过研究发现，为有效提高水泥稳定碎石基层的抗裂性能，本次设计选用了骨架—密实型级配。
在施工中，应将当天施工天气情况作为依据，合理确定混合料中的含水量。
从表面上看，振动成型试验机参数即为一种振动压实设备，且为上置式，对整个表面作业进行模拟，振动成型试验机的参数与平时使用的振动压路机相比存在很多相似之处。
二、水泥稳定碎石基层施工技术分析1、混合料拌和厂的管理确定水泥稳定碎石混合料配合比后进行混合料的搅拌，混合料拌和厂的主要任务就是要配置出合格的混合料，混合料拌和厂必须要做好混合料配置管理工作，这是非常重要的。
（1）硬化集料的堆放场地必须要确保能够通畅排水。
在各种集料堆之间应设置适宜的隔离墙，这样才能使不同集料进行有序放置，不会出现因混杂堆放而出现集料发生变异现象。
高速公路水泥稳定碎石基层施工与质量控制
高速公路水泥稳定碎石基层施工与质量控制摘要：水泥稳定碎石是目前路面结构中的重要形式，作为基层的主要功能层，承担着行车荷载的负重层。
它属于半刚性路面结构，因其施工速度快、质量稳定而被广泛使用，但是水泥稳定碎石裂缝的存在使水泥稳定碎石质量存在一定的隐患，也是目前基层施工的顽疾。
本文对高速公路水泥稳定碎石基层施工与质量控制进行了简要分析。
关键词：高速公路；水泥稳定碎石；基层施工；质量控制1水泥稳定碎石基层简介水泥稳定碎石基层是我国高速公路结构中重要的组成成分，具有抗冻性能好、抗渗透性好、强度高的特点，同时还具有成型后遇到雨水不会出现泥泞而且表面坚实的优势，并且施工方便、快速、经济，与现代大规模机械化施工发展方向相符合，在高速公路建设中属于比较理想的施工材料，应用也越来越广泛。
但是这种建筑结构本身还存在一些问题：第一，这种材料的湿变形和抗温能力比较差，容易出现反射裂缝，进而导致路面出现干裂问题；第二，这种结构存在隐患，比如原材料没有有效碾压、粗集料严重离析、摊铺并不完整、拌和不均匀、配合比不标准等都会导致结构问题；第三，水泥稳定碎石基层施工要求极高，尽可能在水泥终凝之前进行完善，如果无法一次性达到预期标准要求，那么后期的工作无法开展，难度极大。
所以检测工作极为重要，实际的试验也不可或缺。
所以，水泥稳定碎石基层施工质量在整体高速公路工程施工质量控制中极为关键，必须加以重视。
2水泥稳定碎石的特点近年来，我国在高等级公路路面的基层和底基层建设的主要形式就是水泥稳定碎石，水泥稳定碎石基层施工是一种半刚性路面结构型式，由于在施工中展现了强大的优点而被广泛投入使用。
水泥稳定碎石基层在工程施工中，主要是作为沥青混凝土的下承层，原材料价格非常合理，来源广泛，具有板体性、刚度大、水稳性和抗冻性，在物理上，又可以根据需要作出适当的强度调整以及整体承载能力非常强。
水泥稳定碎石基层在施工中也有很多缺点，水泥稳定碎石的材料级配、水泥剂量的掌控是非常具有技术含量的，在施工过程以及后期养护中，需要非常专业的工作人员，基层的厚度和强度不能达到设计要求，技术手段不专业可能产生裂缝的现象，增加经济成本。
高速公路水泥稳定级配碎石基层施工质量控制(修改后
高速公路水泥稳定级配碎石基层施工质量控制摘要：本文结合材料及材料配比、施工注意事项为前提，对高速公路水泥稳定碎石基层质量加以研究。
并以此为基础阐述了相关工艺，希望本研究对同行有一定的参考借鉴作用。
关键词：高速公路；材料；水泥稳定碎石基层；质量；控制措施前言：我国优质高速公路中水泥稳定碎石路面基层较为常见。
本文以该路面形式中的材料选择、施工、后期养护为切入点进行分析，期望能为该种类型的施工起到借鉴作用。
一、施工准备1、材料的选择（1）水泥硅酸盐水泥是优质路面的首选。
此类水泥初凝时间＞3h，终凝时间＞6h。
一般工程项目通常选用32.5级以上的普通硅酸盐水泥。
（2）碎石单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm（方孔筛），一律采用规格料配制，不得使用0～31.5mm的混合料。
集料应符合规范要求，其压碎值不大于30%，软弱颗粒和针片状含量不超标，有机质含量不应超过2%，硫酸盐不应超过0.25%，不含草皮土等杂质。
（3）拌和用水一般饮用水都可以使用，如遇到有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定后方可。
用于项目生产。
2 、混合料的配合比（1）水泥稳定级配碎石混合料的组成设计包括：根据规定的原材料和混合料设计指标要求，通过试验选取合适的集料和水泥、确定合理的集料配合比例、水泥剂量、混合料的最佳含水量和最大干密度。
如采用振动成型设计方法的水泥稳定级配碎石混合料原材料的试验要求和设计步骤应严格执行《公路路面基层施工技术规范》，混合料必须达到强度要求，并具有较小的温缩和干缩系数(现场裂缝较少)，且施工和易性好(集料离析较小)。
（2）振动成型法配合比设计注意事项：①为减少基层裂缝，应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在合成级配满足要求的同时限制细料和粉料用量(合成级配中小于0.075mm 颗粒含量宜不大于5％)；根据施工时气候条件限制含水量。
②在规定的水泥剂量范围内,强度如达不到设计要求,应采取调整级配和更换料源等措施,不得单纯采用提高水泥剂量的方式。
抗裂性水泥稳定碎石基层在高速公路桥梁实践的控制途径
摘要：结合实际，对抗裂性水泥稳定碎石基层在高速公路桥梁控制要点内容进行研究，首先阐述抗裂性水泥稳定碎石基层技术的控制要点，其次分析控制要点内容的同时，对抗裂性水泥稳定碎石基层控制途径进行研究，希望可以给相关工作人员提供参考。
关键词：抗裂性；水泥稳定碎石；高速公路；桥梁控制
1.1原材料的控制
抗裂性水泥路基层承担着一个非常重要的任务，即支撑与承载，就是说路基必须经受住不同常见吨位车辆的碾压，因此，对该碎石材料的质量把控十分关键。质量控制包括砂质量与碎石质量，要考虑到相关因素，比如砂质量的水胶比和砂率等因素。计算水胶配比时，需要用到混凝土的强度公式。
1.2工艺流程的控制
水泥路在长期投入运营的过程中，有一点不可控因素便是路面裂痕的出现，风吹雨晒更会加剧这一进程。此外，雨水会在空隙里积聚，形成积水难以排泄出去，并且积水的渗透也会影响路面以下的结构，如果天气由冷转暖，积水的冻融作用对路面结构的损害更甚。因此，需要寻找并形成可行的工艺流程，以此确保路基的压实度，使路基的稳定性进一步增强。
2.2优化施工工艺流程
施工工艺流程也十分重要，直接影响抗裂性水泥稳定碎石基层的稳定性和结构的有序性。如何对工艺流程加以优化是每个工程单位值得关注的问题，要想实现流程的优化，首先最重要的就是组织的管理。将组织分成班组单位进行管理，每一次的作业单元的完成，都必须接受质量验收，而验收的根据就是施工的图纸，以及碾压工艺中的详细指标。由班组的主管带领自己的团队自我检视，发现过程中出现的各种问题，并做到知错就改，及时整改。此外，为了减少错误率，还需要做好责任落实工作，就是说每个错误的责任都要落实到一个具体的人身上，进而督促工作人员。接着便是路基的压实问题，一旦复压之后，就要马上检查它的压实度是否达到标准，如果不够，就要补压。最后是外观的质量控制，碾压工艺需要在三点上做到协调配合，一是碾压速，二是轮迹重叠宽度，三是一次碾压长度。通常在进行第一道碾压流程时，其长度需要增加一定长度。
高速公路水泥稳定碎石基层施工与质量控制
高速公路水泥稳定碎石基层施工与质量控制发布时间：2022-05-12T01:57:52.245Z 来源：《建筑实践》2022年第3期作者：宋冰艳[导读] 保证良好的施工条件是充分发挥水泥稳定砾石基层的重要基础宋冰艳中铁十局集团第二工程有限公司河南郑州 476000摘要：保证良好的施工条件是充分发挥水泥稳定砾石基层的重要基础，因此严格控制此类基层的施工质量非常重要。
为研究公路碎石地基加固水泥的一般施工问题，根据碎石地基加固水泥的特性，结合工程项目发展，对假设的水泥-碎石基础的工艺施工进行了研究。
对施工质量控制评估和测量进行了详细讨论，进而促进高速公路建设水平的提高。
关键词：高速公路；水泥稳定碎石基层；质量控制、施工引言水泥稳定碎石是近年来在高质量路面施工中经常采用的一种结构型式[1]。
由于其涉及多种过程,从而对物料混合和现场管理都有着严格的品质管理要求。
因此水泥稳定碎石基层具有硬度高、稳定性好、抗冻性好、热力学性能高等的优点。
它在普通路面施工中取得了无法相比的经济效益,并因此也得到了更广泛的应用。
不过,在目前的施工过程中,还存在着对水泥稳定碎石基础的施工特点不明确、对质量影响因素的不明确等问题,不仅会影响施工质量,而且还会直接影响普通路面的直接通过。
但值得注意的是,由于水泥稳定碎石基础的技术优势不但表现在超高刚性、高强度的技术特性上,还表现在材料成本低的特性上,使其应用在了高质量道路基础的建造中。
所以,对于做好水泥稳定碎石基础施工质量管理有着很大的现实意义。
1、水泥稳定碎石基层原理简述水泥稳定碎石结构属于半刚性板结构，以级配碎石为重要骨料，用胶凝材料和砂浆填充骨料间隙。
因为碎石中存在着一定的结构,为增加内部压力,将在间隙中填满水泥,以完善内部结构,并增加抗拉强度。
在这种构造中,碎石内部也会产生一些结构,以满足实际压实强度,如在碎岩裂缝中填充混凝土,以提高其结构的稳定性[2]。
稳定混凝土基础在初始阶段将形成更多的坚固性,并随着年龄范围的扩大形成一个板,由此形成更多的抗渗性能、强度和抗冻特性。
抗裂性水泥稳定碎石基层在高速公路桥梁施工中的控制措施探讨
抗裂性水泥稳定碎石基层在高速公路桥梁施工中的控制措施探讨摘要：在高速公路桥梁建设项目中，对桥梁的力学性能及承载力提出了很高的要求。
通过大量工程实践证明，在实际施工中采用抗裂性水泥稳定碎石基层施工技术，能够收获十分理想的效果，既能确保施工质量，又能为以后的养护工作带来便利，节约了大量的养护成本。
关键词：抗裂性水泥；稳定碎石基层；公路桥梁；施工控制措施引言高速公路桥梁工程建设日趋复杂化，对施工水平提出了更高的要求。
从实际的工程建设中可以看到，在与路面有关的工程施工中，适当地提高水泥稳定碎石基层的抗开裂能力是非常必要的。
通过实际的工程应用可以发现，目前的抗裂水泥碎石路面具有良好的稳定性能、良好的防渗性能和良好的密实度[1]。
1、施工前的准备工作第一，施工前的准备工作：路床的验收必须合格，包括主要弯沉、压实度。
碎石垫层要符合要求，在主要厚度、压实度、标高、级配等做重点检查，清扫干净并无积水等。
水稳施工前测量放样。
水稳原材质量控制：比如碎石的针片装、含泥量、级配、配合比。
1、1抗裂型水泥稳定碎石基层施工技术应用要点1.1.1 混合料拌和与运输对搅拌装置进行合理的选型。
对搅拌人员来说，要以在施工现场出料的条件为依据，对混合料拌和机的流量进行全面的分析，从而精确地计算出最后的输出量，其中包含了输送机的传递速度与各种料斗的下料速度等，并确定混合料级配。
有关工作人员要对混合料的湿度进行严格的管理，通常混合料的湿度在4.7%-5.5%，在特定的施工过程中，湿度的比例要依据当地的施工环境和天气情况及时调整。
适当地选用混合料搅拌设备，并对其含水量进行有效地控制，可以改善混凝土稳定碎石基层的压实品质[2]。
1.1.2 混合料摊铺施工首先，对路面摊铺设备进行合理的选用，可以选用两台同样大小的摊铺机，准备两台压路机还有运送物料的运输机。
在摊铺过程中，控制两个摊铺机之间的间距，摊铺的速率不能大于1.8米/分钟，摊铺后由压路机负责压实。