长江口深水航道治理工程一期工程通过交工验收试通航后长江口航道通航能力提高1倍以上
《长江口航道发展规划》获批
ｔｅ ｓｉｎｉｃ ａ ｄ ｒｔ ｎ ｌｐｏｅｔｌ ｏ ｔｓｈｍｅ ａｃｒｉｇ ｔ ｔｅ ｒｃｎ ｈ ｎ ｅ ｆｒ ｅ ｅｉ ｅ ａ ｄ ｔｅ ｈ ｃ ｔｉ ｎ ａ ｏ ａ ｒ ｃ ａ ｕ ｃ ｅ ｃｏｄｎ ｏ ｈ ｅｅ ｔｃ ａ ｇｓ ｏ ｖ ｒｒｇ ｎ ｈ ｅ ｆ ｉ ｊ ｙ ｉ ｍ
明显。 按照《 规划》 一旦长江 Ｅ航道体系形成 ， ， ｌ 沿江的上海 、 江苏省等长三角地区及 中上游地区， 深水岸线资 源将进一步得到充分利用 ， 沿江产业布局进一步趋于合理 ， 煤油矿箱等大型运输船舶直接运输 ， 减少二程倒 运， 江海联运进一步发展。 长江 口 航道体系建成 ， 将对长三角乃至长江中上游地区经济发展有非常强的推动 作用 。殷 缶 ， 深 ） （ 梅
ｒａ ｈ ｓｏ ｅ Ｙ ｎ ｔｅ Ｅ ｔａ ｙ ｅ ｃ ｅ ｆ ｈ ａ ｇｚ ｓｕ ｒ ｔ
ＺＨＡＯ －ｈ ｏ ， Ｕ ｉＩＺＨＡＮＧ ｕ －ｏ ｇ ， Ｄｅ ｚ ａ １ＬＩ Ｊｅ ， Ｊ ｎ ｙ ｎ ＣＨＥＮＧ ｌ ｌ ｇ Ｈａ・ｅ ｆｎ
（ ．ｈ ｇ ａ Ｅ ｔａｉｅａ ｄＣ ａｔｌ ｃｅｃ ｅｅｒｈＣ ｎｅ ，ｈｎ ｈｉ２ １ ０ ， ｈｎ ； １ ａ ｈ ｉ ｓ ｒ ｎ ｏｓ ｉｎ ｅ ｓａｃ ｅ ｔ Ｓ ａ ｇ ａ ０ ２ １ Ｃ ｉａ Ｓｕ ｕ ｎ ａＳ Ｒ ｒ
ｎ ｖ ｇ ｔｏ — ｂ ｔ ｃｉ ｇ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉｓ ａ ｉ ａｉ ｎ ｏ ｓｒ ｔｎ ｈ ｒ ｃ ｅ ｔｃ ． ｕ ｉ Ｋｅ ｒ ： ａ ｉａｉ ｎ ｃ ｎ ｌ ｒｖ ｒｂ ｄ ｅ ｏｕ ｉ ｎ； ａ ｉａ ｉｎ— ｂ ｔ ｃ ｉ ｇ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓ Ｙａ ｇｚ ｔ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ ｎ ｖｇ ｔ ｈａ ｎｅ ；ｉｅ ｅ ｖ ｌ ｔｏ ｎ ｖｇ ｔｏ ｏ ｓｒ ｔｎ ｈ ｒ ｃｅ ｔｃ ； ｎ ｔ Ｅｓｕａ ｙ ｏ ｕ ｉ ｅ
长江口120余km深水航道划入长江航道局管理
信息荟萃
展， 确保长江口航道水深畅通， 确保长江口航道事业
长江口 120 余 km 深水航道划入 长江航道局管理
5 月 6 日， 深化长江航运行政管理体制改革向 前迈出一大步。 长江口航道管理局和长江航道局 在上海举行管理关系调整交接仪式， 长江口 120 余 km 航道正式交由长江航道局管理。 这标志着， 长 江干线航道管理体制正逐步走向集中统一。 长江 口航道管理局局长冯俊、 长江航道局局长付绪银 代表两局在工作交接协议书上签字。 长江航务管 理局局长唐冠军出席交接仪式并讲话。 据了解， 为了更好地服务长江经济带国家战 略， 交通运输部日前作出了深化长江航运行政管 理体制改革的决策和部署， 明确要以'精简、 效能、 安全、 畅通"为目标， 以"政事企分开、 责权利统一、 一体化管理、 一条龙服务 " 为原则， 着力推进长江 航运治理体系和治理能力现代化， 进一步解放和 发展长江长江航运生产力。 长江口航道管理局和 长江航道局签署交接协议， 长江口航道管理局调 整由长江航道局管理， 长江口航道管理局所辖长 江干线浏河口至长江入海口航道 （不含长江口北 支水道） 的建设、 运行、 维护和管理纳入长江航道 局事权管辖范围。 交接后， 长江航道局统一负责长 江干线宜宾至长江口段 （含长江口北支水道） 航道 建设、 运行、 维护和管理工作。 长江口航道管理局局长冯俊说， 工作交接协 议的签署， 是对交通运输部党组改革决策的坚决 贯彻， 是对长江航运行政管理体制改革要求的积 极落实， 长江口航道管理局将坚决、 快速、 自觉融 入长航系统， 在交通运输部和长江航务管理局、 长 江航道局的领导下， 以昂扬的精神面貌和积极的 工作姿态， 以强烈的使命感和责任担当， 正确处理 好隶属关系， 抓紧理顺工作关系， 切实稳定好人心 队伍， 一如即往地脚踏实地干事业， 凝心聚力谋发
长江口12.5 m深水航道利用边坡通航的方案
长江口12.5 m深水航道利用边坡通航的方案曹慧江;居尧;车军【摘要】长江口深水航道是大型海船进出上海港主要港区和长江下游主要港口的重要航道.随着大型集装箱、邮轮、散货船在北槽深水航道有限的宽度内通航矛盾日益突出,对深水航道的稳定运行与上海港的日常运营造成极大的影响.在分析长江口现有通航船舶特点及矛盾焦点的基础上,结合长江口航道资源分析,探讨利用长江口深水航道边坡进行超宽船舶交会的可行性及其优势,并提出相关实施措施.该方案是提高长江口12.5 m深水航道资源利用率,贯彻落实供给侧改革,适应"长江经济带"和"一带一路"两个重大国家战略、推进上海国际航运中心建设的有效措施.%The Yangtze Estuary deepwater channel is an important channel for large sea vessels entering and leaving the main harbor area of Shanghai Port and the main port of the lower reaches of the Yangtze River.With the rapid development of social and economic development in the hinterland and the development trend of large-scale ship,not only the number of ship ships increased in Yangtze Estuary deepwater channel,but also the trend of large-scale ship is beyond expectation.Based on the analysis of the existing navigational contradictions,ship characteristics and channel resources in the Yangtze River Estuary,we put forward the idea of using the slope of the channel to carry out the ultra-wide rendezvous,and analyze its adaptability and related safeguard measures.The use of slope natural water depth navigation improves the utilization ratio of the Yangtze Estuary 12.5 m deepwater channel,and implements the supply-side reform.It is great significance to carry out the implementation of the two major nationalstrategies"the Yangtze Economic Zone"and"the Belt and the Road",and to promote the construction of Shanghai international shipping center.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】7页(P58-63,85)【关键词】长江口深水航道;航道边坡;航道资源;国际航运中心【作者】曹慧江;居尧;车军【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U612长江口深水航道是大型海船进出上海港主要港区和长江下游主要港口的重要航道。
长江入海口12.5m深水航道试通航
天津港成 中国石化产 品储运基地
２１ ４月 ６日， ００年 一个设计 年吞 吐能力为 ５０ ０
万ｔ 的石化码 头 在天 津港南 疆港 区开 工建设 。该
项 目总投资约 ３４ 亿 元 ， ．９ 中国化工 集 团是主要 投 资方。 另外 ， 中化集 团在天津 港更 大 的一项 投 资 ， 是
－
１５万 ｔ ４个石化专用泊位 ， 总长 １２７５ ． 级 岸线 ２ ．ｍ， 年设计吞吐 能力 ２００余 万 ｔ拥有 完 善 的液 体散 ０ ， 货储运配套设 施 ， 实现 原油 、 品油 、 可 成 燃料 油 、 润 滑油 、 液化气 、 化工品等 ６大类 ４ ０多个 品种油 品的
储存 、 运输和加工等业务 ， 石化储罐总容量约 ２０ ２
收 。从东海 到 上海 外 高桥 码 头 ， 打造 出一 条 水深
１ ．ｍ、 ２ ５ 全长 ９ ．ｋ 底 宽 ３０ 至 ４ ０ ２ ２ ｍ、 ５ｍ ０ ｍ的双 向航
道。
会人员还对其硬件系统 的性 能、 数据处理 能力等详 细参数进行 了深人 的交 流。厂 家安 全工 程 师也对
目前 日照港 网络现状 有 了更深人 的认 识 。交 流会
天津港石化码 头地处天 津港 南疆 港 区石 化 小 区。 目前拥有 ３ Ｏ万 ｔ 级减载 、 ８万 ｔ 、 级 ３万 ｔ 和 级 的北方 国际航运 中心 ， 其辐射 的京津及 中国北方地
区， 是中 国油品需 求最 大 的地 区之 一 ， 中化集 团有 必要在这里建石化码头 和仓储 。 事 实上 ， 除了中化 集 团， 中国最大 的几家 石化 企业都在天津港投建石化码头或油品仓储库 。 天 津港 目前运 营的最 大等级 的深水码 头— — 天津港 ３ 万 ｔ Ｏ 级原 油码 头 ， 是 由中 国石化 集 团 就 和天津港集 团共 同出资 ｌ．９亿元 建设 的。码头 ３７ 设计年吞吐能力 ２００ ｔ ０ 万 。 中国另一 家石化巨头中国石油集 团公 司， 同样
长江口深水航道治理：目标12.5米
旬， 一期工程８ ５ ．米的 目 标水深提前实 槽 分汉 河段 的河势 ，二 期消 除 了拦 门
ＵＵ口 『 Ｊ
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维普资讯
型河 口整 治史上 ，长 江 口深水航 道治 理工 程又 增添一 个成 功 的典例 。作 为
高效率疏浚 作业问题。二是要 经济、 环
现在 的２ ． 艘次 二 期工程完工至今 ， ５７
长 江 口深水航 道治 理 工程在 开工
建设前 ， 曾历经４ 多年的研究和论证， ５ ０ 万吨级以上 的进 出上海港 的大 型船 舶
苏 省的 领导 、政府 部 门官 员、科研 专 在多方案比选后，确定的方针是：“ 一 艘次约 为４ ０ 艘次 ， ５０ 增幅达 ３ ．％。 ７ ６ 直 家 ，以 及港航 企业 人士 共 同见证 的长 次规划 、分 期建设 、分期 见效” 。以通 接 受益的还有 江苏南京 以下 ｌ 多个 港 ０
巨型 、 复杂河 口治理 和在恶劣 自 条件 然
下建 设澡 水航 道的 设计施 工和 管理 水 平 。其三 ，显 现 出 巨大 的社会 经济效 益。 据有关部 门对一 、 二期工程 实施 前 后 的比较统 计 。 平均每天进 出长 江 口深 水航道 的 ５ 万吨 级以上船舶
三句话 来概括 ，一是 施工作业
量大 ，二是 工程要求高 ，三是 变化 因素多 。对此 ，交通部长
江ｉ航道管理局制定了一系列 Ｚ ｌ
计划方 案。他告诉记者 ，三期 工 程 启 动 首 先 将 增加 “ 海 新 龙 ” 轮 等 两 艘 疏 浚 作 业船 投 入 。针对深水航 道往来船 舶与 施 工作 业船 的航 行安 全 问题 ， 将通过 严密组织施 工 ，既减少 对运营船 舶的干扰 ，又保证高
■ 吴明华
长江口深水航道(12.5米)延伸段试通航暂行规定
附件2：长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定第一条【目的和依据】为加强长江口深水航道延伸段通航安全管理，保障船舶、设施和人命财产安全，规范船舶航行行为，维护船舶航行秩序，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规、规章及国际公约，制定本规定。
第二条【适用范围】本规定适用于船舶、设施在长江口深水航道（12.5米）延伸段（以下简称“深水航道延伸段”）及其南北两侧可航水域航行、停泊、作业及其他相关活动。
本规定所称的“深水航道延伸段”，是指圆圆沙警戒区东侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里，底宽350米至460米的水域（见附件）。
深水航道延伸段底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。
第三条【主管机关】中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
第四条【航路】深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，海图上用DW表示，其边界线由AIS虚拟航标标示；外高桥航道、宝山航道和宝山北航道边界线由侧面标标示。
深水航道延伸段中心线将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。
深水航道延伸段穿越圆圆沙、吴淞口、宝山和浏河口警戒区。
第五条【航行】客运班轮和实际吃水7米及以上的其它船舶可在深水航道延伸段内航行，但不应妨碍在深水航道延伸段内正常航行的限于吃水船舶。
实际吃水小于7米的船舶应当在深水航道延伸段外侧的该通航分道内航行；小型船舶只要安全可行，应当在通航分道内尽可能靠右航行。
同一通航分道内禁止大型船舶三船并排航行。
第六条【追越】深水航道延伸段内禁止追越。
当深水航道延伸段外侧水域通航环境及水深允许时，追越船舶可选择深水航道延伸段外侧水域实施追越，被追越船舶也可选择深水航道延伸段外侧水域宽让追越船。
追越船舶应当征得被追越船舶同意后实施追越，并在航行安全频道VHF06频道向附近船舶通报。
第七条【航速】除经核准的客船和高速（客）船外，船舶在深水航道延伸段及其两侧通航分道内的航速不得超过12节。
71000m3自航泥驳设计研发备案资料
江苏道达海洋装备技术有限公司研发项目备案资料二O一三年五月目录附件一：企业研究开发费用立项备案表附件二：企业研究开发项目计划任务书一、立项依据二、研究开发内容和主要任务三、实施计划进度和阶段考核目标四、研究实验方法、技术（工艺）路线及工作方案五、现有研究开发法基础和承担单位所具备的优势条件六、经济社会效益分析附件三：项目经费支出预算表附件一：企业研究开发费用立项备案表单位负责人: 电话: ; 填表人: 电话:附件二：企业研究开发项目计划任务书一、立项依据1.本领域国内外科技创新概况和最新发展趋势新世纪之初，随着世界经济形势的进一步好转，疏浚界权威人士断言第二个“黄金十年”将伴之而来。
航道是港口发展的生命线、主动脉，为确保大型船舶进出港的安全，港口疏浚已成为我国各大港口通航环境建设的主要工作。
据《江苏水利》等资料的分析，未来10年间国内疏浚市场巨大，沿海疏浚每年约有100亿元投资，主要用于大型航道的建设和维护、建港和临港工业区将设配套的大型陆域吹填项目以及港口航道的扩建升级。
随着高效、节能、环保理念的广泛深入，提高疏浚施工的效率、增强航道深水的保障能力、降低维护疏浚成本、解决疏浚土的长期出路、促进疏浚土的有益作用，有必要解决挖泥船与泥土运输和处理相分离的疏浚工艺。
耙吸挖泥船艕带泥驳疏浚工艺（简称“耙吸装驳工艺”见图1）在国内的连云港疏浚工程、国外的迪拜棕榈岛和世界岛的工程中都有使用此项技术。
但驳运泥驳的落后，成为整个工程中制肘的一环，使用专用泥驳替代挖泥船经行泥土运输和处理成为必行之路和最高效的解决途径。
为提高耙吸式挖泥船的效率和产量，泥驳的舱容需达到6000m3或者更大，目前国内尚无此类船舶，建造更加先进和更大舱容的专用泥驳成为亟待解决的任务。
图1：耙吸装驳工艺泥驳的更新换代相对滞后于挖泥船，目前国内外的泥驳大都相对低端，且舱容较小。
目前较为先进的泥驳有比利时JDN公司建造的3700m3系列开体泥驳。
长江口深水航道刷新单日通航纪录
载 力计 算 结 果 不 能 满 足 要 求 。此 时 ，桩 身 自重 与
承载力 的影 响 ，并认 为不 同的计算方法对基础沉
降 的分析 与计 算存 在 影 响 。 根 据 本 文 的 综 合分 析 ，认 为 当 桩 身 自重 与 桩
上 的 占了 ４ ．％， ５万 ｔ １ ６ 以上 的 占了 ２ ．％。 ２９
（ 源 ： 中国水 运报） 来
桩 身 所 占 同体 积 土 重 之 差 形 成 了事 实 上 的超 载 ， 可能会 引 起承 载力 不 足 、发生 沉降 等情 况 。 由于 我 国 目前 多 数 桥 梁 基 础 设 计 采 用 的 是
身所 占同体积 土重之 差大于桩 身 自重 的一 半时 ，
应 取 桩 身 自重 与 桩 身 所 占 同体 积 土 重 之 差 作 为桩
ｆ Ｊ Ｇ ３ ２０ ４ Ｔ Ｄ ６— ０ ７公 路 桥 涵地 基 与 基础 设 计 规 范 【］ ］ Ｓ．
［］ Ｊ Ｊ ４ ０ ８建筑桩基技术规范［］ ５ Ｇ —２ ０ ９ Ｓ． ［】 胡人礼． ６ 桥梁桩基础分析 和设计【 ． Ｍ］北京： 中国铁道 出版
社，９ ７ １８ ．
时 ，Ｇ ＜ ，即桩身 自重与桩身所 占同体 积土重之 Ｏ
第 ４期
陶
诚 ：桩基础 自重计算方 法及其对桩基础的影响
・ ３ ５ ・
考 虑 浮力 ，并 认 为 地 下 水 位 与 地 面 或 局 部 冲 刷 线 等高。 桩 身 自重 的一半 Ｇ 为 。
Ｇ，Ａ。（ ｔｐ） ２ １ ｈ ￣ ｗ ／ ２ － ｐ－ ｇ （） ６
利用长江口深水航道边坡自然水深 提升通航效率
配置 ，成 为提升 通 航 效率 的必 然路 径 。
探寻深水航道通航 效率提升的科学方案
为缓 解 深 水航 道 通 航 资源 紧张状 况 ，上 海 海 事局 通 过 优 化 交通 组 织等 措 施 ，将 深 水航 道 交 会船 舶 总 宽控 制 值 从 ６４．６米 提升 到８０米 ，制定 深水 航道 通 航 安 全管 理 办 法，起 到 了一定 疏导作 用 。２０１３年 以来 ，面 对 大 型邮 轮与 大型集 装箱船 超 宽交会矛盾 愈加 凸显 的状况 ，上 海海 事局 在 采取 邮 轮优 先、错 峰管理 等 措施 的同时，于 ２０１６年 会同 相 关单位 开展 了 《长 江 口深 水航 道 通航 能 力提 升》研 究 ， 先后 组织 召开１ ０余 次专题会 议 ，研 究 ７Ｊｌ：槽拓 宽、南槽 开 发等 多 个建 设 方案 ，但 由于工 程耗 资 较 大、工期 较 长、维 护难 度较 高等问题 ，均 不能有 效解 决当前 的紧迫 矛盾。
围 绕 四 个 重 点 ，系 统 完 善 配 套 管 理 规 定 和 应 急 预 案。在部 海事 局指 导下 ，遵循 “共 享共建 共治 ”理念 ，完 成
的总体 思 路 ，积极 稳妥 推 进 长 江 口 然 水 深 提升 通 航 效率 工作 ，提供 了 制 等 全方 位保 障 ，初 步 实现 了深 水 和 由８０米 提 升至 ９０米 的 历史 性 跨 圣济 带 国家战 略，推 动上 海国 际航 运
ｌ７ｃ效 率提升 的重要性 和 紧迫性
水 航 道 船 舶 大 型 化 趋 势 加 快 ，主
落 实 深 水 航 道 通 航 效 率 提 升 各 项 任 务
２０１７年 以来 ，上海 海事 局全 力贯 彻 落 实交 通 运输 部 和 部海 事 局 要求 ，按 照 “三步 走”的总体 思 路 ，扎 实做 好 深水 航 道通 航 效率 提 升各 项工作 ，取得 了阶段 性 成果 。
上海港长江口主要港区与深水航道连接水域的布设
Ｓ ａ ｇ ａ ｏ ｔ ｔ ｈ ｎ ｔｅｅ ｔ ａ ｙ ｈ ｎ ｈ ｉ ｒ ｅＹａ ｇｚ ｓｕ ｒ ｐ ａ ｔ
ｊ ａ ， ＮＧ ｎ — ｅ ｇ Ｔ ＩＬ ｎ ＧＯ Ｈｏ ｇ ｆｎ ， ＡＮＧ Ｃ ｅ ｈ ｎ， Ｌ ｅ ＯＵ Ｆ ｉ
（ｈｎｈ ｉ ｔ ａ ｎ ｉｅｒ ｇＤ ｓ ｎａ ｄＣ ｎｕｔ ｇＣ ．Ｌｄ， ｈ ｎｈｉ ０ １０ Ｃ ｉ ） Ｓ ａｇ ａ Ｗａ ｒ ｙＥ ｇ ｅｉ ｅｉ ｎ ｏｓｌｎ ｏ， ｔ．Ｓａ ｇａ ２０ ２ ， ｈｎ ｅ ｗ ｎ ｎ ｇ ｉ ａ
初落时顶流靠泊 ，无需调头 ；轻载离港船 舶吃水
相 对较 小 （ ８０ｍ） 约 ． ，在 码 头 前 沿 调 头后 经宝 山 南航 道离 港 。 目前靠 泊 罗 泾 矿 石 卸 船码 头 的最 大 船舶 为 ２ ５万 吨级 的减 载 散 货船 ，船 长 ３ ５Ｉ，船 ２ Ｉ Ｔ 宽 ５ ，最 大 吃水 １． ｍ。 ５ｉ ｎ １ ５ ２ 连 接水域 的水 深要 求 ． ４ 罗泾港 区码 头前沿设计底高程 为一３ — １．Ｉ， １． ５ Ｉ ２ ０Ｔ
ｓａｌ ｅｌ ｄｄ ｒ ｇ ｈ ｐ ｌ ａｉ ｏ ｃｅ ｒｊｃｓ ｒ ｍ ｒ ｅ ． ｈ ｌｂ ｉ ｕｉ ｅ ｐｉ ｔ ｎｉ ｃｎ ｒｔ ｐｏ ｔ ａｅｓ ｍａｉ ｄ ａ ｎｔ ａ ｃ ｏ ｎ ｅ ｅ ｕ ｚ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｓ ａ ｇ ａ ｐ ｒ ｔｅＹａ ｇｚ ｓ ａ ； ｏ ｎ ｃｉｎａｅ； ａ ｏ ｔ ｅｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｈ ｎ ｈ ｉ ｏ ；ｈ ｎ ｔｅｅｔ ｒ ｃ ｎ ｅ ｔ ｒａ ｌｙ ｕ ｓｇ ｔ ｕｙ ｏ ｄ
潮 面 ，下 同） ，近期 将 实现 ｌ ． ｍ水 深 贯通 。 ２５
２ 罗泾 散杂 货港 区
流密度约 ５ 艘次／，下行船流密度约 ７ 艘次／。 ｄ Ｏ ｄ
长江口深水航道试通航期航行安全管理办法(暂行)
长江口深水航道试通航期航行安全管理办法（暂行）[文件号] [发文机关]中华人民共和国上海港务监督[发布日期]2000-7-20长江口深水航道（一期）自251到276灯浮，总长27.95海里，系人工疏浚航槽，其设计水深8.5米（理论最低潮面下），底宽300米，设标宽度400米。
为加强长江口深水航道的航行安全管理，保障船舶、设施和人命财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》，特制定本办法。
第一条交通管制横沙高潮前4小时至横沙高潮前1小时为航槽交通管制时间，其中横沙高潮前3小时至横沙高潮前2小时为进口限于吃水船舶的进槽时间；横沙高潮前2小时至横沙高潮前1小时为出口限于吃水船舶进槽时间。
航槽交通管制期间未经核准的船舶禁止由航槽端口进入深水航道。
第二条申报一、下列船舶应在每天16时之前由船公司或代理将次日船舶进槽时间、吃水向上海海事局总值班室申报，经核准后方可进槽航行：1、凡需在交通管制时间内进出深水航道的船舶；2、长度大于275米的船舶；3、吃水大于10米的船舶；4、载重吨（DWT）大于7.5万吨经减载的散货轮；5、长度超过250米且需夜间进出深水航道的油轮。
二、载重吨（DWT）大于7.5万吨经减载的散货轮还须在48小时之前向上海海事局总值班室申报吃水等船舶资料，经批准后方可进港，必要时应采取拖轮伴航、巡逻艇护航等安全措施。
三、船舶须按审批的时间和顺序进入航槽航行。
第三条船舶最大吃水限于吃水船舶进港最大海吃水横沙高潮前3小时的鸡骨礁潮高与横沙高潮后1小时的横沙潮高取小值，即为当日该潮水中进港限于吃水船舶最大可利用潮高。
进港限于吃水船舶的最大海吃水（d进）等于8.5米与最大可利用潮高之和减去富裕水深，即d进=8.5米+最大可利用进港潮高-富裕水深限于吃水船舶出港最大淡吃水横沙高潮前2小时的横沙潮高与横沙高潮后1.5小时的鸡骨礁潮高取小值，即为当日该潮水中出港限于吃水船舶最大可利用出港潮高。
出港限于吃水船舶的最大淡吃水（d出）等于8.5米与最大可利用出港潮高之和减去富裕水深，即d出=8.5米+最大可利用潮高-富裕水深载重吨（DWT）大于7.5万吨经减载的散货轮进港最大海吃水载重吨（DWT）大于7.5万吨经减载的散货轮进口最大海吃水为8.5米与横沙高潮前4小时的鸡骨礁潮高之和减去富裕水深。
12.5米上延：开启由江达海“水上高速”
海 国 际 航 运 中心 建 设 、 一 体 两 翼 结 构 优 化 和 东 部 地 区 实 现 ‘ 个 率 先 ’ 供 有 力 支 撑 。” 两 提 徐 祖 远 还 用 “ 金 淌 银 ” 来 形 容 黄 金 水 道 流 的延 伸 ，他 说 ， “ 二 五 ” 期 内 １ 十 ２５米 深 水 航 道 延 伸 到 南 京 ，届 时 ，将 激 活 南 京 以 下 １ ０多 个 港 Ｉ、 ２ ０ 多个 万 吨 级 泊 位 ，两 Ｚ ｌ ５ 岸 港 口直 接 连 接 海 运 航 线 ， 内 河 港 变 海 港 ，
个 工 程 的 顺 利 建 设 奠 定 了 坚 实 基 础 ， 有 力 提 升 了长 江 江 苏 段 两 岸 港 口综 合 服 务 能 力 ，
据 了 解 ，１ ２５米 深 水 航 道 上 延 太 仓 试 通 航 后 ， 太 仓 港 “ 风 而 动 ” ， 一 方 面 闻 加 大 航 线 航 班 开 辟 和 揽 货 力 度 ，在 ２ １ ００ 年 太 仓 港 已 完 成 集 装 箱 吞 吐 量 ２ ０万 标 ２
顺利推进。 据 透 露 ，１ ２５米 深 水 航 道 上 延 至 南 京 工 程 正 在 向 国 家 发 改 委 积 极 争 取 列 入 国 家 “ 二 五 ” 发 展 规 划 。 交 通 运 输 部 和 江 十 苏 省 已 就 该 工 程 建 设 专 门 签 署 了 会 谈 纪 要 组建 了领导小组 和指挥机构 。
箱 、货物 吞 吐量 ８ ０ ０ ０万 吨 的 基 础 上 ， 锁
定 ２ １ 年 的 目标 为 ３ ０万 标 箱 、亿 吨大 港 ； Ｏ １ ０
输 服 务 ，从 而 带 动 整个 长 江 流 域 ３ 亿 元 ，加快 ０
码 头 等 设 施 建 设 ，推 进 区 港 联 动 和 无 水 港 建 设 ，威 为 集 装 箱 干 线 港 和 江 苏 第 一 外 贸
长江口12.5m深水航道运行状况及特点
长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。
随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。
12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。
本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。
并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。
研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。
长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。
(一级建造师备考)长江口深水航道(15.5米)试通航期间通航安全管理办法
长江口深水航道（12。
5米）试通航期间通航安全管理办法发布人：wangyp 发布时间:2010—5—6 14:47:46第一条目的和依据为了保障船舶、设施和人命财产的安全，加强长江口深水航道通航安全管理，维护船舶航行秩序，最大限度地发挥深水航道的效能，促进长江流域和长三角地区的经济发展，依据《中华人民共和国海上交通安全法》，制定本办法。
第二条适用范围本办法适用于船舶、设施在长江口深水航道北槽航道(以下简称北槽航道)及其南北两侧可航水域航行、停泊、作业及其他相关活动.本办法中所称的“北槽航道"，是指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间航道，总长约43海里。
A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400米，设标宽度550米，D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350米，设标宽度500米。
北槽航道底宽维护水深为理论最低潮面以下12。
5米。
第三条主管机关中华人民共和国上海海事局是实施本办法的主管机关。
第四条富余水深船舶应保留足够的富余水深,船舶富余水深应不小于船舶吃水的12％。
第五条最大吃水（一）本办法中的最大吃水是指船舶通过北槽航道的最大允许淡水吃水. （二）由北槽航道进出的船舶，其实际淡水吃水除需满足通过北槽航道的最大允许淡水吃水外,还应考虑其航路前方其它航道、码头前沿以及航道与码头连接水域的水深条件,合理装载，任何时候均应保留足够的富余水深。
（三）通过北槽航道（进口）最大允许淡水吃水。
1。
长兴高潮前4小时的鸡骨礁潮高与长兴高潮后1小时的长兴潮高取小1值，即为当日该潮水中可通过北槽航道（进口）最大可利用潮高。
2.通过北槽航道（进口）最大允许淡水吃水（d进）等于12.5米与通过北槽航道(进口)最大可利用潮高之和减去富余水深,即d进=12.5米+通过北槽航道（进口）最大可利用潮高—富余水深.3．载重吨大于7。
5万吨的散货船通过北槽航道（进口)最大允许淡水吃水为12。
长江口深水航道治理一期工程通过国家验收
长江口深水航道治理一期工程通过国家验收
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2002(000)010
【摘要】近日通过国家竣工验收的我国建国以来规模最大的水运建设工程——长江口深水航道治理一期工程,试航两年以来,工程效果显著。
长江口是我国发展对外贸易水上运输的重要通道,但由于长期以来受泥沙淤积的影响,通海航道水深严重不足,在一定程度上制约着长江流域经济的发展。
1998年,长江口深水航道治理一期工程开工,建成总长达74.61公里的南北两条拦沙导堤和丁字形堤坝,大大增加了水流速度,有效减少了泥沙淤积,使航道水深由过去的7米增加到8.5米。
通航能力提高了4倍,原来减载进港的超大型船舶的装载率平均提高了20％左右。
【总页数】1页(P30-30)
【正文语种】中文
【中图分类】F552.3
【相关文献】
1.长江口深水航道治理二期工程通过国家验收 [J], 刘亚平
2.长江口深水航道治理一期工程通过国家验收 [J], 黄伯明
3.长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家验收 [J],
4.长江口深水航道治理一期工程获得“2005年度国家优质工程金质奖” [J],
5.长江口深水航道治理一期工程荣获2005年度惟一的国家优质工程金奖 [J], 施继建
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长江口深水航道船舶速度骤降和倒航的原因与预防
长江口深水航道船舶速度骤降和倒航的原因与预防摘要：本文简要地介绍了长江口深水航道船舶近期在落潮流时段进口航行中出现速度骤降甚至船舶倒退航行的现象，专门对这些现象造成的原因及其对船舶航行造成的危险进行了分析，试图在寻找这些现象内在原因的基础上，提出相应的的预防措施或手段，以避免类似情况的发生和保证船舶的安全。
关键词：长江口深水航道速度骤降倒航中图分类号： U698.6 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2014）05-0066-04长江口深水航道治理工程是一项规模宏大、国民经济效益显著的跨世纪工程。
第一、二和三期工程使长江口深水航道的通航水深分别达到了8.5m、10.0m和12.5m。
该项工程的顺利实施大大提高了航道的通过能力，进一步改善了船舶安全航行的条件。
如何保障长江口深水航道安全畅通和船舶的航行安全，也对航道通航管理部门和过往船舶提出了更高的要求。
船舶“速度骤降和倒航”现象1、现象描述长江口深水航道运营以来，发生过多起船舶在航槽中正常航行时突遇速度骤降甚至船舶倒退的现象。
这些速度骤降和倒航现象一般发生在大潮汛特别是洪水季节船舶落潮流进口时段，具体位置在长江口深水航道北槽航道牛皮礁灯桩至D25灯浮弯头水域航段，船型主要集中于吃水在10m左右重载散杂货船（这类船舶在落潮流时段只能在航槽内航行）。
2、具体事例笔者曾在引航的实际过程中遇到了船舶速度骤降和倒航现象的情况，现将具体情况介绍如下：2.1船舶资料船名：朝阳门；船长：151.22m；船宽：21.2m；吃水：9.5/9.69m；船速：据船方介绍港速85rpm/8～9节，海速100rpm/10～11节；装载状态：满载木材，大量甲板货。
2.2水文气象气象条件：东北风4～5级。
当日潮汐资料：中浚――高潮1124（462）低潮1902（083）下一个高潮2327（417）；牛皮礁――高潮1108（465）低潮1727（083）下一个高潮2314（415）；北槽中――高潮1131（436）低潮1829（065）下一个高潮2339（387）；长兴――高潮1251（424）高潮0104（370）。
2022年一级建造师之一建港口与航道工程实务过关检测试卷B卷附答案
2022年一级建造师之一建港口与航道工程实务过关检测试卷B卷附答案单选题（共60题）1、大型工程船舶拖航、调遣作业中，负责拖航全程管理的总指挥应由（）担任。
A.企业船机主管部门负责人B.企业调度部门负责人C.主拖船长D.被拖船长【答案】 C2、对于直立式防波堤概算扩大系数取（）。
A.1.01～1.03B.1.02～1.04C.1.02～1.05D.1.03～1.05【答案】 C3、对溶隙、溶槽、溶洞、断层等不良地层进行固结灌浆加固与封闭处理时，设计规定压力下灌段吸浆量和持续时间指标是结束灌浆的标准，这一标准是（）。
A.小于0.4L／min持续20minB.小于0.4L／min持续30minC.大于0.4L／min持续20minD.大于0.4L／min持续30min【答案】 B4、河心礁石或岸边突出石梁形成的泡漩险滩，可采用（）的措施整治。
A.炸除礁石或石梁B.在岩嘴上游建丁坝C.在突嘴上游建丁坝D.建洲头顺坝【答案】 A5、粗直径钢筋机械连接中，可靠性最优的是（）。
A.套筒冷挤压连接B.滚压直螺纹连接C.锥螺纹连接D.镦粗直螺纹连接【答案】 B6、对混凝土温度的监测频次，在升温期间，环境温度、冷却水温度和内部温度应每（）监测一次。
A.2～4hB.4～6hC.6～8hD.8～12h【答案】 A7、高桩码头在斜坡上打桩时，为保证桩位符合设计要求和防止岸坡滑动，应采取（）的方法。
A.严格按设计桩位下桩B.严格按设计桩位下桩并削坡C.恰当偏离桩位按顺序沉桩D.恰当偏离桩位，削坡并分区跳打【答案】 D8、水运工程交工验收前，（）应当组织对工程质量是否合格进行检测，出具交工验收质量检测报告。
A.施工单位B.建设单位C.监理单位D.质检单位【答案】 B9、基点及变形观测点的布设要求中，基准点宜选在地基稳固、便于监测和不受影响的地点，一个测区的基准点不应少于（）个。
A.2B.1C.3D.4【答案】 C10、GPS测量应用于建立各等级的测量控制网时所采用的方法是（）处理。
长江口深水航道治理工程情况简介
编号：AQ-CS-08944( 安全常识)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑长江口深水航道治理工程情况简介Brief introduction of Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Project长江口深水航道治理工程情况简介备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
长江口深水航道治理工程是建国以来我国最大的水运工程。
治理工程分三期8年建设，航道水深从现在的7米达到12．5米水深，全部工程共需投资155亿元，预计2005年全部完工。
根据长江口货运量和船型发展预测及对世界航运业发展形势的分析，长江口深水航道的开发以满足第四代集装箱船全天候进港和10万吨级货船及第五、六代集装箱船乘潮进港的需要为目标。
考虑到长江口的水文、气象、海岸地质和船舶航行环境，以及当今世界许多集装箱枢纽港航道水深在12至14米的实际状况，确定长江口航道设计水深为12．5米。
一期工程达到8．5米水深，二期工程达到10米水深，三期工程达到12．5米水深。
治理工程的主体工程包括北导堤49公里，南导堤48公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，共计长度约100公里；南北导堤间的丁坝19座以及近80公里航道疏浚。
工程建成后形成水深12．5米，底宽350至400米的双向航道，并具有进一步加深、加宽的可能性。
现在在建的一期工程，1998年1月27日开工，批准的初步设计总概算为32．5亿元，由交通部、上海市政府和江苏省政府按照商定的出资比例分别承担。
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务基础试题库和答案要点
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务基础试题库和答案要点单选题（共50题）1、船舶于未来48h以内，遭遇风力可能达到6级以上，称为（）。
A.在台风威胁中B.在台风严重威胁中C.在台风袭击中D.远离台风【答案】 A2、港口水域是指港界范围内所包含水域的面积。
下列水域中，属于港内水域的是（）。
A.避风锚地B.船舶的制动水域C.船舶抵港后等待海关签证的水域D.到港船舶等待码头泊位的水域【答案】 B3、卵石浅滩整治中，对过渡段浅滩，当浅滩上浅下险时，在下深槽沱口内建丁坝或潜堤，其目的是()。
A.拦截横流B.改善滩槽，稳固凹岸C.稳定洲头D.调整流速，改善流态【答案】 D4、从1957年起，我国采用（）作为全国地面高程的起算面。
某地面点到该平均海平面的竖直距离称为该地面点的高程（对于高山也称为海拔高度）。
A.珠江口海平面B.黄河口海平面C.东海吴淞口海平面D.青岛验潮站所测的黄海平均海平面【答案】 D5、重力式码头陆上填土如采用强夯法进行夯实，为防止码头因振动而发生位移，根据（）的大小，夯击区要离码头前沿一定距离（一般40m）。
A.夯锤B.落距C.夯击能D.填土厚度【答案】 C6、分项工程的质量由施工单位组织自检合格后应报（）。
A.监理单位B.建设单位C.质量监督单位D.企业主要部门【答案】 A7、锚碇叉桩是由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成。
叉桩中前面一根是压桩，后面一根为拉桩。
它是靠两根斜桩轴向力的（）之和来承受拉杆的拉力。
A.垂直分力B.水平分力C.垂直和水平分力D.合力【答案】 B8、航道整治工程施工组织设计中应编制资源需求供应计划，其内容应包括（）。
A.施工准备工作计划B.外部资源需求计划C.主要分部（项）工程施工网络计划及说明D.劳动力需求量计划【答案】 D9、某入海河流的A 处，其下游河段的水流受潮水影响，发生周期性的顺、逆流向变化，A.感潮界B.潮流界C.潮区界D.滞留点【答案】 B10、抓斗式挖泥船开挖淤泥土类时宜选用（）。
2022-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库综合试卷B卷附答案
2022-2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务题库综合试卷B卷附答案单选题（共60题）1、我国采用黄海平均海平面是（）验潮站测得的。
A.上海B.广州C.青岛D.大连【答案】 C2、当采用（）进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。
A.前方交会法B.经纬仪投点法C.视准线法D.极坐标法【答案】 D3、编队（组）航行时，（）负责主持制定拖航计划和安全实施方案。
A.被拖船船长B.任一拖船船长C.助拖船船长D.主拖船船长【答案】 D4、混凝土预制构件桁架的堆放层数应不超过（）。
A.二层B.三层C.四层D.五层【答案】 A5、对于汛期潮汐作用不明显的河口港，设计低水位应采用多年的历时累积频率（）的潮位。
A.90％B.95％C.98％D.99％【答案】 C6、港航工程A.≤1.0B.≤3.0D.≤7.0【答案】 C7、塑限是指由()的界限含水量，用于计算塑性指数和液性指数。
A.流动状态变成半固体状态B.可塑状态转为半固体状态C.可塑状态转为固体状态D.流动状态变成可塑状态【答案】 B8、在有抗冻要求的大体积混凝土中掺加块石时，块石距混凝土结构表面的距离不得小于（）mm。
A.100B.200C.300D.400【答案】 C9、当钢丝石笼垫单层高度超过（）时，充填石料时应在石笼网垫周边采取支护措施，确保四周隔板竖直整齐。
A.20cmC.40cmD.50cm【答案】 B10、浆砌坝面块石的长边应()，块石长边尺寸不宜小于护面层的厚度。
A.平行于坝体B.垂直于坝体C.平行于坡面D.垂直于坡面【答案】 D11、当缺乏打桩设备且具有干地施工条件时，板桩码头可采用（）结构。
A.无锚板桩B.斜拉桩式板桩C.地下墙式板桩D.有锚板桩【答案】 C12、大型施工船舶防台准备中，自航船舶撤离时机应根据（）进行A.确保在6级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地B.确保在8级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地C.确保在6级大风范围半径到达工地8h前抵达防台锚地D.确保在8级大风范围半径到达工地8h前抵达防台锚地【答案】 B13、基床夯实后，进行复夯检验时，复打一夯次的平均沉降量应不大于（）。
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总319期第8期5水运工程6Total319N o.8 2000年8月Port&Waterw ay E ngingeering Au g.,2000长江口深水航道治理工程一期工程通过交工验收试通航后长江口航道通航能力提高1倍以上
长江口深水航道治理工程一期工程7月19日顺利通过交通部、上海市人民政府、江苏省人民政府组织的交工验收后正式试通航。
长江口航道由原来的-7m增深至-8.5m,底宽由原来的250m,增宽至300m,基本实现了双向航行。
船舶航行速度可由原来的8kn提高到10~12kn,与原-7m水深航道相比,长江口航道提高通航能力1倍以上。
长江口深水航道治理工程已开始发挥投资效益。
长期以来,长江口由于受到巨大的潮量、迳流量和流域来沙量的影响,滩长水浅,自然水深不足6m,成为制约发展长江三角洲和长江流域经济的/瓶颈0。
对长江口深水航道进行整治,是实施党中央/以上海浦东开发开放为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃0的重大战略决策,是把上海建成国际航运中心的前提和基础。
长江口深水航道治理工程是一项跨世纪宏伟工程,1997年底经国务院批准实施,包括在长江口南港北槽内建设南、北导堤和丁坝等整治建筑物。
根据/一次规划、分期建设、分期见效0的原则,长江口深水航道治理工程分三期实施,使航道水深分阶段增深,航道底宽加宽,满足第三、第四代集装箱船全天候通航和第五代集装箱船及10万吨级散货船趁潮进港的要求。
其中一期工程主要建设北导堤16.5km,南导堤20km,分流口南线堤1.6km,潜堤3.2km,丁坝6座,南北导堤超前护底24.5km,疏浚航道51.8km。
一期工程1998年1月27日开工,今年6月按国家批准的建设规模和标准建成。
长江口深水航道治理工程由交通部、上海市人民政府、江苏省人民政府三方作为股东,组建长江口航道建设有限公司,作为项目法人,负责工程的规划、建设、管理及相关业务。
长江口深水航道治理工程一期工程是我国建国以来工程规模最大的水运工程建设项目,工程最大的特点是在时刻变化着的水流、泥沙条件下进行工程建设,为确保投入最少、质量最好,长江口航道建设有限公司从实际出发,确立了以科研成果指导工程实施和动态管理工程建设的指导思想,采用了先进的管理架构)))项目法人责任制、招投标制及工程监理制,择优选定国内一流的科研、设计、施工和监理单位,并实行合同管理制,严格工程管理。
工程设计合理,结构新颖、安全可靠,采用了多项新技术、新工艺、新材料和新设备;工程建设速度快,提前半年完工;工程质量总评为优良。
长江口深水航道治理工程一期工程试通航后,第三代、第四代集装箱船可以安全地通过长江口深水航道驶入上海港,不仅大大地提高了长江口航道的通航能力,而且对于尽快建成上海国际航运中心,促进长江三角洲和整个长江流域地区的经济发展,将发挥重要作用。
长江口深水航道治理工程一期工程经过1年试通航后,将在明年接受国家正式验收。
(交通部水运司杨利华)
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