电气化铁路接触网电气烧伤事故的研究与实践

同而形成电压差, 当电力机车受电 弓在两支接触悬挂导线间相互转 换时，在始触点范围内由于电压差 会产生牵引电弧,造成机车受电弓、 绝缘锚段关节处接触线、 吊弦、承 力索等接触设备的烧伤（如图 2 所 示）。 3.3 接触网零部件分
图 3 宝 鸡 枢 纽 南 库 机 车 在 1112# 软 横 跨 定 位 器 钩 环 与 定 位 环连接处严重烧伤 行有关标准, 导致电连接器的接线 不正确、线夹安装不标准。 如馈线 上网点铝线与铜承力索间电器过 渡不良，阻抗较大，长时间运行温
复线区段站场应考虑到列车 反方向停车启动取流需要，加装股 道电联接。 4.6 站场岔区、延锚形成关节处电
气加强 4.6.1 个 别 线 岔 设 置 与 锚 段 关 节 位
5 结论
通过对接触网设备电气烧伤 造成的原因进行认真调研分析，结 合管内设备实际运行状况，有针对 性地采取有效措施，并借助于新技 术、 新工艺和先进的管理理念，一 定程度上控制了接触网设备电气 烧伤发生的频率。 下一步我们将努 力探索，解决接触网电气烧伤深层 次的技术问题，确保接触网供电运 行安全。
关键词： 接触网 电气烧伤
1 引言
自从 1961 年我国第一条电气 化铁路宝凤段通车运营以来，我国 的电气化铁路经历了从山区到平 原，从单线到复线，从低速到高速 的发展阶段。 电力牵引功率大、速 度快、能耗低、效率高、经济环保， 已成为我国铁路牵引的主力军。 随 着近年来铁路大面积提速和运输 运量的不断增长，对电气化铁路设 备性能提出了更高的要求。
8 通用维修夹法
此方法可以很方便地应用于 DN315 以下管道的带水维修。 其具 体步骤为：
（1） 将管道的损坏部位檫拭干 净；
（2） 将通用维修夹的两部分分 别套在管道的损坏部位，用螺栓将 其连接在一起后，即可回填。
以 上 只 是 我 公 司 在 PVC—U 给水管道维修中常用的几种方法， 供大家参考，希望能对管道施工及 维护人员有所帮助。
（2）宝天段 上 行 ： 悬 挂 类 型 为 LGJ-185/ GLZE-30/GJ70+TCG-110， 横 向 电 联接为 250-300 米一组，锚段关节 及线岔采用单股 TJ-95 电联结。 下 行： 悬挂类型为 LGJ-185/TJ-120+ TCG-110， 横向电联接为 250-300 米一组，锚段关节及线岔采用单股 TJ-120 电联结。
设备线夹容量不足，锚段内横向电 100-150 米一组。
等位线连接两交叉线索，保证电气
联 结 安 装 间 距 较 大 的 问 题 更 为 突 4.3.2 隔离开关引线安装为双引线， 畅 通 ；或 调 整 交 叉 线 索 间 距 ，保 证
出，在机车持续取流时极易导致设 锚段关节安装两组双根电联结 。
两线索间距大于 200mm。
电气联结部分因连接不良引 起的电、化学腐蚀，造成主导电回 路的截面（或当量截面积）不足，电 气连结阻抗加大， 从而导流不畅， 烧伤接触网设备。 如我段管内存在 的铜电联结引线与非载流承力索 使用双线夹连接，或使用绑线将引 线在非载流承力索上固定情况，致 使非载流承力索变成了电联结器 电气导流的一部分（如图 1）。
(上接第 56 页) 口； （5） 将插口端打坡口后沿外壁
轴向涂抹粘接剂，直胀口内侧轴向 涂粘接剂，把管材抬起，然后放平， 将管材连接在一起。
7 快速接头抢修法
此方法用 于 DN200 以 下 所 有 管道的维修。 其具体步骤为：
（1） 将管道的损坏部位锯断取 出，如果损坏部分过长，可用胶圈 连接柔性接头形式接一段管材；
参考文献:
[1] 于万聚. 高速电气化铁路接触网[M]， 西南交通大学出版社，2003 年 7 月.
[2] 中铁电气化局集团有限公司. 电气化 铁 道 接 触 网 [M]，中 国 电 力 出 版 社 ， 2004 年 1 月.
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（2） 用 抹 布 将 工 作 面 檫 拭 干
净，并将两个活套法兰盘和两个特 制胶圈分别套在已檫拭干净的管 材上；
（3） 分别将两个套筒套在管材 上，并将套筒法兰盘有坡口的一端 与活套法兰盘相连，另一端没有坡 口的两个套筒法兰盘相连；
（4） 活套法兰和套筒的法兰用 胶圈密封，另两个法兰盘之间用法 兰垫片密封，用法兰连接管件的方 法将法兰用螺栓连接在一起。
形成电压差,在受风力、温度引起线 3.4 接触网施工、检修不当
索弛度发生变化，接触线索振动等
在接触网施工时未能严格执
因素的作用下, 造成它们之间的绝
缘距离缩短,发生电弧放电现象,放
电电弧造成了接触网设备的电气
烧伤。
3.2.2 两 端 分 别 由 不 同 馈 线 供 电 的
绝缘锚段关节, 因供电臂的阻抗不
备的烧损，发生零部件脱落、断线 事故， 给运输生产带来很大的干 扰。
4 接触网电气烧伤的防治措 施
4.1 加强主导电回路的检查 4.1.1 定 期 安 排 业 务 素 质 高 的 技 术 骨干进行夜间巡视，及时发现电气 连接及零部件受热严重发红的隐 患。 对隔离开关锚段关节的电联 结、站场的股道电联结、上网点要 重点检查。 4.1.2 利 用 科 技 手 段 ， 加 大 科 技 投 入，配备接触网红外热像仪，定期 进行温度检测，发现异常立即打开 检修整治。 4.2 严格按照维修计划安排
流的需要。 尤其在高坡区段，四跨 4.3 在大电流(500A 及以上 )及高 增设电联结。
绝缘锚采取加强措施
4.6.2 对 于 已 存 在 立 体 交 叉 而 间 距
电联结、引线及变电所馈出端各类 4.3.1 使 横 向 电 连 结 器 的 间 距 减 至 不够的线索加装绝缘套管；或加装
调查与实践
牵引运能多已超出了设计裕量。 原 点的解体检查，及时消除线夹与线 置重叠时，按锚段关节要求补装电
设计中电联结的位置和数量已经 索连接部位的氧化物、 电腐蚀物， 联结； 站场股道内下锚支延长时，
远远不能满足大功 率 机 车 持 续 载 涂导电膏，确保连接状态良好。
应按照悬挂延长形成的锚段关节
一是复线区段的部分站场在 设计、施工时,对股道电联结位置设 定未能考虑到列车反方向停车启 动取流的要求，从而使股道间电连 接器离反向列车启动处较远。 二是 个别线岔设置与锚段关节位置重 叠，仅在线岔处设置一组电联结不 能满足机车取流时电流正常转换 的要求。 以上两种情况均会造成股 道间接触悬挂在机车取流的情况 下产生较大的压差，主导电回路迂 回,使临近腕臂、软横跨、定位装置 形成环流导致隐形电气烧损设备。 因设计原因引起的这种隐形电器 烧伤普遍不被人们认知，仅依靠缩 短检修周期是不能有效控制电器 烧伤的。 3.1.2 主导电回路导流不畅
图 5 铜铝过渡线夹选用 材料不规范示意
升过高，加之连接部件材质和压接 工艺不高，最终致使过渡线夹烧伤 断裂（如图 4、图 5）。 3.5 接触网悬挂电气联结容量不足
随着近年来铁路不断提速和 万吨重载列车的开行, 目前线路的
西 铁 科 技 輨輲 2 ／ 2010
电气化铁路接触网电气烧伤事故的研究与实践
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调查与实践
电气化铁路接触网电气烧伤事故的研究与实践
西安铁路局宝鸡供电段 金功平 安 龙
摘 要： 对既有接触网设备的更新改造，通过更新材质，提高线索载流量 和绝缘强度来达到提升接触网供电能力是我国目前采用的主要 手段。 近年来，通过巡视和检修发现，改造后的接触网设备电气 烧伤问题越来越突出， 如何治理接触网设备发生电气烧伤故障 已成为铁路基层供电运营单位亟待急需解决的问题。 经深入调 查研究、不断探索实践，揭示了烧伤的成因，提出了治理的相关 标准，采取了相应的措施，在一定程度上控制了接触网设备电气 烧伤的发生。
流严重
导线与承力索之
间存在压差，在腕臂或
软横跨上下部定位绳
间形成局部环流，造成
接触网零部件分流，有
分流就会产生电气烧
伤，尤其是对接触网的 图 4 铜铝过渡线夹连接状态不良断裂示意
活动部位的危害性较
图 2 陇 海 线 福 临 堡 车 站 22 -25# 柱间两支承力索间电气烧伤造成 承力索烧伤、吊弦烧断
3 接触网设备电气烧伤成因
经过对我段及其它单位接触 网设备电气烧伤成因调研、论证和 现场实测， 组织部门专业人员研 究，基本上总结出了以下几个方面
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的成因。 3.1 接触网主导电回路状态不良 3.1.1 主导电回路不闭合、 主供电 通道迂回
在对接触网设备的更新改造 中，通过更新材质，提高线索载流 量和绝缘强度来达到提升接触网 供电能力的目的。 近年来，通过日 常巡视和检修发现，改造后的接触 网设备电气烧伤问题越来越突出， 防治接触网设备发生电气烧伤故 障已成为我们供电运营单位亟待 解决的问题。
2 我段管内接触网电气连接 现状
2.1 宝成线 （1）宝秦段 宝秦段为全路的高坡区段，其
最大坡度达 30‰，悬挂类型目前为 TJ-120+CT-110/CTAH-120， 横 向 电联结均按 200-250 米设置，锚段 关 节 采 用 双 股 TJ-120 电 联 结 ， 线 岔采用单股 TJ-120 电联结。
（2）阳广段 阳广段为 5000 吨重载列 车 开 行区段，悬挂类型目前为 THJ-120/ GLZE-30+CTAH-150/CT-110 （ 露 天）,电联结 200 米一组。 隧道内为 简单悬挂 CTAH-150， 无横向电联 结设置。 锚段关节均采用双股 TJ120/95 电联结， 线岔采用单股 TJ95 电联结。 2.2 宝中线 宝鸡至陇县段悬挂类型为 GJ70+ TCG-110， 陇县至安口段为 TJ120+TCG-110，横向电联结 250300 米 一 组 。 锚 段 关 节 采 用 单 股 TJ-95 电 联 结 ， 线 岔 均 采 用 单 股 TJ-95 电联结。
定期进行主导电回路电气节
4.3.3 站 场 两 端 岔 内 咽 喉 区 增 设 股 道电连接; 站场最外端线岔处安装 两组电联结。 4.3.4 采用载流整体吊弦。 4.4 正确选用零部件、采取新工艺
在安装设备线夹、电连接线夹 时, 要先清除线夹内杂物并预涂导 电膏。 馈线上网点的电联结采用双 股连接方式，铜铝过渡线夹须采用 内包式，禁止使用交接式点线接触 式铜铝过渡线夹。 4.5 复线区段反方向电气补强
图 1 宝成线阳广段锚段关节连接线 在非载流承力索上由两个线夹固 定、绑线缠绕，造成承力索烧伤拉断
3.2 接触网线索存在非正常电流
大。 活动部位多为点线接触而非面
转换
面接触,位移量大，接触电阻相应变
3.2.1 立体交叉的线索、线索与支持 大，因此分流烧伤程度也就比较严
装置之间, 由于线路阻抗的不同而 重（如图 3）。
2.3 陇海线 （1）西宝提速段 咸 阳 至 常 兴 时 速 200 公 里 区
段悬挂类型为 TJ-95+ CTAH-120； 常 兴 至 宝 鸡 时 速 160 公 里 区 段 悬 挂类 型 为 TJ-95+ TCG-120。 横 向 电联结 150-200 米一组，锚段关节 采用双股 TJ-95 联结，线岔处采用 单股 TJ-95 电联结。