土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策
压实度超百的原因
压实度超百的原因及其避免措施摘要在公路工程质量检测工作中经常会遇到路基和路面结构层的压实度超过100％的现象，为此应查找原因并采取相应的措施。
关键词压实度；超百；措施1 前言压实度作为公路工程质量的主要控制指标．直接影响着公路工程结构的强度、稳定性和耐久性等，从而影响公路工程的使用品质和使用性能。
在公路工程质量检测工作中,经常会遇到路基和路面结构层的压实度超过100％的现象。
至使人为地误判为过压而减少压实遍数，给质量留下了隐患.下面就此产生的原因以及所采取的措施作一些探讨。
2 造成压实度超百的原因分析压实度的大小等于检测点的干密度与最大干密度的比值乘以百分之百．而最大干密度是根据规范规定的重型击实试验来确定的，也就是说压实度是一个相对值，它是对于达到最大干密度的百分比。
2.1采用的最大干密度不能真正代表施工路段的最大干密度取土场地的土质比较复杂，土质分布不均，变化比较大，做土工试验的频率比较小。
在进行室内标准最大干密度试验时的土质与现场填料之间不可避免地存在偏差，例如：试验室击实试验时用的粉性土则最大干密度小，检测时土是粘性土最大干密度大。
这样以来则会造成压实度超百的现象。
例如,对一施工路段所采用的最大干密度控制值为1.83 g/cm，而由于实际施工中土质发生了变化，实际最大干密度可达到1.93g/cm 。
当这一结构要求的压实度代表值不小于95％时。
按照正常的施工程序、碾压机械类型、碾压方法、碾压遍数进行碾压，检测数据95％的可能大于(1.93x0．95)/1.83x100％，即为100.2％。
2.2 采用重型压实机械最大干密度的确定一般都是根据规范规定的重型击实试验来确定的。
重型击实试验中击实功为2677kJ/m3或2687kJ/m3，压实功过大会使干密度过大。
当所型压实机械的压实功大于击实功时，就有可能造成压实度超百现象。
有人做了如下试验：按照现行土工击实试验规程（T0131-93）规定，加大击实次数。
路基压实度超百现象讨论
路基压实度超百现象讨论]1.1 [内容摘要路基是道路的主体和路面的基础。
路基压实度超百现象施工过程中比较常见的现象。
在公路工程路基施工中，压实度是保证路基压实度质量的关键参数，是路基内在质量控制及质量评定的主要指标。
路基的施工质量将直接影响露面工程质量以及道路的使用效能，公路路基压实度达不到要求是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。
但由于一些原因，压实度普遍出现超百，至使人为地误判为过压而减少压实遍数，给质量留下了隐患，为真正地反映该种填料的压实程度，确保路基施工的内在质量，本文就路基施工过程中，压实度超百现象产生的原因，以及如何保证路基压实整体的品质进行了探讨。
希望对今后的路基压实度工程起到一定的参考。
含水量超百关键词：压实度造成压实度超百的原因分析1.1.1 水含量对压实度的影响。
采用试验路法来确定该种天然砂砾材料的最大干密度。
试验路法就是通过铺筑试验路来确定某种填料与压实机械相适应的最大干密度和最佳含水量。
将实际用于路基填筑材料在施工前铺筑几段不同含水量的试验路，每段一种含水量，并应可能使中间的含水量接近预估的最佳含水量。
将路基填筑材料按要求的松铺厚度整平后，用工地实际拥有的压实机械进行碾压，在碾压过程中，每碾压一遍检测一次不少于六次干密度，直到干密度不再增加为止，用最后得到干密度的平均值作为相应含水量(也取平均值)下的最终干密度，利用不同含水量极其相应的最终干密度绘制含水量与干密度关系曲线，并根据曲线确定适合所用机械被压材料的最佳含水量和最大干密度。
材料变化时，需要另铺试验路，重新确定其最佳含水量和最大干密度。
试验路法的主要优点是：它考虑了所用全部材料的的颗粒，并且是在工地的实际条件下得到的；它的缺点是得到的标准干密度受压实机械的影响，且工作量较大。
．通过在该工程第一、二、三合同段现场的实际应用，用试验路法得到的最大干密度在碾，用该结果进行压实度控制检测，7 遍)62.45g/cm3～2.61g/cm3 之间( 碾压～均在遍时压实度7，而在碾压6～固体体积率均小于5 遍时检测压实度均小于95%， 80%压2～。
压实度不合格的原因
压实度不合格的原因
压实度不合格通常是指在土建工程中，土壤、沥青混合料、混凝土等材料在施工过程中，经过压实后所达到的密实程度不满足设计要求或相关规范标准。
导致压实度不合格的原因可能包括以下几个方面：
1. 设备问题：使用的压实机械可能不适合当前的工作条件，如压路机的重量不足，无法对材料施加足够的压力，或者压实设备的维护不良，影响其性能。
2. 操作不当：操作人员的技能和经验不足，可能导致压实作业不均匀或不充分。
例如，压实速度过快、遍数不足、未按照规定的压实路线进行作业等。
3. 材料问题：施工材料的质量不符合要求，如含水量过高或过低、骨料级配不良、沥青含量不合适等，都会影响材料的压实效果。
4. 环境因素：施工现场的环境条件也会影响压实度，例如气温、湿度、风力等。
在不利的气候条件下施工可能导致压实度不达标。
5. 设计缺陷：如果工程设计中对于压实度的要求不合理或超出了实际施工能力，也会导致压实度不合格。
6. 层厚控制不当：如果铺筑的土层或沥青混合料层厚超过压实机械的处理能力，可能会导致下层材料没有得到充分的压实。
7. 时间控制：压实作业应在材料的最佳压实时间内完成。
如果错过了这个时间窗口，比如沥青混合料冷却后，就难以达到规定的压实度。
8. 测试方法不准确：用于检测压实度的测试方法如果不准确或操作不正确，也可能导致压实度评估结果不合格。
为了确保压实度符合要求，需要对上述各个环节进行严格的质量控制，包括选择适合的压实机械、保证操作人员具备相应技能、控制材料质量、适应环境条件、合理设计压实参数、精确控制层厚和时间，以及使用准确的测试方法。
通过这些措施，可以有效避免压实度不合格的问题。
灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进灌措施
要求的压实度进行正常检测数据评定，剔
除可疑数据，同样能有效避免压实度超百
现象,也能保证工程的质量。
3.7 提高施工管理水平加强施工过程中
的全员质量管理意识，增强技术人员的责
任心，特别是现场检测人员与实验室人员
的交接，务 求采样和数据真实有效，避免
弄虚作假。建立健全岗位责任制，做到数 据溯源、跟踪，及时发现问题、解决问题。
位，压实度越小。因此，如果挖的 坑上 大下小，坑深不够，都将导 致测得的压实度偏大。
2.2 室内击实试验中 击实标准不准确击实标 准出自实验室，由于人 为因素影响了曲线的高 低，造成击实标准不准。
1）击实锤下落不垂 直,下落高度未达要求， 击实过程中摩擦严重或 打击到试筒边缘,使得击 实功偏小达不到标准。
过程中应按照以下程序进行：①重
新回到原测点附近，重新打洞检测，
测其含水量正确计算，看是否由于
上次操作失误，如果仍然计算超百，
则要重新标定标准砂的密度，确认
是否与使用数据一致；②如与使用
数据一 致，则应分析击实试验过程
是否出现问题，观察施工场地 土质
是否与击实试验所用土样一致，重
新取土进行室内击实试验，重新确
中的砂面高度应与标定
砂密度时储砂筒中的砂
面高度一致,如果没有按
照要求做,量砂的密度就
会发生变化，此种情况
可能会造成压实度超百。
3）砂向基坑中流入时， 过早地关闭灌砂筒开关，筒 内 剩余砂的质量变大，砂 的质量减小，则土的湿密度 增大，干密度也变大，则有 可能导致压实度超百。
4）含水量检测不标准， 偏小。例如，取的只是试坑 内上层的土或取回来的土未 及时做含水量试验，使得水 分蒸发，都会导致含水量偏 低，会使干密度过大，有可 能引起超百。
土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策(全文)
土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策(全文)【摘要】压实度作为路基土石方工程实体关键指标，对工程质量验收评定有重要影响。
本文结合多年工作经验，阐述了南通地区土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策【关键词】土方路基压实度；超密；原因；对策一、前言在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。
路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。
而压实度结果超密是南通地区路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。
压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。
二、土方路基超密的原因分析（一）实际填土与标准试验土样不对应公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。
取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。
（二）标准试验结果的偏差试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。
个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。
（三）施工工艺控制不满足要求1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。
布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。
对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。
灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进灌措施
中的砂面高度应与标定
砂密度时储砂筒中的砂
面高度一致,如果没有按
照要求做,量砂的密度就
会发生变化，此种情况
可能会造成压实度超百。
3）砂向基坑中流入时， 过早地关闭灌砂筒开关，筒 内 剩余砂的质量变大，砂 的质量减小，则土的湿密度 增大，干密度也变大，则有 可能导致压实度超百。
4）含水量检测不标准， 偏小。例如，取的只是试坑 内上层的土或取回来的土未 及时做含水量试验，使得水 分蒸发，都会导致含水量偏 低，会使干密度过大，有可 能引起超百。
（7）试坑深度应等于 标定时的深度，保证坑壁 笔直， 上下口直径相等， 切忌上大下小。 （8）挖 洞时，若挖出土中有石子 或超粒径的颗粒，应挑出， 灌砂时把石子放回试坑中， 再灌入砂子，防止超百。 3.2 现场取土环节的要求 从现场取土作为击实试验 土样时，应取具有代表性 的 土，用于指导此段路的 施工。如果取土场地的土 质较复杂，一段路上有多 种土质，应分别进行击实 试验，求得各种土质的最 大干密度和最佳含水量。
基 打洞时正好碰到土中有大粒径石
块而未做处理，如此测出的 湿土质
量增大，算出的干密度可能过大，
造成超百。 如果水泥稳定土或石灰
稳定土实测路基中水泥（石灰） 剂
量与室内标准击实试验不一致，有
可能会导致超百。
6）一些施工队为应付监理检 查，在湿土中加入干土 以提高干 密度，造成压实度超百。
7）试坑的深度不够和形状不
900g（细粒土）～1100g（粗粒土）。 小
筒击实后，试样高出筒顶面不超过5mm，
大试筒击实后， 试样高出顶面不超过6mm。
如果不按规定，一次加土过多， 则锤不密
实，击实功不够，导致标准最大干密度偏
小。
浅析道路基层压实超密问题及措施
浅析道路基层压实超密问题及措施摘要：针对道路基层施工中经常出现的压实度超密现象，系统分析了影响超密的主要因素，并提出了相关的解决措施。
关键词：道路基层；压实超密；原因；措施引言压实度是沥青混凝土基层施工质量控制中一个非常重要的指标，在一定的控制范围内，压实度越大沥青混凝土基层的强度越高、板体性和稳定性越好，控制压实度也就控制了水泥碎石基层的质量，进而保证了路面的使用品质。
但压实超密，有时压实度高达105%。
因此，从表面上看，密实度很大，实际上未达到应有的密实度，这一问题值得讨论。
一、工程实例说明（一）工程概况某国道路的改建工程全长25.5km，路面宽l0m，路面结构形式为3cm （AC-13I）改性沥青混凝土+4cm（AC-20I）沥青混凝土+15cm水泥稳定砂掺碎石上基层+15cm水泥稳定砂掺碎石下基层。
上基层配料比采用水泥：碎石：砂=5.0：67：33，7d无侧限抗压强度代表值≥3.0MPa，下基层配料比采用水泥：碎石：砂=4.5：55：45，7d无侧限抗压强度代表≥2.0MPa。
（二）试验研究以下基层为例，在试验室中根据设计建议配料比，按规范要求做出试验标准配料比，即水泥：碎石：砂=4.5：45：55，最大干容重 2.30g/cm3，最佳含水量为6.2%，以此为基准做碎石含量分别为85%、75%、65%、55%、45%、35%、25%(砂的含量分别为15%、25%、35%、45%、55%、65%、75%)的击实试验，试验结果见表1：绘制曲线如图1，图2:图1碎石含量与最大干容重Pd的关系曲线图2碎石含量与7d无侧限抗压强度的关系曲线从图1可以看出，随着集料中碎石含量的增加，最大干容重逐渐增大，当碎石含量增至47%时，最大干容重增大幅度减缓；从图2可以看出，随着碎石含量的增加，无侧限抗压强度逐渐增加从55%—75%的范围内增大幅度较大，两头增幅较缓。
（三）超密现象分析1.如果在压实度超密的检测结果中出现普遍超密的现象，就需要对使用的最大干容重进行检查，查看其是否准确，或者是标准砂、灌砂筒的标定是否复合规定的要求，如果检查发现没有达到标准，不准确或者不规范，就要重新进行试验来确定最大干容重。
压实度超密(超百)现象原因分析及处理
压实度超密（超百）现象原因分析及处理压实度是路基工程质量控制中一个非常重要的指标，也是验评标准里权值较大带三角符号的主控项目，在一定的控制范围内，压实度越大路基的强度越高、板体性和稳定性越好，控制压实度也就控制了路基工程的质量，进而保证了路面的使用品质。
理论上讲，如果工地压路机与标准室内击实试验所用击实功的施工效果相当，而所用材料又基本一致，那么两种情况下的最佳含水量和最大干密度也应相当，由于工地的压实功很难超过实验室标准击实功，则工地施工压实度应始终保持在100%以下。
然而目前在实际的路基施工当中，经检测压实度经常出现达到甚至超过100%的所谓超密（超百）现象。
表面上看，如此高的压实度是件好事，但实践证明超密结果使路基强度时高时低，超密（超百）数据指导施工势必会造成不合格误判为合格的情况，会对工程实体质量造成负面影响。
在实际施工检测中经常出现压实度大于100％的情况即超密（超百）现象，被认为是不正常现象。
超密点在检测中不算合格点。
超密值过大被确认定不合格点，但是没有严格对比界限。
这种情况的存在不仅使检测验收存在不真实性，而且施工单位正常质量控制的准确性也得不到保证。
究竟压实度大于100％时正确与否，怎样判断实测结果超密的正确性，本文通过对实验室标准击实试验求得的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析，提出解决超密度问题方法。
关键词：压实度超密强度解决办法压实度作为路基工程施工检测，抽检及验收质量的控制标准是根据压实填料在公路工程建设中的使用条件建设要求而确定的。
现场检测压实度的湿密度，计算出实际干密度与最大干密度的比值作为实际压实度。
实际压实度不低于规范压实度为合格否者为不合格，同时要求含水量不低于或高于最佳含水量1％左右。
1．实验室标准击实试验求得的相对最大干密度。
通过实验室进行标准击实试验，采用标准击实仪可以求得某一种填料的最大干密度。
制备出不同含水量的混合涂料，经击实后求出不同含水量下的干密度，做出干密度和含水量曲线，并求出混合料的最大干密度p’dmax最佳含水量。
浅谈压实度超百的原因及可采取的措施
浅谈压实度超百的原因及可采取的措施摘要：近几年，随着我国高速公路的蓬勃发展，对其质量的监控措施日益完善。
路基压实度试验作为检验路基路面的稳定性跟耐久性的重要指标，它的合格与否直接决定着高速公路的使用品质，对于提高公路路基的施工质量，压实度试验起到了关键性的数据支持和监督作用。
鉴于此，本文对压实度超百的原因及可采取的措施进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：压实度超百；原因；措施1 引起压实度超百的原因1.1 试验检测过程不规范1）由于现场的挖坑工作都是由民工来完成，他们对坑深的标准不够明确，往往导致坑的深度达不到规定的标准。
就相对于压实的每一层而言，越往下，压实度越小。
所以，如果坑的深度达不到要求，就会使测得的压实度的值偏大。
2）坑的形状也有影响。
理论上坑的形状应该是圆柱形，但是在实际中往往偏向锅的形状，这样就导致深度不够。
由于越往下压实度越小，这种形状的试坑使得取出的砂中松散部分的砂含量降低，测得的压实度偏大。
3）在进行含水量的选取时，应该将试坑内的砂土搅拌均匀，动作要迅速，如果砂土不均匀，选取的是含水量低的部分，或者选取时间过长而使水蒸发，都会使在相同湿密度的前提下干密度偏大，导致压实度“过百”。
1.2 材料原因1）试样中含有超粒径石子，未作特殊处理，湿密度增加，导致测得的压实度值“超百”。
2）所取试样的灰剂量比做标准击实时的灰剂量小，在石灰土、二灰土施工中较为常见。
3）粒料离析，粗粒料集中，实际干容重比标准高。
从而导致测得的压实度值“超百”。
1.3 标准试验与现场检测的差异1）实际检测时，灌砂筒中砂面的高度和重量比室内标定时低。
这是由于砂面的高度不同，下落的速度也不同，如果灌砂筒中砂面越低，那么进入到试坑内的砂密度要比室内标定的小，质量越小，计算出的试坑体积就越小。
2）一般在现场的试坑都要比室内标定用的标定罐浅。
当试坑内灌入的砂密实程度比标定小时，计算出的试坑的体积也要小，通过实验发现，当标定罐内的砂深度每减少1cm，砂密度就要降低1.2%，因此测出的压实度就可能出现“超百”现象。
公路工程检测中压实度超密问题
浅论公路工程检测中压实度超密问题摘要:压实度是根据在公路工程建设中压实填料的设计要求和使用条件来确定的，它是控制路基工程压实施工抽检、检测和质量验收的标准。
本文对压实度超密的原因进行了分析,并提出了一些办法来解决超密的问题。
关键词:公路工程检测压实度超密问题引言实际中合格的压实度应该不比规范压实度低。
另外,含水量要求高于或不低于最佳含水量的1%左右。
现场对压实层的湿密度进行检测,然后把实际干密度计算出来,并把最大干密度与实际干密度的比值作为实际的压实度。
压实度在实际的施工检测中经常会出现比100%大的情况,是不正常的现象，这就是所谓的超密现象，在检测中超密点不算作合格点。
没有严格的对比界限，如果超密值过大，就被当做不合格点处理。
这种情况的存在使得施工单位无法保证控制正常质量的准确性，同时也使得验收检测真实性得不到保证。
怎样对实测结果超密的正确性进行判断，压实度大于100%时究竟是否正确？本文分析了理论推导的绝对最大干密度、实试验求得的最大干密度及实验室标准击实的最大干预度,在此基础上提出了一些方法来对超密问题进行解决。
根据标准击实的最大干密度和现场实测干密度来确定压实度,计算公式是:k =ρd/ρdmax ,在公式中，k表示压实度，ρd 表示实测干密度，ρdmax表示试验室标准击实的最大干密度。
由此可以看出, 标准击实取得的最大干密度值偏小,现场检测确定的干密度较实际值偏大,都会导致超密现象出现。
在参加2003年的改造呼包高速公路辅道技术的施工监理中,出现过各种类型的超密现象。
对其原因进行,大概有以下几种情况。
1. 测量干密度实值的偏差问题对干密度确定，用体积置换法（也称灌砂法）对试样的质量和体积进行测定。
因操作不当造成在实践工作中, 实测的干密度偏大，测量的试坑体积偏小。
归纳起来大致有下面一些原因导致了这种系统误差的出现: 第一，把基板找平面的方法用在对压实度进行实测的过程中,事实上往往只可以做到目测的平整。
路基压实度检测方面存在的主观问题及解决方法
目录摘要 (1)前言 (2)第一章压实度分析 (3)1.1压实度概诉 (3)1.2压实机理 (3)1.3现场检测路基压实度的方法及其适用范围 (4)第二章路基压实度检测方面存在的主观问题及解决方法 (6)2.1影响压实效果的主要因素 (6)2.2在现场检测压实度时经常出现的几种情况 (7)2.3影响压实度的解决方法 (7)2.4造成压实度超密的原因 (8)第三章压实度超密问题分析及解决方法 (10)3.1压实度超密问题分析 (10)3.2压实度超密现象出现的原因 (11)3.3压实度超密可采取如下解决办法 (12)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)摘要压实度作为路基工程压实施工检测、抽检及验收质量的控制标准，是根据压实填料在公路工程建设的使用条件和设计要求确定的。
现场检测压实度的湿密度，计算出实际干密度，并以实际干密度与最大干密度的比值为实际压实度。
实际压实度不低于规范压实度为合格，否则为压实度不合格，同时，要求含水量不低于或高于最佳含水量1%左右。
在实际施工检测中经常出现压实度大于100%的情况，即超密现象，被认为是不正常现象。
超密点在检测中不算合格点。
超密值大被确定为不合格点，但美欧严格对比界限。
这种情况的错在不仅使检测验收错在不真实性，而且施工单位正常质量控制的准确性也得不到保证。
究竟压实度大于100%时正确与否，怎么样判断实测结果超密的正确性？本文通过实验室标准击实试验求的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析，提出解决超密问题的方法。
路基及回填土的压实，目的在于提高强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
现介绍了路基压实度表情的确定，分析了影响压实度效果的因素，指出施工中路基压实度的控制方法和检验方法。
关键词：压实度最佳含水量最大干密度压实标准前言随着我国经济的发展，交通工具的增多，对公路等级和质量的要求也越来越高。
环刀法检测压实度超百的成因分析及控制措施
过程控制 。通过 明确招标过程中风险 监管工作。 此外， 还需要建立水生植物长 过水系改造 、水生态修 复和水体景观规 管理的工作 目标 ，选择合理的评 审模 期养护机制， 制定水生植物养护标准， 及 划 ， 实现水 系 的合 理利用 ， 营造 “ 生态之
式， 建立质量管理的相关评审指标 ， 加 时清理枯枝树 叶， 定期修剪 ， 定期监测 ， 水、 景观之水 、 文化之 水” ， 使水系成为 山 强分包 商管理和资质审查 ，严格对施 达到人水和谐共同发展 目标。 工图进行审查 ，避免无 图施工情况的 性较高 的工程 ，质量 管理评定可通过
专业鉴定机构进行专业验 收。 发生 ， 同时要加强验收管理 ， 对于专业 方 案
南新区建设亮点 ， 促进 山南新 区开发 ， 形
为把 山南新 区建设 成为 山水 园林城市 新
４ ． 合理 利 用资源 ， 制 定水 系补 水 成 良好 的人居环境 ， 提升城市整 体形象 ，
应根据 山南新 区水系生态需水 量 区、 江南水乡特色宜居 城市新 区、 环境友 对水资源需求 以及 当地水资源实际利 好 型生态城市新区作出贡献 ■
试验规程 》 （ Ｓ Ｌ ２ ３ ７ — １ ９ ９ ９ ）来进 行击 实试
以某工地施工现场 的料场土料击 验 ， 为现场施工质量 的控制提供参数。轻
相对值 ，它相对于达到最大干密度 的 实试验为例。 根据规范及施 工要求 ， 本 型 击 实 试 验 其 单 位 体 积 击 实 功 能 为 百分 比， 因此在一般情 况下 ， 压实度不 次所 作击实试验 为轻型击 实试验 ， 其 ５ ９ ２ ． ２ ｋ Ｊ ／ ｍ 。 。击实锤质量 ２ ． ５ ｋ ｇ ， 锤底 直径 会超过 １ ０ ０ ％。对于 工程中经常 出现 单位 体积击 实功能为 ５ ９ ２ ． ２ ｋ Ｊ ／ ｍ 。击 ５ ｌ ｍ ｍ， 落高 ３ ０ ５ ｍｍ。 击实筒 内径 １ ０ ２ ｍ ｍ，
公路压实度超密问题及如何做好试验数据处理
262建设与发展Construction and Development中国航班CHINA FLIGHTS公路压实度超密问题及如何做好试验数据处理黄岗 刘娓|渭南公路工程中心监理部摘要：公路建设作为国家基础建设的重要组成部分，在很多方面都表现出了重要的作用。
相对而言，现阶段的公路检测，有两项问题是必须解决的。
一是压实超密度问题，二是试验数据的处理。
随着公路的数量和范围不断的扩大，压实超密度问题的各项表现也不断突出，试验数据相对庞大，处理复杂。
日后，应根据客观的公路修建标准和实施目的，选择针对性的手段来处理压实超密度问题，同时将有效试验数据进行处理，减少数据的繁杂性。
关键词：公路工程；检测；压实度；数据公路工程目前已经成为推动国家发展和社会建设的重要工程，其在很多方面都表现出了较大的积极意义。
压实度超密所带来的影响是比较大的，针对质量造成的影响和经济方面的损失，都必须引起高度的注意。
在试验数据处理方面，往往表现出了处理速度较慢，处理结果不简洁的特点，对公路工程的拓展和后续工作，造成了很大的影响。
在此，本文主要对公路工程检测之中的压实度超密问题以及试验数据处理展开讨论。
1 公路工程检测压实度概述在公路工程修建过程中，检测是非常重要的组成部分，且检测所反映的问题一般都是比较突出的。
压实度检测是公路工程的重要指标。
在多数情况下，个别的试验结果超过了100%，是正常的现象。
最大干密度的测试，仅仅是一个试验的数据，所反应的内容并不突出。
但是，在道路的材料成分当中，为了确保公路工程的质量，材料成分是比较稳定的，因此也有可能出现上述的情况。
如果在材料成分的压实度检测中，过多或者是最后，均超过了100%，则代表压实度出现了超密的现象，这不仅会对公路的实际质量造成不利的影响，同时在日后的公路运营中，也会埋下一定的安全隐患。
2 公路工程检测之中压实度超密问题的分析及解决对于公路工程检测来讲，压实度超密问题的出现，并不是偶然的情况，其具有自身的原因。
土路基压实度不合格的主要原因
土路基压实度不合格的主要原因1.施工方法不当：土路基施工中，压实度不合格的一个主要原因是施工方法不正确。
例如，施工过程中的水分控制不当，导致土壤含水量不均匀，无法达到压实要求。
此外，施工时没有进行适当的填料分层和均匀覆盖，或者没有按照规范进行合适的压实处理。
2.压实设备不当：压实设备的选择和使用也是导致土路基压实度不合格的原因之一、如果使用的压实设备功率不足，或者设备的振动频率和振动力不匹配，就无法达到所需的压实效果。
此外，如果使用过旧的设备，可能会导致设备本身的压实效果下降，影响了整个土路基的压实度。
3.材料不合适：土路基材料的选择和质量也会对压实度产生影响。
如果土壤中的颗粒含量不适当，或者含有较高的粘性物质，就会导致土体不易压实。
此外，如果使用的填料材料品质不好，颗粒分布不均匀，也会影响土路基的压实度。
4.规范和质量管理不到位：规范和质量管理的缺失也是导致土路基压实度不合格的原因之一、如果施工方对土路基压实度要求没有清晰明确的规定，或者对施工过程中的水分和压实检测不进行严格监控，就很容易导致压实度不合格。
此外，如果施工方对材料和压实设备的质量管理不到位，也会导致土路基的压实度不符合要求。
为了解决土路基压实度不合格的问题，可以采取以下措施：1.优化施工方法：制定合理的施工方案，包括适当的水分控制、填料分层和压实覆盖等。
确保施工过程中的土壤水分均匀和填料材料的充实，以达到良好的压实效果。
2.更新压实设备：选用适当的压实设备，并确保设备的质量和性能符合要求。
定期检修和维护设备，以保证其正常工作，达到所需的振动频率和振动力，从而提高土路基的压实度。
3.选择合适的材料：对土路基材料进行严格的筛选和把控，确保其质量和颗粒分布的均匀性。
对填料材料进行合理的配比，以提高土路基的压实度。
4.健全规范和质量管理体系：完善土路基压实度的规范要求，明确施工方和监理方的责任和义务，加强对施工过程中的水分和压实检测的监控。
土工压实度超百现象的原因分析及预防措施
２ ） 分层 击实 时 ，几 次填 土数量 或 多或少 ，填得 少时便 打 击过 大 ；填 得 多 时 ，则 打 击过 小 ，导 致 最后 得 出 的击 实
数据不准确。对此 ，我们也进行 了试验 （ 表２ ）；
３ ） 在人 工击 实时 ，提锤 不到位 ，导 致锤体 落距 减小 ， 造成 击实 数据偏 小 。
为 了验证 这一 疑问 ，我们进行 了３ 个 对 比试验 （ 表１ ）： 增 加 击 实 次 数 与标 准 击 实 次 数 得 出 的最 大 干 密 度进 行 对
１ ． １ 施工过程造成 的超百
１ ）由于 现场 施 工 人 员 技术 水 平 有 限 ，出 于负 责 的 态
度 ，却错误地 以为压 的遍数越多 、施加质量越大就越接近
土工压实度超 百现 象 的原 因分析及预 防措施术
胡凤山 高永利 王晓梅 杨
内蒙古兴泰建设集团有限公司 鄂尔多斯
凯
０ １ ７ ０ １ ０
摘要 ：在房屋建筑或道路施 工过 程中 ，往往会出现土工压 实度 超百现象 ，目前 尚无规范和 资料 明确该 问题的存在原 因 及处理措 施 。业 内意 见较杂 。使得施 工过程受 到困扰 。通过研究 分析大量试 验数据及 推论 ，从 试验 的取 样 、试验过 程 、施工过程等方面 阐述土 工压 实度 出现 超百现象的原 因，并提 出切实可行的预防措施 ，对实 际检测 和施 工具有一定 的指导作用。 关键词： 土工压实度超百 最大干密度 形成原因 预防措施
比。每个试验结果 都是选 用 同一种土质 ，通过均质性 处
理 ，进行 ｌ ０ 次试 验 的算术平 ． ２ 击实试验过程 中的误差
１ ） 取样 人员 随意 、集 中取样 ，而 现场土 样又不 均匀 ， 导 致击 实 试验 所 用 的土 样 和现 场使 用 的填 土不 相 统一 ，不
浅析公路工程检测之中的压实度超密问题以及如何做好试验数据处理
浅析公路工程检测之中的压实度超密问题以及如何做好试验数据处理摘要：随着经济的快速发展，我国公路建设亦越来越完善。
在公路工程施工中需要对压实度进行科学的检测，并需要对压实度超密问题进行科学的分析。
鉴于此，本文通过对公路工程检测之中的路基压实度超密问题进行阐述的基础上，探讨了试验数据的分析和处理。
关键词：公路工程检测；压实度超密；试验数据；处理1.公路工程检测压实度概述路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能确保路基密实，提高结构层的强度，保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
压实度定义：路基及路面基层的压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度（马歇尔试验）的比值。
目前我国国内最常用的检测压实度的方法有：环刀法，灌砂法，取芯法，核子密度仪法。
一般在公路工程中，个别试验结果超过100%较为常见，因为最大干密度只是个试验数据，而用在道路上的材料成分只是相对稳定，所以可能会出现这种情况，但是如果过多或最后都超过100%，那就是严重的超密现象，影响了工程的实际质量，那就说明试验的取样有问题或是检测有问题。
因此，就有必要讨论分析超密原因的所在，并采取必要的措施，来避免和消除超密现象，确保结构层压实质量。
2.公路工程检测之中，压实度超密问题分析及解决办法在公路工程施工中，影响路基路面压实度的因素有填筑材料级配的好坏、基底的处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
我国的地域辽阔、地形复杂，施工单位和建设单位处于经济效益方面考虑的因素，大多数都是遵循就地取材的原则来进行公路建设。
公路工程压实度是一个衡量结构质量的关键性指标，对于超密问题的出现，从工程检测方面进行分析，表现在下面三个方面：2.1 取样的问题有时候在施工过程中，施工单位的现场施工指挥人员在指挥进料时没有考虑到所上的材料的均匀性，导致所进的材料在同一段落，同一层次，同一断面竟然出现了好几种不同组成的材料，这样由于材料的杂乱，导致实际使用的材料与做击实实验所取得材料有差别，就会出现压实度的超密。
浅谈避免路基压实度超百的有效措施
浅谈避免路基压实度超百的有效措施1、造成压实度超百的原因分析（1）灌砂法检测压实度中产生的误差1、灌砂法操作時，灌砂筒中的量砂密度标定问题。
《公路土工试验规程》中对量砂的密度标定有严格的要求，标定罐的试洞高度一致，现场测量时储砂筒中的砂面高度应与标定砂密度时储砂筒中的砂面高度一致，如果没有按照要求做，量砂的密度会发生变化，因此可能会造成压实度的超百。
2、在灌砂法检测时当砂向基坑中流入时，过早的关闭灌砂筒开关，有可能导致压实度超过100%。
3、含水量是灌砂法检测中一项重要步骤。
如果做含水量的土不具有代表性，比如，取的只是试坑内上层的土或取回来的土未及时做含水量试验，使得水分蒸发。
这样都会是含水量偏低，可能会使干密度过大，有可能引起超百。
（2）室内击实试验产生误差1、击实锤下落不垂直下落高度不够，摩擦严重或打击到试筒边缘，从而使得击实功偏小达不到标准。
2、试筒内填土没有按规定进行，小筒按三层法每次约800～900g，其量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3，按五层法时，每次约400～500g，其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5。
对于大试筒先将垫块放入筒内底板上，按三层法时，每层需试样1700g左右，按五层法时，每层需试样约900g （细粒土）～1100g（粗粒土）。
小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出顶面6mm。
如果不按规定一次加土太多，则锤不密实，击实功不够，导致标准最大干密度偏小。
（3）路基填料不均土质的变化是施工中应随时注意的问题，也是可能引起路基压实度超百现象的因素。
不同的土质其最大干密度和最佳含水量是不同的，不注意这一点，始终生搬硬套一个最大干密度标准，采用同一种机械，相同的碾压遍数和松铺厚度，就会出现压实度始终达不到设计要求或压实度超百的现象。
施工现场管理中，针对不同土场不同的土质（甚至同一种土场不同层的土质）测试人员应经常注意进行土样的试验，注意调整土料的最大干密度及最佳含水量，合理地调整施工机械之间的组合，确定相应的碾压遍数及松铺厚度，这样才能快速有效地达到设计所要求的压实效果。
浅论公路工程检测中压实度超密问题
浅论公路工程检测中压实度超密问题
迟 明 月
（ 黑龙江华正交 通工程监理有 限责任 公司） 摘 要： 在公路工程施工 的过程 中， 其 公路 自身的压实度对 于公路工程建 设质 量有着至关重要 的影 响， 压实度本身主要是依据公路 工程建设过程 中 的压实填料设计要求的相应条件来加 以确定 的， 该检测措施本身是对于路基工程进行检测 、 抽检 、 验收过程 中所必须的核心标准。 本篇文章主要针对 公路 工程检 测中的压实度超密 问题进行 了全面详细的探讨， 以期为我 国的公路工程建设发展做 出贡献 。 关键 词： 公路工程 ： 检测 ； 压实度； 超将相应的压实度测算出来。 ３ ． ｐ ｄ ｍａ ｘ 值（ 最大干密度） 偏大的问题 驻地办在对第二合 同段的路基压 实度进 行抽检 的过程 中，得到一组数 据。 用天然级配砂砾作为路基填料 ， 施工层位为９ ５ 区。 有两组压 实度值很高 ， 出现超密 。排除其他因素，经过分析认 为问题存在于路基填料的最大干密 度。正开挖 的断面 中经实际到取料场查看后发现， 粗集料明显增加。对其取 样 筛分， 标 准击 实的料样 比方孔筛９ ． ５ ｍｍ以下的粒径累计筛余 多出１ Ｏ ． ６ ％． 这 就表 明用于 目前施工的天然砂砾料偏粗 。 然后再重新取样， 对三组标准击实 进行试验。 由此可 以看出， 在先 期的标准击实试验中对干密度进 行确 定的值 比较 片面， 存在不确 定性 采用ｗ＝ ７ ． ３ ０ ％， ｐ ｄ ｍａ ｘ ＝ ２ ． ２ １ ｇ ／ ｃ ｍ这种击 实标准 ， 可以很 好的对当前路基施工中压实度的超密 问题进行解 决。在施工过程 中及 时进 行液、 塑性联合测定和筛分试验， 结合料源 变化， 填料的性质变化粒径和其组 成进行正确判定， 对击实重新进行试验， 及时的找到有代表性 的、 科学 的最大 干密度值 ，以此对检测进行指导。这是 目前解决最大干密度偏大 问题 的方
浅论公路工程检测中的压实度超密问题探析
浅论公路工程检测中的压实度超密问题探析摘要：随着社会经济不断发展，我国公路工程建设事业发展迅速，无论是公路工程规模还是公路交通功能，均得到了很大的发展和提高，对于公路工程施工质量的标准要求也相应提高了。
压实度是公路路基、路面工作质量检测的重要指标，直接反映出公路工程的施工质量情况和交通能力。
但就公路工程压实度检测实践来说，超密问题发生较为频繁，直接影响着施工质量评估的准确性和科学性。
笔者从压实度检测和超密问题入手，就其问题解决和控制措施，发表几点看法，以供相关单位参考。
关键词：公路工程；工程检测；压实度检测；超密问题公路交通作为我国陆地交通的重要组成，其承载着连接不同地区经济、人文交流的重要作用。
随着我国城市化建设进程不断加快，我国公路工程建设事业发展迅速，尤其在工程规模和工程性能方面，得到了质的提高和发展，对于公路工程质量也提出了更高的标准要求。
公路工程质量检测是公路工程质量的基本保障，压实度检测在其中占据重要地位，是公路工程质量评估的重要参考指标。
但就公路工程压实度检测实践而言，超密问题较为常见，直接影响着压实度检测的科学性和准确性，进而给公路工程施工质量评估造成了相应的干扰。
因此，从压实度检测和超密问题入手，探讨相应科学的问题控制措施，具有重要的现实意义。
一、压实度及压实度超密问题概述对于公路工程质量检测来说，压实度检测是其关键性的检测环节，其检测结果直接反映出公路工程的施工质量和实际性能。
此外，压实度也是公路工程施工过程中的重要控制指标。
（一）压实度基本内涵分析压实度常用k表示，具体是指土及其他材料在压实施工处理后，材料实际干密度ρd与材料标准最大干密度ρd（max）的比值，即k=ρd/ρd（max）。
相关公路工程质量实验证明，压实度与公路工程质量间有着直接且紧密的联系，压实度大说明材料具有较高的密度，路基的整体性能良好，压实度小则表明材料的实际密度小，路基工程施工质量也得不到相应的保障。
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土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策【摘要】压实度作为路基土石方工程实体关键指标，对工程质量验收评定有重要影响。
本文作者结合多年工作经验，阐述了南通地区土方路基压实度检测产生超密数据的原因分析和对策【关键词】土方路基压实度；超密；原因；对策
一、前言
在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。
路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。
而压实度结果超密是南通地区路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。
压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。
二、土方路基超密的原因分析
（一）实际填土与标准试验土样不对应
公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。
取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。
（二）标准试验结果的偏差
试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满
足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。
个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。
（三）施工工艺控制不满足要求
1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。
2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。
布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。
对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。
使用不合格石灰后，edta滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。
3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。
工程中未按照确定的碾压组合进行碾压，压路机吨位和碾压遍数远大于标准击实功时，压实度易产生超密
（四）现场检测试验不规范
压实度现场检测时若采用的检测方法不当或操作不符合规范，会导致检测数据不准确。
路基在压路机的碾压下，压实功由上至下递减传递，检测方法若采用环刀法，检测的碾压层上部的实测干密
度将大于下部，压实度易产生超密。
灌砂法检测若操作不当也容易造成压实度超密，如：开挖试洞上口大下口小、开挖深度较浅、取出称量的土样中含有碎砖、石子等比重较大的杂物、用于含水量检测的湿土未拌和均匀、量砂制备和使用不规范等。
三、土方路基超密的对策措施
（一）对路基填土土质进行合理控制，规范取土、运土作业行为
取土、备土、运土作业要根据该工程的路基施工组织设计文件进行，按划定的取土坑进行取土，取土坑取出的土应该和标准试验用的土样一致，将上层土、下层土按一定比例掺和后运到划定的路基区域进行填筑。
考虑到南通本地土层分部和厚度不均匀，工程中会出现以上情况，应该在施工前期做好应对措施，比如多做标准试验，将上层土、下层土和混合土分别进行标准试验，压实度检测时根据用土情况选择相应的击实标准。
（二）对标准试验结果进行控制
土工标准击实试验的准确性应得到保证，试验工作不应受任何利益相关方影响，标准试验可委托符合相应资质的检测单位进行试验，取（送）样的土样要和路基实际用土相同，不同土源的土不能采用同一个击实标准，应分别进行标准试验。
如掺其他稳定材料，以石灰土为例：取（送）样石灰样品的产地、等级应与实际施工时使用石灰一致，石灰应从施工现场的石灰料堆中取样，同时对石灰稳定土进行edta标准曲线试验，用以控制石灰土的石灰掺配比例。
从碾压成型到质量验收间隔时间较长的一些路基工程，通常需要进行灰剂量衰减曲线试验，对最大干密度进行修正，尽可能降低时间因素对灰剂量的影响，提高检测结果准确性。
（三）对路基土石方施工工艺进行控制
1、路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的填土作业。
填土前应采用水准仪确定出当前需要的填土松铺厚度，并标识明显，使推土机或平地机操作手根据标识的高程点控制填土高度。
2、按照施工组织设计布灰应打格，根据填土厚度、压实密度和设计灰剂量，计算出每格需要的石灰、水泥或粉煤灰的质量，采用人工均匀布灰。
现场拌和过程中应配专人采用挖坑检查的方法，随时对翻拌的深度和均匀性进行检查。
生石灰应随用随消，恶劣天气或长时间不用的石灰应覆盖处理。
生石灰进场前可检测未消解残渣含量，布灰前对消石灰进行过筛处理。
3、路基碾压前和碾压过程中按照压实度检测的频率对填土的含水率进行检测。
填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀。
因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压。
4、路基正式施工前应进行试验段施工，根据采集到的各项参数形成首件总结报告，确定后的参数不可随意更改。
选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械，碾压时配专人控制碾压工艺，保证机具
碾压遍数和碾压顺序满足要求，避免少压或超压。
当然，在土的最大干密度因不明原因偏小时，减少碾压遍数使压实度不出现超密，这种偷工减料不当得利的施工方法不能真实的反映实际情况，产生的质量隐患远大于路基压实度不合格。
5、注重成品保护工作。
对于已经压实并检测合格的砂性土路基，应尽量避免重车在其表面行驶，造成表面松散和浮土较多的现象。
（四）规范进行路基灌砂法压实度检测
公路工程规定采用灌砂法检测路基压实度，不允许采用环刀法，在于灌砂法检测的是碾压层由上至下的压实情况，检测数据具有代表性；而环刀法仅可检测碾压层一定厚度内的压实情况。
采用灌砂法检测时操作要符合规范，试洞深度要达到碾压层厚，形状呈ф
15cm圆柱体为最佳，试洞呈其他不规则形状时，影响压实度检测的准确性，称量时要剔除土样中的杂物，放回试洞内再进行灌砂试验。
灌砂法检测的注意事项很多，试验检测人员要熟悉试验规程，多做总结提高灌砂法检测的准确性。
四、路基压实度结果超密处理
出现路基压实度超密现象，不能确定其形成原因时，采用“现场击实”的方法来确定该段路基的实际最大干密度和最佳含水量，参照此击实标准计算路段内各测点的实际压实度。
江苏省以往对于路基压实度超密的问题没有相应规定，检查出问题但无据可依，对施工单位无相应且有效的监管措施。
由于压实度超密问题重要性的凸显，本省相关行业监督管理部门对省内国、
省干线公路路基压实度做出相关规定：路基压实度检测超密时，单点实测值超过标准值的103%视为不合格点，超密点数大于路段内检测点数的30%时，该路段视为不合格段。
五、结束语
造成路基不良压实的现象还有很多，如施工过程中的含水量控制、路基表面平整度不良、分层填筑厚度控制不严、技术交底不清、质量控制措施不到位等多方面的问题。
为减少土方路基压实度在检测中产生超密的现象，施工单位应严把质量关，控制好每个环节每道工序，按照国家有关规范、技术标准做到精细化施工，重视试验检测工作。
本文对路基压实度超密原因作了一些分析，文中的不足、不当之处还望各位同行予以批评指正。