机场灯光和使用规定
机场灯光和使用规定
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空 器运行时，应当开放障碍物标志灯，并
遵守下列规定：
• A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维 护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障，应当 立即报告塔台管制室管制员，并采取措施；
• B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障 碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定 专人监视；
2020/1/1
机场目视助航设施国际标准
滑行道标志
1
有中线标志、滑行道交叉处标志和滑 行等待位置标志。
停机坪标志 2
标记牌
3
有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的 滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机 位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌 等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。 当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
2020/1/1
灯光管理单位管理灯光的有关规定
• A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯 光的准备；
• B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或 者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；
• C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； • D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光
，或按照管制部门的通知关闭灯光； • E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立
精密进近航道指示器（PAPI)
2020/1/1
简易进近灯光系统
简易进近灯光系统： a.只有简单的进近中线 灯(进近中线灯可缩短至 离跑道入口420米，灯 具纵向间隔为60米）； b.只有简单的进近横排 灯（只在至跑道入口 300米处设置一排横排 灯 ）。
icao照明标准
icao照明标准
国际民用航空组织（ICAO）规定了航空照明的标准，这些标准主要包括了机场、航空器和其它相关设施的照明。
以下是一些关于航空照明标准的主要方面：
1. 机场照明标准：
•跑道照明： ICAO规定了跑道边缘灯、端灯、中线灯、入口灯等，以确保飞行员在各种条件下能够清晰地识别和导航跑道。
•滑行道照明：提供给飞机在地面滑行时的引导，确保飞机能够安全地移动。
•停机坪照明：确保停机坪区域的良好照明，包括飞机交通区域（apron）和机库。
2. 航空器照明标准：
•导航灯：规定了航空器上的导航灯，包括红色和绿色的导航灯、尾部导航灯，以及白色的防碰撞灯。
•降落灯：规定了着陆时需要打开的灯光，以提高飞机在接近和着陆时的可见性。
3. 障碍物照明标准：
•高大建筑物和结构：对于可能对航空器造成威胁的高大建筑物和结构，ICAO规定了相应的照明标准，包括防碰撞灯、标志灯等。
4. 气象设备照明标准：
•气象雷达：规定了气象雷达站点的照明标准，以确保在恶劣天气条件下仍能正常运行。
•气象球：用于测量风向和速度的气象球的照明也受到规定。
5. 通用标准：
•灯光颜色： ICAO规定了不同类型的灯光所对应的颜色，以确保飞行员能够正确识别导航标志、障碍物等。
这些标准的主要目的是确保航空器和机场在各种条件下能够提供足够的照明，保障航空安全。
这些标准通常包括在 ICAO的《国际民航公约》及其附件中。
实际应用中，不同国家和地区可能还有一些额外的照明要求。
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
跑道灯光系统介绍讲解
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
2、进近灯光的类别
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器 运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守 下列规定：
一、我国关于机场灯光使用的规定
1
(1)机场机动区内有航空器运行时，按下 列规定管理灯光： A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光； B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光； C、昼间且机场的能见度小于2千米时， 应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向 上保障飞行所需要的灯光。
(2)配置了助航灯光监视系统的机场， 其灯光管理单位值班员应当在航空器 预计起飞或着陆前一小时，使灯光系 统处于随时可使用状态。未配置助航 灯光监控系统的机场，其灯光管理单 位应当按下列规定管理灯光：
6
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
机场灯光
灯组成。
处均设有跑道
警戒灯。
其他灯光
其他机场助航灯光(Other Aids Lights)
•飞机机位操作引导灯 (Aircraft Stand Manoeuvring Guidance Lights) •“T”字灯/标志(Landing Direction Indicator) •跑道引入灯光系统 (Runway Lead-in Lighting Systems) •障碍物灯(Obstacle Lights) •机坪泛光灯(Apron Floodlighting)
或其附近的飞机上 才能看得见灯光。
滑行道中线灯(Taxiway Centre Line Lights)
• 出口滑行道上的中线灯朝向跑 道为黄绿相间的灯光。
滑行道边灯(Taxiway Edge Lights)
• 滑行道边灯要靠近滑行 道、等待坪或停机坪的 边缘或在边缘以外不大 于3米处，均匀分布， 纵 向 间 距 小 于 60 米 ， 为发蓝光的恒定发光灯。
• 跑道中线灯采用嵌 入式灯具沿跑道中 线全长布置，许可 偏离跑道中线至 0.6m。
• 灯间距离在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上一般为 l5m，在Ⅰ类精密进近跑道或其它设中线灯的 跑道上一般为30m。
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
• 从距离离跑道末端 900 米 处 开 始 至 距 离 跑 道 末 端 300 米 的 范 围内为红色与白色相 间。
• 从距离跑道末端 300 米 开 始 至 跑 道 末端为红色。
接地区灯(Runway Touchdown
Zone Lights)
• 接地带灯由嵌入式 单向恒定发白光的 短排灯组成。
• 朝向进近方向发 光。
机场灯光设备安全操作规程
机场灯光设备安全操作规程近年来，随着航空业的发展，机场作为重要的运输和交流枢纽得到了极大的发展。
机场灯光设备作为保障飞行安全的重要组成部分，其正常的运行和操作已经成为机场管理者重点关注的问题。
为了保证机场灯光设备的安全操作，制定并严格执行机场灯光设备安全操作规程势在必行。
首先，在操作灯光设备之前，操作人员应该熟悉相关技术知识和操作规程，并且需要经过专门的培训和考核。
只有具备相关资质的工作人员才能够操作灯光设备，确保其安全运行。
此外，操作人员还需要具备对紧急情况的应急处理能力，能够迅速判断并采取措施，确保灯光设备在特殊情况下的安全运行。
其次，在操作灯光设备时，操作人员需要严格遵守操作规程，确保操作的准确性和精确性。
操作人员应该对设备进行定期的检查和维护，确保其在使用前后处于良好的工作状态，以防止因设备故障而导致的操作失误。
此外，操作人员还需要遵守安全用电规定，确保电源连接稳定可靠，避免电气设备引起的火灾和其他意外事故的发生。
另外，在操作灯光设备时，操作人员需要确保设备运行环境的安全卫生。
操作人员应该定期清洁设备，保持设备表面的干净和光亮，避免因灰尘和污物积累引起的设备故障。
此外，操作人员还需要保持操作区域的整洁、干燥和无障碍，以确保操作的顺利进行。
在操作设备期间，操作人员还应该注意操作区域的安全警示标志和标线，遵循操作安全规范，避免操作过程中发生意外事故。
最后，在操作灯光设备时，操作人员需要遵循操作程序并保持沟通协调。
操作人员应该按照工作安排和标准操作程序进行工作，保持操作的一致性和规范性。
在操作过程中，操作人员还需要与其他相关人员进行有效的沟通和协调，确保工作的顺利进行。
操作人员还应该及时记录和报告设备的工作情况和异常情况，为设备维护和管理提供参考依据。
综上所述，机场灯光设备安全操作规程是确保灯光设备安全运行的重要保障。
操作人员需要熟悉相关知识和操作规程，保持设备的正常运行和操作的准确性。
操作人员还需要注意操作环境的安全卫生，保持操作区域的整洁和无障碍。
机场灯光系统有哪些标准
机场灯光系统有哪些标准一、滑行道中线灯滑行道中线灯在滑行道直线段上的纵向间距应不大于30 m。
滑行道弯道上的滑行道中线灯应由滑行道直线段上的中线灯延伸，保持中线灯到弯道外侧边缘的距离不变。
滑行道中线灯在弯道上的间距应根据弯道的半径确定二、滑行道边灯滑行道边灯的纵向间距应不大于60 m，如用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯，纵向间距宜为30 m；但滑行道边灯设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30 m。
在滑行道短的直线段上、转弯处和分支处的滑行道边灯间距应适当缩小。
滑行道边灯应设在滑行道和各类机坪边缘之外，距边缘应不超过3 m。
三、跑道中线灯跑道中线灯在跑道入口至末端之间以约15 m的间距沿跑道中线布置，在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中线至多0.6 m。
仅在跑道中线灯的维护能够保证灯具的完好率达到95%以上同时没有两个相邻的灯具失效、而且跑道是计划在跑道视程等于或大于350 m时运行的情况下，灯具的纵向间距才可改为大致30 m。
四、跑道边灯跑道边灯应沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上，沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。
灯具的纵向间距应尽量均匀一致，若为仪表跑道，灯的间距应不大于60 m，若为非仪表跑道，灯的间距应不大于100 m。
跑道两侧的灯应一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。
助航灯光系统是机场保障正常运行的重要环节之一，是保障飞机飞行平安的重要目视助航设备，在飞机进近和着陆过程中起着重要的功效。
助航灯光系统的运行正常和否直接关系到飞机起降的平安，鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，所以必须一直保持设备始终处于正常工作状态。
/。
航空障碍灯设置规范
航空障碍灯设置规范航空障碍灯设置规范是为了确保航空安全而制定的一系列规定和标准。
航空障碍灯是一种用于标示和警示高空障碍物的灯光装置，包括航空通航设施、建筑物、电线电缆、塔楼等。
首先，航空障碍灯需符合国家相关标准，例如《民用机场障碍物灯》（GB 13903-2014）和《通用航空机场建设规范》（GB 50462-2008）。
同时，航空障碍灯的设置需遵循航空器安全高度要求和当地空域管理规定。
其次，航空障碍灯的设置应符合以下原则：1.高度要求：航空障碍灯应根据障碍物的高度进行合理设置，以确保航空器能够及时发现并避让。
通常情况下，障碍物高度在45米以上的应设置红色航空灯；障碍物高度在105米以上的应设置红色闪光航空灯；障碍物高度在150米以上的应设置红色闪光航空灯和航天灯。
2.灯光颜色：通常情况下，航空障碍灯的颜色分为红色、白色和黄色。
红色用于标示高危、高度较低的障碍物；白色用于标示建筑物、铁塔等高度较高的障碍物；黄色用于标示中等高度的障碍物。
3.灯光亮度：航空障碍灯的亮度应根据障碍物的高度进行合理选择。
一般来说，亮度越高，其可见距离就越远，能够起到更好的警示作用。
4.闪烁频率：部分航空障碍灯需要设置闪烁功能，以增强其识别性。
闪烁频率通常为30次/分钟，但也要根据具体情况进行调整。
5.灯光控制系统：航空障碍灯应配备可靠的灯光控制系统，以实现对灯光的远程控制和监控。
控制系统应具备自动识别故障和自动报警功能，确保灯光的正常运行。
最后，航空障碍灯的维护和管理也是非常重要的。
相关单位应定期检查航空障碍灯的工作状态和亮度，及时更换损坏的灯泡和电缆，以确保航空器能够准确识别障碍物。
总结起来，航空障碍灯设置规范是为了保障航空安全而制定的一系列规定和标准，包括高度要求、灯光颜色、灯光亮度、闪烁频率和灯光控制系统等。
同时，相关单位需定期进行维护和管理，确保航空障碍灯的正常运行。
飞行区灯光管理制度
飞行区灯光管理制度一、总则为了保障飞机在起降过程中的安全，提高飞行区的运行效率，制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于各类飞行区，包括机场、飞行训练基地等。
三、管理目标1. 确保飞行区灯光设施完好，保障飞机起降安全。
2. 提高飞机的起降效率，减少航班延误。
3. 规范飞行区灯光使用，减少对周围环境的干扰。
四、责任部门飞行区灯光管理由飞行区管理部门负责。
五、管理要求1. 飞行区灯光设施应按照民航管理部门的安全要求进行测量、校准和维护，确保正常使用。
2. 飞行区管理部门应定期对灯光设施进行巡视和检查，及时发现并修复损坏或故障的设备。
3. 灯光设施的开启和关闭应严格按照飞行规定进行，确保飞机起降的安全和顺利进行。
六、灯光管理1. 跑道灯光a. 在夜间或低能见度情况下，应开启跑道边灯、端灯和中央线灯，确保飞机准确判断跑道位置和方向。
b. 在白天或良好能见度情况下，可以关闭跑道边灯和端灯，以减少能源消耗。
c. 跑道入口灯应在飞机即将进入跑道时开启，以指示飞机进入正确的跑道。
2. 滑行道灯光a. 滑行道边灯应在夜间或低能见度情况下开启，以指引飞机正确滑行。
b. 滑行道中央线灯应在夜间或低能见度情况下开启，确保飞机滑行的正确位置。
3. 等待位置标志灯a. 应在飞机进入等待位置时开启，以指引飞机正确停放位置。
4. 观察灯a. 观察灯在飞机起飞和降落过程中应按照标准程序开启和关闭，以保证飞机管制员获得正确的观察角度。
七、灯光使用的注意事项1. 在夜间或低能见度情况下，飞机驾驶员应严格按照灯光指示进行起降操作，确保飞机安全。
2. 飞机管制员应按照标准程序控制灯光的开启和关闭，确保飞机的正常起降。
八、处罚规定对违反飞行区灯光管理制度的行为，飞行区管理部门应给予相应的处罚，包括警告、罚款、停飞等。
九、附则1. 本管理制度自颁布之日起生效。
2. 本管理制度解释权归飞行区管理部门所有。
以上为飞行区灯光管理制度，希望能够对飞行区管理工作起到一定的指导作用。
机场灯光系统
机场灯光系统进近灯光系统1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。
一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。
各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。
3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。
如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。
4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。
光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄，光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
机场灯光分类及用途
灯光分类及用途1、跑道边灯：A：作用：跑道视宽（跑道边线3米以内安装）；B：光色：跑道末端300-900处1黄一白、跑道末端0-300 米处全黄、跑道入口0-2100米处全白；C：安装间距：60M一个；D：角度：45米宽跑道安装，内倾角3.5度；仰角15 度；E：光源：奥斯朗、华盛光源；F：发光强度：1000cd；（黄光X0.4）G：数量：86盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：JCD764BJ：厂家：上海东风照明器材有限公司2、跑道中线灯：A：作用：跑道视中；B：光色：跑道末端300-900处1红1白、跑道末端0-300 米处全红、跑道入口0-2100米处全白；C：安装间距：I类/30米一个；II类/15米一个；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：2500cd（无红色滤色片时，红光X0.15）；G：数量：199盏；H：回路控制：东西灯光站各一路；I：型号：PZ-P-5J：厂家：上海东风照明器材有限公司3、接地带灯：A：作用：跑道着陆点B：光色：跑道入口0-900米处全白；C：安装间距：30米一排，以中心线两侧各3盏为一组，灯间距1.5米；D：角度：45米宽跑道安装，仰角4度，90度可见；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：5000cd；G：数量：180盏；H：回路控制：东灯光站二路；I：型号：J-P-2J：厂家：上海东风照明器材有限公司4、坡度灯：A：作用：进近航道指示；B：光色：正常航道进近，2红2白，高于航道全白，低于航道全红，红白过渡区2.5分弧度；C：安装间距：跑道边线入口左侧15米（+/-1M）-9米-9米-9米一组4灯体平行安装，安装位置与跑道垂直300-450米处；D：角度：3度下滑调置，由外向里分别为：2度30分、2度50分、3度10分、3度30分；E：光源：奥斯朗、飞利浦；F：发光强度：10000cd（无红色滤色片时，红色X0。
空军机场助航灯光建设标准(修订版)
空军机场助航灯光建设标准(修订版)1.进近灯光 3进近灯光系统 4精密进近航行道指示器（PAPI） 42.跑道灯光系统 4跑道入口灯 5跑道边灯 5跑道翼排灯 6跑道末端灯 6跑道中线灯 7跑道接地地带 73.滑行道灯光系统 7滑行道中线灯 7滑行道边灯 11停止排灯 11跑道警戒灯 124.机场灯光系统全景图 13进近灯光进近灯光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。
进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。
其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。
如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。
其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。
此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。
中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。
中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。
此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。
Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。
当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。
短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于的间距均匀分布。
距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。
以上灯具必须发可变白光。
如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。
飞机场用灯具的设计原则与要求
飞机场用灯具的设计原则与要求引言：随着航空业的飞速发展，飞机场作为重要的交通枢纽，扮演着连接世界的重要角色。
其中，灯具的设计对于飞机场的运营和航空安全起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机场用灯具的设计原则与要求，并对其进行详尽的介绍。
一、安全性原则飞机场是一个对航空安全极其敏感的场所，因此，灯具的设计必须以安全为首要原则。
以下为飞机场用灯具的安全性原则：1. 高亮度和可见性：飞机场对于灯光的亮度和可见性有着严格要求。
灯具必须能够提供足够的照明，确保航空器和地面人员能够清晰地看到航道、跑道和停机坪等重要区域。
2. 防眩光：灯具必须设计为防眩光的，以减少对驾驶员和地面工作人员的眩光影响，确保正常的视野和操作。
3. 耐久性和可靠性：由于飞机场环境复杂、使用频繁，灯具必须经得起各种恶劣气候条件的考验，并能长时间稳定工作，同时要减少维修和更换的频率，以确保飞机场的运作效率和安全性。
二、合规要求为了确保飞机场的灯具符合行业标准和法规要求，以下是飞机场用灯具的合规要求：1. 国际航空组织（ICAO）：ICAO制定了飞机场灯具的标准和规范，这些标准涵盖了飞机场各个区域和设备的照明要求。
灯具的设计必须符合ICAO的规定，以确保国际航空安全。
2. 地方规定：飞机场灯具的设计还必须符合当地政府和民航部门的规定。
这些规定可能会有一些本地特定的要求，例如夜间的照明亮度和配置要求等。
3. 节能环保：灯具的设计应该使用节能和环保的照明技术，以减少能源消耗和碳排放。
同时，设计中还应考虑回收和再利用的可行性。
三、功能性原则除了安全性和合规性要求，飞机场用灯具的设计还应满足以下功能性原则：1. 航线指示：灯具应能够清晰地标示跑道、航道和停机坪等区域，以确保飞机和地面车辆能够正确导航。
2. 跑道照明：跑道上的灯具设计应使飞机在起降过程中能够准确判断航道的位置和倾斜角度，以确保正常的降落和起飞程序。
3. 可控性：因应不同天气条件和交通情况，飞机场用灯具的设计应具备可调光、可变色和灵活控制的功能，以满足飞行操作的需要。
机场灯光和使用规定
↖ ↖
进近灯光系统
C、进近旁线灯： 从跑道入口延伸至距跑道入口 270米处的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类精 密进近跑道要求安装此灯)， 灯距为30米。如右图所示。
↖
↖
目视进近坡度指示系统
目视进近坡度指示系统
精密进近航道指示器（PAPI)
精密进近航道指示器（PAPI)
简易进近灯光系统
简易进近灯光系统： a.只有简单的进近中线 灯(进近中线灯可缩短至 离跑道入口420米，灯具 纵向间隔为60米）； b.只有简单的进近横排 灯（只在至跑道入口300 米处设置一排横排灯 ）。
我国关于机场灯光使用的规定
(2)配置了助航灯光监视系统的机场，
本场配置了助航灯光监视系统，其灯 光管理单位值班员应当在航空器预计 起飞或着陆前一小时，使灯光系统处 于随时可使用状态。未配置助航灯光 监控系统的机场，其灯光管理单位应 当按下列规定管理灯光：
灯光管理单位管理灯光的有关规定
机场目视助航设施国际标准
道面标志 在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和 符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用 黄色标志。 跑道标志 有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标 志、接地地带标志、定距标志。入口标志设在跑道两端,如 入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近 方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位 为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、 R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地 带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标 志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端 的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
机场灯光及使用规定
↗
↖
C、进近旁线灯：
• 从跑道入口延伸至 距跑道入口270米处 的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道要求 安装此灯)，灯距为 30米。如右图所示。
• D、目视进近下滑坡度指示系统（VASIS）及 精密进近下滑航道指示器（PAPI）：
• 该灯光系统由多组成对的灯组组成；
• 其中目视进近坡度指示系统（VASIS）灯光对称地排 列在跑道两侧；
• 当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑 道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道 入口处应设有跑道入口翼排灯。
跑道入口翼排灯
↘
跑道入口翼排灯
↙
• E、接地带灯
• 从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR 等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于 300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。接地 带灯为嵌入式、单向恒定白光（仅朝进近方向发光）。
并且在地面安全、有序地运行。
机场灯光系统
• 机场灯光发展历程简介：
• 机场灯光设备是随着航空技术发展的需要而产生并逐 步完善的。最早产生于20世纪20年代初，但当时飞机小， 速度低，机场简陋，只是临时设置简易灯光或用其他照明 工具代替。如欧洲有的国家用鹅颈形燃油灯和风标台作为 飞行着陆辅助设备。
• 30年代中后期，随着飞机的不断改进，开始修建有铺筑 面的跑道，为了保障昼间低能见度条件下和夜间飞行，有 了定位信标灯、跑道边界灯和障碍灯。后来逐步发展成为 现代机场灯光设备。
• （1） 通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的 范围内为白色；
• （2）从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端 300m的范围内为红、白色相间；
• （3）从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色；
跑道灯光系统介绍
8
(1)当具备自动监控设施时，机场管制员须利用 自动监视设施查明灯光是 否按照所选用的要求
(2)如无自动监控系统或如无此类替代设备，机 场管制员必须在机场管制 塔台上目视观察灯光 系统以及通过其他来源如航空器驾驶员报告或 目 视检查所获得的情报，来及时了解目视助航
(3)在收到表明灯火失效的情报后，机场管制员 必须采取有效行动以保证 受其影响的航空器或 车辆的安全，并采取措施及时修理失效的灯光。
6
停止横排灯在表示所有交通必须停止 时必须开放；在表示所有交通可以通行
7
(1)如果与某一条跑道或航空器进近、起 飞通道有关的障碍灯不突出于有 关规定 (参见ICAO附件14第六章)的内水平面之 上，则可与该条跑道的跑道灯或通道灯 同时开关，且在航空器不再使用之前不
(2)当机场开放时，不能使用的灯不能按 上述1-(2)的规定关闭。
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开 放灯光的准备；
B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光， 或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯 光；
C、在发生紧急情况时，立即开放灯光；
D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭 灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；
E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时， 立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• ③光强可调性。为了适合不同能见度条件下运行，各串联供电回路都 设置带恒流装置的调光器。不论负载如何变化，调光器输出的电流恒 定不变。光强调节范围一般分为五级：即1％、3％、10％、30％和 100％。
目视助航灯光系统
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视 助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着 陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行， 机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备， 并根据国内和国际民航规定，充分利用这些设备， 准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序 地运行。
2020/6/28
灯光管理单位管理灯光的有关规定
• A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯 光的准备；
• B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或 者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；
• C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； • D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光
，或按照管制部门的通知关闭灯光； • E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立
2020/6/28
接地区灯
• 所有П、Ш类精密进近跑道的接地地带，都必须设置接地地带灯，灯 光颜色为可变白色。从跑道入口起纵向延伸至900米处，仅当跑道长 度小于1800米时，该距离就缩短到使其不超过跑道的中间点。接地地 带灯必须对称地布置在跑道中线两侧，其最里面的灯之间的横向间隔 不小于18米，也不大于22．5米，一般以18米为宜。接地地带灯由若 干横向排列的灯组（即排灯）组成。每一排灯必须由至少3个间隔不大
跑道入口灯
跑道入口、末端灯 通常为同一灯具 进近为绿 离场为红
2020/6/28
跑道端线灯
• 跑道端线灯：凡装有跑 道边线灯的跑道必须安 装端线灯。如跑道入口 灯安装在跑道端时，就 可兼跑道端线灯。灯光 的颜色为红色。跑道端 线灯用6个灯组成，并 安装在跑道末端的跑道 边线灯中间，均匀地布 置在垂直于跑道轴线的 直线上。
2020/6/28
精密进近航道指示器（PAPI)
2020/6/28
2020/6/28
简易进近灯光系统
简易进近灯光系统： a.只有简单的进近中线 灯(进近中线灯可缩短至 离跑道入口420米，灯 具纵向间隔为60米）； b.只有简单的进近横排 灯（只在至跑道入口 300米处设置一排横排 灯 ）。
Ⅰ类精密进近灯光系统
机场目视助航设施和使用规 定
目录
31 ◆ 机场目视助航设施 2 ◆ 目视助航设施的使用规定 3 ◆ 目视助航设施故障后对飞行标准的影响
讲解人：杨小超
2020/6/28
2020/6/28
机场目视助航设施国际标准
道面标志 在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和 符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用 黄色标志。 跑道标志 有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标 志、接地地带标志、定距标志。入口标志设在跑道两端,如 入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近 方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位 为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、 R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地 带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标 志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端 的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
2020/6/28
对塔台值班管制员开放灯光的有关要求
• (3)塔台管制室管制员应当及时检查机 场灯光的开放情况，发现异常或接到 灯光异常的报告时，应当通知机场灯 光管理单位值班员或航空器驾驶员， 并报告有关部门值班领导。
• (4)管制员应当按照规定光度或航空器 驾驶员的要求，通知机场灯光管理单 位配置机场进近和跑道灯光的强度。 机场进近和跑道灯光系统的强度配置 应当符合机场进近和跑道灯光系统强
2020/6/28
助航灯光供电
• 助航灯光的组成部分之一。一般在跑道两端设置专用的变电站。供电 特点：
• ①可靠性。助航灯光供电的可靠性，是保证飞行安全的关键之一，一 般应有两个独立电源，一旦主电源发生故障，转换到备用电源恢复供 电，根据不同等级的灯光系统，有不同的转换时间要求。一般从非仪 表跑道的 2分钟到精密进近跑道的 15秒和1秒钟。
度的规定。 2020/6/28
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空 器运行时，应当开放障碍物标志灯，并
遵守下列规定：
• A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维 护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障，应当 立即报告塔台管制室管制员，并采取措施；
• B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障 碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定 专人监视；
2020/6/28
跑道入口灯
• 跑道入口灯：安装于跑 道末端或靠近跑道末端 外不大于3米处，灯光 颜色为绿色。跑道入口 灯必须垂直于跑道轴线 。一般跑道安装的跑道 入口灯不少于6个。各 类精密进近跑道安装一 排跑道入口灯，灯距间 隔为3米。
2020/6/28
跑道入口灯
跑道末端灯 ↗ 跑道入口灯
2020/6/28
2020/6/28
助航灯光
• 在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的 工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道 灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光 系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的 运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。 灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般机场都 安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯 光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航 空组20织20对/6/2各8 类灯具的光学性能都做出明确规定。
• ④摇控。各助航灯光供电回路的启闭和光强调节都由飞机场指挥塔台 进行遥控和监视。这种控制和监视也可在专用变电站内进行。
2020/6/28
第二部分：灯光使用规定 一、我国关于机场灯光使用的规定
1、一般规定
• (1)机场机动区内有航空器运行时，按下 列规定管理灯光：
• A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光；
202于0/61/28．5米的灯具组成，各排灯间的纵向间距为30米。
接地区灯
2020/6/28
接地区灯
接地区灯
2020/6/28
滑行道灯光系统
• 一般由滑行道边灯和中线灯组成。有 时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
2020/6/28
滑行道中线灯
• 在滑行道上，设置滑行道中线灯，灯光的颜色一般是绿色，间距一般小于60米。
机场目视助灯光系统
2020/6/28
机场目视助航灯光系统
2020/6/28
进近灯光系统
• 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和 估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机 的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如 低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统， 用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近 灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光 系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
↖
于420米，灯具纵向间隔为
60米）。如右图所示。
2020/6/28
进近灯光系统
B、进近横排灯 在距跑道入口300米处设置进 近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑 道要求：在距跑道入口150米 和300米处各设置一排)。进近 横排灯被跑道中心线延长线垂 直平分，每边内侧灯距跑道中 心线延长线4.5米，各向外再设 七个灯，灯的颜色为可变白光。
2020/6/28
跑道入口翼排灯
跑道入口翼排灯
↘
跑道入口翼排灯
↙
2020/6/28
跑道中线灯
• 跑道中线灯：一般П、Ш类 精密进近跑道必须安装跑道 中线灯。这些灯应以5米、7 米、15米或30米的纵向均匀 间隔，从跑道入口至末端标 出跑道中线。从跑道入口到 离跑道末端900米处，必须是 可变白色的固定灯；由距跑 道末端900米处到离跑道末端 300米处，是红色与可变白色 相间；由离跑道末端300米处 直到跑道末端为红色。
2020/6/28
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统
2020/6/28
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统
2020/6/28
跑道灯光系统
• 包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。 • 跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设
。。
2020/6/28
跑道边线灯
• 跑道边线灯：跑道边线 灯必须沿跑道全长安装 于与跑道中线等距平行 的跑道两边边缘直线上 ，或在跑道边缘以外不 超过3米处安装，灯光 的颜色为可变白色，黄 色灯光的头尾距离为 600米或跑道的一半， 一般取其中的较小者。
• C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌握 超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发现障碍 灯发生故障时，应当及时通知其修理恢复；
• D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物标 志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理单位及 机场灯光管理单位。
2020/6/28
(6)夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活 动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光：
• B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光；
• C、昼间且机场的能见度小于2千米时， 应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向 上保障飞行所需要的灯光。
2020/6/28
我国关于机场灯光使用的规定
• (2)配置了助航灯光监视系统的机场， 本场配置了助航灯光监视系统，其灯 光管理单位值班员应当在航空器预计 起飞或着陆前一小时，使灯光系统处 于随时可使用状态。未配置助航灯光 监控系统的机场，其灯光管理单位应 当按下列规定管理灯光：