轨道交通线网规划
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
轨道交通线网架构类型及规划方案形成
轨道交通线网架构类型及规划方案形成一、线网架构的基本类型轨道交通网络的形式主要决定于城市地理形态（河流、山川等）、规划年城市用地布局和人口流向分布，主观决策因素也发挥着重要作用。
由于土地利用的控制与其他因素的影响，网络结构在发展演变过程中，可以体现出城市交通发展的历史特征。
典型的结构形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
（一）放射型线网该类型的线网是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展，其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐步扩展、加密。
这类线网中，需要注意的是，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，且易产生换乘客流过于集中的现象。
例如莫斯科地铁在中心区较为集中，在线网扩充规划中，需要考虑在城市外围增加弦线和大环形线，以缓解其矛盾。
放射线在中心区衔接的另一种方式是两条线在交通走廊并行产生两处以上换乘点进行换乘，以增加出行者换乘机会，分担换乘客流。
巴黎、新加坡和香港城市轨道交通均有类似的经验。
这种换乘方式从出行效果上看比单点换乘效果好，缺点是工程造价高。
对于全方位的放射型线网而言，穿越市区的直径线可以更好地解决城市外围区间交流问题，终止于中心区的半径线在市中心区可能产生大量换乘。
一般在工程特别困难或者对向客流较小时，才设置半径线。
中心区邻海（江）的城市，城市轨道交通线网中呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线路。
放射型线网的突出优点：（1）方向可达性较高；（2）符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
（二）设置环线的线网城市轨道交通环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为通过换乘分流外围区之间的客流，可以减轻这些客流进入中心区所带来的压力。
伦敦城市轨道交通线网是世界著名的环线加放射线的构架形式。
在首尔城市轨道交通线网中设置的环线，偏于中心区一侧，环线的形状依据城市形态和布局呈椭圆形，线路较长，其目的是沟通汉江两侧的各主要客流集散点，加强市区的交通周转能力。
城市轨道交通第3章 线网规划
城市轨道交通
(四)非集聚模式
非集聚模式又称为交通特征模式，它以实际产生交通 活动的个人为单位，对个人是否进行出行、去何处、利用 何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测，并 按出行分布、交通方式和交通线路分别进行统计，得到交 通需求总量的一类预测模式。
如：北京地铁
5．组合结构形态
城市轨道交通
城市轨道交通
二、轨道交通线网发展趋势
目前世界上大城市轨道交通的发展思路大致可以 概括为三种：
1)在原来的轨道交通线网基础上，开辟快车线。 如巴黎,莫斯科等。
2)在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐 延长。
3)轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分 期、分段进行，保持工程实施和运营的连续性，以 便尽快发挥效益。
交通量，另一方面便于施工。
城市轨道交通
5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行 至多换乘1次即可到达目的地。
6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择
较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地 面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪 音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在 1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择 地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间 的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线 的联络线。
城市轨道交通线网规划
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
二、线网规划的主要原则 1、线网布设要与城市主要客流方向相一致 、 2、规划线路要尽量沿城市道路主干道 、 3、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散 、 点 4、线网规划要考虑资源共享 、
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
三、线网规划的范围和年限 1、范围： 、范围： 城市中心区域 城市周边郊区 2、年限： 、年限： 20至25年 近期规划 至 年 50年 远期规划 年
第二节 城市轨道交通客流预测
二、客流预测的意义和目的 客流预测将为以下方面的决策提供依据： 客流预测将为以下方面的决策提供依据： 1、轨道交通建设的必要性和迫切性 、 2、轨道交通制式和车辆选型 、 3、轨道交通系统设计能力、列车编组、行车密度 、轨道交通系统设计能力、列车编组、 和行车交路的确定 4、车站规模、站台长度和宽度、车站楼梯和出入 、车站规模、站台长度和宽度、 口宽度的确定 5、机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确 、 定 6、售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策 、售检票系统制式和规模的选定， 7、运营成本核算和经济效益评估 、
城市轨道交通
线网规划
第三章 城市轨道交通线网规划
第一节 第二节 第三节 第四节 线网规划的基本原则和主要内容 城市轨道交通的客流预测 线网方案和规模研究 线网方案评价
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
一、线网规划的意义和作用 1、引导城市发展的布局 、 2、提供城市轨道交通立项的依据 、 3、突出城市轨道交通系统整体的合 、 理性和科学性
第四节 线网方案的评价
一、评价过程及评价指标
二、评价指标体系的结构
第三节 线网方案和规模研究
一、线网方案的结构形态 （一）、 组成线网的基本几何单元 1、放射单元 、 2、网格单元 、 3、环线单元 、
轨道交通线网规划编制标准
轨道交通线网规划编制标准轨道交通线网规划编制标准是指根据城市发展需求和交通运输发展趋势，对轨道交通线网进行科学、合理的规划和编制的标准和要求。
轨道交通线网规划编制标准的制定，对于城市交通运输的发展、城市空间布局和城市经济社会的可持续发展具有重要意义。
首先，轨道交通线网规划编制标准需要充分考虑城市的发展需求。
随着城市化进程的加快，城市人口逐渐增加，城市空间也不断扩张。
因此，轨道交通线网规划需要根据城市的发展需求，合理确定线路的布局和站点设置，以满足城市居民的出行需求。
其次，轨道交通线网规划编制标准需要考虑交通运输发展趋势。
随着科技的发展和社会经济的进步，人们对出行方式的需求也在不断改变。
因此，轨道交通线网规划需要充分考虑未来交通运输的发展趋势，合理确定线网的技术标准和运营模式，以适应未来交通运输的需求。
另外，轨道交通线网规划编制标准需要注重环境保护和资源节约。
在规划和编制轨道交通线网时，需要充分考虑对环境的影响，合理选择线路的走向和站点的设置，减少对自然环境的破坏。
同时，还需要充分利用现有的交通资源，避免重复建设，实现资源的合理利用。
此外，轨道交通线网规划编制标准还需要注重安全和便利。
在规划和编制轨道交通线网时，需要充分考虑乘客的安全和出行的便利性，合理设置站点和换乘点，提高乘客的出行效率和舒适度。
同时，还需要注重线网的安全性和可靠性，确保轨道交通运营的安全和稳定。
最后，轨道交通线网规划编制标准需要注重经济效益和社会效益。
在规划和编制轨道交通线网时，需要充分考虑线网的投资和运营成本，合理确定线网的建设规模和投资方案，以实现经济效益和社会效益的最大化。
综上所述，轨道交通线网规划编制标准的制定，需要充分考虑城市的发展需求和交通运输的发展趋势，注重环境保护和资源节约，注重安全和便利，注重经济效益和社会效益。
只有这样，才能制定科学、合理的轨道交通线网规划编制标准，推动城市交通运输的可持续发展，促进城市经济社会的健康发展。
城市轨道交通线网规划的方法体系
城市轨道交通线网规划的方法体系城市轨道交通线网，作为实现系统功能的载体，具有百年大计的历史效应。
从世界范围来看，城市轨道交通线网是逐步建设、循序渐进成网的，单条线路无法形成系统规模效益。
线网规划在满足城市客流分布的内在规律的同时，也要认识其对城市发展的导向作用，因为交通运输方式，线路与城市用地布局是呈相互反馈作用的，但同时要避免过度地强调城市轨道交通对城市发展的引导作用。
轨道交通线网规划要在给定的规划期限内对整个轨道交通线网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置做出规划。
总体上看，轨道交通线网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。
线网规划是城市总体规划中的专项规划。
在城市规划流程中，其位于综合交通规划之后、专项详细控制性规划之前。
线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。
它强调稳定性、灵活性、连续性的统一。
稳定性就是规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要稳定；灵活性指规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期）要有灵活变化的余地；连续性是指线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。
城市轨道交通线网规划具有如下特点：（1）线网规划是综合的专业交通规划之一，同时又是全市综合交通规划的延续和补充。
由于城市轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。
（2）线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业既相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。
（3）线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。
因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。
线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，要依靠某一项理论来指导整个研究过程是不现实的。
06-城市轨道交通线网规划
6.2 轨道交通线网规划的基本原理
一、 城市轨道交通线网的设计方法 轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的 大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的
配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路
网不断优化完善的动态滚动过程。 主要有两类轨道交通线网的设计方法：经验归纳 法、形态分析法、经营规模规划法、客流分析法。
3、线路要沿主要客流方向布设 快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能 的经过大型客流集散点。 4、线路应贯通市中心 为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路 应贯通市中心。 5 、线路尽量沿城市道路干线走向布设 一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施 工。
• 6、 力争多设换乘点 • 尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。 • 7、 选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地 理等制约条件 • 选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护 。 • 8 、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主 • 减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰 。
线网规划的基本理论（基本方法）
• 3、经营规模规划法：从规模经营的角度 ，提出一个路网合理规模的问题。 • 通过对规划要素的研究，建立合理适用 的规划模型，而模型的建立是以运营收 入≥运营支出为原则建立的，通过模型 的测算为达到运营的收支平衡，最小的 日客运量是多少？ • 同时利用这种方法对其他规划要素，如 线路规模（固定资产规模）平均满载率 等进行规划
建设顺序、附属设施规划。具体内容包括车辆段及其 他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘 节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的 运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的 协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
第七章 轨道交通线网规划
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第一节 轨道交通线网规划原则与流程
一、轨道交通线网规划设计的一般原则 下述原则不分城市发展阶段和规划侧重点， 而作为一般原则提出， 供进行轨道交通 线网规划时参考。 1 . 线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地 轨道交通线网规划是城市发展总体规划的重要组成部分。 线网规划应与城市总体规 划相配合，支持形成合理的城市结构，支持城市发展与城市结构调整战略目标的实现， 并与 城市的发展走廊相适应。应结合城市的地理结构、人文景观、城市人口规模、 用地规模、经济规模和基础设施规模等，来规划城市轨道交通。在制订轨道交通线网规 划时，一定要根据城市规划发展方向留有向外延伸的可能性。而且，线网规划要能够适 应都市的未来发展， 充分考虑土地利用和交通的相互影响关系， 处理好满足需求和引导 发展的关系。 2 . 满足城市主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则 建设轨道交通的根本目的是要满足城市发展带来的现在与未来的交通需求， 提高轨 道交通分担率，调整城市结构和交通结构，解决交通拥挤、人们出行时间过长及乘车难 等问题。因此线网规划应重点研究城市土地利用形态、人口与产业分布特征、现在及未 来路网客流分布特点，使城市轨道交通能够最大限度地承担交通需求大通道上的客流， 提高轨道交通的分担比率。贯通中心区：贯穿城市中心的路线通常被称为直径线，从轨 道交通线网体系和运输效率的角度看设置贯穿城市中心的路线比较理想；城市副中心、 卫星城和城市中心组团间以最短路径连接：目的是将通勤交通需求大的地域连接起来。 大城市轨道交通能为居民提供优质的交通服务，尤其对中、远程乘客来说，轨道交通是 最能满足其出行要求的交通方式。 这对提高快速轨道交通的社会效益、 经济效益以及企 业内部的财务效益都是非常有益的。 3 . 规划线路要尽量沿城市干道布设 城市干道， 尤其是主干道的交通最繁忙， 是客流汇集最多的地方， 并且空间较宽广， 在工程实施时， 不但工程量较少， 而且对居民的干扰也相对要小。 所以， 在规划线路时， 要尽量使线路沿城市干道布设，并且要以最短捷的线路连接大的交通枢纽(包括对外交 通中心，如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大的 生活居住小区等客流集散量大的场所，以减小线路的非直线系数和缩短居民的出行时 间。
城市轨道交通的线网规划
✓ 小站间距则正好相反
✓ 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管 理维护人员也会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。 尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、运营成本、施工 等都有很大影响。 但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市 场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。
1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？ 2、线网规划的定义是什么？ 3、线网规划分那两类？ 4、线网的基本结构有几种？
线路间的联络线
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
（1）站点设置一般能在
的地区，尤其是能充分接近高密度
居住区为最好。
（2）换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽量缩短乘客的换乘
时间。
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
车站间距的选择
与工程造价的关系
✓ 大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但 同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大
4.线网规划的原则
（1）快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流 集散点 （2）为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心 线路 （3）尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另 一方面便于施工。
4.线网规划的原则
（4）力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。 （5）选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的 地形、地质条件，注意历史文物保护。 （6）线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振 动、与城市交通的相互干扰
城市轨道交通线网
4．逐线扩充规划法
逐线扩充规划法是以原有轨道交通网络为基础， 进行线网规模扩充以适应城市发展的需要。为此，必 须在已建线路的基础上，调整现有规划中的其他未建 线路，扩充新的线路，将每条线路依次纳入网络后， 形成最终的网络方案。
5．全新的线网规划方法
1）“面”的分析 所谓“面”的分析，就是在整体上把握结构形态，拟定轨道交通网络
一、城市轨道交通线网的基本结构
日本学者曾总结了18种不同类型的 城市轨道交通线网模式，如图2-1所示。
尽管每座城市线网的构架都各有特色， 但总体上可归纳为以下三种基本形式。
图2-1 城市轨道交通线网类型
1．放射形（星形）线网
放射形线网一般是以城市中心区为核心，呈全方位或扇 形放射形式发展。其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路， 并逐步向外围扩展、加密，线网中所有线路间都可以在换乘 站实现直接换乘。规划这类线网时，要避免市中心区的线路 过多，否则不仅会造成工程处理困难，还容易产生换乘客流 过于集中的现象。
间距为0.8～1.2 km；市域快速轨道交通线郊区段的站间距 为3～5 km。
3）站点工程实施难度的大小 轨道交通线路一般经过城市的中心城区。但
中心城区到处高楼林立，道路下方市政管线密布， 有的地方还建有立交道路，因此中心城区的轨道 交通站点设置还必须考虑到工程实施难度的大小。 当站点位置移动对其他方面影响不大时，可选择 工程实施难度小的位置设站。
四、城市轨道交通线网规划的方法
点线面要素层次分析法以城市结构形态和客流需求的特征分析为基础，对客 流集散点、客流分布、主要对外辐射方向及线网结构形态进行分层研究。 “点”“线”“面”既是三个不同的类别，又是三个不同层次的研究要素。“点” 是局部、代表个体性的问题，即在规划时考虑客流集散点、换乘节点的分布； “线”代表方向性问题，即在规划时考虑轨道交通走廊的布局；“面”代表整体 性、全局性的问题，即线网的结构和对外交通出口的分布形态。 1．点线面要素层次分析法
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划主要内容1.线网规划的主要依据2.线网规划的年限与范围3.线网规划的基本内容与技术路线4.线网结构的基本形态及与城市空间结构的关系5.线网方案设计6.线网方案评价7.系统制式选择1.线网规划的主要依据1）城市总体规划2）城市综合交通规划3）都市圈城际铁路规划4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）5）《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T54506-2009）6）其它相关的国家规范和规定2.线网规划的年限与范围1）规划年限：远期和远景远期：与现行总体规划的远期年限一致远景：按城市总体规划发展理念，在环境合理容量控制下，城市饱和发展状态下所对应的年份2）规划范围：与城市总体规划的规划范围一致，城市规划区为规划编制的重点3.线网规划的基本内容与技术路线1）相关资料调查与分析（1）城市现状及规划相关资料社会经济资料：GDP、人均收入。
土地利用：居住人口、岗位分布、流动人口。
城市自然地理条件：地质、地形、地貌等自然条件。
城市人文地理条件：历史文物、自然风景区、军事禁区等。
城市总体规划部分需要重点把握与城市轨道交通线网规划相关的以下重要信息：城市总体规划的期限与范围城市人口规模（含流动人口）城市空间结构形态城市发展轴向城市中心、副中心、地区中心等重点地区的定位与设施规划基于土地利用布局的城市人口与岗位分布城市相关经济指标（国内生产总值、地方财政一般预算收入等）城市远景发展研究重点城市远景空间结构形态城市远景发展轴向城市远景发展规模，主要指人口、岗位与用地规模，是在合理发展条件下的极限容量，它将成为城市轨道交通所服务的极限目标城市远景人口、岗位分布与用地分布形态等城市空间结构形态示意图城市人口与岗位分布示意图（2）城市交通现状及规划相关资料交通现状资料：城市机动化水平、居民出行特征、城市道路交通系统、城市公共交通系统、城市对外交通系统及主要客流集散点、路段交通量、OD流量与流向资料。
中南大学-城市轨道交通-第三章 轨道交通线网规划
3.2 线网规划的方法体系
2、规划范围与年限 城市建成区范围，明确重点研究范围 年限：近期与远景 基础：城市总体规划、城市社会经济发展目标与战略、城市 综合交通规划、城市轨道交通建设现状。
三、规划层次与方法
1、规划层次：面、点、线 2、规划方法：“交通规划理论”是主线，常用如下规划方法 1）交通分析为主导 2）定性分析与定量分析相结合 3）静态与动态相结合 4）近期规划与远景规划相结合
这里的理论基础主要采自城市规划学和交通工程学中的相关理论。它 既可避免主观臆断，又避免过于依赖模型而失去对模糊边界条件的合理把 握，比较符合我国的实际情况。
3.3 线网构架研究
3.2 线网规划的方法体系
二、规划范围与年限
1、规划范围术语 城市轨道服务的区域有很多种，如城市核心区、城市边缘区 、郊区、城市群、都市圈等。此外城市规划法中还明确确定了城 市规划区。 （1）城市核心区：这是一个综合的概念，是城市结构的核心 地区和城市功能的重要组成部分… （2）城市边缘区：土地利用、社会和人口特征等方面变化… （3）城市郊区：建成区之外的区域，分近郊和远郊… （4）建成区：指城市中的城市化区域… （5）城市群和都市圈 （6）城市规划区
（2）在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐延长。
（3）轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分期、分段 进行，保持工程实施和运营的连续性，以便尽快发挥效益。
3.3 线网构架研究
轨道交通线网发展已经使轨道交通成为影响特大城市的结 构与功能发展的重要因素，概括归纳如下： （1）轨道交通线网的系统形成，已成为整个城市客运交通的 基础和骨架。 （2）轨道交通线路的布局，已成为城市土地利用规划和交通 规划的双重核心。 （3）轨道交通车站分布，将成为吸引大量居民的中心，社会 活动的中心和文化、商业聚集的中心，在城市规划结构中占有重 要地位。 综上所述，轨道交通的建设和规划在城市规划和发展中占有 重要地位，城市建设的规划和发展紧紧依靠轨道交通的实施，轨 道交通已经成为大城市规划和建设的立足点
城市轨道交通线网规划标准
城市轨道交通线网规划标准随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，轨道交通作为城市重要的交通方式，其规划建设对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通线网规划标准的制定，对于提高城市交通效率、改善居民出行环境、促进经济社会可持续发展具有重要意义。
首先，城市轨道交通线网规划应以服务城市发展为宗旨，紧密结合城市总体规划，合理布局线网，满足城市不同区域的交通需求。
在规划设计过程中，要充分考虑城市人口分布、产业结构、城市功能分区等因素，合理确定轨道交通线路走向和站点设置，形成便捷高效的线网布局。
其次，城市轨道交通线网规划应注重与其他交通方式的衔接，实现多式联运。
在规划设计中，要充分考虑与公交、自行车、步行等交通方式的衔接，打造便捷的换乘枢纽，推动城市交通一体化发展，提高城市综合交通运输效率。
另外，城市轨道交通线网规划应注重环保和可持续发展。
在线网规划设计中，要充分考虑节能减排、资源利用、生态保护等环保要求，推动轨道交通与城市环境的协调发展，实现城市交通与环境的良性互动。
此外，城市轨道交通线网规划应注重安全和舒适性。
在规划设计中，要充分考虑线路设计、车站设置、运营管理等方面，确保乘客出行安全，提高乘坐舒适度，为城市居民提供安全、便捷的出行体验。
最后，城市轨道交通线网规划应注重技术创新和智能化发展。
在规划设计中，要充分考虑新型轨道交通技术的应用，推动智能化、自动化发展，提高线网运营效率，提升城市轨道交通系统整体水平。
综上所述，城市轨道交通线网规划标准的制定，需要充分考虑城市发展需求，注重与其他交通方式的衔接，关注环保和可持续发展，重视安全和舒适性，推动技术创新和智能化发展。
只有如此，才能实现城市轨道交通系统的高效运行，为城市可持续发展提供有力支撑。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
城市轨道交通线网规-划PPT模板
图3-4 树形结构
3．栅格网状结构
栅格网状结构（见图3-5）的轨道线路多沿纵横两个方 向布置，且分布得比较均匀，网格覆盖区域内各站点的可 达性相差不大。由于既有市中心的低价较高，且在相同的 交通条件下人们更喜欢开阔的居住空间。
图3-5 栅格网状结构
4．放射网状结构
放射网状结构（见图3-6）可以看做是将星形结构的换 乘站分散布置的结果，同时这种分散又不像栅格网状结构 那样分散得那么广。由于换乘站分散布置，放射网状结构 的轨道线网能够引导的城市规模和市中心规模都要比星型 结构的更大一些。
2．城市轨道交通线网密度
城市轨道交通网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面
积上分布的线路规模。它是衡量城市轨道交通服务水平的一个重
要因素。其计算公式如下：
L/S 或 L/Q
式（3.2）
式中：S为城市轨道交通线网规划区的面积（单位：km2）； Q为城市轨道交通线网规划区的总人口（单位：万人）； σ为城市轨道交通网密度（单位：km／km2或km／万人）。
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通线网规划
一、城市轨道交通线网规划步骤
（1）在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模。 （2）建立城市交通路网的初始研究对象，该路网包含主要的道路 及现有的轨道交通线路。 （3）分析交通路网的客流特征。 （4）设计轨道交通线网的初始方案。 （5）分析轨道交通线网方案。 （6）建立线网评价指标体系，对各线网方案进行比较和筛选。 （7）更新、优化线网方案。
图3-6 放射网状结构
（四）国家政策
我国人口众多，在资源使用上应该推崇节能的交通方 式。选择运量大、低耗能的公共交通方式是国家所倡导的。 在城市建设方面，鼓励达到建设城市轨道交通的城市，尽 快建设城市轨道交通系统；而在政策管理方面，加大对私 人汽车的管理，限制私人汽车的使用，突显公共交通的便 利。这样在体现社会福利的同时，实现环保的可持续发
第3章 城市轨道交通线网规划
序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、 线路敷设方式及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研 究、轨道交通线网的运营规划、联络线分布研究、轨道交 通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道交通和地面交
通的衔接等。
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1. 概述
1.6 线网规划的技术路线 技术路线是指规划工作的基本程序和主要指导
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2. 线网合理规模的确定
1.城市规模、形态和土地使用布局 城市规模中最重要的影响因素为人口规模和用地规模。 人口规模决定了城市交通出行总量，用地规模影响居民 的出行时间和距离，即城市规模决定了城市的交通需求
特性，也影响了城市轨道交通的总体规模。
城市形态和土地使用布局决定了居民出行的空间分布， 也就决定了轨道交通的空间几何形态以及线网规模。
①城市远景人口规模 根据我国的人口政策和人口发展现状，城市人口规模是政策 控制影响下的规模，各城市往往有对于城市远景人口的控制目 标。如果缺乏这一数据，也可由当地权威部门根据城市特点和 人口发展规律进行确定（我国这方面的技术比较成熟）。 ②出行强度的分析预测
出行强度的影响因素主要有城市结构、经济发展水平、交通
1. 概述
2. 线网构架研究 线网构架研究是线网规划的核心，通过多规模 控制-方案构思-评价-优化的研究过程，规划较优 的方案。这部分研究的内容主要包括：合理规模 研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线 网方案的综合评价。
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1. 概述
3.实施规划研究
实施规划是轨道交通规划可操作性的关键，集中体现 了轨道交通的专业性，主要研究内容是工程条件、建设顺
设施的完善程度等。一般情况，居民出行强度相对比较稳定。
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城市轨道交通线网规划线网类型
轨道交通线网发展趋势
目前世界上大城市轨道交通的 发展思路大致可以概括为三种： • 1)在原来的轨道交通线网基础上， 开辟快车线。如巴黎,莫斯科等。 • 2)在原来线网的基础上，向外围延 伸，线路逐渐延长。 • 3)轨道交通线网的规划是长远的， 实施计划要分期、分段进行，保持 工程实施和运营的连续性，以便尽 快发挥效益。
联合式路网——各条线路 在同一平面内交叉。
分离式能更好的组织 大频率和高速度的交通， 因此，世界上绝大多数城 市按分离式路网修建。
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
4.5.1 路网线路间的基本形态
• 1. 线路之间无交叉
– （1）两条线路平行或近似平行布置： 如纽约曼哈顿地区的地铁。
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
1、主要交通走廊
• 主要交通走廊反映城市的主客流方 向，对其识别有以下方法：
– 方法一：经验判断法 – 方法二：出行期望路径图法 – 方法三：两步聚类识别法 – 方法四：期望线网法
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
纽约地铁线网
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
大阪市地铁线网
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
北京市轨道线网
主要内容 基本原理 方法体系 线网合理规模 类型及发展趋势 方案的形成 方案的评价 规划实例
4.5.2 线网类型
上图列举了具有代表性的10种 轨道交通线网型式：