船舶操纵 船舶掉头操纵
船舶操纵船舶掉头操纵-PPT课件
二、掉头方向的选择
正确选择掉头方向是完成掉头操纵的关键，船舶掉头方向的选择应根据本船操纵 性能、航道条件、风流等影响因素来决定。 (一)根据船、桨、舵效应横向力的综合作用方向选择掉头方向 1．单螺旋桨船掉头 单螺旋桨船的船、桨、舵效应横向力的综合作用，使得船舶向左或向右的回转直 径不完全相等。在采用连续正车掉头方法掉头时，应向回转圈直径较小 的一舷掉头。在掉头过程中，为防止越出航道边界而采用正、倒车掉头 时，右旋单螺旋桨船应选择向右掉头，左旋单螺旋桨船则应向左掉头。 2．双螺旋桨船掉头 双螺旋桨船可向任意一舷掉头，确定掉头方向视其他影响因素而定。 (二)根据航道中的水流情况选择掉头方向 内河航道中的水流速度分布不均匀，有主流、缓流之分，也存在回流、泡水等 不正常水流。掉头船舶应充分利用这个特点，以获得一个额外的转船力 矩，帮助船舶掉头，缩小掉头水域和减少掉头时间。 一般情况下，顺流航行船舶掉头时，应从主流向缓流掉头，如图5—1中I船所示。
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第二节 大风浪对空载船的影响
二、空载船舶航行时的压载措施 为减轻空船航行的弊端，必须采取压载措施，尽管船舶空船时吃水状态 的标准会因船型、船种、航行水域的不同而不同，但仍应尽量满足如下 要求。 1)空船压载时应尽量满足：夏季时的排水量应达到夏季满载排水量的50％； 冬季时的排水量应达到夏季满载排水量的53％。万吨级货船的空船排水 量约为夏季满载排水量的25％一35％左右，因此，为保证船舶吃水达到 要求，空船时船舶的压载水及燃油、淡水的总重量应达到夏季满载排水 量的25％左右。具有深水舱的干货船连同双层底及其它压载舱的总压载 量，大体可满足上述要求。 2）尾倾有利于防止螺旋桨空转，但使拍底激烈。因此，最好能在防止空转的 范围内增加吃水。尾倾吃水差低于2%L，一般货船以尾倾1%L左右最为 理想。
船舶操纵船舶掉头操纵
PART 01
船舶掉头操纵概述
掉头操纵的定义
01
掉头操纵是指船舶在航行过程中 ，根据需要改变航向或航迹，进 行180度转向的操纵行为。
02
掉头操纵是船舶操纵中的一项基 本技能，对于船舶安全航行、港 口靠泊、避让其他船舶等具有重 要意义。
掉头操纵的分类
自然掉头
利用水流、风向等自然条件，使 船舶自动改变航向，实现掉头。
注意事项
保持冷静，迅速判断并采取措施，确保船舶安全。
PART 05
船舶掉头操纵的安全与管 理
安全操作规程
遵守交通规则和信号
在掉头操纵过程中，必须遵守 交通规则和信号，确保与其他
船舶的航行安全。
评估水域和风浪条件
在掉头之前，应对水域和风浪 条件进行评估，确保船舶处于 安全状态。
保持适当的安全距离
与其他船舶保持适当的安全距 离，避免发生碰撞事故。
使用侧推器
在需要时使用侧推器协助 控制船舶速度和方向。
观察船舶动态
时刻观察船舶的动态，确 保船舶速度与掉头操作相 匹配。
掉头操纵设备的检查与准备
检查舵机
确保舵机正常工作，能 够准确执行操舵指令。
检查侧推器
确保侧推器处于良好状 态，能够随时提供足够
的推力。
检查锚机
在需要时，确保锚机处于 良好状态，以便在必要时 使用锚进行辅助掉头。
船位选择
选择宽敞的掉头区域
确保船舶有足够的空间进行掉头操作， 避免与其他船舶或障碍物发生碰撞。
考虑水流方向
考虑风向和风力
选择风向相对稳定、风力较小的位置 进行掉头，避免强风对船舶操作的影 响。
根据水流方向选择合适的掉头位置， 以便利用水流帮助或限制船舶移动。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项在外高桥港区，大型船舶顺流掉头操纵是一项重要的操纵技术，需要船员具备一定的技术和经验。
以下是关于大型船舶顺流掉头操纵的注意事项和操作步骤。
注意事项如下：1. 需要提前计划航线和操作步骤，保证操纵顺利进行。
在进行顺流掉头操纵时，需要确保有足够的空间和时间进行操纵，以避免与其他船舶或障碍物发生碰撞。
2. 在进入顺流掉头区域前，船长需要与港口管理部门或相关航道管理单位进行联系，了解航道情况和限制，了解是否需要获取特殊许可或通行证。
3. 在顺流掉头操纵中，船长和操纵员需要密切协作，确保船舶按照预定的航线行驶，以及正确操纵舵对准目标方向。
4. 在操纵时，需要考虑潮汐、水深、水流等因素对船舶的影响，以及船舶的速度和姿态控制，以保持船舶的稳定。
5. 在顺流掉头操纵中，船舶需要保持适当的速度和推进力，以确保船舶能够顺利转向。
操纵员需要根据船舶的动力性能和操作条件，合理控制船舶的速度和推进力。
操作步骤如下：1. 在进入顺流掉头区域前，确认航道的宽度和长度，以及障碍物的位置。
根据船舶性能和航道条件，确定船舶的起始位置和转向点。
2. 根据预定的航线和转向点，将舵转向目标方向。
操纵员需要根据船舶的操纵特性和转弯半径，适应舵角和操纵方向。
3. 在转向过程中，操纵员需要根据船舶的位置和航线情况，适时调整舵角和推进力，以保持船舶的稳定和正确的航线。
4. 当船舶达到预定的转向点时，操纵员需要适时将舵回正，使船舶恢复到直线航行状态。
5. 在完成转向后，船舶需要保持一定的速度和推进力，以保持稳定且航行器具有足够的操纵性能。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是中国最大的外贸港口之一，每年有数百艘大型船舶进出港区，其中包括很多超大型船舶。
由于港区水域狭窄，船舶在操纵过程中需要十分小心谨慎，特别是在顺流掉头时更是如此。
本文将介绍外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵的注意事项。
1.了解水流情况顺流掉头是船舶从一个方向转向另一个方向的操纵动作。
在进行顺流掉头操纵之前，船长需要了解港口水流的情况，包括流速、流向以及水流对船舶操纵的影响。
根据水流情况，船长可以制定合理的操纵计划。
2.确保可靠的动力系统顺流掉头需要较大的推力来克服水流的阻力，船舶的动力系统需要处于良好的工作状态。
船长在操纵之前应仔细检查主机、螺旋桨以及推进器等设备，确保它们正常运转，以提供足够的推力。
3.合理的船舶速度船舶在顺流掉头时需要保持适当的船速，以确保舵效。
船舶的航速过快会导致船舶操纵不灵活，难以控制方向。
船长需要根据船舶自身特点和操纵需求，合理控制船速。
4.及时调整舵角在顺流掉头过程中，船舶的舵角调整非常重要。
在开始转向之前，船长需要适时将舵转到所需的角度，以稳定船舶的转向过程。
船舶转向角度过大会导致船体倾斜，增加船舶的风险和操纵难度。
5.避免与其他船舶碰撞在外高桥港区水域繁忙的情况下，进行顺流掉头需要格外注意与其他船舶的安全距离。
船长需要密切关注周围水域的船舶动态，遵守航行规则，避免与其他船舶发生碰撞。
6.注意水深限制外高桥港区的水深在不同位置有所变化，船长需要及时了解水深限制，并根据船舶的吃水情况合理调整航线和转向方式，以避免船舶触底或搁浅。
7.通报港口管理单位在进行大型船舶顺流掉头操纵之前，船长需要事先向港口管理单位通报操纵计划，确保港口管理单位了解操纵动作的时间和地点，并做好相应的安排和协调工作。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵需要船长具备丰富的操纵经验和专业知识。
船长在操纵之前应充分了解水流情况、确保动力系统正常运转、控制船舶速度、适时调整舵角并避免与其他船舶碰撞。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海港的一个重要港区，也是中国最大的港口之一。
由于外高桥港区水深，适合大型船舶进出，因此在这里进行大型船舶顺流掉头操纵是非常常见的操作。
顺流掉头操纵并不是一项简单的任务，需要船舶驾驶员具备一定的技巧和经验，并且需要遵守一些特定的注意事项。
在本文中，我将就外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项进行详细介绍。
一、顺流掉头操纵的基本步骤1. 踩弓浆。
在进行顺流掉头操纵之前，首先需要确保船艏所指方向与河流的流向一致。
通过踩弓浆，提高船艏对流的掌控能力，使船艏能够对流逆行。
这样可以确保在进行掉头操纵时，船艏能够顺利地逆向运动。
2. 准备开始操纵。
在进行顺流掉头操纵之前，需要船舶驾驶员与船上其他工作人员进行充分的沟通和协调。
确保所有人员都知道操纵的计划和步骤，做好準备工作。
3. 开始操纵。
在河流中找到一个合适的位置，准备开始操纵。
船舶驾驶员需要及时调整船舶的航向和速度，确保船舶能够顺利地转向。
4. 调整船舶航向。
在顺流掉头操纵过程中，船舶驾驶员需要不断调整船舶的航向。
根据河流的流速和船舶的动力性能，及时做出船舶航向的调整，确保船舶能够按照预定的航线和速度运行。
5. 定点停靠。
当船舶完成顺流掉头操纵后，需要及时将船舶停靠在指定的位置。
在停靠过程中，船舶驾驶员需要掌握好船舶的减速和转向，确保船舶能够准确停靠。
1. 精确预估水深。
在进行顺流掉头操纵之前，船舶驾驶员需要准确地预估水深，确保船舶在操纵过程中不会搁浅。
一旦船舶搁浅，将会给船舶和船员的生命财产带来严重的威胁。
2. 观察河流流速。
在进行顺流掉头操纵时，河流的流速是一个重要的因素。
船舶驾驶员需要及时观察河流的流速，并根据实际情况进行调整。
过大的流速会影响船舶的操纵和控制，需要特别注意。
3. 注意距离和速度的配合。
在进行顺流掉头操纵时，距离和速度的配合是非常重要的。
船舶驾驶员需要根据航线的长度和弯曲程度，合理地控制船舶的速度和距离，确保船舶能够平稳地完成掉头操作。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区是中国上海市浦东新区的一个港口，是上海港的重要组成部分。
这里是中国东海航道的重要通道，有许多大型船舶进出港口。
船舶在港区内进行船舶顺流掉头操纵时，需要注意一些事项。
船舶在进行顺流掉头操纵时，需要根据航道的要求进行规划。
一般来说，顺流掉头的船舶应选择在航道宽阔、水深合适的位置进行掉头操纵，避免影响其他船舶的安全通行。
在进行顺流掉头操纵时，船舶需要做好与其他船舶的通讯和协调工作。
通过与其他船舶的通讯，了解彼此的航行意图和船舶的动态，以避免发生碰撞和其他船舶安全问题。
船舶应及时向港口的监控中心汇报自己的位置和航行情况，以便港口管理部门进行监管和指导。
船舶在进行顺流掉头操纵时，要特别注意周围的水流和水深情况。
外高桥港区的水流情况多变，船舶操纵必须根据水流情况进行调整。
船舶在操纵时要注意防止被水流冲离航道，造成航行不稳定。
要注意确保航道的水深能够满足船舶的需要，避免因水深不足而造成操纵困难或搁浅情况。
船舶在进行顺流掉头操纵时，要密切注意天气和能见度情况。
外高桥港区天气多变，能见度不稳定，船舶在操纵时要根据实际情况作出调整。
在能见度不良的情况下，船舶应增加警戒并减速操纵，确保船舶和其他船舶的安全。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵需要注意航道规划、与其他船舶的通讯和协调、掉头路径选择、水流和水深的情况，以及天气和能见度情况。
只有做好这些注意事项，才能保证船舶顺利进行掉头操作，并确保船舶的安全通行。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海著名的大型港口，也是中国重要的国际航运枢纽。
在港口中有很多大型船舶需要顺流掉头操纵，因此船舶操纵人员需要具备相应的技巧和注意事项。
顺流掉头操纵是指船舶在顺水流向航行时，根据航行需要需要反向航行，需要进行掉头操作。
以下是外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵的一些技巧和注意事项。
船舶操纵人员应该提前规划好掉头的路线和行动计划。
在计划时，需要考虑到船舶的大小和吃水深度，以及水流的速度和方向等因素。
还需要考虑到港区内其他船舶的行驶状况和可能的碰撞风险。
在实际操作中，船舶操纵人员应该准确地掌握船舶的速度和操纵性能。
因为顺流掉头操纵往往需要在狭窄的水域内进行，船舶的动作应该精准而迅速，以避免操控失误造成事故。
船舶操纵人员在操作过程中需要时刻关注周围的情况，特别是其他船只和岸边设施的位置。
在掉头操纵时，船舶的尾流和推力会对周围的船只和建筑物造成影响，因此应该及时做出调整，避免与其发生碰撞或破坏。
船舶操纵人员还应该注意与其他船只之间的沟通和协调。
在港区中，船舶会与其他船只交叉航行，要在操纵过程中与对方建立联系，提前告知自己的意图和动作，并尽量避免与其他船只交叉路径，以确保航行的安全。
船舶操纵人员在进行顺流掉头操纵时，还需要特别注意港口的环境保护。
船舶在进行掉头操纵时会产生噪音和尾气排放，对周围环境可能造成污染。
在操作时应该采取相应的措施，减少噪音和排放物的产生，保护水域的生态环境。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵需要船舶操纵人员具备一定的技巧和观察力。
掌握好船舶的操纵性能和掉头路线，注重与其他船只的沟通与协调，同时保护好港口的环境，才能顺利完成掉头操作，确保船舶的安全航行。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海最大的集装箱港口之一，每年处理万吨级的大型船舶。
由于外高桥港区的港湾水域较小，加上船舶数量众多，因此船舶的顺流掉头操纵非常重要。
下面简单介绍外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项。
一、船舶顺流掉头操纵的定义及原则船舶顺流掉头操纵就是指在外高桥港区内，船舶为了调整方向，重新进行航向，需要进行调头操作。
而船舶顺流掉头操纵的原则是保证船舶和港口设施的安全，避免发生碰撞、触底等事故。
因为船舶的体积较大、惯性较大，在顺流掉头时需要特别小心，不能盲目操作。
1.预备阶段在进行顺流掉头之前，需要通知交通中心、水文站以及有关部门。
同时，船舶需要调整字段时需要确保与船舶出口海域上方的集装箱举升机距离不小于100米。
2.预备与通报船舶预备阶段结束后，需要通报船舶本次操纵的具体内容，包括起点、终点、操纵的路径和操作方式等。
同时，在通报船舶时应当提醒船舶注意与其他船舶的距离以及周围的环境，实时更新港口内的水文情况。
3.船舶启动当船舶接到通报后，需要做好启动前的准备工作。
包括尝试舵机的启动、检查辅助机组的运转情况、确认制动器的可靠性等。
4.航向调整在航向调整时需要特别小心，一旦操作不当，船舶可能会发生碰撞、触底等事故。
因此，在调整航向时需要给予充分的注意和专业的技巧。
5.顺流掉头完成当船舶顺利完成顺流掉头后，需要及时通报有关部门。
同时，在船舶经过操纵区域时，还需要及时通报其他船舶和有关部门。
1.港口内的船舶众多，操作时需要注意周围环境和行驶路线。
2.顺流掉头时要注意舵机的操作，并确保船舶本体的水流流向。
3.在顺流掉头时，需要遵循港口交通的有关规定和规程，按照既定路线进行操作。
4.在顺流掉头前，需要通过通报等方式告知船舶和港口交通中心，注意航行安全。
四、结语在外高桥港区内，大型船舶的顺流掉头操纵非常关键。
只有遵循相关规定和技术标准，严格控制操作流程，才能保障大型船舶和港口设施的安全。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项一、操纵要点1. 对风条件的判断在进行顺流掉头操纵前，首先需要准确判断当前的对风情况。
如果是有风的情况下进行操作，就需要特别小心，因为风力的影响会使船舶的操纵变得更加困难。
如果有风，要根据风向和风力合理安排操纵策略，以免受到风的干扰而影响操纵效果。
2. 操纵策略的选择在顺流掉头操纵中，选择合适的操纵策略非常重要。
通常有两种操纵策略可供选择，一种是利用舵和推进器的协调操纵来实现掉头，另一种是利用锚泊的方式来实现掉头。
这两种方式各有优劣，船长和操纵人员需要根据具体情况来选择合适的操纵策略。
3. 考虑其他船舶和堆场设施除了要考虑自身船舶的操纵情况外，还需要考虑到周围环境因素对操纵的影响。
如果附近有其他船舶靠近或者有堆场设施需要绕开，就需要特别留意，以免造成船舶相撞或者损坏码头设施等不良后果。
4. 注意船舶的运动状态在进行操纵前，需要充分了解当前船舶的运动状态，包括船舶的速度、前进方向、姿态稳定性等情况。
只有充分了解这些信息，操纵人员才能够制定出合理的操纵方案，并且进行有效的操纵。
二、注意事项1. 操纵前的准备工作在进行顺流掉头操纵前，必须进行充分的准备工作。
包括对舵、推进器、锚泊设备等进行检查，确保这些设备处于良好的工作状态。
也需要核对操纵面积周围的环境情况，以免发生意外情况。
2. 与港口的协调在进行大型船舶的操纵时，必须与港口的相关部门和港口引导员进行充分的沟通和协调。
尤其是在顺流掉头这样的关键操纵动作中，需要听从港口引导员的指挥，保持和港口的良好配合。
3. 确保操纵指令的准确传达在大型船舶的操纵中，操纵指令的传达非常重要。
操纵人员需要清晰准确地将自己的指令传达给驾驶员和船上其他相关人员，避免因为误解而导致操纵失误。
4. 积极应对突发情况在进行顺流掉头操纵时，可能会出现一些突发情况，例如系统故障、舵机失灵等情况。
在面对这些情况时，操纵人员必须保持冷静，迅速有效地采取相应措施，确保船舶能够安全顺利地完成掉头操纵。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区作为上海最重要的货物进出口港之一，船舶进出港频繁，尤其是大型船舶。
大型船舶的航行和操作具有高难度和高风险性，需要船员高超的技能、经验和谨慎的态度。
其中，大型船舶顺流掉头操纵是操作中的一个重要环节。
本文将介绍外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵的步骤和注意事项。
一、顺流掉头操纵的基本步骤1.减速在顺流掉头操纵之前，需要做好减速准备，使船速逐渐减为慢行或静止，以保证操纵的安全性和准确性。
2.绕点转向大型船舶顺流掉头操纵是绕点转向的一种，由于转弯时摩擦力的影响，船舶需要在规定的点位上打舵，从而使船舶方向发生变化。
在确定转弯半径后，需要根据实际情况确定转弯点和转弯角度，一般情况下，掉头时速度不超过10节。
3.协调操纵在转弯过程中，需要协调舵角和推进器功率，保持良好的舵感，使船舶保持稳定的转弯状态。
在转向时要掌握舵柄的位置，窝轮的舵角、船舶的速度和方向，善于分析航道环境，调整转向角度和船舶速度，保证掉头的准确性和安全性。
4.恢复船速完成掉头操纵后，需要恢复船速，依照港口管理部门要求，各个港区的船舶恢复航速要有规定。
一般情况下，外高桥港区要求在进出口航道红、绿浮标或红、绿发射梯上恢复航速。
二、顺流掉头操纵注意点1.风向、潮流外高桥港区潮汐影响非常大，潮汐变化幅度大，流向多变，风向因交汇流受制，一般从西南向东北方向。
在顺流掉头操作中，需要特别注意风向、潮流的影响，视情况调整航向和船速。
2.航道要素在航行中要对岸标、浅滩、水下障碍物等航道要素进行精细分析，特别是在掉头操纵时，船舶的螺旋线轨迹占用的水域范围要大，因此需要提前做好航道勘查工作。
在船舶掉头过程中，需要协调好推进器功率和舵柄的角度，保证掉头准确和船速稳定，如果在操作中感到舵感不佳或者转向速度过慢或过快，应及时进行调整。
4.及时沟通在掉头操作中，船长与轮机长要形成默契，互相配合，保证操作的顺畅和安全。
在掉头过程中恰当地分配任务和工作，互相沟通情况，确保操作的平稳和有效。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是中国上海市浦东新区的一个重要港口区域，位于长江口附近。
由于外高桥港区船舶通行频繁，有时需要对大型船舶进行顺流掉头操纵。
这篇文章将介绍外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵的注意事项。
大型船舶顺流掉头操纵要考虑到航道的宽度和深度。
在操纵之前，船舶的长宽高和吃水深度必须符合港区的航道标准。
船舶的长度和宽度要保持在可控制范围内，以确保在狭窄的航道中操纵起来更加稳定。
船舶的吃水深度也要符合港口区域的水深要求，以避免操纵时搁浅的可能性。
操纵时需要注意船舶的速度控制和舵角控制。
操纵大型船舶时，必须掌握良好的速度和舵角控制技巧。
船舶的速度需要在可控范围内，避免过快或过慢导致操纵困难。
舵角的控制需要根据实际情况进行调整，以确保船舶能够按照预定路线顺利行驶。
操纵大型船舶时要注意与其他船舶的安全距离。
港区航行的船舶众多，为了避免与其他船舶发生碰撞事故，必须与其他船舶保持足够的安全距离。
在操纵过程中，要及时注意其他船舶的动向和通讯信息，确保能够及时对其他船舶的行动作出反应，以确保船舶的安全。
大型船舶顺流掉头操纵过程中需要注意的是水流和风向的影响。
外高桥港区毗邻长江，水流湍急，风向变化较快。
在操纵大型船舶时，要根据实际情况调整船舶的操纵方向和力度，以克服水流和风向的影响，确保船舶的稳定性和安全性。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵是一项复杂的任务，需要操纵员具备丰富的经验和良好的操纵技巧。
操纵时要考虑船舶的尺寸、航道条件、速度和舵角的控制，与其他船舶保持安全距离，并根据水流和风向的变化及时调整操纵方向和力度。
只有确保以上注意事项，才能保证大型船舶顺流掉头操纵的安全和顺利进行。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海市最大的货物集散港口之一，是一个繁忙的港口区域。
在外高桥港区的水域中，大型船舶的顺流掉头操纵是一项重要的操作，需要船员们掌握一定的技巧和注意事项。
大型船舶的顺流掉头操纵需要选择适当的位置。
在选择掉头位置时，需要考虑水深、水流、风向和周围的航道情况等因素。
确保水深足够、水流强度适中，并且不会与其他船只发生碰撞。
要注意船舶的操纵技巧。
在船舶顺流掉头的过程中，船舶需要保持良好的稳定性和操纵性能。
船舶的操纵应该减速慢行，避免急转弯和急刹车，以免造成船身摇晃、货物滑动等安全隐患。
船员们需要掌握正确的操纵方法。
一般来说，大型船舶的顺流掉头可以选择以下几种方法：首先是双锚法，即使用两个锚点控制船舶的位置和方向；其次是反推法，即使用船舶的反推力来操纵船舶位置和方向；还有一种方法是辅助船舶，即使用辅助船舶协助船舶掉头操纵。
在进行顺流掉头操纵时，船员们还需要注意以下几点：1.密切关注通航情况和交通管制。
在进行顺流掉头操纵之前，船员们应该与港口管理部门联系并了解最新的航道情况和交通管制措施，确保能够安全操纵船舶。
2.保持良好的沟通和协调。
大型船舶通常需要多人操作，因此在进行顺流掉头操纵时，船员们需要加强沟通和协调，确保操作的准确性和安全性。
3.定期检查船舶设备和操纵系统。
在进行顺流掉头操纵之前，船员们应该定期检查船舶的主要设备和操纵系统，确保其正常运行，避免在操纵过程中出现故障。
4.遵守安全规定和操作程序。
在进行顺流掉头操纵时，船员们应该严格遵守港口的安全规定和操作程序，确保操纵过程中的安全性和顺利性。
大型船舶顺流掉头操纵是一项复杂而重要的操作，需要船员们具备一定的技巧和经验。
在操作中，船员们需要选择适当位置，掌握正确的操纵方法，并注意通航情况、沟通协调、设备检查和安全规定等因素，以确保操作的安全和顺利。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项【摘要】外高桥港区是上海港口的重要组成部分，大型船舶在这里顺流掉头是一项重要的操纵技能。
本文首先介绍了外高桥港区大型船舶顺流掉头的操纵流程，包括操作步骤和注意事项。
在通信管理方面，船员需要与控制中心保持良好的沟通，确保操纵过程顺利进行。
气象情况和水文条件也是影响船舶操纵的重要因素，船员需要及时获取相关信息并作出应对。
通过提升安全性、规范操作、提高效率等方面的措施，可以有效提升船舶操纵的水平，保障船舶和船员的安全。
在外高桥港区操纵大型船舶时，遵循规范操作流程，密切关注气象水文情况，保持良好的通信管理，将有助于提高操作效率和安全性。
【关键词】外高桥港区、大型船舶、顺流掉头、操纵、注意事项、通信管理、气象情况、水文条件、安全性提升、操作规范性、效率提高1. 引言1.1 外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海港最大的港口之一，也是中国最繁忙的港口之一。
在这个港口，大型船舶顺流掉头是一个非常常见的操作。
这项操作需要船舶船长和船员具备专业的技能和经验，才能确保船舶安全顺利地完成操纵。
在外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵过程中，船长和船员需要按照一定的操纵流程来操作船舶，确保船舶能够顺利完成掉头操作。
在这个过程中，他们还需要注意一些重要的事项，比如注意周围的船舶和水文条件，及时进行通信管理，以及随时关注气象情况，确保船舶的安全性和操作规范性。
2. 正文2.1 操纵流程大型船舶在外高桥港区进行顺流掉头操纵时，需按照以下流程操作：1. 船舶预备：在进入操纵区域前，船长需要确保船舶速度适中，船体稳定，舵机灵活并正常工作，船舶航向与水流方向一致。
2. 掉头准备：当船舶进入掉头操纵区域时，船长需提前做好掉头计划，确定掉头点位和方向，并告知船员准备。
3. 刹车掉头：根据计划，船长下达停船指令，船舶逐渐减速至停止状态，并开始舵转。
4. 掉头操作：舵手根据船长指令逆时针或顺时针转动方向舵，船舶开始顺时针或逆时针转向，保持船舶稳定，控制船头对准掉头点。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项【摘要】外高桥港区是一个重要的船舶停靠地点，大型船舶在该区域进行顺流掉头操纵需要注意一些关键点。
船舶掉头操纵的基本原理是通过操纵舵机实现船舶的转向。
在外高桥港区，大型船舶进行顺流掉头需要按照特定的操作步骤进行，包括观察掉头过程中其他船舶和水域情况，保持与港口指挥人员的沟通等。
在操作中需要注意操纵舵机的灵敏度，以确保船舶能够顺利地完成掉头操作。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵的关键点在于灵活应对各种情况，确保安全顺利完成操纵任务。
【关键词】外高桥港区、大型船舶、顺流掉头、操纵、注意事项、基本原理、操作步骤、灵敏度、观察、沟通、关键点1. 引言1.1 外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是中国上海市的一个重要船舶进出口港，承担着大量大型船舶的装卸任务。
在外高桥港区，大型船舶进行顺流掉头是一个常见的操作，需要船舶操纵员和港口指挥人员密切配合，确保顺利完成操纵任务。
船舶掉头操纵的基本原理是通过控制舵机和推进器，调整船舶的航向和速度，使船舶完成旋转动作。
在外高桥港区进行顺流掉头时，船舶操纵员需要按照操作步骤依次进行，确保船舶安全平稳地完成掉头动作。
在操作过程中，操纵舵机的灵敏度是一个关键因素。
船舶操纵员需要根据船舶的大小和水流情况，调整舵机的灵敏度，保持船舶稳定的转向。
在掉头过程中要密切观察周围的其他船舶和水域情况，及时调整船舶的航行轨迹，避免发生碰撞事故。
与港口指挥人员的沟通也至关重要。
船舶操纵员需要及时向港口指挥人员汇报船舶的位置和动态，听从指挥人员的指挥，确保船舶安全顺利地完成掉头操作。
在外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵中，以上注意事项是必须要遵守和注意的，只有严格遵守这些要点，才能确保船舶操纵的安全和顺利。
2. 正文2.1 船舶掉头操纵的基本原理船舶掉头操纵是指船舶在水域中进行方向的改变和转向操作。
其基本原理涉及船舶的操纵系统和力学原理。
在船舶掉头操纵中，主要涉及到舵机和舵盘的作用。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：外高桥港区是上海地区最大的集装箱码头之一，港口设施完善，是全球货运的重要枢纽。
在外高桥港区，大型船舶的进出港以及顺流掉头是一项非常重要的航行操作，对船舶操作人员的技术水平有很高的要求。
本文将详细介绍外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项。
大型船舶在外高桥港区进行顺流掉头操纵时，需要注意以下几个方面的技术要点：1. 基本操纵技术：船舶的操纵主要依靠舵和推进力，通过对舵角和推进力的合理控制，使船舶按照预定的航行路线进行操纵。
2. 顺流掉头路线规划：在进行顺流掉头操纵时，船舶需要按照港口规定的航行路线进行操纵，避免与其他船舶发生碰撞或者影响港口内的航行秩序。
3. 环境因素的考虑：外高桥港区航道狭窄，也有较多的水域交通，船舶在进行顺流掉头操纵时需要考虑环境因素，如潮流、风力等，合理调整船舶的航向和速度，保证船舶的安全操纵。
4. 沟通协作：大型船舶在进行顺流掉头操纵时，需要与港口的引航员和交通管制部门进行沟通协作，及时获取最新的航行信息，确保船舶的操纵安全。
1. 遵守港口规定：外高桥港区有具体的航行规定，船舶在进行顺流掉头操纵时需要严格遵守港口的相关规定和指令，确保船舶操纵的合法性和安全性。
2. 合理安排船员值班：在进行大型船舶顺流掉头操纵时，需要合理安排船员的值班，确保船舶操纵时有足够的船员参与，并及时应对突发情况。
3. 及时更新航行信息：外高桥港区的航行信息可能随着天气变化、水文变化等因素而发生变化，船舶在进行顺流掉头操纵时需要及时更新航行信息，做好船舶操纵的准备。
4. 保证操纵的安全性：外高桥港区的航行环境复杂，船舶在进行顺流掉头操纵时需要特别注意船舶操纵的安全性，避免发生操纵失误而导致事故的发生。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵是一项技术要求较高的航行操作，船舶操作人员需要具备较高水平的操纵技术和丰富的航行经验，才能保证船舶的安全操纵。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区作为上海的重要港口之一，每天都有大量的船舶驶入和驶出。
在繁忙的港区中，船舶需要进行顺流掉头操纵来完成进港或出港的任务。
本文将探讨外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵的过程和注意事项。
大型船舶进行顺流掉头操纵需要考虑到港区的水流和水深情况。
外高桥港区位于长江口附近，水流湍急，船舶需要根据实际情况调整操纵策略。
一般来说，大型船舶应选择在水流相对较弱的空档进行掉头操作，以减少水流对操纵的干扰。
船舶在顺流掉头操纵时需要注意港口的通航情况。
外高桥港区每天都有大量的船舶进出，航道狭窄，船舶之间需要保持一定的安全距离。
在掉头过程中，船舶需要遵循交通规则，确保自身和周围船舶的安全。
船舶在掉头时应尽量避免与其他船舶发生相对运动，以减少碰撞风险。
如果有必要，船舶可以通过与港口管理部门的联系来协调航道通行计划，以确保安全顺畅。
驾驶员在进行顺流掉头操纵时需要根据船舶的特点和环境要素进行适当的操纵操作。
船舶的操纵方式应根据船舶的不同类型和尺寸而定，以确保操纵的灵活性和稳定性。
驾驶员需要根据视线和雷达等导航设备的信息进行正确的顺流掉头判断，以避免意外事故的发生。
船舶在进行顺流掉头操纵时还需要考虑水深的情况。
外高桥港区的水深较浅，船舶在进行掉头操作时需要特别注意航道的水深限制。
船舶应提前获取港口管理部门提供的水深信息，并结合船舶的吃水情况进行合理的操纵。
如有需要，船舶还可以进行吃水调整或采取其他措施，以保证操纵的安全性和有效性。
大型船舶在进行顺流掉头操纵时需要确保船舶的机械设备正常运行。
船舶的引擎和舵机等设备需要保持良好的工作状态，以确保操纵的可靠性和准确性。
在进行掉头操作过程中，船舶的驾驶者应随时注意船舶的机器工作情况，并及时采取相应的措施进行修理或调整，以确保船舶的正常操作。
在外高桥港区进行大型船舶的顺流掉头操纵时，需要考虑到港区的水流和水深情况，遵守航道通航规则，根据船舶特点和环境要素进行适当的操纵操作，保持良好的机械设备运行状态。
船舶操纵 船舶掉头操纵
2) 3) 4)
5)
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第四节 遭遇台风时的操船
航行在台风区的船舶，首先应根据台风预报判断台风中心的位置及其移 动方向，并根据风向变化确定本船所处台风区的部位，以便在不同情况 下采取最合适的措施。是按原航向继续航行还是迂回避台。或者驶向附 近港口避台，这应果断决定，决定时可考虑以下各点： 台风的规模、移动方向，预计风浪大小。 台风中心与本船的距离，台风移动方向与本船航线是否交叉，本船是处于 危险半圆还是可航半圆。 随着台风接近，一般情况下，如气压下降每小时超过lhPa时，要引起重 视；当每小时气压下降量在2hPa以上时，应改向避离台风。 有无避风港或锚地，本船现在船位与之距离。 考虑船舶的耐波性、适航性如何。 根据风向变化确定本船所处台风区的部位，在不同部位采取不同的避离 方法。
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第三节 大风浪中的操船措施
3． 顺航(scudding)
当满载大型船舶在滞航中仍经不起波浪冲击时，或者压载状态下的大型 船舶当风力超过9级时，宜改用顺航的方法。 所谓顺航，就是船舶在大风浪中以船尾斜向受浪航行的方法。 顺航时，降低了波对船的相对速度，大大缓解波浪对腕自的冲击。而且， 由于可以保持较高的航速有利于摆脱风浪区。但顺航时，对于尾部干舷 较低的船舶，常因波速大于船速，易产生尾淹。此外，顺航时航向不稳， 保向性差，小型船或船长小于等于波长的船舶尤为严重，甚至产生打横 状态。因此，此法对于船尾干舷高、快速、保向性能好的大型船尤为合 适，小型船舶不宜采用，船尾较低，尾倾较大的船舶，应也避免顺航。
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第三节 大风浪中的操船措施
2．滞航(heaving—to)
在通常情况下，压载状态下航行的大型船舶，当遇到6—7级风时就可 认为属于大风浪航行，而当风力达8—9级时，则可考虑采用斜顶风或滞 航方法。 对于满载状态时的大型船舶，8级风以上可认为大风浪航行，风力若增强 至9—10级时，顶浪航行感到困难，若风力进一步提高，出于安全考虑可 由顶浪斜顶浪改为滞航。 所谓滞航，是指以保持舵效的较低航速将风浪放在船首左或右舷2—3个 罗经点方位上斜迎浪进车的操船方法。此时，船舶实际上多处于慢进状 态，个别船由于轻载或受风面积较大等原因处于不进甚至是微退的状态。 滞航有利于缓解船舶纵摇、横摇、拍底和甲板上浪等现象，滞航时容易 保持船首对波浪的姿势，以等待海况好转。由于船首迎浪，不能完全避 免拍底和甲板上浪。如船长较长或船，首干舷较高，且下风处海域不太 充裕时，采用此法最为有利。滞航中采取的航速和航向，应根据风浪的 变化进行调整，保证有足够的舵效，有效控制首向，以免被打成横浪。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是中国重要的对外贸易港口之一，这里有着丰富的船舶运输资源和世界一流的港口设施。
在港口内部，大型船舶的操纵是一个非常重要的环节，其中顺流掉头是一项关键操作。
在进行大型船舶顺流掉头操作时，需要严格按照相关规定进行操作，并且要注意一些关键的事项，以确保操作的顺利进行和安全性。
本文将重点介绍外高桥港区大型船舶顺流掉头的操纵及注意事项。
一、大型船舶顺流掉头操纵1. 掌舵操作大型船舶顺流掉头操纵的第一步是进行掌舵操作。
在外高桥港区，大型船舶的操纵通常由专业的船员来完成，他们需要根据实际的情况和船舶的特点进行掌舵操作。
在顺流掉头的过程中，船员需要通过操纵舵轮来改变船舶的航向，使其按照预定的路线逐渐转向。
2. 引擎控制在进行大型船舶顺流掉头操纵时，引擎的控制也是非常重要的一环。
船员需要通过控制船舶的引擎来调整船舶的速度和动力，以确保船舶可以顺利地进行顺流掉头操作。
这需要船员对船舶的引擎系统有着良好的了解，并且能够熟练地进行引擎控制操作。
3. 通讯协调在大型船舶顺流掉头操纵过程中，船员之间的通讯协调也是非常重要的。
船舶上通常配备有专门的通讯设备，船员需要通过这些设备进行及时的沟通和协调，以确保所有的操作都能够有序地进行。
他们还需要与港口的相关部门进行沟通，以获取必要的信息和指导。
二、注意事项1. 注意风向和水流2. 注意船舶的稳定性大型船舶在进行顺流掉头操纵时，船员需要特别注意船舶的稳定性。
在操纵过程中，船舶容易受到外部环境的影响，船员需要及时调整操作，以保持船舶的稳定性，避免出现意外情况。
3. 遵守相关规定在进行大型船舶顺流掉头操纵时，船员需要严格遵守相关的规定和标准。
外高桥港区有着严格的航行规定和安全标准，船员需要按照这些规定和标准进行操作，以确保操纵过程的安全性和顺利进行。
4. 注意交通情况外高桥港区是一个繁忙的港口，船舶交通情况复杂。
在进行大型船舶顺流掉头操纵时，船员需要特别注意周围的船舶和其他交通情况，避免发生碰撞和其他意外情况。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海港口群中的一个重要组成部分，是一个具有重要战略意义的大型港口，港内设施完备，水深良好，容量达到了1.15万吨。
这里由于船舶数量较多、交通繁忙，所以对于大型船只进行顺流掉头操纵时，要格外小心，采取各种安全措施，以确保顺流掉头操作顺畅、高效和安全。
大型船舶的顺流掉头操纵不仅需要船长有丰富的经验，还需要注意一些重要的事项，来确保船只的安全。
一、顺流掉头基本流程1、船舶顺流行驶时，需要按照规定过程向上游方向前行，在到达指定地点时，应当将船速降至较低水平，如减速1至2节。
2、行驶速度下降后，船长应当保证其具有良好的可控性，且方向稳定。
在轴流和环流状况下，根据当地的实际情况选择合适的转弯半径和转向限制，确保船舶安全通过。
3、在开始操纵之前，船舶应当首先设定目标方向，然后按照既定的方向，贯彻到整个过程中来，确保船只始终处于稳定状态之中。
4、如果在操纵过程中出现了紧急情况，船长应立即将船速适当降低，同时调整旋转半径，确保船只安全过港。
1、观察潮汐在进行大型船舶顺流掉头操纵之前，需要提前观察当地的潮汐情况，并根据潮汐方向和大小来合理的制定转弯规划和策略。
在顺流掉头过程中，需要及时根据潮汐变化调整船只的速度和转向角度，以确保船只安全操作，不发生事故。
2、注意船的尺寸和重量大型船舶的尺寸和重量较大，灵活性相对较低，所以在进行顺流掉头操作时，需要格外小心，掌握好方向，速度和变向的角度。
建议船长提前对船只进行检查，并根据船只实际情况来实施操纵，以确保操作的一切都符合安全要求。
3、排定操作时间表在进行大型船舶顺流掉头操纵之前，需要考虑到时间，并给出足够的时间来完成所有的操作。
操纵人员应根据实际情况，制定出完整而且详细的工作流程，并在操作时，严格按照时间表进行操作。
4、确认操纵所需工具和设备在进行大型船舶顺流掉头操纵之前，需要确认所需工具、设备是否齐备，并在操作之前将这些工具、设备放到位置。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海港的一个重要组成部分，是国内大型船舶经常出入港的地方。
在大型船舶进入外高桥港区后，需要进行顺流掉头操纵以实现船舶位置的调整。
下面将介绍大型船舶顺流掉头操纵的方法以及注意事项。
一、顺流掉头操纵方法1.选船道首先需要选择合适的船道进行顺流掉头操纵。
选择船道时，需要考虑风向、水流、航道宽度、水深等因素，尤其是在船道宽度过窄或水深不足的情况下，需要谨慎选择合适的船道进行掉头操纵。
2.准备工作进行顺流掉头操纵前，需要按照航海规定做好各项准备工作，如开启主机、准备船头转向装置、确认船舶通讯设备是否正常使用等。
3.开始掉头在船进入指定船道后，船长应该根据船舶的长宽高以及所选的船道进行操纵，将船长调整到最佳位置。
一般情况下，大型船舶应该尽量保持在航道的正中央，以避免碰撞或擦地风险。
当船舶行驶到掉头点时，需要将船头稳定在已选定的船道上，并控制好整个船身的转向方向。
4.掉头结束当船舶完成掉头操纵时，需要将船航速逐渐降低并停靠到指定位置。
同时，还需要关掉主机，将其行走方向设为原始位置，并确认船舶是否安全靠泊。
二、注意事项在进行顺流掉头操纵时，必须选择合适的船道，以确保安全。
如果所选的船道不够宽敞或水深不足，将会导致船舶的操纵困难并增加碰撞或擦地风险。
2.掌握船舶驾驶技巧进行大型船舶操纵必须掌握船舶驾驶技巧和相关操作经验，避免因驾驶不当而造成事故。
3.注意与其他船舶的距离进行顺流掉头操纵时，需要注意与其他船舶的距离，避免因过于接近而发生碰撞事故。
4.注意风向和水流的影响风向和水流的影响非常大，必须充分了解它们的特点，从而进行相应的操纵。
5.熟悉通讯设备的使用在进行大型船舶操纵时，必须熟悉通讯设备的使用，以确保通讯畅通并保持与其他船只的联系。
总体来说，大型船舶顺流掉头操纵需要掌握一定的技巧和经验，并注意各种风险和安全隐患，在全面调查背景的情况下，确保安全。
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第三节 大风浪中的操船措施
4. 漂滞(1ie to) 船舶停止主机随风浪漂流，称为漂滞。主机或舵发生故障将被迫漂滞。 滞航中不能顶浪、顺航中保向性差以及船体衰老的船可采取主动漂滞。 漂滞中，波浪的冲击力大为减小，甲板上浪不多。由于船体向下风有一 定的漂移速度，所以下风侧必须有宽阔的海域，空载或压载时尤其应注 意。船舶一旦漂航，极易陷入横浪或接近横浪的状态，横摆剧烈，会引 起货物移动，丧失稳性。因此，只有当船舶具有良好的稳性且水密性能 好时，方可主动采取漂滞方法。漂滞时应采取措施避免横浪，尽可能保 持船首顶浪。 可在船首送出单锚或双锚，出链长度应考虑到锚机的负荷能力，不宜太 长。如当时环境下松锚有困难，可将船首大缆送出，以产生水阻力，可 起到一定的作用。
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第三节 大风浪中的操船措施
从顺浪转向顶浪比较困难且危险，主要是后半段掉转较困难。因此必须 先降速等待时机，以求后半段在较平静的海面进行，以便加速掉转。 2) 操舵时应力求使操舵引起的横倾角与波浪强迫横摇角相位错开，避免相 位一致而引起过大的横倾而危及船舶安全。 3) 开始时慢车中舵，掉转中适时用短暂的快车满舵。可增加舵效以缩短掉 头时间，特别是船身横向受浪的时间。 4) 顺浪转顶浪时使用倒车掉头十分危险，会造成船尾受波浪的猛烈冲击， 从而损伤舵和螺旋桨，且不利于掉头，应保持必要的航速才有利于掉转。 双桨船在顶浪转顺浪时，如为了减小掉头海域，可使回转侧的主机停车 或倒车，但这样做只能减小回转半径，并不能缩短掉头时间，所以，有 时为提高舵效，需短时间用双车快进来达到目的。 5) 若由于判断错误，在掉转中大浪来临而处于危急局面时，应注意不能强 行掉头，不能急速回舵甚至操相反方向的满舵。正确的措施是减速并缓 慢地回舵。
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第四节 遭遇台风时的操船
航行在台风区的船舶，首先应根据台风预报判断台风中心的位置及其移 动方向，并根据风向变化确定本船所处台风区的部位，以便在不同情况 下采取最合适的措施。是按原航向继续航行还是迂回避台。或者驶向附 近港口避台，这应果断决定，决定时可考虑以下各点： (1) 台风的规模、移动方向，预计风浪大小。 (2) 台风中心与本船的距离，台风移动方向与本船航线是否交叉，本船是处于 危险半圆还是可航半圆。 随着台风接近，一般情况下，如气压下降每小时超过lhPa时，要引起重 视；当每小时气压下降量在2hPa以上时，应改向避离台风。 (3) 有无避风港或锚地，本船现在船位与之距离。 (4) 考虑船舶的耐波性、适航性如何。 根据风向变化确定本船所处台风区的部位，在不同部位采取不同的避离 方法。
1) 仔细观察波浪的规律，选择适当时机掉头。一般情况下几个大浪过后，随 着就有几个较小的浪。当前面一组的最后一个大浪刚刚过去就立即开始 掉头，要抓紧海面比较平静的一段时间，度过横风横浪的危险阶段，并 争取在下一组第一个大浪到来之前掉头完毕。 若无法在两组大浪之间的较平静海面完成掉头，则从顶浪转向顺浪时， 转向应在较平静海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正好转至横 向受浪。此后，可适时用短暂快车满舵，加速完成后半段掉转。
第七章 船舶掉头操纵
将船首向改变180°的操纵称为掉头操纵。掉头操纵是船舶在营运过程中常 见的作业之一。在操纵船舶掉头时，应做到安全迅速。为此，驾驶员应根据掉头的 目的，航道条件和风、流及本船操纵性等主客观情况，选择好掉头地点和时机，正 确选择掉头方向，拟定具体操纵方案。在掉头作业前，密切注意航道情况和周围环 境，及时按规定悬挂、显示信号，在无碍他船行驶时，方可掉头。在掉头操纵过程 中，应谨慎操纵，随机应变，避免触岸、搁浅及碰撞事故的发生。
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第二节 大风浪对空载船的影响
二、空载船舶航行时的压载措施 为减轻空船航行的弊端，必须采取压载措施，尽管船舶空船时吃水状态 的标准会因船型、船种、航行水域的不同而不同，但仍应尽量满足如下 要求。
1)空船压载时应尽量满足：夏季时的排水量应达到夏季满载排水量的50％； 冬季时的排水量应达到夏季满载排水量的53％。万吨级货船的空船排水 量约为夏季满载排水量的25％一35％左右，因此，为保证船舶吃水达到 要求，空船时船舶的压载水及燃油、淡水的总重量应达到夏季满载排水 量的25％左右。具有深水舱的干货船连同双层底及其它压载舱的总压载 量，大体可满足上述要求。
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第三节 大风浪中的操船措施
2．滞航(heaving—to)
在通常情况下，压载状态下航行的大型船舶，当遇到6—7级风时就可 认为属于大风浪航行，而当风力达8—9级时，则可考虑采用斜顶风或滞 航方法。 对于满载状态时的大型船舶，8级风以上可认为大风浪航行，风力若增强 至9—10级时，顶浪航行感到困难，若风力进一步提高，出于安全考虑可 由顶浪斜顶浪改为滞航。 所谓滞航，是指以保持舵效的较低航速将风浪放在船首左或右舷2—3个 罗经点方位上斜迎浪进车的操船方法。此时，船舶实际上多处于慢进状 态，个别船由于轻载或受风面积较大等原因处于不进甚至是微退的状态。 滞航有利于缓解船舶纵摇、横摇、拍底和甲板上浪等现象，滞航时容易 保持船首对波浪的姿势，以等待海况好转。由于船首迎浪，不能完全避 免拍底和甲板上浪。如船长较长或船，首干舷较高，且下风处海域不太 充裕时，采用此法最为有利。滞航中采取的航速和航向，应根据风浪的 变化进行调整，保证有足够的舵效，有效控制首向，以免被打成横浪。
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二、掉头方向的选择
正确选择掉头方向是完成掉头操纵的关键，船舶掉头方向的选择应根据本船操纵 性能、航道条件、风流等影响因素来决定。
(一)根据船、桨、舵效应横向力的综合作用方向选择掉头方向 1．单螺旋桨船掉头 单螺旋桨船的船、桨、舵效应横向力的综合作用，使得船舶向左或向右的回转直
径不完全相等。在采用连续正车掉头方法掉头时，应向回转圈直径较小 的一舷掉头。在掉头过程中，为防止越出航道边界而采用正、倒车掉头 时，右旋单螺旋桨船应选择向右掉头，左旋单螺旋桨船则应向左掉头。 2．双螺旋桨船掉头 双螺旋桨船可向任意一舷掉头，确定掉头方向视其他影响因素而定。 (二)根据航道中的水流情况选择掉头方向 内河航道中的水流速度分布不均匀，有主流、缓流之分，也存在回流、泡水等 不正常水流。掉头船舶应充分利用这个特点，以获得一个额外的转船力 矩，帮助船舶掉头，缩小掉头水域和减少掉头时间。 一般情况下，顺流航行船舶掉头时，应从主流向缓流掉头，如图5—1中I船所示。
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第四节 遭遇台风时的操船
1．危险半圆时
在北半球，如确认当时真风向顺时针变化即向右变化时，可判断船舶处于台风 的右半圆，如气压同时不断降低，又说明本船处于右半圆的前半圆。在北半球， 台风的右半圆是危险半圆，而右半圆的前半圆则是危险象限，右半圆风浪比左半 圆大，而且在台风末成抛物线型前，台风有将船卷入其中心的危险。因此，应认 真对待，根据不同情况可采取以下措施。 1) 采用与台风进路垂直的航向全速驶离，尽快远离台风中心。以船首右舷l 5 °-20 °。 顶风全速驶离。随着风向顺时针方向的变化，相应地将航向逐渐向右变动，直至 离开险区。其相对于台风的航迹如图6—9中的A船的虚线表示。 2) 如风浪已十分猛烈或者前方有浅滩或陆地的阻挡，不能全速驶离时，则可以采取船 首顶风浪滞航方法，使船舶基本上处于不进不退状态，在原地进行抗台，等待台 风过去。通常采用船首右舷受风滞航，随着风向右转，不断向 右调整航向。船舶相对于台风的航迹如图6—9中A1、A 2、A3….的虚线所示。 3) 如果船舶虽处于危险半圆内但却离台风进路不远时，确信有足够的时间和较快的船 速，则可以从前面横越台风进路，采取以船尾右后 斜顺浪航行的方法驶入可航半圆予以避离。
2）尾倾有利于防止螺旋桨空转，但使拍底激烈。因此，最好能在防止空转的 范围内增加吃水。尾倾吃水差低于2%L，一般货船以尾倾1%L左右最为 理想。
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第三节 大风浪中的操船措施
船舶在大风浪中航行时，操纵极为困难。船舶横浪时，船舶的横摆周期 和波浪周期接近，容易产生较大的横倾，降低横稳性以致危及安全；顶 浪时，纵摇激烈，拍底、甲板上浪、打空车现象严重；斜顺浪航行中， 又容易出现横摇谐摇；顺浪航行时，又易出现尾淹、航向不稳、甚至打 横等现象。因此，在大风浪中操船，应采取措施，减轻船舶的摇荡，缓 和波浪的冲击，尽可能将危险降至最低程度。
1) 以船尾右舷受斜顺风全速驶离。船尾受风舷角的大小，一般约为15 °一30 °。同时，航向应根据风向的逆时针变化而相应地向左改向。船舶相对 于台风的航迹如图6—9中B船的虚线所示。
2) 如果前方有浅滩或陆岸阻挡，可采用右船首受风顶风滞航。船舶相对于台 风的航迹如。图中B1、B2、B3……...所示。
3．台风进路上
船舶如观测到风向不变、风力加强、气压下降时，则表明处于台风的进 路上，台风中心即将来临。在北半球应使船尾右舷受风顺航，迅速驶入 可航半圆后，依照可航半圆内的操纵方法进行。如图6—9中C船的航迹。
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第四节 遭遇台风时的操船
4. 在南半球台风避离法
在南半球，避离台风的方法有以下特点： 1) 如果说北半球是“三右原则”，即船舶在台风右半圆，风向右转，采取右
第一节 船舶掉头
一、掉头地点及掉头时机的选择
若流速大、航速高，纵距增加，掉头船舶应适当提前转舵；反之，则 可适当延迟转舵时机。在水域狭窄，船舶密集，情况复杂的港口，常指定 供船舶掉头专用区域，掉头船舶应驶往指定的掉头区域进行掉头操作。在 潮流河段港掉头时，选择适当掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流 已趋缓和，切忌在急涨或急落时掉头。在大风浪中掉头时，选择适当掉头 时机，使船舶在横浪时的波浪最小，减小船舶因波浪引起的横倾角，确保 掉头操作安全。
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