西方工会对集装箱班轮公司的影响
曹德旺：美国的工会制度已经不适合制造业发展
曹德旺：美国的工会制度已经不适合制造业发展作者：来源：《记者观察》2019年第10期近日，随着纪录片《美国工厂》的上映，曹德旺和他的美国工厂引发了国内外的热议。
这部历时四年多的纪录片讲述的是一个中国民营制造业“出海”的故事，也是一个美国制造业“回流”的故事。
而在这个非典型的制造业故事之外，是中美企业在文化、制度以及意识形态等方面的激烈碰撞。
《美国工厂》中最受关注的是工会设立中双方的角力。
8月30日，曹德旺在接受记者专访谈到这一话题时声音明显提高：“在美国，有工会就不会有工厂生产效率的提高！中國企业走出去遇到工会，扭头就走，碰都别碰！”在曹德旺看来，欧美的工会制度已经不适合制造业的发展，美国制造业的衰败就是由工会引起。
“奥巴马为什么要买这个片子？我认为他就是发现了这个问题。
”实际上，从奥巴马到特朗普，近年来美国试图恢复制造业大国的地位。
“除了工会制度，上世纪70年代美国推行的去工业化战略也导致美国制造业的衰落。
恢复制造业大国地位的过程很艰难，美国也确实需要再经过几年。
”曹德旺同时提醒，中国前些年学习美国的去工业化，大量的资金都流向了房地产等行业，制造业被边缘化了。
“随着制造业成本不断提高，中国制造业产品可能会失去竞争力，也可能会引起国家竞争力下降，这必须引起中国人的警惕。
”“劳动力成本太高，经济就艰难。
经济艰难，问题还是在房地产。
要削减不应该、虚假的投资，不要搞那么多的房地产。
”曹德旺建议。
记者：当时《美国工厂》导演是怎样找到你，纪录片的来龙去脉是怎样的？曹德旺：2010年，美国通用汽车公司和福耀签订了战略合作协议，福耀承诺在2016年12月31号之前建成在美国的工厂。
2014年10月，我选中了通用汽车在俄亥俄州代顿市用来安装皮卡车的工厂，厂房面积18万平方米，相当于中国的600多亩地，加上占地大概有八九百亩地，才卖我1500万美元。
（我买厂房的）消息传出去后，当地的老百姓认为中国人是忽悠：“什么人能够拿出这么多钱买通用汽车厂的厂房？”大家都怀疑这个事情，商会就组织了一个party，邀请我参加。
解析美国工会及其对中国企业的影响
解析美国工会及其对中国企业的影响作者：李惠先，王嗣杰来源：《对外经贸实务》 2009年第9期在2008年席卷全球的经济危机的背景下，美国汽车的三巨头：通用、福特和克莱斯勒也陷入了破产的危机，不得不向美国政府请求救济。
诚然，导致汽车三巨头的没落有很多原因，但其中最为引人注意的莫过f三巨头高额的人力成本。
据美国密歇根州的汽车研究中心提供的数据显示，通用汽车l-人的小时工资（包括福利在内）为70-78美元，比丰田和本田等日本企业美国工厂的人力成本高出近30美元。
来自美国科尔尼管理咨询公司的数据显示，通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。
在通用工作的工人们每年的薪金有固定涨幅，享受着优厚的退休金和医疗福利，雇员的家属也包括在公司支付的医疗福利范围之内，[人们在工作中也颇为自『I{，可以在流水线上吸烟，可以为没有干活的“加班”领取加班费，不能轻易地被解雇……。
工人们能够有如此“过分”的优厚待遇与一个组织密切相关，这就是美国汽车【人联合会( United Au-tomobile Workers)，美国最人的独立I：会，简称UAW。
一、UAW与美国三大汽车公司UAW成立于1936年，日的是将汽车j -人联合起来维护自己的权益。
1936-1937年问，UAW绀织丫一系列罢工、静坐、破坏以及其他的一些手段，最终迫使三大汽车公司承认其代表工人谈判的合法地位，成为汽车工人利益的代言人。
UAW也因此被称为“世界上最具战斗力的丁会”。
UAW在其高峰时期，在整个北美多达150万人。
1948年，VAW与通用汽车公司达成协议，公司承诺每年都要增加工人的工资，时至今日；通用汽车公司工人年薪平均达17万美元，而美国一般的教授、工程师也只有10万美元；同时，F人被解雇可以得到95%的工资，而且可以无限期待业。
由于工人捧着“铁饭碗”，生产效率低下就成为通用的致命伤，这也是通用汽车公司这次不得不选择破产的重要原闪之一。
跨国公司薪酬1_MGN
处理特定争端提供咨询；
国际行动的协调：打击替代罢 工 者，联合抵制，支持罢工 （4）结果：美国、加拿大工会的结构：
工会的规模：全国工会控制不同行业工会，因 此很难针对某类工会做协调活动；
各国工会结构差异 ：法国、意大利的左翼与 右翼工会 谈判背景不同：德国：地区谈判
二、国际组织的多边协定：
1、含义：
多边协定：工会在发达国家以协作的方式通过支持性
的法规限制跨国公司。
2、具体协定： （1）经合组织（OECD）准则：
1975年，OECD部长级会议决定建立关于国际投资 和跨国公司的委员会，即CIME 商业与工业咨询委员会BIAC 工会咨询委员会TUAC
影响：母公司对子公司破产承担的债务责任；
国际自由工会联合会，简称国际自由工联。是第二 次世界大战后，美国产业工会联合会和英国职工 大会等一些西方工会组织宣布退出“世界工会联 合会”后，建立的一个国际性工会组织。 1949 年12月7日， 国际自由工会联合会在伦敦 宣告成立时共拥有 4800万会员。 1996年6月， 它已在全世界拥有包括 136 个国家 194 个全国工 会中心，会员人数达12651万。国际自由工联根 据第一次代表大会通过的三个基本文件，即《章 程》、《成立宣言》和《关于经济和社会要求的 宣言》，宣称其基本宗旨是“面包、和平、自 由”。国际自由工联内部始终存在着错综复杂的 矛盾。这些矛盾反映在成立初期时英美工会争夺 国际自由工联领导权和在一些政策上的分歧，亚、 非、拉会员组织对国际自由工联政策的不满以及 欧洲工会联合会的独立倾向。
员工公开帐目
(3)员工可持续发展：健康与安全投入；培训
（4）企业公民：
跨国企业驻外人员薪酬
计点法
计点法是一种复杂的量化职位评价技术（自20世纪40年代
贸易战硝烟四起,国际集装箱运输何去何从
贸易战硝烟四起，国际集装箱运输何去何从1. 引言1.1 贸易战硝烟四起，国际集装箱运输面临挑战贸易战硝烟四起，国际集装箱运输面临挑战。
随着世界各大经济体之间的贸易冲突升级，国际集装箱运输正面临着巨大的挑战和压力。
贸易战的爆发导致全球经济不稳定，一些国家开始采取保护主义措施，加剧了贸易壁垒，给国际贸易和物流带来了不确定因素。
国际集装箱运输作为全球贸易的重要环节之一，也受到了直接影响。
贸易战的持续发酵导致许多国家对关税进行提高，给国际集装箱运输增加了额外成本和风险。
贸易壁垒的加剧也让国际贸易变得更加复杂和困难。
国际集装箱运输公司面临着更多的挑战，需要寻找新的发展路径和应对策略。
在这样的背景下，国际集装箱运输行业需要认清当前形势，并及时调整发展策略。
只有深入分析贸易战对国际集装箱运输的影响，找出影响因素，提出有效的对策和建议，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
国际集装箱运输行业需要面对挑战，勇敢转型，寻找新的发展机遇。
2. 正文2.1 现状分析：贸易战对国际集装箱运输的影响贸易战的爆发对国际集装箱运输产生了广泛而深远的影响。
贸易战导致各国之间的贸易关系紧张，加剧了国际贸易不确定性，使得货物运输需求不稳定。
贸易战还导致货物往来国家之间的关税上升，增加了货物运输成本，影响了国际集装箱运输的盈利状况。
贸易战还使得各国之间的贸易壁垒加剧，造成了国际集装箱运输路线的调整和变化。
一些原本繁忙的贸易航线因为贸易壁垒的增加而受到影响，货物运输的量和频次都出现了不同程度的下降。
这也加大了国际集装箱运输公司的运营压力，使得他们需要寻找新的市场和贸易伙伴来维持业务发展。
贸易战给国际集装箱运输带来了严峻的挑战，需要行业内各方共同努力来应对。
只有通过加强合作、优化运输渠道、提升运输效率等措施，国际集装箱运输才能在贸易战的环境下生存与发展。
2.2 影响因素分析：关税上升、贸易壁垒加剧在当前贸易战背景下，国际集装箱运输面临越来越严峻的挑战。
世界六大主要班轮协会及其成员介绍
不是工会，应该是公会！所谓公会船就是，航运公会船，就是由两家以上在同一航线上经营班轮运输公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签定协议而组成的国际航运垄断组织。
马士基的船是属于“亚洲区内讨论协议组织（Intra Asia Discussion Agreement）、非正式运价协议组织（Informal Rate Agreement）非正式运价协议组织（IRA）、亚洲/澳洲运价协议组织（Asia Australia Discussion Agreement）、远东班轮公会（Far Eastern Freight Conference）”公会的船。
世界六大主要班轮协会及其成员介绍一、泛太平洋运价稳定协议组织(Transpacific Stabilization Agreement)泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）成员包括：美国总统轮船公司American President Lines, Ltd 被新加坡的NOL收购中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloyd Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎汽船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line, Inc阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.二、亚洲区内讨论协议组织（Intra Asia Discussion Agreement）亚洲区内讨论协议组织（IADA）成员包括：Anchor Transport CorporationAPM西贡船务有限公司APM-Saigon Shipping美国总统轮船私人有限公司American President Lines (Pte) , Ltd正利航业股份有限公司Cheng Lie Navigation Co.达飞轮船船务有限公司CMA-CGM中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd北欧亚航运有限公司CSAV Norasia Line, Ltd东南亚海运株式会社Dongnama Shipping Co.长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd Gemartrans Co.金星轮船公司Gold Star Line Ltd.德国汉堡南美航运有限公司Hamburg Sud Co. Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line兴亚海运株式会社Heung-A Shipping Co.现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., LtdInterasia Line川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)高丽海运株式会社Korea Marina Transport Co.马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd马来西亚国际船务有限公司Malaysian International Shipping Corp. 日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line太平船务有限公司Pacific international Lines宏海箱运有限公司Regional Container Lines萨姆达拉船务公司Samudera Shipping Lines山东海丰船务有限公司SITC Container Lines Co Ltd长锦商船株式会社SYMS Container Line德翔航运有限公司TS Line东京船舶株式会社Tokyo Senpaku Kaisha Line阿拉伯联合国有轮船有限公司United Arab Shipping Co.万海航运股份有限公司Wan Hai Lines阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.三、西行泛太平洋运价稳定协议组织（Westbound Transpacific Stabilization Agreement）西行泛太平洋运价稳定协议组织(WTSA)成员包括：美国总统轮船公司American President Lines, Ltd中海集装箱运输有限公司China Shipping Container Line中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.四、亚洲/澳洲运价协议组织（Asia Australia Discussion Agreement）亚洲/澳洲运价协议组织（AADA）成员包括：澳大利亚国家航运公司ANL Container Line (Singapore) Pte Ltd (ANL) 德国汉堡南美航运有限公司Hamburg Sud Co. Ltd中海集装箱运输有限公司China Shipping Container Line中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd俄罗斯远东海洋轮船公司Far East Shipping Co. Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)地中海轮船有限公司Mediterranean Shipping Co., Ltd马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line金星轮船有限公司Gold Star Line Ltd (ZIM).五、非正式运价协议组织（Informal Rate Agreement）非正式运价协议组织（IRA）美国总统轮船公司American President Lines, Ltd达飞轮船船务有限公司CMA-CGM中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd北欧亚航运有限公司CSAV Norasia Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd伊朗国家航业公司Islamic Republic of Iran Shipping Line赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line太平船务有限公司Pacific international Lines德国胜利航运有限公司Senator Lines东京船舶株式会社Tokyo Senpaku Kaisha Line阿拉伯联合国有轮船有限公司United Arab Shipping Company (S.A.G) 万海航运股份有限公司Wan Hai Lines Ltd阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.六、远东班轮公会（Far Eastern Freight Conference）远东班轮公会（FEFC）成员包括：澳洲国家航运有限公司ANL Container Lines Pty Ltd.美国总统轮船有限公司APL Co (PTE) Ltd.法国达飞海运集团CMA CGM SA南美邮船公司CSAV Norasia Liner Services埃及国际轮船公司Egyptian International Shipping Company (S.A.E).赫伯罗特货柜航运有限公司Hapag-Lloyd Container Linie GmbH现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)马士基海陆有限公司Maersk Line马来西亚国际船运有限公司Malaysia International Shipping Corporation Berhad 商船三井株式会社Mitsui O.S.K. Lines Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line比利时南航集装箱班轮公司Safmarine Container Lines N.V.阳明海运股份有限公司Yangming Marine Transport Corporation。
班轮工会存在的利弊
班轮公会是两个或两个以上经营班轮运输的船公司，在某一特定航线或某一特定区域各航线上，为减少或避免竞争，维护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面达成协议而建立的具有某种垄断经营性质的国际航运企业组织。
班轮公会国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为保护和协调彼此间的权益而组成的超国家的航运垄断组织。
又称水脚公会。
19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各自的利益，1875 年7家英国航运公司组成联合王国- 加尔各答班轮公会。
协议规定各自的船舶发航艘次和最低运价。
此后班轮公会有很大发展，目前全世界已有360多个班轮公会，遍布各主要班轮航线，由海运发达国家航运公司控制。
班轮公会分为开放式公会和关闭式公会两种。
开放式公会多见于与美国港口有关的航线，并为美国政府有关当局所调节。
入会条件是同意公会规定的运价，遵守公会协议。
关闭式公会的入会条件是要求入会者经全体会员通过。
大多数班轮公会为关闭式公会。
班轮公会的任务是规定共同遵守的最低运价；通过对船舶发航次数、船舶吨位和挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争；采用折扣、回扣、延期回扣和合同优惠等办法给货主一定优惠，以控制货源，排挤会外航运公司和垄断航线上的班轮业务。
海运发达国家通过班轮公会垄断航运业务的作法，严重阻碍了发展中国家航运业的发展。
在第三世界国家的争取下，1974年联合国贸易和发展会议全权代表会议上通过了《班轮公会行动守则公约》，规定了货载分配原则、入会条件和公会提高运价的期限。
公约的制定和实施便利了国际海上货运有秩序发展，促进了班轮运输更有效地为国际贸易服务，有利于发展中国家发展自己的商船队，限制了发达国家对班轮航运的垄断。
毁誉参半--班轮公会发展状况分析一百多年以来，班轮公会问题一直是国际航运界与法律界争论的焦点问题。
尽管公会体制在经济学理论上被认为违反公平竞争的基本原则，也不利于经济学者倡导的海上自由竞争体制，但由于航运业资金密集、投资回报率低等特点，班轮公会的存在对货主及船东两方面都有利，也为国际贸易的稳定发展起到了积极的促进作用，所以它在各国反垄断法或公平竞争法中得到豁免的特别待遇，班轮公会也因此得以全面发展。
班轮公会的衰亡
班轮公会的衰亡—发展中国家的反抗和国际组织的裁决摘要班轮公会成立于1875年，此后,班轮公会发展迅速，成为世界范围内的航运组织，以航线和价格垄断的优势获取利益。
以中国和印度为代表的发展中国家，航运量增长迅速，民族航运业发展较快，更加明显的受到班轮公会的限制和阻碍。
中国和印度出台了一些反抗班轮公会垄断的政策和措施，但是力量有限。
在这种情况下，1974年4月6日，《班轮公会行动守则公约》在日内瓦召开的联合国会议上获得通过，自1983年10月6日生效。
然而这项守则公约在具体实施中并未能够有效执行。
班轮公会滥用了豁免与反垄断之外的特权，违背了1974 年《联合国班轮公会行动守则公约》的目标和原则，引发世界范围内的抵触情绪。
经过多年审议，欧盟决定从2008年10月18日起撤销班轮公会的反垄断豁免权，为争执了多年的关于是否取消班轮公会反垄断豁免权的争论下了定论，班轮公会撤离历史舞台，世界航运也将走向新的趋势与格局。
关键词：班轮公会，垄断，衰败。
引言班轮公会成立于1875年，此后，随着班轮业务的发展，班轮公会得到了很大的发展。
它们大多由海运发达国家的航运公司控制，成为掌握大量现代化船舶和货源，控制件杂货运价市场，牟取高额利润的航运垄断力量。
其曾经主要通过规定遵守最低运价，控制各会员公司投入运输的船舶吨位，将全部货物交由公会载运，借以控制货源，对抗会外竞争,排挤会外航运公司。
班轮公会垄断航线上的班轮业务，打压其他的船公司以及提高运费的方式谋取暴利。
其垄断的经营模式已经无法适应当今世界的经济发展对于航运的需求，也极大的限制了发展中国家航运业的发展，因此，班轮公会最终退出历史舞台，发展中国家和国际组织都发挥了重要的作用。
发展中国家受班轮公会的影响与反抗--以印度、中国为例19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各自的利益，7家英国航运公司组成联合王国-加尔各答班轮公会。
协议规定各自的船舶发航艘次和最低运价。
影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素
力 不 强 。对 此 ，徐 祖 远 提 出 以 下 5 个创新方向:模式
国家
图 1 相关国家集装箱班轮运力份额与货物贸易份额比较
创 新 ，加速企业重组、并购;管理创新;标准化;业务 操 作 多 元 化 ;市 场 公 平 竞 争 。笔 者 对 此 非 常 赞 同 。 集装箱班轮运输业历经60余年的发展，当前面临的
9 630 8 680 6 480 5 420 5 230 4 950 1810 1280
占世界货物进出口 贸易总额的比例/%
12.0 11.6 7.2 3.9 3.3 3.3 3.3 3.2 2.9 2.6 2.0 1.6 1.6 1.5 0.5 0.4
1 . 3 小结
由于不同国家和不同班轮公司的运力情况各 不 相 同 ，集装箱班轮运输业不景气对其造成的影响 也不尽相同。此 外 ，在低运价的情况下，班轮公司是 受 损 方 ，货 主 是 受 益 方 ，导致集装箱班轮运输大国 与货物贸易大国对集装箱班轮运输业的不景气持 不同态度。
1 全球集装箱班轮运力和货物贸易概况
1 . 1 全球集装箱班轮运力概况
本文选取市场份额（按运力计算）在 1 % 以上的 17家班轮公司，其 中 ：马士基航运的运力为324.8万 TEU，市 场 份 额 为 1 5 . 7 % ; 中远海运集运的运力为 165.1万 TEU，市 场 份 额 为 8.0%(见 表 1 )。从国别来 看 ，中国、丹 麦 、瑞 士 、法 国 、德 国 、日本等国家是集 装 箱 班 轮 运 输 大 国 。我 国 的 集 装 箱 班 轮 运 力 规 模 最 大 ，达 到 4 0 0 万 TEU，市 场 份 额 总 计 为 19.4%，其 中 ， 香港地区和台湾 地 区 的 市 场 份 额 分 别 为 2.7%和 8.7% 〇
从班轮公会 航线组织演变为班轮联盟潮为哪般？
货主视线Consigner's Viewpoint China business update 27班轮公会（LinerConference）航线组织（LinerAgreements）的由来班轮公会享有的垄断特权已有上百年的历史。
位于伦敦的远东班轮公会（ＦａｒＥａｓｔＦｒｅｉｇｈｔＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ－ＦＥＦＣ）最具代表性。
百年的经营使班轮公会占据了绝大部分的航运市场份额，确立了主导的地位；“反垄断法豁免权”（Ａｎｔｉ－ｔｒｕｓｔＩｍｍｕｎｉｔｙ）的行使更是使班轮公会畅行其道。
目前全世界已有３６０多个班轮公会或航线组织，遍布世界各主要班轮航线，由海运发达国家航运公司控制。
国际班轮行业在上世纪开始蓬勃发展时，大多数班轮公司是由欧洲一些有势力的家族所成立，在班轮业发展的过程中，由于他们的雄厚经济地位，影响了政府、国家法律、甚至国际公约。
一百多年以来，班轮公会问题一直是航运和贸易界人士关注的焦点问题。
尽管公会被认为违反公平竞争的基本原则，但由于航运业在发展初期资金密集、投资回报率低等特点，班轮公会的存在，在一定历史条件下，对货主及船东两方面都有利，也为国际贸易的稳定发展起到了积极的促进作用，所以它在各国反垄断法或公平竞争法中得到反垄断豁免的特权，班轮运输行业也因此得以全面发展。
《联合国班轮公会行动守则公约》有条件地赋予班轮公会/航线组织集体定价的特权７０年末期及８０年代，由于贸易的全球化及航运市场趋于成熟，发达国家率先发起放松交通管制，但具有特别政治、军事及社会意义的国际航运班轮业仍然得到很大的反垄断豁免权。
１９７４年《联合国班轮公会行动守则公约》－ｔｈｅＵｎｉｔｅｄＮａｔｉｏｎｓＣｏｎｖｅｎｔｉｏｎｏｎＡＣｏｄｅｏｆＣｏｎｄｕｃｔｆｏｒＬｉｎｅｒＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｓ–有条件地给与了班轮公会集体定价的特权。
所谓有条件地进行集体定价就是在运价或临时附加费公布实施之前要与货方协商一致后生效，同时明确协商仅限于班轮运价和临时性的附加费，情况正常后附加费就要撤销。
加入WTO对集装箱运输的影响对策
加入WTO对集装箱运输的影响对策随着我国经济的不断发展和对外开放的进程加快，中外贸易的规模也在不断扩大。
集装箱运输作为我国海运运输的重要组成部分，对于我国经济的发展和贸易的繁荣具有非常重要的作用。
我国于2001年加入WTO，这标志着我国的经济将更加融入全球经济体系中，同时，对于集装箱运输也有着重要的影响和挑战。
本文将从加入WTO对于集装箱运输的影响方面进行探讨，并提出相应的对策。
一、加入WTO对集装箱运输的影响1. 国际市场竞争加剧加入WTO将我国市场与国际市场连接，加剧了国际市场的竞争。
在集装箱运输领域，国际大型航运公司具有更多的资源和技术优势，使得其在国际市场的竞争中更具优势。
同时，加入WTO还会加速外资进入我国集装箱运输市场，与我国国内航运公司形成激烈的竞争。
2. 国际合作机会增多加入WTO后，我国集装箱运输企业与国际航运公司之间将更多地加强合作、互惠共赢。
同时，我国也将更多地参与国际航运市场的规则制定和制定，进一步推动我国集装箱运输市场的发展。
3. 运输能力偏低我国目前的集装箱运输船只运力偏低，船舶运输的效率和运输能力有待提升。
同时，我国在端口升级、物流设施建设方面也存在一定的差距，需要加强基础设施建设。
二、对策1. 加强航运企业竞争力我国集装箱运输企业应加强自身船舶运力和技术的提升，提高运输效率和质量。
同时，应加强与海外航运公司的合作，促进我国集装箱运输市场和海外市场的融合。
2. 推进端口升级我国可以加快发展一批大型、高效的集装箱码头，提高包括自动化、信息化等先进技术的应用，提高装卸能力和效率，从而提高我国的集装箱运输竞争力。
3. 提高物流服务水平提高我国的物流服务水平可以促进我国集装箱运输市场的发展。
通过建立完整的物流体系和全面升级现有的物流配套设施来优化物流作业流程,提高服务质量。
4. 推动政策创新我国需要推动政策的创新，鼓励企业创新、不断提升自己的竞争力。
同时，政府也应该加大对集装箱运输市场的监管和优化，加强市场规则制定，促进良性竞争，打造健康、稳定、有序的集装箱运输市场。
班轮公会反垄断豁免权受到——欧盟确定取消时间表英国跟进回应
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班轮特权的由来
长期以来 班轮公舍与货主组织的地
班轮公套车有的垄断特杈巳 有上百率 的历史． 远莱班轮公会 《 Ｆ ） Ｆ Ｃ 量具代寰性 Ｅ
百年经营使班轮公会占据了绝大部丹的航
位并不平等 班轮公会一直事受蕾多 年沿 袭下来的峙杈．而这种特杈在其它众多行 业中 却极为罕见 这是由于固际班轮行业 在上世纪开始蓬勃发展时．太多数的 班轮
所建立 在班轮｝业发展的过程中． 亍 他们影 响了 政府政策 圜寐法律 甚至圜际公约 使它们向斑轮公司的利益蛾斜． 斑轮公会的特权体现在班轮公会可以 棒控市蛹价幡．可 订立集体运价协议及 堤蕾协议 豁免在厦煮断洼制裁之外 班轮 公会事有的反聋断锵鬼杈 ｛ Ｉ一 ｓ Ａ 一 ｔｕ ｔ ｎ ｒ
也没有必要存在了。集体定价只会导致航运价格高昂， 并且最终转嫁给消费者。
欧盟竞争事务总司 （ｉ ｃ ｒｔ Ｇ ｎｒｌ ｆＣ ｍｐｔｉ ｏ ｔｅＥ ） Ｄｒ ｔ ａ ｅｅａ ｏ ｏ ｅｉｏ ｆｒ ｈ Ｕ 司长Ｆｂｉａ ｅｏ ｅ ｔｎ ａｒ ｉ ｚ Ｂ ｎｎ在给美 国反 垄断现 代委员 会提交的一份建议书 中指 出：欧盟结束对 班轮公 ｅｉ ｉ 会 的反垄断豁免权将使 欧盟 的航运价格变得更加便宜 ， 更重要的是使欧盟航运业
欧盟确定取消时间表英国跟进 回应
经过多年审议 ， 欧盟最近宣布 ， 决定从２０ 年 １ 月１ 起撤销班轮公会的 ０８ ０ ８日
反 垄断豁免权 。这标志着世界上唯一的垄断行业将成为历史 。
美 国联邦海事委员会 （ｅ ｅａ Ｍ ｒ ｅ Ｃ ｍｍｉ ｉ Ｆｄｒｌ ａｉ ｏ ｓ ｏ ｎ ｓ ｎ— Ｆ ）主席 Ｓｅｅ ． ＭＣ ｔｖｎＲ
Ｂ ｓ于 ２０ 年 １ 月 １ 日 ｌ ｔ ０６ 也同 “ ｕ ０ ９ 美国反垄断现代委员会”（ｎｉ ｓ Ｍ ｄｒｚ Ａ ｔｒ ｔ ｏｅ ｉ－ ｔ ｕ ｎａ
海外港口罢工的影响及应对
海外港口罢工的影响及应对作者：吴燕子程军来源：《珠江水运》2018年第20期摘要：海外港口罢工导致港口停摆，港口物流供应链中断，给世界经济造成极大的负面影响，也对我国航运及外贸带来了冲击。
本文从此起彼伏的海外港口罢工出发，分析了两次美西港口罢工造成的损失和2017年全球港口罢工带来的影响，阐述了引发港口罢工背后深层次的原因，提出了积极应对海外港口罢工对策。
关键词：罢工港口影响应对1.海外港口罢工愈演愈烈2017年的海外港口一直风波不断，拥堵、塞港、霍乱、战争、罢工造成多个大港及国家陷入危机，而海外港口罢工影响最大的当属2002年和2014年的美国西海岸港口码头工人罢工。
（1）美西港口工人罢工2002年9月27日至10月9日，美国西海岸29座主要港口一万多码头工人同时举行罢工，引发了从1972年到2002年历时最长的封港事件。
罢工导致港口封闭，给美国经济造成巨大影响，受到世界各界的广泛关注，由于美国政府打击伊拉克的许多军事装备因封港无法按时启运，布什总统根据劳资关系法案启动紧急措施，联邦法院下令强制工人复工，劳资双方通过谈判达成新的协议而解决。
2014年5月至2015年2月，美国西海岸29个港口的90%码头工人因为薪酬问题而进行的为期9个多月的罢工，从船上卸下来的集装箱都堆在码头前沿，导致后来的船没地方卸货，进而使码头全线瘫痪。
2015年2月21日，这场旷日持久的港口工人罢工以码头营运商和班轮公司为一方、码头工人工会为另一方达成的一项暂时性协议，结束了长达九个月的劳资纷争。
（2）2017年海外港口罢工2017年，海外港口罢工遍及欧亚非及南美洲。
欧洲的港口，罢工之频繁给人以一言不合就罢工的感觉。
如西班牙码头工人2017年3月6日，开始了为期9天的港口大罢工；5月24日至6月9日期间进行间歇性的停止作业；6月14日至15日举行48小时罢工，6月19日、21日、23日每隔1小时罢工；10月10日至16日间，联合工会举行加泰罗尼亚全区大罢工。
中国品牌国际化：中国中车境外工会应对及启示
中国品牌国际化：中国中车境外工会应对及启示工会问题是中国企业“走出去”过程中必须直面的问题。
随着中国中车进一步融入世界，在全球各地建立本土化制造基地或维修基地，工会问题也成为“走出去”过程中必须妥善处理的问题。
本文阐述了中国中车近年来开展国际化过程中遇到的工会问题及应对方式，重点介绍了在美国和德国开展的涉及工会应对的案例，几点启示供国际化企业借鉴。
一、中国中车境外企业及工会情况到目前为止，中国中车仍然以产品输出为主，即在中国境内制造出成品，交付给用户。
在纯粹以产品输出的区域，不涉及雇用当地员工，因此不涉及工会问题。
随着从产品输出发展到技术输出、资本输出和产业链输出迈进，中国中车需要在境外雇用一定比例的工人，这就产生了工会问题。
目前，中国中车境外雇工存在三种情况。
第一类，新设制造类企业。
这一类主要存在于中国中车在美国、南非、土耳其、印度等地的制造基地，这些制造基地均为新建，由中国中车直接管理，需要雇用当地员工，需遵照当地工会法律开展工作。
第二类，新设非制造类企业。
这一类主要存在于中国中车的境外公司（非制造）中，这类公司为了自身的市场拓展（如中车巴西公司）雇用当地员工，或依据当地法律必须雇用一定的当地员工，这类情况因雇工达不到要求不牵涉工会问题。
比如印度要求员工总数达到20人就应当成立工会，目前中车在印度的公司当地员工人数不到20名，尚未成立工会。
中车在南非的工厂尚未大规模本土化，招聘当地员工有限，并未涉及工会问题，但是根据当地法律，需要聘用当地员工，尤其是青年、妇女和技能水平不高的黑人。
马来西亚对企业没有成立工会的强制性要求，目前中车在马来西亚的公司并未组建工会，但参照国内工会的一些工会活动做法，组建了篮球协会、足球协会等，组织员工开展一些文化活动。
第三类，并购企业。
最近几年，中国中车先后收购了英国丹尼克斯、德国博戈(BOGE)、德国E+M、英国SMD、澳大利亚代尔克等公司，这批并购公司延续当地管理制度和工会传统，并没有新的工会问题产生。
班轮公会制度终结之后
班轮公会制度终结之后……(2010-01-11) 来源：航运交易公报阅读次数：17次船公司THC征收各自为政班轮公会制度被黜，公会时期的思维当然要抛诸脑后。
至少在制定定价策略之时，船公司已不折不扣地在这么做了。
船公司曾在反垄断豁免的保护下被允许集体定价，或是在一家定价后群起跟风。
随着2008年10月班轮公会制度的寿终正寝，以上做法已为竞争法所明令禁止。
根据Raven Trading公司的一份最新调研报告，船公司如今在码头操作附加费（THC）的定价上各自为政。
行业分析师Ben Hackett 称：“如今，各家船公司之间的收费差异很明显，这表明THC已非像公会时期那样集体议定，而是由各家船公司自行制定。
”以汉堡港为例，总统轮船向货主收取的THC为210欧元/TEU，远远高于现代商船170欧元/TEU 的收费标准。
另外，在鹿特丹港，赫伯罗特与商船三井的收费都是200欧元/TEU，而中远在该港收费仅为140欧元/TEU，是所有船公司中最低的。
从前，船公司计算THC有一个通用的公式，依据航线不同在同一港口收取同样的THC，尽管各船公司的成本可能有高有低。
但现在船公司的定价更多出于本身的商业考虑，能够较真实地反映成本与市场定位。
调研报告称：“许多船公司看起来都进行过内测，以确定集装箱的装卸成本。
这被用作制定新的参考。
”不过，自船公司摒弃旧有的THC计算公式后，不少港口的THC明显上涨了。
尽管在亚洲地区，除中国的深圳港外，其他港口THC的涨幅并不明显。
但欧洲完全是另外一番景象，调研报告用到了“普涨”一词。
“船公司开征了一些原先没有的费用。
”调研报告称。
还是以鹿特丹港为例，自班轮公会制度废除以来，该港THC平均上涨了20%左右。
在泽布吕赫与伊斯坦布尔两港，THC平均涨幅更是分别达到了25%与39%之多！对此，货主定然不会欢喜，但比起公会时期，货主如今拥有大得多的选择权。
代表船公司的欧洲班轮事务协会（ELAA）表示欧洲码头THC的上涨是由于船公司与进出口商以前达成的一些协议已不复存在。
影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素
影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素作者：张壮刘彦平来源：《集装箱化》2017年第02期2016年，全球主要集装箱班轮公司经营惨淡，行业兼并、重组、整合迭起：马士基航运收购汉堡南美，达飞轮船收购美国总统轮船，中远集运与中海集运合并为中远海运集运，日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务，韩进海运破产，航运联盟重新排列组合。
业内对未来集装箱班轮运输业的发展前景看法不一。
本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据，尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。
1全球集装箱班轮运力和货物贸易概况1.1全球集装箱班轮运力概况本文选取市场份额（按运力计算）在1%以上的17家班轮公司，其中：马士基航运的运力为324.8万TEU，市场份额为15.7%；中远海运集运的运力为165.1万TEU，市场份额为8.0%（见表1）。
从国别来看，中国、丹麦、瑞士、法国、德国、日本等国家是集装箱班轮运输大国。
我国的集装箱班轮运力规模最大，达到400万TEU，市场份额总计为19.4%，其中，香港地区和台湾地区的市场份额分别为2.7%和8.7%。
1.2全球货物贸易概况集装箱班轮运输业是为国际货物贸易服务的，其发展与国际货物贸易发展息息相关。
由表2可见，中国、美国、德国、日本、英国、法国、荷兰、韩国、意大利等国家为世界货物贸易大国。
我国货物进出口贸易额占世界货物进出口贸易总额的比例总计为16.8%，其中，香港地区和台湾地区分别占3.2%和1.6%。
1.3小结由于不同国家和不同班轮公司的运力情况各不相同，集装箱班轮运输业不景气对其造成的影响也不尽相同。
此外，在低运价的情况下，班轮公司是受损方，货主是受益方，导致集装箱班轮运输大国与货物贸易大国对集装箱班轮运输业的不景气持不同态度。
由图1可见：中国、德国、韩国、新加坡等国家的集装箱班轮运力份额与货物贸易份额相当，因此，其受班轮运价波动的影响较小；丹麦、瑞士、法国等国家的集装箱班轮运力份额远高于货物贸易份额，因此，其在低运价的情况下受损；美国、荷兰、英国、意大利等国家的集装箱班轮运力份额极小，因此，其在低运价的情况下受益。
目前完全废除班轮公会是危险的——全球货主论坛秘书长Chris Welsh
目前完全废除班轮公会是危险的——全球货主论坛秘书长
Chris Welsh
佚名
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】毋庸置疑，最近几年．班轮公会对阻止运价下跌并没有发挥太大作用。
然而，在目前货运量整体下跌的情况下，完全废除班轮公会也是危险的。
我不认为，没有班轮公会运价复苏会更快，但美国联邦海事委员会（FMC）的报告却并没有
看到这一点。
这可能也是FMC对运费挥发性的解释。
【总页数】1页(P29-29)
【正文语种】中文
【中图分类】U695.2
【相关文献】
1.全球货主论坛会议在蒙特利尔举行 [J], 王守仁
2.全球货主论坛会议在蒙特利尔举行 [J], 王守仁
3.共飨货主盛会——2007年全球货主论坛、亚洲货主协会年会、东盟货主联合会年会举行 [J], 林云
4.全球货主论坛会议在蒙特利尔举行 [J], 王守仁
5.以"两抓三优化"应对全球能源变局——专访国际能源论坛原秘书长孙贤胜 [J],
戚永颖;卢向前;石卫;褚晨耕
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欧盟确定取消班轮公会反垄断豁免权时间表-美国跟进
欧盟确定取消班轮公会反垄断豁免权时间表美国跟进经过多年的审议，欧盟最近宣布，决定从2008年10月18日起撤销班轮公会的反垄断豁免权。
这标志着世界上唯一的垄断行业将成为历史。
美国联邦海事委员会(Federal Marine Commission－FMC)主席Steven R．Blust于2006年10月19日也同“美国反垄断现代委员会”(Antitrust Modernization Commission －AMC)讨论了现行的航运法是否有必要给与班轮公会反垄断豁免权的问题。
FMC委员长Joseph E．Brennan在其提供给AMC的一份建议中提到，FMC并不站在坚持给与班轮公会反垄断豁免的立场上，而且认为反垄断豁免权再也没有必要存在了。
集体定价只能使航运价格高昂，最终会转嫁给消费者来承担。
欧盟竞争事务总司(Directorate General of Competition for the EU)司长Fabrizia Benini在给美国反垄断现代委员会提交的一份建议书中说道：欧盟结束对班轮公会的反垄断豁免权将使欧盟的航运价格变得更加便宜，更重要的是使欧盟的航运业也同其他行业一样处在平等竞争的地位。
美国反垄断现代委员会作出回应说美国在这方面已落后于欧盟，我们对美国FMC对协调所有班轮协议和禁止班轮公会滥用集体定价权的能力也存在疑虑。
班轮特权的由来长期以来，班轮公会与货主组织的地位并不平等。
班轮公会一直享受着多年沿留下来的特权，而这种特权在其它众多行业中是极为罕见的。
这是由于国际班轮行业在上世纪开始蓬勃发展时，大多数的班轮公司是由欧洲一些很富裕及有势力的家族所建立。
在班轮行业发展的过程中，他们影响了政府政策、国家法律，甚至国际公约，使它们向班轮公司的利益倾斜。
班轮公会的特权体现在班轮公会可以操控市场价格，可以订立集体运价协议及运营协议，豁免在反垄断法制裁之外。
班轮公会享有的反垄断豁免权(Anti-trustImmunity)是世界上唯一的。
集装箱称重将明显提高安全水平——世界航运公会（WSC）和国际航运协会Ocs）
集装箱称重将明显提高安全水平——世界航运公会（WSC）
和国际航运协会Ocs）
张向辉（编译）
【期刊名称】《《中国船检》》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】IMO考虑对集装箱进行称重．虽然没有就是否成立强制性机制达成协议，但是该决定仍得到船东的欢迎与支持。
WSC和ICS日前发表联合声明称．集装箱称重将会明显提高集装箱、船员、岸上操作和运输人员以及船上其他货物的安全水平。
【总页数】1页(P15-15)
【作者】张向辉（编译）
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U169.3
【相关文献】
1.国际航运公会Ocs）秘书长Peter Hinchliffe：IMO应加快船用低硫燃油可用性研究 [J], 张向辉（编译）
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夜 间 和节 假 日加 班 的 形式 进 行 ；０ ８ 以色列 港 口 ２０ 年
工 人 罢工 则 以消极 怠 工 的形 式 进 行 ， 持续 时 间超 过
１ 西方工 会发展 现状
西方工会 历史悠久 ， 可以追溯到中世纪时期的
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行会 。 ｌ 世纪英 国出现首个现代工会开始 ， 从 ８ 西方 ２ 西 方工 会对 集装箱班 轮 公司 的影响
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＿会 在 西 方 国家 的社 会 生 活 中 扮 演 着 重 要 角 工通 常持 续 较 长 时 间 ，比如 ： ００年 ６月开 始 的法 ［ ２１
２１ 对 服 务质 量 的 影 响 ．
码头 、 关 、 船 、 海 拖 引航 等 工 会 发动 的罢 ＿ 通 常 ［ 造成 港 口停 工或 严 重拥 堵 ， 导致 船舶 无法 正常挂 靠 ，
造成船期延误 ， 进而延误货物交付。虽然客户通常 能够理解 由罢工 引起的延误 ， 由于信息传递不畅 但
识 。西方工会具有顽强的斗争性 ， 不会为维护企
稳 定 而 放 弃会 员 的 眼前 利 益 和长 远 利 益 。 当工会 取 罢 工 等手 段 与 资 方 进 行谈 判 时 ， 方 除认 真对 资
以满足市场对运力的需求 ， 此时北美航线运价节节
攀 升 ， 公 司 带来 巨大 收 益 。 给 最 后 ， 注 意 工会 对 班 轮 公 司分 公 司雇 员 的影 要
色， 对各行各业都有不可忽视 的影响。作为全球承 国港 口Ｔ 人 罢 工 ， 工 班 罢工 １～２ｈ 持 续 时 间 长 每 ，
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对于每周舱位固定的集装箱班轮航线而言，
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集装 箱班 轮公 司 的对策
首先 ， 要对 西方 工 会 及 其 发 动 的罢 工 有 清楚 的
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西方 工 会 发 动 罢工 的形 式 多种 多样 ， 有连 续 罢 证航线正常运营 ， 班轮公 司通常采取取消挂靠罢工
工 （４ｈ ２ 彻底停工 ） 问断性罢工 （ 、 每天固定时段停 港 口或改挂其他港 口的措施 ， 这势必增加罢工港 口 工 ）劳 动 制 裁 （ 消 夜 间 、 假 日加 班 ） 消极 怠 工 进 口货物的中转费和出 口货物的堆存费 、改船费 ， 、 取 节 、 等 。连续罢工通常在短期内结束 ， 而其他形式 的罢 以及 船舶 改 挂 港 口的港 口费 、 航 费 等 。如 因罢 ＿ 绕 Ｔ
该 港 口的运 力 时 ，如有 能 力 逆 市 而上 ， 续 提供 至 持 该 港 口的 服务 ， 疑 能在 保 证 货量 的前 提 下 ， 得 无 取 运 价 决定 权 ， 在 该 地 区 塑造 良好 的 市场 形 象 。 比 并 如 ， ０ ２年 美 国码 头 工 人举 行 大 罢 工 ， 绝 大 多数 ２０ 在 班 轮 公 司 因 船 舶 滞 留美 国港 口而 无 法 维 持 周 班 服 务 的情 况 下 ， 公 司 临 时调 拨 大 量运 力 到 美 国港 口 某
工 会 不 断发 展 ， 已包 含 总＿ 会 、 业 工 会 、 业 工 现 ［ 行 企
与 集 装 箱 班 轮 公 司 相 关 的行 业 工 会 主 要 包 括
会 等 多个 层 次 。 会 在西 方 国家拥 有 广 泛 的社 会 支 码头工会 、 工 海关Ｔ会 、 拖船工会 、 引航工会等 ， 他们 持 ，多数 劳 动 者都 加 人 工会 组 织 ， 得 工会 在 国家 主要 通 过 对 班 轮 公 司 的供 应 商 发 动 罢 工 来 影 响班 使 选 举 中掌握 的选 票 份额 相 当大 ， 因此 其 倾 向性 对 国 轮公 司 的正 常运 营 。 家 政 治 的影 响力 很 大 ， 何 政 党 和政 府 都 不得 不 给 任 予 其 足 够 的重 视 ， 而使 工 会 在 西方 国家 成 为一 股 从 强 大 的政 治力 量 。 西 方经 济 学认 为 ， 工会 的 目的主 要有 ３ ： 个 就业 量极大化 、 总工 资 极 大化 、 总利 益 极 大化 。 达 到上 为 述 目的 ， 会 采 取各 种 方 法 与 资方 、 府 部 门进 行 工 政 谈 判 和斗 争 。除薪 酬 和福 利 以外 ， 工会 还 通 过议 会 影 响 国家 立 法 、财政 政 策 、社会 改革 、 出 口贸 易 进
等 原 因 ， 户 往 往在 对 延 迟交 货 强 烈 抱怨 后 才 知 道 客 真 正 的原 因 ， 此 时客 户 对班 轮 公 司 服务 质 量 不 满 而
的心 理 已经 形 成 。
等。 西方国家在法律中规定工会拥有发动罢工的权
． 利， 因此 ， 当工会与资方 、 政府部 门的谈判 陷入僵局 ２２ 对 成 本 的 影 响 时 ， 工 就会 接 踵 而 来 。 罢