我国汽车分类标准的变化情况分析
GA 802-2019《道路交通管理机动车类型》公共安全行业标准制修订情况简介
GA 802-2019 《道路交通管理 机动车类型》公共安全行业标准制修订情况简介公共安全行业标准《道路交通管理 机动车类型》（GA 802-2019）规定了机动车类型的规格和结构分类、机动车使用性质分类等事项，适用于道路交通管理，是公安交管部门确定车辆类型的重要标准。
GA 802行业标准首次发布于2008年，于2014年进行了第一次整体修订，于2016年发布了行业标准GA 802-2014《机动车类型 术语和定义》第1号修改单，最新版本为GA 802-2019，将自2020年3月1日起实施。
本文对GA 802-2019《道路交通管理 机动车类型》的制修订背景、主要修订内容及实施事项等进行了说明，以期使标准的使用者能更好地理解和实施公共安全行业标准GA 802-2019。
一、标准制修订背景公共安全行业标准GA 802-2019《道路交通管理 机动车类型》是对GA 802-2014《机动车类型 术语和定义》的整体修订，自2020年3月1日起实施，实施后将代替GA 802-2014。
GA 802-2014自2014年9月1日起实施以来，在明确机动车的车辆类型确定要求、规范道路交通管理、打击非法改装和拼装机动车等方面发挥了积极的作用。
然而，近两年来网约车合法化使汽车使用性质出现了新类型，国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）对低平板半挂车的结构特征进行了重大调整，为此公安部技术监督委员会已于2016年10月24日发布了行业标准GA 802-2014第1号修改单以适应新形势的发展。
其次，GA 802-2014中的术语和定义系基于GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》编写，而2017年9月29日发布、自2018年1月1日起实施的GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》对载客汽车、汽车、乘用车、客车、货车、专项作业车、摩托车、正三轮摩托车等术语和定义进行了修改，并增加了专用客车、旅居车、旅居挂车等术语和定义及多用途货车的说明；为保证GB 7258-2017在道路交通管理环节的顺利实施，有必要对GA 802-2014进行整体修订。
出租车排放标准分类
出租车排放标准分类引言：作为城市交通工具的出租车对环境污染的影响不可忽视。
为了保护环境、降低空气污染，各国都制定了出租车排放标准。
本文将会介绍出租车排放标准的分类，内容包括国内外的出租车排放标准、各种排放标准的特点以及对环境的影响等方面。
一、国内出租车排放标准分类1.国一标准：国一标准是我国早期的汽车排放标准，适用于九十年代以前的出租车。
由于技术较为滞后，国一标准对于尾气中的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）的排放控制较弱，导致排放的污染物较高。
2.国二标准：国二标准于2002年开始实施，适用于新一代的出租车。
相较于国一标准，国二标准对排放污染物的控制有了较大的提升，对NOx、HC和PM的排放限值进行了一定的降低，明显减少了尾气产生的污染物。
3.国三标准：国三标准于2005年开始实施，对于国内的出租车来说，也是九十年代以后生产的车辆需要符合的排放标准。
国三标准对NOx、HC和PM的排放控制更加严格，限值较国二标准又有所降低，能够进一步减少尾气排放所带来的污染。
4.国四标准：国四标准是我国于2008年实施的新一代车辆排放标准，对于国内的出租车来说，国四标准是在国二标准基础上进行的进一步排放控制。
国四标准进一步降低了NOx、HC和PM的排放限值，有效减少了尾气排放对环境的影响。
5.国五标准：国五标准是我国于2018年开始实施的最新一代排放标准，对于车辆尾气排放的控制再次提升。
国五标准在国四标准基础上进一步降低了NOx、HC和PM的排放限值，使得出租车的尾气排放更加清洁，对环境的污染更小。
二、国外出租车排放标准分类1.欧洲排放标准：欧洲排放标准是指由欧洲相关部门制定的汽车尾气排放标准，适用于欧洲国家和地区的所有车辆，包括出租车。
欧洲排放标准分为欧一至欧六六个阶段，随着阶段的提高，对排放污染物的要求越来越严格。
2.美国排放标准：美国排放标准是由美国国家环境保护局（EPA）制定的汽车尾气排放标准。
中国汽车分类标准
中国汽车分类标准中国汽车分类标准是根据车辆的用途、结构、动力来源等方面进行分类的。
根据国家标准，中国将汽车分为轿车、客车、货车、专用汽车和摩托车等几大类。
下面将对这几大类汽车进行详细介绍。
首先是轿车，轿车是指用于运载人员和少量物品的汽车。
按照车身结构的不同，轿车又可分为三厢、两厢、跑车、敞篷车等类型。
轿车通常具有良好的操控性能和舒适性，是城市居民和商务人士出行的首选。
其次是客车，客车是指用于运载乘客的汽车，按照座位数量和用途的不同，客车又可分为大型客车、中型客车、小型客车、旅游客车等类型。
客车通常具有较大的乘坐空间和舒适的乘坐体验，是长途旅行和城际交通的主要选择。
再者是货车，货车是指用于运载货物的汽车，按照承载能力和结构的不同，货车又可分为轻型货车、中型货车、重型货车、半挂车等类型。
货车通常具有较大的载货空间和较强的载重能力，是物流运输和货物配送的重要工具。
此外，还有专用汽车，专用汽车是指根据特定行业需求而设计制造的汽车，如消防车、救护车、工程车、环卫车等。
专用汽车通常具有特定的功能和配置，能够满足特定行业的需求，发挥特定的作用。
最后是摩托车，摩托车是指两轮或三轮的机动车辆，按照动力来源和用途的不同，摩托车又可分为机动车、轻便摩托车、摩托车等类型。
摩托车通常具有灵活的机动性和便捷的停车特点，是个人出行和短途通勤的选择。
总的来说，中国汽车分类标准是根据车辆的不同特点和用途进行科学分类的，这有助于规范汽车市场，满足不同消费者的需求，促进汽车产业的健康发展。
希望通过本文的介绍，读者能够对中国汽车分类标准有一个更清晰的认识。
我国界定车辆类型的术语标准解读
我国界定车辆类型的术语标准解读
李玉刚 1
李云伟 1
冯会健 2
1. 中国汽车技术研究中心有限公司，天津，300300
2. 中汽研汽车检验中心 （武汉） 有限公司，湖北武汉，430056
摘要：做好车辆类型划分是基础管理、设计、生产、销售和市场统计等各方面的现实需求，随着我
国汽车工业产品和技术的快速发展，新的车辆类型不断出现。据此，对新版推荐性国家标准 GB/T 37301—
收稿日期：2023-10-12
DOI：1019999/jcnki1004-0226202403001
1 前言
2022 年底，我国修订后的《汽车、挂车及汽车列车的
盖当前的汽车市场应用需求，需要对标准进行修订。
全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会组
术语和定义第 1 部分：类型》
（GB/T 37301—2022）国家
大离地高度不大于 16 m
b两厢式乘用车无内部贯通要求。
包含驾驶员不超过 7 座
无专门要求（9 座）
一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前（纯电
一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前，或
动汽车与燃料电池电动汽车除外），且转向盘的中心位于车辆总
转向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分之后。
据运行距离的不同，又区分为长途、城市、城间等应用场
c越野车型依据车身结构可分别参考三厢式或两厢
景，而且相互之间并无明确的界限，因此结合相关标准
d多用途面包车不分级。
环境）的常见客车类型进行了规定。
式分级。
及行业使用需求，对道路上使用（即不考虑机场等内部
·3·
2024 年第 03 期
总第 322 期
机动车分类国家标准
机动车分类国家标准机动车是指以发动机为动力装置，用于运输人员和货物的道路车辆。
根据国家标准，机动车可以分为多个分类，以便管理和监管。
这些分类主要是根据车辆的用途、结构和动力类型等方面进行划分的。
首先，按照用途的不同，机动车可以分为客车和货车两大类。
客车是指用于运输乘客的车辆，包括公交车、出租车、旅游大巴等。
货车则是指用于运输货物的车辆，包括货车、运输车、罐车等。
这样的分类便于交通管理部门对不同类型车辆的监管和管理，保障道路交通的安全和顺畅。
其次，根据车辆的结构和用途，机动车还可以分为轿车、越野车、卡车、挂车等多个子类。
轿车是指用于乘坐人员和短途旅行的车辆，通常有两个或四个车门，适合在城市道路上行驶。
越野车则是针对复杂路况和恶劣环境设计的车辆，具有较强的通过能力和越野性能。
卡车主要用于货物运输，通常具有较大的载重量和载货空间。
挂车则是附属在其他车辆后面，用于额外运输货物或其他用途的车辆。
此外，根据动力类型的不同，机动车还可以分为燃油车和新能源车两大类。
燃油车是指使用传统燃油（汽油、柴油）作为动力源的车辆，而新能源车则是指使用电能、氢能等新型能源作为动力源的车辆。
随着环保意识的提高和新能源技术的发展，新能源车在近年来得到了快速发展和推广，成为机动车领域的一个重要发展方向。
总的来说，机动车的分类国家标准是为了便于管理和监管，保障道路交通的安全和顺畅。
通过对机动车的分类，可以更好地制定相关法规和政策，推动新能源车的发展，提高交通运输效率，促进交通运输行业的可持续发展。
同时，也能够提高人们对机动车分类的认识，增强交通安全意识，促进文明出行和绿色出行的理念。
因此，机动车分类国家标准对于促进交通运输行业的健康发展和社会的可持续发展具有重要意义。
车型统计分类
汽车车型统计新分类解读从2005年开始，作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会，将在汽车行业实行新的车型统计分类。
本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。
新分类中各车型是如何进行划分的，以及与旧分类的区别与联系是什么？本文将向各位读者作较为深入的解读。
首先看一下旧分类的相关情况。
旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。
客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。
轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（2.5升<排量≤4升）；3、中级轿车（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通级轿车（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轿车（排量≤1.0升）。
需要说明的是，由于我国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它包括了整车企业外卖底盘商品量的数量，也可以说整车企业卖给改装车企业的底盘数量在月度统计中是按照整车来统计的，因此在载货汽车和客车中，包含载货汽车和客车底盘的数量。
另外，由于产品管理上的原因，个别车型如上海通用的GL8、广州本田的奥德塞、北京吉普中的部分切诺基，目前还是按照轿车来统计。
前几年我国还出现的“准轿车”，其本应属于轿车产品但因管理上的规定我们将其归入轻型客车中统计。
中国汽车分类标准和规则
中国汽车分类标准和规则
中国汽车分类标准和规则主要包括以下几个方面：
1. 车辆类型分类：根据用途、结构特征、功用等多个方面进行分类，包括乘用车、商用车、客车、货车、专用车、SUV等。
2. 发动机排量分类：根据汽车发动机的排量大小，通常分为小型汽车（排量小于1.6升）、中型汽车（排量1.6升-2.5升）和大型汽车（排量大于2.5升）。
3. 车辆尺寸分类：根据车身外部尺寸进行分类，通常分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、大型车等。
4. 能源类型分类：根据车辆使用的主要能源进行分类，通常分为传统燃油汽车和新能源汽车两大类。
新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
此外，中国汽车分类还受到一些特殊规则的影响：
1. 限购：各地根据交通拥堵情况和环境保护要求，对乘用车数量进行限制。
通常会设定排放标准和车辆类型限制，比如北京的小客车指标和上海的摇号。
2. 免税：针对新能源汽车，中国领导出台了一系列免税，包括购置税优惠、车辆购置补贴、上牌费减免等。
总的来说，中国汽车分类标准和规则是为了规范市场秩序，保护消费者权益，促进汽车产业的健康发展。
随着社会经济和科技的不断发展，相关的分类标准和规则也在不断调整和完善。
汽车行业分类与分析
汽车行业分类与分析汽车行业是一个庞大且多样化的行业，可以根据不同的角度进行分类与分析。
在本文中，我们将从以下几个方面来对汽车行业进行分类与分析。
1.按车辆类型分类：汽车可以按照不同的车辆类型进行分类，如小轿车、SUV、MPV、轻型商用车等。
不同车辆类型对应不同的市场需求和消费群体。
例如，小轿车通常被视为家庭用车，而商用车更多用于物流和货运等用途。
通过分析不同车辆类型的销售量、市场份额和价格趋势等指标，可以了解消费者的需求和市场走势。
2.按动力类型分类：汽车可以按照动力类型进行分类，如燃油汽车、混合动力汽车和电动汽车等。
随着环保意识的提高和政府对汽车尾气排放限制政策的推动，电动汽车市场正在快速发展。
分析不同动力类型汽车的销售情况、充电基础设施建设以及政策支持等，可以洞察到未来的发展方向和市场趋势。
3.按市场地区分类：汽车市场可以按照地理分布进行分类，如欧洲市场、美国市场、中国市场等。
不同地区的经济发展水平、购车政策和文化习惯等因素会影响汽车市场的需求和竞争格局。
对不同市场地区的销售数据、品牌竞争格局以及市场份额等进行分析，有助于了解市场规模和发展势头。
4.按品牌分类：汽车可以按照品牌进行分类，如宝马、奥迪、丰田、本田等。
不同品牌在市场上拥有不同的知名度、口碑和忠实消费者群体。
通过分析各品牌的市场份额、销售额以及品牌形象等指标，可以了解不同品牌在市场上的竞争力和地位。
5.按产业链环节分类：汽车产业可以按照产业链的不同环节进行分类，如零部件制造商、整车制造商、经销商和售后服务等。
不同环节的企业承担着不同的职责和角色，相互之间形成了复杂的供应链关系。
通过对汽车产业链的分析，可以了解到不同环节的企业发展情况、核心竞争力以及市场份额等。
综上所述，汽车行业可以从不同的角度进行分类与分析，如车辆类型、动力类型、市场地区、品牌和产业链环节等。
通过对这些分类维度的分析，可以全面了解汽车行业的市场情况、竞争格局以及发展趋势，为企业决策和投资提供参考。
我国汽车的分类
我国汽车的分类有多种方式，以下是一些常见的分类方式：
1. 按照车辆用途分类：
· 商务车：包括轿车、MPV、SUV等，主要用于商务出行、公务用车、出租车等。
· 客车：包括中巴车、大巴车等，主要用于城市公共交通、旅游、班车等。
· 货车：包括轻型货车、重型货车等，主要用于物流运输、快递配送等。
· 工程车：包括挖掘机、装载机等，主要用于工程建设、矿山开采等。
· 农用车：包括拖拉机、收割机等，主要用于农业生产、农村建设等。
2. 按照车辆尺寸分类：
· 小型车：车身尺寸较小，通常为两厢车或小型SUV，适合城市代步或短途出行。
· 中型车：车身尺寸适中，通常为轿车或MPV，适合家庭出行或商务用车。
· 大型车：车身尺寸较大，通常为SUV或豪华轿车，适合长途旅行或商务用车。
3. 按照车辆价格分类：
· 经济型车：价格较低，性价比较高，适合普通消费者购买。
· 中档车：价格适中，性能和配置较为均衡，适合中产阶级购买。
· 高档车：价格较高，性能和配置高端，适合富裕人群购买。
4. 按照车辆品牌分类：
· 国产车：指国内品牌汽车，如吉利、长城、奇瑞等。
· 合资车：指中外合资品牌汽车，如一汽大众、上海通用等。
· 进口车：指国外品牌汽车，如奔驰、宝马、奥迪等。
以上分类方式只是其中的一部分，不同的分类方式适用于不同的场景和目的。
m类和n类车型分类标准
m类和n类车型分类标准摘要：一、M 类和N 类车型分类标准的概述二、M 类和N 类车型的具体分类标准三、M 类和N 类车型分类标准的意义和作用四、M 类和N 类车型分类标准的国际比较五、M 类和N 类车型分类标准的未来发展趋势正文：一、M 类和N 类车型分类标准的概述随着我国经济的快速发展，汽车作为现代交通的主要工具，已经成为人们日常出行的必备设施。
为了更好地对汽车进行管理和监管，我国交通部门对汽车进行了分类，其中M 类和N 类车型是最常见的两种分类。
M 类车型主要是指乘用车，包括轿车、SUV、MPV 等，主要用于载人出行。
N 类车型主要是指商用车，包括货车、客车、专用车等，主要用于货物运输和商业运营。
二、M 类和N 类车型的具体分类标准M 类车型的分类标准主要根据车辆的用途和座位数进行划分。
根据用途，M 类车型可以分为轿车、SUV、MPV 等；根据座位数，M 类车型可以分为小型车（5 座以下）、中型车（5-10 座）、大型车（10 座以上）等。
类车型的分类标准主要根据车辆的用途和载重量进行划分。
根据用途，N 类车型可以分为货车、客车、专用车等；根据载重量，N 类车型可以分为轻型车（载重量小于3.5 吨）、中型车（载重量3.5-10 吨）、重型车（载重量大于10 吨）等。
三、M 类和N 类车型分类标准的意义和作用M 类和N 类车型分类标准的建立，对于我国汽车产业的健康发展具有重要的意义和作用。
首先，分类标准有利于对汽车进行科学管理和监管。
通过对汽车进行分类，可以更好地了解汽车的使用情况，为交通部门制定相关政策提供数据支持。
其次，分类标准有利于促进汽车产业的发展。
分类标准为汽车制造商提供了明确的生产方向，有利于优化汽车产品结构，提高汽车产业的竞争力。
最后，分类标准有利于保护消费者的权益。
通过分类标准，消费者可以更好地了解汽车的性能和用途，有利于消费者做出正确的购买决策。
四、M 类和N 类车型分类标准的国际比较在国际上，不同国家和地区对汽车的分类标准也有所不同。
中国汽车分类的标准
中国汽车分类的标准一、轿车轿车是一种用于载人或货物的汽车，根据其排量、品牌、车型等因素进行分类。
1.微型轿车：排量在1L以下，如比亚迪F0等。
2.小型轿车：排量在1L-1.6L之间，如大众Polo等。
3.中型轿车：排量在1.6L-2.5L之间，如大众帕萨特等。
4.大型轿车：排量在2.5L以上，如奔驰S级等。
二、商用车商用车是一种用于商业用途的车辆，包括货车、客车等。
1.货车：一种用于运输货物的车辆，根据其载重量、用途等因素进行分类，如轻型货车、重型货车等。
2.客车：一种用于载人的车辆，如城市客车、旅游客车等。
三、越野车越野车是一种适合在崎岖路面行驶的汽车，具有较高的离地间隙和越野能力。
1.轻型越野车：如吉普牧马人等。
2.中型越野车：如丰田陆地巡洋舰等。
3.重型越野车：如奔驰G级等。
四、跑车跑车是一种以速度和性能为主要特点的高性能汽车，具有较轻的车身、大功率的发动机和流线型的外观。
1.入门级跑车：如福特野马等。
2.中级跑车：如奥迪R8等。
3.高级跑车：如法拉利LaFerrari等。
五、多功能车多功能车是一种具有多种功能的汽车，如SUV、MPV等。
1.SUV：运动型多功能车，具有较高的离地间隙和良好的通过性能，如丰田汉兰达等。
2.MPV：多用途汽车，内部空间宽敞，可容纳多人乘坐，如别克GL8等。
六、新能源汽车新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
1.纯电动汽车：以电池为动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动车辆行驶。
2.增程式电动汽车：以电池和内燃机为动力源，内燃机带动发电机给电池充电，电池向电动机提供电能，驱动车辆行驶。
3.混合动力汽车：同时装备有内燃机和电池，以内燃机为主要动力源，电池辅助提供电能。
国3国4解读
将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故 战。不仅是汽车本身的技术，更是对石化加工和加
障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员 油站管理的挑战。V 型试验只表明了制造厂提供的
能迅速准确地确定故障的性质和部位，从而可有效 样车在正常维修、保养和严格控制加油站油品质量
控制在用车因排放净化装置故障或其它原因造成排 的前提下可以满足国 III 的要求。在用车一致性则
0.72
0.070
Ⅲ
1760＜RM
5.22 0.95 0.29 — 0.21 0.78 —
0.86
0.100
第一类车 —
全部
1.00 0.50 0.10 — 0.08 0.25 —
0.30
0.025
Ⅳ
I 第二类车 Ⅱ
RM≤1305
1.00 0.50 0.10 — 0.08 0.25 —
1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 — 0.10 0.33 —
试验温度 266 K (-7℃) 类别 级别 基准质量 CO，L1
(RM) (kg) (g/km)
第一类车 —
全部
15
Ⅰ
RM≤1305
15
第二类车 Ⅱ 1305 ＜RM ≤1760 24
Ⅲ
1760＜RM
30
HC，L2 (g/km)
1.8 1.8 2.7 3.2
2
1.2.7 车载诊断（OBD）系统试验
北京市场销售的车辆加装 OBD，同时要严格区分装 IV 试验基准用油以及市售燃油品质均提出了要求。
备 OBD 车型和非 OBD 车型。即 OBD 车型必须占用单 具体见表 3、表 4。
独一个新车型号，而不能与原非 OBD 车型混用一个 车型号。由于新车型：2008 年 7 月 1 日，现生产车 型：2009 年 7 月 1 日起全国其他地区才将 OBD 纳入
汽车级别划分标准
汽车级别划分标准汽车作为人们生活中不可或缺的交通工具，其种类繁多，从小型车到大型车，从家用车到商用车，汽车的级别划分标准也是多种多样。
本文将从不同角度对汽车级别划分标准进行详细介绍，以便消费者更好地了解汽车市场。
首先，汽车的级别可以根据车身尺寸来划分。
一般来说，小型车的车身长度在4米以下，中型车的车身长度在4-4.5米之间，而大型车的车身长度则超过4.5米。
车身尺寸的不同直接影响了车内空间的大小，以及车辆的外观设计和操控性能。
其次，汽车的级别还可以根据动力性能来划分。
通常情况下，汽车的动力性能可以通过发动机排量来衡量。
小排量车一般指的是1.6升以下的车型，中排量车指的是1.6-2.5升之间的车型，而大排量车则是指2.5升以上的车型。
动力性能的不同直接影响了车辆的加速性能和燃油经济性，适用于不同的驾驶需求。
此外，汽车的级别还可以根据车辆用途来划分。
家用轿车、商务车、越野车、跑车等不同类型的车辆都有各自的特点和用途。
家用轿车一般注重舒适性和燃油经济性，商务车则注重空间和载货能力，越野车则注重通过性和越野性能，而跑车则注重操控性和加速性能。
最后，汽车的级别还可以根据配置和价格来划分。
高配车型和低配车型在配置上有着明显的区别，价格自然也会有所不同。
消费者可以根据自己的经济能力和对汽车配置的需求来选择适合自己的车型。
综上所述，汽车的级别划分标准涉及车身尺寸、动力性能、车辆用途、配置和价格等多个方面。
消费者在购车时可以根据自己的实际需求和预算来选择适合自己的车型，以便获得更好的驾驶体验和使用感受。
希望本文的介绍能够帮助消费者更好地了解汽车级别划分标准，从而做出更明智的购车决策。
我国汽车分类标准
我国汽车分类标准随着社会的发展和经济的不断增长，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
在我国，汽车分类标准的制定对于顺利管理和落实相关政策起着重要的作用。
本文将介绍我国汽车分类标准以及其对汽车行业的重要性。
一、轿车轿车是指载客量不超过九人，不包括驾驶员的中小型汽车。
根据功能和性质的不同，轿车可以分为多个子类。
例如，家用轿车主要以满足家庭的出行需求为目标，注重乘坐舒适性和经济性；运动型轿车则着重于提供卓越的操控性能和驾驶乐趣；商务型轿车则注重豪华舒适和商务功能。
二、SUVSUV（Sport Utility Vehicle）是指车身结构高于轿车、且具有SUV 特点的车辆。
SUV通常采用四驱系统，可以适应不同地形和复杂的路况。
根据车身尺寸和用途的不同，SUV可以细分为小型SUV、中型SUV和大型SUV。
小型SUV适合城市日常使用，中型SUV适合家庭出游，而大型SUV则具备更强大的越野能力和载人载货能力。
三、MPVMPV（Multi-purpose Vehicle）是指多功能车辆，也称为多用途车。
MPV主要特点是具备较大的内部空间和灵活的座椅布局。
MPV通常具备七座或更多座位，适合家庭出行或商务接送。
此外，MPV还可以根据需要进行座椅变换，以满足不同的载人或载货需求。
四、微型车微型车是指小型的城市代步车辆，主要用于短途出行和城市道路通行。
微型车通常具有小巧灵活、燃油经济、停车方便等特点，适合城市狭窄道路和拥挤车流。
五、新能源汽车随着环境保护意识的不断提高，新能源汽车作为清洁能源的代表，成为汽车行业的重要发展方向。
新能源汽车主要包括纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）和燃料电池车（FCV）。
新能源汽车通过减少或消除传统燃油驱动系统的使用，减少了对环境的污染，具有较低的能耗和较高的能源利用率。
六、其他车型除了以上几类主要车型，还有一些特殊用途的汽车，如皮卡、房车、拖拉机等。
这些车辆按照其特定的功能和用途进行分类和管理。
中国汽车分类标准
中国汽车分类标准中国汽车的分类标准主要是根据车辆的用途、结构、动力和尺寸等方面进行划分。
按照国家标准，中国汽车可以被分为乘用车、商用车和特种车三大类。
每一类车又可以根据不同的标准进行细分，以满足不同的需求和市场。
首先，乘用车是指主要用于乘客运输的汽车。
根据车身结构的不同，乘用车可以分为轿车、跑车、旅行车、SUV等。
轿车是最常见的一种乘用车，它通常具有封闭式车身和四个车门，适合家庭和个人使用。
跑车则是一种运动型的乘用车，通常具有较高的性能和动力输出。
旅行车则是一种结合了轿车和SUV的特点，具有较大的载货空间和越野能力。
SUV则是一种具有越野能力的多功能车型，适合在各种路况下行驶。
其次，商用车是指主要用于货物运输和商业运营的汽车。
商用车可以根据用途分为货车、客车、工程车等。
货车主要用于货物的运输，可以根据不同的需求分为轻型货车、中型货车和重型货车。
客车则是用于乘客运输的车辆，可以根据座位数量和用途分为小型客车、中型客车和大型客车。
工程车则是用于工程施工和特殊作业的车辆，如挖掘机、推土机等。
最后，特种车是指具有特殊用途和功能的汽车。
特种车可以根据用途分为消防车、救护车、工程抢险车、警用车等。
消防车主要用于灭火和救援，具有灭火装置和救援设备。
救护车则是用于医疗救援和医疗转运的车辆，具有医疗设备和急救设施。
工程抢险车则是用于工程施工和紧急抢险的车辆，具有特殊的施工设备和抢险装备。
警用车则是用于执法和安全维护的车辆，具有警灯、警报和通讯设备。
总的来说，中国汽车的分类标准主要是根据车辆的用途、结构、动力和尺寸等方面进行划分。
不同类别的车辆具有不同的特点和功能，可以满足不同的需求和市场。
随着科技的不断发展和社会的不断进步，汽车的分类标准也将不断完善和更新，以适应不断变化的市场需求和消费者的不断提升的需求。
中国汽车的分类标准
中国汽车的分类标准中国汽车的分类标准主要包括以下几个方面，按用途分、按结构分、按排量分、按级别分。
下面将分别介绍这几种分类标准。
按用途分。
按用途分主要是指汽车的使用用途，包括乘用车、商用车、特种车等。
乘用车是指主要用于载人的车辆，包括轿车、SUV、MPV等；商用车是指主要用于运输货物或者载客的车辆，包括货车、客车等；特种车是指用途特殊的车辆，比如消防车、救护车等。
按结构分。
按结构分主要是指汽车的结构类型，包括轿车、SUV、跑车、面包车等。
轿车是指车身呈长方体的车辆，一般用于家庭代步或者商务接待；SUV是指运动型多用途车，具有越野性能；跑车是指以高速性能为主要设计目标的车辆；面包车是指外形呈长方体的多用途车，一般用于商务或者货物运输。
按排量分。
按排量分主要是指汽车发动机的排量大小，包括小排量车、中排量车、大排量车等。
小排量车一般指1.6L及以下的车型，适合城市代步和家庭使用；中排量车一般指1.6L-2.5L的车型，适合家庭自驾游和长途旅行；大排量车一般指2.5L及以上的车型，具有较强的动力性能。
按级别分。
按级别分主要是指汽车的豪华程度和配置水平，包括微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车、豪华车等。
微型车是指车身尺寸较小的车型，适合城市狭窄道路行驶；小型车是指车身尺寸适中的车型，适合城市代步和家庭使用；紧凑型车是指车身尺寸稍大的车型，适合家庭自驾游和长途旅行；中型车是指车身尺寸中等的车型，适合商务接待和家庭使用；中大型车是指车身尺寸较大的车型，具有较高的舒适性和豪华感；大型车是指车身尺寸较大的车型，一般用于商务接待和高端出行；豪华车是指配置豪华、价格昂贵的车型，一般用于商务接待和高端出行。
总结。
中国汽车的分类标准涵盖了用途、结构、排量、级别等多个方面，这些分类标准可以帮助消费者更好地选择适合自己需求的汽车。
随着汽车市场的不断发展，分类标准也在不断完善和更新，以满足消费者不断增长的需求。
中国汽车标准
中国汽车标准中国汽车标准是指在中国汽车行业中制定和执行的一系列规范和标准。
这些标准涵盖了汽车的设计、制造、安全、环保、性能等各个方面，对于保障汽车质量、提升汽车产业水平、保障消费者权益具有重要意义。
首先，中国汽车标准在汽车设计和制造方面起着关键作用。
它规定了汽车的尺寸、结构、材料、工艺等方面的要求，确保汽车在设计和制造过程中符合国家的技术标准和质量标准。
这些标准的执行，可以有效地提高汽车的安全性、可靠性和耐久性，保障了消费者的使用权益。
其次，中国汽车标准对汽车的环保要求也非常严格。
随着环境保护意识的增强和环境法规的不断完善，中国汽车标准对汽车的排放、燃油消耗、噪音等方面提出了严格的要求。
这些标准的实施，有助于减少汽车对环境的污染，保护大气、水质和生态环境，为可持续发展创造了良好的条件。
此外，中国汽车标准还对汽车的安全性能提出了严格要求。
它规定了汽车的 passively safe 设计、主动安全系统、碰撞试验等方面的标准，以确保汽车在发生碰撞或意外情况时，能够最大限度地保护乘车人员的安全。
这些标准的实施，有效地降低了交通事故造成的人员伤亡和财产损失，提升了整个社会的交通安全水平。
最后，中国汽车标准还对汽车的性能和质量提出了严格要求。
它规定了汽车的动力性能、操控性能、舒适性能、耐久性能等方面的标准，以确保汽车在使用过程中能够稳定可靠、性能优越。
这些标准的实施，有助于提升汽车的整体质量水平，提升了中国汽车产业的竞争力。
综上所述，中国汽车标准在汽车行业中具有重要的地位和作用。
它不仅是汽车制造企业的生产依据，也是消费者购车的重要参考。
中国汽车标准的不断完善和严格执行，将进一步提升中国汽车产业的整体水平，推动中国汽车行业向着高质量、高标准的方向发展。
我国车辆分类方法的演变
关键词
着我国汽车产业快速发展、国际化步伐加 快 ，因车辆分类的不同造成交流不便和理 解差异等问题也更加突出。
2008年大部制改革后，我国与汽车行业 管理有关的国务院所属职能管理部门主要 有 ：工业和信息化部（雜国家发展改革委有 关汽车管理职责，如 ：拟定和组织实施汽车行 业规划、产业政策和标准，监测汽车行业日常 运行，推动汽车重大技术装备銀和自主创新 等 )、国家发展改革委（汽车投资项目核准、 行业产能监测等），交 通 运 输 部 （公路客车、 城市客车、环卫车辆、货车等运营管理)，商 务 部 （新车、二手车经营管理，汽车进出口管 理等），公 安 部 （汽车上牌和汽车交通安全管 理等)，环 保 部 （汽车尾气排放监测及相关标 准制定与发布）等，如下页图1 所示。
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图1 我国汽车行业管理有关部门及职责
D0 I:10.3969/j .issn.1009-847X.2018.03.006
我国车辆分类方法的演变
摘 要 ：车辆分类是汽车主管部门制定和实施相关政策的重要依 据 ，在生产准入、强制性检验、一致性核查、登记注册、数据统计 等环节发挥着重要作用。我国车辆分类方法的演变历程可以追溯至 建 国 初 期 （1950年 ），从计划经济条件下较为单一汽车品类，到满 足个性化、多样化和跨类型的汽车产品分类需要，不断协调行业内 和普通消费者认知差异，逐渐发展成为与国际接轨且具有中国特色 的车辆分类方法。
车辆分级标准
车辆分级标准车辆分级标准是指根据车辆的性能、尺寸、排放标准等因素，将车辆分为不同的等级，以便于管理和监管。
车辆分级标准的制定对于规范车辆市场、提高交通安全、减少环境污染具有重要意义。
在不同国家和地区，车辆分级标准可能会有所不同，但其核心目的都是为了保障交通运输的安全和环境的可持续发展。
首先，车辆分级标准通常包括车辆的尺寸和外观。
车辆的尺寸和外观直接关系到车辆在道路上的通行能力和安全性。
通常情况下，车辆分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车等不同等级。
这些等级的划分主要基于车辆的长度、宽度和高度等尺寸指标，以及车身结构和外观设计等因素。
其次，车辆分级标准还包括车辆的动力性能和燃油经济性。
车辆的动力性能和燃油经济性直接关系到车辆的使用效率和环保性能。
一般来说，车辆的动力性能包括发动机功率、扭矩和加速性能等指标，而燃油经济性则主要指车辆的油耗和排放标准等。
根据这些指标，车辆可以被划分为经济型车、普通型车和豪华型车等不同等级。
此外，车辆分级标准还涉及到车辆的安全配置和智能化水平。
随着科技的不断进步，越来越多的车辆配备了各种安全辅助系统和智能驾驶技术。
这些系统和技术不仅提升了车辆的安全性能，还提高了驾驶的舒适性和便利性。
因此，在车辆分级标准中，安全配置和智能化水平也成为了重要的考量因素。
最后，车辆分级标准还需要考虑到车辆的环保性能和排放标准。
随着环保意识的提升，越来越多的国家和地区对车辆的排放标准提出了更高的要求。
车辆的环保性能和排放标准主要包括车辆的废气排放、噪音污染和可再生能源利用等方面。
根据这些指标，车辆可以被划分为低排放车、清洁能源车和传统燃油车等不同等级。
综上所述，车辆分级标准是一个综合考量车辆性能、安全性、环保性和智能化水平等多方面因素的体系。
只有制定科学合理的车辆分级标准，才能更好地引导和规范车辆市场，推动交通运输行业的可持续发展。
希望各国和地区能够加强合作，共同制定更加严格和统一的车辆分级标准，为全球交通运输事业的发展做出积极贡献。
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近些年来，一种颠覆传统的跨界交叉车型Crossover车型正在中国乘用车和商用车市场上流行开来，并有越演越烈之势。
当下跨界交叉车型（Crossover）细分了各车型品系市场，跨越了中国式汽车划分界限，它揉合各种设计元素优势特征。
如在乘用车领域，其任意组合而成的新概念“交叉车”型轿车，这种边缘交叉车意味着同时具备SUV外形及操控性与良好通过性、MPV空间带来的物理多功能性以及轿车高档配置带来的舒适性和燃油经济性，并具有时尚的外观特征与高安全性的基本特点。
这类跨界交叉车型既有超越轿车的内部空间和更多的承载能力、舒适性，又有SUV的操纵性，还有MPV的大空间和装载能力，正好能满足消费者一车多能的愿望。
如在商用车领域，近二年来呈现出的跨界交叉车型似乎比乘用车出车还快还乱，而且分化变异得离谱。
轻卡与微卡、中卡划界模糊不清；轻客与微客、MPV纠缠不清；中卡与准重卡难分仲伯………笔者至今也整不明白是哪一权力权利政府机关给这些“无标无准”的车型品系放发出生通行证的？！反正在中国自古至今有“有钱能使鬼推磨”之说，这样也好理解其中的奥秘和最向机密了。
但也不可否认这些“无标无准”的车辆也是市场高度激烈竞争下的产物。
目前,在中国汽车产品逐步细分市场的今天，既有的车型定位已经无法满足社会化分工、消费者多层次与多元化的需求，如何诠释现代汽车细分市场领域，这也从一定程度上预示着未来国内汽车正向另外一个更新更前卫的发展方向，这也是我国号称“市场经济”社会需求发展的必然结果。
跨界交叉车型Crossover新概念车今天很难将其划分和归类界定到目前任何一种汽车形式、哪一类别的车型，它们都是市场过度成熟和竞争加剧的产物，是市场不断细分及传统车型标准划分日趋模糊双向作用下，分裂或衍生出去的市场竞争潮流产物。
纵观目前我国汽车分类标准一派混乱的景象，基本上处在一个各车企自制自定标准的五花八门、杂合混淆不清的分类状态,与我国汽车世界第一大国地位极不相称。
具体表现在汽车研发、生产制造和销售市场上没有统一的车型分类标准，就连国家相关汽车产业的管理部门中，对于汽车的分类也不能做到科学而整齐划一的标准。
只有一部计划经济时代出台的并早已不能与时俱进的，1988年制订的汽车分类旧标准(GB/T3730.1-88)，基本上套用前苏联的汽车分类旧标准，共分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：轿车按照发动机排量划分——有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1－1.6升）、中级轿车（1.6－2.5升）、中高级轿车（2.5－4升）、高级轿车（4升以上）；客车按照xx划分——有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5－7米）、中型客车（7－10米）和大型客车（10米以上）；货车按照载重量划分——有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8－6吨）、中型货车（6－14吨）、重型货车（14吨以上）。
上世纪末期的旧分类标准中，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。
其中整车企业外卖的各类底盘是列入整车统计，因此，在统计产销量中被重复计算，水份之大如同我国当今各地的统计局所统计的GDP及各项指标值，根本就不靠谱。
到了本世纪的2005版的新分类中，又滑天下之大稽地将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。
商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五大类，但却找不到皮卡这一车型。
难怪手业内称皮卡是“后娘”或“小娘”所生，没名份，所以N多年来一直被歧视性政策所打压而难以咸鱼翻身。
而在北美地区在进行车型产销统计中，乘用车分为Car（轿车）和LightTruck（轻型车，含皮卡、部分SUV等），商用车则为CommercialTruck。
在欧洲国家将汽车大体分为Truck（卡车）、Car（轿车）和Bus（巴士）三类，所有派生出来的车型都归纳在此三类之内。
像SUV、MPV等都衍生品都称作乘用车。
多采用大众汽车的分级方法，即参照综合排量、车型大小、平台等因素，将车型分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。
欧洲国家将汽车大体分为Truck（卡车）、Car（轿车）和Bus（巴士）三类，所有派生出来的车型都归纳在此三类之内。
如SUV、MPV等一般都称作乘用车。
另在日本，则习惯按轮胎数划分。
在上世纪90年代中期以前，四轮车只分为乘用车与商用车两类，因此面包车、皮卡等都归于商用车。
日本在上世纪90年代末增加了一个中间类型，叫做RV(休闲车)，大致相当于美国“家用轻型卡车”的概念。
近年来，国内各车企推出的新车型，或是套用国内或国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个“显赫”的级别，不是“张冠李戴”就是“偷梁换柱”概念，以期获得良好的品牌行销效果，而枉顾是非标准。
五花八门、乱七八糟的分类标准不仅混淆了汽车的基本属性，而且给市场秩序也带来了混乱，模糊了消费者的视线。
总之，当下中国汽车车型分类品系是天下大乱，这也许是中国社会现象的折射反映吧。
现运行的汽车分类标准，据悉是早已与国际接轨了，并参照国外的先进分类方法、还科学地结合中国实际情况进行重新规划的，但不知是参照哪国哪一个国情来划分的？按现行的汽车分类新标准中却找不着皮卡车，难道皮卡车长了翅膀飞走啦？！众所周知，皮卡无论从外形、整车质量、售价、用途还是物理性能比等等，如何与卡车搭界？如何又与卡车相提并论？真是乱点鸳鸯谱、乱“拉郎配”。
皮卡归入轻卡范畴，在使用环节中所收取的各项苛捐杂税费等同于营运型轻卡，并且还不能进城。
皮卡是被歧视性政策硬是将其人工乱投错了胎，难乎国产皮卡自出生之日起至今，卖了几十年都卖不好的原因所在，真是罪孽深重！我国公安交管部门进行机动车登记时，按照《机动车登记工作规范》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。
过去，交通部在征收养路费时，根据《养路费征收管理办法》，按照车辆吨位大小进行收费。
而海关部门在统计汽车进出口数据时，同样沿袭了老国标，将汽车共分为8类，即载重车、小轿车、特种用途车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、其他发动机型客车和装有发动机的底盘。
在占我国GDP九成以上的税费收方面，财政部和国家税务总局将消费税调整后，把小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。
由此可见，在我国多如牛毛的官府衙门中，官僚们的多重多头管理并非是厘清顺畅了社会经济发展，而是以重复纳税反复收费捞取银子为目的，其一年三百六十五天的第一工作要务重点，决非是“为人民服务”，而是为人民币服务。
早在二千多年前，秦始皇用武力统一各诸侯后，成功地实行了度量衡和货币的统一。
但当下在中国汽车行业由于历史计划经济时代沿袭与加入WTO后与国际接轨，新旧汽车车型的分类问题交织混杂一起。
特别是在汽车生产制造领域，有关车型的分类更是五花八门，各说各的渊源。
各中外车企无一不是按自己的生产平台代号或按照轴距或按车长或外型或套用国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个“显赫”的级别，以期获得良好的商业广告营销效果，以便找到卖点促进销售。
除汽车车型分类混乱外，不能与时俱进地重新界定车型也是造成当前我国汽车分类与能与国世接轨的问题之一，如与海关对进出口汽车各车型的界定分类标准、还有出口至所在国的分车型名称等。
事实上，在今天的中国汽车市场上不仅没有统一的分类标准，诸侯割剧、各自为政而随心所欲。
当初制定的无论是旧的还是新的汽车分类标准，眼下越来越不适应国际标准、社会进步、经济高速发展与汽车行业的快速发展的要求。
因此，需亟待重新修正技术标准，以达到拔乱返正、正本清源之目的。
现具体将各车型分类界定混乱模糊、混淆视听所表现在如下车型：A、重卡、中卡、轻卡、低速汽车界限趋向模糊卡车行业发展到今天，一个显著现象是轻卡和中卡、微卡之间的界限越来越模糊，低速载货车和轻卡、中卡与准重卡之间的界限也很模糊。
很多大轻卡和低速载货车都以隐形的中卡及准重卡大量存在着。
这类大轻卡轴距覆盖3.3m-5.2m的广大区间，的突出特征就是载重能力强（车架最大横截面215mm、标配动力转向机构、气刹和超大油箱容积使该车型独特的主要卖点。
载重量4~8t，违规超载者甚至最大到20t以上，大吨小标已成为市场流行特征。
如江淮威铃、东风多利卡、江铃凯悦与南汽的超利卡以及一些原农用车厂家由低速汽车划归到汽车生产目录（公告）中的车辆，正是这一类宽体大马力重载轻卡“超载王”的典型代表。
与此同时，一些四轮农用车（四轮低速汽车）的载质量已超过了20吨，实际上就是一辆挂绿牌的准重型卡车。
此外，大型微卡（有些是后轮双胎）与小型轻卡无论是在车身“三围”或动力总成匹配上越走越近，甚至时常远望近观之，也都难分仲伯。
产销量也是上百万辆级的农用车又分为四轮农用载货车、农用车客车与三轮农用载货车（四轮农用车已划入公安部的汽车统计范畴，现叫“低速汽车”），但在新汽车分类中却找不着四轮农用客车与四轮农用载货车。
可是，在全国各地的乡村或城镇上到处可见四轮农用客车和四轮农用载货车，但到底全国有多少农用车保有量，无稽可查，谁也搞不清整不明。
不得而知这些产销量巨大的农用车是上天堂还是入地狱了，反正被蒸发得沓无身影。
B、微型客车、轻型客车、MPV界限趋向模糊在新的汽车分类标准中，可以找到微型卡车却找不到微型客车。
原来这些年来，微客已极不专业又极不科学地归属到乘用车范畴之中了，微客如今又得到一个极其离奇怪异而令人费解的名子——“交叉型乘用车”，如何“交”又如何“叉”法？得使劲猜！反正极具聪明才智中国人的语言辞汇是相当丰富的。
当下的大型微型客车车身xx早已突破规定3.5米的界线。
据笔者目前所了解的信息，近6.0米长的微客不久也会将诞生，而且排量有可能在2.0L以上，汽柴油兼有之。
这类介于微客与轻客之间的跨界车型，如何界定？相关的税费又如何收取？反正一字“乱”字了得，造成“乱中乱收费”乱中混水摸鱼。
如今面对新、旧的汽车分类标准与当下流行的新跨界车型、车种与品系，不仅业界专业人士也是找不着北，业外的老百姓更是一头雾水。
2006年4月1日起，国家对现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整，其中新税率使轻型客车2.4L和2.8L分别由旧的5%，提高到9%和12%；而加长加宽加大车身微客还是享受原微型客车的消费税3%。
除此之外，大型微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用，营运管理费也无或少许。
因此，“加长加高宽体大功率微客”在购置税等税收上钻了一个政策的空档，为消费者省去了一部分购置费用，成本的优势也促进了消费者更愿意购买大型化的微客，大微客产品分流了一部分低端日系海狮轻客。