国外编组站1
第一章编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
溜放部分
• 加速坡：它是溜放部分中坡度最陡的一段。 目的：①加速钩车的溜放速度，提高解体作业效率； ②保证在不利的溜放顺序下，前后钩车在第1分 路道岔处有足够的时隔。 • 中间坡：位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡（也 叫制动坡）。 • 道岔区段坡：中间坡之后为道岔区段坡。 • 编组线坡：调车场的每条编组线，在其三分之二的 长度内，顺溜车方向应有不大于1.5‰的下坡，使车 辆能够克服运行阻力以安全连挂速度溜至预定地点。
第一章 编组站与调车驼峰
三、调车驼峰分类
调车驼峰按其控制技术装备不同大致可
分为：
非机械化驼峰---采用铁鞋或手闸作为调速设 备，分路道岔则采用自动集中或在现场人工 操纵。（日解编量较低） 机械化驼峰---调速设备以车辆减速器为主， 铁鞋为辅。（3400辆/日）
第一章 编组站与调车驼峰
半自动化驼峰---在机械化驼峰的基础上，又 在调车线上增设一个或二个目的制动位，同 时增设测速、测长和半自动控制机等设备。 （人工控制出口速度）（4000辆/日） 自动化驼峰-在半自动化驼峰的基础上，增 加工业控制计算机系统和测重、测速、测长 和测气象等设备。（自动控制出口速度） （4500辆/日） ----驼峰自动化控制系统
第一章 编组站与调车驼峰
图1-7
第一章 编组站与调车驼峰
驼峰的纵断面 选择纵断面应注意以下各点 ：
推送部分
推送部分的坡度应保证： （1）由一台调车机车进行推峰作业时， 将最重车列推至峰顶停车后，能再度起动； （2）推峰解体的车辆，靠近峰顶时车 钩能够压紧，以便摘钩。 根据以上要求，推送部分一般均设两个 坡段 :推送坡和压钩时，先由调车 机车将车列推向驼峰，当最前面的车组 （或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时） 提开车钩，过峰顶后就可以利用车辆自 身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预 定线路上，从而可以大大提高调车作业 的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适 合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同，可分为 简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 半自动化驼峰和自动化驼峰。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
5
编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
全国不同等级编组站汇总
中国铁路编组站中国铁路编组站（部分概况）路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东重庆西、兰州西地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥乌西1郑州北2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些3向塘西/徐州北4丰台西（号称中国最大的编组站之一）5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。
6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六）7苏家屯/阜阳北8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南9怀化南（说是九大之一）10山海关（一说全国十大编组站之一）附一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。
襄樊北－一说13大编组站之一)南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。
(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）)轨道数小统计阜阳北244根铁轨郑州北228根铁轨襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场）向塘西小杨村苏家屯南翔柳州南聊城侯马北42股道华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称）西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建）西南最大编组：贵阳南华北最大编组：郑州北华中最大编组：向塘西？株洲北？东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南华南最大编组：广州北，平湖南？15路网编组：郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东，向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北（增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。
铁路编组站
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
编组站与调车驼峰概述
第一章 编组站与调车驼峰概述编组站的主要任务是货物列车的解体与编组。
为保证改编能力，我国各编组站均设有调车驼峰设备。
作为编组站调车控制技术的研究、设计和应用的基本理论，本章主要介绍编组站的分类，调车驼峰的基本知识，驼峰调车场的平、纵断面结构，车辆溜放的受力分析和能高线原理等。
第一节 编组站概述在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站都称为编组站。
编组站一般由到达场、发车场（或到发场）、编组场等多个车场组成。
编组站的作业主要是车流的组织工作，按运行图不间断地接、解、编、发列车，最大限度地压缩机车车辆在本站以及有关车站的停留时间，以加速机车车辆的周转。
接车、发车的技术作业分别在到达场和发车场进行。
解体和编组作业在编组场进行。
所谓解体作业，就是根据改编的货物列车中每节车辆（或几节车辆）的去向将它们分开，即去往同方向的车辆分在同一条编组线上。
所谓编组作业，就是将去往同一方向或同一地点的车辆进行选编，连接在一起，组成新的列车。
不难看出，编组站是列车“消逝”和“产生”的地方，因此，编组站也被称为“货物列车制造工厂”。
一、编组站的分类编组站一般设在有大宗车流集中或消逝的地方，或在铁路网上大量车流集散的地方，如大工业企业和矿山地区、大城市、河海港湾、铁路干线交叉地等。
编组站按在整个铁路网上或枢纽内所起作用不同，可分为：（1）主要编组站——也称为路网性编组站。
它的主要任务是解体和编组技术直达列车，具有较强的调车设备。
这种编组站一般设在几条具有强大货流的线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地点。
这种编组站在铁路网上的分布，应尽量保证车辆改编时所耗费的车辆小时及车辆公里最少，并保证整个铁路网作业的机动性。
（2）地区编组站——它主要用于对本地区及附近的大工业企业或大厂矿的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车。
这类编组站一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港口等附近有大量装卸作业的地点。
编组站布置图
编组站布置图编组站的主要作业是在编组站的各个车场上完成的，因此到达场、编组场（调车场）和出发场就成为列车改编作业的主要场地。
调车设备是编组站的核心设备。
调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的布置图。
1.影响编组站布置图的主要因素编组站在布置时要考虑所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业特点、城市规划要求及工程条件等，应满足需要的通过能力和改编能力，尽量节省工程投资和运营支出，保证车站各组成部分工作上的协调性、车站作业的流水性和设备使用的灵活性，减少进路交叉和作业干扰，缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间，便于采用现代化技术装备，等等。
2.编组站布置图的分类（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类。
①单向编组站。
单向编组站只有一个调车场，上、下行改编车流合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线）来完成解编作业。
其驼峰溜车方向一般为主要改编车流运行方向，如南京东、兰州西等编组站就是这样的情况。
②双向编组站。
双向编组站有两个调车场，两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业。
在一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向，如哈尔滨南、广州北编组站就是这样的情况。
单、双向编组站优缺点的对比如表所示。
（2）按每套改编系统内车场相互位置和数目分类。
我国铁路现场对编组站布置图有“几级几场”的称呼。
级是指车场排列形式，一级式是车场横列，二级式是到达场、调车场纵列，三级式是到达场、调车场、发车场顺序排列。
场是指车场，站内有几个车场就称为几场。
①横列式编组站。
上、下行到发场与调车场并列配置的，简称一级三场或一级二场横列式编组站。
②纵列式编组站。
到达场、调车场、出发场顺序纵列布置的，简称三级三场纵列式编组站，如柳州南编组站。
③混合式编组站。
部分主要车场纵列，另一部分车场横列布置的，简称二级四场或二级三场混合式编组站，如太原北为单向二级四场编组站。
我国编组站布置图的基本类型归纳起来共有6种，即单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式。
俄罗斯铁路编组站的配置、发展和相互关系
铁 路编 组站 是整 个铁 路运 输链 的重 要组 成部 分 。在俄 罗斯
Ｐ ｅｔｎ 登 山铁路 自１０ ｏｓ ｉｇ ｌ ０ 多年来 都是林茨 市的象征 。林
铁路货运量 不断增长 的条件 下加快车辆周转 和加 速货物送达 ，编 茨 线路股份 有 限责 任公 司的 目的是找到保 障持久 运营并 符 ｏｓｌ ｇ ｉ 组站 的工作起着 十分重要 的作用 。为实现 “ ｏ ｏ Ｎ２ ３ 年俄罗斯联邦 合残 障人 同等权力 法 的登 山铁 路方 案 。Ｐ ｅｔ ｎ 登 山铁路
在 松散岩 石 ，一 半在坚 硬岩石 里掘进 ，在松散 岩石 中采 用侧导坑 掘进 ，坚硬岩石 区段 穿 组合 。
过 “也 森 厚 岩 层 采 拱 一 阶底 进 维 纳 林 砂页 夹 ”， 取 部 台 一 部掘 法。 山手线 车站 采用站 台栅栏 门
为实 现站 台安 全 ，东 日本铁路 安装 了列车非 常停车 警报装 置和跌 落检测板设 备 ，并
送达 、减少 运营支出费用的最佳效果 。
＝
遵 守联邦 文物局关 于保持 传统铁 路本身 特点 的规定 ，在线
的利用效率 ，延长 线路长 度 ；线 路施工 ：全部登 山线 路在
付诸实施 ，预期可取得大大 提高通过能力 、加快货 车周转和货物 路 设备 、新 的车 辆等 方 面采取 ３ 项措 施 ：为优 化交 通运 输
发 （ 斯洛 伐克 ）中轴线 上 。奥地 利联邦 总理强调 基础设施 在 国家 层面 和国际层 面上 的积 向交 叉 ，为 此重 新 配备 信 号设 备 极 作用 ： “ 随着 奥地利 铁路 网的扩建 ，我们不仅 长期保 障对环境 污染小 的货物运 输 ，而 及 安 全装 置 ，并 改 造 车站 站 台高
编组站
编组站一、编组站的作业改变中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；本站作业车的作业（调机取送和枢纽内开小运转车）；机务作业；车辆检修作业；其他二、编组站的编组站的设备调车设备----调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。
行车设备 -----行车设备即接发货物列车的到发线。
机务设备 -----编组站一般均设机务段，而且规模较大。
车辆设备-----车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。
有列检所、站修所、车辆段货运设备-----整倒装设备、加冰设备、牲畜、鱼苗车的上水换水设备、货场其它设备-----客运设备、站内外连接线路设备。
三、编组站的分类1）根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类：①路网性编组站----是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。
②区域性编组站 ----是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。
③地方性编组站----是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。
一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。
2）在一个铁路枢纽内若设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分类：①主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。
②辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主。
《铁路线路与站场》第一节：编组站与调车驼峰
郑州北编组站
二、编组站作业
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其 作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1．改编货物列车作业 这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体 作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的 数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。 2．无调中转列车作业 这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的 技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场(或专门的通过车 场)。
3. 驼峰组成 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与
调车场之间的一部分线段。如图所示：
（1）推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列 全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼 峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
（2）溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且 设有分路道查以控制钩车的溜放速度。例如机械化驼峰的计算点规定在难行 调车线警冲标后100米的地方为计算点。
3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业 这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
8.驼峰调速系统-制动 减速器较多，少量加速器，雷达测速等
驼峰组成部分示意图
1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线；
全国不同等级编组站汇总
中国铁路编组站中国铁路编组站（部分概况）路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东重庆西、兰州西地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥乌西1郑州北2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些3向塘西/徐州北4丰台西（号称中国最大的编组站之一）5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。
6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六）7苏家屯/阜阳北8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南9怀化南（说是九大之一）10山海关（一说全国十大编组站之一）附一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。
襄樊北－一说13大编组站之一)南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。
(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）)轨道数小统计阜阳北244根铁轨郑州北228根铁轨襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场）向塘西小杨村苏家屯南翔柳州南聊城侯马北42股道华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称）西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建）西南最大编组：贵阳南华北最大编组：郑州北华中最大编组：向塘西？株洲北？东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南华南最大编组：广州北，平湖南？15路网编组：郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东，向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北（增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。
编组站的分类
编组站的分类
1.根据编组站作业分工和作业量分类
（1）主要编组站。
主要编组站主要承担路网上中转车流的改编任务，是以解编直达、直通列车为主的车站。
（2）辅助编组站。
辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，在个别情况下也编组少量直达列车。
2.根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分类
（1）路网性编组站。
路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向的列车，承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达和直通列车；设有单项纵列式或双向纵列式和混合式的站场及自动或半自动控制驼峰控制设备。
（2）区域性编组站。
区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向的列车，承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车在4 000辆以上，属于编组较多技术直达和直通列车的大型编组站；设有单向横列式、纵列式或双向混合式站场及自动或半自动驼峰控制设备。
（3）地方性编组站。
地方性编组站位于铁路干线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车在2 500辆以上，属于中小型编组站，编组技术直达和直通列车去向不少于两个；设有横列式、混合式的站场，半自动或其他驼峰控制设备。
单向横列式一级三场编组站战场设1
单向横列式一级三场编组站战场设计一．技术条件1. 车站线路种类及线间距：编组站内线路有正线，到发线，调车线，牵出线，货物线，机车走行线，禁溜线，迂回线，场间联络线。
根据西南交通大学出版社出版的《铁路站场及枢纽》附录七，我们决定在编组站中线间距一般都取5m 。
2. 主要建筑物和设备至线路中心线的距离：为方便后面工作的进行，在这里我只考虑信号机和线路中心线间的距离。
由西南交大出版的《铁路站场及枢纽》附录六，我们取值为2.2m 。
4. 相邻两道岔中心间的距离：此处计算所需的数据由西南交大出版的《铁路战场及枢纽》的附录一和附录二得知。
⑴ 在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，如图一，我们取一般值为f=6.25m 。
L=a1+a2+f+△=16.853+16.853+6.25+0.008=39.964m 。
⑵ 在基线异侧布置两个侧向道岔如图二，我们取一般值f=6.25m.L=a2+b1+f+△=16.853+19.962+6.25+0.008=43.073m 。
⑶ 在基线同侧布置两个顺向道岔如图三，我们取S=5m 。
L=S/sin α=60.208m 。
图三图二图一5. 渡线水平方向投影X 的计算：x=（2b+f ）cos α=S tanα=60m Y=（2b+f ）sin α=S=5mf=S sin α -2b=20.28m X=2a+x=93.7065m 。
6. 车站线路全长和有效长度的规定：在此为求方便，我们只考虑车站线路的有效长。
有效长是指在线路全场范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分，线路有效长的起止范围由以下因素决定：警冲标；道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；出站信号机或调车信号机；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器。
我国铁路采用的货物列车到发现有效长，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m及650m；在Ⅲ级铁路上为850m、750m、650m、550m，有特殊需要时也可采用1050m、在此我们为简化设计过程，我们把所有的到发线有效长都定为1050m。
单向一级三场横列式编组站作业流程
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1. 摘挂作业。
国外铁路物资分类与编码
国外铁路物资分类与编码根据不同的国家和地区可能有所不同。
以下是一些常见的国外铁路物资分类与编码：
1.UIC（国际铁路联盟）编码系统：UIC编码系统是一种广泛使用的国际铁路物资分类与编码标准。
该系统为铁路设备、部件和服务提供统一的分
类和标识，促进跨国铁路运营和采购。
UIC编码通常由数字和字母组成，用于识别不同类型的铁路物资。
2.AAR（美国铁路协会）编码系统：AAR编码系统是美国铁路行业使用的物资分类与编码标准。
该系统涵盖了铁路设备、车辆部件、轨道和信号
等方面，并为每个物资分配一个唯一的编码。
AAR编码在美国铁路行业中广泛应用，用于采购、库存管理和维修等。
3.EN（欧洲标准）编码系统：欧洲标准编码系统是欧洲铁路行业采用的一种物资分类与编码标准。
该系统旨在为欧洲各国铁路之间的互操作性和标
准化提供便利。
EN编码涵盖了铁路设备、车辆、轨道和信号等方面，并为每个物资分配一个唯一的编码。
4.其他国家或地区特定编码系统：除了上述国际和地区性的编码系统外，还有一些国家或地区可能使用特定的铁路物资分类与编码系统。
这些系统
可能根据当地的需求和规范进行定制，以适应特定的铁路运营环境。
需要注意的是，以上提到的编码系统仅为一些常见的例子，实际上可能存在其他编码系统或特定要求。
在具体应用中，建议参考相关国家或地区的铁路行业标准和规范，以确保准确理解和使用相应的铁路物资分类与编码系统。
世界第一大编组站美国贝利西站
世界第一大编组站美国贝利西站
位于内布拉斯加州卜拉特北联合太平洋铁路新投资4.05亿美元的贝利西（Bailey West）站于1981年4月投入运营，弥补了1968年9月投入运营的贝利东站的不足。
这两个驼峰编组站联合组成了世界上最大的编组站之一。
每日通过卜拉特北的车辆在5,000辆以上，贝利西站以每分钟解体6辆车的溜放速度每日解体15～20列，车辆在1,500～2,000辆之间。
贝利西站的高能力和独特的制动灵活性，在减少停车时间、加速车辆周转、减少机车数量以及有效地减少终点站重复解体等方面，对联合太平洋铁路与顾主两者都是有利的。
全国铁路20个一类编组站汇总
全国铁路20个一类编组站汇总哈南——哈尔滨南站，一等站。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司下属的滨绥铁路和拉滨铁路编组站，位于哈尔滨市南岗区学府路，现为一等站。
现不办理乘客乘降业务。
是全路路网性编组站之一，也是东北路网铁路运输重要的车流集散地。
沈阳西（裕国站）——裕国站（货运特等编组站），始建于1935年，由日本人在这里设立一个小站，1984年经过扩建成为一座特大型编组站并改名为沈阳西站，2016年沈阳西站又改回原名裕国站苏家屯——苏家屯站（Sujiatun Railway Station）位于中国辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站。
苏家屯站始建于1903年，1998年12月曾更名为沈阳南站，2010年1月恢复原名丰台西——丰台西站（Fengtaixi Railway Station），位于中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司直属的特等站，始建于1956年。
南仓——南仓站（Nancang Railway Station），位于中国天津市北辰区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，始建于民国十七年（1928年）郑州北——郑州北站（Zhengzhoubei Railway Station），位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，京广铁路和陇海铁路交汇处，于1963年建成运营。
武汉北——武汉北站（Wuhanbei Railway Station），位于中国湖北省武汉市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的货运编组站襄阳北——襄阳北站（Xiangyangbei Railway Station），原名襄樊北站，始建于1958年。
位于鄂西北的湖北省域副中心城市襄阳，是中国铁路武汉局集团有限公司直属的路网性双向三级七场特大型编组站（特等站），中国五大特大型铁路编组站之新丰镇——新丰镇站（Xinfengzhen Railway Station），位于中国陕西省西安市，是中国铁路西安局集团有限公司管辖的特等站。
简述编组站的分类
简述编组站的分类
编组站的分类主要根据编组站用途来划分，主要分为交换型编组站、控制型编组站、调度型编组站、维护型编组站等几类。
1、交换型编组站：它是指可以将来自多个节点的信号进行转换，以达到节点间通信的目的。
一般用于各类系统内部的通信，它们可以让系统内部的每一个节点进行信息交互。
2、控制型编组站：它的作用是控制不同的节点，它可以控制不同类型的信号，比如电梯的控制信号等，它可以有效地控制节点的动作。
3、调度型编组站：它的作用是将某一特定的系统的信号转发到另外一个节点，实现数据的传输和调度。
编组站不仅可以传输控制信号，还可以传输调度信号，这样就可以更好地进行调度。
4、维护型编组站：它的作用是进行系统的维护工作，可以检测系统中的故障，并可以控制系统的维护工作，可以实现节点间的故障检测，进行设备的精细化维护等。
[整理]中间站、区段站、编组站与货运站的区别与联系
![[整理]中间站、区段站、编组站与货运站的区别与联系](https://img.taocdn.com/s3/m/5c10a93cbc64783e0912a21614791711cc797996.png)
中间站、区段站、编组站与货运站的区别与联系车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。
编组站和区段站总称为技术站。
按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。
（1）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。
中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
（2）区段站区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应机车。
区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是较齐全的。
区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定：1、机车牵引区段的长度；2、铁路网规划；3、地区及城镇发展规划。
区段站是级别较低的车站，货物中转量相对较低，其作用主要只是对地方服务。
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。
在区段上设有机务段，这是区别中间站和区段站的明显标志。
区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。
(3)编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。
在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。
编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
编组站一般都是位于铁路枢纽，编组南来北往货物列车，流量特大，在国家路网中具备非常重要战略意义。
编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及机车整备和车辆检修设备。
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。