铁路编组站自动化

铁路编组站自动化

车站工作是铁路运输工作的基础。为了提高效率，减轻劳动强度，保证运输工作的安全，实现车站工作自动化，一直是世界各国铁路重点研究的问题之一。

编组站是制造列车的工厂，铁路运输工作的好坏，编组站的工作是决定性因素之一。编组站的工作自动化，包括驼峰解体作业自动化、车站作业计划的编制和信息处理自动化及进路自动控制等。

一、驼峰解体作业自动化

驼峰解体作业自动化的基本目标，是取消铁鞋制动员，实现准确的目的制动，保证溜放车组安全地钩钩连挂，以提高作业效率。它的基本设备包括：控制计算机、溜放进路电子自动集中控制装置、制动工具、测试设备(包括雷达测速器、电子秤、风速计、温度计、距离测定器)、驼峰机车遥控设备等。

解体作业自动化的基本原理，是由测试设备将溜放钩车的各种参数(包括速度、重量、溜放距离及风速、温度等)送人计算机，经过计算后发出控制信息去控制制动工具的制动力和驼峰机车的推峰速度，计算机同时还根据预先编制的，存在机器内的解体作业钩计划，去控制电子自动集中控制装置自动转换道岔、排列溜放进路。峰下的电子扫描装置，将

进入线束的车号、辆数记录下来送人电子计算机，以核对其正确性。

在驼峰解体自动化中，溜放车的速度控制是一个中心问题。目前所采用的基本方式是减速器，即在峰下加速坡和道岔区配置减速器。在编组场股道里面的制动方式则有多种，有的采用减速顶，有的仍然采用辅助减速器进行目的制动，有的则采用加减速装置(如以线性电机为动力的速度控制装置)来控制钩车速度。当钩车速度大于连挂速度时予以制动，当钩车达不到连挂要求时给予加速，以保证钩钩连挂。从理论上讲这是理想的装置，但这种装置结构较复杂，负载能力有限，对大车组往往无能为力，还需进一步改进。

驼峰自动化的运营效果：

1．由于取消了车场的铁鞋制动员，就保证了人身安全。

2．减少了撞车事故。实践证明比较完善的自动化系统可避免绝大部分撞车事故。

3．提高了驼峰解体能力，从而提高了编组站的编解能力。这是由于提高了解体速度，减少了机车下峰整理次数，缩短了解体等待时间(驼峰机车遥控使机车退行、推峰能很好地配合)。

4．减少了自然条件对编组站工作的影响，特别是在暴雨、下雾时，编组站工作受很大影响，特别容易出事故，驼峰自动化后基本可以照常作业。

5．减少了设备的损耗和维修。由于废除了铁鞋，大大减少了对钢轨的磨耗。

二、车站作业计划的编制及信息处理自动化

车站作业计划的编制及信息处理自动化是编组站自动化的重要方面，其基本设备是数据处理电子计算机和分布于车站的打印机和终端设备。

1．车站作业计划的编制

首先，按照编组计划、列车运行图的要求，结合一般的车流规律，编制典型日计划图存人机器，然后，计算机每天根据分局给定的任务和车流变化情况，和典型日计划图相对照，编制每天的日班计划，并根据作业进度和车流变化编制每阶段的阶段计划。

2．列车到达确报信息的输入

当信息处理计算机和分局计算中心联接时，到达列车确报的信息可以通过数据传输网从计算中心输入．或通过数据传输网从前方编组站输入。当没有建立传输网时．可以用电传打字电报机或转报设备输入机器，输入的确报信息还要通过信息整理程序按一定格式进行整理，并按编组去向号划分车流，然后，再通过打印机打印出来，分发有关作业人员参考。

3．编制到达场股道使用方案

根据阶段计划的要求．考虑到解体先后及使用哪台调车

机推峰等要求，以最有效地利用到达线为目标确定列车接人股道。

4．核对现车

列车到达后进行现车核对，也就是要核对实际到达的车辆与已存人电子计算机的预报信息是否相符。比较先进的方法是在进站口咽喉处安装自动车号读取终端，当列车进站时自动将车号等信息读取并送入计算机，计算机自动进行核对，发现错误自动打印出来，人工干预进行修正。在未装设自动车号读取终端的情况下，可以在进站咽喉处装设电视录像设备，将所录磁带在作业室中放映出来逐个校对，用终端与计算机联系，对错误之处进行修改。总之，必须保证计算机所存信息与现车完全相符。

5．调车场股道使用方案及解体作业钩计划的编制

如何有效使用调车场的股道，对提高编组站效率有重要意义，计算机可以根据车流规律、阶段计划的要求，制定合理的股道使用方案。根据调车场股道使用安排，以编组计划为依据，考虑到阶段计划及车辆的各种技术要求，编制解体作业钩计划，并将编好的钩计划送人驼峰控制电子计算机，控制车列的解体作业。

6．溜放车组的核对

在驼峰自动化中已经谈过，比较理想的核对溜放车组的办法是在蜂下装设车号自动读取设备或计轴装置，将溜放车

组实况送人计算机与预先编制的计划核对。在未装设这种设备的情况下，要求调车人员严格执行计划，进行人工监视，对计划的任何修改都必须通知计算机，保证计算机内所存车辆信息的移动与现场完全一致，以实现站内车辆追踪。

7．编组作业钩计划和列车编组顺序表的编制

计算机根据阶段计划的要求和车辆实际集结情况，编制编组作业钩计划，并送人电子计算机，控制调车场尾部作业。同时计算机根据编组作业钩计划排列车辆信息，并进行计算(计算列车总重、自重、载重、长度和辆数)，编制和排印始发列车编组顺序表。同时随即向前方技术站发出确报。在有信息传输网时，可由计算机直接发送。

列车出发后，除将部分需要长期保留的资料记于磁带保存外，将其他有关信息送人全路计算机网，由分局或路局计算机保存。在整个工作过程中，不断地积累统计、分析资料，及时排印出统计表报和分析资料。

实现车站作业计划的编制及信息处理自动化，有以下几点效果：

1．节省人力。可以代替车号员、统计员、调车区长、电报员等大部分工作，而这几个工种在编组站定员中占很大比重。

2．提高效率。主要体现在以下几点：

①可以及时准确地为调度人员提供各种资料，使调度人

员的计划工作更加符合客观实际。

②可以把工人的先进技术综合起来进行程序设计，而且计算机可以不断积累经验和改进作业方法。

③充分发挥计算机高速度的优势。一方面计划可以提前编制，杜绝调车机车等待作业计划现象，并可以进行多方案比较，另一方面将繁琐的事物性工作由计算机去完成，及时正确的传送钩计划到作业点。计划调度人员有更多的精力去进行组织指挥工作，从而可提高编组站作业效率5％～10％。

④可以准确无误地进行现车管理。车站现车数、去向、停留时间、停留股道随时都可以打印出来，使车站作业指挥人员做到心中有数，防止车辆积压，加速车辆周转。

3．减轻劳动强度。一方面可以减轻工人的脑力劳动；另一方面也可以减轻大量复写顺序表、钩计划等体力劳动。

三、进路自动控制

进路自动控制包括到发列车进路自动控制和调车作业进路自动控制两个方面。其方式是采用小型的进路控制专用电子计算机来控制车站的电气集中设备。到、发列车的进路按列车到发计划和到、发场股道使用方案排列；调车作业进路则按调车作业钩计划排列。这些计划都是由信息处理计算机送人的。

四、编组站自动化的实施步骤

编组站自动化是一项非常复杂的工作，必须分阶段予以