铁路编组场的优缺点

铁路五种编组场的优缺点
一、单向一级三场横列式编组站图型
1．优点：站坪长度短，投资省;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。

2．缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。

3．适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。

二、单向二级四场混合式编组站图型
1．优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场” 整列转线困难的问题。

⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。

反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。

⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。

⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。

2．缺点: ⑴尾部能力较低。

二级式编组站的驼峰解体能力较大。

由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。

⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。

3．适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。

三、单向三级三场纵列式编组站图型
1．优点: ⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。

⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。

⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。

⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。

同时，也可使全站作业自动化方案大大简化，为实现编组站综合自动化创造了条件。

2．缺点：反驼峰方向的改编列车走行距离长；占地较大，投资费用也大。

3．适用范围：一般适用于顺驼峰方向改编车流较强，改编作业量大，或衔接线路方向多，要求具有较大的灵活性，以及地形允许、远期有较大发展具有重大作用的大型编组站。

四、双向三级六场纵到式编组站图型
1．优点：⑴反向改编车流作业条件大大改善。

保证上、下行改编列车都按照到、调、发顺序流水作业，除折角车流外，不需要牵出转场，无多余的折返行程，且两改编系统平行作业，互不干扰。

上、下行两方向改编列车作业条件完全相同。

⑵通过能力和改编能力都很大。

由于有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而能力大。

⑶三级六场图型由于车场多、线路容量大，对运量的波动有较大的适应性和机动性，有利于调整列车运行秩序，加速机车车辆周转。

2．存在问题: ⑴折角改编车流产生重复解体作业。

在有三个及其以上方向衔接的双向编组站，必然会产生两系统间折角车流。

⑵占地长，站坪约8 - 10 km。

由于两系统方向相
反，要求地形最好是两端高、中间低，往往不易找到合适的场地。

⑶因为有两套系统，必然占地面积大，工程投资多，车站定员增加。

3．适用范围：适用于担负解编作业量很大，且上、下行改编车流比较平衡，折角车流在总改编车流中所占的比重较小(不大于15%) ，地形条件又不受到限制的路网性编组站。

五、双向混合式编组站
1．优点: ⑴与单向纵列式图型相比，改编能力较大，改善了反驼峰方向改编列车的作业条件，减少了车列在站内走行距离。

⑵成组甩挂比较方便，与单向横列式图型相比，列车推峰解体可以“流水式”地进行，驼峰作业效率比较高。

2．缺点：对折角车流作业不利，要产生重复解体作业；由于设两套调车系统，增加设备投资及占地面积较大。

3．适用范围：一般适用于双方向解编作业量均较大或解编量均大而地形条件受限制，且折角车流较少的大型编组站。