铁路编组场的优缺点
编组站
编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的吊车设备的车站。
它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运输任务方面起着很重要的作用。
1、编组站的分类1.路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半自动控制设备。
2.区域性编组站区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。
3.地方性编组站地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区；承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站，编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设有半自动或其他控制设备。
2、编组站的作业和设备1.编组站的作业从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。
但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。
编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且多数是直达列车和直通列车。
（1）改编中转货物列车作业。
改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备办理的。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多，作业难度也比较大。
铁路编组站
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
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编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
铁路编组场的优缺点
铁路五种编组场的优缺点一、单向一级三场横列式编组站图型1．优点：站坪长度短，投资省;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。
2．缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。
3．适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。
二、单向二级四场混合式编组站图型1．优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场” 整列转线困难的问题。
⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。
反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。
⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。
⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。
2．缺点: ⑴尾部能力较低。
二级式编组站的驼峰解体能力较大。
由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。
⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。
3．适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。
三、单向三级三场纵列式编组站图型1．优点: ⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。
⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。
⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。
⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。
编组站复习资料
1、编组站的定义：在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站。
编组站设置地点：一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点。
编组站主要作业：改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等。
2、编组站一般设置哪些车场：到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段编组站按车场数量和配置可分为哪六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式横列式车场配置有何优缺点：造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低纵列式车场配置优缺点：调车效率高，利于实现编组站现代化缺点：占地多，工程投资大 级与场的定义： “场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式5、调车驼峰纵断面包括（推送部分，溜放部分，峰顶平台）调车推送部分设置压钩坡的目的是（使车钩压紧，以便提钩）驼峰的推送部分指的（经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段） 设置推送部分（得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩）峰顶平台指的是（推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段）为什么要设置峰顶平台（连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差）6、驼峰的溜放部分指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围7、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同（路网编组站，地区编组站，辅助编组站）8、调车设备按调车场纵断面不同（平面牵出线，特殊断面牵出线，驼峰）9、驼峰为什么要确定一个计算点？便于确定驼峰的计算高度和峰高，以及进行车组的溜放参数计算。
驼峰的峰高（峰顶与难行线计算点之间的高度差）能高(把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度)10、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体（一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次溜放）11、车辆溜放时，受到的作用力有哪些（车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力）12、什么是溜放车辆的基本阻力（车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力）与(车辆类型，重量，轴承结构，线路状态，气象)等有关1、驼峰主体信号是四灯位八显示一个绿稳：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；一个绿闪：准许加速向驼峰推进；一个黄闪：准许减速向驼峰推进；一个红闪：指示机车车辆自驼峰后退；一个月白色闪光：指示机车车辆去禁溜线取送车;一个月白稳定:指示机车到峰下;一个红稳：不准许机车车辆越过该信号机；一个黄稳：准许向驼峰预先推进，但不能越过该信号机。
铁路线路设计方案优缺点和改进措施
铁路线路设计方案优缺点和改进措施铁路线路设计方案的优缺点和改进措施如下：优点：1. 相对于公路,铁路的运输能力更大,更为安全和高效。
铁路线路设计可以确保车辆在高速行驶时的稳定和安全,并优化线路以最大化运输量和速度。
2. 铁路线路可以在较小的面积内输送大量的货物和乘客。
这使铁路交通成为城市公共交通系统的理想选择,特别是在拥挤的都市地区。
3. 铁路线路的设计可以优化列车的能源效率,减少能源消耗和对环境的影响。
例如,使用电力驱动列车和经过精心设计的轨道系统可以减少能源和碳排放。
缺点：1. 铁路线路的建设和维护成本高。
由于铁路线路系统由许多小组件组成,因此在建设和运行维护中需要更多的人力和资源。
另外,铁路与其他交通方式相比需要更多的土地,进一步增加了成本。
2. 铁路线路的限制范围高。
相对于其他交通方式,铁路交通面临更多的限制和监管,比如加强安全措施和维护铁路线路系统。
这些需要投入更多的资金和劳动力。
3. 铁路线路的效率可能会收到气候和天气的限制。
不能在雪天和暴雨等恶劣气候时正常运营,而且任何一点铁路线路的故障也可能导致整个线路系统被关闭。
改进措施：1. 铁路线路可以使用新技术、新思想和新材料来减少成本。
例如,使用更便宜、更易于生产的材料,搭建一组小型模块化的铁路线路系统。
2. 建立数字铁路,投资建设自动化铁路线路系统的探寻。
自动化的铁路线路设计可以控制列车的速度和位置,这样可以在安全的前提下减少人工成本。
3. 增强危机防范,应对各种可能的天气和气候变化的限制。
根据气象数据和预测,对列车和铁路线路系统进行优化调整,跨越不同气候条件的限制。
《铁路编组站参观心得体会》
《铁路编组站参观心得体会》进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。
此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下：一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。
车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。
一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。
在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。
一定要搞好编组站的安全工作。
二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。
一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。
所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重安全教育，把安全生产系数提高到最大化，这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了，我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后的工作实践还是有很大的帮助的。
第二篇：铁路参观心得体会参观学习体会xx年11月29日在通过一层层筛选后我们15名泸州川铁铁路有限责任公司新招聘的连接员齐聚在我们公司信号楼四楼培训室。
为了对我们今后的工作场所以及公司运营管理模式有一个新的感性的认识。
昨日，在公司的统一安排下，我们15名学员在运输部史川龙部长的带领下去到公司机务部和安宁货运站进行别开生面、形式鲜明的参观学习活动。
在听取了他们先进的管理措施、优质的规章制度及开展的安全生产活动后，感受很深，收获非浅，主要有以下心得体会：一、参观学习特点1、内容丰富外出参观学习的时间虽然不长，但内容丰富。
虽然机务部和安宁货运站都是两个分工不同的部门，而且内部工作安排都比较系统紧密，但是两个部门却都是相辅相衬互相依托着；两部门都是公司多年的文明单位，先进单位，他们的站容站貌、机辆管理模式、优质的为客户服务，特别是安宁货运站的开票、货物周转工作模式等，都让我有耳目一新的感觉。
铁路编组场的优缺点
铁路五种编组场的优缺点一、单向一级三场横列式编组站图型1 •优点：站坪长度短，投资省；车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便；无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。
2.缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。
3•适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。
二、单向二级四场混合式编组站图型1.优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场”整列转线困难的问题。
⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。
反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。
⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。
⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。
2•缺点：⑴尾部能力较低。
二级式编组站的驼峰解体能力较大。
由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。
⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。
3 •适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。
三、单向三级三场纵列式编组站图型1.优点：⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。
⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。
⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。
⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。
编组站
编组站一、编组站的作业改变中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；本站作业车的作业（调机取送和枢纽内开小运转车）；机务作业；车辆检修作业；其他二、编组站的编组站的设备调车设备----调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。
行车设备 -----行车设备即接发货物列车的到发线。
机务设备 -----编组站一般均设机务段，而且规模较大。
车辆设备-----车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。
有列检所、站修所、车辆段货运设备-----整倒装设备、加冰设备、牲畜、鱼苗车的上水换水设备、货场其它设备-----客运设备、站内外连接线路设备。
三、编组站的分类1）根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类：①路网性编组站----是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。
②区域性编组站 ----是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。
③地方性编组站----是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。
一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。
2）在一个铁路枢纽内若设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分类：①主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。
②辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主。
铁路运输定义及铁路运输优缺点盘点
铁路运输定义及铁路运输优缺点盘点
铁路运输定义
铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。
铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
铁路运输方式是现代最重要的货物运输方式之一，它对货物在异地的交换起了重要的作用。
下面从铁路运输的技术经济特性来阐述铁路运输的特点。
(一)铁路运输系统的缺点
1 初期建设投资高
铁路运输固定资产的比例要远远高于其他运输项目。
北京物流对于铁路运输，初始建设的投资包括铁路线路的修建和机车的购买成本，一旦铁路拆除，造成的损失是很大的，因此铁路运输的投资风险就比较高。
2 营运缺乏弹性
铁路运输只有达到一定的运输量，才能保证其经济性，这样势必影响铁路运输的机动灵活性;同时，铁路运输不会随着客源和货源所在地变更营运路线。
3 货损较高
由于铁路运输在运输的过程中需要编组(货物)，会出现货物的多次装卸搬运现象，如果不能精心处理，会造成货物的损坏。
(二)铁路运输系统的优点。
铁路编组场的优缺点
铁路五种编组场的优缺点一、单向一级三场横列式编组站图型1．优点：站坪长度短，投资省;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。
2．缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。
3．适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。
二、单向二级四场混合式编组站图型1．优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场” 整列转线困难的问题。
⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。
反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。
⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。
⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。
2．缺点: ⑴尾部能力较低。
二级式编组站的驼峰解体能力较大。
由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。
⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。
3．适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。
三、单向三级三场纵列式编组站图型1．优点: ⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。
⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。
⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。
⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。
铁路运输的优缺点
铁路运输的优缺点
铁路货物运输的不足之处：
(1)短距离货运，运费昂贵。
(2)货车编组、转轨需要时间。
(3)运费没有伸缩性。
(4)不能采取门对门服务。
(5)车站固定，不能随处停车。
(6)货物滞留时间长。
(7)不适宜紧急运输。
(8)机动性差。
只能在固定线路上运行。
铁路货物运输的优点有：
(1)不受天气影响，稳定、安全。
(2)具有定时性。
(3)中长距离运货运费低廉。
铁路单位运输成本低于航空与公路运输，有的低
于内河运输。
(4)可以大批量运输。
一列火车可运2-3千吨，单线单方向全年运量可达1千万吨以上，双线可达2-4千万吨。
(5)可以高速运输。
在实际运行中一般铁路时速为80-150公里，高速铁路运行时速可达220-275公里。
(6)可以按计划运行。
(7)网络遍布全国，可以运往各地。
(8)节能，环境污染程度小。
单位功率所能牵引的货物重量大约比汽车高10倍。
铁路货运对空气和地面的污染低于公路及航空运输。
设计铁路线路方案优缺点评述及改善建议
设计铁路线路方案优缺点评述及改善建议铁路线路作为现代交通运输的重要组成部分，对国家和人民的发展起着不可替代的作用。
然而，每一条铁路线路方案都有其优缺点，本文将对其进行评述并提出改善建议，以期为铁路建设提供参考与指导。
首先，铁路线路方案的优点之一是其高运输效率。
相比其他交通方式，铁路具有大容量、高速度的特点，能够同时运输大量的货物和乘客。
这使得铁路成为长距离运输的首选方式，对于促进国家经济发展和人民生活质量提升起到积极作用。
其次，铁路线路方案的建设对环境保护具有重要意义。
相比汽车和飞机等交通方式所产生的噪音和尾气排放，铁路的环境影响更小。
通过大规模使用电力驱动和采用环保材料，铁路能够降低碳排放，减少对大气和水资源的污染。
然而，铁路线路方案存在一些缺点需要改进。
首先是建设成本较高。
由于铁路建设需要埋设轨道、架设电缆等大规模工程，投资规模较大，往往需要政府或企业投入巨额资金。
此外，铁路排他性较强，只能在特定的线路上运行，对地理条件和城市规划提出了较高要求。
另外，铁路线路方案在某些情况下也存在运营困难。
例如，地势复杂的地区、多山地带或交通起伏较大的地域，可能需要铺设更长的线路，导致运输时间增加和成本上升。
此外，当面临自然灾害或突发事件时，铁路线路的运营也容易受到影响。
针对以上问题，可以采取一系列的改善措施。
首先，应该加强对铁路建设的规划和管理，将经济效益和社会效益相结合，合理分配资金和资源，提高建设的经济性和可持续性。
其次，可以利用新技术和新材料来降低建设和运营成本，例如采用轻质材料和模块化设计来加快施工进度，提高效率。
此外，还可以加强技术创新和研发，开发出更节能环保、高效可靠的铁路交通系统。
综上所述，铁路线路方案在运输效率和环境保护方面具有明显优势，但也存在建设成本高和运营困难等问题。
通过科学规划、合理投资和技术创新，可以不断改善铁路线路方案，提高其运输效率和可靠性，为国家的发展和人民的出行提供更好的服务。
编组站
（2）从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、 客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如
位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而
且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和
能力比区段站大得多。 （3）从地理位置上比较
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
4
编组站与区段站的异同
（1）从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编， 机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检 修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，
解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车
或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列
车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列
规模和能力往往比区段站大得多。
3 编组站布置图及主要类型
编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和 出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出 发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与
规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。
3
4
编组站常用的几种站场布置图形。
5
（4）改编车流在站内的解编作业流程
到达、解体、集结、编组、出发。
出发 到达
解体
集结
编组
车辆在一级三场编组站作业流程 车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站配置
该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其在作业上的主要特 点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场；列车的解编作业集中在 一个共同的调车场；发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。Leabharlann 单向三级三场纵列式编组站优缺点
按专业编组和混合编组优劣分析
按专业编组和混合编组优劣分析专业编组和混合编组是铁路客运服务工作的两种不同方式，实施中应注意区别对待。
1．优势。
（1）混合编组能够充分发挥各自特点，便于提高劳动生产率。
（2）混合编组易形成专业群体相互促进，为服务旅客打下坚实基础；（3）提供了更加丰富多彩的运输服务，满足不同层次旅客的需求。
一、按专业编组有利于满足旅客需求：①专业性强化了对从事某类岗位人员技术素质的要求。
②有助于做好职工思想政治工作，减少因职工流动造成的影响。
③增强了车站及其他部门之间的协调配合，保证列车正常运行秩序。
④可以避免职工在重复单一的工作环境中出现厌倦情绪，提高职工队伍整体水平。
二、缺陷。
（1）混合编组容易造成“大而全”、“小而全”的现象，难以适应市场经济的需要。
（2）由于各专业管理模式不统一，容易引起相关矛盾，导致服务标准、规范不统一，甚至会降低列车运行速度。
（3）如果各专业独立设置机构，也必然会带来诸多弊端。
例如，当前各地都开展的“无票送客”活动，就属于典型的违反专业编组原则的活动。
三、解决办法。
（1）根据各专业特点制定科学合理的考核指标体系，并将之与绩效挂钩。
这样既可以鼓励先进，鞭策后进，又可以使每个职工明确努力目标，激发职工奋发向上的积极性。
（2）建立健全培训教育制度，尤其是在青年职工中广泛开展业务知识、岗位技能培训，切实提高职工队伍综合素质。
（3）建立健全职工轮岗交流制度，让职工在新的工作环境中继续接受锻炼，达到取长补短、共同提高的目的。
四、结论。
总之，应该认真研究和掌握按专业编组的原则和规律，把它们贯彻落实到具体工作中去，并通过试验、探索、创新，最终寻找出符合我国铁路客运服务工作特点的编组方案。
对我国铁路编组站布局的一些看法
作者： 温素贞
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 65-72页
主题词： 铁路编组站;车流组织;编组站设备;技术直达列车;运输组织工作;铁路运输;路网性编组站;中转停留时间;编组站自动化;新线建设
摘要：<正>铁路的中心工作是完成国家运输任务。
车流组织是铁路运输工作的重要环节。
车流组织工作的好坏不仅关系到国家运输任务的完成，而且直接影响着铁路运输各项技术经济指标的优劣。
铁路编组站是车流组织的基地，是制造列车的工厂。
在铁路网上合理地布置编组站对改善运输组织工作，加速机车车辆周转，加速货物送达，节省编组站建设的投资都具有重要作用。
编组站——精选推荐
编组站编组站是铁路⽹上集中办理⼤量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有⽐较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，⼤量办理货物列车的解体和编组作业。
对货物列车中的车辆进⾏技术检修和货运检查整理⼯作，并且按照运⾏图规定的时刻，正点接发列车。
所以，⼈们往往称编组站为编组列车的⼯⼚。
成都北编组站、郑州北站、武汉。
通过铁路运输的货物，由装运站运到⽬的地站所需要的时间和两站的距离相除，叫做货物列车的旅⾏速度。
解放初期，我国货物列车的旅⾏速度很低，制约旅⾏速度的因素很多，有机车车辆、线路、通信信号设备以及编组站的作业能⼒。
随着国民经济的发展，铁路运输任务⽇益繁重，为适应国民经济的发展，我国铁路各部门在不同时期不断采⽤新技术，对原有技术装备进⾏技术改造，作业⽅式、管理模式不断适应新装备，逐步进⾏改善。
技术装备的不断更新改造，⽆疑为提⾼列车运⾏速度、线路通过能⼒以及列车牵引重量创造了条件。
五⼗年代末我国已建复线⾃闭塞、设计通过能⼒为144对列车／⽇。
九⼗年代末在繁重⼲线上开⾏了5000吨级列车，⼤秦线可以开⾏6千吨和l万吨单元列车。
货物列车的旅⾏速度有了较⼤的提⾼。
除此外，编组站的技术改造是提⾼货物列车旅⾏速度的重要因素。
我国编组站技术改造⼤约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半⾃动化驼峰以及综合⾃动化驼峰编组站⼏个阶段。
编组站平⾯调车作业⽅式解放初期我国编组站的作业⽅式是平⾯调车作业。
⼀列货物列车编组站解体时，由机车将该列车牵引⾄牵出线上，按照车辆去向，由机车分别推送到不同的编组线路上去。
当某⼀条编组线路存放的车辆满⾜了⼀列车规定的车辆数量时，才可能由该编组站驶出。
这样的调车作业⽅式效率⼗分低下，分解⼀个列车⼤约需要1．5—2⼩时，⼀条编组线存放的车辆满⾜⼀列车数量要求⼤约在10个⼩时以上，因此满载货物的车辆由装运站运到⽬的地站的时间，⼏乎有将近⼀半的时间价停留在各个编组站。
铁路编组站参观心得体会
铁路编组站参观心得体会作为一名火车爱好者，对铁路编组站这座神秘而又神奇的场所一直充满了好奇心。
终于有机会去参观了一次，感受到了这个场所的独特魅力，更加深入了解了火车的组成过程。
铁路编组站可谓是一座火车的“摇篮”，这里是火车的出发地和到达地。
在游览过程中，我了解到了铁路编组站几乎是一座完整的小城市，包括服务设施、机械仓库、车辆修理厂等等。
这里的设备先进齐全，高效的机械装置可以自动、准确和快速地进行车厢的编组、检测、装卸货物等工作。
最值得一提的是，这里的化学洗车设备更是让我惊叹，能够在短短的时间内将火车清洗干净，真是让人叹为观止。
在参观过程中，我对编组站的工作流程有了更深入的理解。
由于每辆车都具有不同的标准和特色，因此编组站需要对每一辆车进行缜密的分解、整合和重新组合。
这其中体现了工人们的巧妙和劳动技能，他们通过手工调整、机械装置自动识别等方面技术手段来完成这一高难度的任务。
值得一提的是，参观过程中我对安全问题有了更加深刻的认识。
铁路编组站是一座危险的场所，对于人员和车辆安全的保障是至关重要的。
因此，参观期间要认真听取工作人员介绍安全注意事项，自觉配合行动，切记勿越过决定性桥面、勿擅自进入拆解区、勿在机车与车厢之间穿行等等。
铁路行业需要每个人的共同配合和努力来保证旅客的安全。
综上所述，参观铁路编组站是非常有收获的一次经历。
通过这次旅行，我对火车组成的过程有了更深刻的认识和了解，也在安全和工作流程方面有了更多的感悟。
铁路编组站虽然不是一个普通人可以随便进入的场所，但是我们可以通过游览和了解，更加深入地了解铁路行业的工作环境和流程，对于加强安全意识和文明出行也有很大的帮助。
在参观铁路编组站的过程中，我们还可以学到铁路行业的重要性以及与之相关的一系列知识。
铁路编组站是铁路运输的重要环节，其作用不仅在于车辆的编组、装卸货物等操作，更是保障铁路运输安全和提高效率的关键。
因此，我们也要认识到铁路事业对于国家经济发展和人民生活的重要性，同时也要为铁路行业的安全运营贡献自己的力量。
为什么列车要进行编组
为什么列车要进行编组
我国是一个地域宽广而自然资源极不平衡的国家，因此，铁路交通运输负担着繁重的资源调运任务。
我国建有庞大的铁路网，遍布全国各大中城市。
其中有些城市规模并不大，却是极为重要的交通枢纽，在这些城市常常设立了列车编组站。
列车为什么要编组呢?
我国现有大大小小的列车编组站数十个，按其所处的交通位置和所负担的任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
路网性编组站位于路网枢纽地区的重要地点，是大型编组站，承担大量中转车流改编作业，编组大量直达列车和直通列车，如上海南翔编组站、南京东编组站、株洲北编组站等15个；区域性编组站位于铁路干线的重要地方，是中型编组站，承担较多中转车流改编作业，编组较多技术直达列车和直通列车，如西安东、成都东、重庆西、广州北、哈尔滨等17个；地方性编组站承担中转车流改编作业，是小型编组站，如青岛西、太原北、安庆东、杭州艮山门等17个。
人们常常会看见几十节的货运列车排成长龙行驶，但它们并不一定到达同样的目的地。
各节车厢首先要在始发站进行编组，在途中又要进行改编才能到达各自的目的地。
编组能大大优化列车行驶的方向调配和运送效
率，使南来北往的物资在合理的编组调度下，及时地到达目的地。
编组站发展概述
编组站发展概述
编组站是指铁路线路上的一个重要设施，它是指为了铁路列车编组而建立的专门场所，是铁路服务体系中的一个关键环节。
编组站按照其规模和作用不同，可以分为大型编组站、中型编组站和小型编组站。
在铁路运输中，编组站的作用非常重要，它是铁路运输的核心部分，其发展历程也是铁路运输发展历程的一个缩影。
编组站的历史可以追溯到19世纪末期，当时的铁路运输技术还不够发达，列车的编组和调度等工作主要靠人工完成，效率低下且易出现错误。
为了提高编组效率和保证列车调度的准确性，人们开始思考如何通过机械化的方式来完成这些工作。
于是，编组站这一设施应运而生。
最初的编组站主要是以手拉车为主要工具，通过人工推动和拉动手拉车完成编组和调度等工作。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的设备和工具也得到了不断更新和改进。
20世纪初期，随着电气化技术的发展，电力机车和电气化设备逐渐应用于编组站，使编组效率和安全性得到了大幅提升。
20世纪50年代，自动化技术开始应用于编组站，使得编组效率和精度大幅提高，同时也减少了人员的劳动强度。
21世纪以来，随着信息技术的广泛应用，编组站的自动化水平和智能化水平不断提高，最终实现了全自动化操作，极大地提高了编组效率和安全性，同时也降低了人力成本。
目前，中国已经建设了一
批大型自动化编组站，其中最大的编组站可以同时处理1000多节车厢的货物列车。
总的来说，编组站的发展历程是一个不断完善的过程，它经历了从手工操作到机械操作、电气化操作、自动化操作和智能化操作的演变。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的技术水平也在不断提高，未来编组站将会更加智能、高效和安全，为铁路运输提供更好的服务。
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铁路五种编组场的优缺点
一、单向一级三场横列式编组站图型
1．优点：站坪长度短，投资省;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。
2．缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。
3．适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。
二、单向二级四场混合式编组站图型
1．优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场” 整列转线困难的问题。
⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。
反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。
⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。
⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。
2．缺点: ⑴尾部能力较低。
二级式编组站的驼峰解体能力较大。
由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。
⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。
3．适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。
三、单向三级三场纵列式编组站图型
1．优点: ⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。
⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。
⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。
⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。
同时，也可使全站作业自动化方案大大简化，为实现编组站综合自动化创造了条件。
2．缺点：反驼峰方向的改编列车走行距离长；占地较大，投资费用也大。
3．适用范围：一般适用于顺驼峰方向改编车流较强，改编作业量大，或衔接线路方向多，要求具有较大的灵活性，以及地形允许、远期有较大发展具有重大作用的大型编组站。
四、双向三级六场纵到式编组站图型
1．优点：⑴反向改编车流作业条件大大改善。
保证上、下行改编列车都按照到、调、发顺序流水作业，除折角车流外，不需要牵出转场，无多余的折返行程，且两改编系统平行作业，互不干扰。
上、下行两方向改编列车作业条件完全相同。
⑵通过能力和改编能力都很大。
由于有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而能力大。
⑶三级六场图型由于车场多、线路容量大，对运量的波动有较大的适应性和机动性，有利于调整列车运行秩序，加速机车车辆周转。
2．存在问题: ⑴折角改编车流产生重复解体作业。
在有三个及其以上方向衔接的双向编组站，必然会产生两系统间折角车流。
⑵占地长，站坪约8 - 10 km。
由于两系统方向相
反，要求地形最好是两端高、中间低，往往不易找到合适的场地。
⑶因为有两套系统，必然占地面积大，工程投资多，车站定员增加。
3．适用范围：适用于担负解编作业量很大，且上、下行改编车流比较平衡，折角车流在总改编车流中所占的比重较小(不大于15%) ，地形条件又不受到限制的路网性编组站。
五、双向混合式编组站
1．优点: ⑴与单向纵列式图型相比，改编能力较大，改善了反驼峰方向改编列车的作业条件，减少了车列在站内走行距离。
⑵成组甩挂比较方便，与单向横列式图型相比，列车推峰解体可以“流水式”地进行，驼峰作业效率比较高。
2．缺点：对折角车流作业不利，要产生重复解体作业；由于设两套调车系统，增加设备投资及占地面积较大。
3．适用范围：一般适用于双方向解编作业量均较大或解编量均大而地形条件受限制，且折角车流较少的大型编组站。