铁路系统基本组成单位
城市轨道交通列车运行控制
城市轨道交通列车运行控制
机务段
全路机务段概况
目前我国铁路的机车已经淘汰了蒸汽机车， 目前以内燃机车和电力机车为主。 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、 下辖65个机务段：
城市轨道交通列车运行控制
• 哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段 （客运机务段）； 沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务 段、白城机务段，梅河口机务段、大连机务段； 呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段； 北京铁路局5个：北京机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、石家庄电力机务段、唐 山机务段； 太原铁路局4个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段； 济南铁路局2个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段； 郑州铁路局3个：郑州机务段（含郑州北机务段和郑州南机务段），新乡机务段（含月山机务运用， 安阳折返段，新南机务运用，长治北机务折返段），洛阳机务段（含洛阳运用车间，三门峡西运用车 间，三门峡西折返段）。 上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务 段；
（----我说我是搞信号的，然后你们就 问是不是那种拿个旗子摇的那种……）
城市轨道交通列车运行控制
车务段
城市轨道交通列车运行控制
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营， 车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站， 货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、 货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等 站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下 由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调 度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务 科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
铁路区段的名词解释
铁路区段的名词解释随着交通运输的发展与进步，铁路运输作为一种高效、安全的运输方式逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。
铁路区段作为铁路线路上的基本组成部分，起着连接不同城市和地区的重要作用。
本文将以铁路区段为主题，对其相关名词进行解释，旨在让读者对铁路运输的基本概念和运作机制有更进一步的理解。
一、铁路区段铁路区段，简称“区段”，是指按照一定长度和区域划分的铁路线路段，通常由两个火车站之间的轨道组成。
区段的长度可以根据铁路规划和施工需要而有所不同，通常为几十公里到几百公里不等。
铁路区段是铁路线路上的基本单位，它将整个铁路线路划分成若干个相互连接的小段。
每个区段都有一个唯一的标识符，例如“G101”、“K245”等。
区段之间存在交替和连接的关系，形成了一个完整的铁路网。
二、行车组织为了确保铁路交通的安全和高效运行，铁路区段内需要进行合理的行车组织。
行车组织通常包括以下几个方面：1. 定员：每个铁路区段都有一定的定员要求，即区段内所需的运营和维护人员数量。
定员根据区段长度、运行量和车辆种类等因素而有所不同，以保证区段内各项工作有序进行。
2. 信号系统：信号系统是铁路行车组织的重要组成部分，它通过信号灯、信号机、闭塞装置等设备，对列车进行控制和指挥，保持列车之间的安全间距。
在铁路区段内，信号系统的作用是确保列车按照规定的速度、间距和停靠位置行进。
3. 调度指挥：铁路区段内通常设有调度中心，负责对列车运行进行全程监控和指挥。
调度员通过与驾驶员和站长的通信，调度列车的发车、停车、加速、减速等操作，保证列车运行的平稳安全。
4. 机车转场：机车转场是指将机车从一段区段转移到另一段区段的过程。
由于不同区段之间的线路条件和列车运行要求不同，机车在不同区段之间需要进行转场，确保列车能够正常运行。
三、运行调度铁路区段作为铁路线路的基本组成部分，其中的运行调度起着关键的作用。
运行调度旨在确保列车在区段内的安全和高效运行。
1. 运行图：运行图是指铁路线路上列车运行时间、速度和停靠站点等信息的表格或图形表达。
期末铁道概论试题及答案
期末铁道概论试题及答案一、选择题1. 铁路是一种（）运输方式。
A. 空中B. 陆地C. 海洋D. 山区答案：B. 陆地2. 以下哪个是铁路的基本组成部分？A. 航空器B. 磁悬浮车辆C. 高速列车D. 铁轨和车辆答案：D. 铁轨和车辆3. 以下哪个是铁路运输的主要优势之一？A. 污染环境B. 低能耗C. 便捷快速D. 高成本答案：B. 低能耗4. 铁道概论是研究铁路（）和运营的学科。
A. 历史B. 设计C. 施工D. 规划答案：D. 规划5. 铁路建设和运营需要综合考虑（）等因素。
A. 经济B. 政治C. 社会D. 生态答案：A. 经济二、填空题1. 铁路上列车行驶的轨道称为（）。
答案：铁轨2. 铁路系统中负责行驶的车辆称为（）。
答案：列车3. 铁路交叉口处的设施称为（）。
答案：道岔4. 为列车通行提供动力和牵引的设备称为（）。
答案：电力机车5. 铁路的速度单位是（）。
答案：公里/小时三、简答题1. 请简要介绍铁路的历史发展。
答案：铁路起源于18世纪末的英国工业革命时期。
第一条现代意义上的铁路是由斯蒂芬森父子设计和建造的。
随着技术的进步，铁路的网络逐渐扩大，连接了不同的城市和地区。
铁路的发展对经济和社会的推动作用巨大，成为一种重要的交通方式。
2. 请解释铁路信号系统的作用。
答案：铁路信号系统用于指挥和控制列车在铁路线上的行驶。
通过信号系统，列车可以知道前方是否有其他列车，并根据信号指示进行相应的减速、停车或行驶。
信号系统可以确保列车的安全和正常运行，减少事故发生的可能性。
3. 请说明铁路客运的服务设施。
答案：铁路客运的服务设施包括车站、售票厅、候车室、餐车、卫生间等。
车站是旅客进出铁路的场所，售票厅提供车票的购买和查询服务，候车室供旅客等候上车，餐车提供餐饮服务，卫生间提供方便设施。
四、论述题铁路的未来发展前景及挑战铁路作为一种重要的交通方式，在未来仍然具有广阔的发展前景。
首先，铁路运输对环境的影响较小，能够减少污染和能源消耗，符合可持续发展的要求。
铁路工区简介
铁路工区简介一、铁路工区是什么铁路工区呢，就是铁路系统中一个很重要的组成部分啦。
它是负责一定区域内铁路线路设备维护、保养和管理的基层单位哦。
这个工区里有好多的工作人员呢，大家各司其职，共同为铁路的安全和正常运行努力着。
铁路工区就像是铁路这条巨龙的守护者，哪里的线路有点小毛病，哪里的设备需要检查，都得靠工区里的工作人员去发现和解决呀。
二、铁路工区的工作内容1. 线路维护铁路的线路可是非常重要的呢。
工区的工作人员要定期对铁轨进行检查，看看铁轨有没有磨损呀，有没有变形之类的。
要是发现铁轨有哪怕一点点的问题，都得赶紧采取措施修复呢。
而且啊，枕木也是他们检查的对象，枕木要是坏了，也会影响铁路的稳定性呀。
2. 设备检查工区里有各种各样的设备，像信号灯啦，道岔啦等等。
信号灯要是不亮或者显示错误，那火车可就危险了。
所以工作人员得经常检查信号灯是不是正常工作，道岔的转换是不是灵活准确。
这些设备就像铁路的眼睛和关节一样，必须时刻保持良好状态。
3. 安全保障安全在铁路工区可是重中之重啊。
工作人员要时刻注意铁路沿线有没有什么安全隐患，比如说有没有人在铁路上乱走啦，有没有东西掉在铁路上啦。
一旦发现这些情况，就得及时处理，确保火车能够安全通过。
三、铁路工区的工作人员1. 线路工线路工是工区里的主力军之一呢。
他们整天和铁轨、枕木打交道。
线路工得有很强的体力，因为有时候要搬运很重的工具和材料到铁路沿线进行作业。
而且他们还得有很细心的态度，一点点的线路问题都不能放过。
2. 信号工信号工就负责那些信号灯和信号设备啦。
他们要懂很多专业知识，比如说电路知识之类的。
信号工要确保信号设备准确无误地传达指令，让火车司机知道什么时候该走，什么时候该停。
3. 养路工养路工主要就是保养铁路线路啦。
他们会做一些像道床整理、边坡修整之类的工作。
养路工就像是给铁路做美容的人一样，让铁路始终保持良好的状态。
四、铁路工区的重要性铁路工区的重要性那可真是太大啦。
铁路系统介绍(车机工电辆)2017年12月整理
一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供电段通信段客运段！——截止2017年07月29 日ByNeXT_Voyager铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段⋯⋯车辆段】主要负责列车的车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
全路共有61 个车辆段（其中货车车辆段为41 个）沈阳铁路局（6 个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段；成都铁路局（6 个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段；北京铁路局（5 个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段；广州铁路（集团）公司（4 个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州北车辆段、株洲车辆段； 哈尔滨铁路局（ 4 个）：三棵树车辆段（客车段） 、齐齐哈尔北车辆段（客车段） 、哈尔 滨车辆段、齐齐哈尔车辆段；太原铁路局（ 4 个）：太原车辆段（客车段） 、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆 段；郑州铁路局（ 4 个）：郑州客车车辆段（客车段） 、洛阳车辆段（客车段） 、郑州北车辆 段、焦作车辆段；西安铁路局（ 4 个）：西安客车车辆段（客车段） 、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车 辆段；上海铁路局（ 4 个）：上海车辆段（客车段） 、合肥车辆段（客车段） 、南京东车辆段、 杭州北车辆段；南昌铁路局（ 4 个）：南昌车辆段（客车段） 、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆 段；呼和浩特铁路局（ 3 个）：包头车辆段（客车段） 、包头西车辆段、集宁车辆段；乌鲁木齐铁路局（ 3 个）：乌鲁木齐车辆段（客车段） 、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆 段；武汉铁路局（ 2 个）：武昌车辆段（客车段） 、江岸车辆段； 青藏铁路公司（ 2个）：西宁车辆段（客车段） 、西宁东车辆段。
简述铁路线路的组成
简述铁路线路的组成
铁路轨道是铁路线路的基本组成部分，它由铁轨和枕木组成。
铁轨是铁路上的钢轨，用于支撑列车重量和保持列车在正确的轨道上运行。
枕木是一种木质结构，用于支撑铁轨和分散列车的重量负载。
轨道补偿器是一种保证铁路线路平稳运行的设备。
它们可以对铁路轨道进行调整，以解决因温度变化或其他原因而产生的轨道变形。
交叉道口是铁路线路上重要的组成部分，它们允许列车在不同方向和不同铁路线路之间交叉。
这些交叉道口由交叉道口机械和信号装置控制，以保证列车安全穿越。
信号系统是铁路线路上的重要安全设施。
它们包括信号灯、信号标志、终端机和控制器等，用于向列车驾驶员发送列车运行指令和讯息。
通信系统是铁路线路上的另一个重要设施，它包括电缆、电缆夹、通信设备和系统控制器等。
这些设施用于实现铁路线路内外的通信，并确保列车司机和铁路操作员之间的联络。
高架桥是铁路线路上的一种特殊组成部分，它们由支撑结构和桥面构成，通常用于越过其他交通或地形障碍物，确保铁路线路的连续性和运行安全。
- 1 -。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。
此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。
二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。
（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础。
两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。
每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。
从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。
桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。
每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。
整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
我国铁路系统基本组成单位
铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
2021年铁路单位机务系统基层团委工作总结
铁路单位机务系统基层团委工作总结铁路单位机务系统基层团委工作总结段团委在段党委和上级团委的正确领导下，以服务企业安全生产、服务青年成长成才为宗旨，着眼于铁路跨越式发展大局，围绕“安全、正点、平稳、高效”这一主题，团结和带领全段团员青年积极投身于安全生产，并结合不同时期的中心内容开展活动，较好地发挥了团员青年生力军和突击队的作用，达到团结、培养、锻炼、服务广大青年的目的。
一年来，主要做了以下工作。
一、加强理论学习，培养和提高青年。
1、通过理论学习，提高青工队伍思想政治素质。
一年来，段团委始终把青工思想政治工作当成一项重要的基础工作来抓，坚持“培养青年，服务青年”的工作方针，在坚持“三会一课”日常工作的同时，充分利用各种宣传方式，在团员青年中广泛的开展“三个代表”重要思想、“十六大”和十六届四中全会精神、团“十五大”精神等重要理论学习，并通过座谈、讨论、宣讲等多种形式，强化了青工思想理论教育，段团委坚持抓团员青年必先抓团干队伍的指导思想，把团干队伍建设的工作当作重点任务来抓，坚持理论教人、理论提高人、理论服务人的宗旨，使整体团干队伍思想政治素养得到提高，充分发挥了团支部的战斗堡垒作用。
2、通过形势教育，增强青年紧迫感。
段团委紧扣当前跨越式发展的形势，适时地调整工作方向，把握工作重点，组织广大团员青年广泛开展铁路跨越式发展的学习，充分利用集体学习、宣讲、问卷调查、座谈讨论等多种形式在广大团员青年中进行全方位、多角度的形势宣传教育，并结合我段目前的发展形势，抓住青年人求学上进的特点，通过开展生动丰富的读书活动，积极引导广大团员青年树立正确的择业观和价值观。
让广大团员青年化压力为动力，自觉满足岗位需求，形成了一种人人谈发展、人人知发展、人人求发展的良好局面3、创新服务理念，实现管理的软着落。
段团委工作继续强调理念创新，探索符合自身实际情况的工作思路，通过进一步深化“三个代表”重要思想的学习，号召广大团干充分结合团工作实际，摆正自身位置，树立正确的团员青年服务意识，使团的工作更趋人性化。
铁路局系统分类,齐全,一目了然
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。
）铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
铁道供电技术《1.1 电气化铁路基本组成部分4》
电力机车从接触网上取得电能并转换为机械能，牵引列车运行 。
从防制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶
山车族电力机车，其牵引功率已达9000W，时速超 250M/h，和谐号动车组成为客运专线主要运营车辆 。
弓头
受电弓
框架
机车顶上的受电弓为电力机 车的取流装置，由司机控制 其升、降，受电弓升起工作 时，SS型以〔70±10〕N的压 力紧贴接触线滑动，将电能 引入机车。
➢露天设置的输电线 ➢单一、没有备用 ➢电力机车的受电弓与其滑动 接触 ➢负荷是移动和变化的
弓网滑 动接触
5对接触网的根本要求
接触悬挂应弹性均匀，高度一致，在高速行车和 恶劣气候条件下，能保证正常取流 在满足要求的前提下，结构上尽可能简单 使用寿命尽可能长 尽可能降低投资及运行和维护费用 考虑自然和环境保护 市内安装接触网设备时,注意美学要求及城市规划
二、电气化铁路根本组成
牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两大局部，所以人们又称电力机车、牵引 变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件〞。
1电力机车 电能从牵引变电所经馈电 线、接触网输送给电力机 车，而又从电力机车经钢 轨〔称轨道回路〕、回流 线，流回牵引变电所。由 馈电线、接触网、轨道回 路及回流线组成的供电网 络，称为牵引网。接触网 是牵引网中的重要环节。
3牵引供电回路
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力 机车——钢轨、地或回流线——牵引变电所构成，另外还有分 区亭、开闭所、AT所等。
馈电线是连接变电所和接触网的一段线路。馈电线和接触网相 接处称为上网点。
〔1〕开闭所
牵引系统中的开闭所 ，实际上从严格意义上 讲是“高压配电〞站， 仅仅起配电作用，实现 环网供电、双路互投等 功能。开闭所应尽量设 置在枢纽地区的负
铁路单位级别划分
铁路单位级别划分列车长是工班长。
特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。
铁路局长相当为厅局级干部，不过他们都是企业干部。
每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。
也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。
是铁路的最重要的五大基础。
水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段系统单位。
铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。
岗位级别车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。
铁路各部门职能
铁路各部职能铁路系统的各部包括车务、机务、工务、电务、车辆、供电、客运等重要部门。
各部门的职能概况如下:ﻫ车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务,管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控.保证客运、货运的正常运营,保证运营收入的正常回收. 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖.车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
广州铁路集团公司8个:广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段、肇庆车务段、惠州车务段;机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门,主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位.就是“开火车的”和“修火车的”.属于一线行车单位。
机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
客运段又可分为以下3类:1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)广州铁路集团公司6个:广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段(粤海机务段）工务段工务段是铁路系统的基层单位,负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
铁路巡道，铁路道口的看守,都属于工务段职责范围。
工务主要工种有:线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
工务段实行段、车间、班组三级管理制度,下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。
段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室,以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
各车间职责不同互相合作。
线路车间:负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修.以及铁路巡道，铁路道口的看守。
铁路行规
铁路行规1.机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车( 即俗称的” 火车头“) 的运行和维护。
2.车辆段：是铁路系统的一个重要部门, 他的主要工作就是检修火车的车辆( 不包含机头) 。
3.工务段：是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
4.车务段：负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
5.GSM-R：GSM-Railway 属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。
是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
6.CTC：Centralized Traffic Control System，调度集中。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
第二部分1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
铁路班组的概念
铁路班组的概念铁路班组是指在铁路运输系统中，由一组工作人员组成的团队，负责协调组织、安全运行和维护铁路交通。
铁路班组是铁路生产中的基本单位，也是铁路安全生产的基本组织形式。
铁路班组的主要职责包括以下几个方面：1. 车务运输职责：铁路班组需要负责运输组织和运转的具体实施，包括组织列车开行、调度车辆、安排发车、收车、会车和分割等工作。
他们需要确保列车按照时刻表安全、有序地行驶。
2. 安全责任：铁路班组是铁路安全生产的重要组成部分，他们需要负责车辆的安全检查、列车的安全运行、设备的维护保养等工作。
铁路班组成员需要具备严谨的工作态度和高度的责任感，严格按照相关规定和操作规程进行工作，确保列车的安全运行。
3. 现场管理：铁路班组需要负责站台的现场管理，包括安排乘客上下车、协助乘客找到所需的服务设施、维持车站秩序等工作。
他们要始终保持警觉，迅速、准确地处理各种突发情况，确保旅客的安全和顺利出行。
4. 突发事件处置：铁路班组需要应对各种突发事件，如列车故障、事故、灾害等。
他们需要组织人员迅速到达现场，采取措施保护现场、疏导交通、抢修设备，并及时向上级单位报告情况，协助上级进行应急处置。
5. 考核与培训：铁路班组需要进行定期考核和培训，以提高工作人员的业务水平和安全意识。
他们需要掌握相关规章制度、操作规程和应急预案，熟悉车辆、设备和线路的运行特点，不断提高自身素质和技能。
铁路班组的组织形式包括车间、车站、机务段等不同层级。
车站班组是负责车站运营和旅客服务的班组，主要由售票员、引导员、安检员、站长等人员组成。
机务段班组是负责列车修理和维护的班组，主要由司机、机修工、信号工等人员组成。
铁路班组的管理由上级管理部门负责，上级管理部门需要指导班组工作，落实各项规章制度和安全措施。
同时，铁路管理部门也需要关心班组人员的生活和工作条件，保障他们的权益，提高他们的满意度和工作积极性。
在铁路班组中，团队协作是非常重要的。
各个岗位之间需要相互合作，密切配合，形成默契的工作模式。
我国高速铁路运营调度系统的组成
我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。
各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。
调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。
调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。
一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。
计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。
在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。
三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。
根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。
查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。
此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。
四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。
2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。
3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。
4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。
第4章铁路运输设施与设备
2.铁路机车与车辆
①机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用
机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的 一种现代化运输工具。因此，只有在机 车和轨道两种主要设备先后发明，并配 合使用时，才揭开铁路史的第一页。
a.内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内
燃机车的热效率可达到30%左右，是各类机车中 效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作 的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺 水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务 员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大 的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内 燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功 率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由 柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的 特性不能满足机车牵引性能的要求。
43铁路运输系统的组成铁路线路与轨道铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度安全平稳和不间断地运行使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务铁路线路必须经常保持完好状态
第四章 铁路运输的设施与设备
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进 行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势 。而铁路系统的构成，对铁路运输的安排和 实现具有巨大的影响。
②中间站的主要作业 列车的到发、通过、会让和越行。 旅客的乘降和行李的承运、保管与
交付。 货物的承运、装卸、保管与交付。 本站作业车的摘挂作业和向货场、
专用线取送车辆的调车作业。 客货运量较大的中间站，还有始发、
终到客货列车的作业。
2.区段站
区段站的主要任务是办理货物列车 的中转作业，进行机车的更换或机 车乘务组的换班以及解体，编组区 段列车和摘挂列车。
中国铁路单位组成全解
中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。
详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。
车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。
2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。
为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。
同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。
路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、16沈阳铁路局通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车7广州铁路集团公司务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。
中国铁路单位组成全解
中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。
详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。
车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。
2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。
为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。
同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。
路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。
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铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。
）
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、
财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
就是“开火车的”和“修火车的”。
属于一线行车单位。
机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
职能铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。
机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
工务段
工务段概况工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务段管辖范围正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
工务段的组成工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。
段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室
线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。
以及铁路巡道，
铁路道口的看守。
桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。
综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
每个车间下设若干作业班组。
车辆段概括车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。
随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
供电段
简介
供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、
铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
机构供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
职能供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。
一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。
供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。