基于雷达多普勒频移原理的机动车超速自动监测系统的计量检定
机动车雷达测速仪计量检定中的问题及现状分析
机动车雷达测速仪计量检定中的问题及现状分析摘要：随着我国科技进步，技术水平也在提高，反映在车辆的速度上。
因此，测量行驶速度是我国的另一个面临问题。
同时，检定状态描述了雷达测速仪技术和实际应用中存在的问题。
还分析了影响雷达测速仪在实际测速中应用的常见问题，以确保雷达测速仪的准确性和可靠性，并违反交通规则技术保障。
关键词：测速仪；检定；装置；原理；误差近年来，随着国家工业、特别是道路交通的蓬勃发展，道路交通不断改善和扩大。
随着社会车辆数量的增加，交通事故经常发生。
道路交通管理已成为交通监管机构面临的主要问题之一，交通违规事件日益增多，超速行驶特别危险。
目前，我们主要使用机动车雷达测速仪来测量车辆速度。
速度控制表示雷达测速仪的更高精度要求，这种不确定性可能严重影响执法的公正性和公信力。
机动车雷达测速仪的准确性和合法性经常受到整个社会的质疑和评价。
机动车雷达测速仪仪是一种必要的检测装置。
为解决这些问题，强制检测机制有义务定期检定机动车雷达测速仪。
一、机动车雷达测速仪的测速原理及分类1.测速原理。
在道路或移动架设机动车雷达测试仪时，车道内行驶速度会自动实时测量和控制。
同时，高清摄像机可以自动记录超过行车速度的车辆图像，以及车辆在道路上的速度、日期、时间、位置等。
大多数雷达测速仪采用多普勒频移效应原理，也就是说，当雷达测速仪处于活动状态时，它会将恒定或非连续微波发送到空间内前方，遇到静态对象时，会反射一些微波信号，但微波频率保持不变。
如果它有移动目标(例如移动车辆)，雷达接收和检测到的反射微波信号发生变化。
反馈频率和传输频率之间的频率差异称为多普勒频率。
雷达过滤多普勒频率，增加频率，测量速度，测量目标和车轮的相对径向速度，测速表数据传输显示终端2.分类。
根据用途，可分为两类雷达测速仪:固定雷达测速仪，通常安装在道路两侧或龙门架上。
安装高度和安装角度会影响测量，垂直距离为23 m直线安装。
安装后，还需要调整测速仪角度和距离，目前最常用，需要与相机和网络设备配合使用。
多普勒雷达原理
多普勒雷达原理多普勒雷达是一种利用多普勒效应进行目标探测与测速的雷达系统。
它基于多普勒效应的原理，通过测量目标相对于雷达的速度变化，实现对目标的探测和跟踪。
本文将介绍多普勒雷达的原理以及其在实际应用中的作用。
一、多普勒效应的基本原理多普勒效应是由奥地利物理学家克里斯托夫·多普勒于1842年发现的。
它描述的是当发射器和接收器相对于运动的目标靠近或远离时，频率会发生变化的现象。
在雷达系统中，这种频率变化可以用来确定目标运动的速度。
当雷达向目标发送电磁波时，如果目标与雷达靠近，接收器收到的回波会发生频率上升的变化。
反之，如果目标与雷达远离，则回波的频率会下降。
这种频率变化被称为多普勒频移，它与目标的速度成正比。
二、多普勒雷达的工作原理多普勒雷达的基本工作原理是利用多普勒效应测量目标的速度。
它通过发射器发送高频的电磁波，并接收目标回波的信号。
接收到的信号经过信号处理后，可以得到目标相对于雷达的速度信息。
具体而言，多普勒雷达系统包括一个发射器和一个接收器。
发射器发射高频的连续波或脉冲波，这些波在空间中以一定的速度传播。
当波与运动的目标相遇时，发生回波。
接收器接收到回波信号后，通过频率分析等方法，提取出其中的多普勒频移。
多普勒频移的大小与目标相对于雷达的速度成正比。
根据多普勒频移的大小可以确定目标的运动状态，包括向雷达靠近或远离以及速度大小等信息。
这些信息对于目标的跟踪、识别和定位非常重要。
三、多普勒雷达在实际应用中的作用多普勒雷达在许多领域都有着广泛的应用。
以下是一些常见的应用场景：1. 气象雷达：多普勒雷达被广泛用于天气预报中的降水预测和风暴跟踪。
通过测量降水物体的速度和方向，可以预测降水的类型和强度，并及时发出预警，保护人们的生命和财产安全。
2. 空中交通管制：多普勒雷达可以用于监测飞机的速度、航向和高度，为航空机构提供实时的飞行信息。
这些信息对于空中交通管制的安全和效率非常重要。
3. 汽车雷达：多普勒雷达广泛应用于汽车领域的自动驾驶和智能安全系统中。
机动车雷达测速仪的模拟测速误差测量结果的不确定度评定及理论意义
机动车雷达测速仪的模拟测速误差测量结果的不确定度评定及理论意义摘要：机动车雷达检测仪是一种采用多普勒效应原理的机动车行车速度实时自动测量装置。
它通常用于机动车的安全保护和行车速度监测。
它准确可靠的价值直接关系到人们的生命安全这是一种劳动计量工具，必须接受国家的强制性检查，只有经过该措施的核查和鉴定才能使用。
关键词：机动车雷达测速仪；模拟测速误差；不确定度引言机动车雷达探测器(以下简称测速仪)是交通警察局判断车辆是否超速的重要执法设备，主要分为固定探测器和移动探测器两类。
2019年，国家市场监督和管理总局将机动车测量仪器列入《实施强制管理的计量器具目录》，并在全国进行了强制性检查。
为了保证汽车雷达测速值的准确性和可靠性，本文对雷达模拟测速误差验证过程中出现的不确定性问题进行了详细评估，可供同行使用。
1机动车雷达测速仪的测速原理机动车频率测试要么固定在道路上，要么安装在道路的一侧，这样，当高清摄像机拍摄车辆超过道路速度限制的图像时，引擎在道路上行驶的速度会自动实时记录下来，车辆行驶到道路上的速度也会自动记录下来。
当前大多数网络驱动器都使用多普勒效应原理，在雷达活动时，恒定或非连续微波被发送到空间正面。
遇到静态对象时，会返回一些微波，但微波频率不会改变。
当你碰到运动目标时(例如b .移动车辆)，反射微波信号发生变化，雷达接收到的微波信号变为。
反射麦克风由雷达传感器以发射频率、所谓多普勒频率、电源滤波器、放大、数字模型转换等以外的反馈频率进行转换。
检测到。
多普勒频率在末端达到速度，以检测目标相对于雷达的径向移动速度，并将数据传输到速度传感器的显示末端。
2警用雷达测速仪器的分类根据我国警察雷达探测器不同使用方法的分类，雷达测速仪器可分为两大类:第一类是移动雷达测速仪器，分为动态和静态两种详细类型，操作员可根据不同情况有选择地安装雷达测速仪这种移动雷达探测器的优点之一是便于携带，可以随时安装，然后定期送到测量技术机构的实验室进行室内测试。
机动车超速监测系统测速原理及方法
浅析机动车超速监测系统的测速原理及方法摘要：通过对检定规程jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》的学习，分析了机动车超速监测系统中雷达测速单元和地感线圈监测系统的原理，并详细介绍了计量性能和检定方法。
在实际工作的基础上，总结了具体检测中值得注意的问题，提高了测量准确度。
关键词：雷达测速地感线圈测速1、引文随着我国道路交通的快速发展，机动车辆的大量增加，给人们的日常生活带来了安全隐患，同时交通管理部门的处罚会与广大百姓产生一些纠纷。
为此，公安交通管理部门加大了对非现场处罚设施的投入，也就是我们所说的“电子警察”，而机动车超速自动监测系统“电子警察”就是其中之一。
机动车超速监测系统是应用雷达多普勒频移原理或地感线圈测速原理，对监测车道内机动车行驶速度进行实时、自动测量且同时拍摄超出该车道限速范围行驶的机动车辆图像的系统。
jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》对这种系统的使用进行了规范，可以将测速的结果作为执法的依据。
比较常用的机动车超速监测系统主要有雷达测速单元、激光测速、地感线圈监测系统，就目前全国范围内使用较多的就是雷达测速单元和地感线圈监测系统，由于激光测速的成本非常高，它只有在北京地区使用。
因此本文主要说明的是雷达测速和地感线圈监测系统。
2、原理（1）雷达测速原理雷达测速主要是运用多普勒频移原理，即雷达发出一个固定频率的雷达波束到一个移动的目标，该移动目标反射的频率所携带的速度信息与发射时的不同，两者之差称为多普勒频率。
一般的雷达测速都是将监测系统以一定的角度安装在道路上方的龙门架上现在一般使用的都是窄波雷达，它的波瓣角约在4°至6°，它锁定的是一个特定的区域，保证覆盖2/3个车道，这样会避免其他相邻车道车辆的干扰，不会造成误判。
（2）地感线圈监测系统测速原理地感线圈测速主要是通过安装在路面上的两个线圈之间的距离和车辆通过两个线圈之间的距离所用的时间来计算车辆的速度。
机动车区间测速监测系统国家计量检定规程
机动车区间测速监测系统国家计量检定规程机动车区间测速监测系统国家计量检定规程一、引言机动车区间测速监测系统是一种用于监测机动车在道路上的行驶速度的设备，其测速数据在交通管理、违法处罚等方面具有重要作用。
为了确保测速数据的准确性和可靠性，国家对机动车区间测速监测系统的计量检定制定了相应的规程。
二、测速系统的计量检定要求1. 测速系统应具备测量范围广、测量精度高、测量稳定性好等特点，并迎合国家对交通管理的需求。
2. 测速系统的组成部分，包括测速仪、传感器、数据采集系统等，应符合国家相关的计量标准和要求。
3. 测速系统应具备自动化、智能化的功能，能够自主进行故障诊断和修复，确保系统的连续稳定工作。
4. 测速系统应具备远程监测和管理功能，方便维护人员对系统进行远程操作和管理。
三、计量检定流程1. 设备准备：对测速系统进行检查，确保设备完好无损。
2. 选择检定流程：根据测速系统的特点和要求，选择合适的检定方法和相应的仪器设备。
3. 检定仪器校准：对检定仪器进行校准，确保其准确性和可靠性。
4. 测量准备：进行测量前的准备工作，包括设备调试和校准、环境检查等。
5. 测量数据采集和处理：进行测量数据的采集和处理，包括原始数据的记录和整理。
6. 检定结果评定：根据测量数据和国家相关的计量标准，对测速系统的准确性和可靠性进行评定。
7. 检定证书颁发：对通过检定的测速系统进行认证，并颁发检定证书。
四、计量检定的质量保证1. 严格执行国家相关的计量检定规程，确保检定过程的准确性和可靠性。
2. 进行计量检定的人员应具备相关的专业知识和技能，确保检定结果的准确性和可靠性。
3. 制定详细的检定操作规程，对检定流程和方法进行明确，避免人为因素对检定结果的影响。
4. 做好设备的维护和保养工作，及时修复故障，确保测速系统的连续稳定工作。
5. 定期进行检定仪器的校准和维修，并记录相关的维护和校准资料。
五、结论机动车区间测速监测系统是一项重要的交通管理工具，对其进行计量检定是确保测速数据准确性和可靠性的重要措施。
雷达高清超速抓拍系统
雷达高清超速抓拍系统摘要：雷达高清超速抓拍系统是智能交通系统的一个重要部分，本文介绍的雷达高清超速抓拍系统是依靠雷达获得行进车辆的真实速度，从而对超速的车辆进行拍照。
获得超速车辆的违法证据。
关键词：智能交通雷达超速抓拍1、前言当前，因机动车辆超速引发的交通事故不断上升，由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离短，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。
据统计，交通事故中有90％以上是由于超速而引起的。
雷达测速根据多普勒频移的物理现象，通过接收被测移动物体反射波的频移量与被测物体的运动速度的对应关系来测速，具有易于发现目标、测速准确、测速距离远、技术成熟、价格低的优点，是目前应用较为广泛的测速方式。
高清摄像机是近年来发展的新产品，应用于公路车辆智能检测系统具有图片分辨率高、像素大，取景范围广、数字化等突出优点，通过高清摄像机所获得的图片除了可以清楚识别车牌号码、同时达到看清车辆前排座位人脸面部特征的效果。
2、系p2.3 图像采集及处理部分该部分由工控主机、前端监测点交换机及相应的控制软件组成。
控制软件包括图像采集处理软件及远程管理软件。
3、系统工作流程测速雷达连续检测所有经过的车辆，检测速度传至工控主机；工控主机将此车辆的速度与内部设定的限速值比较，如有超速，工控主机发出抓拍命令给高清拍照触发器，高清摄像机抓拍照片并通过网线传至控制主机；工控主机对照片进行加密、加载信息等处理后，将其保存在本地硬盘上。
拍照张数可通过软件设置为1～3张。
参见下面的流程图(图1)。
4、雷达测速原理本系统利用当前先进的雷达测速和高清摄像机技术、计算机图像处理、远程数据访问等技术研制而成，前端系统中摄像机一直处于实时摄像状态（每秒约15帧），通过网线传送到工控主机内。
当某车道行驶车辆超速，系统软件触发抓拍单元从当前的过程录像中按照系统设置截取1～3张高清图片；如果有录像要求，还会录制1~3秒的录像片段，经工控主机完成图像压缩、存储和加密处理，同时完成车速测定以及时间地点、行驶方向等相关信息的记录和叠加，最后以上图像、数据信息通过传输网络上传至指挥中心。
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪工作原理雷达测速仪是一种常用的交通工具速度监测设备，它通过使用雷达技术来测量车辆的速度。
雷达测速仪工作原理基于多普勒效应，通过测量车辆发射的信号的频率变化来计算车辆的速度。
雷达测速仪由发射器、接收器、信号处理器和显示器组成。
下面将详细介绍雷达测速仪的工作原理。
1. 发射器：雷达测速仪的发射器发出一束高频电磁波，通常使用微波频段的无线电波。
这些电磁波以一个特定的频率发射出去，通常为24.125 GHz。
2. 接收器：雷达测速仪的接收器接收到由车辆反射回来的电磁波。
当电磁波与车辆相遇时，它们会被车辆表面的物体（如车身）反射回来。
接收器接收到这些反射波，并将它们转换为电信号。
3. 多普勒效应：当车辆挨近雷达测速仪时，反射回来的电磁波的频率会增加。
这是由于车辆接近时，电磁波与车辆表面的物体相撞产生压缩效应，导致波长缩短，频率增加。
相反，当车辆远离雷达测速仪时，反射波的频率会减小。
4. 信号处理器：雷达测速仪的信号处理器用于分析接收到的电信号。
它会测量反射波的频率变化，并计算出车辆的速度。
信号处理器使用多普勒频移公式来计算速度。
该公式是基于多普勒效应的原理，将反射波的频率变化与车辆的速度之间建立起了数学关系。
5. 显示器：雷达测速仪的显示器会显示测得的车辆速度。
这个速度通常以公里/小时或者英里/小时的形式显示在设备的屏幕上。
显示器还可以提供其他信息，如时间、日期和测速仪的设置选项。
雷达测速仪的工作原理基于多普勒效应，通过测量反射波的频率变化来计算车辆的速度。
它在交通执法、交通管理和道路安全方面起着重要的作用。
通过准确测量车辆的速度，雷达测速仪可以匡助警察和交通管理部门监督交通流量，预防超速行驶和交通事故的发生。
需要注意的是，雷达测速仪的测速精度受到一些因素的影响，如测速仪与车辆的距离、车辆的形状和速度等。
此外，雷达测速仪应在合适的环境条件下使用，以确保准确的测速结果。
总结：雷达测速仪工作原理基于多普勒效应，通过测量反射波的频率变化来计算车辆的速度。
基于DSP的雷达测速监控系统的设计
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ａ ａ ｐ ｅ ａ ｕ ｅ ｎ ｎ ｕ ｖ ｉｌｎ ｅ ｓ ｓｅ ｂ ｓ ｄ ｏ Ｐ ｓｇ ｆ ｒ ｄ ｒ ｓ ｅ ｄ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｓ ｒ ｅ ｌ ｃ ｙ ｔ ｍ ａ ｅ ｎ ＤＳ ａ
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度， 大 大 提 高 测 速 精度 。 本 文 所设 计 的 基 于 Ｄ Ｐ的雷 达 可 Ｓ 测 速监 控 系统 提 高 了测 试 精 度 、增 加 了视 频 监 控 功 能 ， 提
高 了系 统 的 可靠 性 和 实 用 性 ， 具有 很 高 的 推 广 价值 。
１设 计 思 想 和 系统 框 图
根 据 多 普 勒 效 应 原 理 ， 移 动 物 体 对 所 接 收 的 电 磁 即 波 有 频 移 的 效 应 ， 接 收 到 的 反 射 波 频 移 量 计 算 得 出 被 由 测 物 体 的 运 动 速 度 。 体 运 动 速 度 与 多 普 勒 频 率 之 间 的 物
Ａｂ ｔ ｃ ： Ｔ ｉ ａｔ ｌ ｉ ｔ ｄ ｃ ｓ ｄ ｓ ｎ ｏ ｒ ｄ ｒ ｓ ｅ ｄ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｓ ｒ ｅｌ ｎ ｅ ｓ ｓｅ ｓｒ ｔ ａ ｈ ｓ ｒｉ ｅ ｎ ｒ ｕ ｅ ｅ ｉ ｆ ａ ａ ｐ ｅ ｃ ｏ ｇ ａ ｕ ｅ ｎ ｎ ｕ ｖ ｉ ａ ｃ ｙ ｔｍ ｂ ｓ ｄ ｏ Ｄ Ｐ ｃ ｉ — ｌ ａｅ ｎ Ｓ ｈｐ
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fmcw激光雷达测距原理
fmcw激光雷达测距原理FMCW激光雷达测距原理引言：激光雷达是一种利用激光技术进行远距离测量的设备，常用于自动驾驶、机器人导航以及工业测量等领域。
其中，频率调制连续波（Frequency Modulated Continuous Wave，简称FMCW）激光雷达是一种常见的激光雷达测距原理。
本文将介绍FMCW激光雷达的工作原理及其测距原理。
一、FMCW激光雷达的工作原理FMCW激光雷达是基于连续波技术的一种雷达系统。
它通过调制激光的频率，在发射端产生一种连续变化的频率扫描信号。
这个频率扫描信号在一定的时间内持续进行，然后通过接收端接收回波信号。
接收端将回波信号与发射信号进行比较，从而得出目标物体的距离信息。
二、FMCW激光雷达的测距原理FMCW激光雷达的测距原理基于多普勒效应和时间差测量。
当激光束照射到目标物体上时，部分激光会被目标物体反射回来。
接收端接收到的回波信号经过光电二极管转换为电信号，然后通过信号处理电路进行处理。
1. 多普勒效应当目标物体静止时，回波信号的频率与发射信号的频率相同。
但当目标物体相对于激光雷达运动时，回波信号的频率将发生变化。
这种频率变化称为多普勒频移，通过测量多普勒频移可以得知目标物体的速度。
2. 时间差测量FMCW激光雷达的发射信号是一个频率连续变化的信号。
当回波信号到达接收端时，接收端的信号处理电路会记录下回波信号到达的时间。
通过测量发射信号和回波信号之间的时间差，可以计算出目标物体与激光雷达的距离。
综合利用多普勒效应和时间差测量，FMCW激光雷达可以实现对目标物体的距离和速度的测量。
同时，由于FMCW激光雷达的工作原理是基于连续波技术，因此它的测距精度较高，可以达到亚毫米级别。
三、FMCW激光雷达的应用FMCW激光雷达广泛应用于自动驾驶、机器人导航以及工业测量等领域。
在自动驾驶领域，FMCW激光雷达可以用于实时感知周围环境，实现障碍物检测和距离测量，为自动驾驶系统提供重要的环境信息。
雷达测速的应用和基本原理
雷达测速的应用和基本原理1. 引言•雷达测速技术是现代交通管理中常见的一种手段，用于监测车辆的速度。
•本文将介绍雷达测速的应用和基本原理。
2. 雷达测速的应用雷达测速广泛应用于以下场景： - 道路交通管理：用于监测车辆超速行驶并进行执法处罚。
- 交通流量监测：通过测速数据，对道路的交通流量进行统计和分析。
- 自动车牌识别系统：结合车辆速度信息，用于车牌自动识别。
3. 雷达测速的基本原理雷达测速的基本原理如下： - 多普勒效应：雷达测速利用了多普勒效应，即当波源和接收器相对于静止的观察者运动时，观察者会感知到波的频率和波长的变化。
- 频率偏移：当雷达向前方发射微波信号时，如果有车辆靠近雷达设备，车辆对微波信号的接收会引起频率的变化。
- 速度计算：根据多普勒效应引起的频率变化，通过计算频率的差异，可以得到车辆相对于雷达设备的速度。
4. 雷达测速的组成部分雷达测速系统一般包含以下组成部分： - 发射器：用于发射微波信号。
- 接收器：用于接收反射回来的微波信号。
- 信号处理器：用于对接收到的信号进行处理和分析。
- 显示器：用于显示测速结果。
- 控制器：用于控制测速系统的运行和参数设置。
5. 雷达测速的工作流程雷达测速系统的工作流程如下： 1. 发射器向前方发射微波信号。
2. 微波信号与静止的物体相遇会产生反射，而与运动的车辆相遇则会产生多普勒频移。
3. 接收器接收到反射回来的微波信号。
4. 信号处理器对接收到的信号进行频率分析，并计算出车辆的速度。
5. 测速结果通过显示器展示给操作人员。
6. 控制器可以对测速系统进行参数设置和运行控制。
6. 雷达测速的优势和局限性雷达测速技术具有以下优势： - 无人值守：可以在无需人工干预的情况下自动进行测速。
- 高精度：测速结果精度高，可达到小数点后一位的精确度。
- 长距离检测：可以在较长的距离范围内准确探测车辆速度。
然而，雷达测速技术也存在一些局限性： - 天气影响：恶劣的天气条件（如雨雪等）可能影响雷达测速的准确性。
机动车区间测速监测系统检定规程
机动车区间测速监测系统检定规程1 范围本规程适用于固定安装在道路上、区间距离在（1～30）km的机动车区间测速监测系统（以下简称区间测速系统）测速计量性能的首次检定、后续检定和使用中检查。
区间测速系统的终端同时具有单点测速功能的，其单点测速计量性能的检定按照相应规程执行。
2 引用文件·GB/T 21255-2007 《机动车测速仪》·GA/T 959-2011 《机动车区间测速技术规范》·JJG 527-2015 《固定式机动车雷达测速仪》·JJG 528-2015 《移动式机动车雷达测速仪》·JJG 1122-2015 《机动车地感线圈测速系统》凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规程。
3 术语本规程中所用的术语与《国际计量基本词汇与通用术语》（VIM-1993年版）、《法制计量词汇》（VIML-2000年版）相一致。
此外，本规程还采用以下仅适用本规程的专用术语和定义。
3.1 机动车区间测速监测系统point-to-point vehicle speed monitor systems检测机动车通过给定距离测速区间的平均速度的监测系统。
3.2 区间行驶时间travel time between two points机动车通过给定距离测速区间的时间间隔。
3.3 区间距离section distance区间测速系统中对测速区间道路长度的设定值。
4 概述机动车区间测速监测系统通常由起点和终点监控终端、通信网络、中心控制设备及软件等组成。
该类系统在行驶路段唯一确定、且限速值恒定的一段道路上布设两个固定监控点及相应的监控终端，两个监控点之间构成一个测速区间。
起点和终点的监控终端先后被同一行驶车辆触发，自动记录该车辆的通过时刻、车辆特征等信息，并通过通信网络传送到中心控制设备，根据区间行驶时间计算其平均速度，如公式（1）所示。
机动车区间测速监测系统国家计量检定规程
概述现如今，交通安全一直是社会关注的焦点之一。
为了加强对机动车的监管，提高交通安全水平，我国不断推出新的交通监测系统和规程。
其中，机动车区间测速监测系统国家计量检定规程，作为重要的法规文件，对于保障交通监测设备的准确性和可靠性具有重要意义。
在本文中，我将围绕这一主题，深入探讨该规程的背景、意义和实施细则，以及个人的观点和理解。
一、机动车区间测速监测系统国家计量检定规程的背景在不断增长的机动车数量和道路交通压力下，交通管理部门迫切需要有效的监测手段来约束交通违法行为，提高交通安全水平。
机动车区间测速监测系统应运而生。
这一系统通过在道路上设置多个测速摄像头，实现对车辆在一段区间内的平均速度监测，并能准确记录和识别车辆信息，从而实现交通监测和管理的自动化和科学化。
为了确保机动车区间测速监测系统的准确性和可靠性，我国制定了相关的国家计量检定规程。
这一规程的制定背景，主要是为了规范和统一机动车区间测速监测系统的计量检定工作，确保监测设备的准确性和可靠性，为交通管理工作提供有力的技术支持。
二、机动车区间测速监测系统国家计量检定规程的意义机动车区间测速监测系统国家计量检定规程的出台和实施，具有重要的现实意义和深远影响。
这一规程的实施可以有效提高机动车区间测速监测系统的准确性和可靠性。
通过对监测设备进行严格的计量检定，可以消除系统误差，确保监测结果的准确性和可信度。
规范的国家计量检定规程，可以提高监测设备的使用效率和管理水平，为交通管理部门提供更加科学、精准的监测数据和技术支持。
另外，这一规程的实施还有助于提高公众对交通监测设备的信任度，增强交通管理的合法性和公信力。
机动车区间测速监测系统国家计量检定规程的实施，将为交通管理工作带来更加科学、规范和高效的监测手段和技术支持。
三、机动车区间测速监测系统国家计量检定规程的实施细则在机动车区间测速监测系统国家计量检定规程中，具体包含了监测设备的计量检定范围、检定方法和标准、检定结果的评定等方面的细则规定。
频谱多普勒 取样-概述说明以及解释
频谱多普勒取样-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:频谱多普勒（Spectral Doppler）是一种通过测量声波频率变化来分析流体流动速度和方向的技术。
它结合了多普勒效应和频谱分析的原理，为医学、气象、水利、交通等领域的研究提供了重要工具和方法。
在医学领域，频谱多普勒常用于超声诊断中，通过检测和分析人体内脉搏、血管、心脏等器官的血流速度、流量和方向，可以提供丰富的血流信息，帮助医生进行疾病的诊断和治疗。
同时，频谱多普勒还可以用于评估心脏瓣膜功能、心肌缺血等心血管疾病，为临床医学提供了重要的辅助手段。
除了医学应用，频谱多普勒在气象、水利和交通等领域也有广泛的应用。
在气象方面，利用雷达系统对大气中的降水进行频谱多普勒分析，可以获得降水的速度、距离和方向信息，对天气预报和洪水预警起到至关重要的作用。
在水利工程中，频谱多普勒技术可以用于测量水流的速度、流量和水体的运动状态，对水资源的合理利用和水利工程的设计和管理提供可靠的数据支持。
在交通运输领域，频谱多普勒技术可以应用于车辆速度的监测、交通流量的统计和交通事故的分析等，为交通管理和安全提供有效的手段。
频谱多普勒技术的发展对于各个领域的研究和应用具有重要的意义和前景。
它不仅提供了一种非侵入式的测量方法，而且准确性高、实时性强，可以在实际应用中得到广泛的推广和应用。
随着科技的不断进步和技术的不断创新，相信频谱多普勒技术将在更多领域展现出更大的潜力和价值。
因此，深入研究和探索频谱多普勒的原理、方法和应用具有重要的现实意义和科学价值。
通过本文的全面介绍和分析，我们将更加深入地了解频谱多普勒的概念、原理和应用，并对其在不同领域的意义和前景进行展望。
希望本文能够为相关研究领域的科研工作者和实践者提供一定的参考和启示，促进频谱多普勒技术的发展和应用。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行论述频谱多普勒取样的相关内容：首先，引言部分将对频谱多普勒取样进行概述，并介绍本文的结构和目的。
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪工作原理引言概述：雷达测速仪是一种常见的交通工具速度监测设备，它通过使用雷达技术来测量车辆的速度。
本文将详细介绍雷达测速仪的工作原理。
一、雷达测速仪的基本原理1.1 探测器发射信号雷达测速仪使用一个发射器来发射无线电波信号。
这些信号以非常高的频率在空气中传播。
1.2 信号的反射当无线电波信号遇到一辆移动的车辆时，它会被车辆表面反射回来。
反射信号的频率和相位会发生变化。
1.3 接收器接收信号接收器位于雷达测速仪中，用于接收反射信号。
接收器将接收到的信号转化为电信号。
二、多普勒效应原理2.1 多普勒效应的概念多普勒效应是指当发射器和接收器之间存在相对运动时，接收到的信号频率会发生变化。
2.2 多普勒频移的计算雷达测速仪利用多普勒效应来计算车辆的速度。
通过测量接收到的信号频率与发射信号频率之间的差异，可以确定车辆的速度。
2.3 多普勒频移的应用雷达测速仪将多普勒频移与事先设定的阈值进行比较，当频移超过阈值时，测速仪将记录车辆的速度。
三、测速仪的精确性和准确性3.1 精确性的因素雷达测速仪的精确性受到多种因素的影响，如天气条件、设备校准和操作员的技能水平等。
3.2 准确性的保证为了确保雷达测速仪的准确性，需要定期对设备进行校准，并培训操作员熟练掌握使用技巧。
3.3 误差的修正在实际使用中，雷达测速仪的测速结果可能会受到一些误差的影响，因此需要进行误差修正，以提高测速的准确性。
四、雷达测速仪的应用范围4.1 交通管理雷达测速仪广泛应用于交通管理领域，用于监测车辆超速行驶情况，以维护交通秩序和提高道路安全性。
4.2 汽车工业雷达测速仪也被用于汽车工业，用于测试车辆在不同速度下的性能和稳定性。
4.3 科学研究雷达测速仪在科学研究中也有广泛的应用，例如用于测量气象条件下的风速和风向等。
五、雷达测速仪的发展趋势5.1 自动化技术的应用随着自动化技术的发展，雷达测速仪也逐渐实现了自动化操作，提高了测速的效率和准确性。
测速雷达工作原理
测速雷达工作原理测速雷达是一种常见的交通监测设备，用于测量运动物体的速度。
它广泛应用于交通管理、公安执法以及道路安全监测等领域。
测速雷达通过使用微波技术，能够准确地测量运动物体的速度，并用于交通违章的检测和处罚。
测速雷达的工作原理基于多普勒效应。
多普勒效应是指当一个物体接近或远离观察者时，它所产生的波的频率发生变化。
在测速雷达中，微波信号被发送到运动物体，然后通过接收回来的反射信号来计算物体的速度。
测速雷达主要由发送器和接收器两部分组成。
发送器发射连续的微波信号，这些信号以一定的频率向运动物体发送。
当微波信号与运动物体相撞时，会产生反射信号，并被测速雷达的接收器接收。
接收器接收到反射信号后，通过多普勒频移来测量运动物体的速度。
多普勒频移是指反射信号的频率变化，这种变化与运动物体的速度成正比。
通过测量多普勒频移，测速雷达可以准确地计算出运动物体的速度。
为了消除其他因素对速度测量的影响，测速雷达通常会采取一些技术手段来提高测量精度。
例如，测速雷达可以使用窄束天线来精确地定位运动物体，从而减少其他无关的干扰信号。
此外，自动增益控制（AGC）等技术也可以帮助测速雷达在不同环境条件下进行准确的速度测量。
需要注意的是，测速雷达的工作原理对天气条件敏感。
下雨、大雪等恶劣天气会对反射信号产生干扰，从而影响测速雷达的准确性。
因此，在不利天气条件下，测速雷达的测量结果可能会有所偏差。
测速雷达在交通管理和公共安全方面发挥着至关重要的作用。
它可以帮助警察和交通管理部门监测道路上的车辆速度，从而减少交通事故发生的可能性。
测速雷达还可以用于交通违章的检测，例如超速驾驶等，以及对那些违反交通法规的行为进行监测和处罚。
总结起来，测速雷达的工作原理是基于多普勒效应，通过发送和接收微波信号来测量运动物体的速度。
它在交通管理和道路安全方面起着重要的作用，能够准确地检测和记录车辆的速度，帮助维护交通秩序和公共安全。
关于雷达测速仪计量检定问题探讨
关于雷达测速仪计量检定问题探讨摘要：雷达测速仪是一种基于微波多普勒原理测量车辆运动速度的装置，其测速值的准确性、均匀性和可靠性直接关系到人们的生命安全。
因此，根据《中华人民共和国计量法》，《中华人民共和国强制检定计量器具目录》被纳入国家强制检定计量器具的范围。
并提出要求:强制检定的工作计量器具必须定期送国家法定计量技术机构进行计量检定，并取得计量检定证书后方可使用。
关键词：雷达测速；雷达波；频率；检定；随着我国科技水平的不断提高，机械操作设备水平也相应提高，这体现在车辆的快速驾驶上。
因此，测量交通速度已成为我国面临的另一个难题。
由于雷达测速技术广泛应用于科研和工程建设中，主要对雷达测速系统进行研究，并对雷达测速系统进行目标速度检测的准确性进行分析研究。
一、雷达测速仪的测速组成雷达测速仪的测速原理就是应用了“多普勒效应”，即移动物体对所接受的电磁波有频移的效应。
当雷达发射一固定频率的脉冲波对空扫描时，如果遇到移动的物体，反射回来的雷达波频率与发射的雷达波频率会存在一个频率差，这个频率差就是多普勒频率。
通俗来说，就是在道路上架设雷达天线，利用雷达天线向车道发射高频雷达波束，再接收行驶中机动车的反射回波，通过内部处理器利用DSP(数字信号处理)技术判断其频率的变化来计算机动车移动的速度及运动方向。
如超过限速值，则由主控制系统来决定是否触发摄像机抓拍取证。
雷达测速仪分为固定式雷达测速仪和移动式雷达测速仪两种。
雷达测速仪一般由测速雷达、抓拍取证单元、数据处理存储单元、电源等组成。
抓拍取证单元主要使用高清摄像机。
电源按其使用环境的不同可分为固定式、便携式及车载固定式。
固定式雷达测速仪一般需接外部220V供电，也有由太阳能电池板供电，对电器安全性能要求比较高。
而移动测速仪则自带电池供电，车载式雷达测速仪则一般使用车辆12V供电。
二、雷达测速仪的原理1.雷达测速仪。
雷达测速仪是一种比较小巧简单的民用雷达，用来测量地面上运动目标的径向速度。
多普勒效应的研究与应用(毕业论文doc)
.1 引言因波源和观测者有相对运动而出现的观测频率与波源频率不相等的现象,叫做多普勒效应。
1842年,多普勒发表论文首次论述多普勒效应。
他推导出当波源和观察者有相对运动时,观察者接收到的波长频率会改变,在运动的波源前面波被压缩,波长变短,频率变高；在运动的波源后面波长变长,频率变低。
波源的速度越高,产生的这种频率变化越大。
观测频率变化的程度,可以计算出波源沿观测方向运动的速度。
从此关于多普勒发现的这种现象得到了人们的广泛关注，并拉开了研究多普勒效应及运用的序幕。
2003年河南大学物理系尹国盛以光子假设为前提 ,利用动量守恒定律和能量守恒定律导出了相对论多普勒公式，包括经典力学中的多普勒公式和相对论力学中的多普勒公式，并简单讨论了经典力学的多普勒效应[1]。
在同年3月湖北工学院数理系的别业广通过研究认为多普勒效应是一切波动过程的共同特征，不仅机械波有多普勒效应,电磁波也有多普勒效应[2]。
在6月湖北工学院数理系的徐国旺和别业广在引入速度矢量的基础上，导出了接收频率与本征频率的关系，并对多普勒效应中观察者所在处的振动方程进行了初步探讨[3]。
除此之外 ,他们还用Mathematica 对一实例进行了动画演示。
2004年陕西科技大学理学院的刘运以静止和运动的原子发射光子为例 ,运用能量及动量守恒定律 ,从动力学角度研究了光的多普勒效应 ,说明光的多普勒效应不但是一个运动学问题 ,而且也是一个动力学问题[4]。
2007年5月重庆交通学院物理教研室的胡成华从光的粒子性出发 ,分析计算了运动原子和静止原子发射的光子的频率 ,得到了完全相同的多普勒频移公式[5]。
在接下来的一年中江西省气象科学研究所的马中元回顾了雷达气象学的发展史和多普勒雷达工作原理，指出雷达利用电磁波的散射与吸收、衰减与折射和多普勒效应等基本原理，塑造了多普勒天气雷达并建立了我国新一代多普勒雷达监测网，为在气象业务中监测和预报龙卷、冰雹大风和暴洪等灾害性天气发挥了重要作用[6]。
基于光速和多普勒频移的雷达探测距离修正方法
基于光速和多普勒频移的雷达探测距离修正方法
陈磊
【期刊名称】《舰船电子对抗》
【年(卷),期】2016(039)002
【摘要】针对雷达脉压通道的目标距离在实际跟踪测量中偏差较大的问题,提出了一种基于光速和多普勒频移的雷达探测距离修正方法,并借助实际雷达检飞试验中目标的全球定位系统(GPS)数据,分析了修正前后的目标距离精度,验证了修正方法的有效性和正确性.
【总页数】4页(P30-33)
【作者】陈磊
【作者单位】中国电子科技集团公司第38研究所,合肥230088
【正文语种】中文
【中图分类】TN953
【相关文献】
1.基于波束信息的相控阵雷达探测距离测试方法 [J], 辛怀声
2.基于实测数据的雷达探测距离修正方法 [J], 杨龙坡;熊家军
3.基于仿真分析低空小型无人机雷达探测距离 [J], 杨浩钦
4.基于神经网络的雷达实际探测距离研究 [J], 程子光; 尹康银; 叶全国; 王前
5.基于小样本的雷达探测距离数据统计方法 [J], 王军东
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一 一 ｘ 试 一
一 测箱 段道
度值 就 可 以得到 一个 唯 一 的多普 勒 频率 值 。 ， 据此 ， 我
们 就 可 以模 拟 一 ， 获得 所需 要 的速 度值 来 。
２雷达 测速 单 元计 量检 定 装 置 ． 雷 达测 速单 元计 量 检 定装 置 分 为两 部 分 ： 部 分 是 一
需 要 注 意 的是 ： 量 时 。 达 测 速 单 元 应对 准接 收 测 雷 喇 叭天线 ： 达测 速单 元 与接 收 喇 叭 天线 的 相对 距 离要 雷
１雷 达 测 速 单 元 测 速 的 基 本 方 程 式 ．
雷 达 测 速单 元 的基 本 原 理 就 是 应 用 了 多 普 勒频 移 效应 。 雷 达测 速单 元测 速 的基 本方 程 式 ：
检 定 、 用 与调 修 技 术 篇 使
定量 调 整 ． 过 调 整 衰减 器 也 可 以计 量 出雷 达 测 速 单 元 通 的灵 敏 度 。适 配 器 是一 个 信 号 合 成 器 ． 的作 用 是 将 丽 它
２测 量微 波 发 射 频 率 时 ． 定 要 先 了解 雷 达 测速 单 ． 一
路输 入 的多普 勒 信 号合 并 为 一 路信 号 输 出 直 流稳 压 电
ｌ 频率计 Ｉ
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准 仪器 ． 计量 检 定系 统 的误 差 主要 表 现 为音 频 信号 发 生 器 的频 率误 差 。 准衰 减器 用 来对 音 频信 号发 生器 输 出 标
图 １ 微 波 发 射 频 率 检 定 系统
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元 的发 射 功率 。 若功 率 大 于３ ｍｗ ． 应 将 测量 距 离 拉大 ０ 则 至３ ｔ 以保 证 微 波 频率 计 数器 的安 全 ｍ＃＂ 。 ３ ＪＧ５ ８ ０ ４附 录 Ｃ中 的 ３个 表 格 ， 是 按 ＝ ．Ｊ ２ —２ ０ １ ５ ５ Ｈｚ２ ． ＧＨｚ３ ．０ Ｈｚ 算 出 的数 据 。在实 际 ０．２ Ｇ 、４ １ ５ 、５１ Ｇ 计 操 作 中 ， 到 一 台雷 达 测 速 单 元 ． 要 了解 该 测 速 仪 的 拿 先
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基于雷达多普勒频移原理 的 机动车超速 自动监测系统 的计量检定
口吴长 顺 刘 娜娜 张 继 红
对基 于雷 达 多 普 勒频 移 原 理 的机 动 车 超 速 自动监 测 系统 的检 定 ． 括 雷达 测 速单 元 的 检定 和 现场 测 速误 包 差 的检 定 。 场测 速误 差 的检 定 在ＪＧ ２ — ０ ７ ￣ 动车 现 Ｊ ５ ７ ２０ （ Ｌ
式 中 ；ｆ — 多 普 勒 频 率 ， ； —— 电 磁 波 的传 播 Ｊ ｆ ＝ — ＨｚＣ 速 度 ， ￣ ０ｋｒｓ２９ ７ ２ ５ ｘ ０ ｒｓ ： ～ 单 位 换 算 ３ １ ５ｒ （．９ ９ ４ ８ １￣ｒ ） ｄ ｄ 系 数 ，０ ２６ｉ 一 雷 达 测 速 单 元 发 射 频 率 的 标 称 值 ， １７ ． 厂 『 ＭＨｚ — — 速度 设 定值 。ｍ ｈ ； ｋ ／。
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图 ２ 测 速 范 围 、 速 误 差 检 定 系 统 测
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的输 入 Ｅ进 行 计数 。 因为 喇 叭天 线 有 十几分 贝的 增益 ， ｌ 可将 接 收到 的微 波 信号 放 大 ． 以满 足微 波计 数 器输 入 １ ３ 的灵 敏度 要求 因为雷 达 测速 单元 分 为Ｘ波段 、 Ｋ波段 和 Ｋ 波段 ３ 波段 ． 以喇 叭天 线也 有对 应 的３ 波段 的天 ａ 个 所 个
从 式 （ ） 看 出 ， Ｋ、 都 是 已 知 常 量 ， 定 一 个 速 １可 Ｃ、 给
显 示值 不稳 定 。 量 时 ， 达测 速单 元 由远 及近 ， 计 雷 使得微 波计 数 器 的显 示 数 字 能 够 稳定 显 示 为 准 一 般距 离为
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微波 发射 频率 计 量检 定 系 统 ；另 一部 分 是测 速 范 围 、 测
速误 差计 量检 定 系统
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（） １ 微波 发射 频 率检 定 系统 微 波 发 射 频 率 检定 系统 由微 波 数 字 频 率 计 和 接 收
喇 叭 天 线 组 成 ． 图 ｌ 示 如 所
（ ） 速范 围 、 速误 差 计量 检 定系 统 ２测 测 测速 范 围 、测 速 误差 计 量检 定 系 统 是 由数 字 频 率 计、 音频 信 号发 生器 、 准衰 减 器 、 配 器 、 波 器 、 流 标 适 示 直
稳 压 电源 和测 试通 道箱 组 成 的 ， 图２ 示 如 所
超 速 自动监 测 系 统 》 检定 规 程 中有 明确 的 方 法 ． 这里 重 点讨 论 雷达 测速 单元 的计量 和 检定
一
、
雷 达测速 单 元 的计量 检 定
线 用 中根 据需 要 选择 某 个 波段 的天线 。具体 的测 量 使 方 法见ＪＧ ２ — ０ ４ 机 动车 雷 达测 速仪 》 Ｊ ５ ８ ２０ ｛ 检定 规程 。