论杭州限牌对汽车企业的影响及销售策略调整
杭州限号_精品文档
杭州限号摘要：本文主要讨论杭州限号政策的实施背景、限号的原因以及对市民生活产生的影响。
杭州作为我国大城市之一，交通拥堵问题长期困扰着城市的发展和市民的生活。
为了缓解交通压力，杭州政府实施了限号政策，限制车辆在特定时间段内上路行驶。
本文将从多个角度来探讨杭州限号政策的实施效果以及对市民的影响。
一、背景随着经济的发展和城市化进程的加快，杭州的汽车保有量大幅增加。
汽车的快速增长导致了交通拥堵问题的严重加剧，给市民的出行带来了很多不便。
面对日益严重的交通问题，杭州市政府决定采取限号措施来减缓交通压力。
限号政策的实施旨在通过减少道路上的机动车数量来缓解交通拥堵情况，提高道路通行效率，改善市民的出行环境。
二、限号原因1. 交通拥堵：杭州的交通拥堵问题一直以来都是市民关注的焦点。
随着人口的增长和汽车保有量的增加，交通问题逐渐凸显出来。
日常上下班高峰期，道路拥堵现象十分常见，给市民的出行带来了困扰。
2. 环境污染：汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一。
由于交通拥堵，车辆在行驶过程中频繁启停，导致燃油燃烧不完全，产生大量有害物质排放到空气中。
限号政策的实施能够减少车辆行驶的时间和里程，从而降低汽车尾气的排放，改善城市空气质量。
3. 公共交通发展：为了鼓励市民使用公共交通工具，改善交通状况，杭州市政府大力推动公共交通的发展。
通过限号政策，可以提高公交车的运行速度和准点率，方便市民出行，同时减少私家车的使用，促进公共交通工具的使用率。
三、限号政策的实施效果杭州市政府实施了一系列限号措施，并取得了一定的效果。
1. 减缓交通压力：限号政策的实施使道路上的机动车辆数量减少，减缓了交通压力。
车辆减少意味着道路通行效率的提高，缓解了繁忙时段的交通拥堵。
2. 改善空气质量：限号政策对改善空气质量起到了积极作用。
通过减少机动车的行驶里程和时间，限制尾气排放，使空气质量得到了一定的改善。
3. 推动公共交通发展：限号政策的实施促进了公共交通的发展。
杭州限牌影响
市场洞察
• 杭州市的汽车销售连年增长，政策出台前汽车市 场出现抢购狂潮。 • 杭州市汽车市场受政策的压抑。 • 杭州市的“示范作用”，限购势必会扩展到其他 城市，对我国汽车产业发展产生全局性的负面影 响。 • 这是汽车生产商和销售商宣传和推广的关键时刻。
消费者洞察
• 政策出台前的制定阶段的社会各界的热议和猜 测，迫于上牌、税费、补贴等政策变动，使得 消费者出现紧张情绪，意向客户疯狂提前购车。 • 新政后，上牌难，压抑消费者的的买车欲望。
• 由于“惜牌”以及新增销量更多来源于汽车保 有客户的影响，消费者可能更倾向于中高端车。 • 消费者买车用车成本增加。 • 限牌后消费者买车时会更加注重货比三家
经销商洞察
限牌前经销商会抓住抢购潮加 班、加力、加价卖车。商家出 现断货现象，同时也极力渲染 紧张气氛。 限牌后对杭州车市的影响明显， 在整体销量下滑的背景下，经 销商经营压力普遍严峻。对于 经销商来说最重要的是强化售 后服务，一方面这可以分担成 本压力，另一方面则是为未来 市场储备能量。
பைடு நூலகம்
环境影响洞察
• 一些人会选择利用公 交系统出行，这样有 利于优化城市交通环 境，缓解交通拥堵状 况，改善空气环境质 量，实现机动车保有 量的合理有序增长。
杭州限牌的影响
小组成员：施丹丽 徐敏琪 盛玲玲 俞玲婷 曾美霞 盛琦琦
杭州限牌政策 四个洞察 挑战与机会
• 2014年3月25日晚7时，杭州市政府就限牌 一事在其官网发布公告称，宣布从2014年3 月26日零时起杭州市实行机动车限牌。至 此，杭州已成为继北京、贵阳、上海、广 州、天津之后的国内第六个实施汽车限购 的城市。
2021杭州“限牌令”的行政组织伦理分析范文2
2021杭州“限牌令”的行政组织伦理分析范文 2014年 3 月 25 日，杭州市政府对外颁布《杭州市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》，正式宣布“自 2014 年 3 月 26 日零时起在全市实行小客车总量调控管理。
自 2014 年 3 月 26 日零时起，对本市行政区域内小客车实行增量配额指标管理。
增量指标须通过摇号或竞价方式取得。
” 限牌政策的初衷是政府为了治理大气污染，改善空气环境质量，缓解交通拥堵的一项利民举措。
然而，该政策一经发布便引起外界强烈争议。
支持有之，理解有之，而更多的是质疑之声。
不少民众对杭州市政府这种“先斩后奏”行为的程序合法性表示怀疑。
“限牌政策出台前，政府是否举行听证会？ ”、“限牌政策是否违反法律以及国务院、浙江省政府相关规定？ ”等等这些问题成为民众讨论的热点。
本文试图从行政组织伦理的角度来分析杭州“限牌令”,同时着重从行政组织伦理研究的四个层次即程序公正﹑组织信任﹑民主责任和制度激励来详细解析杭州限牌政策。
最终旨在为我国政府组织中普遍存在的伦理化困境提供一定的借鉴经验，从而达到道德行政的目的。
1行政组织伦理的含义 在人类的生活中，伦理是依靠传统习俗、社会舆论和人们内心中的信念来维持的，表现为善恶对立的心理意识、原则、规范和行为活动的总和。
行政伦理则强调了行政主体在行使行政权力时应该遵循相应的伦理规范以及行政权力使用者在权力使用过程中的价值追求和伦理人格。
然而，谈到行政伦理，人们通常默认是指行政人员个体的品德和职业操守，而忽略了具有整体行为且拥有较大行为能力的行政组织。
因此，我们在研究行政伦理时更要注重以行政组织为主体的伦理道德建设。
在我国，学者对行政伦理的研究始于20 世纪 90 年代，属于一门新兴的学科。
罗德刚（2002）从行政伦理的概念入手，将行政伦理主体分为广义的、狭义的和特殊的三大类别。
刘湘宁（2005）指出公平和效率是行政学研究的重要问题，因而强调注重行政组织的伦理道德建设和公务员行政人格的培养。
车辆限行政策对交通管理的影响与建议
车辆限行政策对交通管理的影响与建议近年来，随着城市化进程的加快，交通拥堵问题愈发突出。
为了缓解交通压力，许多城市纷纷出台了车辆限行政策。
这一政策在一定程度上有效地改善了交通状况，但也引发了一系列问题。
本文将探讨车辆限行政策对交通管理的影响，并提出一些建议。
首先，车辆限行政策对交通管理产生了积极影响。
通过限制特定车辆在特定时间和区域的行驶，可以减少道路拥堵，提高交通运行效率。
这对于城市交通管理来说是一种有效手段。
此外，车辆限行政策还可以推动公共交通的发展。
在限行期间，许多人会选择乘坐公共交通工具，这对减少私家车数量、节约能源和减少环境污染都有积极作用。
然而，车辆限行政策也带来了一些负面影响。
首先，限行政策导致了部分人的出行不便。
尤其是那些依赖私家车的人，他们可能需要改变出行习惯，转而选择其他交通方式。
这对于一些特殊群体来说，如残疾人、老年人和孕妇等，可能会带来一定的困扰。
其次，限行政策也可能导致交通扰动。
在限行时间段结束后，大量车辆涌入道路，可能会引发交通拥堵和交通事故的风险增加。
为了解决上述问题，我们可以提出一些建议。
首先，政府应该加大对公共交通的投入和改善。
通过增加公交车辆数量、开辟新的公交线路和提高公交服务质量，可以吸引更多的人选择公共交通。
此外，政府还应该加强对出租车、网约车等服务的监管，确保其在限行期间提供更好的服务。
其次，政府应该加大对交通基础设施的建设力度。
通过扩建道路、建设地下通道和提升交通信号灯的智能化水平，可以增加道路通行能力，减少交通拥堵。
此外，政府还可以鼓励企业实行弹性工作制，减少上下班高峰期的交通压力。
另外，我们还可以借鉴其他国家和地区的经验，探索更加灵活和科学的交通管理方式。
例如，一些城市采用了交通限号和交通拥堵费的方式来引导市民减少私家车使用。
这些措施既能够减少私家车数量，又能够为城市提供更多的交通运行数据，有助于交通管理的精细化和智能化。
综上所述，车辆限行政策对交通管理产生了积极影响，但也带来了一些问题。
限牌对杭州汽车销售的影响
的机动车保有量测算 ， 未来几年杭州换 购车辆将在 ｌ ８ — ２ ０ 万辆 与万向集 团战略合作 ， 全 力支持万 向集团尽快 争取新能源 乘
之间， 加上每年固定的 ８ 万辆指标 ， 这两项汽车每年新 增量在 用车生产资质 ， 千方 百计将万 向集 团新能源汽 车生产 、 销售 、
２ ６ — ２ ８ 万辆之 间。
对３ ． ６ 万辆 开票二手车统计分析发现 ， 杭州人 的平均换 购间隔 年 １ 月并购了技 术全球领先 、 美国最大Ｉ 臼 新能源 锂电池制 造企
是５ － ７ 年（ 限牌后换购间隔估计会有所增加 ） 。近年来杭州每 年 业Ａ １ ２ ３ 公司 ， 于２ ０ １ ４ 年２ 月收购 了美国插 电式混合动力汽车
— —
没有上牌限制 。近期国家发 改委 、 工信部和 国家税 务总局 陆
续出台新能源汽 车电费优惠 、 车辆购 置税免征 等相 关优惠政 售高地 ， 建议在促进新能源汽车销 售方面 ， 一是加快 出台杭州 成本、 税收减免和优惠等方面进行明确 ， 加快 充电设施 建设步
伐。
全年汽车销 售额下 降 ２ ５ ％左 右 ， 拖累全社会消 费品零售总额 策。新能源车市场 前景十分广 阔 ， 为抢 占新能源 车生产和销 预计未 来几 年 ， 杭 州汽 车销售额维持在 ２ ０ １ ３ 年水平 。但 新能源汽 车生产 、 销售 、 应用 等一系列优 惠政策 ， 在用地 、 充电
５ ８ ｌ 纵论 Ｉ 加 ， 蝌ｚ Ｚ 堋 Ｈ Ｅ 州 ∞ №
万开亮
今年 ３ 月， 杭州 开始实施 “ 汽车 限牌 ” 政策 ， ５ 月开始实施
—
—
支持汽车销售企业代理 中高端车型 。根据 国泰君安
“ 升 级版 ” 错峰 限行措施 。根据 对 ７ ８ ９ 家主城区服务业企业工 对上 海 、 北京、 广 州等三个城市 的研 究 ， 限购后销售 车辆定位 作人员样 本调查结果显示 ， 全 市交通治堵成效初显 ， ４ ９ ． １ ％的受 相对更为高端 （ 价格 更高 、 排量更大 ） 。以北 京为例 ， 实施 限购 访者反映市区拥堵状况有所缓解 ； 公共交通 、 自行 车、 电瓶车 、 步行等方式 比重接近 ６ ０ ％， 绿色出行氛围令 人欣喜 。 少 。限牌 后杭州每年 固定 ８ 万辆 的新增指标 ， 相 当于 ２ ０ １ ３ 年
浅析杭州汽车企业应对限牌政策的销售策略调整
严重 。本地 车企 随即开始 调整销 售 策略 ，以提 升服 务 质量加 大优 惠 力度 、进 军汽 车换购 市场 、提 供租 车服务 、提 供 周边
城 市上 牌服 务 、推 广新 能 源汽车等 方式保 证销 售量 ，二手 车市 场也一 直在探 索新模 式 。
［ 关键 词 ］杭 州 ；限牌 ；汽车企 业 ；销 售 策略 ［ ＤＯＩ ］１ ０ ． １ ３ ９ ３ ９ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｚ ｇ ｓ ｅ ． ２ ０ １ ５ ． １ ４ ． ０ ２ ２
业在营销策略上面临着巨大变革。
场 ，对旧客户提供以旧换新 的置换优惠。换购市场潜力巨
大 ，但从 ２ ０ １ 年 的车 市情 况 来看 ，获益 更 多 的显 然 是 中 高 端品牌 汽 车。参考 北京 等地 限购后 的情况 ，可 以预计 未
１ 限牌对 杭 州汽 车企 业的影 响
限牌政 策 下达后 受影 响最大 的无疑 是杭 州小客 车 的销 售量 。根 据杭 州 市 信 息 中 心 的数 据 ，２ ０ １ ４年 第 一 季 度 杭
州 汽车销 售 额 同 比增 长 了 ５ ７ ． ８ ％ ，一 度 井 喷 ，而 随 后 的
来杭城汽车市场上高档车销量比例将会增加 。 ２ ． ３ 开发租车服务新模式 杭州 的 限牌令 出台 后 ，４ Ｓ店 与 租 车公 司合 作 开 发 了
新 的租 赁模 式 。某 ４ ｓ店销 售顾 问向笔 者解 释说 ：“ 常 见概
或竞 价方 式取 得 。 ” Ｉ 根 据 相 关 规 定 ，此后 一 年杭 州 新增 小客 车数量 为 ８ 万辆 ， 对 比２ ０ １ ３ 年 新增 的 ２ ７ ． ６万 辆 ，数 量仅 为前 一年 的 ２ ９ ％。 “ 限购令 ” 的 出台无疑 对 杭州 汽 车销 售行 业 带来 巨 大 冲击 ，杭 州 市 在 一 夕 问 进入 “ 后 限 牌 时代 ” ，杭城 汽车 圈原 有 的生 态 系统 被 打 破 ，各 汽车 企
是否应该取消汽车限行辩论辩题
是否应该取消汽车限行辩论辩题正方观点，应该取消汽车限行。
首先，取消汽车限行可以缓解交通拥堵问题。
随着城市化进程的加快，汽车数量不断增加，导致道路拥堵严重。
取消汽车限行可以增加道路通行的时间和空间，减少交通拥堵，提高交通效率。
正如马云曾经说过，“城市交通拥堵是一个大问题，我们需要创新的解决方案。
”取消汽车限行就是一个创新的解决方案。
其次，取消汽车限行可以减少对市民生活的影响。
限行政策会给市民出行带来不便，尤其是对于需要使用汽车进行工作的人来说，限行政策会影响他们的工作效率和生活质量。
取消汽车限行可以让市民自由选择出行方式，减少对他们的生活影响。
正如毛泽东曾经说过，“人民的幸福是我们一切工作的出发点和归宿。
”。
最后，取消汽车限行可以促进经济发展。
限行政策会影响汽车产业的发展，对汽车销售和相关产业链条造成负面影响。
取消汽车限行可以促进汽车产业的发展，刺激消费需求，对经济发展起到积极的推动作用。
正如乔布斯曾经说过，“创新是驱动经济增长的原动力。
”。
反方观点，不应该取消汽车限行。
首先，取消汽车限行会加剧环境污染问题。
汽车是城市环境污染的主要来源之一，取消汽车限行会导致更多的汽车上路，加剧空气污染问题。
根据世界卫生组织的数据显示，空气污染已成为全球公共卫生问题，取消汽车限行将会加剧这一问题。
其次，取消汽车限行会影响交通安全。
道路交通事故是城市交通管理的一个重要问题，取消汽车限行会增加道路上的汽车数量，增加交通事故的风险。
根据国际交通安全委员会的数据显示，交通事故已成为全球十大死因之一，取消汽车限行将会加剧这一问题。
最后，取消汽车限行会影响城市管理的效率。
限行政策是城市管理部门对交通拥堵问题的一种有效手段，取消汽车限行将会削弱城市管理部门的管理能力，影响城市的管理效率。
正如毛泽东曾经说过，“要善于管理，善于创新，才能推动城市的发展。
”。
综上所述，取消汽车限行对于缓解交通拥堵、减少对市民生活影响、促进经济发展等方面有积极作用。
杭州限牌倒逼税收调整
杭州限牌倒逼税收改革近日上周的杭州限牌传言较多，经过经销商的努力渲染，车市销量暴增，这似乎是促进销量的好办法，但这样的办法不是好事。
相对于深圳和成都等地方政府的态度鲜明，杭州的限牌传闻多次出现，这也是地方政府的默认的态度体现，否则态度鲜明的说明一段时间内不限牌，这就完全能稳定信心。
限牌不可能减少拥堵，只能是限行措施才能改善拥堵，而尾号限行又会导致家庭第二辆车的普及，因此限购限牌的措施对购车数增长总体是促进的，这也体现治堵措施的不够完善，缺乏有效的经济手段制堵。
一、杭州限牌影响杭州的2013年销量是26.4万台，其中的增换购达到30%以上比例，新购估计在20万台左右。
而此次的限购导致新购需求锐减到8万台，抑制60%的新购需求。
自主品牌的杭州市场表现还是不错的，近期的份额逐步攀升到18%，尤其是近两年的自主品牌增长较快。
这与自主的产品向上突破相关。
13年的本地自主表现很好，吉利在杭州的销量占到自主品牌杭州销量的15%，而且提升较快。
上汽自主的占比也是很高的，长城等的表现也都很强，这些自主都会受到限购的较大影响。
而合资和进口品牌由于增换购的比例较高，受阻相对较小。
二、限购原因分析在常规的地方政府懒政，习惯行政命令方式解决市场问题等的限购原因外，我感觉1、中央与地方的利益不均大城市限牌体现地方政府的不堪道路拥堵重负的不得已选择，其原因也是中央政府与地方的税收权力责任义务的利益分配不均的结果。
相关车辆的税收有购置税、车船税、汽车消费税和燃油消费税等。
其中属于中央政府的税收是车辆购置税、车辆消费税、燃油消费税等，属于地方的仅有车船税。
购置税和消费税是中央税收，而这些税收的目的是调节消费和改善交通实现快捷交通。
其中购置税是针对购车用户收税进行道路建设的，但现实状态是：城市道路建设是地方政府的事情，地方政府需要自筹资金搞市政建设，修路架桥。
而消费税是调节消费的，但由于中央税收的税率是针对全国的统一税收，也无法实现针对不同地区的鼓励或抑制消费的作用。
限牌利弊
杭州限车牌所想……
汽车时代到了，马路上越来越拥挤，有时汽车不如骑车快，公路上停的满满的变成停车场。
车辆拥堵，是社会发展过程中产生的大问题，不好解决，需要解决。
近年来，全国有几个城市开始了限制每年汽车牌照数量措施。
但是，无一例外，都采取突然发布消息，即刻就开始执行的办法。
在我看来这是一个短视，粗暴管理措施，没有一点人民政府民主的意识。
不错，站在政府的角度，突然发布政令，即刻执行，是让人措手不及，避免民众得知消息，蜂拥购车。
可是这样做，弊大于利。
1、政府这样做，公信力和诚信都在降低。
2、政府没有权力这么做；这是涉及每个市民的利益，需要听
听百姓意愿，需要采取完善的法律程序充分听取民意，然后制订政策执行。
3、政府不要怕面对百姓买车的高潮；这也是政府和全体市民
共同面对的事，有些风雨总会来的，不必回避，不能回避，不能和苟且小商人一样，偷偷摸摸干这样的事，制订政策是光明正大的事。
4、如果政府制订政策，都这样不尊重民意，就会把自己放到
了与市民对立的一面，只会与人民越走越远。
由此看来，政府的好多政策，制订、执行问题多多，不仅不能解决问题，而且产生很多负面影响，是该好好反思一下了。
论杭州限牌对汽车企业的影响及销售策略调整
论杭州限牌对汽车企业的影响及销售策略调整作者：俞海红来源：《创新科技》2014年第10期摘要本文分析了杭州限牌政策对车市的影响，其中大多数车企在限牌后都销量大降，尤其二手车和大部分自主品牌汽车，但也有一些高档品牌并未受太大影响。
车企随之也调整了营销策略，如积极促成有车牌客户成交、视需要给客户上外地牌照、对竞价客户实行补贴等方式。
但是最终车企竞争拼的是稳定公道的售价以及优越的服务质量。
关键词杭州;限牌;汽车企业;影响;销售策略杭州限牌后，长安铃木杭州直营店率先停业，杭城的车企接下来将面临怎样的生存境地，又有多少汽车企业会顶不住压力，从而走上倒闭的绝路？有报道显示，北京限牌后，在总计72个品牌、519家（含二网）经销商中，倒闭的经销店共计33家。
广州在限牌后一个多月，就有近2成4S店倒闭，半年后更是有近七成的汽车二级经销商和三成左右的4S店倒闭关门[1]。
照这样看，限牌后杭州汽车经销商将拉开新一轮的整合大幕。
1 限牌后对杭州车企的影响1.1 大部分车企受挫严重限牌对杭州汽车企业来讲无疑是一次重击，很多品牌像北京现代、东风本田等，限牌前都是门庭若市，汽车销量每月数十台甚至上百台，限牌后展厅冷清，只有工作人员寥寥身影。
限牌5个多月来，除了豪华车商的销量复活五成勉强度日外，大多数车商销仍在较低的销量上挣扎。
以菲亚特之江4S店为例，限牌前每月五六十台的销量，限牌后只有十几二十台的成交量，有时甚至只有个位数，销量大受影响。
幸好菲亚特厂家考虑到杭城的实情，没有在销量上给该4S店过多的压力，但即便如此，一家4S店靠仅这么一点销量也是无法维持经营的。
4S店建店及运营成本很高，一家日系品牌经销商称，企业每个月的经营成本至少要几十万元，至少要卖60～80辆车，还不一定能保本[1]。
特别一些新开的店刚好碰上限牌，生存状况更是岌岌可危。
虽然有的车商拓展二手车业务，有的大力促销置换业务，有的承诺代办车牌，八仙过海各使神通，但无可避免的是，这将是一场异常残酷的生存淘汰赛。
“杭州限牌”事件评论
面对拥堵交通和严重雾霾，我国一些大城市对车量做出政策调控，如“限牌”，不是不可以，不是不能试行。
实际上，不少百姓对此理解或支持。
可我们担忧的是目前这类操作的政府决策过程、运作形式、解释力度和实际效果。
提醒注意和改进。
担忧之一，政府诚信再次受损，并殃及主流媒体公信力。
杭州“限牌”是谣传，就在2014年的杭州市两会上，相关领导还明确表态限牌“尚未提上议程”。
可“限牌”却从天而降。
这个过程与此前的广州和天津做法类似。
人是经验动物。
昨日一些报道，看了让人难受，也觉可怕。
许多信谣者抢买了车，沾沾自喜；坚信政府的人却后悔不迭。
人们从此会得到什么教训？对政府说法“逆向思维”的人为何总是获利？现代政府不仅是人与人之间诚信法治的制定者、执行者和维护者，更是全社会做人做事诚信的示范者。
对当前中国诚信的建设和坚守，政府要付首责。
辟谣，甚至誓言旦旦地说“不考虑”，却突然来个“空降式限牌”，这对政府诚信的杀伤力不可轻视。
而且，这不是一城一地的事，会有很大的波及。
昨天，有记者致电南京市交管部门。
回应说：“关于南京是否限牌，我们没有接到任何相关的消息。
”可人们对这话很有疑问，或不信。
担忧之二是限购变促销。
政府出台此政策的目的是通过控制和减少一地汽车保有量来治理拥堵和污染，即“以时间换空间”，本意是好的，长远看，或许也会收到一定的效果。
但眼下，显然成了大促销，由于政府人为造成的“紧缺”和“稀罕”，刺激和激活了车市，使原本有些购买梯度或先后的消费行为演变为爆发性和非理性抢购，反而一下子搞乱了车市，使拥堵之地，甚至更大范围里瞬间大量提升汽车保有量，治理拥堵和污染的设计也就落空或情况更糟。
这次杭州又出现此前大城市机动车限牌令公布后的“盛况”，各汽车销售店买车像“买大白菜”一样。
记者采访发现，不会开车的，还没驾照的，原本不准备现在买的，都在抢购。
昨日报道，由于杭州“限牌”，南京不少汽车4S店内，前来购车的市民增多。
不少车商都在调整货源储备，如果车市太火爆了，优惠价格会取消。
关于杭州汽车限牌政策的分析与思考
关于杭州汽车限牌政策的分析与思考作者：姜晶津来源：《西部论丛》2018年第09期摘要：随着城市现代化进程的不断加快，交通拥堵和环境污染问题随之产生。
城市交通拥堵愈演愈烈，治堵已经成为城市社会问题治理的重心。
继北京、上海、广州、天津等城市之后，杭州也加入了机动车限牌城市的行列。
与以往不同的是，杭州此项政策出台招致的媒体抨击与舆论反弹显著高于前几个城市。
随着多次辟谣之后“限牌令”落地，“突袭式”政策带来的争论不断，引发对政策制定的深度思考。
本文仅对杭州汽车限牌政策制定的程序性问题进行分析，提出一些建议。
主题词：杭州；限牌；突袭；公共政策一、基本情况2014年3月25日晚7时杭州市突然宣布自2014年3月26日零时起实施“限牌令”，规定市民今后将通过摇号+竞价相结合的方式，获得8万个年度配额车牌。
这一突如其来的“限牌令”把在杭州延烧多日的汽车抢购风潮在最后几小时里推向顶峰，一些汽车4S店甚至被“挤爆”。
杭州“限牌”自2013年起屡屡盛传，每次的既定模式为：4S发布即将限牌消息——车市升温——政府相关部门进行辟谣。
两年间，愈传愈盛的杭州“限牌令”经历了多个“狼来了”的版本后，终于尘埃落定。
然而，自杭州“限牌令”发布至今，对于限购令的讨论一直没有停止，不禁让人产生质疑，如此仓促“限购”，是否一种“懒政思维”的表现，是否会加剧社会的不公。
且不论汽车限购这一政策是否侵犯了公民的权利和限购是否能真正解决城市拥堵与环境污染问题，仅从政策制定的程序一项就值得政府部门深刻反思。
二、问题分析（一）决策过程缺少公众参与当下，机动车已然成为顺应现代都市生产生活的重要交通工具，对于公众而言是生活生产的必需品，“限牌令”会对社会生产生活产生重大的影响，其政策调整与变动缺少公众参与过程，这个意义上说，突然限牌，显然有违公共政策的基本决策程序。
一方面，制订并出台限购政策的初衷，可能是为了治堵、防霾，从这一政策的方向和路径来看，事关全体民众的公共利益的事情就应该由民众来参与决策。
是否应该取消汽车限行辩论辩题
是否应该取消汽车限行辩论辩题正方观点，应该取消汽车限行。
首先，取消汽车限行可以提高人们的出行便利性。
限行政策会导致交通拥堵，影响市民的出行效率，尤其是对于需要用车工作的人来说，限行政策可能会直接影响他们的生活和工作。
例如，北京市在实施限行政策时，曾经出现了交通拥堵严重、出行困难等问题，这些都是限行政策带来的负面影响。
其次，取消汽车限行可以促进汽车产业的发展。
限行政策会减少人们对汽车的需求，影响汽车市场的发展。
取消限行政策可以激发人们购车的欲望，促进汽车产业的发展，对于汽车产业的发展具有积极的促进作用。
最后，取消汽车限行可以减少对环境的污染。
汽车限行政策导致了人们对公共交通工具的需求增加，这会减少汽车的使用量，减少尾气排放，对改善城市环境具有积极作用。
正如马云所说，“我们不能靠限行来解决交通拥堵问题，而是应该通过技术手段和公共交通的发展来解决。
”。
反方观点，不应该取消汽车限行。
首先，汽车限行政策是为了缓解交通拥堵和减少尾气排放。
城市交通拥堵严重，尾气排放严重影响市民的健康，取消汽车限行政策将会导致交通拥堵问题更加严重，对环境的影响也会更加严重。
其次，取消汽车限行可能会导致城市资源的浪费。
限行政策可以促进人们使用公共交通工具，减少私家车的使用，节约城市资源，提高城市的运行效率。
取消限行政策可能会导致私家车的使用增加，对城市资源的浪费。
最后，取消汽车限行可能会影响城市的形象和品质。
限行政策可以减少城市的交通拥堵和尾气排放，改善城市环境，提高城市的品质和形象。
取消限行政策可能会导致城市环境恶化，影响城市的形象和品质。
综上所述，取消汽车限行政策对城市的发展和环境保护都会产生负面影响，因此不应该取消汽车限行。
如毛泽东所说，“我们要坚持限行政策，不断完善交通管理，保护环境，改善人民生活。
”。
限牌后杭州车市如何专家称中低端车市场前景不乐观
2014浙江公务员面试时事热点：限牌后杭州车市如何?专家称中低端车市场前景不乐观限牌后杭州车市如何?专家称中低端车市场前景不乐观受杭州“限牌”政策的影响，各大汽车4S店昨日上演了一场大战。
直到今天凌晨，这场大战才硝烟散去。
不少汽车商告诉浙江在线记者，限牌政策所带来的火爆销售其实是对存量的一次集中释放。
接下来，杭州的汽车市场将会出现怎样的格局，还需要拭目以待。
抢购大战后各4S店门可罗雀昨晚“限牌”政策出台前后，浙江在线记者曾来到城北汽车城一家奥迪4S店，当时这里灯火通明，前来购车的市民挤爆了销售大厅。
该4S店准备了10多台打印机打印购车发票，加班员工超过160人。
今天上午，记者再次来到这家4S店。
临近中午，销售大厅里空荡荡的，只有少数几个市民过来咨询。
该4S店市场总监王东告诉记者，昨晚他们一直忙碌到11点45分才停止接单，之后为顾客开据发票、办理手续等一直忙碌到凌晨2点后才最终结束。
“今天凌晨之后，基本上就没有市民过来看车了，因为买了车也没有办法上牌。
”王东告诉浙江在线记者，公司有要求，昨晚交付购车订金的顾客必须在两个工作日内交付全款，所以上午店里的几个零星顾客都是过来交付全款的。
在城北汽车城一家现代汽车4S店，记者以购车者的身份进入店里咨询，销售人员告诉记者说，购车可以的，但是要上牌就只能通过摇号了。
“昨天累坏了，一天的销售量达到200多辆，比平时一个月都还要多。
”该4S店销售人员说。
各种档次的轿车销量均破纪录浙江在线记者今日对杭州多个汽车品牌的销量进行了统计核实，以东风雪铁龙为例，杭州3家经销商昨晚的销售量达到了500多台，而北京现代品牌6家门店的销量更达到1800多台，均突破历史记录。
相对10-20万中级车市场的热销，一些豪华品牌虽然看起来增长平缓，但事实上也是突破历史记录了。
城北汽车城奥迪4S店市场总监王东说，在“限牌”政策的影响下，他们一家4S店昨天的销量几乎是平时2个月的销量。
凯迪拉克在杭州的两家4S店共累计销售90多台，宝马5家4S店昨天的销量保持在500多台。
杭州“限牌”背景下家用轿车消费者购买意向调查研究4600字
杭州“限牌”背景下家用轿车消费者购买意向调查研究4600字摘要：本研究通过对杭州限牌后，家用轿车消费者的购买意向进行问卷调查，通过对消费者购买意向的调查分析，了解消费者购买意向的变化及影响因素，从而为汽车4S店采取有效的营销策略提供可靠的依据。
关键词：限牌；家用轿车；购买意向一、引言随着汽车产业的不断壮大和人民生活水平的不断提高，汽车拥有量在杭州市迅速增长，给城市带来了交通拥堵、能源短缺、环境污染等一系列的问题，继北京、天津、上海、广州之后，杭州也加入了机动车限牌城市的行列。
2014年3月25日，杭州市政府发布限牌限行令，根据相关规定，今后一年内杭州新增小客车数量为8万辆，而在限牌前这一数据为28万，上牌数量锐减20万，杭州迈入“后限牌时代”。
在杭州限牌政策的影响下，不仅汽车销量急剧减少，而且使得汽车行业的竞争更为激烈。
研究如何洞察消费者购买意向，了解消费者的购车特点，是汽车厂商赢得顾客青睐的重要前提，也是帮助汽车企业在限牌环境下获取竞争优势的关键。
从文献查阅来看，目前从汽车“供给”的视角来探讨汽车企业如何获取竞争优势的内容较多，而从“需求”视角来探讨中国消费者购车行为的研究甚少，本文通过对市场调研结果的统计分析，探讨杭州“限牌”背景下家用轿车消费者购买意向情况。
二、调查研究方法杭州限牌主要针对杭州行政区域范围内小客车实行总量控制和指标管理。
在《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》的公告中，小客车又称“轿车”，一般指乘坐9人以下的小型轻便载客汽车。
本文以家用轿车为研究对象，即私人所有，供家庭使用，可用于上下班、节假日出游、上街购物，需要时也可用于业务活动的家用轿车为调查内容。
因为在杭州限牌政策的影响下，家用轿车的所受的冲击最大，同时家用轿车消费者在购买时性格特征和需求特点更为明显，通过调查，我们能够得到比较准确的消费者购买意向信息。
杭州职业技术学院汽车技术服务与营销专业80名学生分为18个组在杭州市8个区进行问卷调查，调查采用的方法是随机拦截访问，通过一周的调查问卷，最后收集问卷815份，筛选后得到有效问702份。
浅析杭州汽车企业应对限牌政策的销售策略调整
作者： 金蕾
作者机构： 浙江交通职业技术学院,浙江杭州310000
出版物刊名： 中国市场
页码： 22-23页
年卷期： 2015年 第14期
主题词： 杭州 限牌 汽车企业 销售策略
摘要：杭州限牌政策对当地汽车企业产生了巨大影响,各企业销售量锐减,尤其中低端品牌与二手车市场受损严重。
本地车企随即开始调整销售策略,以提升服务质量加大优惠力度、进军汽车换购市场、提供租车服务、提供周边城市上牌服务、推广新能源汽车等方式保证销售量,二手车市场也一直在探索新模式。
是否应该提高汽车限行辩论辩题
是否应该提高汽车限行辩论辩题正方观点，应该提高汽车限行。
首先，提高汽车限行是为了减少交通拥堵和空气污染。
随着城市化进程的加快，汽车数量急剧增加，导致交通拥堵严重，空气质量下降。
据统计，汽车尾气排放是城市空气污染的主要原因之一。
因此，提高汽车限行是为了减少交通拥堵，改善空气质量，保护市民健康。
其次，提高汽车限行可以促进公共交通发展。
限行政策可以鼓励市民选择公共交通出行，减少对私家车的依赖。
这样一来，公共交通系统将得到更多的支持和投入，从而提高运营效率，增加线路密度，提升服务质量，为市民提供更加便捷的出行方式。
再者，提高汽车限行可以推动汽车产业转型升级。
限行政策将促使汽车生产企业加大对新能源汽车的研发和生产力度，推动汽车产业向环保、节能方向发展。
这将有利于减少对传统燃油汽车的依赖，降低能源消耗，减少环境污染。
反方观点，不应该提高汽车限行。
首先，提高汽车限行可能会影响市民的出行权益。
私家车是市民出行的重要工具，限行政策可能会导致部分市民出行不便，影响生活质量。
而且，公共交通系统目前的覆盖面和服务质量还无法满足市民的需求，限行政策可能会给部分市民带来不便。
其次，提高汽车限行可能会对汽车产业造成负面影响。
汽车产业是国民经济的支柱产业之一，限行政策可能会导致汽车销量下降，影响汽车产业的发展。
这将对就业、产业链等方面产生不利影响。
再者，提高汽车限行可能会导致交通拥堵问题转移。
一些研究表明，限行政策可能会导致部分市民选择购买二手车或者更老旧的车辆，从而增加道路上老旧车辆的数量，加剧交通拥堵问题。
综上所述，提高汽车限行政策需要权衡利弊。
在推行限行政策的同时，需要充分考虑市民的出行需求，加大公共交通投入，促进汽车产业转型升级，同时也需要加强对老旧车辆的管理和淘汰，以减少交通拥堵问题的转移。
只有这样，才能实现限行政策的良性发展，为城市交通和环境问题找到更好的解决方案。
专家为你解答限牌后卖车秘笈
专家为你解答限牌后卖车秘笈继北京、上海、广州限牌之后，杭州也限牌了，限牌之后你知道如何巧妙的卖出你的二手车吗?1，如果你的这辆车，车辆环保排放标准能达到国4，甚至更高，那么恭喜你，你的车辆出售还是非常容易的。
因为你的车子可以提档落户到外地。
第一种办法是效率最高，但是价格卖的最便宜的办法，就是卖给杭州本地的二手车车行，去杭州汽车城转一圈，找到一个高价的车商，把你的车辆直接抛售掉。
第二种办法是效率一般，价格相对第一种也卖的高一些，找到一些汽车拍卖的公司或者平台，通过他们帮你把车辆拍卖给全国的车行。
第三种办法是效率最慢，价格相对来说比较高的办法，你可以先把你的车转到杭州周边的一些大城市，比如说宁波，苏州，嘉兴等地。
然后以个人的名义在网络上自己卖，找到合适的买主。
如果你想把你的车子直接卖给你杭州的朋友，那我还是劝你基本不要考虑了，因为除非他具备杭州汽车增量指标，也就是俗称他摇到号了，或者通过竞价拿到号了，才能卖你的车，否则一切都是白搭。
(这边我不建议你把车辆卖给你朋友，但是户名还是你的户名，这样不安全，因为出了事，车主是需要承担相应的法律责任的)2，如果你的这辆车，车辆环保排放标准达不到国4，甚至连国3都达不到。
那么很悲哀的告诉你，你留着自己开的可能性很大。
环保排放达不到国4，中国绝大多数区域你的车辆是无法提档过去的，只有少数偏远的地方可以转入，比如说江西，内蒙，新疆，甘肃等地的某些地级市还是国3的标准。
这样你的车辆要急于出售卖给本地车行也可以，但是他们收购的价格一般情况都是你无法接受的，价格收的非常低。
因为他们也是收购之后直接转给这些外地车行，而这些外地车行也非常聪明，对于限牌区域的车辆，他们收购的时候价格都是统一压的很低。
除去上面那个办法，你想要卖给杭州本地，也是非常难，除非买你车的人自己有更新指标或者增量指标。
但是我相信他们好不容易弄一个指标，你的车要是不便宜不换算，他们是不可能买的，因为他们即使买了，到时候自己再卖的时候也同样要面对你现在所面临的车子，所以你的车如果是国3的，少年你还是安心的继续开吧。
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相 当于 限牌前 的 ４ ０ ％ 。限牌前 ， 该４ Ｓ店每 个月 的经营业 绩平
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俞海 红 ／浙江 经 贸职 业技 术 学院 ， 浙江
杭州
３ １ ０ ０ １ ８
岌岌可危 。虽然有 的车商拓展二 手车业务 ， 有 的 大 力 促 销 置 换 业务 ， 有 的 承诺 代 办 车 牌 ， 八 仙 过 海 各使 神 通 ， 但无可避免的是 ，
摘 要 本 文 分 析 了杭 州 限 牌 政 策 对 车 市 的 影 响 ， 其 中大 多
另外 ， 限牌后 ４ Ｓ店 为 了抓 住 客 户 ， 用置换指标来提升新车销售 ，
投入 了更多 的人 力和精 力打造 二手车业务 ， 这也 在很大程度 上
抢 走 了原 来 那 些 二 手 车商 的 “ 蛋糕” 。 因此 ， 杭 州 的二 手 车 交 易 ， 从“ 买” 的角度而言 ， 二手车被 ４ Ｓ 店“ 以旧换新 ” 收购 去 了大部 分 ， 价 格走 低 ， 车源 吃紧。从 “ 卖” 的角度而 言 ， 由于 已取 得 新 车 指 标 的 买 家 不 愿 意 购 买 二 手 车 ， 本地 需求大量萎缩 ， ８ ０ ％ 的 二 手 车 卖 给 了 周 边 外 地 车 商 。 曾 经
杭 州 限牌 对 自主 品牌 车 商 的 影 响 非 常 大 。 因 为 在 杭 州 这 样
的二线 中心城市 ， 自主车本来就难卖 ， 突然限牌更使得经营状况 雪上加 霜。一方面 ， 很 多消 费者 觉得好不容 易摇个号要珍惜 ， 所 以大多会增 加预 算买更高档的车 ； 另 一方面 ， 杭州人消费水平较
一
户中， ７ ０ ％是 非本地户籍 ， 他们在 杭州打工 、 创业 ， 小有成绩 ： 而
杭 州户 口 的客 户 非 常 少 。
某 自主 品 牌 ４ Ｓ店 负 责 人 透 露 ， 该 店 ７月 销 量 只 有 ２ Ｏ多辆 ，
定 能 保 本… 。特 别 一 些 新 开 的店 刚 好 碰 上 限 牌 ， 生 存 状 况 更 是
限牌后 一个 多月， 就有近 ２ 成４ Ｓ店倒 闭， 半年后更是有近七成 的
汽车二 级经销 商和三成 左右 的４ Ｓ 店 倒 闭 关 门 。 照 这 样 看 ， 限 牌 后杭 州 汽 车 经 销 商 将 拉 开 新 一 轮 的 整 合 大 幕 。
１ 限牌后 对 杭州 车企 的影 响
１ ． １ 大部 分车 企 受挫 严 重 限牌 对杭州汽 车企业 来讲无 疑是一次重 击 ， 很 多 品 牌 像 北 京现代 、 东风本 田等 ， 限牌前都是 门庭若市 ， 汽 车 销 量 每 月 数 十
价 以及 优越 的 服 务 质 量 。 关键词 杭州； 限牌； 汽车企业 ； 影响 ； 销 售 策 略
部分小众品牌 ， 很可能在这一波限牌浪潮 中翻船。
１ ． ２ 二 手 车 生 意 惨 淡
限牌后 ， 由于 杭 州 有 关 二 手 车 周 转 指 标 的相 关 政 策 迟 迟 没
有 出台， 杭 州二手车市场也跟着惨淡。在限牌前 ， 市 民把 车 开 到 二手车 交易市场 ， 很 快 就 可 以一 手 交 车 ， 一 手 收 钱 。 限牌 后 ， 二 杭 州限牌后 ， 长 安 铃 木 杭 州 直 营店 率 先 停 业 ， 杭 城 的 车 企 接 下 来 将 面 临 怎样 的 生 存境 地 ， 又 有多少汽车企业会项不住压 力 ， 从 而 走 上 倒 闭的 绝 路 ？ 有 报 道 显 示 ， 北 京 限牌 后 ， 在总计 ７ ２ 个 品 牌、 ５ １ ９家 （ 含二 网） 经销商中 ， 倒 闭 的经 销店 共计 ３ ３家 。 广 州 在 手 车 必 须 卖 给 那 些 已取 得 购 车 指 标 的 买 家 ， 才 能 办 车 辆 过 户 手 续， 对 于 来 之 不 易 的新 车 指 标 ， 多数车主 不太愿意选择 二手车。
高， 随 着 第 一 辆 车 的普 及 ， 买 第 二 辆 车 的 消 费 者 大 多 也 会 选 择 更
高档车 型。长安汽车杭州祥通 ４ Ｓ店 的负 责 人 称 ， 该 店 的 成 交 客
４ Ｓ店靠仅这么一点销量也是无法维持经营的。
４ Ｓ店 建 店 及 运 营 成 本 很 高 ， 一 家 日系 品 牌 经 销 商 称 ， 企 业 每 个 月 的经 营成 本至 少 要 几 十 万 元 ， 至 少要卖 ６ ０ ～ ８ ０辆 车 ， 还 不
这将是一 场异常残酷 的生存淘汰 赛。有业 内人士指 出， 限 牌 后 汽车经销商 的月均销量将 下降６ ０ ％左 右 ， 这样 的 下 滑 估 计 至 少 有３ ０ ％ 的 经 销 商 会 扛 不 住 。 自主 品 牌 、 新开不到 １ 年的店 ， 还 有
数车 企在 限牌后都销 量大 降， 尤其 二手车和大部 分 自主 品牌汽 车， 但也有 一些高档 品牌并未 受太 大影响。车企 随之 也调整 了营销 策 略， 如积极促 成有 车牌客 户成交 、 视 需要 给客 户上外地 牌照 、 对 竞 价客 户实行补贴 等方式。但是最 终车企竞争拼 的是稳定公道 的售
杭 州二 手车 活跃 的交 易景 象、 较高的成 交价格 ， 如今 已是一去不
复ห้องสมุดไป่ตู้返 了。
１ ． ３
自主 品牌 普 遍 不 景 气
台甚至上百 台 ， 限牌后展厅 冷清 ， 只有工作 人员寥寥身影。 限牌
５ 个 多月来 ， 除 了 豪 华 车 商 的 销 量 复 活 五 成 勉 强度 日外 ， 大 多数 车商销仍在 较低的销量上挣 扎。以菲亚特之江 ４ Ｓ 店 为例 ， 限牌 前 每 月五 六 十 台 的 销 量 ， 限 牌 后 只 有 十 几 二 十 台 的成 交 量 ， 有 时 甚至只 有个位 数 ， 销量大 受影Ⅱ 向 。 幸 好 菲 亚 特 厂 家 考 虑 到 杭 城 的 实情 ， 没有在销量 上给该 ４ Ｓ店 过 多 的压 力 ， 但 即便 如 此 ， 一 家