轨道车技师试题答案(精编版):填空题
轨道车司机模拟题13+答案
模拟题13姓名成绩一、填空题(每题1分,共20分)1.配制好的电解液,须冷却到30℃左右方可注入蓄电池,电解液的液面应高出极板(10-15mm)。
2.重型轨道车车轮轮辋厚度不足(23mm),禁止使用和拖挂。
3.距轮缘顶点(15mm)处测量轮缘厚度不足23mm时,禁止使用。
4.重型轨道车在动车前,必须进行(制动试验),列车管压力不得低于500kPa。
5.重型轨道车在下坡时,应适时使用(制动机),不准熄灭发动机或空挡溜放。
6.用于接送施工人员的轨道平车必须设置(端板.侧板)和防护栏杆。
7.重型轨道车在沿线各站停车过夜时,必须对车辆采取(防溜)措施。
8.除专业人员执行有关规定外,其他人员及其所携带的物件与牵引供电设备的带电部分须保持(2000)mm以上的距离。
9.四轴轨道车转向架由构架、傍承、轮对、(牵引杆)等组成。
10.轨道车在中间站等会列车时,应(保压位)停车,开车前缓解。
11.常用制动时,应根据运行速度、线路情况、牵引重量、连挂状态准确掌握(制动时机)和减压量,保持较均匀地减速。
12.在长大下坡道上,严禁制动后将制动手柄推向缓解、(运转位后),又立即移回中立位。
13.紧急制动时,应迅速将制动机手柄推向(紧急制动位),并立即切断发动机动力。
14.在坡度较小的线路上,起车后应立即加速,达到运行所需速度后,适当调整动力,保证以(均衡)速度运行。
15.轨道车间一轴上的车轮,直径差不得大于(1mm)。
16.轨道车日常保养是乘务人员在出车前、(行驶中和收车后)进行的三检制度。
17.轨道车电源主要有蓄电池和(发电机)两个电源。
18.未装截断塞门的轨道车,在运行中非操纵端的制动阀手柄应放置(中立位)。
19.轨道车发车时,除认真确认行车凭证和发车信号显示正确外,并须待车辆全部(缓解)后,方可启动车辆。
二、选择题(每题1分,共25分)1. 运行中司机发现机车信号与地面列车信号机显示不符,若机车信号降级(黄灯)显示时,应按照()的显示要求运行。
铁路线路工技师技能鉴定题库
铁路线路工技师技能鉴定题库铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第四部分技师一、填空题1轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成2轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时,具有足够的强度、稳定性、和合理的维修周期3轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等,主要用于木枕线路4钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑在经济上要能保证合理的,减少养护维修工作量5钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 6钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂,钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作,应有较高的疲劳强度和较好的8应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性,减少轨道 9钢轨接头应采用对接,曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置10钢轨分级使用包含两个方面的含义:钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的使用11《铁路线路设计规范》规定,铺设无缝线路的曲线地段宜采用钢轨12钢轨总磨耗=垂直磨耗+13钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 (距标准工作边)测量 14普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换15更换下的重伤和折断钢轨应,防止再用 16在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应及时进行17发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写,并报工务段 18为延长钢轨使用寿命,应对轨面擦伤和剥落掉块进行 19为延长钢轨使用寿命,曲线地段应根据钢轨状况 20为延长钢轨使用寿命,易受浸蚀地段可在钢轨上21曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地或与直线地段钢轨倒换使用 22用于线路上的钢轨需要截断时,应23混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面,提高承载能力和 24 是产生车体振动加速度的主要场所 25木枕线路的轨底坡由提供26为满足轨底坡的要求,混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽 27扣件与轨枕本体的联结,现在已由和轻质锚固材料所取代 28木枕使用时应宽面在下,顶面与底面同宽大时向下 29使用新木枕,应预先30无螺栓、无挡肩的是目前国际上比较先进的一种扣件31Ⅲ型弹条扣件取消了,从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性32铁路局轨道检查车检测发现的问题,应立即通知33不同类型钢轨的联结,常规采用的联结方式有异型夹板联结和第1页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工34目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 35道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能36应根据道床,有计划地进行清筛,尽可能保持道床弹性和排水良好37线路大、中修后,无垫层的碎石道床,—般情况下枕下清砟厚度不得小于38道砟必须有“碎石道砟产品合格证”,作为和评定道床质量的依据39曲线是轨道的环节之一40曲线超高顺坡应在整个范围内顺完41缓和曲线是连接的过渡曲线 42线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 43线路卜两股钢轨接头,一般采用 44曲线地段外股应使用的钢轨45在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时,应使用 46无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的47在铺设无缝线路中,将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为48无缝线路设计时通常最低轨温等于49轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段,即持稳阶段、、跑道阶段 50轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段,即持稳阶段、胀轨阶段和 51道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 52跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的53跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 54胶接绝缘接头拉开时,应立即拧紧两端各线路的扣件,并加强观测 55无缝线路固定区的特点就是56无缝线路的锁定轨温应,符合设计规定 57道床经常保持、整齐、排水良好58无缝线路维修工作必须按照预防为主,相结合的原则,有计划、有重点地进行59无缝线路路基翻浆下沉,以及其他影响线路稳定的病害应60无缝线路作业要严格轨温61桥上无缝线路维修按照设计文件规定,保持扣件布置方式和 62对桥上无缝线路的焊缝应加强检查,发现伤损应 63无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持64无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限,应,恢复原结构65要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、及标准的道床断面尺寸66要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查,发现伤损按规定程序67无缝线路断轨后进行焊复处理时,应保持无缝线路不变 68无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容 69目前我国铁路上最常见的道岔类型是70道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态时,禁止使用 71单开道岔由转辙器、辙又及护轨和组成 72辙叉伤损分两类73单开道岔,站在道岔的前端,面向尖轨,侧线在出岔的叫“左开道岔” 74单开道岔,站在道岔的前端,面向尖轨,侧线在出岔的叫“右开道岔” 75高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、及禁止使用3类第2页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工76高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较,具有、韧性好的特点 77高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至,并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉 78高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至、轨头下颚或轨底为重伤辙叉 79在公里小结中,轨检车扣分大于分的公里为80无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头全部81尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的为尖轨动程82高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后,垂直裂纹长度(含轨面部*纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为83钢轨组合辙义的垂直磨耗比照办理84钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外),比照轻重伤标准办理 85钢轨组合辙又有轻伤时,应注意检查观测,达到时应及时更换 86在高速铁路上使用的道岔仍以道岔为主87道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应88道岔各部分的尺寸,要有一定的标准,过大或过小都是的89快速线路岔区正线道岔与线路,其必须一致如不一致,应尽快更换号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨提速道岔基础上发展的 /m钢轨12号提速道岔尖轨长度为/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压,在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压,在作用边一侧采用扣压93普通道岔各部分轨距和“”及“”两个查照间隔,用进行检查 94液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型,采用柴油机或型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表96轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的97轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项98轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级Ⅰ级为 99轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级Ⅱ级为轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级Ⅳ级为轨检车各项偏差等级划分及扣分标准:偏差等级分四级Ⅲ级为临时补修标准,每处扣型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中,项目在列车速度低于15km/h时不作检测型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中,项目低于24km/h时不作检测铁路线路大、中修周期应按线路确定/m钢轨无缝线路通过总重达到,应进行线路中修 /m钢轨无缝线路通过总重达到,应进行线路维修最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过在km/h>线路允许速度>km/h正线上,根据《铁路线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为线路允许速度≤km/h正线、到发线上,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为第3页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工/h≥线路允许速度>km/h正线上,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为在km/h>线路允许速度>km/h正线上,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为在km/h>线路允许速度>km/h正线上,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为在线路允许速度≤km/h正线、到发线上,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平、高低和三角坑的作业验收标准为/h≥线路允许速度>km/h正线上,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平、高低和三角坑的作业验收标准为在km/h>线路允许速度>km/h正线上,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平、高低和三角坑的作业验收标准为轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,经常保养管理值为轨道应经常保持的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,临时补修管理值为应及时进行轨道整修的线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过进行检测轨道动态质量容许偏差管理值中,高低、轨向不平顺按评定轨道动态质量容许偏差管理值中,水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅳ级容许偏差为容许偏差管理值中,水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平、高低Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平、高低Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅳ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲(三角坑)Ⅰ级容许偏差为第4页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲(三角坑)Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲(三角坑)Ⅳ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h>线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,高低Ⅲ级容许偏差为容许偏差管理值中,高低Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅲ级容许偏差为二、选择题1根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅱ级超限扣分为( )第5页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)1分 (B)5分 (C)10分 (D)分2根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅲ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分3根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅳ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分4根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)5根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)6轨检车检测存线路允许速度≤km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm7轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm8轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段,三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m9轨检车检测在km/h≥线路允许速度>km/h正线地段,高低Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm10轨检车检测在km/h≥线路允许速度>km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm11正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过( ) (A)1年(B)2年 (C)3年 (D)4年/m钢轨无缝线路通过总重达到( ),应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( ),应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( ),应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( ),应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt16《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度>km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( )(A)+3mm,-2mm (B)±2mm (C)+6mm,-2mm (D)+4mm,-2mm17《铁路线路修理规则》规定,在km/h≥线路允许速度>km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( )(A)+3mm,-2mm (B)±2mm (C)+6mm,-2mm (D)+4mm,-2mm18《铁路线路修理规则》规定,在其他站线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( )(A)+3mm,-2mm (B)±2mm (C)+6mm,-2mm (D)+4mm,-2mm19《铁路线路修理规则》规定,在其他站线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( )第6页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)+3mm,-2mm (B)±2mm (C)+6mm,-2mm (D)+4mm,-2mm20《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度>km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( )(A)+3mm,-2mm (B)±2mm (C)+6mm,-2mm (D)+4mm,-2mm 21正线无缝线路线路允许速度>km/h,道床顶面宽度为( ) (A) (B) (C) (D)22在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的( ) (A)未被平衡向心加速度 (B)未被平衡离心加速度 (C)向心力 (D)离心力 23曲线上加宽轨距时,曲线轨道外轨( )(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动 (D)向曲线中心反方向移动 24厂制缩短轨的缩短量,标准轨有( )三种 (A)30mm、70mm及mm (B)40mm、80mm及mm (C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及mm25在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区( )以上(A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍26全区间及跨区间无缝线路应采用( )及以上钢轨 (A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m27在冬季,钢轨的最低轨温与当地的最低气温相比( ) (A)相等 (B)略高 (C)高2℃~3℃ (D)低2℃~3℃28允许速度小于km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于( ) (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm29跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( )的轨条为管理单元 (A)一次锁定(B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定30胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温( ) (A)气温高时适当提高 (B)气温低时适当降低 (C)可以在±2℃范围内调整 (D)不变 31实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( ),必须做好放散或调整锁定轨温的工作(A)4℃ (B)5℃ (C)6℃ (D)7℃32因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须( ) (A)密切监视(B)采取有效的监控措施 (C)做好放散或调整锁定轨温的工作 (D)做好调整锁定轨温的工作33无缝线路维修工作,气温较高的季节安排在( )地段上进行计划维修 (A)锁定轨温较高的 (B)锁定轨温较低的 (C)线路薄弱的 (D)任何 34桥上无缝线路维修作业时,起道量不应超过( ) (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm35桥上无缝线路的固定区位移量超过( )时,应分析原因,及时整治 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm36跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( )两部分组成 (A)无缝道岔 (B)道岔(C)曲线 (D)提速道岔37无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩,应保持在( )(A)~N·m (B)~N·m (C)~N·m (D)~N·m 38无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩,应保持在( )第7页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)40~60N·m (B)50~70N·m (C)60~80N·m (D)70~90N·m 39每天最高轨温出现的时间为( )(A)11~12时 (B)12~13时 (C)13~14时 (D)14~15时 40每天最低轨温出现的时间为凌晨( )(A)5~6时 (B)4~5时 (C)3~4时 (D)6~7时41铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查,对允许速度大于km/h的线路每月检查不少于( )(A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍 42在线路上焊接时,气温不应低于( ) (A)-2℃ (B)-1℃ (C)0℃ (D)2℃43当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,( ) (A)可以正常行车(B)应加强巡查或派专人监视(C)应设置慢行信号防护 (D)应设置慢行信号防护,进行紧急处理 44发现胀轨跑道时,( )(A)可以慢行放行列车 (B)必须立即拦停列车(C)应设置停车信号防护,并通知车站 (D)应设置停车信号防护,立即进行紧急处理 45无缝线路伸缩区长度一般取( ),宜取为标准轨长度的整倍数 (A)25~50m (B)50~m (C)~m (D)~m46铝热焊焊缝轨头应平整圆顺,用1m直尺测量,顶面、侧面不平度应在( )以内,顶面不得有负值(A) (B)1mm (C) (D)2mm47用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔,不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号48用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号 49狭窄的站场采用交分道岔,不得小于( ) (A)6号 (B)7号 (C)9号 (D)12号50用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( ) (A)30号 (B)18号(C)12号 (D)9号/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m钢轨弹性可弯尖轨可动心12号道岔,直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为( )第8页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔,直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在正线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在到发线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在其他线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过( )禁止使用(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm63高锰钢辙叉冶炼成分,规定锰的含量为( )(A)~ (B)~ (C)~ (D)~64高锰钢辙叉制造误差规定,心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为( ) (A) 23mm (B)mm (C)mm (D)mm65高锰钢辙叉制造误差规定,咽喉处轮缘槽宽度误差为( ) (A)23 (B)mm (C)mm (D)mm66高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m 及以下钢轨,到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm67高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m 及以下钢轨,其他站线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm68高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m 及以上钢轨,在允许速度小于km/h的正线上超过( )为重伤 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm69高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m 及以上钢轨,到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm70高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m 及以上钢轨,其他站线上超过( )为重伤(A)11mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm71高锰钢整铸辙叉,辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( )为重伤 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm72高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm垂直裂纹,两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm73高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm74高锰钢整铸辙叉,辙叉翼垂直裂纹,两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm第9页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工75高锰钢整铸辙叉,辙叉心纵向水平裂纹,一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm76高锰钢整铸辙叉,辙叉翼纵向水平裂纹,一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm77高锰钢整铸辙叉,轮缘槽纵向水平裂纹,一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)80mm (B)mm (C)mm (D)mm78高锰钢整铸辙叉,辙叉心纵向水平裂纹,一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度),裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm79高锰钢整铸辙叉,辙叉翼纵向水平裂纹,一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度),裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm80高锰钢整铸辙叉,纵向水平裂纹,两侧裂纹贯通(指贯通长度),裂纹长度超过( )为重伤 (A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm81高锰钢整铸辙叉,轮缘槽纵向水平裂纹,两侧裂纹相对部分长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm82高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟轨头及下颚部位,裂纹超过( )为重伤 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm83辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)~mm (B)~mm (C)~mm (D)~mm 84辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)~mm (B)~mm (C)~mm (D)~mm 85在正常情况下,普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( )处开始受力 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm86在正常情况下,在尖轨顶宽( )处与尖轨、基本轨面完全接触 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm。
GYK标准考试试卷答案
GYK轨道车运行控制设备司乘人员考试题(答案)一、填空题1、目视行车2、【车位】+ 【开车】3、正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式4、20km/h、【确认】5、【警惕】6、20km/h、120秒7、停车状态8、20 、120 、3 、109、1 、3、5 、缓解、5 、010、100 、30、150、4011、停车12、【8/自动校正】13、【解锁】+【确认】二、选择题1、B2、A3、A4、B5、A6、 B7、 D8、 C9、 B10、B三、判断题1、(√)2、(×)3、(×)4、(×)5、(×)6、(√)7、(√)8、(√)9、(√)10、(×)四、简答题1、答:工况手柄位变化、列车管压力6s内变化超过50kPa、GYK 有按键输入。
2、答:空档溜逸、相位溜逸、管压溜逸。
3、答:1、检查Ⅰ/Ⅱ端,上/下行是否选择正确。
2、检查感应线圈接线有无断裂或接触不良。
3、感应线圈是否损坏;4、答:按【定标】键2秒以上,弹出对话框,在对话框里输入支线号按压确认键进行跳转;或先按压【查询】+【↓】键(需在3S内完成)选到对应支线后按压确认键即可。
五、综合题1、答:当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时,控制轨道车前方700m停车,DMI窗口左上角显示“侧线进站”。
速度低于20 km/h,距离小于200m时,提供解锁条件,允许司机按压【解锁】键解锁,司机按规定操作后,GYK按目视行车控制,2、答:持续按压【↑】键2s,显示【非正常行车确认】窗口,选择【地面信号确认】选项,按压方向键将光标定位到“确定”,按压【确认】键,GYK解除停车控制,按道岔限速30km/h控制运行。
3、答:速度低于20 km/h时,司机按压【出站】键解锁,司机按规定操作后,DMI窗口左上角显示“侧线出站”,装置自动解除由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯的停车控制,按道岔限速30km/h控制运行。
(整理)轨道车中级工试题库
轨道车司机中级工题库一、填空题:(安全规章、基本技能、实做技能)(一)安全规章:1.轨道车三项安全设备指:机车监控装置、机车信号、无线列调。
2.轨道车在运行中,当地面信号与机车信号不一致时,司机必须以(地面信号)为准。
3. 行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。
4. 车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。
5.轨道车开车前列车管压应不低于 500 kPa。
6.四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方有2个闭塞分区空闲。
7.轨道车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。
8. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示停车信号为定位。
9. 进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯,用于区别进路开通方向,不能独立构成信号显示。
10. 作业标设在施工地点两端 500--1000 m处。
11.离岗1年以上的重型轨道车司机恢复司机工作,必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。
12、严禁未经年度审验合格的轨道车上线运行。
13、严禁未安装运行记录器、车机联控电台或设备不良时运行。
14、轨道车、轨道平车定检过期或超过大修周期严禁上线运行。
15、轨道车行车备品、起复设备不全、失效时严禁运行。
16、轨道车存在《轨道车管理规则》中所列病害之一时严禁运行。
17轨道车乘务人员不足 2人严禁运行。
18、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。
19、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
20、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。
(二)、基本技能1、新制或大修的轨道车,在初期行驶的2000~3000km走合期内,应降低牵引重量30%;在长大坡道上行驶时,应再适当减载。
2、三通阀的全制动位在自动制动阀处于常用制动位。
3、轨道车大修或单独更换车轴,不论车轴新旧,必须进行探伤。
4、新制或大修的重型轨道车,试运转不少于100km,试运装时,应由有合格证的轨道车同行,以策安全。
轨道车司机模拟题10+答案
模拟题10姓名成绩一、填空题(每题1分,共20分)1 •轨道车三项安全设备指:机车监控装置、机车信号、无线列调。
2•轨道车在运行中,当地面信号与机车信号不一致时,司机必须以(地面信号)为准。
3、故障判断耍通过看、听、触.闻等直观手段和经验或者釆用仪器手段來发现各种故障。
4、离合器分离不彻底的原因有:1、踏板自由行程过大。
2.分离杠杆高度不一致。
3.从动盘翘曲不平。
4.摩擦片过厚。
5.双片离合器中间压盘限位调整螺钉调整不当。
5.轨道车开车前列车管压应不低于500 kPao6.轨道车在站内或专用线停车待备时必须采取保压制动。
发动机熄火等待时,要同时上好手制动,司机不允许离车。
7 •轨道车进入封锁区间的行车凭证是调度命令°8•起重轨道车装卸作业时,必须指派有实践经验的施工负责人做现场指挥,指定专人防护。
9•作业车移动或作业平台升降、转向时,严禁人员上、下。
所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。
10•作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。
防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界。
11・离岗1年以上的重型轨道车司机恢复司机工作,必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。
12、严禁未经年度审验合格的轨道车上线运行。
13、严禁未安装运行记录器、车机联控电台或设备不良时运行。
14、轨道车、轨道平车定检过期或超过大修周期严禁上线运行。
15、轨道车行车备品、起复设备不全、失效时严禁运行。
16、轨道车存在《轨道车管理规则》中所列病害之一时严禁运行。
17轨道车乘务人员不足2人严禁运行。
18、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。
19、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
20、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。
二、选择题(每题1分,共25分)1、调车作业推进运行时,速度不得超过(B ) km/ho(A) 20 (B)30 (C)40 (D)502、轨道车的退行信号鸣示为(D )声。
轨道车100题
轨道车司机一、判断题1、GYK设备试风自检时,紧急制动阀排风,列车管压力降为0,制动缸压力上升到400kpa以上,发动机不熄火。
()2、重型轨道车附挂轨道平车时不准跨区间连续推进。
()3、遇列车中车辆制动系统发生故障时,司机在得到列车调度员同意后,准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。
()4、在非到发线上接发列车时,必须有车站值班员发布的命令。
()5、大型养路机械必须技术状态良好,符合规定的性能要求,每年应集中进库检修并经验收合格后方准出库,投入运行。
()6、遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。
()7、司机发现路票上,车次错误或占用的区间不符时应立即停车。
()8、救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列2km时,要严格控制速度,同时,使用无线电线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系,或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h),在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,并按要求进行作业。
()9、重型轨道车原则上不准跨局运行。
仅限于新购置出厂、厂修入厂或返回及跨局执行施工任务时,须经铁道部调度命令准许方可运行。
()10、救援起复作业完毕后,应当迅速做好开通线路的各项准备。
()11、如遇路基、桥梁、道床冲空、水淹道床或钢轨等险情时,应减速运行,报告车站并转告列车调度员。
()12、已请求救援的列车,在确认列车问题已经解决的情况下,可缓慢运行至前方站停车。
()13、天气恶劣,难以辨认列车信号机显示时,机车信号临时故障时,应按电话闭塞法行车。
()14、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
()15、车钩中心水平线距钢轨顶面高度应为815~890mm。
()16、“机车车辆”:包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
()17、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间——拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上下小动;夜间——绿色灯光左右小动。
轨道车司机岗位培训试题答案
轨道车司机(副司机)岗位培训试题答案单位:姓名: 成绩:一、填空题(共10题,每题2分,共20分)1、轨道车三项安全设备指:机车监控装置、机车信号、无线列调。
2、轨道车在运行中,当地面信号与机车信号不一致时,司机必须以(地面信号)为准。
3、轨道车开车前列车管压应不低于500kPa。
4、轨道车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。
5、作业标设在施工地点两端500—1000m处。
6、重型轨道车车轮缘厚度不足时,禁止使用和拖挂。
7、距轮缘顶点15mm处测量轮缘厚度不足23mm时,禁止使用。
8、变速器的主要作用是改变传动系统的传动比,使轨道车能随行驶阻力的变化获得所需的牵引力和行驶速度。
9、轨道车站停时,对走行传动和制动部分进行以视觉为主的较全面的检查。
10、万向节的形式按其工作特性分两种:一种是等速万向节;一种是不等速万向节.二、选择题(共10题,每题2分,共20分)1、轨道车的退行信号鸣示为(D)声°(A)一长(B)两短一长(C)连续短声(D)两长2、轨道车制动时,初次减压量一般为(B).A.0.5kPaB.50kPa C0.5MPa D.140kPa3、新制或大修的轨道车的,在初期行驶的走合期内应降低牵引重量(C)。
A.10%B.20%C.30%D.40%4、轨道车调车作业要准确掌握速度,接近被连挂的车辆时,不准超过(B) km/h。
A.10B.5C.3D.25、区间线路施工,当速度大于(C ) km/h的线路上,应增设带“T”字的移动减速信号牌。
A.120B.100C.120-200D.140-1606、轨道车进站停车前应掌握速度,做到进站稳、停车准、(D)停车、开车前缓解。
A.制动位B.运转位C.充风位D.保压位7、如长时间停车后在转线,必须实施(C),确认状态良好后方准动车。
A.一次鸣笛B.一次启动C.一次制动D.再次制动8、轨道车换端操纵时,制动缸压力不得少于(B)千帕。
A.250千帕B.200千帕C.300千帕D.500千帕9、使用LF—1型铝合金复轨器时,脱轨车轮轮背内侧距钢轨内侧距离不得超过(C)mmA.180B.220C.240D.26010、曲轴连杆轴颈轴线至曲轴主轴颈中心线的距离叫(C)。
轨道工高级技师复习题
高级技师轨道车司机一、填空题1.当发动机达到一定功率时,功率不再与转速成(正比)地增加。
2.发动机气缸的压力在平原地区比在高原地区(高)。
3.充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要(参数)。
4.在内燃机的工作过程中,(燃烧)是影响内燃机性能的主要过程。
5.全程离心式调速器能控制柴油发动机在允许转速范围内的(任何转速)下稳定地工作。
6.变速器齿轮形式有直齿、斜齿和(圆柱齿轮)三种。
7.为了提高发动机气缸的耐磨性,在制造机体的灰铸铁中加入镍、铜、铬、磷等(合金元素)8.发动机是靠燃料燃烧后产生的(热能)转变为机械能。
9.喷油器的作用是将柴油雾化成(较细的颗粒)后喷到燃烧室中去。
10.柴油发动机(可燃混合气)的形成和燃烧是在燃烧室内进行的。
11.柴油发动机都采用高压喷射的方法,在压缩过程(接近终了时)才把柴油喷入气缸。
12.柴油发动机和汽油发动机的工作原理基本(相同),都是内燃机。
13.在变速换挡时利用离合器暂时分离(飞轮和变速)的接合,来完成变换速度的需要。
14.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用(水压试验)法。
15.气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行(大修或项修)的主要依据。
16.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时,会产生(气缸偏磨)。
17.喷油泵是柴油机(燃烧供给系统)中最主要的组成部分。
18.曲轴是发动机的主要零件,发动机输出的(扭矩)是通过曲轴完成的。
19.气缸壁容易被燃烧生成的(酸性物质)和蒸气的腐蚀而损坏。
20.当发动机气缸磨损到一定程度后,其(动力性)显著降低。
21.目前,轨道车采用的内燃机按气缸排列形式不同,可分为直列式和(V型)。
22.活塞移动能达到的最上端位置称为(上止点)。
23.活塞移动到上止点后,此时活塞与曲轴旋转中心距离(轴旋转中心)。
24.当活塞位于上止点时,活塞顶面以上的空间称为(燃烧室)。
25.NTA-855型柴油机在距离上止点25.4mm内不圆度不能大于(0.08 )mm。
地铁技师考试题库及答案
地铁技师考试题库及答案一、选择题(每题2分,共20分)1. 地铁车辆的制动系统通常采用哪种方式?A. 机械制动B. 电磁制动C. 液压制动D. 空气制动答案:D2. 地铁车辆的牵引系统主要采用哪种类型?A. 内燃机B. 电动机C. 蒸汽机D. 燃气轮机答案:B3. 地铁车辆的转向架通常由哪些部件组成?A. 轮对、轴箱、悬挂系统B. 轮对、轴承、传动系统C. 轮对、转向架、悬挂系统D. 轴箱、转向架、传动系统答案:A4. 地铁信号系统的主要功能是什么?A. 车辆调度B. 车辆定位C. 车辆速度控制D. 所有以上答案:D5. 地铁车辆在紧急情况下,应如何操作?A. 立即停车B. 继续运行C. 等待指令D. 以上都不对答案:A6. 地铁车辆的空调系统通常采用哪种类型?A. 集中式空调B. 分布式空调C. 混合式空调D. 以上都不是答案:B7. 地铁车辆的照明系统通常采用哪种光源?A. 荧光灯B. 卤素灯C. LED灯D. 白炽灯答案:C8. 地铁车辆的车门控制系统通常采用哪种类型?A. 机械式B. 液压式C. 气动式D. 电动式答案:D9. 地铁车辆的车轮通常采用什么材料制造?A. 钢B. 铝合金C. 塑料D. 陶瓷答案:A10. 地铁车辆的紧急制动系统通常采用哪种方式?A. 机械制动B. 电磁制动C. 液压制动D. 空气制动答案:B二、判断题(每题1分,共10分)1. 地铁车辆的运行速度通常在每小时80公里以上。
(错误)2. 地铁车辆的制动距离与车辆的重量成正比。
(错误)3. 地铁车辆的转向架设计需要考虑车辆的稳定性。
(正确)4. 地铁车辆的牵引系统可以采用内燃机。
(错误)5. 地铁车辆的空调系统可以采用集中式或分布式。
(正确)6. 地铁车辆的照明系统通常采用LED灯。
(正确)7. 地铁车辆的车门控制系统可以采用电动式。
(正确)8. 地铁车辆的车轮通常采用钢材料制造。
(正确)9. 地铁车辆的紧急制动系统可以采用电磁制动。
铁道轨道车司机技师理论知识试题
铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)二、填空题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共300分)1.>常用制动时,应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态,准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。
答案:减压量2.>重型轨道车的运行应按__________办理。
答案:列车3.>轨道车的牵引重量及速度,须按照__________办理,严禁超载、偏载和超速。
答案:生产厂家技术说明4.>检查轨道车辆敲击螺母时,不得向松的方向敲击,不要敲在螺母的方棱或丝扣上,敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。
答案:大小5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m,并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。
答案:250m6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度,然后立即在__________中急剧冷却的过程。
答案:淬火剂7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。
答案:电接触加热8.>高温回火的加热温度约为500~600℃,多用来处理__________零件,以增加钢件的强度、塑性和韧性。
答案:中碳钢9.>检查蓄电池,要先断开闸刀,严禁将__________放在蓄电池上。
答案:金属工具10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨,中心部分又具有一定的__________。
答案:韧性11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。
答案:抗蚀能力12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。
答案:疲劳极限13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________,增加韧性降低脆性。
轨道车司机安全知识考试试卷答案
安全知识考试试卷综合车间: 考试时间:200 年 月 日一、填空:(每空2分,共计40分)1.轨道车三项安全设备指(机车监控装置)、(机车信号)、(无线列调)。
2.轨道车在运行中,当地面信号与(机车信号)不一致时,司机必须以(地面信号)为准。
3.学习轨道车司机必须在安全驾驶(五年)或十万公里以上的轨道车司机指导下方准(操作)轨道车。
4.轨道车在空线上牵引运行时,不得超过(40)km /h ;推进运行时,不得超过(30)km /h 。
5.轨道车开车前列车管压应不低于(500)kPa 。
6.轨道车在站内或专用线停车待备时必须采取(保压制动)。
发动机熄火等待时,要同时上好(手制动),司机不允许(离车)。
7.轨道车进入封锁区间的行车凭证是(调度命令)。
8.起重轨道车装卸作业时,必须指派有(实践经验)的施工负责人做现场指挥,指定专人(防护)。
9.作业车移动或作业平台升降、转向时,严禁人员(上、下)。
所有人员禁止从(未封锁)线路侧上、下作业车辆。
10.作业平台严禁向未封锁的线路侧(旋转)。
防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的(限界)。
二、选择:(每题2分,共计10分)1.作业车移动时,平台人员必须停止作业,移动速度不得超过( A )km/h ,且不得急剧起、停车。
A 、10B 、20C 、302.放置响墩防护时,每个响墩距离为( B )米。
A 、10 B 、20 C 、303.车轴探伤周期为( C )或行驶满一年。
A 、4000-6000kmB 、6000-8000 kmC 、8000-10000km4.复线区段( B )从相邻线路一侧上下人员、装卸物料,作业时不得侵入邻线限界。
A 、可以B 、不准C 、只要没有列车通过5、接近被连挂的车辆时,距被挂车( A )前一度停车,遇有天气不良等情况,应再降低速度。
A 、2m B 、3m C 、4m三、判断:(每题2分,共计10分) 1.运输易燃易爆危险品,夜间行车,抢修运输,人员运输,站场转线,复线逆行及在封闭区间内运行时,可以由学习司机驾驶轨道车。
轨道车初级工试题库
轨道车司机初级工题库一、填空题:(安全规章、基本技能、实做技能)(一)安全规章:1.轨道车三项安全设备指:机车监控装置、机车信号、无线列调。
2.轨道车在运行中,当地面信号与机车信号不一致时,司机必须以(地面信号)为准。
3、四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方有2个闭塞分区空闲。
4、严禁未经年度审验合格的轨道车上线运行。
5、轨道车行车备品、起复设备不全、失效时严禁运行。
(二)、基本技能:1、轨道车辆大钩中心线距轨面高度为(880±10)mm 。
2、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置防止其折损或脱落的安全装置。
3、活塞顶部离曲轴中心线最上端位置为上止点。
4、活塞在下止点时,活塞上部的全部容积称为气缸容积。
5、空气制动系统的动力来源于空气压缩机。
6、减压阀可根据列车管风压的高低,可自动调节为单给风位全给风位和停止给风位。
(三)、实做技能:1、轨道车、轨道平车技术检查作业施行绕车检查制。
二、选择题:(安全规章、基本技能、实做技能)(一)、安全规章1、通过信号机应设在闭塞分区或(C)区间的分界处。
(A)站间(B)自闭(C)所间(D)正线2、在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂(D)与其它通过信号机相区别。
(A)黑斜线(B)黑线(C)黑白相间的3条斜线(D)3条黑斜线3、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。
4、轨道车三项安全设备指:机车监控装置、机车信号、无线列调。
5、轨道车在运行中,当地面信号与机车信号不一致时,司机必须以(地面信号)为准。
(二)、基本技能:1、听觉信号鸣示音响长声为(C)s。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)52、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于(D)。
(A)23mm (B)20mm (C)15mm (D)17mm3、操纵轨道车换挡时,在熟练撑握(C)的情况下,可采用快速换挡法。
(A)一脚离合器(B)换挡信号(C)两脚离合器(D)不用离合器4、机械传动式轨道车主要传动部件为(B)。
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(一)填空题1.JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器,该离合器为双片(干)式摩擦离合器。
2.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上,起步时离合器会(发抖)。
3.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、(分离不彻底)、发抖及不正常响声。
4.轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置(防止其折损或脱离)_的安全装置。
5.发动机由(曲轴连杆机构)、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。
6.根据气门在发动机上安装位置的不同,一般将配气机构分为顶置气门和__侧置气门式__。
7.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时,应用线规检查十字头和__气门弹簧座_的间隙。
8.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整气门时,应先调整喷油嘴柱塞,然后按规定调整__十字头__和气门的间隙。
9造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆_连接_脱开。
10.轨道车上使用的发动机绝大多数是_往复_活塞式内燃机。
11.万向节的形式按其_工作特性_分为两种,一种是等速万向节,一种是不等速万向节。
12.发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能,再转变成一定形式的__机械能___,经曲轴输出动力。
13.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致,其差别不大于__0.5°__曲轴转角。
14.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸喷油延续_时间___要相等。
15.柴油机喷油泵的技术要求,为了避免喷油器滴油现象,喷油泵在___停止供油__时,必须保证迅速干净。
16.柴油机运转时,排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或___磨损过多_,弹力不足或活塞环倒角装反。
17.柴油机运转时,排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间__低负荷__运转。
18.离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器_打滑_。
19.柴油机冒蓝烟的故障,应检查__气门导管__与气门杆间隙是否过大,如超限应更换。
20.造成汽油发动机过热的主要原因之一是___点火_____过迟。
21.造成汽油发动机过热的主要原因之一是_混合气_过稀。
22.造成柴油发动机过热的主要原因之一是气门_间隙_不当。
23.造成柴油发动机过热的主要原因之一是,__润滑油密度低__或油量不足。
24.造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞,使__排气__阻力增大。
25.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞与__气缸壁_配合间隙不当。
26.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质量不符合要求,_膨胀过大_而咬死拉伤。
27.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环__折断____而拉伤气缸。
28.造成柴油发动机拉缸的原因之一是_____活塞销卡簧___脱出,使活塞销窜出拉伤气缸。
29.造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净,_活塞与缸壁_夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
30.柴油机喷油泵的技术要求,保证各缸的喷油均匀,其不均匀应在_标定工况__下不大于3%~4%。
31.柴油机喷油泵的技术要求,保证各缸喷油次序符合发动机的____点火次序____。
32.四轴轨道车转向架由构架、旁承、轮对、____牵引杆____等组成。
33.喷油器的作用是以高压(18~20Mpa)将柴油__雾化成极细的颗粒___,然后均匀地喷入气缸的燃烧室中。
34.轨道车同一轴上的车轮,其直径差不得大于___1mm_____。
35.塞尺的长度一般只制成50、100和__200______mn三种,厚度一般为0.02~1mm。
36.在机械制图中,采用____三面投影____的制图方法,称为三视图。
37.____充气____系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。
38.在内燃机的工作过程中,____燃烧____过程是影响内燃机性能的主要过程。
39.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用____水压试验____法。
40.NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm 内,其不圆度不能大于___0.08___mm。
41.NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位,其不圆度不能大于____0.05__mm。
42.NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为____359-415____N·m。
43.NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为____186-206____ N·m。
44.离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重____磨损____。
45.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为__6-12mm______。
46.发动机PT泵的调节要素是___水压和时间_____,故称PT泵。
47.发动机PT燃油系统高压燃油是通过____喷油嘴____形成的。
48.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是_4:007_。
49.JY290型轨道车换向箱的速比是__0.924_。
50.GCl20型轨道车换向箱的速比是___0:89_____。
51.GCl20型轨道车车轴齿轮箱的速比是_3:088_。
52.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是_4:007_。
53.JY210型轨道车换向箱的速比是___0.84_____。
54.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是__1__。
55.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是__2.47_。
56.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为_2.1_。
57.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律称为发动机的___速度特性_____。
58.踏板自由行程___过小___是离合器打滑原因之一。
59.压紧弹簧___压力_____不够或断裂是离合器打滑原因之一。
60摩擦衬片表面_被油污染_是离合器打滑原因之一。
61.离合器不分离的原因之一是踏板自由行程_过大_。
62离合器不分离的原因之一是从动盘_变形_破裂。
63.离合器总成的装配与拆卸方法相同,装配时的方法是____次序相反____。
64.离台器在使用过程中常见的故障主要有打滑、__分离不彻底______、发抖及不正常响声。
65.电气系统故障蓄电池不充电的原因为_电气设备_短路。
66.电气系统故障发电机不发电,其原因为定子转子线圈___断路___、短路或搭铁。
67.电气系统故障电流表指示不稳定;其原因为____调节器____工作不稳定。
68.电气系统故障电流表指示大电流充电时,原因为__调节器__失灵、调节器烧坏,失去调节作用。
69.电气系统故障蓄电池蒸馏水消耗过多,其原因为____蓄电池____有渗漏。
70.电气系统故障发电机运转时有响声,其原因为发电机安装不当,传动皮带太松或磨,_钻子与定子_相碰。
72.电气系统故障电压表有电流摆到最大刻度,其原因为连接中有___短路现象_____或传感器本身搭铁。
71.电气系统故障启动机不运转时,其原因有启动开关工作不正常,启动____继电器____工作失灵,蓄电池电不足,连接导线松动,启动机损坏。
73.电气系统故障接通点火开关水温表指针不动,其原因为水温表到____传感器____之间的连线断开,水温表本身故障,或温度传感器故障。
74.车轴齿轮箱总成发生泄漏故障的原因为输入轴迷宫式密封部位渗油,___挡油环处___,油底壳放油孔漏油,油底壳密封石棉垫破损。
75.车轴齿轮箱总成温升过高(温升超过55℃)的原因为润滑油泵不供或__油路堵塞___,回油孔堵塞,润滑油量不足,润滑油变质、不清洁,螺旋锥齿啮合侧隙太小。
76.车轴齿轮箱总成发生异响或噪声太大的原因为润滑油中杂有异物,___轴承轴向游隙___过大,轴头压板螺栓或螺母松旷,螺旋锥齿轮啮合侧隙太大或齿面有硬点,轴承或齿轮损坏。
77.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时,应松开所有气缸的喷油嘴____摇臂调整螺母____,目的是可以查看清楚已调整的和未调整的气缸。
82.离合器不分离的原因之一是分离杠杆__扭曲__或不在同一平面上。
78.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时,应撬转发动机使之沿旋转方向转动,直到一个___正时标记_____和齿轮室盖上的箭头对准。
79.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时,应检查皮带轮上标记所指对的两个气缸的气门摇臂,其中有一个缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的且____气门关闭____,这就是应当调整的气缸。
80.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时,应先调整喷油嘴柱塞,然后按NT-855型柴油机发火顺序表的规定调整____十字头____和气门的间隙。
81.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时,应继续撬转柴油机到下一个“VS”标记,并按_____发火___顺序调整每个气缸。
83.起步时离合器发抖,其原因之一是分离轴承座_____三凸耳___不在一平面上。
84.起步时离合器发抖,其原因之一是压紧弹簧弹力__不均匀___或断裂。
85.起步时离合器发抖,其原因之一是__扭转__减振弹簧断裂。
86.起步时离合器发抖,其原因之一是从动盘总成上的__柳钉__松动。
87.富勒变速箱变速器,其换档机构间隙过大造成___跳挡_____。
88.富勒变速箱变速器跳挡,其原因之一是换挡____轴承____严重磨损。
89.造成柴油机飞车的原因是喷油泵加入机油过多,而无法控制喷油泵的___供油量_____。
90.各种丝锥规格,都刻在丝锥的____柄部____,如m8、m10等。
91.需要套螺纹的圆杆直径,应比螺纹外径大___0.2-0.4mm_____。
92.外径千分尺用以测量零件的___外径_____、宽度和厚度等。
93.在机械制图中,表示机器和零件的基本方法是正投影法。
94.标准公差分为____20____级。
95.车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1/2时_ 可进行焊补___,钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹,未延及钩耳时焊修。
96.车钩钩尾销孔裂纹长度不超过___裂纹处空边___至侧、端面距离的1/2时,可进行修。
97.钩锁腿及左右导向面磨耗超过_2mm_时,应堆焊打磨并保持棱角,锁腿裂纹时应予更换。
98.车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过___2m___时焊后加修。
99.JZ-7型制动机紧急自动作用检查时,应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位,__制动管压力___下降到0的时间在3s以内。
100.轴承的代号由汉语拼音字母及数字两部分组成,分为____前.中.后____三段。
101.优质碳素结构钢中,适用于制造轴类的钢是___中碳钢____。
102.检查轨道车上整流元件必须用万用表,绝不允许用兆欧表(摇表),或高于__30v____的电源检测。
103.万用表面板上的插孔和接线柱都有___极性_____标记。
104.电能表的基本误差主要由传动部分的___摩擦_____以及电流元件的电流与磁通之间存在的非线性关系所引起。