新兴区域中心城市快速路建设时机与规划要点浅论
城镇化地区快速公路路线及互通设计要点探讨
城镇化地区快速公路路线及互通设计要点探讨摘要：城镇化的快速发展及人民群众对“内畅外联”的渴望,给公路设计带来了新的挑战,文章以城镇化对公路交通的影响分析为切入点,针对城镇化地区快速公路面临的问题,提出交通领域发展的新理念,并对该类型公路特点进行分析，总结归纳了技术标准选取及总体设计、路线及互通的设计要点,为新型城镇化下的快速公路设计提供借鉴。
关键词：城镇化地区、快速公路、技术标准、总体、路线、互通、设计要点0 引言近年来我国的城镇化进程发展迅速，城镇内部不断扩展[5]，郊区土地功能转变和发展强度增加，公路逐渐被城镇“包围”，新建公路通过城镇化区域（城、镇、乡、村）的情况也是越来越多；随着社会和经济的快速发展，城市之间来往日益紧密[5]，“内畅外联”的呼声越来越高，人民群众获得“幸福感“的迫切需求持续提升，服务与城际、省际交通的快速通道需求日渐增加[5]，交通圈的概念频繁涌现，对公路发展提出了新的挑战，纯为机动车设置的干线公路、城市快速路、高速公路不再符合新的城镇设计理念，取而代之的是更具包容性，多样性的快速公路设计理念。
但是我国现有的公路分类体系中并没有快速公路这一层次[5]，对城镇化地区快速公路的概念也较为模糊，缺乏统一的认识和相应的技术标准[5]，尤其是路线及互通设计，与常规公路存在明显区别，因此有必要针对此类公路进行研究。
1城镇化地区快速公路的概念及特点1.1 概念快速公路主要分为城市快速路、城际快速路和省际快速路三大类，服务对象是城市内部长距离出行及过境交通，全线不封闭，不收费，不设红绿灯，全部或部分采用立体交叉与控制出入，可以连续通行，供车辆以较高的速度行驶的道路。
本文主要针对处于城镇化地区的城际和省际快速公路进行研究，服务对象不仅是城镇内部长距离出行及过境交通，还包括服务当地短途交通、非机动车及行人交通。
1.2特点1)功能的双重性：一般按干线公路标准进行设计，既要保障过境交通快速通行及安全，又要服务短途交通出入便利和安全，兼具城市道路功能；2)土地的集约性：路侧开发强度高，部分路段企业及居民集中，住宅连片，用地紧张，需最大限度节约土地资源并避让建筑物。
快速路工程方案 (3)
快速路工程方案1. 引言快速路是城市交通中的重要组成部分，它能够提供快速、高效的交通流动通道，缓解交通拥堵问题。
本文将介绍一个快速路工程方案，包括规划设计、建设过程、施工方法和质量控制等方面的内容。
2. 规划设计快速路工程规划设计是快速路建设的基础，它需要考虑以下几个因素：2.1 交通状况分析在进行规划设计前，需要对周边地区的交通状况进行详细分析。
通过交通量调查和交通流分析，确定快速路的需求和走向。
2.2 路线确定根据交通状况分析的结果，确定快速路的路线。
在路线确定时，需要考虑地形地貌、土地利用、环境保护和生态平衡等因素，以确保快速路的合理性和可行性。
2.3 设计标准根据快速路的等级和设计要求，确定快速路的设计标准，包括道路宽度、交叉口设置、匝道设计、桥梁隧道设计等。
2.4 施工图设计在规划设计完成后，进行施工图设计。
施工图设计包括道路线形、标志标线、排水系统、照明系统等方面的设计。
3. 建设过程快速路的建设过程包括前期准备、土方开挖、路基填筑、路面铺设和设施安装等步骤。
3.1 前期准备前期准备包括地勘设计、土地征用、工程招标等。
在前期准备阶段，需要进行详细的工程测量和设计，确定工程的施工方案和工期计划。
3.2 土方开挖土方开挖是快速路建设的第一步，它需要根据设计要求和施工计划进行。
在土方开挖过程中，要注意土方的平整度和坡度控制。
3.3 路基填筑土方开挖后，需要进行路基填筑。
路基填筑是为了提供良好的路基条件，确保快速路的稳定性。
在路基填筑过程中，需要进行土工材料的挑选和加固处理。
3.4 路面铺设路基填筑完毕后，需要进行路面铺设。
路面铺设的材料可以选择沥青、混凝土等。
在路面铺设过程中，需要进行路面的压实和平整。
3.5 设施安装快速路的设施安装包括标志标线、照明系统、交通信号灯等。
这些设施的安装需要符合相关标准和规范，确保交通安全和顺畅。
4. 施工方法快速路的施工方法包括传统施工和现代施工技术两种。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加速，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。
如何设计合理的道路网络，提高城市交通的效率，成为了城市规划和设计中的重要任务之一。
在城市道路设计中，快速路的设计尤为重要，因为它不仅影响着交通流量的畅通，还关乎着城市居民的生活质量和城市的发展。
本文将从快速路设计的要点分析出发，对城市道路设计中快速路设计的相关要点进行深入研究。
快速路作为城市道路网络的重要组成部分，其设计要点至关重要。
在快速路设计中，要考虑的因素包括道路的功能定位、线路选择、纵断面设计、横断面设计、排水设计、绿化设计、景观设计等多个方面。
在下文中，将对这些要点进行分析，并探讨其在城市道路设计中的重要性。
快速路的功能定位是设计的重要起点。
在城市道路网络中，快速路通常用于连接城市主干道、环城高速、跨城高速等，其功能是快速通行、疏解交通、连接城市主要交通枢纽。
在设计快速路时，要明确其功能定位，根据城市交通需求和发展规划，确定其所服务的范围和重要性，从而确定其设计标准、路线选取和交通组织。
线路选择是快速路设计的重要环节。
线路选择不仅关乎着道路的交通通行效率，还关乎着城市的用地利用和环境影响。
在快速路设计中，需要综合考虑道路功能、用地条件、环保要求等因素，选择最佳线路。
线路选择要遵循合理、经济、安全、环保的原则，充分考虑城市发展规划、土地利用、环境保护等要求，确保快速路能够最大程度地满足城市的交通需求，并对城市的可持续发展产生积极的影响。
在快速路的纵断面设计中，要考虑的要点包括道路的横坡、纵坡、桥梁、隧道等。
纵断面的设计对道路的安全性和通行效率有着直接影响。
良好的纵断面设计能够保障道路的排水通畅，提高路面的抗滑性，提升道路的舒适性，保障行车安全。
在快速路的设计中，要合理确定纵断面，保证快速路的舒适性和安全性。
横断面设计是快速路设计中的另一个关键要点。
快速路的横断面设计要考虑道路的布局、车道数、道路结构等因素。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加快，城市道路设计变得越来越重要。
特别是在城市快速路设计中，要点分析显得尤为重要。
快速路是城市交通系统中的重要组成部分，其设计与规划的合理性直接关系到城市交通的通畅和安全。
本文将对城市快速路设计的要点进行分析，并提出相关建议。
快速路设计中的要点分析：1. 车流量预测：在进行快速路设计前，首先需要对周边地区的交通情况进行全面的调查和分析，包括车流量、交通流动性、交通堵塞情况等。
只有充分了解周边地区的交通情况，才能更好地进行快速路的规划和设计。
2. 路线选择：在确定快速路的路线时，需要考虑周边地区的道路网络情况、地形地势以及周边居民区和商业区的分布情况。
合理的路线选择可以有效减少对周边环境的影响，同时更好地服务市民的出行需求。
3. 道路宽度和标准：快速路的道路宽度应根据车流量和设计速度进行合理确定。
还需要考虑车道数量、超车道的设置、应急车道的设计等。
还需要根据国家相关标准，确保快速路的设计符合规范要求。
4. 排水系统：在城市快速路设计中，排水系统的设计显得尤为重要。
合理的排水系统可以有效减少雨水对快速路的影响，保证道路的安全通畅。
在快速路设计中，需要充分考虑排水系统的设计和建设。
5. 路灯和标线：在城市快速路设计中，路灯和标线的设置可以有效提高道路的通行性和安全性。
在设计中需要充分考虑到路灯和标线的设置位置和数量，以提高夜间行车的安全性。
6. 绿化和环境保护：在快速路设计中，需要充分考虑周边环境的保护和改善。
合理的绿化设计可以美化城市环境，同时起到净化空气的作用，提高市民的生活质量。
7. 制定应急预案：在城市快速路设计中，需要充分考虑可能发生的交通事故和突发情况。
需要制定应急预案，确保发生事故时能够迅速采取有效措施，保障交通安全。
建议：1. 制定专业规划：在进行快速路设计时，需要充分发挥相关专业规划机构的作用，进行全面综合规划，确保快速路设计符合城市发展规划，同时能更好地满足市民的出行需求。
访快速路建设的意义、作用、及主要规划建设情况
访快速路建设的意义、作用、及主要规划建设情况访快速路建设的意义、作用、及主要规划建设情况________________________________________随着社会的发展，汽车已经成为人们日常出行的主要交通工具，而城市道路网的建设是保障交通安全的重要措施，其中快速路建设尤为重要。
本文将介绍快速路建设的意义、作用以及主要规划建设情况。
一、快速路建设的意义1. 保障交通安全。
快速路的建设可以改善道路限速管理，降低交通事故的发生率，使行驶在快速路上的汽车能够在一定的极限条件下安全行驶，从而保障交通安全。
2. 提高交通效率。
快速路的建设可以减少拥堵的情况，使汽车能够在最短的时间内顺利通行，提高行驶速度，改善交通效率。
3. 改善环境。
快速路的建设可以减少汽车尾气排放，减少噪声污染，使道路环境得到改善，有利于保护环境。
二、快速路建设的作用1. 加强城市交通网络。
快速路的建设可以加强城市道路网络，形成一个完整的道路交通网络，使旅客能够在最短的时间内从一个地方到另一个地方，有效提高出行效率。
2. 改善生态环境。
快速路的建设可以减少道路封闭的情况，减少汽车尾气排放，有利于保护生态环境，使道路周围的环境得到改善。
3. 促进地区经济发展。
快速路的建设可以加强地区间的交通连接，使旅客能够在最短的时间内从一个地方到另一个地方，有利于促进地区间的经济发展。
三、主要规划建设情况1. 根据不同地区不同情况，采取不同的快速路建设方式。
一般来说，在发达地区，采用“六个桥”法进行快速路的建设；而在不发达地区，采用“三条大桥”法进行快速路的建设。
2. 快速路建设项目需要进行全面的安全评估，以确保快速路施工、运行过程中不出现安全隐患。
同时，要对快速路施工、运行过程中所产生的影响进行评估，以便采取有效的应急措施。
3. 快速路施工实施之前，必须进行充分的社会公众评估，评估快速路施工所带来的影响，以便采取有效的应对措施。
四、总结快速路是一条由多条高速公路或其他高标准道路组成的交通干线，其作用不仅体现在保障交通安全、提高交通效率、改善环境方面，也体现在加强城市交通网络、改善生态环境、促进地区经济发展方面。
关于修建快速路的建议
关于修建快速路的建议
一、需求分析
在考虑修建快速路之前，首先要进行详细的需求分析。
这包括对当前交通状况的调查、未来交通流量的预测以及公众对修建快速路的需求调查。
通过需求分析，可以确定快速路建设的必要性和可行性。
二、路线规划
在需求分析的基础上，进行路线规划。
选择合适的建设地点和路线，考虑地理环境、城市规划、土地利用等因素，同时确保路线规划的科学性和合理性。
三、工程设计
根据路线规划，进行详细的结构设计、排水设计、交通工程设计等。
确保快速路的设计符合相关标准和规范，同时考虑未来的扩展和改造需求。
四、资金筹措
快速路的修建需要大量的资金投入。
因此，需要进行详细的资金筹措计划，包括政府拨款、银行贷款、社会投资等多种渠道。
确保资金来源的稳定性和可靠性。
五、环境影响评估
在快速路建设过程中，可能会对周边环境产生一定的影响。
因此，需要进行环境影响评估，评估项目的环境影响程度，并提出相应的环保措施和补偿方案。
六、社会经济影响评估
快速路的建设不仅会对环境产生影响，还可能对周边的社会经济产生影响。
因此，需要进行社会经济影响评估，评估项目的社会经济影响程度，并提出相应的应对措施。
七、时间计划
制定详细的时间计划，包括前期准备、施工期、验收期等各阶段的时间安排。
确保项目的顺利实施和按时完成。
八、监管与维护
在快速路建设完成后，需要进行长期的监管和维护。
建立完善的监管和维护机制，确保快速路的正常使用和安全性。
城市快速路网建设的战略意义与实施方案
城市快速路网建设的战略意义与实施方案标题：城市快速路网建设的战略意义与实施方案引言：城市快速路网建设对于现代城市的发展至关重要。
它不仅能改善交通状况，提升居民生活质量，还能促进经济繁荣和城市竞争力的提升。
作为建筑工程行业的专家，我将在以下文章中探讨城市快速路网建设的战略意义，并提出实施方案，以助城市规划和发展。
一、城市快速路网建设的战略意义1. 缓解交通压力：随着城市人口的增长和车辆保有量的增加，交通拥堵已成为城市发展的瓶颈。
城市快速路网的建设可以分流交通流量，减轻交通压力，提高出行效率，推动城市交通体系的可持续发展。
2. 促进经济发展：城市快速路网连通了各个城市区域，实现了加快货物和人员的流动。
这将为商业和物流活动带来便利，降低运输成本，提高物流效率，推动经济发展和产业升级。
3. 提升城市形象：城市快速路网建设是城市形象的重要组成部分。
一个良好的交通系统可以展现城市的现代化、繁荣和开放，在国际间提高城市的知名度和声誉，吸引投资和人才。
4. 促进区域协调发展：城市快速路网的建设是串联城市与城市之间、城市与周边地区之间的重要纽带。
它促进了城市与周边地区的经济互动和人员流动，实现了优势互补，推动了区域协调发展。
二、城市快速路网建设的实施方案1. 规划设计阶段：a) 完善城市总体规划：基于城市发展战略，制定涵盖城市快速路网的总体规划，明确建设目标和路网布局。
b) 建立综合交通调度中心：应用现代技术与信息管理手段，建立交通监测与调度中心，提供实时数据分析、交通预警和调度指挥，为快速路网的运营和管理提供科学支撑。
2. 施工建设阶段：a) 选址与地质勘测：选择合适的路线，并进行详细的地质勘测，预测地质条件，确保结构的可靠性与稳定性。
b) 统筹规划与合理布局：结合城市发展需求，统筹规划快速路网布局，优化单点与路段的交通流动。
c) 选择适合的材料和技术：根据路段特点，选择适合的材料和技术，确保路面的平整度、耐久性和抗滑性能。
城市快速路和高架路建设规划与设计
城市快速路和高架路建设规划与设计随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵已经成为了一个日益棘手的问题。
为解决这一问题，城市规划者和交通专家们不断探索创新的解决方案，其中城市快速路和高架路建设规划与设计就成为了一种备受推崇的解决方案。
1. 建设快速路的必要性快速路成为城市交通的一道亮丽风景线，成为缓解城市交通压力的最佳途径之一。
快速路可以对城市交通进行有效管理，能够在短时间内处理大量的城市交通，提高城市交通运行效率，同时也能避免零散交通的干扰。
而且，快速路的建设还能够提高城市的形象和品质，加强城市的综合竞争力。
无论是对城市的人口流动还是商业活动，快速路都具有积极的推动和保障作用。
2. 建设高架路的必要性高架路是在城市交通极度拥堵的情况下不可避免的选择。
与快速路相比，高架路的建设更能避免空间约束的问题。
并且与传统的道路相比，高架路可以将车行道高高架起，避免地面交通拥堵，缓解直接压缩了城市空间。
同时，高架路还能够提高城市的安全性，因为高架路可以实现地面与高架交通独立，创造一个隔离的交通空间。
可以减少车辆与行人交通冲突的问题，从而提高城市交通的安全性。
3. 城市快速路和高架路建设规划与设计如何实现城市快速路和高架路的建设规划和设计是一个复杂的过程。
规划和设计过程要根据城市的实际情况，结合道路网络、土地利用、人口流动、环境质量等多重要素进行优化。
在规划和设计过程中，要充分考虑城市的可持续发展，注重交通运输的低碳、环保、安全等方面。
建设规划和设计的重点是如何达到最佳效益。
如何有效缓解交通跨越性问题，如何提高交通运输效率、如何减少对环境的影响，以及如何更好地满足城市发展的需要等问题都值得关注。
此外，科技也可以在城市快速路和高架路建设规划与设计中提供有力支持。
例如，基于大数据的分析和优化可以有效减少城市交通拥堵的问题，而人工智能技术则可以用于预测并快速响应交通情况的变化。
4. 结尾总之，城市快速路和高架路的建设规划与设计是一个极为复杂的过程，它既需要经验丰富的专业人士，也需要最先进的技术工具。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析【摘要】城市快速路是城市交通系统中的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提升交通效率至关重要。
市区快速路规划设计要点分析包括路网布局、车流量评估和交通节点设置等方面。
影响因素包括城市规划、土地利用和交通需求等因素。
环保考虑在快速路设计中尤为重要，需要考虑对环境的影响并采取相应的措施。
交通安全也是设计中不可忽视的因素，应考虑道路设计、交通标志和隧道安全等方面。
未来发展趋势包括智能交通技术的应用和绿色交通模式的推广。
城市快速路规划设计需要综合考虑环境、交通、人文等多方面因素，具有重要性和挑战性。
挑战在于平衡各方利益，机遇则在于科技发展为规划提供更多可能性。
城市快速路规划设计的成功与否将影响城市交通发展的方向和效果。
【关键词】城市快速路、规划设计、市区、影响因素、环保、交通安全、未来发展趋势、总结、重要性、挑战、机遇。
1. 引言1.1 城市快速路规划设计分析城市快速路规划设计是城市交通规划中至关重要的一环，其质量将直接影响城市交通的效率和人民生活的质量。
通过科学合理的规划和设计，快速路能够有效缓解城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，减少交通事故发生率，改善空气质量，促进城市经济发展。
对城市快速路规划设计进行全面而深入的分析和研究显得尤为重要。
在本文中，我们将对城市快速路规划设计进行全面剖析，从市区快速路规划设计要点分析、城市快速路设计的影响因素、快速路设计中的环保考虑、城市快速路设计中的交通安全考虑以及城市快速路设计的未来发展趋势等方面展开讨论。
通过对这些方面的深入探讨，可以全面了解城市快速路规划设计的重要性，挑战和机遇，为城市交通规划提供更加科学有效的参考，推动城市交通建设迈向更加智慧、便捷和可持续的发展路径。
2. 正文2.1 市区快速路规划设计要点分析1. 性能指标要求：市区快速路作为城市交通主干道，需要具备较高的通行能力和流通效率。
在规划设计中需要考虑车流量、车速、通行能力等性能指标，确保路网畅通。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通系统的重要组成部分，它通常是连接市中心和周边地区的主干道，其设计直接关系到城市交通的顺畅和安全。
因此，了解快速路设计的要点，对于城市规划师和交通工程师来说至关重要，本文主要介绍快速路的设计要点。
一、路段选择和路线设计快速路应尽量选在城市的交通运输需要较为集中的地区，在周围道路交通压力较大的区域内，选用较为直线的路线，并与城市道路网相衔接，从而提高道路的通行能力和交通效率。
二、路段断面设计快速路的路段断面应具有宽阔、平直、凸起边缘的特点，道路的路面和支撑结构应采用较硬的材料和设计，以应对快速车辆的高速行驶和长时间使用。
同时，快速路两侧应设置隔离带、护栏等防护设施，确保道路通行的安全性。
三、设计车道数量及标志标线快速路设计车道数量应根据道路交通的实际需要，包括双向通行车道及应急车道。
车道宽度通常大于普通公路，以适应快速车辆的驾驶。
标志标线的设置应根据道路实际需要，如设置掉头标志、限速标志等，以确保车辆安全行驶。
四、高速公路互通节点设计高速公路互通节点是快速路设计的重要组成部分，是各级道路的重要交汇节点。
互通节点的合理设置会直接影响道路的通行能力和安全性。
因此，在设计互通节点时，需要充分考虑其连接道路的分流能力、缓冲区长度、并线区长度、交通灯控等因素，确保道路通行的效率和安全性。
快速路的设计要点涉及到相关专业的形象、结构、交通、土建等多个方面。
因此，设计方需要理解本地实际情况，考虑到行车路况、地形地貌等因素来确定设计方案，确保方案的可行性和实用性。
同时，还需要根据城市发展方向来调整和升级快速路的设计框架，使之适应当地交通发展，实现更加高效、安全和可持续的城市道路交通系统建设。
新兴城市建设规划与管理策略探讨：提升城市品质与功能完善的路径分析
随着经济的快速发展和城市化进程的加速，新兴城市建设成为了我国的重要议题。
如何科学规划和有效管理新兴城市，提升城市的品质和功能完善，成为了摆在我们面前的重要课题。
本文将从城市规划、基础设施建设、公共服务和环境保护四个方面，探讨提升新兴城市品质和功能完善的路径。
一、科学规划城市空间科学规划城市空间是提升城市品质和功能完善的基础。
首先，需要合理确定城市的布局和发展方向，充分考虑人口规模、土地利用、交通便捷性等因素。
其次，要注重生态环境保护，保留并改善生态系统，确保城市的可持续发展。
此外，还应注重文化保护和传承，打造具有地方特色的城市形象。
二、健全基础设施建设健全基础设施建设是提升城市品质和功能完善的关键。
首先，要注重交通基础设施建设，包括道路、桥梁、地铁等，提高城市的交通便捷性和流动性。
其次，要完善水、电、气等公共设施，确保居民的生活质量和城市的可持续发展。
同时，要加强信息技术基础设施建设，提高城市的智能化水平。
三、优化公共服务优化公共服务是提升城市品质和功能完善的重要举措。
首先，要加大教育投入，提高教育资源的均衡性，改善学校的办学条件，提高教育质量。
其次，要加强医疗卫生系统建设，提供优质的医疗服务，满足居民的健康需求。
此外，还要注重文化、体育、社区等公共服务领域的建设，提高居民的文化生活水平。
四、加强环境保护加强环境保护是提升城市品质和功能完善的必然要求。
首先，要加大环境治理力度，减少污染物排放，改善空气质量和水质。
其次，要推广清洁能源和节能技术，减少能源消耗和碳排放。
此外，还要加强城市绿化，提高城市的生态环境质量。
结论：新兴城市建设规划与管理策略的探讨是提升城市品质和功能完善的关键。
通过科学规划城市空间、健全基础设施建设、优化公共服务和加强环境保护，可以实现新兴城市的可持续发展和综合提升。
为此，我们需要加强政府的引导和监管，充分发挥市场的作用，促进不同利益主体的合作，共同推动新兴城市的建设。
只有通过多方努力，才能实现城市品质的提升和功能的完善，为居民提供更好的生活环境和发展机会。
浅论城市快速路系统规模及其规划布局
第14卷第3期1997年9月 武汉城市建设学院学报J.WU HAN U RBAN CON STRU CT I ON I N ST ITU T EV o l.14N o.3Sep.1997浅论城市快速路系统规模及其规划布局Ξ李泽民(城市道路与交通工程系)摘 要 在借鉴国内几个著名大城市快速路系统规划成果的基础上,着重对快速路系统规划中的互通式立交、出入匝道的最小间距以及辅道设计等进行了研讨.此外,对尚待深化研究的快速路系统的合理规模问题,进行了初次探讨,提出了校核、判断其规模合理性的方法及算式,这对准备进行快速路网规划的其他大城市,避免规模不当,将不无裨益.关键词 快速路系统;合理规模;交叉口;匝道分类号 U412.12;U412.366.2随着改革开放的深化与国民经济的持续、快速协调发展,我国许多特大城市人口、用地规模日益扩大,中长距客、货运车流大幅度增加,致使现状路网普遍出现高峰交通时的拥阻.因此,调整并扩充改善现有常规路网,规划并建设快速骨干交通系统,从根本上缓解交通困扰已为人们所共识.限于轨道交通投资大,建设周期长,没有二三十年以上的努力,难以取得实效,因而,国内一些经济实力较强的京、沪、津、穗以及深圳等大城市近几年把重点放在规划、建设快速干道系统方面,并初步取得明显的交通效益.1 快速干道系统的规划布局我国特大城市干道网布局,除带状发展的深圳市外,大多系多环放射式,其内核旧城区则多为方格网式.因此,结合城市总体规划与用地布局以及城市重点扩展方向,快速路宜布设在中、外环(包括较大内环)及主要出入放射性干道上.过小的内环,由于其包容地区建筑密集、路网密度大而路幅窄,实施快速穿越难度大,并且难以发挥其疏解客流的效益.国内已建成通车的快速内、中环线,如北京近29km的二环,约48km的三环快速路以及上海长达47.5km的内环与长8km的南北向高架快速路(成都路),其疏解客、货车效益十分明显;正在建设的广州快速高架内环线长度也达26km.综合实践效果分析,笔者认为:适于布置快速内环的最小长度为26～30km,其包容范围约为35～50km2,居住人口多在100～150万人之间.快速干道的设计车速,由于内、中环线通过城市建成区,受用地条件限制,不得不采取高架与地面隔离相结合的方式,一般可取60～80km h;沟通中心城区与联系近郊卫星城镇、开发区并与城市对外交通线衔接的快速外环,则应为80km h,甚至局部可成为高速外环.法国巴黎的高速外环设计车速达100km h;华盛顿的外环则为88km h;伦敦的M25环城高速公路Ξ收稿日期:1997204230.李泽民,男,1923年生,教授;武汉,武汉城市建设学院城市道路与交通工程系(430074).2 武汉城市建设学院学报 1997年9月以及我国天津的快速外环,其设计车速≥80km h.快速干道的车道数,对内、中环线为4～6条;外环线宜为6～8条(当采用8条时,其最外侧车道兼负匝道进出交织及紧急停车功能,通行容量较6车线高些),我国上海的外环为8车线.对放射性快速干道,由于其负荷的交通量一般比环线小,故多数宜为4车线;少数经交通流预测分析,必要的可为6车线.2 快速干道的断面布置在地面实施封闭隔离的线路,原则上与一级公路的横断面组合相类似.但从节约用地考虑,其中央分隔带可为1.5～2.0m对6车线,其车道宽可为3.5+2×3.75m;对于高架线段,其中央分隔带可以物体隔离方式取0.5m加两侧路缘带各0.5m,形成1.5m的分车带.此外,对4车线高架路,考虑到紧急停车的需要,宜增设紧急停车道(宽2.25～2.5m);或每隔300～500m设置一处紧急停车带.对高架路的外侧路缘石宽取0.25～0.5m.综上分析,6车线高架快速路的基本段断面总宽(不含防撞拦杆)宜为24～24.5m.3 立交间距与出入匝道、辅道快速干道与高速公路、一级公路、快速路以及城市主干道相交需布设互通式立交;对次干道、连通主支路可设分离式立交;或在必要时,加设右进、右出匝道;对其他与之相交的支路,宜从交通上予以封闭.互通式立交的间距,美国规定城区约为1.6～2.4km,近郊区为3.0～5.0km;日本一般为3～5km.国内实践经验,北京二环的立交平均间距为1.9km,最小间距为0.9km;天津中环立交的平均间距为1.82km,外环为5.5km;广州外环立交的平均间距为3.57km,最小间距为1.9km,其内环最小立交间距仅为0.85km.从汽车运行理论上分析,互通式立交的最小间距,取决于相邻立交的层数、主线坡道的最大纵坡,原则上应不小于主线两纵坡段长加落地点处竖曲线长之半及直线平坡段的最短长度(约200～300m);并以两相邻立交的右进、右出匝道在主线上的投影长及加速进入、减速驶离长度和主线地面段上所需车辆相互交织的长度之和来校核.因此,最小间距,如车速60km h,宜为0.9～1.0km;车速80km h,则为1.0～1.1km;合适的间距在城区宜为2.5～3km;在边缘及近郊宜为3.5～5.0km.进出匝道的布置,对互通式立交,通常有定向式、部分定向式及间接式等几种.前两种系直接或半直接将右转或左转车流通过它进行转向行驶,干扰小;后者常见于环形立交的环道,受到车流交织进出的干扰.匝道的宽度,《城市道路设计规范》中规定,单向匝道内侧宽度最小为7.0m;双车道为7.5m,包括路缘带为8.0m.实践表明,采取双车道有利于意外事故停车.至于匝道的平面线形,考虑到其行驶车速仅为主线的0.5～0.7倍,一般取30～45km h,因而,其平面线型可采用半径比在2以内的复曲线或简单的圆曲线,并以缓和曲线与主线衔接.对有关最小半径的取值,当用地、拆迁有困难时,可以适应匝道设计车速来控制.至于快速路段上的右进、右出匝道,由于其与主线连接的区段受合流、分流的车辆交织行驶影响,易产生紊流现象,从而导致快速路通行能力降低.据美国《道路通行能力手册》规定:当主线车速为80km h,其紊流影响范围,对驶入匝道从连接点向上游为152m,向下游为760m;对驶出匝道则为向上游760m ,向下游为152m .据此,可大体得出两相邻出口或入口匝道的最小间距为912m ;相邻入口及出口间距为1520m .鉴于快速路最外侧车道实际行车速度达不到80km h ,因此,笔者认为,确定具体最小间距时,对少数有困难区段,引用美国的规定可降低20%左右.对设计车速仅为60km h 的高架快速路,则可降低30%左右.此外,对快速路出口匝道落地点的确定,还应保证距地面平交口足够距离,以满足红灯车辆排队及交织运行需要.对全线进出匝道的安排,宜采取“先出后进”的布置格局,以尽可能减少高峰时段对快速干道外侧车道畅行的阻滞干扰.进出匝道过密,由于加、减速及紊流影响不仅会降低通行能力,而且在高峰时段往往会发生入口匝道车辆排队,影响交通;过稀,则对疏导、吸引邻近路网的中长距出行车流,发挥快速路的负荷功能不利,其合适的间距,对于内、中环0.7～1.2km 为宜;外环及边缘地区为1.2～2.0km .辅道系与快速路平行,供地区慢速交通及临街建筑、居民出入以及布设进出快速路匝道用.对通过商、居住区利用原有主干道设置高架快速路的路段,它还兼负通行公交车的功能.因此,辅道至少要有两条机动车道及相应的非机动车道与单侧式人行道;对地面隔离式快速路则宜借宽度≥3.0m 的连绵绿带(有出入匝道处断开),将快速路与辅道机动车道隔开.辅道总宽至少为20m ;当有机动车非分隔带,且机动车为三车道时,可达25m .4 快速干道网的合理密度与规模快速干道网的密度与容量规模,是否能适应特大中心城市中长期规划期末预测的机动车交通发展需求,是一个尚待深入研讨的重大课题,而且还有待于15～20年后由实践结果来检验.据少数几个大城市的初步规划数据分析,武汉的快速路密度约为干道网密度的22%,总长为干道总长的23%;深圳则分别为干道网密度的17.5%～18%,干道总长的19%～20%.由于样本量过小,加上修建实施完成尚需10～15年以上,其规模是否得当还难以进行有效分析.为此,从宏观分析入手来探讨快速干道线网的合适密度与容量规模,以检验其规划成果的合理性,是有重要现实意义和理论意义的.笔者建议,在缺乏系统中长期综合交通规划成果与实践效益分析情况下,似可以快速干道总通行容量与长期规划年末主城区预测拥有的机动车日均出行总量是否匹配协调来校核,从而判断其规模的经济合理性.步骤如下:N 网=(2N K 2n i =1n i l i ) p ΚC (车km )(1)式中,N 网为快速路网日均通行容量;N 为单向一条车道的平均通行能力,其值取1220pcu h ;n i 为第i 条快速路单向车道条数,对外侧车道可乘以018系数;l i 为i 条快速路长度(km );p 为高峰小时系数,取0.08～0.09;k 为大型车占比重引起的车辆换算而导致的通行能力折减系数,取018～019;Κ为方向不均衡系数,约取1.2;C 为快速路的负荷不均衡系数,取0.85左右.N s =N T ΑΒΧ∆(1+s )(2)式中,N s 为快速路网上日均运行机动车总量;Α为车辆日均出行率,据武汉、大连实测为0165左右,可取017;Β为城市干道网上日均车辆运行量占总出行量的百分数;据大连实测统计值,可取017;Χ为快速路总长占干道总长的百分数;s 为外来车辆进出主城区出行车次占主城区自身车辆出行车次的百分数,一般取20%,发达地区取30%～35%;∆为快速路与其他干道对3 第14卷第3期 李泽民:浅论城市快速路系统规模及其规划布局 4 武汉城市建设学院学报 1997年9月车辆吸引力的比值,据上海实践,可取112～1125;N T为主城区规划期末拥有机动车预测总量.D=N网 N s(km)(3)式中,D为车辆日均出行距离.以武汉市主城区为例,若2020年预测拥有机动车达70～75万辆,则N网=2×1220×0.85[(89+52)×2.8+110×1.8]×0.85÷0.085÷1.2=1024万车km N s=(70～75)×0.7×0.7×0.23×1.25(1+0.2)=11.84～12.68万辆.D=1024 (11.84～12.68)=80.7～86.6km据全国部分城市车辆出行抽样调查统计,各类车辆加权日均行程距离为64.8km.考虑到近年来出租车的迅增和今后主城区有所扩大,该值将有所增大,建议暂取75～78km来校核,也表明武汉快速路网规模有些偏大,似宜经论证并适当减少放射性快速路条数,从而把线网密度降到20◊以内.国外伦敦、华盛顿等大城市快速路网密度也大体在17◊～20◊之间;按我国《城市道路交通规划设计规范》的规定,快速路网约为干道网密度的17◊左右.综上分析,结合我国地铁尚少的国情,控制快速路网密度在17◊～20◊之间;对200万人左右的特大城市控制在16◊～18◊之间似比较合适.至于车道数,对一般超百万人口的大城市宜为4,6车线并重;对特大城市,宜以6车线为主,4,8车线为辅.文中提出的合理规模算式,限于参数取值难以准确判定,有待进一步研讨,如有欠妥处尚盼读者及专家指正.文中参考了武汉、大连和深圳等地机动车出行调查及规划资料,谨此致谢.参 考 文 献1 李泽民.浅议快速干道系统规划及规模的经济合理性.第四届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集.天津市科协等,1996.2 崔健球.浅谈高架道路的布置.城市道桥与防洪,1996(4):4～53 A po ling on Geom etric D esign of H ighw ays and Streets Chap ter10.AA SH TO,1994.Si m ple D iscussion on the Size and Plann i ngPlacem en t of the Express Road SystemL i Z e m in(D ep t.of U rbun Road&T raffic Eng.)AbstractB ased on the analysis of the exp ress roads system p lann ing p ractice exp eriences in som e fam ou s large cities,p roper m in i m um in terval distance betw een neighbo r in terchange and en2 trance o r ex it ram p and aux iliary road is studied.O ther w ise,the reasonab le size of u rban exp ress w ay system is particu larly exp lo rated w h ich m ay be a necessary deep research p rob2 lem and an easy calu lati on m ethod fo r check ing and p redicatati on is p ropo sed,of w h ich w ill be of som e help to the o ther large cities concerned.Key words exp ress roads system;reasonab le size;in terseiti on;in terchange ram p。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析1. 引言1.1 快速路规划的背景意义快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市主干道和周边道路的高速通道，具有快速、便捷、高效的特点。
快速路规划的背景意义在于提高城市交通网络的整体效率和运行效能，缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通运输的质量和水平。
随着城市人口的增加和机动车数量的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
而快速路作为城市交通网络中的高速通道，可以有效分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通运行效率。
快速路的建设还能促进城市经济发展，便利市民出行，改善城市生活质量。
快速路规划的背景意义还在于促进城市交通系统的完善和升级，提升城市形象和竞争力。
通过科学合理的规划设计，可以有效解决城市交通问题，完善城市交通网络结构，提升城市的整体交通运行水平，为城市的可持续发展和健康发展打下坚实的基础。
快速路规划的背景意义不容忽视，对城市交通发展具有重要意义。
1.2 现阶段城市快速路规划存在的问题现阶段，城市快速路规划存在着一些问题。
部分城市快速路规划存在规划与实际不符的情况，导致规划的效益和实际使用效果出现偏差。
城市快速路规划中未充分考虑交通流量的分布情况，导致部分路段拥堵严重，影响了整体的交通运行效率。
城市快速路规划中缺乏与周边环境的有效衔接，造成了部分路段的特性不明确，难以满足城市发展的需求。
部分城市快速路规划对于未来发展需求的考虑不足，导致规划制定后无法有效应对城市发展变化，需频繁进行改建和扩建，增加了城市规划的不稳定性和成本。
现阶段城市快速路规划存在着规划与实际不符、交通拥堵、环境衔接不足、未来发展需求考虑不足等问题，这些问题影响了城市交通系统的运行效率和城市发展的可持续性，需要通过深入分析和研究，革新快速路规划设计的思路和方法，提高城市快速路规划的科学性和实效性。
1.3 本文研究的目的和意义本文的研究目的在于探讨城市快速路规划设计的重要性和必要性，分析现阶段城市快速路规划存在的问题，并提出解决方案。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化的快速发展，城市道路的规划和设计变得愈发重要。
而在城市道路设计中，快速路的设计尤为重要，因为它直接关系到城市交通的顺畅和安全。
快速路设计涵盖了多个方面，包括道路宽度、路面材料、道路标识、交通流量等等。
下面将对快速路设计的要点进行分析，以期为城市道路设计提供参考。
快速路的宽度快速路的宽度是快速路设计的重要要点之一。
快速路的宽度应该考虑到车辆的流量，以及未来交通流量的增长趋势。
在城市设计中，一般来说，快速路的标准宽度为6-8车道，但根据不同的城市规模和交通需求，快速路的宽度也可能会有所不同。
快速路的设计还需考虑到附属设施，比如应急车道、出入口匝道等等，这些设施也需要耐心细致的设计，以确保交通的流畅和安全。
路面材料快速路的路面材料也是快速路设计的重要要点。
路面材料需要具有耐磨、抗压、抗裂、抗滑等特性，以适应高强度的交通流量和频繁的车辆行驶。
还需考虑材料的防滑性和排水性，以应对各种不同的天气情况。
在一些特殊地质条件下，还需要考虑材料的抗沉降能力。
在快速路设计中，选择适当的路面材料是至关重要的。
道路标识道路标识是快速路设计中必不可少的一部分。
良好的道路标识可以提高驾驶者的识别度，减少事故的发生。
在快速路设计中，不仅需要考虑标识的布置位置和数量，还需要考虑标识的颜色、图案和文字的清晰度。
快速路上还需要设置交通标志、标线等设施，以提供更好的导航和交通引导。
交通流量交通流量是快速路设计中需要重点考虑的因素之一。
在城市规划中，需要通过科学的预测和分析，确定快速路的道路容量和设计速度。
交通流量的特点和规律对快速路的设计起着决定性的作用。
只有对交通流量有充分的了解，才能制定合理的快速路设计方案，提高交通的运行效率和安全性。
环境保护在城市道路设计中，环境保护也是一个重要的考虑因素。
快速路的设计需要尽量减少对周围环境的影响，比如减少挡土墙、降低噪音污染等。
对于一些特殊的生态环境，还需要考虑道路对生态环境的影响，并采取相应的保护措施，以保护城市的生态环境。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市不同区域的主干道路，也是城市交通运输的重要支撑基础。
快速路设计的好坏直接影响城市交通的畅通和安全，因此快速路设计必须合理、科学、规范。
下面将从设计原则、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计等方面进行要点分析。
一、设计原则快速路设计的原则应该是适应城市规划，满足城市交通需求，并尽量减少对城市环境的影响。
具体要点如下：1.充分考虑城市规划：快速路应与城市规划相协调，充分考虑城市未来的发展方向，避免设计过程中出现不协调、不适应的情况。
2.满足城市交通需求：快速路应设计为畅通、安全、高效的路段，确保交通能够顺畅地流动。
3.尽量减少对城市环境的影响：快速路的建设会对周围的环境产生不同程度的影响，应尽可能减少其影响，如可以通过景观规划、绿化美化等方式减少其影响。
二、横断面设计横断面是指横截面的设计，它直接影响着快速路的交通能力和驾驶员的驾驶舒适性。
要点如下：1.车道设置：快速路应有足够的车道数目，以满足交通需求。
通常，快速路应设置至少双向4车道，根据交通量的需要也可以设置更多的车道。
2.急转弯和坡度：快速路的急转弯和坡度应尽量减少，以保证驾驶舒适性，并减少交通事故的发生。
3.分隔带设置：快速路中的分隔带需要设置得合理，以区分不同的车道和保证交通安全。
4.人行道设置：在快速路的两端通常设置人行道，以便行人的通行需求。
1.上下坡区域需充分考虑车辆的行驶状态，并设计合理的坡度。
2.设计在桥梁和隧道区域要注意水平曲线半径的设置，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。
3.在设计的过程中还要考虑到快速路上的全长坡路、爬坡道以及减速带等设置，以保证驾驶员能够驾驶舒适，并减少车辆在过弯和超车时的翻车风险。
四、交叉口设计交叉口是快速路的重要部分，其设计会直接影响快速路的通行能力。
因此，交叉口的设计应满足以下要点：1.交通量要匹配：快速路上的交叉口应根据交通量要求来设置。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程不断加速，城市道路的规划和设计越来越受到重视。
而快速路作为城市道路网络中的重要组成部分，其设计尤为重要。
快速路设计的合理与否直接关系到城市交通的畅通与安全，因此对快速路设计的要点进行深入分析，能够为城市道路设计提供重要的参考意义。
一、交通流量的预测在进行快速路设计之前，首先需要对快速路的交通流量进行准确的预测。
只有充分了解交通流量的特点和趋势，才能科学合理地确定快速路的设计标准和规模。
通过历史数据的分析和预测模型的建立，可以有效地对未来的交通需求进行预测，为快速路设计提供可靠的依据。
二、路线的选择快速路的路线选择至关重要，它直接影响到快速路的通行效率和经济性。
在选择快速路路线时，需要综合考虑城市的发展规划、土地利用、环境保护等因素，尽量减少对自然环境的破坏和对居民生活的影响。
还需要充分考虑到快速路与城市其他交通设施的衔接，确保其在城市交通网络中的完整性和畅通性。
三、设计标准的确定快速路的设计标准包括道路宽度、坡度、弯道半径、交叉口设置等方面。
在确定设计标准时，需要充分考虑快速路的交通流量、车辆种类、车速要求等因素，以及未来的交通需求。
还需要考虑到快速路的安全性、舒适性和环境适应性，确保其能够满足城市交通的实际需求。
四、交叉口和匝道的设计五、道路设施和服务设施的设置快速路的道路设施和服务设施设置直接关系到快速路的使用效果和服务质量。
在设置道路设施和服务设施时，需要充分考虑交通流量、车辆种类、车速要求等因素，选择合适的标志、标线、照明、护栏等设施，确保快速路的安全、舒适和畅通。
还需要设置必要的服务设施，如紧急救援点、服务区、停车场等，为驾驶员和乘客提供便利和保障。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析1. 路线选择：选择快速路的路线需要考虑城市规划、交通状况、人口聚集区、商业区和工业区等因素。
优先选择与现有道路网络衔接良好、通过交通拥堵区域较少、服务城市主干道和重要地点的路线。
2. 路网布局：要保证快速路与其他道路的良好互通。
快速路与主干道、环城高速路等应形成一个完整的路网系统，方便车辆的调度和交通的流畅。
3. 设计标准：根据城市交通需求和土地资源状况制定相应的设计标准。
包括快速路的车道数、超车道、匝道设计、速度限制、减速带设置、交叉口设计等。
设计标准应综合考虑交通安全、道路容量、通行效率等因素。
4. 车道设置：快速路应具有多车道的设计，以提高道路通行能力。
根据流量预测，根据城市规划确定快速路的车道数目，并合理设置各类车道，如超车道、公交车道、货车专用道等。
5. 匝道设置：快速路应设置规范合理的匝道以方便进出，减少车辆切换车道造成的交通拥堵。
匝道的设计要考虑进出道路的车流量，合理设置加速车道和减速车道，便于车辆转弯、加速和减速。
6. 交叉口设计：交叉口是快速路与其他道路的重要连接点，需要合理设计以保证交通的顺畅。
交叉口的设计应考虑减少横向冲突和交叉碰撞，提高交叉口通行能力。
可以采用立交桥、地下通道、环行交叉口等方式来减少交通冲突。
7. 安全设施：快速路应设置相应的安全设施，如护栏、反光标线、照明设施等，保障交通安全。
快速路的设计应考虑减少事故发生的可能性，减少侧翻和碰撞事故的风险。
8. 环境保护：在设计快速路时，应注意对周边环境的影响，合理设置隔音墙、绿化带等设施，减少噪音和空气污染。
9. 基础设施配套：快速路的建设还需要考虑相关的配套设施，如消防设施、救援设施、紧急停车带等，以提高道路的安全性和紧急情况的应对能力。
10. 维护管理：快速路的维护管理工作是保证其正常运行的关键。
需要建立健全的维护管理体系，及时对路面、交通设施、安全设施等进行检修和维护，确保快速路的长期可持续运行。
关于建设城市快速通道的建议
关于建设城市快速通道的建议建设城市快速通道是一个复杂且多方面的议题，涉及许多因素，包括城市规划、交通工程、环境保护、社会经济影响等。
以下是一个关于建设城市快速通道的建议框架：1. 需求评估与预测：首先，需要对城市交通需求进行全面评估，预测未来的交通流量和增长趋势。
这有助于确定快速通道项目的必要性和规模。
2. 选址与设计：选择合适的地点建设快速通道，考虑连接的关键节点和主要交通枢纽。
设计应注重提高通行效率，减少延误，同时确保安全。
3. 环境影响评估：评估建设快速通道对环境的影响，包括对空气质量、噪音、景观和生态系统的影响。
制定相应的缓解措施。
4. 社区与公众参与：与受影响的社区进行沟通，了解他们的需求和担忧，通过公众参与机制获取支持或改进建议。
5. 融资计划：确定项目的融资来源，可能是政府拨款、私人投资、或者是公私合营模式。
确保有足够的资金支持项目的建设。
6. 建设与运营管理：选择有经验和能力的承包商进行建设，确保工程质量和进度。
在运营阶段，优化管理，提高通道的使用效率。
7. 长期维护与更新：考虑长期维护和更新通道的计划，确保其持续的有效性和安全性。
8. 综合交通规划：将快速通道项目纳入城市的整体交通规划中，与其他交通系统进行整合，实现高效的交通网络。
9. 政策与法规：确保项目符合相关的政策和法规，特别是土地使用、环保和城市规划方面的规定。
10. 效益评估与持续改进：在项目完成后，评估其实际效益，包括对交通流量的影响、减少的延误、安全性的提高等。
根据评估结果，持续改进和优化通道的设计和管理。
建设城市快速通道是一个综合性项目，需要多方面的考虑和协作。
通过全面的规划和执行，可以有效地提高城市的交通效率和便利性。
新建快速通道工程项目规划选址项目建设应注意的问题 (一)
新建快速通道工程项目规划选址项目建设应注意的问题 (一)随着城市化的进程，快速通道工程已成为现代交通建设的重要一环。
新建快速通道工程项目选址和建设是一个需要经验和技术的工程，关注各种因素是非常重要的。
本文将从选址、项目规划以及建设方面就新建快速通道工程项目应注意的问题进行探讨。
一、选址1.考虑地形地貌新建快速通道工程项目的选址，并非所有的地点都可以作为选址的对象。
因此，就地形和地貌的影响应进行充分评估，避免有类似山路之类的道路，或者在水下存在大规模的水流。
2.和现有交通状况协调新建快速通道工程应该和现有的交通状况协调，避免其与原有的交通方式产生冲突。
选果位置应当平衡新建工程和优化已有基础交通设施之间的关系。
3.考虑环保要求对于存在局部水淹问题的区域来说，新建快速通道必须考虑环保要求，进行水潭环境和水生态的保护。
要确保工程建设带来的污染和原有区域环境质量损失的最小化。
二、项目规划1. 初步规划当选择了一个新建快速通道工程项目后，应该确定一个可行的规划方案。
规划方案必须充分细化工程建设的各个步骤，并根据实际情况进行初步规划。
2.规划内容新建快速通道工程项目的规划包括多个方面，例如，建设时间表、预算、人员安排、批准和文件的处理等等。
整个规划方案应该在工程建设之前进行详细的研究和讨论，并要明确整个工程建设的各个方面。
三、建设1.建设进度建设进度的管理非常重要。
花时间在计划和预测各阶段的所需时间，以保证工程的建设进度。
确保所有工作按照期限完成，在提高质量和保证安全的前提下，要适当节省时间。
2.人员安排维护生产管理团队，所有工程师和建筑人员都应该有别于工程的管理。
人员安排应根据经验、技术和实力，统筹考虑每个人所承担的责任、职责和任务。
对所有的审批的决定、需求和问题一定要及时响应。
3.职业培训鉴于快速通道工程项目是各方面合作的产物，每个工作人员和队伍必须具有专业知识和实践经验。
在生产管理的过程中，要建立培训计划和渠道，加强员工的技能培训。
浅谈城市快速路总体设计的要点
浅谈城市快速路总体设计的要点发表时间：2019-12-17T13:59:22.833Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：石杨[导读] 摘要：随着经济的快速发展，各个城市逐渐地加快自身城市建设的脚步，积极完善相关的基础设施，在一定程度上提高了人民的生活质量。
身份证号：22018119790421XXXX 吉林省长春市 130000 摘要：随着经济的快速发展，各个城市逐渐地加快自身城市建设的脚步，积极完善相关的基础设施，在一定程度上提高了人民的生活质量。
城市快速路的建设是城市进一步发展的内在需求，因此，相关人员要加强对城市快速路的建设，解决城市交通拥堵的现象，促进城市进行科学的发展，进而提高人民的生活水平。
关键词：城市；快速路；设计引言城市快速路建设是城市发展趋势之一，因此，相关人员应加强对快速路的建设，进而减少城市中的交通问题。
相关人员应明确快速路设计工作在快速路建设中的重要性，正确的认识到快速路总设计中存在的问题，并采取针对性的措施解决相关问题，提高城市快速路的建设水平，以此加快城市的发展速度。
一、快速路的功能和作用（一）快速路的建设对城市内部的作用近年来，国民经济的快速提高导致我国人民所拥有的私家车的数量不断地增加，交通堵塞问题日益严重，由此可见，快速路建设是城市发展的趋势。
设计人员应明确快速路建设中应减少红路灯的建设，以增加立交桥的方式确保车辆的正常行驶。
城市道路的建设可以有效的提高城市经济的发展速度，并对城市土地规划与城市建设具有重要的影响，因此，设计人员应保证相关设计的科学性。
城市快速的建设可以有效的解决城市车辆拥堵现象，逐渐地促进城市交通道路体系的成熟，快速路不仅可以有效的连接城市与城市之间的交通，也可以在城市的内部起到一定的作用，降低城市交通的压力，并可以在一定程度上带动城市房地产行业的发展，以此提高城市发展的速度，推进城市经济增长[1]。
（二）快速路的建设对城市之间的作用快速路在城市之间具有重要的作用，会在一定程度上降低城市之间往来的阻碍，并且可以促进旅游行业的发展，以此带动城市经济发展。
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新兴区域中心城市快速路系统建设时机和规划要点浅论刘凯 沈小军【摘要】随着我国城市化进程不断加快，新一批区域中心城市规模快速扩张，已初步具备快速路系统规划和建设条件。
针对现状各大城市快速路规划和建设中普遍出现的快速路建设滞后、规划控制不足等问题，提出通过研究城市出行距离、机动化发展阶段评估快速路启建时机，并从用地控制角度提出快速路系统规划控制要点。
最后以宜昌市为例，介绍快速路系统规划的思路和成果。
【关键词】快速路；系统规划；出行距离；建设时机0 引言目前上海、北京等特大城市已基本建成城市快速路网【1】，武汉、长沙等城市正在大力推进快速路建设。
总结我国大城市快速路系统规划和建设过程，普遍出现了两个重要问题：一是快速路建设滞后，很多城市在出现严重交通拥堵后被迫修建快速路，未能充分发挥快速路建设对于城市发展的引导和促进作用；二是规划前瞻性不足，未提前控制快速通道走廊或控制标准过低，导致快速路建设时面临走廊选择困难、线形标准偏低、拆迁费用巨大等问题，占用了过多的城市资源。
随着我国城市化进程不断加快，出现了一批发展迅速的区域性中心城市【2】，且普遍呈现出组团化发展、城市规模快速扩张等特点，已初步具备快速路建设条件和需求。
如何恰当的评估城市交通需求，科学合理的规划预留快速路建设条件并适时启动快速路系统建设，对于支撑新兴区域中心城市快速可持续发展有着重要的意义。
笔者基于参编的多个类似城市快速路系统规划，就快速路建设时机的评估方法和快速路用地规划控制要点等问题提出浅见，以期对做好城市快速路系统规划控制提供参考。
1 快路建设时机研究目前相关规范中，仅《城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)》对于建设快速路的城市条件做出较为抽象的规定，即“规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路”。
具体规划实践中，上述标准规定过于单一，对于城市特性、城市交通出行需求未能充分考虑，对于新兴区域中心城市何时启动快速路规划、建设的指导性有所不足。
综合相关规划实践并参考相关研究，提出通过吊车和预测出行距离、机动车拥有量两个关键指标评估快速路建设时机。
1.1平均出行距离指标为避免传统单中心城市中心区交通高度聚集、不利于城市继续发展等弊病，目前各新兴区域中心城市普遍采用组团式发展模式。
这种模式下快速路的功能可按照使用者出行距离分为两点，一是疏解中心组团内部交通压力，二是通过快速衔接各个组团，消除组团式发展面临的空间距离障碍。
考虑到交通需求与城市规模密切相关，上述两点功能要求可以通过中心组团内部出行距离及组团间出行距离两个易测算指标来反映。
采取案例法研究，根据对上海、南京、武汉等多个大城市快速路系统布局研究，早期快速路建设均与中心城区平均出行距离达到4公里对应，而快速路总体布局与组团间出行距离8-10公里左右相匹配。
对于新兴城市，可在调查现状出行距离的基础上，根据城市建设规划预测出行距离，评估当前是否需要建设快速路或预判何时需要建设快速路，为把握快速路建设时机提供参考。
表1 大城市快速路布局与出行距离关系城市快速路建设初期中心城区尺度中心城围合快速路中心城区内部出行距离快速路布局对应组团间出行距离上海7km*7km 内环线4km 10km 南京4km*9km 内环线 4.5km 11km 武汉8km*9km 二环线4km 8km 郑州5km*7km - 4km 7km 苏州6km*7km 内环线5km —1.2机动车发展阶段分析机动车拥有量是城市交通发展阶段的标志。
根据多个城市规划实践，由于缺乏对城市交通发展阶段的清晰认识，面对机动车拥有量增长迅猛、中心区高峰期出现拥堵等问题，大多数新兴城市未从道路系统层面采取对策。
总结国内外大城市交通发展趋势，交通发展可以划分为机动化初期、快速发展期、优化调整期三个阶段。
机动化初期城市机动车拥有量水平较低，千人拥有量在100辆以下，交通需求与供给处于低水平平衡状态；快速发展期小汽车千人拥有量达到100辆以上，交通供给水平小于快速增长的交通需求，城市交通拥堵问题成为困扰大城市发展的通病；优化调整期机动车千人拥有量超过400辆，城市化、机动化进程基本完成，城市交通建设转向提高交通服务水平为核心的交通建设与管理。
图1 机动车拥有量与城市机动化发展阶段关系快速路建设应与城市机动车发展趋势相协调，并采取适度超前的发展策略，避免城市出现严重交通拥堵后被迫修建快速路的局面，最大程度上发挥快速路系统建设对城市发展的引导和支撑作用。
根据城市交通发展每个阶段的主要问题，快速路系统建设应在进入机动车快速发展期之前启动规划建设，在进入优化调整期之前完成建设。
2 快速路体系规划要点2.1 快速路规模测算根据《城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)》，城市快速路网密度宜为0.3-0.5公里/平方公里，该指标直接应用于不规则形态城市快速路规模测算。
利用快速路交通供需法，根据城市车辆发展需求、快速路设施的时空消耗法【3】来确定城市快速路合理规划建设总体规模，经实践检验是较为合适的。
表2 测算参数参数名称 符号 单位 参考取值 某种目的交通区i的出行产生量 p i城市居民及流动人口的出行总量 E第i种机动车换算系数 μi0.4-3.0第i种交通方式出行比例 ƒi某种目的交通区i的产生区位系数 k i区位（产生）某种目的交通区i的产生特性位系数 k i特性（产生）交通个体平均长度 L 米 5 快速路上行车的安全间距 L0米 50快速路上机动车流运行速度 V km/h 60 司机反应时间 t1 秒 0.9 快速路一条车道宽度 b 米 3.75 快速路上机动车平均出行时间 t 分钟 30机动车流方向不均匀折减系数 αD0.95快速路运营时间综合折减系数 Rt 0.9参数值 Z 1/12002.2 快速路效率目标根据出行范围，组团型城市快速路交通功能可分为疏解组团内部交通、组团间衔接、衔接组团与城市外围高速公路系统。
结合多个城市居民出行时间意愿调查及模型测算，保证快速路可达性是提高快速路系统效率的重要环节。
本文提出面向可达性的快速路系统效率目标，以充分发挥快速路系统作用。
中心组团内部5分钟可上下快速路系统。
为提高快速路系统对中心组团交通疏解能力，应加强中心组团道路与快速路衔接规划。
按照30公里/小时的城市道路运行时速测算，组团内部快速路进出口平均服务范围应按照3公里标准设置。
组团之间30分钟快速联系。
根据对南京、宜昌等多个城市研究，城市组团之间空间距离在平均在20-30公里范围，通过快速路可实现30分钟出行。
部分沿江沿山轴向发展城市最大组团间距达到约40公里，应通过提高线形标准、控制出入口数量等措施，保证道路设计时速在8 0公里/小时以上，确保通行效率。
中心组团45分钟衔接高速公路。
加强快速路与高速公路的衔接设计，控制组团至高速公路的快速路段出行距离在60公里以内，规划中应按此目标设置快速路与高速公路互通立交并控制用地，满足45分钟出城。
2.3 快速路走廊宽度快速路基本建设形式有高架、地面及地下三种，或采用上述三种形式的组合建设。
考虑道路通行能力和效率、断面布置经济性，高架快速路应不低于双向6车道[4]，并考虑沿线建筑环境影响。
老城区用地紧张，高架快速路段红线宽度不宜小于40米，匝道段不小于60米；局部地紧张路段，可通过相交干道设置垂直式匝道，降低拆迁成本。
新城路段高架快速路控制红线宽度不宜窄于60米。
地面快速路应预留辅路建设条件，辅路规模不小于双向4车道，满足沿线组团到发交通和公共交通需求。
地面快速路红线控制宽度宜为70米，不应小于60米。
地下快速路由于造价和运行成本、通行能力相对较低等原因，仅适用于环境景观要求较高区域。
地下快速路段红线控制宽度除应满足道路断面设置要求，还需考虑建筑安全间距、轨道与其他地下市政设施建设条件，红线宽度宜为60米，不应小于50米。
此外，快速路相交节点应按照“快快互通”原则，控制道路立交建设用地。
3 宜昌市快速路系统规划实践以宜昌市快速路系统专项规划为例，介绍快速路建设时机判定及规划要点控制3.1 城市背景宜昌市是湖北省西部中心城市，长江穿城而过，传统中心城区位于长江北侧西陵区和小溪塔区，至2009年主城区人口为159万人。
根据该市新一轮城市总体规划，至2020年城市人口规模达200万人，用地规模200平方公里。
城市建成区由传统的江北岸扩展到长江两岸，形成六个滨江中心组团和6个外围功能组团城市发展格局。
3.2 快速路系统建设必要性在启动宜昌市快速路系统专项规划之前，首先对城市快速路建设时机进行了分析。
3.2.1 出行距离测算传统的西陵区、小溪塔等中心城区不断扩张，经模型测算中心城区沿江方向平均出行距离达到4.5公里，且随着呈现逐年增加的趋势。
另一方面，受水域、山体限制，新兴组团沿长江两岸纵向展开。
传统中心城区南部伍家岗组团、猇亭组团等新兴组团快速开发建设，组团间交通联系日益紧密，经模型测算，组团间平均出行距离达到15公里，最长组团间出行距离达到约45公里。
3.2.2 车辆拥有率统计数据显示，至2012年宜昌中心城区千人机动车拥有量已突破100辆（不含摩托车），已步入机动化快速发展期，预计至2020年，宜昌市机动车将保持10%以上的年增长率。
从出行距离和机动化发展阶段分析，宜昌市已具备快速路建设需求。
3.3 快速路系统规划3.3.1 总体规摸根据宜昌市新一轮总体规划，城市建设用地规模为200平方公里。
如按规范提出的0.4-0.5公里/平方公里测算，快速路规模仅为80-100公里，难以满足组团间快速衔接需求。
采用快速路交通供需法对快速路合理规模进行进一步测算。
根据城市机动车拥有量、出行结构、车辆发展趋势预判、快速路设施的时空消耗及相关参数调查，最终计算得到宜昌市快速路规模理论值为210公里左右。
实际规划快速路总规模220公里，符合理论值。
3.3.2 规划目标从保证快速路运行效率出发，提出了交通分担率、交通覆盖率、交通可达性、高速公路衔接等目标。
针对宜昌市城市形态特征，增加了重要功能区衔接和旅游交通衔接目标。
表3 规划目标规划目标规划措施交通分担率承担中心城区40%机动车出行，承担80%跨组团长距离出行交通覆盖率 90%以上的中心城区实现5分钟上下快速路交通可达性平均组团间出行时间30分钟高速公路衔接中心城区任一点就近上快速路后40分钟左右可进入高速路重要功能区衔接市级商业中心、行政中心距快速路进出口不超过2公里旅游交通衔接对接城区一级旅游集散中心3.3.3 规划结构与红线控制规划形成三纵五横快速路系统，并按照高架段不少于36米、地面段70米、隧道段60米规划道路红线控制范围，并控制30处互通立交和44处简易立交用地，满足远期快速路系统建设需求。