列车尾部安全防护装置维护维修问题初探
例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理
例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理列车尾部安全防护装置是列车运行的重要安全设备。
它具有检查风压、主管风压及排风制动不正常自动报警等功能，其应用对取消运转车作业模式有着积极的指导意义。
为让列车乘务员熟练掌握该防护装置的功能作用，对运用中出现的故障及时进行准确判断和处理，一定程度上都能保证该装置处于良好的运行状态。
1、列车尾部安全防护装置构成1.1 装置构成主机：列尾安全防护装置主机由记录单元、控制单元、排风单元、风压检测单元、列尾指示灯、风管、电源单元、电源电缆、信道机、挂接单元、天线等设备组件组成。
采用铝合金组成上下盖及机壳，主机采用箱式结构，机壳会与下盖焊接至一体，同时主机上端面还有编程接口、电源电缆、风管、电源开关、天馈线插座、维护、提手位等零件，数码官位、ID铭牌位、排风口等分别位于主机的正面和侧面，胶足位和挂接插槽位分别位于主机底部和背面。
天馈线：在满足直径1 m 范围内没有高于天线的物体及距纵向中心线不大于550 mm处的车顶适当位置焊接天线安装座并根据铁标相关规定要求实施漏雨试验，最后把型号为TZ800的天线牢固地安装在座上。
天线底部插座型号为N 型孔式插座且设有馈线插座。
直流电源：在综合控制柜/照明控制柜/本车控制屏等处根据不同的车型车种牵引DC48 电源至主机安装箱内，并把接线端子安装在其中。
同时在保证向尾灯供电和列尾装置供电的前提下装置电源插座与侧灯插座并联。
PLC 综合控制柜在DC600V 供电的客车中增加了1 块DC110V/DC48V 尾灯工作电源模块，目的在于供电给列尾装置。
延长管：把延长管与主机风管安装在尾部车辆紧急制动管路中，并把连接处的带侧排的球芯截断塞门安装其中。
塞门会在与塞门体同向时处于关闭状态，反之塞门手把与塞门体垂直时则会处于开通状态。
在手把的反侧是球芯的排风口，阀体的排风口要处于手把开启位的反侧，基本上所有的延长管都经过了风压和水压等强度试验。
1.2 列车尾部主机工作原理列车尾部主机指列尾装置中的执行和检测系统，多个部件构成内部电气部分，如天线、主控盘、发射盘、排风阀等。
列尾装置管理及防护
列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。
列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。
因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。
本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。
一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。
在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。
1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。
这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。
1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。
因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。
1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。
同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。
二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。
为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。
例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。
2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。
因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。
2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。
这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。
列尾装置运用中存在的问题及解决对策
行 车安 全 中发挥 了十分重 要 的作用 ，是确 保铁路 运 输 安全 的重 要 行 车 设 备 ，被 誉 为 “ 路 行 车 安 全 铁 的保护神 ” 。
列 车尾 部安 全 防护装 置主要 由固定 在机 车 司机 室 内的 司机 控制 盒 ，以及安 装在列 车尾 部 的列 尾 主 机及 附属设 备组成 。其 中 ，列尾 司机控 制盒与 机车
装置 设备 等措施 ，取 得 了一定 的成 效 ，但列 车尾部 安全 防护装 置存 在 的问题未 能从根 本上 予 以解决 。 分 析 列 车尾 部 安全 防 护装 置 发生 的故 障信 息 ，
造成列 车尾部 安全 防护 装置运 用不 稳定 的主要原 因
如下 。
１ ．列 车运 行 区段 地形 地貌 对 无线 列 尾 场 强信 号 的影 响 。从调 查情 况看 ，当列 车运行 或停 靠在 隧
ｓ ｆｔ ｆｒ ｉｗａ ｒ ｎ ｐｏｔ ａ ｅｙ ｏ ａｌ ｙ ｔａ ｓ ｒ．Ａｓ ｔ ｒ ｉ ｓｓ ｅ ｄ ｕ ｎ ｒ ｉ ｒｈａｌ ｇ ｏ ｅ ａｉｎｓｍｕ ｔ ｙ，ｔ ｓ ｕ ｓｉ ｈｅ ｔａｎ ｐ ｅ ｐ ａ ｄ ｔａｎ ｍａｓ ｌｉ ｐ ｒ ｔ ｌｉ ｎ ｏ ｐｌ ｈｅｉｓ ｅ ｎ
列车 尾部安 全 防护装 置系统 的运 用稳定 性 。
１ 问题 分析
随着 铁路 六次 大提速 以及 行车 装备现代 化 的不 断推进 ，重载 货物列 车在 全路 已经 普遍开行 ，列 车
速度 的提 高 以及 列 车编组 数量 的增加 ，对列 车运行 安 全提 出 了更 高的要求 ，列 车尾 部安全 防护 装置在 运用 中存 在 的问题 日渐凸显 ，列 车在运 行过程 中以
安全 防护装 置在 铁路货 运列 车上 的大量 运用 ，节省 了大量 的人 力 ，提 高 了运输生 产效 率 ，在 保证 列车
大秦线重载列车尾部安全防护装置情况分析
保 列 尾 装 置 的正 常 使 用 ， 配备 维 修 、 测 、 养 等 附 车 前 一 律 要 更 换 。 需 检 保
属设备 ， 要有无线 确认仪 、 机检测 台、 蔽 室 、 主 主 屏 主 机 电池 和 充 电 器 等 。 到 达 湖 东 Ⅱ场 的 列 车 ， 论 是 否 换 挂 本 务 机 车 ， 无
第第＿ 卷期
第 ３ ０ ５
维普资讯
大秦线重载 列车尾部安全防护装置情况分析
冯字飞
继 器 闪 光 灯 作 为夜 间标 志 。
（ ） 东 站 在 ２ ｉ 列 车 发 车 前 ， 将 检 测 良好 的 ４ 湖 ７ｔ 应
尾设 备 的检 测 、 养 。 保
年 运 量 从 １ ～３ Ｌｔ 逐 年 递 增 ， 成 列 尾 作 业 繁尾 主 机 、 亿 ｛ 的 造 需 中继 器 及 备 和 设备种类繁 多。 其主要 型号及作业 流程如 下 。 用 列 尾 主 机 一 并 断 电送 交机 车 乘 务 员 。列 车 返 回时 ，
装 置 ， 在 试 用 阶 段 ， 由厂 家 负 责 检 测 、 号 、 修 ， 正 暂 输 维
关键词 ：重 载列车 列尾装置；故障率；大秦线
安 装 和 拆 卸 作业 ， 厂 家 人 员的 指 导 下 由湖 东 站 列 尾 在
作 业 员进 行 。
万『 货 安 防 装 （下行 设 置是 ／＿ 尾 列 运 安 的 要 车 备由安 确 Ｊ 部 全 护 置以 简 列 装 ）装 Ｉ 物车行全重 称尾 保 车
（ ）管 理 人 员加 大 现 场 作 业 的监 督 和 管理 ， 绝 ４ 杜
备用列尾主机 、 中继 器 各 一 套 分 别 交 中部 第一 位 和 尾 人 为原 因造 成 列尾 设 备 的 损 坏 。
列尾装置常见故障分析及改善建议
列尾装置常见故障分析及改善建议摘要：在铁路运输的过程当中，安装列尾装置可以使运输更加安全。
因此对列尾装置的故障进行分析是非常必要的，通过所暴露出来的一系列问题获取其中存在的数据，并且进行检测和分析，可以有效地减少有可能产生的定则纠纷，进而达到预防故障的目的。
基于此，本文主要讨论了列尾装置常见故障的分析和改善策略。
以供相关工作人员参考。
关键词：列尾装置；故障；分析；策略引言列车的尾部装置可以简称为列尾装置，一开始主要用在货车，列车的车后，特别是在货车尾部并没有安排工作人员值守的情况之下，为了可以让运输更具安全性而开发的一种专用的安全装置。
在列车运行的过程当中，可以对尾部的标志进行标识，同时还可以进行不正常情况的报警。
我国目前铁路使用列尾装置的范围有所扩大，并且频率也在不断地提升，这对于保障列车全程的安全行驶，都起到了非常重要的影响作用。
随着目前科技在不断的发展，列尾装置的性能也变得更加完善，并且在客车列尾方面也获得了极大程度的使用。
一、列尾装置概述列尾装置主要指的就是一种无线设备，是安装在列车尾部的，通过数据的传输可以和列车上的工作人员产生连接关系，对于列车尾部的风压以及行驶过程当中的具体功能等，都能够进行一定的测量；遇到了任何紧急情况工作人员只需要按下紧急的按钮就能够进行制动，这也让列车整体的使用更加安全，甚至可以在一定程度上取代运转车长的地位。
列尾装置可以分成两种，一种是使用在货车上的，另外一种是使用在客车上的[1]。
货车当中的列尾装置，主要是由列尾主机以及司机所控制的设备，这两个部分所组成的。
货车当中的列尾装置，主要是和车载无线通信设备等相互之间连接起来，可以完成各项操控功能。
而客车当中的列尾装置，主要是由防护和报警系统等相互组合起来。
并且作为一个模块来使用，特别是在使用的过程当中是当作单独设备，一般情况下需要向货车列为一样，在列车的尾部安装。
二、列尾装置的应用情况以及主要故障（一）货车列尾在上海铁路局当中的货车列尾，主要是使用在管内半自动的闭塞区域，而货车列尾的故障，主要可以表现为司机无法查询分裂以及列为主机的风压，在查询的时候存在断断续续的状况或者是列尾的辅助排风无法起到作用等相关的情况，司机无法查询到风压故障，这种情况在货车列尾当中发生的概率相当大[2]。
铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法
铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修，特制定本办法。
第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信，实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
在非繁忙线路可采用无线列调频率并进行过渡。
在GSM-R区段应采用双模频率，并设置机车车载设备。
第4条货车列尾装置按照机车交路固定配属，由机车担当局负责配置，特殊情况由铁道部确定。
同一机车交路应采用统一频率和制式的货车列尾装置。
第5条货车列尾装置由车务部门负责管理。
其中，列尾司机控制盒、机车车载设备和相关附属设备由电务部门负责管理。
货车列尾装置主机要涂记所属单位的标识及编号。
第6条铁路局要建立健全货车列尾装置使用、交接、检查等管理制度和设备台账；制定相关作业人员岗位职责、作业标准和考核办法。
第7条货车列尾装置跨局运用时，相关铁路局要为列尾作业人员提供必要生产、生活设备及设施。
第8条货车列尾装置跨局运用要按运用区段所在铁路局有关规定和管理要求执行。
特殊情况按铁路局间商定协议办理。
第9条积极组织货车列尾装置技术创新和安全保障功能的研发，满足运输组织和列车运行安全的需要。
列尾装置常见故障分析及改善建议
列 尾装 置 ，安装 在列 车 牵引 机车 的车 载无 线设 备和列车尾部的无线设备 ，通过双向无线数据传输 建立连接关 系，完成查询列尾风压、试风和发车作 业功 能 ，一 旦 遇 紧 急 情 况 ，只 需 按 下 紧 急 排 风 按
方 冲 ：上海通信段技术科 工程师 ２０００８０ 上海 收稿 日期 ：２０１５—１２—０７
２０１６年 ３月 第 ５２卷 第 ３期
铁 道 通 信 信 号 ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
Ｍ ａｒｃｈ ２分 析 及 改 善 建 议
方 冲
摘 要 ：列尾 装置 的广 泛使 用 大大提 高 了铁路 运输 的安 全性 。分析列尾 装 置常 见故 障 ，根据 暴露 出的 问题 ，提 出用列尾 记 录分析 设备 来 获取 列尾途 中数 据 ，对 列尾 装 置 头部 和尾 部信 息 交换 的参 数 进行 检 测 、记 录 、分 析 ，增加 透 明度 ，减 少结合 部 定责 纠纷 ，从 而达到 有效预 防和 减 少故障 的
列 车尾 部 安全 防 护装 置 （简 称 列尾 装 置 ），早 期 用于 货物 列 车取 消守 车后 ，在 尾部 无人值 守 情况 下 为提 高铁 路运 输 的安全 性 而研 制 的专用 运输 安全 装 置 ，在列 车运 行 中替代 货 车运 转车 长 ，完成 标识 列 车尾 部标 志 、检查 风压 、排风 制动 、主管风 压不 正 常 自动 报警 等功 能 。 自 ２０００年 贯 彻 新 《铁 路 技 术 管理 规程 》第 １８０条 “货 物列 车尾 部须 挂列 尾装 置 ” 以来 ，全 国铁 路较 大范 围使 用列 尾装 置 ，对保 障列车运行安全起到了重要作用 。随着铁路科技的 发 展 ，列 车尾部 安 全 防护装 置性 能更 加完 善 ，现 已 逐 步应 用 到 了客车 列尾 。
列车尾部安全防护装置常见故障及处理措施
置 ” ，是 用 于列车运 行 的重要 行车安 全设 备 ，由固 ） 定 在机 车司机 室 内的司机 控制 盒或机 车综 合无 线通 信设 备 （ Ｉ ＣＲ）和安装 在列车 尾部 的列 尾 主机组 成 。 列 尾装 置具有 标识列 车尾 部标 志 、检 查 风压 、排风 制 动及 主管 风压不 正常 自动报 警等 功能 。列尾 主机
２５Ｗ 小 于 ３ ，驻 波 比应小 于 ３ ． ．Ｗ ５ 。 （ ） 尾主机 通 电后 ，闪光 灯不 亮 ，可采用 替 ３ 列 换法 继续 排查 。
据 ，以判 断故 障是否 发生在 尾部 主机 。
２２ 司机控 制盒 故障排 查 ．
（） １ 检测 司机 控制盒 参数 。
（ ） 用无 线 电综 合 测试仪 或示 波器 ，检测 司 ２ 利
机 控制 盒发码 信号频 偏 和失 真度 。
（ ） 节 司 机控 制盒 内 Ｓ ３ 调 ＭＣ跳 针 的位 置 ，并 配合 １ ／ 减 跳 针 位 置 ，观 察 接 受 尾 部 主机 反 馈 ３衰 时 ，语 音和显 示是 否正 常 ，以判 断解 码器 、语音 芯
缆 、电磁 阀线圈及 二极 管 。 （ ）电池 性 能 检 查 。 由 于锂 电池 具 有 保 护 电 ８
路 ，主要检查 在供 电时 ，电池 的保 护 电路抗 电磁 于 扰能 力 。使用手持 台发射 电磁波对 电池体 周 嗣进行 干扰 ，观 察 电池 是 否会 停止 供 电。
（） ９ 运行 中的操作 性 能检查 。采集 、分 析列尾 主 机 的运 行数据 ，并 对照相 应 的 司机控 制盒 的 内数
和 司机控 制盒 之 间是 通过 本务 机车 的机 车号码 建立
列车尾部安全防护
列车尾部安全防护
列车尾部安全防护是确保铁路运输安全的重要措施之一。
以下是一些关于列车尾部安全防护的基本信息：
1. 尾端装置：列车尾部通常安装有特殊的设备和信号装置，用于检测列车的完整性和提供安全防护。
2. 风压检测：通过检测列车尾部的风压变化，可以判断列车是否完整，以及是否有异常情况发生。
3. 视觉检测：有些列车尾部配备了摄像头或其他视觉检测设备，用于观察列车尾部的情况，确保没有异常或障碍物。
4. 信号传输：列车尾部的安全防护系统可以将检测到的信息传输到列车头部或控制中心，以便及时采取相应的措施。
5. 人员培训：相关工作人员需要接受培训，了解列车尾部安全防护的原理和操作方法，以确保他们能够正确地操作和维护相关设备。
列车尾部安全防护是铁路运输安全的重要组成部分，通过使用各种技术手段和设备，可以有效地检测列车的完整性，提供及时的警示和保护，
保障乘客和货物的安全。
同时，相关部门也会不断改进和升级安全防护系统，以适应不断变化的安全需求。
旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理
旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理作者：沙林俊来源：《进出口经理人》2017年第10期摘要：介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法，总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。
关键词：列尾装置；工作原理；故障分析；处理措施一、列尾装置工作原理列尾主机和司机控制盒的联系列尾主机和司机控制盒的联系如图1所示。
当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部列尾主机接收到编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，列尾主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去，当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。
二、列尾装置故障排查及处理（一）列尾主机故障排查1、将输码器与列尾主机的相应插座连接，检查主机内置操作码是否发生变异，此方法适用于CP-B/C/D 型列尾主机。
2、对于机车乘务员反映无反馈信息，而常规检测又一切正常的列尾主机，用功率计检测主机发射盘的功率和天线的驻波比。
3、列尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替换法继续排查。
4、列尾主机发射性能检查。
主机通电后，红键消号无反应，可通过检查主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯是否正常闪烁来排查，若主控盘PTT 指示灯不亮，则可能是PTT电路故障，更换主控盘；若发射盘发射指示灯不亮则可能是发射盘故障，更换发射盘。
5、传感器性能检查。
主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，但主机不提示输号请求。
可用红外设备输号后，检查风压值的精度来判断是否传感器故障，若传感器正常，主机在风压达到输号规定值时仍无发射，则应更换主控盘。
6、主机接收性能检查。
主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，主机提示输号请求，但无法进行无线输号。
应先检查发射机接收指示灯是否有指示，无指示则说明发射机故障；若有指示，且发射机音量开关位置正常，故障可能产生在发射盘的接收或主控盘的解调方面，则应更换主控盘或发射盘进行判断。
大秦线列车尾部安全防护装置运用效率的探讨和建议
（１）大 秦 线 ２．１万 吨 和 １．５万 吨组 合 货 物 列 车尾 部 安装 可控 列尾 主 机一 台，中部 机 车送交 备用 的普通
中继 器挂 于 中部 机 车 机 次 ２—４位 运行 方 向右 侧 车 辆 车梯 中部 。
车点 分解 为 两列 小 列 ，非调 度 集 中 区段 开行 小 列 尾部
（２）检测列尾装置故障未确认造成上线使用 ，影
无 需 安装 列尾 装 置 。 因此装车站每分解一列 ２．１万吨空车和一列单元
万 吨空 车 ，湖东站将 少到达可控列尾主机一台 ；分解 一 列 单元 万 吨 空车 ，湖 东站 就 将少 到 达 普通 列 尾 主机 和 中继器 各一 台。
湖 东站 作 为大 秦线 最 大 的编 组 站 ，列尾 装 置 发 到 存 在 较 大 缺 口 ，目前 由 于没 有 一 个 有 效 、固定 的 回送 径路与机制 ，导致部分车站富余的列尾装置较多 ，闲 置 时 间较 长 ，不 利 于 列 尾装 置 的循 环 有 效 运 用 ，大 大 降低了列尾装置的运用效率 。 １－３ 运用不合理 ，降低了列尾装置运用效率
（２）单 元 万 吨列 车尾 部安 装 普 通 列 尾 主机 一 台 ， 中继 器 挂 于列 车机 次 ６５至 ７Ｏ位 问运 行 方 向右 侧 车 辆 车梯 中部 。
（３）组 合 万 吨列 车 尾 部 安装 普 通 列 尾 主机 一 台 ，
０ 概述 货 物 列 车尾部安 全 防护装 置 （简 称 列尾 装 置 ），是
大秦线列车尾 部安全 防护装置运用效率的探讨和建议
大 秦 线列 车尾 部 安全 防护装 置 运 用效 率 的探 讨 和建议
列车尾部安全防护装置常见故障与处理
列车尾部安全防护装置常见故障与处理随着列车交通工具的不断发展，为了保障列车和其乘客的安全，列车尾部安全防护装置被广泛应用。
尾部安全防护装置不仅能够有效地减少事故发生的概率，提高列车运行的安全系数，也能够保证列车有效耗能和降低事故损失。
然而尾部安全防护装置常出现故障，因此本文将介绍一些尾部安全防护装置常见的故障以及相应的处理措施。
一、齿轮割伤对于尾部安全防护装置的齿轮，长时间使用过程中可能会出现齿轮割伤情况。
这会导致齿轮滚动脱落或齿距变小，从而造成故障。
针对这种情况，我们应该尽快将齿轮拆下来进行检查和修理。
如果齿轮无法修复，就需要及时更换新的齿轮。
二、维护保养不当尾部安全防护装置是列车上比较关键的零部件之一，因此需要得到细致的维护和保养。
如果长期不进行维护，很容易产生介质磨损、松动、齿轮卡住等问题。
因此，我们需要定期对尾部安全防护装置进行清洗、润滑和紧固。
这样可以确保设备运行的稳定性和安全性。
三、防护板破损尾部安全防护装置的防护板是保护装置的重要零件之一，当存在长时间的工作和使用时，防护板会出现部分损伤的情况。
为了防止防护板破损引起的其他故障和安全事故，我们需要定期对防护板进行检测和保护。
如果防护板已经损坏，我们需要及时将其更换而不是尝试维修。
四、油渍堵塞尾部安全防护装置的工作需要润滑油的支持，因此润滑油的清洁工作尤为重要。
如果长期不进行清理或油的质量堆积，就会导致尾部安全防护装置油渍的堵塞问题。
油渍堵塞会导致防护板或齿轮无法及时润滑，加速机器磨损的问题的产生。
因此，我们需要定期清洗和更换润滑油，并在使用过程中确保其质量和密度。
以上就是尾部安全防护装置常见故障及其处理方案。
当然，为了在使用过程中减少这些故障的发生，我们需要经常进行检查，确保设备完好无损。
希望这些措施能够帮助我们更好地了解尾部安全防护装置，确保乘客和车站工作人员的安全。
包神铁路列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法(新改) 20140208
包神铁路集团公司列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法调度指挥中心、运输段、机务段、电务段：为进一步做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用、维修及故障应急处置工作，快速、高效的解决列尾装置运用中发生的各类问题，充分发挥设备保安全的作用，根据我公司运输生产发展的需要，修订下发《包神铁路集团列车尾部安全防护装置管理、使用、维修》，请各单位组织有关人员认真学习，贯彻执行，并结合本单位实际情况制定相应的管理、使用、维修细则。
本办法自2014年3月1日起执行，《行规》附件-6同时废止。
二〇一三年六月六日包神铁路集团公司列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法第一章总则第一条列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）是用于货物列车的重要行车安全设备。
为保证列尾装置的正常运用和货物列车的运行安全，根据《铁路技术管理规程》和铁道部铁运…2012‟39号《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》、铁运函…2002‟232号《关于列车尾部安全防护装置运用维修管理有关问题的通知》文件的要求及部颁《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973—2006）、《列车尾部安全防护装置主机检测台》（JJG（铁道）190—2005）和《行车组织规则》的有关规定，结合我公司列尾装置实际运用情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于包神铁路集团管内调度指挥中心、运输段、机务段、电务段对列尾装置的使用、管理、维修和考核，上述单位应严格执行。
第二章列尾装置的管理第三条列尾装置由两大部分组成，即：固定在机车司机室的列尾控制台或列尾控制盒；列尾主机（中继器）、地面中继器及地面检测附属设备（包括列尾装置运用信息监控系统）。
第四条列尾装置及相关附属设备的功能、技术指标、设备安装、检测、运用等，要符合国家铁路行业的相关规定要求。
第五条列尾装置的设置、使用，应符合无线电管理的有关规定。
第六条包神铁路集团管内采用统一制式的列尾装置。
列尾主机（中继器、电池）应统一涂打“包神”文字标识及编号。
浅谈列车尾部装置运用与维修
浅谈列车尾部装置运用与维修我国铁路在发展运行的过程中，既会遇到各种各样的挑战，同时还面临着日益严重的竞争。
通过铁路运输与高科技的快速结合，才能逐渐显示出铁路发展的巨大潜力。
尤其是污染程度小的铁路交通，已经成为我国完善可持续发展战略的重要的组成部分。
因此，在铁路运行过程中，一定要加快先进技术的步伐，提高技术进步，才是实现我国铁路现代化的关键因素。
只有不斷的在铁路领域进行先进技术的创新，才能使铁路逐步适应市场发展的需要，提高铁路的市场占有率。
一、列车尾部装置与维修为了建设现代化的铁路运输，必须要通过无线网络通信技术，实现铁路与地面维修中心的结合，全面构成一个集合了铁路的行车控制、故障检测与各项功能为一体的群体网络系统。
尤其是在铁路行车网络安全体系中，通过利用无线通信技术，检查设备中的动态数据来完成安全运行。
因此一定要保证每辆列车在行驶过程中足够的安全，这样才能为列车的安全运输，提供技术上与安全上的保障。
为了全面实现铁路通信向网络业务综合化、智能化与无线化的方向发展，通过运用无线网络通线设备，才能使列车尾部的安全防护装置具有广阔的市场前景，对铁路运输安全生产带来了深远的影响。
1、列车尾部装置概述列车尾部装置，作为一项在铁路运输生产中的一项新型的设备，处在一个不断的发展变化过程中。
因此为了保证列车尾部装置的良好运用。
就要在作业量比较大的列车尾部，配备专门的列车装置检测台，同时在检测台上还要配备专业的列尾检测员，列尾检测员的主要任务是，通过运用各项指标，对将要进行安装的列车装置进行进一步的检测。
尤其是列车装置在运行与使用的过程中，面对不断变化的外部条件，会面临着各种各样的问题。
因此为了从根本上降低与避免这种影响，保证列车尾部装置的使用情况，更好的运用列车尾部的各种装置，最大限度的发挥出列尾装置的价值和意义，保证整个运输系统的安全，全面提高列车的运输效益。
因此，除了了解列车设备本身具有的可靠的优良技术之外，更应该建立起一套行之有效的规范程序，通过合理的规范各个维修岗位之间，不同的工种之间的作业，在最大限度上，减轻人为因素的干扰作用，及时处理好各项问题，进一步保证列车的快速运营。
浅析列车尾部安全防护装置的运用管理
浅析列车尾部安全防护装置的运用管理摘要：本文将对货物列车尾部安全防护装置作业现状进行分析，并详细探究车务系统如何加强其管理与运用，希望可以为相关工作者的研究提供一些帮助。
关键词：列车尾部；安全防护装置；运用管理前言：进入新时代后，安全防护装置在货物列车尾部得到了广泛运用，但在实际运用过程中，其还存在许多问题。
因此，必须了解货物列车尾部安全防护装置作业现状，探究装置管理的具体措施，保证货物列车的安全性，从而为我国铁路运输工作健康发展提供有力保障。
一、货物列车尾部安全防护装置作业现状货物列车尾部安全防护装置作业现状主要有几方面表现：首先，列尾主机误挂[1]。
出现这一问题的原因如下：在车站值班员将相关信息或者是命令传达给列尾作业人员时，因传达错误或者是不清楚会导致主机误挂情况出现；出发与到达列尾主机的揭示管理不到位、没有实现分型号或区段管理等也会造成列尾主机误挂、错拿等问题；在列尾主机集中上线安装或者是多个列尾主机同时摘挂时，因分类标示缺乏，极易出现误挂情况。
其次，安装不规范。
若没有严格依照相关规范要求对软管或者是列尾主机进行安装，那么不但会损坏列尾主机，在运行途中，还会刮坏行车设备。
而这一问题主要是由以下原因导致的：作业人员操作不当，未连接好软管；实际安装过程中，列尾主机没有固定到位或安全链未挂好；对于下顶式车钩由于列尾主机安装后软管空余量较长，作业人员没有依照规定捆绑或缠绕软管，在很大程度上会出现设备刮坏问题。
最后，列尾主机与附属设备质量问题。
第一，电池无法达到规范电压电流标准；第二，电池在自动断电之后没有自动恢复供电，极易造成列尾主机处在无电状态；第三，传感器经常出现故障，从而使列尾主机的反馈风压和列车主观风压无法达到一致；第四，信号接收电台性能不佳，无法对查询指令进行正常反馈。
二、货物列车尾部安全防护装置的具体管理措施（一）规范列尾主机摘解作业程序一方面，列尾作业人员在开展主机摘挂作业时，要检查风管是否有破裂、主机是否有磕碰等现象，禁止对主机风管进行拖、拉、拽，防止设备损坏。
大准铁路列尾装置维护
大准铁路列尾装置维护【摘要】介绍大准铁路列尾装置的组成及工作原理，对主要部分的用管修进行分析，提出有针对性的解决措施，对列尾装置的维护及铁路运输生产具有一定的借鉴作用。
【关键词】列尾装置；维护；建议列尾装置是铁路重要的行车设备，综合了计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术，具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能。
列尾装置的运用，取消了货物列车的守车，是我国铁路运输组织工作中的一项重大改革，对铁路运输组织工作产生了重大影响，为货物列车的安全运行提供了保障。
1 列尾装置列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒、安装在列车尾部的列尾主机及其附属设备组成。
附属设备包括列尾检测台、列尾确认仪、列尾充电器和电池、屏蔽室等。
大准铁路采用XTF型列尾装置，结构如图1所示。
图1 大准线列尾装置结构图XTF―H列尾主机工作原理：乘务员操作司机控制盒，发出确认、检查风压、排风等数字编码指令；经列尾主机天线接收后，通过列尾电台进行高频解调，解调后的信号进入主控板，单片机识别后执行相应的指令，如存储机车号码、读取压力传感器的风压数据、驱动电磁阀排风等，并把执行的结果也以数字编码和语音的形式通过列尾电台向机车回示。
2 列尾装置的用、管、修2.1 列尾主机列尾主机由主控板、闪光板、电池阀、风压传感器、400K 电台、400M电台、400K天线、400M天线、软管及接头、钩头锁、电池、“黑匣子”记录系统等几部分组成。
各部分之间是通过机壳、支架、电源接触板及排线等方式进行机械与电气上的连接。
列尾主机安装在列车最后车辆的尾钩或钩提杆上，其风管与列车尾部风管相连，具有风压检查、辅助排风制动、标识列车尾部标志、主风管风压不正常自动报警等功能，并具有列尾主机欠压、故障自动报警功能；还具有显示机车号、风压、电池容量、设备状态，列尾主机时钟校准，无线方式输号及列尾主机数据下载等功能；XTF-H型列尾主机具有450MHz+400k双信道传输功能，能够有效解决山区铁路线路高频无线信号传输弱场的问题。
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要 】 国铁路货 物列 车的运行速度不 断提 高， 由于编挂 守车造成 的始发 货物列车丢线 、 我 但 推线 、 晚点 等问题 以 降低列车运行速度 、 及
影响运输效 率等弊病逐渐 显现 出来。为解决这一 问题硎 车尾部安全防护装置（ 以下 简称“ 列尾装置” 的推广使 用 ． １ 大大提 高了运输能 力且保证 无 守列车运行安全 、 增加 经济效益等 方面都取得 了较 为明显的效果． 由于列尾装 置的运 用突破 了传统的运输组织模式使 得车站作业组 织、 但 列 车运行 、 调度指挥 、 车等方面都面 ・全路没 有统一规定的状况 ． 行 Ｉ 盘 列尾装 置 自身的 管理 、 运用及 维修也 存在很 多不完善之处 ． 于这一客观情 基 况 本论文 总结 了列尾装置在 呼铁局 几年来的运 营经验 ， 管理的 角度上 重点 对列尾 装的维修 问题进行研 究． 从 并提 出自己的一些看法 ． 建立 了 列 车 尾 部 安 全 装 置 管理 体 制及 维修 作 业 标 准 ， 证 列尾 装 置 的 良好 运 用 ， 铁 路 运 输 生 产 的 需要 保 满足 【 键 词 】 车 尾部 ； 全 防护 装 置 ： 护 维修 关 列 安 维
２１ ０ １年
第２ ５期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ ＯＧ Ｆ Ｒ Ｔ Ｏ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｙ电 子 ０
科 技 信 息
列车尾部安全防护装置维护维修问题初探
李 哲 （ 和浩 特铁 路局 包 头西 站 内蒙古 呼
【 摘
包头
０４ １ ） １ ０ ０
，
主要部件损坏 ． 车站 无法修 复的． 可交 由铁路局列尾维修 中心修 复 ， 并 根据维修 的 日常需要 ， 配备 了部分维修设备及配件 。从 近几年的实际 我 国铁路 既有激烈 的市场竞争 ． 又有 良好 的机遇 ． 这些 机遇主要 运用情况来看 ． 修分工这种模 式效 果较为理 想 ． 维 基本上满 足了列尾 来 自当代 高科技与铁路 运输相结 合所显示 出的轨道交通 巨大的发展 装 置维 护的需要 ． 为列尾装置 的实 际运用提供较为有力 的保障 潜力 ． 发展污染程度很小 的铁路交通 已成为我 国可持续 发展战略的重 ２２ 列尾装 置的维护 维修规则 ． 要组成部分 ，加快技术创新和技术进步是我 国铁路 现代化 的关键 ． 只 列尾装置作 为一项行车安全 的重要设 备 ．在确定 了维修 制度 以 有持续不断地进行技术创新 ． 才能适应市场需要 ． 扩大市场 占有率 ． 提 后． 为提高列尾装置的可靠 性 ． 维修工作 的管 理 ． 加强 提高维修工作 的 高劳 动生 产率 ， 在未来建 设的现代 化铁路 ， 将通 过无线通信 与地面维 质量 ． 统一维护标 准 ， 明确责任划分 ． 有必要对列 尾装 置的维护及各项 修 中心构成行车控制 、 障监测 、 故 多功能 于一体 的集群 网络 系统 利用 检测 内容提 出相应 的标准 ． 以我 们呼铁局维修 的实际经验来看 ． 本文 铁路数据传输通信 网建立设备工 况动态数据 库 。在行车安全体系 中． 总结出下面有关维修的各项标 准值得借鉴 列尾装置这种 以无线通信方式检 查设备 工况 动态数据的技术 ． 可对 每 ２ ． 日常维修 ．１ ２ 辆货物列车 的安全状态进行监测 ． 为运输作业提供 技术基础和安全保 日常维修的管理及 分工 ： 日常维修工作 由主要列 尾作业点 的各直 障． 当前铁路运输 系统 正向综合化 、 智能化和无 线化发展 ， 采用微 电子 属站执行 ． 机车司机控制 盒的 日常维修 由电务段 机车信号无线工 区负 技术 为基础的系统 ． 铁路通信 向网络业务综合 化发展 ． 线通信 的大 无 责． 列尾装置维修中心负责对各 维修点 的维修 人员的培训和技术咨询 面积 推广应 用 ．使 列车尾部安全 防护装 置具 有广泛前景和生命力 ． 必 工作。 日常维修是指及时发现 问题 ． 清除故 障因素 ． 确保列尾设备正 将对铁路运输安全 生产产 生极其深远 的影 响 常使用的经常性生产活动 ． 包括 日常测试 、 检修等工作 。 各维修点应加 强列尾装 置技术 状态 的 日常检查 工作 ． 发现 问题及时解决 ． 不能修 复 １ 列尾 装 置 概 述 时应填写 回送单送列尾维修中心处理 日常维修工作要 实行作业标 准 列尾装置 作为一项铁路运 输生产 的新 型行 车设备 ． 在一个 连 化 ， 处 检修程序化 ， 维修人员应填记好 日常维修 交接 记录 ． 同时应制定 岗 续 不断的发展变化之 中 ， 其本身 的运用就是 一个动态 的过程 ． 因此 为 位责任制 ． 建立健全奖惩制度 保证 列尾装 置的 良好运 用 ， 在作业 量比较 大的列尾作业点应配备列 尾 日 常维修 （ 维修站 ） 应备有的主要技术资料 ： 设备台帐 、 履历簿 ； 检 装置检测 台． 同时配备专职 列尾检测员 ． 根据列尾 装置各项运用指 标 修 、 测试记录 ； 故障记录簿 ； 设备电路图 、 技术说明书 ； 维修交 接记录。 对 准备安装使用 的列尾装置进 行检测 。列 尾检测员应 同列尾作业 员 Ｅ常维修 主要工作项 目包括 ： ｌ 外观检查 与清扫 ； 检查 提手和修焊 （ 负责列尾装置的摘 、 工作） 挂 办理签字交 接 ， 并将测试结果登记在 《 检 开焊部件 ； 更换不合格闪光器的元器件 ； 更换污损的反光膜 ； 司机控 制 测 记录表》 ． 现设 备故 障时 ， 内 发 应立 即停用 ， 确保无 守列车在运行 中 盒外观检查及功能检测 ． 更换不合格元器件 ； 锁具 、 风管连接器 等整修 的安全。 或更换 ； 检修各插接件 、 紧固件 ； 天线检 修或更换 ； 技术 指标检测所 按 在列尾装置 的使 用过程 中 ． 其外部环境 条件 的变 化 ． 必然对列 尾 有技术参数并做好记录 装鼍本身的运用存在一定的负面影响 ． 如何避免或尽可能 降低 这种影 ２２２ 年 检 ．． 响． 保证列 尾装 置的 良好运 用 ． 最大 限度 地发挥列 尾装置确保运输 安 年检 的 目的在于恢复 、 改善与提高设备的性能 ． 排除故障隐患 可 全， 提高运输效益为优点 ． 除设备本身具备安全可靠 的优 良性能以外 ． 根据部件所处 的位置 、 使用频率与重要程度合理安排 对于 闲置备 用 我认 为应该建立 一 套行之有效的标准化维修作业程序 ． 规范各 维修 岗 的列尾主机 ． 也应纳入年检计划。 年检项 目根据工作对象的不同 ． 分为 位、 各工种之间的作业 ， 从而最大限度地减少人为 因素 的干扰 ． 及时准 结构与 电路二大部分 具体可按照 以下程序进行 ： 确地处理各种突发问题 ． 保证列车正常的运营秩序 （） １结构 检修项 目 括 ： 包 天线是否破 损 、 断裂 ， 与主机衔接 是否牢 固： 风管接 头组件 是否松动 、 密封环节 是否漏 风 ， 皮管 表面 是否有 裂 ２ 列尾 装 置 维修 及维 护 痕 ； 壳提手是否完好 ． 机 电池槽有无变形 扭曲 ： 闪光 罩是否完好 ； 反光 ２１ 维 修 程 序 的 确 定 ． 膜查看破损情况 ； 上挂锁 （ 钩头锁 ） 锁紧后是否牢 固， 开启是 否灵活 ； 查 由于列尾装置是运用 了计算机信息处理 、 无线遥控 、 数字编码 、 语 看外壳及 钩卡是否变形 ： 芯脱架螺丝是否松动 ： 机 天线是 否松动 ； 排线 音合成等多种较先进的技术 ． 因此 ． 在决定列尾装置维修修 程的时候 ． 插 头是否松 动 ： 电台音量旋扭 是否松 动 ： 电磁 阀 、 传感 器连 接是否 牢 必须充分考虑到上述各项技术设备的使用特性 ． 根据列 尾装 置几年的 固． 进气嘴喉箍是否 老化 实际使用情况来 看 ． 将列 尾装置维修程 序定为二级 较为适宜 ． 即年检 （） ２ 电路 检修项 目 包括 ： 主控板 ： 表面去灰 ， 查看 有无 水气侵蚀 ； 查 和 日常维修 进行年检和 日常维 修后的列尾装置必须 按检测程序进 看 电极 片清洁度 和弹性 ： 查看 电源线有无老化 、 短裂 ； 看 ７ Ｌ ５管输 查 ８０ 行测试 ． 所有测试指标经测试合格后 ． 方可使用 出是否正常 （ 在 ４７ —５２ 应 ．５ ．５范 围内） 查看排风单元有 无漏风 现象 ， ： 从上述 列尾装置 的修程序来看 ． 年检要求 技术 比较高 ． 技术力量 电气指标是否正常 。闪光板 ： 看发光管是 否全 部完好 ， 度是否正 查 亮 比较强 、 设备较先进 、 员业务素质 较高 的列尾 维修 中心 （ 人 科研机构 ） 常 ： 看 Ｎ ５ ５管 闪光 周期 是 否 正 常 （ 秒 闪光 一 次 ） 查 看 电 位 器 开 查 Ｅ５ 每 ； 承担较 为适宜 ： 日常维修 ， 而 考虑 到节省投资 ， 提高经济效 益的原 因， 启灵敏度是否合适 。电台 ： 检测功率是否在 ２ ｗ一５ 问 ； 率偏羞是 ｗ 频 由现有主要列尾作业点 的直属站 的平调维修工 区即可承担 。 并需要 配 否在 １ Ｐ Ｍ 内： ０Ｐ 信纳比灵 敏度 优于 ０２ ｕ ．５ Ｖ。 备一定数量 的检修设备 ， 例如 ： 呼铁局根据列尾