DMR技术在列车尾部安全防护装置上的试验
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术 ，在 设备 应用 中存 在 以下 问题 。 １ ．无线 列 调列 尾 系 统 与无 线 列 调 系统 之 间 的 同频 干扰严 重 ，导致 枢纽地 区查 询列 车尾部 风压 困 难 ，影 响发车 。
２ ．在 不利 于无线 电传播 的弱场 区段 ，如 山区 、 多 隧道 区段 ，需使用 移 动 中继 器 ，摘 挂作 业劳 动强
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｃ ｒｅ ｔｓａｕ ｆｔ ｅ ｓｍｕ ａｉ ｎ ｏ ｒ ｉ ｅ ｒ ｓ ｆｔ ｖ ｃ ｓｗａ ｒｅｅ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｕ ｒ ｎ ｔｔ ｓ ｏ ｈ ｉ ｌ ｔ ｆｔａｎ ｒ ａ ａｅｙ ｄｅ ｉｅ ｓ ｂ ｉｆ ｄ．Ａｃ ｏ ｄｎ ｏ ｔ ｅ ｏ ｃ ｒ ｉｇ ｔ ｈ ｔｃ ｉａ ｈａ ａ ｔｒｓｉｓ ｏ ｅ ｈｎ ｃ ｌｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｆＤＭＲ，ｔ ｅｆ ａ ｉｉｉｙｏ ｉ ｉ ｚｎ ｒ ｉ ｅ ｒｓ ｅｙ ｄ ｖｃ ｓａ ａｙ ｅ ｎｄ ｔ ｅ ｈ ｅ ｓｂ ｌｔ ｆｄ ｇｔ ｉ ｇ ｔａｎ ｒ ａ ａ ｔ ｅ ｉ ｅ ｗａ ｎ ｌ ｚ ｄ ａ ｈ ｉ ｆ ａ ｐ ｉ ａｉｎ ｏ ｐ ｌｃ ｔｏ ｆＤＭＲ ｅ ｅ ｒ ｈ ｉ ｉ ｉ ｌｔａｎ ｒ ａ ａ ｅｙ ｄ ｖｃ ｓｗａ ｔ ｄｉｄ ａ ｄ ｆ ｌ ｒｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ ｆ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｄ ｇｔ ｒ ｉ ｅ ｒ ｓ ｆｔ ｅ ｉ ｅ ｓ ｓｕ ｅ ｎ ｉ ｄ ｐｅｆ ｒ ｎ ｅ ｔｓｓｏ ａ ｅ ｄ ｇｔｌｔａｎ ｒ ａ ａ ｅｙ ｄｅ ｉｅ ｒ ｏ ｄ ｃｅ ． ｉｉａ ｒｉ ｅ ｒ ｓ ｔ ｖｃ ｓ ｗｅ ｅ ｃ ｎ ｕ ｔ ｄ ｆ Ｋｅ ｒ ： ＤＭＲ：Ｔｒ ｉ ｅ ｒｄ ｖｃ ； Ｔｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄｓ ａｎ ｒ ａ ｅ ｉ ｅ ｓ
１ 列车尾部安全防护装置系统简 介
目前 ，列 车尾 部 安 全 防护 装 置 （ 以下 简 称 列 尾 ） 已在 铁 路 上 得 到 广泛 应 用 ，列 尾 的应 用 取 消 了传统 守车 作业模 式 ，保 障 了铁路 的运输 安全 ，提
高 了运输 生产 效率 。现 有列尾 系统 主要 由列车 尾部
２ １ ７月 ０ ２年
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｓ Ｇ Ｌ Ｉ ＮＡⅢ ＮＧ ＆ Ｃ０ ＭＭＵＮ Ｃ Ｔ ０Ｎ ＩＡ １
Ｊ ｌ ０ ２ ｕｙ ２ １
Ｖｏ． Ｎｏ ７ １ ４８ ．
第４ ８卷 第 ７期
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套
《 Ｍ 数字移动无线技术 ３ ＤＲ
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１日起 ， 国家 将 停 止 对 １０ ４ ０ ＭＨ 频 段 内模 拟 对 ５ 、０ ｚ
讲 机型号 的核 准 ， 面推广 数字 对讲 机 ， 科 研单 全 鼓励 位、 生产 企业 采用 铁 路专 用 双 工频 率 资 源 和 数字 无
主机 、列尾 机 车 控 制 电 台 和 司 机 控 制 盒 三 部 分 组 成 。列 尾 装 置 应 具 有 标 识 列 车 尾 部 标 志 、风 压 检 查 、辅 助排 风制 动 、电池欠 压和 主管风 压不 正常 自 动报警 等功 能 。 由于 现有列 尾 系统采用 模拟通 信技
Ｄ ＭＲ技 术 在 列 车尾 部 安 全 防护 装 置 上 的试 验
崔连平 张孝 良
摘 要 ：简单介 绍模 拟 列车尾 部安 全 防护 装 置现 状 ， 据 Ｄ 根 ＭＲ技 术特 点对 列尾 装 置数 字化 进行 可行性 分析 ，研 究 Ｄ ＭＲ在 数 字列尾 装置上 的应 用 ，对数 字列尾 装置进 行现 场性 能测试 。 关键词 ：数 字移 动无 线 ；列尾 装 置 ；试验
的发 展趋 势 已 日臻成熟 。铁 道部 办公厅 下发 的办 运
ห้องสมุดไป่ตู้
发【００ １ ２ １ 】 号文件，关于转发工业和信息化部有关 《 １０ＭＨｚ ４０ＭＨｚ 用 对 讲 机 频 率 规 划 和使 用 ５ 和 ０ 专 管 理有关 事 宜 的通 知》 明确指 出 ： 中 “自２ １ 年 １月 ０１
度 大 、效 率低 。
线电信道机” 。 Ｄ ＭＲ （ ｉ ｔ ｂｌ Ｒ ｄｏ 是 国际 Ｅ Ｓ 组织 Ｄｇ ａ Ｍｏ ｉ ａ ｉ） ｉｌ ｅ ＴＩ 提 出的最新 专用数 字通 信系 统标 准 ， 为新 一 代数 作 字通信 系 统 ，Ｄ ＭＲ支 持 多种 业 务 ，支 持 模 拟 通 信 系统 升级 为数字 系统 ，它所 用 的调 制方 式 为 ４ Ｓ Ｆ Ｋ。 Ｄ ＭＲ是 一 种 开 放 式 标 准 ， 目前 国 内 外 厂 家 采 用 Ｄ ＭＲ技 术 的数 字 产 品 已经 成 熟 ，产 品 种 类 齐 全 ， 在技 术上极 大地 支撑 了数字 化列尾 产 品 的开 发 。 列尾装置采用数字技术可具备以下优势。 １ ．节 省 频 率 资 源 。Ｄ ＭＲ 技 术 采 用 １． Ｈ ２５ｋ ｚ 或 者 ６２ Ｈ 信 道间 隔 ，模 拟带 宽 为 ｌ． Ｈｚ ．５ｋ ｚ ２５ｋ 或 者 ２ Ｈ 。由于 数 字 化 中 的 语 音 编码 一 般 采 用 参 ５ｋ ｚ 量 编码方 法 ，它不 是 把语 音 信 号 的波形 进 行 编 码 ， 而是提取产生语音信号的特征参数并对特征参数进 行 编码传 输 ，传 输 速 率 一 般在 １２～ ． ｂ ｓ ． ４ ８ｋ／ ，因 此 可 以满足 数字列 尾 的带 宽要 求 ，意味着 频谱 利用 率更高。 ２ ．抗 干扰能力 强 。Ｄ ＭＲ采用 ４ Ｓ Ｆ Ｋ方式 调制 ， 模 拟语 音信 号首 先 经 过 Ａ Ｄ变 换 和 语音 编码 变 换 ／ 成数字信号 ，通过对语音和数据的数字化 ，以数字 编码 和数字 调制 的方式 ，并 采用数 字信 号处理 方法 进行优化 ，提高了通信的抗干扰能力。 ３ ．数 据通信 能力 强 。传 输距 离远 、可靠 性高 、
２ ．在 不利 于无线 电传播 的弱场 区段 ，如 山区 、 多 隧道 区段 ，需使用 移 动 中继 器 ，摘 挂作 业劳 动强
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１ 列车尾部安全防护装置系统简 介
目前 ，列 车尾 部 安 全 防护 装 置 （ 以下 简 称 列 尾 ） 已在 铁 路 上 得 到 广泛 应 用 ，列 尾 的应 用 取 消 了传统 守车 作业模 式 ，保 障 了铁路 的运输 安全 ，提
高 了运输 生产 效率 。现 有列尾 系统 主要 由列车 尾部
２ １ ７月 ０ ２年
铁 道 通 信 信 号
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第４ ８卷 第 ７期
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１日起 ， 国家 将 停 止 对 １０ ４ ０ ＭＨ 频 段 内模 拟 对 ５ 、０ ｚ
讲 机型号 的核 准 ， 面推广 数字 对讲 机 ， 科 研单 全 鼓励 位、 生产 企业 采用 铁 路专 用 双 工频 率 资 源 和 数字 无
主机 、列尾 机 车 控 制 电 台 和 司 机 控 制 盒 三 部 分 组 成 。列 尾 装 置 应 具 有 标 识 列 车 尾 部 标 志 、风 压 检 查 、辅 助排 风制 动 、电池欠 压和 主管风 压不 正常 自 动报警 等功 能 。 由于 现有列 尾 系统采用 模拟通 信技
Ｄ ＭＲ技 术 在 列 车尾 部 安 全 防护 装 置 上 的试 验
崔连平 张孝 良
摘 要 ：简单介 绍模 拟 列车尾 部安 全 防护 装 置现 状 ， 据 Ｄ 根 ＭＲ技 术特 点对 列尾 装 置数 字化 进行 可行性 分析 ，研 究 Ｄ ＭＲ在 数 字列尾 装置上 的应 用 ，对数 字列尾 装置进 行现 场性 能测试 。 关键词 ：数 字移 动无 线 ；列尾 装 置 ；试验
的发 展趋 势 已 日臻成熟 。铁 道部 办公厅 下发 的办 运
ห้องสมุดไป่ตู้
发【００ １ ２ １ 】 号文件，关于转发工业和信息化部有关 《 １０ＭＨｚ ４０ＭＨｚ 用 对 讲 机 频 率 规 划 和使 用 ５ 和 ０ 专 管 理有关 事 宜 的通 知》 明确指 出 ： 中 “自２ １ 年 １月 ０１
度 大 、效 率低 。
线电信道机” 。 Ｄ ＭＲ （ ｉ ｔ ｂｌ Ｒ ｄｏ 是 国际 Ｅ Ｓ 组织 Ｄｇ ａ Ｍｏ ｉ ａ ｉ） ｉｌ ｅ ＴＩ 提 出的最新 专用数 字通 信系 统标 准 ， 为新 一 代数 作 字通信 系 统 ，Ｄ ＭＲ支 持 多种 业 务 ，支 持 模 拟 通 信 系统 升级 为数字 系统 ，它所 用 的调 制方 式 为 ４ Ｓ Ｆ Ｋ。 Ｄ ＭＲ是 一 种 开 放 式 标 准 ， 目前 国 内 外 厂 家 采 用 Ｄ ＭＲ技 术 的数 字 产 品 已经 成 熟 ，产 品 种 类 齐 全 ， 在技 术上极 大地 支撑 了数字 化列尾 产 品 的开 发 。 列尾装置采用数字技术可具备以下优势。 １ ．节 省 频 率 资 源 。Ｄ ＭＲ 技 术 采 用 １． Ｈ ２５ｋ ｚ 或 者 ６２ Ｈ 信 道间 隔 ，模 拟带 宽 为 ｌ． Ｈｚ ．５ｋ ｚ ２５ｋ 或 者 ２ Ｈ 。由于 数 字 化 中 的 语 音 编码 一 般 采 用 参 ５ｋ ｚ 量 编码方 法 ，它不 是 把语 音 信 号 的波形 进 行 编 码 ， 而是提取产生语音信号的特征参数并对特征参数进 行 编码传 输 ，传 输 速 率 一 般在 １２～ ． ｂ ｓ ． ４ ８ｋ／ ，因 此 可 以满足 数字列 尾 的带 宽要 求 ，意味着 频谱 利用 率更高。 ２ ．抗 干扰能力 强 。Ｄ ＭＲ采用 ４ Ｓ Ｆ Ｋ方式 调制 ， 模 拟语 音信 号首 先 经 过 Ａ Ｄ变 换 和 语音 编码 变 换 ／ 成数字信号 ，通过对语音和数据的数字化 ，以数字 编码 和数字 调制 的方式 ，并 采用数 字信 号处理 方法 进行优化 ，提高了通信的抗干扰能力。 ３ ．数 据通信 能力 强 。传 输距 离远 、可靠 性高 、