列车尾部安全防护装置
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括机车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压、司机操作、状态 信息及自检结果。 6.具有与列尾主机的时间同步功能。
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列尾主机实时追踪系统
2．机车乘务员在开车后应继续进行查询，并将查询情况报告前方 站。如运行至前方站仍无法查询到列车尾部风压时，应报告前方站 “列车尾部风压仍查询不到，列尾装置无法使用”。
（三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时：
1．列车在运行中机车乘务员在按压风压查询键查询不到列车尾部风压，必须按“按压时 间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒”规定操作，经3次查询列尾主机仍无尾部风压反 馈时，应向车站报告“XX站至XX站列车尾部风压查询不到，列尾装置无法使用”。此时， 车站值班员须布置接车助理值班员加强对列车尾端列尾主机安装情况的确认，同时立即报 告列车调度员“XX（次）XX站至XX站尾部风压查询不到，列尾装置无法使用”，列车调 度员得到车站报告后，应发布列尾装置故障列车继续运行的调度命令。此时，列尾主机仅 作为列车尾部标志。
货车列尾装置使用及故障处理
1.列一尾、作连业员接在查本询务机车连挂车列后，应通知本次列车机车
乘务员，其用语为：“X道，XXXX机车，尾部主机已挂好， 请检查风压”。
2机车乘务员按压风压查询键查询，听到“XXXX机车，风压 XXXkpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查 完毕”。
3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时，按压时间应 不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和 信道语音反馈的正常。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。
2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
Fra Baidu bibliotek
列尾机车台
设备组成： 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
列车尾部安全防护装置
2017/12/13
列车尾部安全防护装置，是货车列尾装置全 称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守 车后，在尾部无人职守情况下，为了保证取 消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保 证列车运行安全而研制的、综合应用计算机 编码、列车运行安全而研制的、综合应用计 算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处 理等技术的专用无线遥控、语音合成、计算
列尾追踪系统 具有下列主要功能：
1. 可以接收列车调度指挥管理系统（TDCS）信 息，追踪查询列尾装置状态信息；
2.可以接受服务器的指令，主动查询列尾装置工作 状态；
3.具有远程维护、在线更新升级功能。
列尾主机检测台 功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流； 2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度； 3.检测列尾主机排风功能； 4.检测列尾主机排风量功能； 5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。
列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。
附属设备主要包括：
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
天。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
八、欠压报警
如收到列尾的电压报警信息，MMI每隔15S左右 提示“XXXX机车电量不足”。司机可以按下“列 尾确认”键或“查询”键，MMI停止语音提示。
2．列车运行中，在进站前、开车后以及其他必要情况下， 机车乘务员必须查询列车尾部风压。
3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20分钟需要试风 时,由机车乘务员直接通过列尾装置进行。
4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不足，或接到列 尾装置“注意风压”的语音报警，尾部风压非正常下降时， 应及时采取制动停车措施，并操控机车车载无线通信设备控 制列尾装置排风使列车停车，再报告列车调度员或前方站车 站值班员，按其指示进行处理。
设备功能：
1. 具备同时显示机车号、列尾主机ID、风压与指令信息。 2. 具备区分“连接”和“未连接”状态的功能。 3. 具备对列尾主机实施确认（建立“一对一”关系）、消号、人工
查询风压、断连、操纵列尾主机排风等功能。 4. 具备接收列尾主机报警信息并界面显示和语音提示功能。 5.具备设置列尾机车台的参数以及记录下载数据功能。记录内容包
五、列尾主机脱落
车站在接发列车时，发现列尾主机有脱落可能危及行车安 全时，应立即呼叫司机停车并报告列车调度员。
列车停车后，车站值班员应及时指派人员进行处理，并将 列车车辆尾端软管用铁丝吊起，对列车自动制动机简略试 验后开车，同时应将处理情况和尾部最后一辆车号报告列 车调度员，列车调度员应发布按无列尾装置运行的调度命 令。
6.检测列尾主机电池欠压报警功能； 7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机； 8.具有对列尾主机的自动检测功能； 9.具有过压保护功能； 10.可进行互联互通。
列尾机车出入库检测系统
具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX （kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
尾部装置电压不足
列车行驶中电池欠压报警 注意！注意！XXX机车，风压不足
传感器故障报警
注意！注意！XXX机车，风压故障
报告排风完毕
XXX机车，排风完毕
2．列车调度员应发布列车无列尾装置运行的调度命令。 此时，列车不再挂列尾主机，以吊起列车尾部软管作为列 车尾部标志并对列车自动制动机进行简略试验，有列检作 业的列车由列检负责（由车站负责通知），无列检作业的 列车由车站负责。
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列 车尾部风压时：
1．列车在车站出发前机车乘务员查询不到列车尾部风压时，应立 即报告车站值班员“列车尾部风压查询不到”。车站值班员指派助 理值班员到列车尾部确认列尾主机安装正常。此时，由助理值班员 协助司机进行列车自动制动机简略试验后，如再次查询不到列车尾 部风压，由车站报告列车调度员，列车调度员应发布列尾装置故障 列车继续运行的调度命令。此时，列尾主机仅作为列车尾部标志。
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
ZTF型系列列车尾部安全防护装置
主要功能 主要用于货物列车在取消守车后，机车乘务员
能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主 管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设 备自动报警； 当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可 操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以 防止列车“放飏”事故； 具有列车昼夜尾部标示作用。
（三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列
车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列 车尾部风压时：
1．列尾作业员更换列尾主机再进行试验或利用机车号确 认仪到机车上会同机车乘务员进行查询。仍无法查询到列 车尾部风压时，车站值班员应报告列车调度员。
六、“一对一”关系建立、解除
建立连接：
若列尾主机已输入机车号，此时司机可直接进行风压查 询等操作；
若列尾主机未输入机车号，此时450M列尾申请确认， MMI语音提示“XXXX列尾装置等待确认”，司机在MMI上 按“列尾确认”键，确认成功后语音提示“XXXX机车确认 完毕”。
解除连接：
列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时 播放语音“XXXX机车，消号成功”
列尾控制盒
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键 消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用， 无反馈语音。 b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。 c.消号必须在制动状态下，否则无效
机车乘务员通过机车车载无线通信设备对列尾主机进行置 号或消号作业前，必须将列车制动主管风压降至460kpa 以下，方可进行置号或消号作业。
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时：
2．列尾装置故障的列车在前方停车站停车时，停车站应指派助理值班员到列车尾部对列 尾主机安装情况进行检查，并按规定对列车自动制动机进行简略试验。
3．列车运行中机车乘务员应继续查询列车尾部风压，如列尾装置功能恢复时，应及时向 车站值班员报告：XX（次）列尾装置恢复正常。车站值班员应报告列车调度员，列车调 度员应发布列尾装置恢复正常使用的调度命令。
4.列车开车前，机车乘务员应通过列尾装置确认列车制动主 管贯通后，按规定开车。发现异常，应立即报告车站值班员， 车站值班员通知列尾作业人员进行处理。
1．二列、尾装使置用正要常使求用及时紧，机急车排乘风务员负责按规定对列车的
完整性进行检查。列尾主机兼作列车尾部标志，昼间以红白 相间反光漆面板为醒目标记，夜间以自控红色闪光显示。
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的 实时追踪；
2.实时追踪数据传输到地面服务器，用户可以通过客户端登录该服 务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
三、列车在中间站始发（保留列车恢复运行）和保 留（终到）时的作业办法
列车在中间站始发（保留列车恢复运行）时，有关列尾整 备点应将列尾主机交本务机乘务员带往始发站，始发站作 业人员领取列尾主机钥匙后，到本务机乘务员处领取列尾 主机，接通电源，由机车乘务员通过机车车载无线通信设 备对列尾主机进行置号，当场建立“一对一”关系并不得 再切断电源。
列尾装置（含客列尾）风压查询时机
列车进行制动机试验时。在制动前、缓解前，缓解后。 站停列车。在进站前 （监控装置语音提示车机联控后）、列车尾部
进站后，缓解前，开车前，开车后（出站前） 通过列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车进站
后（由司机确认列车完整时）、出站后。 区间停车再开时。缓解前，起车前，开车后。 运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列尾主机实时追踪系统
2．机车乘务员在开车后应继续进行查询，并将查询情况报告前方 站。如运行至前方站仍无法查询到列车尾部风压时，应报告前方站 “列车尾部风压仍查询不到，列尾装置无法使用”。
（三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时：
1．列车在运行中机车乘务员在按压风压查询键查询不到列车尾部风压，必须按“按压时 间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒”规定操作，经3次查询列尾主机仍无尾部风压反 馈时，应向车站报告“XX站至XX站列车尾部风压查询不到，列尾装置无法使用”。此时， 车站值班员须布置接车助理值班员加强对列车尾端列尾主机安装情况的确认，同时立即报 告列车调度员“XX（次）XX站至XX站尾部风压查询不到，列尾装置无法使用”，列车调 度员得到车站报告后，应发布列尾装置故障列车继续运行的调度命令。此时，列尾主机仅 作为列车尾部标志。
货车列尾装置使用及故障处理
1.列一尾、作连业员接在查本询务机车连挂车列后，应通知本次列车机车
乘务员，其用语为：“X道，XXXX机车，尾部主机已挂好， 请检查风压”。
2机车乘务员按压风压查询键查询，听到“XXXX机车，风压 XXXkpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查 完毕”。
3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时，按压时间应 不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和 信道语音反馈的正常。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。
2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
Fra Baidu bibliotek
列尾机车台
设备组成： 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
列车尾部安全防护装置
2017/12/13
列车尾部安全防护装置，是货车列尾装置全 称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守 车后，在尾部无人职守情况下，为了保证取 消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保 证列车运行安全而研制的、综合应用计算机 编码、列车运行安全而研制的、综合应用计 算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处 理等技术的专用无线遥控、语音合成、计算
列尾追踪系统 具有下列主要功能：
1. 可以接收列车调度指挥管理系统（TDCS）信 息，追踪查询列尾装置状态信息；
2.可以接受服务器的指令，主动查询列尾装置工作 状态；
3.具有远程维护、在线更新升级功能。
列尾主机检测台 功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流； 2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度； 3.检测列尾主机排风功能； 4.检测列尾主机排风量功能； 5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。
列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。
附属设备主要包括：
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
天。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
八、欠压报警
如收到列尾的电压报警信息，MMI每隔15S左右 提示“XXXX机车电量不足”。司机可以按下“列 尾确认”键或“查询”键，MMI停止语音提示。
2．列车运行中，在进站前、开车后以及其他必要情况下， 机车乘务员必须查询列车尾部风压。
3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20分钟需要试风 时,由机车乘务员直接通过列尾装置进行。
4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不足，或接到列 尾装置“注意风压”的语音报警，尾部风压非正常下降时， 应及时采取制动停车措施，并操控机车车载无线通信设备控 制列尾装置排风使列车停车，再报告列车调度员或前方站车 站值班员，按其指示进行处理。
设备功能：
1. 具备同时显示机车号、列尾主机ID、风压与指令信息。 2. 具备区分“连接”和“未连接”状态的功能。 3. 具备对列尾主机实施确认（建立“一对一”关系）、消号、人工
查询风压、断连、操纵列尾主机排风等功能。 4. 具备接收列尾主机报警信息并界面显示和语音提示功能。 5.具备设置列尾机车台的参数以及记录下载数据功能。记录内容包
五、列尾主机脱落
车站在接发列车时，发现列尾主机有脱落可能危及行车安 全时，应立即呼叫司机停车并报告列车调度员。
列车停车后，车站值班员应及时指派人员进行处理，并将 列车车辆尾端软管用铁丝吊起，对列车自动制动机简略试 验后开车，同时应将处理情况和尾部最后一辆车号报告列 车调度员，列车调度员应发布按无列尾装置运行的调度命 令。
6.检测列尾主机电池欠压报警功能； 7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机； 8.具有对列尾主机的自动检测功能； 9.具有过压保护功能； 10.可进行互联互通。
列尾机车出入库检测系统
具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX （kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
尾部装置电压不足
列车行驶中电池欠压报警 注意！注意！XXX机车，风压不足
传感器故障报警
注意！注意！XXX机车，风压故障
报告排风完毕
XXX机车，排风完毕
2．列车调度员应发布列车无列尾装置运行的调度命令。 此时，列车不再挂列尾主机，以吊起列车尾部软管作为列 车尾部标志并对列车自动制动机进行简略试验，有列检作 业的列车由列检负责（由车站负责通知），无列检作业的 列车由车站负责。
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列 车尾部风压时：
1．列车在车站出发前机车乘务员查询不到列车尾部风压时，应立 即报告车站值班员“列车尾部风压查询不到”。车站值班员指派助 理值班员到列车尾部确认列尾主机安装正常。此时，由助理值班员 协助司机进行列车自动制动机简略试验后，如再次查询不到列车尾 部风压，由车站报告列车调度员，列车调度员应发布列尾装置故障 列车继续运行的调度命令。此时，列尾主机仅作为列车尾部标志。
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
ZTF型系列列车尾部安全防护装置
主要功能 主要用于货物列车在取消守车后，机车乘务员
能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主 管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设 备自动报警； 当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可 操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以 防止列车“放飏”事故； 具有列车昼夜尾部标示作用。
（三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列
车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列 车尾部风压时：
1．列尾作业员更换列尾主机再进行试验或利用机车号确 认仪到机车上会同机车乘务员进行查询。仍无法查询到列 车尾部风压时，车站值班员应报告列车调度员。
六、“一对一”关系建立、解除
建立连接：
若列尾主机已输入机车号，此时司机可直接进行风压查 询等操作；
若列尾主机未输入机车号，此时450M列尾申请确认， MMI语音提示“XXXX列尾装置等待确认”，司机在MMI上 按“列尾确认”键，确认成功后语音提示“XXXX机车确认 完毕”。
解除连接：
列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时 播放语音“XXXX机车，消号成功”
列尾控制盒
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键 消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用， 无反馈语音。 b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。 c.消号必须在制动状态下，否则无效
机车乘务员通过机车车载无线通信设备对列尾主机进行置 号或消号作业前，必须将列车制动主管风压降至460kpa 以下，方可进行置号或消号作业。
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时：
2．列尾装置故障的列车在前方停车站停车时，停车站应指派助理值班员到列车尾部对列 尾主机安装情况进行检查，并按规定对列车自动制动机进行简略试验。
3．列车运行中机车乘务员应继续查询列车尾部风压，如列尾装置功能恢复时，应及时向 车站值班员报告：XX（次）列尾装置恢复正常。车站值班员应报告列车调度员，列车调 度员应发布列尾装置恢复正常使用的调度命令。
4.列车开车前，机车乘务员应通过列尾装置确认列车制动主 管贯通后，按规定开车。发现异常，应立即报告车站值班员， 车站值班员通知列尾作业人员进行处理。
1．二列、尾装使置用正要常使求用及时紧，机急车排乘风务员负责按规定对列车的
完整性进行检查。列尾主机兼作列车尾部标志，昼间以红白 相间反光漆面板为醒目标记，夜间以自控红色闪光显示。
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的 实时追踪；
2.实时追踪数据传输到地面服务器，用户可以通过客户端登录该服 务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
三、列车在中间站始发（保留列车恢复运行）和保 留（终到）时的作业办法
列车在中间站始发（保留列车恢复运行）时，有关列尾整 备点应将列尾主机交本务机乘务员带往始发站，始发站作 业人员领取列尾主机钥匙后，到本务机乘务员处领取列尾 主机，接通电源，由机车乘务员通过机车车载无线通信设 备对列尾主机进行置号，当场建立“一对一”关系并不得 再切断电源。
列尾装置（含客列尾）风压查询时机
列车进行制动机试验时。在制动前、缓解前，缓解后。 站停列车。在进站前 （监控装置语音提示车机联控后）、列车尾部
进站后，缓解前，开车前，开车后（出站前） 通过列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车进站
后（由司机确认列车完整时）、出站后。 区间停车再开时。缓解前，起车前，开车后。 运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时