800MHz列尾和列车安全预警系统
CIR设备在GSM—R系统中的应用
CIR设备在GSM—R系统中的应用CIR设备是GSM-R系统的终端设备，作为中国铁路下一代铁路无线通信系统中的机车设备，具有操作灵活、标准化程度高、功能强大的特点。
CIR可以服务于450MHz集群调度网和GSM-R两种系统，在两种模式下均能完成列车调度通信、调度命令传送、车次号传送、列尾风压信息传送等功能。
在GSM-R模式下，可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。
文章主要介绍机车综合无线设备CIR的结构与功能，着重分析CIR 设备在GSM-R系统中的作用和发展。
标签：GSM-R；机车综合无线设备CIR；结构；功能GSM-R（Global System For Mobile Communications For Railway）系统是铁路综合调度移动通信系统的简称。
这是一个专门为铁路通信设计的专用数字移动通信系统。
GSM-R系统采用时分多址的接入方式，和GSM系统一样采用0.2MHz 的频道间隔，沿用GSM的核心网络，通过增加相应的部件实现调度通信的功能，从而构成的一个综合专用移动通信系统。
CIR（Cab Integrated Radio communication equipment）是机车综合无线通信设备的简称，CIR设备由设备主机、操作显示终端（简称“MMI”）、送受话器、扬声器、打印终端、天线及连接电缆等组成。
1 主机CIR 主机是GSM-R 机车综合无线通信设备的设备核心，功能是向其他组件的设备供电，进行数据信息处理，信息传递，对外数据传送接收等。
主要结构由机柜、主控单元、总线板、电源单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、GPS单元、记录单元、天馈单元、接口单元、450MHz机车电台单元（450MHz调度命令单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元后备电源（蓄电池）单元等组成，各单元以模块化的形式独立存在，可根据使用功能进行模块配置。
CIR使用说明
7
标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期
机车综合无线通信设备使用说明
450M 工作模式（图 4）
车次号： 未知 列尾状态：未连接
正确输入要呼叫的车次号功能号，按 呼叫 键，发起呼叫， 状态栏提示“正在呼叫
XXX. . . . . . ”，如果呼叫建立，则状态栏提示 “ XXX”，摘机后接通听筒，按 PTT 可直
接发话，送开 PTT，只能听话，不能发话。
拨号规则：车次号功能号 2+车次号+功能代码；
机车号功能号 3+机车号(代码)+功能代码；
35g
连续工作时间：
h
安装条件：
安装在车体内部（除天线外）
4 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期
机车综合无线通信设备使用说明
5 设备连接 5.1 设备连接图
C1171⋅00⋅00SM
图 1 设备连接图
5.2 线缆连接 110V 电源引入线接入主机 B 单元的“110V 入”插座和机车 110V 直流电源（机车端需经过开 关及保险）； 110V 电源转接线接主机 B 单元“110V 出”和主控单元“110V 入”； 控制电缆接主机 B 单元的“终端 A”插座和 MMI 操作终端的“主机”插座； 转接电缆接主机 B 单元的“转接”插座和主机 A 单元的“主控”机盘面板上的“转接”插座； 天线馈线接 900MHz 天线和主机 A 单元的“GSM-R 语音”单元、“GSM-R 数据” 单元面板上的 “TX/RX”插座； 天线馈线接 GPS 天线和主机“GPS”单元面板上的“天线”插座； 天线馈线接 450M 天线和主机 B 单元的“450M 天线”插座（内置 450MHz 机车台）； 控制电缆接 450MHz 机车台“控制盒”插座和 CIR 主机“450MHz 电台” 插座；（外置 450MHz 机车台）； 450MHz 机车台-CIR 主机 TDCS 电缆接 450MHz 机车台“TDCS”插座和 CIR 主机“450MHzTDCS” 插座（外置 450MHz 机车台）； 天线馈线将接 800M 天线和主机 B 单元的“800M 天线”插座（内置 800MHz 机车台）；
铁路800M列尾及防护报警系统简介
铁路800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统简介（包括LBJ与CIR整合方案）深圳市长龙铁路电子工程有限公司SHENZHEN CHANGLONG RAILWAY ELECTRONIC ENGINEERING CO., LTD800MHz系统的构成系统由数据采集编码器（以下简称“编码器”）、800MHz机车电台（以下简称“LBJ”）、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器（以下简称“预警器”）、列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）和专用维护设备（含便携测试台、数据管理器和出入库检测设备）等组成。
编码器和LBJ安装于机车，KLW安装于列车尾部，道口报警设备安装于道口，工务人员配备施工防护报警设备和预警器，维护人员配备便携测试台和数据管理器，出入库检测设备安装于机车出入库检测地点。
2编码器LBJ 其他机车编码器LBJ 机车数据管理器列尾装置施工防护报警设备道口报警设备预警器出入库检测设备便携测试台800MHz 列尾和列车防护报警系统构成800MHz列尾和列车防护报警系统组成800M系列产品主用设备800M系列产品配件及专用维护设备系统功能描述-列车尾部风压信息传送•查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.•自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
•弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。
系统功能描述---列车接近通知•车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。
•道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口系统功能描述--二次事故防护预警•车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间•车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标.车载综合电台设备功能与列尾控制盒连接，为列尾信息传送提供无线通道。
800 MHz列尾和列车安全预警系统的研究开发
２ ０ １ ４年 第 ４卷 第 １ 期
文章编 号 ： ２ ０ ９ ５—１ ６ ７ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ｌ一 ０ ０ ４ ５— ０ ２
８ ０ ０ ＭＨ ｚ 列尾 和 列 车 安 全 预警 系统 的研 究 开发
唐胜雄
（ 南昌铁路 局 安全监 察 室 ， 江西 南 昌 ３ ３ ０ ０ ０ ２ ）
￡：ｓ ／ ： ３ ０ Ｏ ０ ｍ ÷ １ ４ ０ 丽 ０ ０ ０ 了 ｍ： ７ ７
．
（ ５ ） 作业 人员可 清 楚 地查 阅列 车 接 近 的运 行 信息（ 车次 、 公 里标 、 上 下行方 向 、 速度 ） 。 （ ６ ） 该系 统经 过上 百 次 试验 ， 性 能稳 定 ， 功 能 良好 ， 受到 现场 的好评 。 该 系统 设计 合 理 、 鉴定资料齐全， 数据翔实，
音 提示 两遍 ： “ 上（ 下） 行来 车 ， 请 注意安全。 ” ｕ Ｐ
（ Ｄ Ｏ ＷＮ） 警 示 灯点亮 。 （ ２ ） Ｌ Ｃ Ｄ（ 液 晶显示 ） 内容 ： 车 次， 速 度， 上
（ 下） 行 来 车方 向 ， 公 里 标 。例 如 ： 车 次
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ・ １ １ — １ ２； 修 订 日期 ： ２ ０ １ ４ ￣１ － ｏ ８
经 铁道 部科 学技 术 信 息 研 究所 查 新 证 明 ， 该项 目 达到 国 内先 进水 平 。
线电、 电子 和 传 感 技 术 ， 实现在列车 （ 机车车辆）
接近 时 ， 向铁 路线 上作 业 的员工 提供报 警信 号 ， 预
告机 车 车辆到 来 的 信 息 ， 并 在列 车到 达 之 前 提前 避车 ， 发挥 预 警装 置 的作 用是 完 全可行 的 。 ２ ． １ 区间列 车安全 预警 装置 基本 原理 与功 能 区间列车 接 近安全 控 制 装 置 （ 以下 简 称 控制
列车接近定位报警系统要求新
列车接近定位报警系统要求一、功能列车接近定位报警系统具有人员定位报警功能、列车接近信号采集功能、无线通信功能、上位机系统管理、定位信息处理、数据管理、通讯等功能（不用地图）。
采用GPS差分定位技术、惯性导航技术（如丢星后），使报警定位精度小于1米。
系统要求：系统各部分必须安全、可靠，保证万无一失。
列车接近定位报警便携单元要求定位精度高（小于1米），灵敏度高（每走一步、数据应有变化），实时性强（主要是通讯时延小于300ms）。
体积小、功耗低、电池供电（锂电），可更换电池，防水，防磕碰。
可接2-4组天线，开机状态下，每2秒钟向中心控制单元发送一次当前的位置信息、ID 号，并接收中心控制单元发送回的信息。
列车接近信号采集单元功耗低，电池供电（铅酸电池，太阳能充电），耐长时间的高低温工作，防水，防磕碰。
二、系统组成系统分为硬件部分和软件部分：硬件部分由中心控制单元，列车接近定位报警便携机单元，列车接近信号采集单元等组成。
中心控制单元：包括工控机，无线通信模块，GPS基准站（是否需要）。
列车接近定位报警便携机单元：包括主板、GPS差分定位模块、无线通信模块、天线、锂电池、喇叭、振动装置、外壳。
有电源指示灯、通讯状态指示灯，开关（或软开关）等。
列车接近信号采集单元：包括主板、磁感应传感器、无线通信模块、天线、太阳能电池板、蓄电池等。
一套列车接近信号采集单元带两路传感器输入，两个股道分别编号。
软件部分由中心控制软件、下位机软件等组成。
中心控制软件：包括系统管理、登录、参数设置、编辑、存储、打印、GPS基准站定位数据采集处理、便携单元定位数据采集处理、定位区域/数据处理、无线通讯处理（主控问询式）等，不用地图。
下位机软件分两部分：A、列车接近定位报警便携机单元包括定位信息采集处理、无线通讯处理、控制相关报警、单元系统自检、报警等。
B、列车接近信号采集单元包括采集处理列车经过某股的信息，通过无线方式，将某股的来车信息发送到中心控制单元，单元系统自检、报警等。
800Mhz列尾及部件
800Mhz列尾和列车安全预警系统一、系统组成：包括车载综合电台、列尾安全防护装置（含列尾主机及控制盒）、道口安全预警设备、便携式列车接近预警器、袖珍式列车接近预警器、列尾中继器等系统全套设备以及列尾主机检测台、手持式数据采集器、机车控制盒输号仪、机车出入库检测系统和列尾主机确认仪等专用运维设备。
800MHz列尾和列车安全预警系统组成示意图二、800M系列产品:1、主用设备:2、配件及专用维护设备:3、系统功能描述----列车尾部风压信息传送:☆查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.☆自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
☆弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。
系统功能描述---列车接近通知☆车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。
☆道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口4、系统功能描述----二次事故防护预警☆车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间☆车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标三、产品简介：1、WJSX-I袖珍式列车接近预警器WJSX-I袖珍式列车接近预警器是我公司开发的800MHZ模拟列尾和列车安全语境系统辅助设备之一，可接收、显示接近列车信息，保护铁路沿线人员的人身安全。
铁路客车列尾系统资料讲解
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报ห้องสมุดไป่ตู้操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、列尾故障后，司机每个区间应至少查 询列尾2次，如连续2次查询列尾正常， 可视为列尾系统恢复正常工作，通知车辆 乘务员，并在《运行日志》上记录恢复正 常的时间和区间
我们的目标是：心系怀机、以段为家 服务旅客、争先创优
怀 化 运 用 车 间
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
进入1000M及以上隧道、长大下坡道 前
司机认为有必要确认列车风压时
WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台使用说明(第一版)
USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (9)8 操作使用 (9)9 故障分析与处理 (14)10 运输及贮存 (15)11 开箱及检查 (15)附录A 提示音内容 (16)附录B 主机防震架尺寸 (17)附录C 控制盒安装尺寸 (18)附录D 控制盒安装示意图 (19)附录E 800MHZ天线示意图 (20)附录F 独立式LBJ连接图 (21)附录G 外置式LBJ连接图 (22)附录H 内置式LBJ连接图 (23)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。
该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。
LBJ分为独立式、外置式及内置式。
独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。
独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。
外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。
内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。
1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]附件1份2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃2.2 存储温度 -40℃～70℃2.3 相对湿度 95%(40℃)3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm控制盒 160mm×110mm×58mm3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式 异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗 50Ω4.1.4 调制方式 16KOF3E4.1.5 波道间隔 25kHz4.1.6 频率稳定度 不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源 DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗 不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时POCSAG POCSAG FFSK FFSK FFSK FFSK4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020%4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-64.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号) 821.2375MHz 信道 4.2～4.84.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ） ≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7 调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。
800MHz机车设备出入库检测中存在的问题及解决对策
故障 时 ，导 致机 车不发 送预警 信 息 ，而 发生该 故 障 后 ８０ＭＨ 车 载设 备 各 指示 灯 正 常 ，故 障 隐蔽 性 ０ ｚ
箱故障。具体步骤如下 ： 将测试 系统接入 Ｔ Ｘ箱 ， Ａ
采集 Ｔ Ｘ箱 数 据 协 议 与新 Ｔ Ｘ箱 数 据 协 议 相 比 Ａ Ａ
较 ，相 同则 Ｔ Ｘ箱 已升级 ，否则 未升级 。 Ａ
信息发送 出去。列车接近预警器 （ Ｂ机 ） Ｂ 、道 口
电 台接 收 到列车 运行信 息后 发 出声 、光 报警 ，提 醒
３ 解 决途径
通 过上述 的原 理分 析 ，可 自行 搭 建 “ ０ Ｈｚ ８０Ｍ 机 车设 备通信 综 合测 试 系统 ” ，其 核心 部 分 采用 嵌 入 式液 晶显示 单 片机 ，显 示 直观且 便于携 带 。通过 编 制相 应 的测 试软 件 ，实现模 拟列 车运行 信 息 、读 取设 备 数据等 。采 用 内置 锂 电池 ，配备 车载 电 台接 口、Ｔ Ｘ箱 接 口、控 制 盒 接 口等 ，其 连 接 示 意 图 Ａ
障 、缩 短故 障延 时 ，在 全路有 推广 前景 ，对保 障运 输 安全 畅通具 有 十分重 大 的意义 。
参 考 文 献
［ ］ 汪立伟 ， １ 张源 ， 杜扑选． 基于数字 通信 的机 车信号入库
自动检测 系统及实 现 ［ ］ 铁 道通信 信号 ，０ ４ １ ） Ｊ． ２０ （ ２ ：
施 消弱 其不 利影 响 。将 ＝２ 代人 Ｅ算 式ｃ ｓ
信号 短路 电 流 不 小 于 ４ ０ｍ ，并 未 明 确 短 路 电 ５ Ａ” 流 （ 即人 口电流 ） 上 限标 准 。 现 场 在 实 际运 用 中
便携式防护震动预警机的研制与应用
该项目由单片机微处理器、RF接收模块、音频功率放大电路、语音、震动电路等组成。通过接收上下行方向车站TDCS2模拟信息，向施工人员进行预警。
3确定方案
3.1工作原理
报警器由控制电路、RF接收电路、音频放大电路、LED显示及喇叭、震动电机、锂电池等组成。控制电路采用一个低功耗单片机，负责调节接收频率、进行脉宽调制、控制各模块电路工作等。RF接收电路工作在450MHZ频率。通过对车站发出的相应电波信号进行调制解调、衰减放大、低通滤波等，将电波信号进行解调、滤波后传给音频放大器电路和单片机电路转换为数字信号。为了保持通讯信道的安静，采用了单向接收模式，音频放大器将电信号转换后驱动喇叭，播放语音信息。同时单片机驱动一个PNP三极管，带动震动电机工作。
2研制目的
研制该产品的目的是对铁路线路上的施工作业人员在列车接近时进行语音和震动提醒，当列车进入施工人员所在区间时，该系统立即发出警示信号和语音，提醒施工人员撤离，保障施工人员与列车行车安全。该产品的设计初衷是补充防护员对讲电台和报警器设备，防止在施工过程中由于防护员无法照顾到个别人员和设备，从而造成事故。
5应用效果
吸收了先进的接收原理和设计理念，便携式防护震动预警机采用了高度集成化设计，产品外观尺寸80*50*20mm，接收灵敏度-126dbm，平原接收距离8-10千米以上，完全满足普速铁路需要。在唐山工务段多个车间试用半年，总体认为稳定性较好，语音清晰、语音外放功率较大。语音清晰，对线路施工安全保障有较大作用。
关键词：防护；震动；预警机；行车安全
1问题的提出
国外在列车接近报警器方面的研究较早，其中具有代表性的是欧洲一些国家研究的一种列车接近报警器。该列车接近报警器是将列车自动控制、列车自动防护、机车信号技术、无线电通讯技术和计算机技术、GPS技术相结合的综合控制系统。列车通过无线通信的方式向铁路沿线作业人员或巡检人员发出列车接近安全防护报警信息。日本日立制作所也研究了一套利用GPS和无线发送装置构成的列车接近安全防护报警系统，尤其适用于沿线养路作业人员防护列车接近。这套装置在仙台至石卷区段进行了试验，取得了一定效果。
800MHz列尾和列车安全预警系统
8பைடு நூலகம்0M列尾装置概述
1. 车载设备 车载设备包含列尾控制盒和800MHz车载
电台。 实现功能：发送列车接近预警、现场障碍
预警，发送、接收机车二次事故防护。
800M列尾装置概述
2. 道口安全预警电台设备 道口安全预警设备包括：WJTD-II道口 安全预警电台、WJDY-I道口电源、 WJPD-I型道口显示屏。附属设备：道口 数据采集器、道口数据读取软件。 实现功能：接收列车接近预警信息，提醒道 口看守人员及时关闭道口。当道口发生危 及行车安全的障碍或事故时，通过操作道 口设备向接近的列车发送障碍预警信息。
接收列车接近预警信息并语音提示区间行走人员接近列车的车次距离以及预计到达时间提醒人员及时下17列车安全预警系统工作原理本务机车上的车载电台通过tax箱适配器每200ms从tax箱获取一帧数据包括车次速度位置及时间等列车运行信息经电台调制到8212375mhz频点上当列车运行速度大于5kmh时车载电台采用间歇循环发送方式每运行200米发送一次上述信息
查询指令转发流程转发流程：
②查询应答 ①查询
列尾主机
车载综合电台
②查询应答
列尾中继
①查询 ③查询应答
800MHz列尾装置功能介绍
① 列尾主机和列尾中继同时收到机车台的查询指 令，此时列尾主机准备回复机车台，中继处于 守侯状态，观察列尾主机在规定的 时间是否应 答。
② 列尾主机发送查询应答，机车台收不到应答。 中继收到取消守侯状态，同时准备转发列尾主 机的查询应答指令。
背景介绍
400MHz列尾控制盒
400MHz列尾主机
800M列尾装置概述
系统组成 800M列尾设备按功能分类，由两大系统
构成：列尾安全防护装置、列车安全预警系 统。
集通公司800MHz列尾和列车安全预警系统技术方案
扰 了列 车运行 秩序 。
２ ． 预警 信息 传 送 不 畅 。在 实 际 运 行 中 ，机 车
无 线 列调 通信 系统 ，共有 上线 运行 机 车 电台 ２ １ ５台
（ 其 中 ７台 客 运 机 车 已于 ２ ０ １ ２年 安 装 Ｃ Ｉ Ｒ系 统 设 备 ，完成 客 车 列 尾 及 安 全 防 护 报 警 改 造 ） 。机 车
Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｈ ｉ ｇ ｈ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ｒ ａ ｆ ｉｃ ｆ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｗａ ｙ ｓ ｉ ｄ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｎ ｃ ｅ ｔ ａ ｓ ｋ ｓ， ｔ ｈ ｅ ４ ５ ０ＭＨｚ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ａ ｎ ｎ ｏ ｔ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎｅ ｅ ｄ ｓ ｏ ｆ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ．Ａｆ － ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ８ ００ＭＨｚ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ａ ｉ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｆｅ ａ ｔ ｙ ｐ ｒ ｅ—ｗａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ ｅ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ — ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ａ ｔ ａ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｎ ｕ ｍｂｅ ｒ ，ｓ ｐｅ ｅ ｄ，ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ａ ｉ ｌ ｗｉ ｎｄ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ，ｓ ｅ ｃ ｏ ｎｄ ａ ｒ ｙ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ａ ｔ ａ ｏｒ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ，ａ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍｅ ｄ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ， ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎｄ，ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｎｄ ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ，ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｎｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ｏ ｐ ｌ ａ ｙ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ —
800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统设备技术条件(讨论稿20090903)课件
800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统设备技术条件800MHz End of Passenger Train Equipment and Train Protection Alarm System EquipmentsTechnical Specification（送审稿V1.0）二○○九年九月目录前言 (1)1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3术语和缩略语 (2)4系统构成 (3)5系统主要功能 (3)6系统主要技术要求 (4)7系统主要工作过程 (4)8设备主要功能要求 (7)9设备主要技术要求 (10)10设备电气性能 (16)11设备接口 (18)12通信协议 (22)附录A提示音内容 (34)附录B道口报警设备外部显示屏示意图 (36)前言本技术条件是为满足800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警的需要，对《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件(暂行)》（运基通信[2003] 349号）进行修订得到的。
在执行过程中，各单位若发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交主编单位中国铁道科学研究院（北京市海淀区西外大柳树路2号，100081），并抄送铁道部运输局（北京市复兴路10号，100844），供今后修订时参考。
本技术条件由铁道部组织编制并负责解释。
本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院。
本技术条件参编单位：上海铁路通信工厂，北京世纪东方国铁科技股份有限公司，深圳市思科泰技术有限公司。
本技术条件主要起草人：欧阳智辉，俞健，李富超，吴峥。
1范围本技术条件规定了800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统的构成、系统主要功能和主要技术要求、设备主要功能和主要技术要求、设备电气性能、设备接口和通信协议等内容。
本技术条件适用于800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统的工程设计、产品制造、检验、使用和维护管理。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
800MHz客车列尾和列车防护报警系统
800M机车电台主机组成框图
LBJ主机由电源单元、控制单元、备用电池、信道机、连接线缆、接口等组成：
电源板
13.8V
电池控制板
主控板
CPU及外围电路 POCSAG编码电路 FFSK编解码电路
串口扩展电路
TK980电台
12V2.5Ah充 电电池
电源 输入
双刀 双制 开关
LED显示板
控制 盒接 口1
控制 TAX/C 盒接 IR接 口2 口
866.2375 FFSK 间歇循环发射
列车防护报警信息
800M机车电台
故障列车
列车防护报警 工作过程
(事故列车)按下控制盒上的报警按键，LBJ 每5～10s 随机发送一次列车防护报警信息并进行记录。发送报 警信息时，状态指示灯每1s 闪亮一次，同时扬声器发 出提示音。
邻近列车的LBJ 接收到列车防护报警信息后进行记录， 同时显示报警信息包含的公里标，每5s发出一次提示 语音。按下“确认”键，应停止播放提示语音。LBJ 接收到列车防护报警解除信息，或者连续30s 以上未 再次收到列车防护报警信息时，恢复守候接收状态
外置方式：1、800M机车电台置于CIR外部；2、CIR的控制盒 替代了800M机车电台控制盒；3、仍从TAX/CIR接口获取机车 综合信息(TAX信息)
800M机车电台安装 (3 内置CIR)
内置CIR方式： 1、800M机车电台置于CIR内部；2、CIR的控制盒替 代了800M机车电台控制盒；3、从TAX/CIR接口获取机车综合信息 (TAX信息) 应符合《CIR与LBJ整合的技术方案 》要求；
补机机车的LBJ 不发送列车接近预警信息 道口报警设备、施工防护报警设备和预警器接
收到列车接近预警信息后，发出声光提示。
800MHz列尾和列车安全预警系统的组成及应用
础 上 ， 逐 步 增 加 了Ｔ 又 ＤＣＳ 线 车 次 号 传 送 、 Ｃ 度 调 度命 令 、 场 调 度 通 信 。 无 ＣＴ 调 站
命 令 传 输 等 新 的 功 能 。加 上 原 ４ ０ ５ ＭＨｚ ｉ 信 息 传 输 ￣尾 Ｊ
功 能 ， 种 功 能 和 设备 之 间 的相 互 同频 干 扰 问题 始 终 车 信 息 、 车 工 况 信 息 。 各 机 存 在 ， 原 理 上 、 术 上 难 于 解决 。 特 别是 在 列 车 进 从 技
供 铁 路 无 线 列 调 系 统 使 用 的 。 随 着 铁 路 运 输 的 发 展 车 同步 操 控 、 车 机 车 信号 和 监 控 信 息 传 送 。 调 和 几 次 铁 路 大 提 速 的需 要 ， 现 有 无 线 列 调 通 信 的基 在
列车防护报警和客车列尾系统介绍
3
系统主要功能
1．当列车发生事故，可能影响后续列车或邻 线列车安全时，列车司机可通过本系统向其他 列车发送列车防护报警信息，提示其他列车采 取相应措施，避免二次事故的发生。列车防护 报警信息在不同列车的机车电台之间传送。
4
系统主要功能
2．紧急情况下，旅客列车司机可通过本系统 启动尾部装置排风，从而触发列车紧急制动， 保障行车安全。列尾信息在同一列车的机车电 台和尾部装置之间传送。
检修点辅助设备
维修组辅助设备
由车辆部门负责维护管理
10
系统设备图（过渡式KLW主机）
11
系统设备图（固定式KLW主机）
12
机车电台
主要功能 列尾风压查询、辅助排风制动 列车二次事故防护报警 接收道口障碍预警、施工防护预警 发送列车接近预警信息 数据记录及下载分析功能
告警（通信失效）
18
KLW主机
辅助排风制动
司机手动操控 模拟车长阀制动模式，触发尾部车辆实施紧急制动（有 效通径Φ9mm） 风压欠压：设定值560±10KPa 供电电源欠压：DC38±1V（额定电压DC48V） LBJ语音提示
异常告警（自动）
19
KLW主机
尾部标志
替代列车尾部边灯功能
前：白色 后：红色
数据记录和下载
列尾装置对各项操控进行记录。 动态记录风压检测数值（风压变化超过10KPa）。 存储器容量：持续记录时间不低于120小时（循环记 录）。 数据记录可下载分析。 20
KLW主机安装作业流程
铁路无线电台站设置和频率使用审核办法解析
铁路无线电台站设置和频率使用审核办法第一条为科学、合理设置铁路无线电台（站）和使用铁路通信频率，规范铁路无线电管理，确保工程建设项目顺利实施和铁路无线通信系统安全运行，根据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国无线电管理条例》（国务院、中央军事委员会令第128号）及《铁道部行政许可实施程序暂行规定》（铁政法[2004]70号），制定本办法。
第二条本办法适用于中华人民共和国境内铁路运输企业和铁路专用通信运营企业在各类工程和科研活动中设置无线电台（站）和采用铁路通信频率的审核。
第三条本办法所指铁路通信频率是国家分配给铁路系统使用的下列频率：(一）用于列车调度、站场调车、专用通信等业务的150、400、450MHz频段铁路通信频率；（二）2MHz频段工务施工和道口防护频率；（三）2.4GHz铁路战备通信、应急通信使用频率；（四）铁路GSM－R系统使用频率；（五）800MHz列尾和列车安全预警系统使用频率；（六）需跨铁路局使用的其它频率。
2.4GHz铁路战备通信、应急通信频率，在全国铁路使用时，应另行上报国家无线电管理机构批准。
第四条铁路运输企业和铁路专用通信运营企业设置无线电台（站）和使用铁路通信频率，必须经铁道部批准。
铁道部行政许可管理机构负责受理申请和送达行政许可决定，铁道部运输局负责审查。
第五条设置使用无线电台（站），应当具备下列条件：（一）符合国家和铁道部有关技术政策、技术标准和发展规划；（二）频率的使用应符合铁路通信频率规划并应满足电磁环境要求；（三）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的技能；（四）列车无线移动通信系统的设置还应兼顾机车交路和接轨站、接入线路既有系统的频率使用，减少对相邻线路、铁路枢纽地区的频率干扰；（五）法律、法规规定的其他条件。
第六条申请设置铁路无线电台（站）和使用铁路通信频率，应在工程或科研项目确立之后、实施之前办理。
第七条下列单位或机构可作为设置铁路无线电台（站）和频率使用的申请人：（一）铁路基本建设、更新改造和大修工程设置无线电台（站），由建设管理单位（包括承担铁路专用无线通信运营的电信运营单位）提出申请；（二）从事铁路无线电科研活动时，由承担科研项目的单位或机构提出申请，也可委托铁路局无线电管理机构提出申请；（三）铁路运营单位或部门设台及增设台（站）的，由铁路局无线电管理机构办理申请。
浅谈CIR设备的日常维护与故障处理
浅谈CIR设备的日常维护与故障处理摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是铁路专用通信设备，它集成了机车无线通信的所有业务，可以满足机车无线通信需要。
是保障铁路行车安全的必配设备。
本文从CIR设备的组成，原理，日常维护，故障处理等几个方面对其进行了阐述。
关键词：机车无线通信 CIR GSM-R机车无线通信包括话音通信、数据通信等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了GSM-R机车综合无线通信设备(CIR)。
根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统等。
1.设备构成机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、CIR主机、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。
CIR主机根据功能及设计组成可分为：总线板、主控单元、接口单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元（450MHz单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台单元（简称800MHz单元）等。
各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。
CIR机车综合无线通信设备常规原理框图2.设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能：①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。
②支持450MHz承载的调度命令传输功能。
③支持450MHz承载的无线车次号传输功能。
④支持450MHz承载的列车尾部风压传输功能。
⑤支持GSM-R调度通信系统功能。
⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
⑦支持《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》规定的功能。
⑧支持IEEE 802.11b标准中规定的通用数据传输功能。
双向便携式列车接近预警器培训资料
WJSB-II便携式列车接近预警器培训资料1.设备概述便携式列车接近预警器放置在施工现场，具有接收列车接近预警信息，并语音提示接近列车的车次、距离、到达历时的功能，提醒施工人员及时下道；当施工现场发生危及行车安全的障碍或事故时，便携式列车接近预警器具有向接近的列车发出障碍预警信息的功能，提醒接近列车及时采取措施，以防止事故发生.1.1设备组成便携式列车接近预警器设备由TK480电台、800M呼机板、主控板、天线、扬声器、锂电池、充电器等部分组成。
1.2 电源便携式列车接近预警器电源采用10.8V锂电池，电池容量4.6Ah，连续工作时间不小于10小时。
1．3工作环境要求：见表1：环境温度、相对湿度、振动和冲击要求2．技术指标2.1信道机电气性能信道间隔：25KHz调制方式：16KOF3E天线端口阻抗：50Ω（不平衡）2.2 发射机要求载波频率容差: 优于5×10-6载波功率: 功率为2.5W(偏差+20%/-10%)2.3寻呼机：灵敏度≤10μV（20dBμV/m）。
额定音频输出功率（扬声器）≥1 W（可调）；音频失真≤5%。
2.5工作频率：821.2375MHz、866.2375MHz。
2.6 频率配置、编码方式：3.1列车接近信息发送本务机车上的车载电台通过TAX箱适配器，每200ms从TAX箱获取一帧数据，包括车次、速度、位置及时间等列车运行信息，经电台调制到工作频点上，在列车运行速度大于5km/h时，车载电台采用间歇循环发送方式，每运行200米发送一次上述信息。
3.2便携台接收接近预警信息便携式列车接近预警器接收列车接近预警信息（列车车次、速度、位置），经计算语音提示列车车次、距离和到达施工现场的时间。
按下“确认”键，记录列车接近预警信息的确认时间、列车车次、实时公里标。
列车通过施工现场后切断扬声器。
便携式列车接近预警在平原地区，接收列车接近预警距离不小于2.5公里。
3.3便携台发送现场障碍预警信息按下便携式列车接近预警器“报警”键，预警器发出语音提示音。
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背景介绍
现昆明铁路局准轨运用列尾装置为北京 世纪东方产WKWM800-Ⅱ型列车尾部安全 防护装置，采用866.2375MHz、 821.2375MHz两个频点，解决了与无线列调 相互干扰问题，同时还增加了发送列车接近 预警及机车二次事故防护等功能，因此具备 了在复线上运用的条件。
昆明铁路局米轨上仍使用400MHz列尾装 置。
800M列尾装置概述
800MHz列车接近预警原理：
车载综合电台
列车接近预警信息
列尾主机
确认信息
800M列尾装置概述
800MHz列车二次故障防护预警原理：
列尾主机
车载综合电台 列车二次事故防护预警信息 车载综合电台 列车二次事故防护预警信息
列尾主机
800M列尾装置概述
4. 袖珍式列车接近预警器 袖珍式列车接近预警器 实现功能：接收列车接近预警信息，并
语音提示区间行走人员接近列车的车次、 距离以及预计到达时间，提醒人员及时下 道
800M列尾装置概述
列车安全预警系统工作原理 本务机车上的车载电台通过TAX箱适配器，
每200ms从TAX箱获取一帧数据，包括车次、 速度、位置及时间等列车运行信息，经电台 调制到821.2375MHz频点上，当列车运行速 度大于5km/h时，车载电台采用间歇循环发 送方式，每运行200米发送一次上述信息。道 口安全预警设备、袖珍式列车接近预警器接 收列车接近预警信息（列车车次、速度、位 置）。
800M列尾装置概述
1. 车载设备 车载设备包含列尾控制盒和800MHz车载
电台。 实现功能：发送列车接近预警、现场障碍
预警，发送、接收机车二次事故防护。
800M列尾装置概述
2. 道口安全预警电台设备 道口安全预警设备包括：WJTD-II道口 安全预警电台、WJDY-I道口电源、 WJPD-I型道口显示屏。附属设备：道口 数据采集器、道口数据读取软件。 实现功能：接收列车接近预警信息，提醒道 口看守人员及时关闭道口。当道口发生危 及行车安全的障碍或事故时，通过操作道 口设备向接近的列车发送障碍预警信息。
排风指令，并执行相应操作。同时自动 监测列车尾部风压值，并向车载设备发 出尾部欠压报警。提供列车尾部标识。
800M列尾装置概述
3.尾部信息中继系统 尾部信息中继系统主要设备是车载式中继器。
车载式中继器的附属设备为列尾中继出入库检 测台。
实现功能：车载式列尾中继器运用在编组超 过40辆的货物列车，在长隧道、大弯道、山区 等信号弱场区域中，转发车载设备操作指令。
背景介绍
400MHz列尾控制盒
400MHz列尾主机
800M列尾装置概述
系统组成 800M列尾设备按功能分类，由两大系统
构成：列尾安全防护装置、列车安全预警系 统。
800M列尾装置概述
一、列尾安全防护装置 列尾安全防护装置主要实现标识列车尾
部标志、查询风压、排风制动、主管风压不 正常自动报警等重要的安全保障基本功能 。 包括列车机车部分、列车尾部部分、尾部信 息中继系统 三部分。
800M列尾装置概述
1. 列车机车部分
机车部分设备包含 列尾控制盒和800MHz 车载电台。
实现功能：为司机 提供列尾风压查询、排 风制动、列尾“一对一” 关系建立等操作，并将 操作指令通过车载电台 以800MHz无线电信号 的形式传输给列车尾部.
800M列尾装置概述
2.列车尾部部分 列尾尾部设备主要是列尾主机。 实现功能：接收800MHz列尾查询、
800M列尾装置概述
当道口工发现道口存在威胁行车安全的道口障碍 时，按下道口安全预警电台的“报警”按键，道口 障碍指示灯闪障碍预警信息；人工解锁 后，停止发送道口障碍预警信息。
当列车运行在复线上时，发生列车脱线倾覆，威 胁临线行车安全时，列车乘务员按下控制盒黄色预 警键后，控制盒将列车车次、公里标、时间等信息 以FFSK编码方式传输给电台，电台将FFSK信号调 制到866.2375MHz频点上发送出去。
800M列尾装置概述
列尾安全防护装置的工作原理 车载设备和列尾主机之间以800MHz电台采用无线
通信的方式进行操作指令和数据的传输。数据的编码方 式为FFSK，传输速率为1200bPs。司机操作司机控制 盒上的按键，控制盒主控板对采集到的按键信息进行翻 译编码，通过800MHz车载综合电台以800MHz无线电 磁波发送出去。列尾主机接收到操作指令后进行解码， 并按照指令进行相应的操作，然后将操作结果或采集数 据编码后，通过内置在列尾主机内的800MHz手持台发 送出去。司机控制盒收到列尾主机的回示信息后，合成 语音和数码管显示将结果报告给司机。
800M列尾装置概述
800M列尾装置工作原理示意图：
查询、确认、排风信息
风压回示、报警信息
列尾主机
车载式中继设备
车载综合电台
800M列尾装置概述
二、 列车安全预警系统 功 能：列车安全预警系统主要实现发送
列车接近预警、机车二次事故防护及现场 障碍预警。
组 成：列车安全预警主要侧重预警部分， 设备包括：车载设备、道口安全预警设备、 便携式列车预警器、袖珍式列车接近预警 器。
800MHz列尾和列车安全预警系统
学习提要
• 背景 • 800MHz列尾装置概述 • 800MHz列尾装置功能介绍
背景介绍
列车尾部安全防护装置（简称“列尾 装置”）是实施货物列车及旅客列车取消 运转车长，旅客列车由车辆乘务员代值乘 改革后使用的重要行车安全装置，成为掌 握列车尾部风压的主要手段。但是由于以 往的列尾装置大多采用无线列调450M电 台进行数据传输，存在同频干扰问题、与 无线列调相互干扰问题及弱场强问题。
800M列尾装置概述
3.便携式列车预警器 便携式列车预警器包括：便携式列车预警器主机、电
池。附属设备：预警器充电设备、便携式预警器数据读 取软件。
实现功能：接收列车接近预警信息，并语音提示 接近列车的车次、距离以及预计到达施工现场的时间，
提醒施工人员及时下道；当施工现场发生危及行车安全 的障碍或事故时，便携式列车预警器具有向接近的列车 发出障碍预警信息的功能，提醒接近列车及时采取措施， 以防止事故发生。