列车尾部安全防护装置PPT课件

合集下载

列车尾部安全防护装置

四、查询不到列车尾部风压
（一）设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时
（二）未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时：（三）列车在运行中查询不到列车尾部风压时（四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达。

列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停止MMI语音提示和文字提示。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。附属设备主要包括：
数字列尾装置主要设备
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
列尾机车出入库检测系统具有下列主要功能：
1.具有检测列尾机车台的功能；

铁路货车列尾装置

于维护和管理
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢谢大家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换通信模块组成。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主机检测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。（3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元

【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件

数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。附属设备主要包括： a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播放反馈语音，并显示相应的信息。
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指令的收发控制和报警信息的语音提示。
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件
车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件
列尾机车台
设备组成：列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件
设备功能：
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的实时追踪；
2.实时追踪数据传输到地面服务器，用户可以通过客户端登录该服务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
【推荐】列车尾部安全防护装置培训课件

列尾装置讲义ppt课件

通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。
（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断
电，取消“一对一”关系。（4）电池返回后，应立即进行充电。（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。（6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统
பைடு நூலகம்
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询； 2. 列车尾部低风压报警； 3. 列车尾部排风制动； 4. 列尾主机电池电量不足告警； 5. 列车尾部标识； 6. 黑匣子记录功能。

列尾装置

列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。

一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。

2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。

列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。

3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。

二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。

三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。

1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。

主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。

列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。

由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。

2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。

列车尾部安全防护装置PPT36页课件

六、“一对一”关系建立、解除
建立连接：若列尾主机已输入机车号，此时司机可直接进行风压查询等操作；若列尾主机未输入机车号，此时450M列尾申请确认，MMI语音提示“XXXX列尾装置等待确认”，司机在MMI上按“列尾确认”键，确认成功后语音提示“XXXX机车确认完毕”。解除连接：列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”
列尾主机检测台
功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流；2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度；3.检测列尾主机排风功能；4.检测列尾主机排风量功能；5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
6.检测列尾主机电池欠压报警功能；7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应的数据接口将所存储的数据上传到计算机；8.具有对列尾主机的自动检测功能；9.具有过压保护功能；10.可进行互联互通。
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX（kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
尾部装置电压不足
列车行驶中电池欠压报警
注意！注意！XXX机车，风压不足
传感器故障报警
注意！注意！XXX机车，风压故障
报告排风完毕
XXX机车，排风完毕
谢谢观看
10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。12、这一秒不放弃，下一秒就会有希望。13、无论才能知识多么卓著，如果缺乏热情，则无异纸上画饼充饥，无补于事。14、我只是自己不放过自己而已，现在我不会再逼自己眷恋了。
（二）未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时：

铁路客车列尾系统ppt课件

连接成功
6位ID号输入
12
2、销号
不入客技所检修，在车站立折的旅客列车，试风后再销号
注意：
XX列尾装置销号成功
输入6个“0”
在中间站立折的旅客列车，机车和列尾ID不变，可不销号
13
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
XXXX机车列尾装置电压不足
风d压y
按“确认”键应答，终止信息发送
10
三、使用方法
11
1、建立连接
1
2
3
4
5
车辆乘务员： XX次司机 XX号列尾输号
司机： xx次司机明白
司机：XX次车辆乘务员，XX号列尾连接完毕，确认记车号
车辆乘务员：XX号列尾，机车号XX
司机： XX次司机明白
7
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
8
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发送风压异常信息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
9
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发送风压异常信息
扬声器发出提示音 LED显示
14
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报警公里标
按“确认”解除语音提示，但LED正常显示
15
四、报警操作
• 3、接收报警（道口）

列车尾部安全防护装置(行业相关)

6.检测列尾主机电池欠压报警功能；
7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应的数据接口将所存储的数据上传到计算机；
8.具有对列尾主机的自动检测功能；
9.具有过压保护功能；
10.可进行互联互通。
16
特备参考
列尾机车出入库检测系统
具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用，
无反馈语音。
b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。
22
c.消号必须在制动状态下，否则无效
特备参考
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX （kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
20
特备参考
列尾控制盒
21
特备参考
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
12
特备参考
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列尾故障时，可及时报警。

800MHz列尾和列车安全预警系统课件

•20
800MHz列尾装置功能介绍
查询指令转发流程转发流程：
②查询应答 ①查询
列尾主机
车载综合电台
②查询应答
列尾中继
①查询 ③查询应答
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•21
800MHz列尾装置功能介绍
列尾主机和列尾中继同时收到机车台的查询指令，此时列尾主机准备回复机车台，中继处于守侯状态，观察列尾主机在规定的时间是否应答。
当列车运行在复线上时，发生列车脱线倾覆，威
胁临线行车安全时，列车乘务员按下控制盒黄色预警键后，控制盒将列车车次、公里标、时间等信息以FFSK编码方式传输给电台，电台将FFSK信号调制到866.2375MHz频点上发送出去。
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•18
800M列尾装置概述
800MHz列车接近预警原理：
车载综合电台
列车接近预警信息
列尾主机
确认信息
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•19
800M列尾装置概述
800MHz列车二次故障防护预警原理：
列尾主机
车载综合电台列车二次事故防护预警信息车载综合电台列车二次事故防护预警信息
列尾主机
列车脱线事故车载综合电台
列尾主机
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•13
800M列尾装置概述
2. 道口安全预警电台设备
道口安全预警设备包括：WJTD-II道口安全预警电台、WJDY-I道口电源、 WJPD-I型道口显示屏。附属设备：道口数据采集器、道口数据读取软件。
实现功能：接收列车接近预警信息，提醒道口看守人员及时关闭道口。当道口发生危及行车安全的障碍或事故时，通过操作道口设备向接近的列车发送障碍预警信息。

列尾装置ZTF2002型

11
项目二
列尾装置
绿键红键
检查风压
尾部排风
黑键确认
××××机车风压×××（千帕）
××××机车排风
××××机车确认完毕
用于检查列车尾部风压，从而判定列车风管是否贯通，车列是否完整。
用于折角塞门关闭时操纵列尾主机排风，辅助机车制动。按键前需先打开红键护盖。排风次数不限。
用于将本务机车的四位号码输入列尾主机中，从而建立机车与列尾主机间的“一对一”关系。
项目二
列尾装置
1.建立“一对一”关系：（有两种方式）
①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。待列车技检完毕，由列检人员连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“ 等待确认”信号。
10
三、使用方法
项目二
列尾装置
4.排风制动
当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指
令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已收到排风指令并开始排风。一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完毕信号。排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。

列车尾部安全防护装置培训课件(ppt共36张)

列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能； 7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机； 8.具有对列尾主机的自动检测功能； 9.具有过压保护功能； 10.可进行互联互通。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播放反馈语音，并显示相应的信息。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指令的收发控制和报警信息的语音提示。
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列尾故障时，可及时报警。

列尾装置讲义

2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。

普通列尾的工作原理

1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能

3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构成及工作原理
可控列尾系统构成

可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成。

通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介

ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好传输平台ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳＳ（管理子系统）三大部分组成ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主机检测
1．测试准备（1）测试台准备。（2）需检测的主机准备。（3）测试状态确认。 2．测试内容静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。

返回
通电和断电注意事项

（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消“一对一”关系。（4）电池返回后，应立即进行充电。（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型

列车尾部安全防护装置

• 2．列车运行中，在进站前、开车后以及其他必要情况下，机车乘务员必须查询列车尾部风压。
• 3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20 分钟需要试风时,由机车乘务员直接通过列尾装置进行。
• 4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不足，或接到列尾装置“注意风压”的语音报警，尾部风压非正常下降时，应及时采取制动停车措施，并操控机车车载无线通信设备
也是重要的铁路行车设备。
• 1. 列车尾部风压查询 • 2. 列车尾部低风压报警 • 3. 列车尾部排风制动 • 4. 列尾主机电池电量不足告警 • 5. 列车尾部标识 • 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2015 DM
ZTF2 002－ 6型
列 HBLT
ZTF － KKZJ 型
环形
列车尾部安全防护装置
2017/12/13
• 列车尾部安全防护装置，是货车列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用无线遥控、语音合成、计算机处
• 1.列尾作业员在本务机车连挂车列后，应通知本次列车机车乘务员，其用语为：“X道， XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压”。
• 2机车乘务员按压风压查询键查询，听到 “XXXX机车，风压XXXkpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查完毕”。
• 3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时，按压时间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。
功能

800MHz客车列尾和列车防护报警系统PPT课件

.
23
800M机车电台设备原理介绍
3、电池控制板原理框图及工作原理
主控板过来的控制信号
输出到主控板的电压电池电压
电池控制板由一个继电器和一个三极管驱动电路组成，完成对备用电池的供电控制。当主控单元的控制信号为低电平时，继电器闭合，此时如果有外接直流电源，则电池处于充电状态；若没有外接直流电源，则电池对设备供电。当主控单元的控制信号为高阻态时，继电器处于断开状态。
12
维护和编程接口通过线缆连接维护和编程设备
报警按钮防护罩防止报警按钮误操作
13
报警按钮/报警按钮指示灯
启动/解除列车防护报警
14
天线接口
通过射频线缆连接800M机车电台天线
.
25
800M机车电台安装 (2 外置CIR)
CIR与LBJ是两套独立的系统，通过对CIR和LBJ的整合，共用 CIR的MMI(控制盒)进行操作和显示，完成CIR和LBJ的所有功能。减少控制盒数量，便于司机操作；
800M机车电台
施工防护报警
866.2375MHZ 间歇、循环发射 FFSK
施工防护报警设备
铁路施工现场
.
12
2.4 KLW风压信息传送
列车尾部风压信息传送 866.2375MHZ FFSK
800M机车电台
.
13
KLW风压信息传送工作过程
.
14
3.5 列车接近预警
800M机车电台
列车接近预警信息
RAM CY7C1041DV33
串口COM2
四路
RS422电平
前面
转换电路 MAX488ESA
U11 串口扩展
板
ST16C554

客车列尾装置 PPT

四、列尾风压动态显示：

LBJ随机间隔120～130秒自动向KLW发送风压查询命令，KLW收到后向LBJ返回自动风压查询应答，MMI 上显示风压数值，但不发出提示音。
五、辅助排风制动：

按下MMI上列尾排风按键，MMI向LBJ发送一次列尾排风制动命令，LBJ以无线方式向KLW连续发送5帧排风制动命令，KLW收到后进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ向MMI转发，MMI发出声光提示： XXXX机车（机车号），排风。
客车列尾装置，缩写为KLW
固定式KLW背面示意图
固定式KLW正面示意图

旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。
KLW设备构成图
主要功能
a) c)
客车列尾装置

2014年10月15日0时起，全路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置，缩写为KLW），20年前，铁路使用了货车列尾装置，取消了货车运转车长，如今使用更具安全性能的客列尾装置是大势所趋，至此，全路普速旅客列车运

之前运转车长是列车安全的“大管家”，他们戴着臂章、拿着对讲机、摇着信号旗总是一个人值乘在列车的尾部，用一红一绿两面信号旗，指挥列车安全运行。俗话说“运转车长真伟大，坐着火车走天下，左手拿着密码箱，右手拿着大哥大，每天只说一句话，尾部风压600千帕”。转车长停止值乘。

二、建立连接关系：

在CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按键，输入六位列尾ID并按下确认按键，可建立与列尾的连接关系。MMI发出声音提示：XXXXXX（列尾装置ID号）列尾装置，连接成功。

铁路安全防护设施 ppt课件

铁路安全防护设施
新建钢轨防护栏：
铁路安全防护设施
钢筋砼防撞墙、防撞墩：
铁路安全防护设施
二、防抛网
1、上跨铁路的桥梁应设置防抛网，其中跨越接触网的桥
梁应按照铁道部《铁路技术管理规程》第七章供电、给水
设备第 156 条规定：“接触网支柱及距接触网带电部分
铁路安全防护设施
5000mm 范围内的金属结构须接地。天桥及跨线桥跨越接
小于 100m安设； ③无侧沟地段，防护栅栏安设距线路中心不小于 4.5m，按照等高等宽原则长度不小于 100m 安设。 ④防护栅栏需安设在路堑上方时，埋设位置距堑顶边缘距离不应小于 2m。
平原地段：当条件允许情况下，整个区间按等高等宽原则拉通，条件困难时，按照等高等宽长度不小于 200m 原则安设，安
纵向应平齐，7 10mm
根立柱中间立柱顶面矢度不大于
，因地形变化较大时可采用纵向变高，纵向变高可采
用特制立柱或双柱衔接。栅栏下端距地面不超过
100mm，铁路安全防护设施
时速大于 120km/h 的线路和通行动车的线路不超过
间立柱迎车面矢度不大于 10mm，横向变宽时必须以直角
拐弯形式变宽，视变宽距离采用 0.5m 整倍数规格的栅栏处理。栅栏基础应牢固稳定，不松动、不下沉、不阻水。 7、栅栏与桥梁、隧道、涵渠、道口、围墙、山体应合理顺接，注意整体效果，无缺口、不零乱。 8、多线并行地段，应沿最外侧线路外侧进行封闭。在分离处，不封闭的线路向外封闭延伸长度不短于 200m；站内向外延伸的牵出线、联络线等，封闭延伸长度不短于 200m，必要时应同步安排封闭，货场、专用线要安装大门进行封闭管理。 9、区间及站内电务、通信电缆箱盒等设备应封入网内，采用直角拐弯形式连接。铁距路安离全防线护设路施较远不易封闭时，也可

交大路通列尾装置PPT课件

• 列车管压（即500/600KPa）自动识别；
• 特有信息显示视窗；
• （1）上电时，显示列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码；
• （2）运行当中显示相应运用功能信息，如功能提示符号、数据等；
• （3）列检测量尾部风压显示；
• 列检测风功能，列车管压数码显示；
• 断电保存机车号码、程序置入设备出厂ID号等功能；
背面
通话/列尾转换开关
第19页/共70页
（九） WTSM-2（3）型司机控制盒检测仪
• 集手持电台、信令系统于一体；
• 电池供电； • 对讲通话功能，可呼叫与之
相同频率的机车无线列调电台； • 用于检测司机控制盒的确认（即输号）、消号、查询风
第20页/共70页
（十）列尾装置输号器
• 设置司机控制盒机车号码； • 查看/设置司机控制盒时间。
第7页/共70页
（一） HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机
第8页/共70页
• 高科技合成材料结构，模具成型，防锈蚀、耐受湿热及剧烈震动、坚固耐用；
• 挂钩采用不锈钢材料，防锈蚀。列车上安装方式：两种安装方式，可牢固的安装在各种车钩上或提钩杆上（出厂前选择）。
• 深孔防盗锁具防撬防拨、钥匙防误操作设计；
和时钟进行手动校准； • 本机机车号码可手动设置，并可按确认键对列尾主机输入当前设置的
机车号码； • 有手动检测和自动检测两种工作模式，用户可根据实际需要进行列尾
主机的功能及电性能指标检测，并自动判定检测结果是否合格； • 可自动滚动存储2044条检测数据，始终保留最近检测的数据，并可
将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印。即具有“黑匣子” 功能。 • 特有信息显示视窗，可清晰、直观地实时显示检测数据，并自动对合格与不合格项进行标识；第13页/共70页