例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理

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旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字

旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字摘要：介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法，总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。

关键词：列尾装置；工作原理；故障分析；处理措施一、列尾?b置工作原理列尾主机和司机控制盒的联系列尾主机和司机控制盒的联系如图1所示。

当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部列尾主机接收到编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，列尾主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去，当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。

二、列尾装置故障排查及处理（一）列尾主机故障排查1、将输码器与列尾主机的相应插座连接，检查主机内置操作码是否发生变异，此方法适用于CP-B/C/D 型列尾主机。

2、对于机车乘务员反映无反馈信息，而常规检测又一切正常的列尾主机，用功率计检测主机发射盘的功率和天线的驻波比。

3、列尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替换法继续排查。

4、列尾主机发射性能检查。

主机通电后，红键消号无反应，可通过检查主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯是否正常闪烁来排查，若主控盘PTT指示灯不亮，则可能是PTT电路故障，更换主控盘；若发射盘发射指示灯不亮则可能是发射盘故障，更换发射盘。

5、传感器性能检查。

主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，但主机不提示输号请求。

可用红外设备输号后，检查风压值的精度来判断是否传感器故障，若传感器正常，主机在风压达到输号规定值时仍无发射，则应更换主控盘。

6、主机接收性能检查。

主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，主机提示输号请求，但无法进行无线输号。

应先检查发射机接收指示灯是否有指示，无指示则说明发射机故障；若有指示，且发射机音量开关位置正常，故障可能产生在发射盘的接收或主控盘的解调方面，则应更换主控盘或发射盘进行判断。

浅析HBLT-Ⅱ(S)型列尾装置

浅析HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置常见运用故障及应对措施摘要：列尾装置在现场运用中由于设备故障、操作失误或无线通道的相关因素影响会出现各种各样的故障现象，本文对HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置运用中常见的问题进行归类分析并提出相应应对措施。

关键词：列尾装置故障处理措施一．引言随着科技的进步，各干线铁路逐步使用了列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）。

列尾装置具备四大功能：列车完整的标志、向机车乘务员反馈尾部风压、防止列车运行中意外折角塞门关闭、由机车乘务员遥控尾部排风制动。

由于列尾装置是一套融合了无线通信及工业自动控制技术为一体的系统具有一定的技术含量，现场从事运用作业的人员掌握起来有一定的难度。

二、HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置工作模式简介列尾装置由分别位于列车尾部的列尾主机（以下简称主机）和位于机车司机控制盒（以下简称控制盒）两大部分构成，它们之间是通过机车音频电台与置于列尾主机内部的音频电台使用铁路行车频点建立的无线链路进行数据交换，只有在本务机车的司机控制盒写定的机车号码被输入列尾主机建立首尾之间“一对一”的联系后方能实现查询风压、遥控尾部主机排风等功能。

整个工作过程涉及设备环节多，故障现象呈现多样化、复杂化。

三.机车设备（控制盒、机车电台）故障导致的无法查询风压— 1 —1、控制盒故障1）故障现象之一司机按压控制盒查询键后听不到机车车电台内回示的特征频率为1200HZ、1800HZ的音频调制信号发码的脉冲声，但可以持续收到主机自动反馈的风压信息。

（列尾装置工作正常时司机可以在机车电台内听到清晰的发码脉冲声，500-1000mS后即可听到列尾主机的应答反馈尾部风压的回码声随即控制盒解码播放风压信息语音。

）原因分析及应急处理这是由于控制盒故障无法发出查询指令加载到机车电台，而列尾主机能正常工作不断依据变化的风压自动向控制盒发送信息，这时可以初步判断控制盒的信息编码及发送模块故障，应到后驾驶室查询风压后及时向上级汇报故障概况并向控制盒维修部门反映。

列车尾部安全防护装置维护维修问题初探

要】国铁路货物列车的运行速度不断提高，由于编挂守车造成的始发货物列车丢线、我但推线、晚点等问题以降低列车运行速度、及
影响运输效率等弊病逐渐显现出来。为解决这一问题硎车尾部安全防护装置（以下简称“ 列尾装置” 的推广使用．１大大提高了运输能力且保证无守列车运行安全、增加经济效益等方面都取得了较为明显的效果．由于列尾装置的运用突破了传统的运输组织模式使得车站作业组织、但列车运行、调度指挥、车等方面都面・全路没有统一规定的状况．行Ｉ盘列尾装置自身的管理、运用及维修也存在很多不完善之处．于这一客观情基况本论文总结了列尾装置在呼铁局几年来的运营经验，管理的角度上重点对列尾装的维修问题进行研究．从并提出自己的一些看法．建立了列车尾部安全装置管理体制及维修作业标准，证列尾装置的良好运用，铁路运输生产的需要保满足【键词】车尾部；全防护装置：护维修关列安维
２１０１年
第２５期
ＳＩＮＥ＆ＴＣＯＯＧＦＲＴＯＣＥＣＥＨＮＬＹ电子０
科技信息
列车尾部安全防护装置维护维修问题初探
李哲（和浩特铁路局包头西站内蒙古呼
【摘
包头
０４１）１００
，
主要部件损坏．车站无法修复的．可交由铁路局列尾维修中心修复，并根据维修的日常需要，配备了部分维修设备及配件。从近几年的实际我国铁路既有激烈的市场竞争．又有良好的机遇．这些机遇主要运用情况来看．修分工这种模式效果较为理想．维基本上满足了列尾来自当代高科技与铁路运输相结合所显示出的轨道交通巨大的发展装置维护的需要．为列尾装置的实际运用提供较为有力的保障潜力．发展污染程度很小的铁路交通已成为我国可持续发展战略的重２２列尾装置的维护维修规则．要组成部分，加快技术创新和技术进步是我国铁路现代化的关键．只列尾装置作为一项行车安全的重要设备．在确定了维修制度以有持续不断地进行技术创新．才能适应市场需要．扩大市场占有率．提后．为提高列尾装置的可靠性．维修工作的管理．加强提高维修工作的高劳动生产率，在未来建设的现代化铁路，将通过无线通信与地面维质量．统一维护标准，明确责任划分．有必要对列尾装置的维护及各项修中心构成行车控制、障监测、故多功能于一体的集群网络系统利用检测内容提出相应的标准．以我们呼铁局维修的实际经验来看．本文铁路数据传输通信网建立设备工况动态数据库。在行车安全体系中．总结出下面有关维修的各项标准值得借鉴列尾装置这种以无线通信方式检查设备工况动态数据的技术．可对每２．日常维修．１２辆货物列车的安全状态进行监测．为运输作业提供技术基础和安全保日常维修的管理及分工：日常维修工作由主要列尾作业点的各直障．当前铁路运输系统正向综合化、智能化和无线化发展，采用微电子属站执行．机车司机控制盒的日常维修由电务段机车信号无线工区负技术为基础的系统．铁路通信向网络业务综合化发展．线通信的大无责．列尾装置维修中心负责对各维修点的维修人员的培训和技术咨询面积推广应用．使列车尾部安全防护装置具有广泛前景和生命力．必工作。日常维修是指及时发现问题．清除故障因素．确保列尾设备正将对铁路运输安全生产产生极其深远的影响常使用的经常性生产活动．包括日常测试、检修等工作。各维修点应加强列尾装置技术状态的日常检查工作．发现问题及时解决．不能修复１列尾装置概述时应填写回送单送列尾维修中心处理日常维修工作要实行作业标准列尾装置作为一项铁路运输生产的新型行车设备．在一个连化，处检修程序化，维修人员应填记好日常维修交接记录．同时应制定岗续不断的发展变化之中，其本身的运用就是一个动态的过程．因此为位责任制．建立健全奖惩制度保证列尾装置的良好运用，在作业量比较大的列尾作业点应配备列尾日常维修（维修站）应备有的主要技术资料：设备台帐、履历簿；检装置检测台．同时配备专职列尾检测员．根据列尾装置各项运用指标修、测试记录；故障记录簿；设备电路图、技术说明书；维修交接记录。对准备安装使用的列尾装置进行检测。列尾检测员应同列尾作业员Ｅ常维修主要工作项目包括：ｌ外观检查与清扫；检查提手和修焊（负责列尾装置的摘、工作）挂办理签字交接，并将测试结果登记在《检开焊部件；更换不合格闪光器的元器件；更换污损的反光膜；司机控制测记录表》．现设备故障时，内发应立即停用，确保无守列车在运行中盒外观检查及功能检测．更换不合格元器件；锁具、风管连接器等整修的安全。或更换；检修各插接件、紧固件；天线检修或更换；技术指标检测所按在列尾装置的使用过程中．其外部环境条件的变化．必然对列尾有技术参数并做好记录装鼍本身的运用存在一定的负面影响．如何避免或尽可能降低这种影２２２年检．．响．保证列尾装置的良好运用．最大限度地发挥列尾装置确保运输安年检的目的在于恢复、改善与提高设备的性能．排除故障隐患可全，提高运输效益为优点．除设备本身具备安全可靠的优良性能以外．根据部件所处的位置、使用频率与重要程度合理安排对于闲置备用我认为应该建立一套行之有效的标准化维修作业程序．规范各维修岗的列尾主机．也应纳入年检计划。年检项目根据工作对象的不同．分为位、各工种之间的作业，从而最大限度地减少人为因素的干扰．及时准结构与电路二大部分具体可按照以下程序进行：确地处理各种突发问题．保证列车正常的运营秩序（）１结构检修项目括：包天线是否破损、断裂，与主机衔接是否牢固：风管接头组件是否松动、密封环节是否漏风，皮管表面是否有裂２列尾装置维修及维护痕；壳提手是否完好．机电池槽有无变形扭曲：闪光罩是否完好；反光２１维修程序的确定．膜查看破损情况；上挂锁（钩头锁）锁紧后是否牢固，开启是否灵活；查由于列尾装置是运用了计算机信息处理、无线遥控、数字编码、语看外壳及钩卡是否变形：芯脱架螺丝是否松动：机天线是否松动；排线音合成等多种较先进的技术．因此．在决定列尾装置维修修程的时候．插头是否松动：电台音量旋扭是否松动：电磁阀、传感器连接是否牢必须充分考虑到上述各项技术设备的使用特性．根据列尾装置几年的固．进气嘴喉箍是否老化实际使用情况来看．将列尾装置维修程序定为二级较为适宜．即年检（）２电路检修项目包括：主控板：表面去灰，查看有无水气侵蚀；查和日常维修进行年检和日常维修后的列尾装置必须按检测程序进看电极片清洁度和弹性：查看电源线有无老化、短裂；看７Ｌ５管输查８０行测试．所有测试指标经测试合格后．方可使用出是否正常（在４７ —５２应．５．５范围内）查看排风单元有无漏风现象，：从上述列尾装置的修程序来看．年检要求技术比较高．技术力量电气指标是否正常。闪光板：看发光管是否全部完好，度是否正查亮比较强、设备较先进、员业务素质较高的列尾维修中心（人科研机构）常：看Ｎ５５管闪光周期是否正常（秒闪光一次）查看电位器开查Ｅ５每；承担较为适宜：日常维修，而考虑到节省投资，提高经济效益的原因，启灵敏度是否合适。电台：检测功率是否在２ｗ一５问；率偏羞是ｗ频由现有主要列尾作业点的直属站的平调维修工区即可承担。并需要配否在１ＰＭ内：０Ｐ信纳比灵敏度优于０２ｕ．５Ｖ。备一定数量的检修设备，例如：呼铁局根据列尾

防止列尾装置故障安全对策的探讨

维普资讯
工业科技
２００８年（３卷）１第７第期
防止列尾装置故，青海西宁８００）１０７
摘要：货物列车使用列尾装置是贯彻落实“ 科技兴路” 战略的些问题和不足，主要表现在列尾装置在运行中故障频繁，中最其重大举措，它对于保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本起多时一昼夜全分局达四次之多，不仅打乱了列车运行秩序。而且到了重要作用。列尾装置发生故障，但不仅打乱了列车运行秩序，严重地威胁着行车安全。通过对发生故障的列尾的分析，以看可而且严重威胁行车安全。本文通过对兰州分局使用过程中故障情出存在以下主要问题：况的分析，就防止列尾装置故障的安全对策进行论证。（）尾装置在设计、１列生产上的部分缺陷，过一段时间的经关键词：路货物列车列尾装置安全对策铁使用相继暴露。铁路运输设备必须具备高安全、高可靠、高稳定的要求，必须能够经受长时间的各种自然环境的考验和运行中各种１概述力的强大冲击，部分列尾装置在使用中相继出现了电池负极塌货物列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）是适应货物列陷，主板瞬间断电，机壳强度较小，风管接头砂眼漏风等问题，造车取消守车后，保证列车运行安全而设计生产的行车安全防护设成列尾装置不能使用。备。它具有标示列车尾部标志、检查风压、风制动及列车主管风排（）日常的维修养护不到位，２造成列尾装置发生故障。主要压不正常时自动报警等功能。自１９９６年研制成功后，包兰、在贵表现在列尾主机电池电压不足；列尾装置主机闪光灯中发光二极昆、昆线上进行试验，成取得了很好的效果。２０００年５月１日实管故障多，造成闪光透视距离短等。施的新技规明确规定 “ 货物列车尾部须挂列尾装置” 列尾装置在。（）３职工对列尾装置的设备性能不熟悉。主要表现在：列尾全路各条干线上迅速的到了普及。经过一年来的使用，实践证明，主机电池在充电过程中基本充足后转入浮充状态。被误认为电池使用列尾装置对于保证列车运行安全、加速车辆周转、增加运输已经可以使用；机车乘务员对司机控制盒的操作办法不熟悉，同能力、提高运输质量、降低运输成本起到了重要的作用。时使用检查风压按键和无线列调通话；在无线列调“ 区” 盲运行时使用列尾装置检查尾部风压，这都会造成列尾主机与机车 “ 一对２列尾装置的构成、原理和功能 ” 关系的丢失，造成列尾主机不报风压等故障。列尾装置是综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成及计（）４铁路沿线的社会环境不稳定，造成部分列车的列尾装置算机处理技术的高科技装备。破坏或被盗，行车安全也构成威胁。对２１构成．（）５其它情况造成的列尾故障。如运行中无线列调机车电台列尾装置主要由安装在列车尾部的列尾主机和固定在机车发生故障或无线电台受到干扰等造成列尾装置不能正常使用。这司机室的司机控制盒两部分组成。是因为列尾装置司机控制盒发生的各种指令是通过无线列调机列尾主机由无线电台、主控制单元、排风电磁系统、电池及尾车电台的“ 无线信道” 发送和接受的，无线列调的机车电台故障或部自控闪光标志组成。受到外来干扰也都会影响列尾的正常使用。为了便于列尾装置的使用和维修，同时配备了：车确认仪、机司机控制盒检测仪、置号仪、主机置号仪、检测台等十一项附属设４防止列尾故障的对策备。４１加强对列尾装置的日常维修和养护．２２原理．４１．．１建设好列尾装置维修中心和维修测试点机车乘务员操纵司机控制盒发出检查风压、排风等指令通过保证列尾装置的正常使用，必须在局（或分局）建立设备维修无线列调机车台发出，尾部主机天线接受后进行高频解调，解调中心，配尾站设维修点，在合理划分年检和日常检修的范围。特别后的信号进入主控板识别后执行相应的操作，并把执行的结果以是对配属站的维修点必须按照列尾装置的管理维修的技术要求，合成语音的方式通过电台回示给机车乘务员。加强硬件设施建设，保证有良好的场地、人员、设施。为列尾装置２３功能．的正常使用奠定基础。货物列车取消守车使用列尾装置，机车乘务员能够随时检测４１２加强日常的维修和养护．．到列车尾部风压，当尾部风压非正常泄露低于规定的门限值时，进一步规范设备日常检修运用的规章制度，全和完善设备健该设备自动报警。当列车折角塞门被意外关闭，列尾装置自动反包保责任制，并将维修运用的情况纳入到安全管理的各项考核之馈信息，机车乘务员可以操作列尾装置进行排风制动，防止列车中。发生事故。列尾主机上设有自控闪光防护标志夜间有效显示距离列尾装置主机必须每年送局维修中心进行一次年检。日常维４０米，间用红白相间的反光贴膜来标示列车尾部标志，０昼为接修由车站维修点负责。发列车人员确认列车完整提供了条件。对列尾装置主机应定期按照技术标准进行检修。对天线、各列尾装置有“ 电子车长” 的美誉。货物列车使用列尾装置，代种紧固件、插部件、锁具、风管连接器、闪光器、修焊、开焊等关键替了人工检查和反馈尾部风压，为列车运行的安全提供了可靠的部位应重点检查，特别是对主机电池每三个月测试一次电池容保证。取消守车后，在一定的程度上增加了货车的编挂数量，加速量，电池充足后容量低于额定容量的７％的必须更换，０每年对电了货车的周转，提高了运输效率。同时，减少了守车的管理、使用、池进行一次全部更新。维修上的大量资金和人员，了运输成本。为铁路的发展创造降低电务部门的无线列调检修工区要按照技术标准定期加强对了有利的条件。无线列调机车台、司机控制盒的检修测试工作；机务部门加强对无线列调机车台、司机控制盒的使用、保管和交接。３列尾装置使用中存在的问题加强对列尾装置附属设备的管理。定期对附属设备进行检自从２０００年８月份起，我分局相继在陇海线天兰段、包兰线测，特别是每年必须请有资质证的单位对检测台进行一次校验，兰迎段、兰新线兰武段投入使用列尾装置，它对于保证列车运行为列尾装置的正常使用提供质量保证。．安全起到了积极的作用，但是经过近一年的运用，相继出现了一４１严把机车出库、尾运用前检查关，设备 “ ．３．列防止带病 ” 行运

列尾装置管理及防护

列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。

列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。

因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。

本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。

一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。

在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。

1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。

这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。

1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。

因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。

1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。

同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。

二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。

为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。

例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。

2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。

因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。

2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。

这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。

列尾装置运用中存在的问题及解决对策

行车安全中发挥了十分重要的作用，是确保铁路运输安全的重要行车设备，被誉为 “ 路行车安全铁的保护神 ” 。
列车尾部安全防护装置主要由固定在机车司机室内的司机控制盒，以及安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。其中，列尾司机控制盒与机车
装置设备等措施，取得了一定的成效，但列车尾部安全防护装置存在的问题未能从根本上予以解决。分析列车尾部安全防护装置发生的故障信息，
造成列车尾部安全防护装置运用不稳定的主要原因
如下。
１．列车运行区段地形地貌对无线列尾场强信号的影响。从调查情况看，当列车运行或停靠在隧
ｓｆｔｆｒｉｗａｒｎｐｏｔａｅｙｏａｌｙｔａｓｒ．Ａｓｔｒｉｓｓｅｄｕｎｒｉｒｈａｌｇｏｅａｉｎｓｍｕｔｙ，ｔｓｕｓｉｈｅｔａｎｐｅｐａｄｔａｎｍａｓｌｉｐｒｔｌｉｎｏｐｌｈｅｉｓｅｎ
列车尾部安全防护装置系统的运用稳定性。
１问题分析
随着铁路六次大提速以及行车装备现代化的不断推进，重载货物列车在全路已经普遍开行，列车

速度的提高以及列车编组数量的增加，对列车运行安全提出了更高的要求，列车尾部安全防护装置在运用中存在的问题日渐凸显，列车在运行过程中以
安全防护装置在铁路货运列车上的大量运用，节省了大量的人力，提高了运输生产效率，在保证列车

浅谈列车尾部装置运用与维修

浅谈列车尾部装置运用与维修我国铁路在发展运行的过程中，既会遇到各种各样的挑战，同时还面临着日益严重的竞争。

通过铁路运输与高科技的快速结合，才能逐渐显示出铁路发展的巨大潜力。

尤其是污染程度小的铁路交通，已经成为我国完善可持续发展战略的重要的组成部分。

因此，在铁路运行过程中，一定要加快先进技术的步伐，提高技术进步，才是实现我国铁路现代化的关键因素。

只有不斷的在铁路领域进行先进技术的创新，才能使铁路逐步适应市场发展的需要，提高铁路的市场占有率。

一、列车尾部装置与维修为了建设现代化的铁路运输，必须要通过无线网络通信技术，实现铁路与地面维修中心的结合，全面构成一个集合了铁路的行车控制、故障检测与各项功能为一体的群体网络系统。

尤其是在铁路行车网络安全体系中，通过利用无线通信技术，检查设备中的动态数据来完成安全运行。

因此一定要保证每辆列车在行驶过程中足够的安全，这样才能为列车的安全运输，提供技术上与安全上的保障。

为了全面实现铁路通信向网络业务综合化、智能化与无线化的方向发展，通过运用无线网络通线设备，才能使列车尾部的安全防护装置具有广阔的市场前景，对铁路运输安全生产带来了深远的影响。

1、列车尾部装置概述列车尾部装置，作为一项在铁路运输生产中的一项新型的设备，处在一个不断的发展变化过程中。

因此为了保证列车尾部装置的良好运用。

就要在作业量比较大的列车尾部，配备专门的列车装置检测台，同时在检测台上还要配备专业的列尾检测员，列尾检测员的主要任务是，通过运用各项指标，对将要进行安装的列车装置进行进一步的检测。

尤其是列车装置在运行与使用的过程中，面对不断变化的外部条件，会面临着各种各样的问题。

因此为了从根本上降低与避免这种影响，保证列车尾部装置的使用情况，更好的运用列车尾部的各种装置，最大限度的发挥出列尾装置的价值和意义，保证整个运输系统的安全，全面提高列车的运输效益。

因此，除了了解列车设备本身具有的可靠的优良技术之外，更应该建立起一套行之有效的规范程序，通过合理的规范各个维修岗位之间，不同的工种之间的作业，在最大限度上，减轻人为因素的干扰作用，及时处理好各项问题，进一步保证列车的快速运营。

大秦线重载列车尾部安全防护装置情况分析

保列尾装置的正常使用，配备维修、测、养等附车前一律要更换。需检保
属设备，要有无线确认仪、机检测台、蔽室、主主屏主机电池和充电器等。到达湖东 Ⅱ场的列车，论是否换挂本务机车，无
第第＿卷期
第３０５
维普资讯
大秦线重载列车尾部安全防护装置情况分析
冯字飞
继器闪光灯作为夜间标志。
（）东站在２ｉ列车发车前，将检测良好的４湖７ｔ应
尾设备的检测、养。保
年运量从１～３Ｌｔ逐年递增，成列尾作业繁尾主机、亿｛的造需中继器及备和设备种类繁多。其主要型号及作业流程如下。用列尾主机一并断电送交机车乘务员。列车返回时，
装置，在试用阶段，由厂家负责检测、号、修，正暂输维
关键词：重载列车列尾装置；故障率；大秦线
安装和拆卸作业，厂家人员的指导下由湖东站列尾在
作业员进行。
万『货安防装（下行设置是／＿尾列运安的要车备由安确Ｊ部全护置以简列装）装Ｉ物车行全重称尾保车
（）管理人员加大现场作业的监督和管理，绝４杜
备用列尾主机、中继器各一套分别交中部第一位和尾人为原因造成列尾设备的损坏。

列尾装置常见故障分析及改善建议

列尾装置常见故障分析及改善建议摘要：在铁路运输的过程当中，安装列尾装置可以使运输更加安全。

因此对列尾装置的故障进行分析是非常必要的，通过所暴露出来的一系列问题获取其中存在的数据，并且进行检测和分析，可以有效地减少有可能产生的定则纠纷，进而达到预防故障的目的。

基于此，本文主要讨论了列尾装置常见故障的分析和改善策略。

以供相关工作人员参考。

关键词：列尾装置；故障；分析；策略引言列车的尾部装置可以简称为列尾装置，一开始主要用在货车，列车的车后，特别是在货车尾部并没有安排工作人员值守的情况之下，为了可以让运输更具安全性而开发的一种专用的安全装置。

在列车运行的过程当中，可以对尾部的标志进行标识，同时还可以进行不正常情况的报警。

我国目前铁路使用列尾装置的范围有所扩大，并且频率也在不断地提升，这对于保障列车全程的安全行驶，都起到了非常重要的影响作用。

随着目前科技在不断的发展，列尾装置的性能也变得更加完善，并且在客车列尾方面也获得了极大程度的使用。

一、列尾装置概述列尾装置主要指的就是一种无线设备，是安装在列车尾部的，通过数据的传输可以和列车上的工作人员产生连接关系，对于列车尾部的风压以及行驶过程当中的具体功能等，都能够进行一定的测量；遇到了任何紧急情况工作人员只需要按下紧急的按钮就能够进行制动，这也让列车整体的使用更加安全，甚至可以在一定程度上取代运转车长的地位。

列尾装置可以分成两种，一种是使用在货车上的，另外一种是使用在客车上的[1]。

货车当中的列尾装置，主要是由列尾主机以及司机所控制的设备，这两个部分所组成的。

货车当中的列尾装置，主要是和车载无线通信设备等相互之间连接起来，可以完成各项操控功能。

而客车当中的列尾装置，主要是由防护和报警系统等相互组合起来。

并且作为一个模块来使用，特别是在使用的过程当中是当作单独设备，一般情况下需要向货车列为一样，在列车的尾部安装。

二、列尾装置的应用情况以及主要故障（一）货车列尾在上海铁路局当中的货车列尾，主要是使用在管内半自动的闭塞区域，而货车列尾的故障，主要可以表现为司机无法查询分裂以及列为主机的风压，在查询的时候存在断断续续的状况或者是列尾的辅助排风无法起到作用等相关的情况，司机无法查询到风压故障，这种情况在货车列尾当中发生的概率相当大[2]。

列尾装置常见故障分析及改善建议

１列尾装置
列尾装置，安装在列车牵引机车的车载无线设备和列车尾部的无线设备，通过双向无线数据传输建立连接关系，完成查询列尾风压、试风和发车作业功能，一旦遇紧急情况，只需按下紧急排风按
方冲：上海通信段技术科工程师２０００８０上海收稿日期：２０１５—１２—０７
２０１６年３月第５２卷第３期
铁道通信信号ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
Ｍａｒｃｈ２分析及改善建议
方冲
摘要：列尾装置的广泛使用大大提高了铁路运输的安全性。分析列尾装置常见故障，根据暴露出的问题，提出用列尾记录分析设备来获取列尾途中数据，对列尾装置头部和尾部信息交换的参数进行检测、记录、分析，增加透明度，减少结合部定责纠纷，从而达到有效预防和减少故障的
列车尾部安全防护装置（简称列尾装置），早期用于货物列车取消守车后，在尾部无人值守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，在列车运行中替代货车运转车长，完成标识列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等功能。自２０００年贯彻新《铁路技术管理规程》第１８０条 “货物列车尾部须挂列尾装置 ” 以来，全国铁路较大范围使用列尾装置，对保障列车运行安全起到了重要作用。随着铁路科技的发展，列车尾部安全防护装置性能更加完善，现已逐步应用到了客车列尾。

列车尾部安全防护装置常见故障及处理措施

有：完成检测并反馈主风管压力；协助司机判断折
置 ” ，是用于列车运行的重要行车安全设备，由固）定在机车司机室内的司机控制盒或机车综合无线通信设备（ＩＣＲ）和安装在列车尾部的列尾主机组成。列尾装置具有标识列车尾部标志、检查风压、排风制动及主管风压不正常自动报警等功能。列尾主机
２５Ｗ小于３，驻波比应小于３．．Ｗ５。（）尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替３列换法继续排查。
据，以判断故障是否发生在尾部主机。
２２司机控制盒故障排查．
（）１检测司机控制盒参数。
（）用无线电综合测试仪或示波器，检测司２利
机控制盒发码信号频偏和失真度。
（）节司机控制盒内Ｓ３调ＭＣ跳针的位置，并配合１／减跳针位置，观察接受尾部主机反馈３衰时，语音和显示是否正常，以判断解码器、语音芯
缆、电磁阀线圈及二极管。（）电池性能检查。由于锂电池具有保护电８
路，主要检查在供电时，电池的保护电路抗电磁于扰能力。使用手持台发射电磁波对电池体周嗣进行干扰，观察电池是否会停止供电。
（）９运行中的操作性能检查。采集、分析列尾主机的运行数据，并对照相应的司机控制盒的内数
和司机控制盒之间是通过本务机车的机车号码建立

旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理

旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理作者：沙林俊来源：《进出口经理人》2017年第10期摘要：介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法，总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。

关键词：列尾装置；工作原理；故障分析；处理措施一、列尾装置工作原理列尾主机和司机控制盒的联系列尾主机和司机控制盒的联系如图1所示。

2、对于机车乘务员反映无反馈信息，而常规检测又一切正常的列尾主机，用功率计检测主机发射盘的功率和天线的驻波比。

3、列尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替换法继续排查。

4、列尾主机发射性能检查。

主机通电后，红键消号无反应，可通过检查主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯是否正常闪烁来排查，若主控盘PTT 指示灯不亮，则可能是PTT电路故障，更换主控盘；若发射盘发射指示灯不亮则可能是发射盘故障，更换发射盘。

5、传感器性能检查。

主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，但主机不提示输号请求。

可用红外设备输号后，检查风压值的精度来判断是否传感器故障，若传感器正常，主机在风压达到输号规定值时仍无发射，则应更换主控盘。

6、主机接收性能检查。

主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，主机提示输号请求，但无法进行无线输号。

浅析列车尾部安全防护装置的运用管理

浅析列车尾部安全防护装置的运用管理摘要：本文将对货物列车尾部安全防护装置作业现状进行分析，并详细探究车务系统如何加强其管理与运用，希望可以为相关工作者的研究提供一些帮助。

关键词：列车尾部；安全防护装置；运用管理前言：进入新时代后，安全防护装置在货物列车尾部得到了广泛运用，但在实际运用过程中，其还存在许多问题。

因此，必须了解货物列车尾部安全防护装置作业现状，探究装置管理的具体措施，保证货物列车的安全性，从而为我国铁路运输工作健康发展提供有力保障。

一、货物列车尾部安全防护装置作业现状货物列车尾部安全防护装置作业现状主要有几方面表现：首先，列尾主机误挂[1]。

出现这一问题的原因如下：在车站值班员将相关信息或者是命令传达给列尾作业人员时，因传达错误或者是不清楚会导致主机误挂情况出现；出发与到达列尾主机的揭示管理不到位、没有实现分型号或区段管理等也会造成列尾主机误挂、错拿等问题；在列尾主机集中上线安装或者是多个列尾主机同时摘挂时，因分类标示缺乏，极易出现误挂情况。

其次，安装不规范。

若没有严格依照相关规范要求对软管或者是列尾主机进行安装，那么不但会损坏列尾主机，在运行途中，还会刮坏行车设备。

而这一问题主要是由以下原因导致的：作业人员操作不当，未连接好软管；实际安装过程中，列尾主机没有固定到位或安全链未挂好；对于下顶式车钩由于列尾主机安装后软管空余量较长，作业人员没有依照规定捆绑或缠绕软管，在很大程度上会出现设备刮坏问题。

最后，列尾主机与附属设备质量问题。

第一，电池无法达到规范电压电流标准；第二，电池在自动断电之后没有自动恢复供电，极易造成列尾主机处在无电状态；第三，传感器经常出现故障，从而使列尾主机的反馈风压和列车主观风压无法达到一致；第四，信号接收电台性能不佳，无法对查询指令进行正常反馈。

二、货物列车尾部安全防护装置的具体管理措施（一）规范列尾主机摘解作业程序一方面，列尾作业人员在开展主机摘挂作业时，要检查风管是否有破裂、主机是否有磕碰等现象，禁止对主机风管进行拖、拉、拽，防止设备损坏。

列车尾部安全防护装置常见故障与处理

列车尾部安全防护装置常见故障与处理随着列车交通工具的不断发展，为了保障列车和其乘客的安全，列车尾部安全防护装置被广泛应用。

尾部安全防护装置不仅能够有效地减少事故发生的概率，提高列车运行的安全系数，也能够保证列车有效耗能和降低事故损失。

然而尾部安全防护装置常出现故障，因此本文将介绍一些尾部安全防护装置常见的故障以及相应的处理措施。

一、齿轮割伤对于尾部安全防护装置的齿轮，长时间使用过程中可能会出现齿轮割伤情况。

这会导致齿轮滚动脱落或齿距变小，从而造成故障。

针对这种情况，我们应该尽快将齿轮拆下来进行检查和修理。

如果齿轮无法修复，就需要及时更换新的齿轮。

二、维护保养不当尾部安全防护装置是列车上比较关键的零部件之一，因此需要得到细致的维护和保养。

如果长期不进行维护，很容易产生介质磨损、松动、齿轮卡住等问题。

因此，我们需要定期对尾部安全防护装置进行清洗、润滑和紧固。

这样可以确保设备运行的稳定性和安全性。

三、防护板破损尾部安全防护装置的防护板是保护装置的重要零件之一，当存在长时间的工作和使用时，防护板会出现部分损伤的情况。

为了防止防护板破损引起的其他故障和安全事故，我们需要定期对防护板进行检测和保护。

如果防护板已经损坏，我们需要及时将其更换而不是尝试维修。

四、油渍堵塞尾部安全防护装置的工作需要润滑油的支持，因此润滑油的清洁工作尤为重要。

如果长期不进行清理或油的质量堆积，就会导致尾部安全防护装置油渍的堵塞问题。

油渍堵塞会导致防护板或齿轮无法及时润滑，加速机器磨损的问题的产生。

因此，我们需要定期清洗和更换润滑油，并在使用过程中确保其质量和密度。

以上就是尾部安全防护装置常见故障及其处理方案。

当然，为了在使用过程中减少这些故障的发生，我们需要经常进行检查，确保设备完好无损。

希望这些措施能够帮助我们更好地了解尾部安全防护装置，确保乘客和车站工作人员的安全。

例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理

例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理列车尾部安全防护装置是列车运行的重要安全设备。

它具有检查风压、主管风压及排风制动不正常自动报警等功能，其应用对取消运转车作业模式有着积极的指导意义。

为让列车乘务员熟练掌握该防护装置的功能作用，对运用中出现的故障及时进行准确判断和处理，一定程度上都能保证该装置处于良好的运行状态。

1、列车尾部安全防护装置构成1.1 装置构成主机：列尾安全防护装置主机由记录单元、控制单元、排风单元、风压检测单元、列尾指示灯、风管、电源单元、电源电缆、信道机、挂接单元、天线等设备组件组成。

采用铝合金组成上下盖及机壳，主机采用箱式结构，机壳会与下盖焊接至一体，同时主机上端面还有编程接口、电源电缆、风管、电源开关、天馈线插座、维护、提手位等零件，数码官位、ID铭牌位、排风口等分别位于主机的正面和侧面，胶足位和挂接插槽位分别位于主机底部和背面。

天馈线：在满足直径1 m 范围内没有高于天线的物体及距纵向中心线不大于550 mm处的车顶适当位置焊接天线安装座并根据铁标相关规定要求实施漏雨试验，最后把型号为TZ800的天线牢固地安装在座上。

天线底部插座型号为N 型孔式插座且设有馈线插座。

直流电源：在综合控制柜/照明控制柜/本车控制屏等处根据不同的车型车种牵引DC48 电源至主机安装箱内，并把接线端子安装在其中。

同时在保证向尾灯供电和列尾装置供电的前提下装置电源插座与侧灯插座并联。

PLC 综合控制柜在DC600V 供电的客车中增加了1 块DC110V/DC48V 尾灯工作电源模块，目的在于供电给列尾装置。

延长管：把延长管与主机风管安装在尾部车辆紧急制动管路中，并把连接处的带侧排的球芯截断塞门安装其中。

塞门会在与塞门体同向时处于关闭状态，反之塞门手把与塞门体垂直时则会处于开通状态。

在手把的反侧是球芯的排风口，阀体的排风口要处于手把开启位的反侧，基本上所有的延长管都经过了风压和水压等强度试验。

1.2 列车尾部主机工作原理列车尾部主机指列尾装置中的执行和检测系统，多个部件构成内部电气部分，如天线、主控盘、发射盘、排风阀等。

列车列尾故障问题处理

防止列车折角塞门关闭安全措施1．机车出段前认真试验空气制动机和动力制动性能，两者中有一者作用不良时不准出段（未装动力制动的机车除外）。

2．检测行车安全装备，出段前须检查、确认列尾装臵控制盒状态，作用不良时，不准出库。

在站始发时，机车乘务员须确认机车与列尾装臵形成“一对一”关系，并检查列尾装臵作用良好。

3．始发站、中间站调车完毕产生机车与车辆分离作业挂车后，司机应确认机车与机后首位车辆折角塞门的开放状态和风管连接状态。

4.凡《技规》规定的需进行简略试验情况下，司机必须进行制动机试验，在试验过程中发现列尾风压异常或前后风压不一致时，应及时通知车站处理，并把好制动机试验四个环节：（1）司机亲自进行列车制动机试验，试风前列车管要充满风。

（2）试风时减压量要准确，进行全部试验时第一次减压50kpa，第二次施行最大有效减压；进行简略试验时施行最大有效减压。

（3）始发站、继乘站、中间站调车作业完毕后的列车，试风减压时，司机应根据列车辆数、种类和减压量，准确掌握充风、排风时间，以此作为本次列车制动机操作的依据，并记录在司机手帐上，双班单司机值乘的列车在第一次换乘时做为交接班内容之一。

（4）试风完毕不能立即开车时，应施行制动保压，待开车时再缓解。

5．列车始发后的第一个停车站、关键站停车前必须提前试闸，了解列车制动机性能和列车管贯通状态。

列车在进入长大坡道前选择适当时机按规定进行列车制动主管的贯通试验。

6．动力制动良好的机车，在调速或停车时应先使用或保持动力制动，再使用空气制动。

7．列车停车时必须保持制动状态，少量减压停车后，须追加减压至100kpa，直至发车前或得到车站值班员准许开车的通知后，方可缓解列车充风。

8.有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的列车起动后，须严格执行车机联控关于核对尾部风压的规定，若司机未听到运转车长通报尾部风压，在敌对预告信号机前，司机应再次主动呼叫询问运转车长，经呼叫3次仍未听到回答时，必须进行列车的贯通试验；在区间临时停车再开时，司机必须与运转车长（车辆乘务员）联系，确认列车制动主管通风良好方可开车。

浅析列尾车辆软管与列尾装置主机脱离原因及解决措施

浅析列尾车辆软管与列尾装置主机脱离原因及解决措施【摘要】铁路货物列车使用列尾装置是贯彻落实铁道部“科技兴路”战略的重大举措，它对于保证行车安全、提高运输效率、维护运输秩序起到了重要作用。

但列尾装置发生脱离故障，不仅打乱了列车运行秩序，而且严重威胁行车安全。

本文通过对工作现场使用过程中发生列车尾部车辆软管与列尾装置主机脱离的情况分析，就防止列尾装置故障的安全对策从主观人为操控和管理方面提出解决措施。

【关键词】铁路货物列车列尾装置安全对策解决措施一、概述货物列车尾部需要加挂的列车尾部安全装置，用来代替守车运转车长，一般安装锁闭在列车尾部车辆后端车钩的侧孔上，并与列车尾部的制动软管连接。

列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车（无线遥控排风停车），避免事故或减少事故损失的唯一手段。

因此，列尾装置是确保列车运行安全的重要行车安全设备。

二、原因分析车辆段运用部门曾出现过尾部车辆软管与车站列尾装置主机在列车运行过程中脱落分离事件，造成列车中途漏风发生紧急停车，严重影响了行车秩序，成为运用部门发生中途辆故原因分析中不容忽视的一大安全隐患。

带着疑问，经对现场始发列车尾部车辆软管与列尾装置主机的连接状态和列尾装置主机的本身安装状态进行了仔细观察，经研究总结得出发生车辆软管与列尾装置主机在列车运行途中发生分离的原因主要有以下几种情况：（一）列尾装置使用频次较多，年限较久，造成设备破损变形铁道部规定列尾使用年限为4年，电池使用年限为1年，而且一再要求不能逾期使用，现有列尾设备根本达不到正常使用年限。

由于长期使用而不及时更换，容易造成列尾装置主机连接器磨耗超限变形，与车辆制动软管连接器连接不牢固，在车辆运行过程中，再加上在列车运行过程中由于线路或轮对等原因造成的车辆振动和颠簸等因素，存在列尾装置主机与车辆制动软管连接器分离隐患。

列尾装置故障处置预案

列尾装置故障处置预案第一篇：列尾装置故障处置预案列尾主机故障处理程序处理程序：1.车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员或列尾作业员），列尾作业人员接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。

须在查明情况后汇报列车调度员。

2.列尾作业人员使用确认仪重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示的风压和机车号码。

3.若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压时，通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4.若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，更换备用列尾装置主机，并通知司机重新建立“一对一”关系，如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认。

5.列尾作业人员重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。

具体步骤如下：(1)关闭列车尾部折角塞门;(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净;(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好;(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。

无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系;(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立;(6)连接好风管并打开折角塞门。

6.助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

故障应急处置：1.若车站地处山区，列尾在确认过程中存在盲区，当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，助理值班员（作业员）及时汇报车站值班员。