例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理

例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理

列车尾部安全防护装置是列车运行的重要安全设备。它具有检查风压、主管风压及排风制动不正常自动报警等功能，其应用对取消运转车作业模式有着积极的指导意义。为让列车乘务员熟练掌握该防护装置的功能作用，对运用中出现的故障及时进行准确判断和处理，一定程度上都能保证该装置处于良好的运行状态。

1、列车尾部安全防护装置构成

1.1 装置构成

主机：列尾安全防护装置主机由记录单元、控制单元、排风单元、风压检测单元、列尾指示灯、风管、电源单元、电源电缆、信道机、挂接单元、天线等设备组件组成。采用铝合金组成上下盖及机壳，主机采用箱式结构，机壳会与下盖焊接至一体，同时主机上端面还有编程接口、电源电缆、风管、电源开关、天馈线插座、维护、提手位等零件，数码官位、ID铭牌位、排风口等分别位于主机的正面和侧面，胶足位和挂接插槽位分别位于主机底部和背面。

天馈线：在满足直径1 m 范围内没有高于天线的物体及距纵向中心线不大于550 mm处的车顶适当位置焊接天线安装座并根据铁标相关规定要求实施漏雨试验，最后把型号为TZ800的天线牢固地安装在座上。天线底部插座型号为N 型孔式插座且设有馈线插座。

直流电源：在综合控制柜/照明控制柜/本车控制屏等处根据不同的车型车种牵引DC48 电源至主机安装箱内，并把接线端子安装在其中。同时在保证向尾灯供电和列尾装置供电的前提下装置电源插座与侧灯插座并联。PLC 综合控制柜在DC600V 供电的客车中增加了1 块DC110V/DC48V 尾灯工作电源模块，目的在于供电给列尾装置。

延长管：把延长管与主机风管安装在尾部车辆紧急制动管路中，并把连接处的带侧排的球芯截断塞门安装其中。塞门会在与塞门体同向时处于关闭状态，反之塞门手把与塞门体垂直时则会处于开通状态。在手把的反侧是球芯的排风口，阀体的排风口要处于手把开启位的反侧，基本上所有的延长管都经过了风压和水压等强度试验。

1.2 列车尾部主机工作原理

列车尾部主机指列尾装置中的执行和检测系统，多个部件构成内部电气部分，如天线、主控盘、发射盘、排风阀等。其功能有接受司机控制的排风指令、对主风管压力进行检测并反馈、协助司机对折角塞门的非正常关闭进行判断，在夜间行车时控制闪光灯自动闪烁等功能，打开排风阀对关闭折角塞门以后的车辆主风管实施排风（具体原理如图2所示）。

图2列车尾部主机工作原理

1.3 列车尾部与司机控制盒联系及相应工作原理

司机控制盒的面板由2个指示灯、3个红、黑、绿按键组成，是列尾安全保护装置中的只会系统。它主要通过将机车电台控制盒连接电缆，司机在操作列尾主机的风压查询、输号、遥控排风及消号功能都可通过操作司机控制盒的黑、绿、黑+绿和红键实现。其工作原理为，列车首部和尾部会建立“一对一”关系，之后由机车电台通过司机操作控制盒的按键发送相应的操作编码。列车尾部主机受到电台编码后会将其通过发射盘将其送入主控盘的解码器中，列尾主机电气部件就来自还原成指令的的编码，模拟语音和编码会再次再列尾主机电气部件处理结果发入发射盘进行调制，天线会发射上述命令，司机控制盒收到编码后还原为语音和数字。

2、列车尾部安全防护装置功能实现

2.1 列车尾部风压动态显示及风压自动提示

防护预警功能单元（LBJ）列车尾部安全防护装置（KLW）发送手动风压查询命令信息时，列尾安全防护装置会判断自动风压查询命令信息中所包括的机車号与KLWID，例如本文所研究的机器都共同向防护预警功能单元发送风压信息，并以格式为“2PXXXX”显示当前风压值准确，一共显示8s。若KLW连续5min内没有接受到来自防护预警功能发送的任何信息，那么机器则会自动进入待机状态，

处于待机状态的机器如果接收到来自LBJ发送的输号命令信息、风压查询命令信息及辅助排风制动信息等，则要判断信息中所包含的KLW ID，若与机器相同，则立即将相应的应答信息返送至LBJ并恢复连接状态。除此之外，KLW可在当列车管风压低于560kPa时向LBJ发送风压自动提示信息并发出声光提示。之后KLW以每秒闪烁1次的当前风压值显示格式为“FXXX”，一共显示8s，最后LBJ 在按下MMI确诊键后向KLW发送应答信息，此时KLW在收到信息后要停止发送风压自动提示信息。

2.2 建立列尾连接关系及删除连接关系

KLW 开机后自动进入不主动发送任何信息的待机状态，还显示本机的为ID.XXXXXX的KLW ID。在机车CIR 设备操作显示终端上输入KLW ID，之后按下确认键，KLW会接收到来自LBJ发送的输号命令信息，其中有机车号和KLW ID。KLW判断输号命令信息包含的KLW ID，如果和本机相一致则存储并向LBJ 发送输号应答信息，因此双方就建立了连接关系且LBJ 发出声光提示。LBJ和KLW之间进行“一对一”通信，前提以KLW ID作为基础，其中已建立列尾连接关系的KLW对其它LBJ的输号命令信息不会在发出响应。此外删除LBJ和KLW之间的连接关系，只需在MMI 输入6 个0，按下确认按键后LBJ 向KLW 发送消号命令信息，列尾连接关系解除后会发生提示音。KLW收到包含的KLW ID 和机车号消号命令信息后会自行判断，如果和本机相同会进入不主动发送任何信息的待机状态，最后将机车号删除并显示本机。

2.3 辅助排风制动

LBJ会在机车乘务员按下排风按键向KLW发送排风制动信息，一共5 帧，对方收到后则立即判断包含的KLW ID 和机车号的排风制动信息，若一致则实施辅助排风制动并回复对方应答信息。KLW 返回应答信息后显示为“3PXXX”格式的排风前的风压值，直到排风结束。之后KLW 显示8s格式为“FXXX”的当前风压值，KLW 一次排风电磁阀开启时间为30s，对于辅助排风制动来说，应在触发列车时就开始紧急制动。

3、列车尾部安全防护装置常见故障与处理

3.1 列车尾部主机故障查询

在对主机内置操作码是否存在故障进行检查时可将与列车尾部主机相应的插座和输码器连接在一起，CP-B/C/D型列车尾部主机较适合运用上述检查方式。