铁路信号论文
铁路信号毕业论文15篇(铁路信号设备故障诊断问题分析)
铁路信号毕业论文15篇铁路信号设备故障诊断问题分析铁路信号毕业论文摘要：铁路信号工程施工中的技术交底，是指在某一单位工程开工前，或一个分项工程施工前，有两次重要的技术交底，一是在建设单位主持下，由设计单位向施工单位进行交底。
二是由施工单位主管领导会同项目主管工程师向参与施工的人员进行的技术交底，其目的是使参加施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施方面有一个较详细的了解，以便于科学的组织施工，避免技术质量等事故的发生。
关键词铁路信号毕业铁路论文铁路铁路信号毕业论文:铁路信号设备故障诊断问题分析摘要：对列车的运行进行组织、指挥、信息传递并让列车的安全有效运行得到保障的基础设施之一是铁路信号设备，作为一项重要的设施可以促进国内铁路运输的效率，也为列车工作人员的工作提供良好的保障。
当前，国内对铁路信号设备故障的诊断方式有很多，笔者在文本中对国内常见的诊断故障的方法以及常见的问题进行深入的研究，以期进一步促进国内铁路信号设备故障诊断水平，保障列车安全、平稳的运行。
关键词：铁路；信号设备；故障诊断；问题分析进入新世纪后，国内铁路事业获得长远的发展，作为保障列车平稳运行的设备之一———铁路信号设备也逐步走向专业化、自动化、密集化。
当前，国内很多机构都在研究诊断信号设备故障的方法，取得了很大的进展和可喜的成就。
我们都知道，要想保障列车的平稳运行，必须保障铁路信号设备安全稳定的工作。
就国内当前铁路信号设备实际的发展情况来看，其中还存在一些问题。
笔者在文本中对国内常见的诊断故障的方法以及常见的问题进行深入的研究，以期进一步促进国内铁路信号设备故障诊断水平，保障列车安全、平稳的运行。
1常见铁路信号设备故障诊断方法及措施分析1.1传统故障诊断方法。
我们所说的传统的诊断故障方法，指的是具有丰富经验的工作人员在对故障设备进行仔细的排查之后，现场分析并处理故障的老方法。
其中压缩法、逻辑推理法、比较法、观察法等比较常见，在实际的工作中这几种方法也比较常用。
铁路信号通信技术论文（2）
铁路信号通信技术论文(2)铁路信号通信技术论文篇二现代铁路信号融入通信技术探析摘要本文分别从故障-安全技术、数字信号技术的发展、通信信号一体化、安全性可靠性等方面对通信技术融入信号发展进行概括，对未来信号通信技术的融合趋势进行客观展望。
关键词信息融合通信技术信号技术发展铁路信号的发展水平是铁路现代化的一个重要标志。
近年来，在运输市场激烈竞争的条件下，尤其发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用先进的新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断出现。
一、故障-安全技术的发展故障-安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。
随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障-安全技术得到了飞速发展。
高可靠性、高安全性的故障―安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同电子结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。
二、数字信号处理的新技术应用和计算机网络技术的发展随着铁路运输提速、重载的发展，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。
数字信号处理技术(DSP)的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。
目前，我国的轨道电路的信号发送、接收以及机车信号的接收普通采用了数字信号处理技术。
铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。
在网络化的基础上实现信息化、智能化，从而实现集中、智能管理。
近年来，我国铁路行业已成功地推广应用了原TMIS和DMIS(现称TDCS)等系统，在利用信息技术方面取得了长足的进步。
具有代表性的列车调度指挥系统TDCS，以现代信息技术为基础，综合运用通信、信号、计算机网络、多媒体技术，建立了新型现代化运输调度指挥系统(铁道部、铁路局、基层信息采集网)。
三、通信技术与控制技术相结合随着计算机技术、通信技术和控制技术的飞跃发展，向传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统提出了新的挑战。
铁路信号论文15篇
铁路信号论文15篇铁路信号论文摘要：铁路的信号系统对列车的正常运行非常重要，决定着铁路运行的安全。
因此，加强对铁路信号系统的研究，将智能化监控技术应用到铁路信号系统中，全面实现智能化、自动化的监控操作，并且，对监测数据进行规范化处理，对列车的安全运行意义重大，能够保障铁路运输的安全性，促进铁路运输业的发展。
关键词铁路信号铁路论文铁路铁路信号论文:铁路信号控制系统故障导向安全研究[摘要]二十一世纪以来，经济的发展日新月异，从而带动其他产业的高速发展。
铁路作为一种常用的交通工具也取得举世瞩目的成就。
一些高科技技术也逐渐应用到铁路建设中，尤其是在铁路信号控制系统中，高科技的应用使得铁路信号技术逐渐成熟，并向着智能化、数字化、一体化的方向发展前进，切实保障铁路运输的安全。
但是，受多种因素的影响，系统出故障的几率较高，造成安全隐患。
因此，加强对铁路信号控制系统故障导向安全的研究至关重要。
本文首先概述了铁路信号控制系统故障导向安全问题，并系统分析了其故障导向安全的设计。
[关键词]铁路信号；控制系y；故障导向安全；研究高科技技术的应用使得铁路信号控制系统越来越智能化、数字化，对铁路运输安全问题意义重大。
因此，一定要重视铁路信号控制系统的安全问题，在铁路信号设备发生故障之前，要对设备进行安全检测；发生故障时能够及时的处理，降低故障风险，确保铁路运行的安全。
一、铁路信号控制系统故障导向安全概述（一）铁路信号控制系统故障铁路信号系统是指在整个铁路网络中所包含的一切信息，包括各种设备及设施为整个铁路的工作人员提供的关于铁路的运行条件、行车状态以及一些指令等。
这个系统显示了铁路正常运行的基本条件，是保障铁路安全运输的前提，因此，对铁路信号控制系统进行维护是一项非常重要的基础性工作，通过用科技方法排除故障，减少外界环境的影响，恢复铁路正常运行状态是电务工作中最基本的部分，这对于铁路安全运输意义重大。
（二）铁路信号控制系统故障导向安全故障导向安全是指当系统内部发生故障的情况下，机器设备继续运行所产生的后果应该在一个相对安全的范围内，这样可以保障铁路运输的安全性。
高速铁路信号技术论文
高速铁路信号技术论文高速铁路信号是高速列车安全、高密度运行的基本保障。
下面是店铺整理的高速铁路信号技术论文，希望你能从中得到感悟!高速铁路信号技术论文篇一基于无线通信技术的高速铁路信号系统应用摘要高速铁路信号系统是高速列车安全、高密度运行的基本保障。
无线通信技术在铁路信号系统的应用，不但减少了高速铁路的信号系统成本，还较好的确保了高速铁路的安全。
随着科学技术的进步，高速铁路不断的向着智能信息化转变，这就给无线通信技术领域提出了更加严格的要求，为了适应高速铁路的快速发展，各国都在潜心研究基于无线通信技术的新一代的铁路信号系统。
本文介绍了国外无线通信系统在高速铁路信号系统中的发展情况，分析了运用无线通信技术的高速铁路信号系统的特点和问题，并探讨了无线通信技术在高速铁路信号系统中的应用。
【关键词】无线通信高速铁路信号系统在整个高速铁路工程中，虽然信号系统的投资总额所占比率较小，但其起到的作用十分关键。
由于轨道电路传输环境较差、传输信息的速率较低、设备更新维护费用高，所以基于轨道电路的列车控制系统已经不能满足高速铁路的快速发展要求。
在80年代，国外开始研究基于无线通信的铁路信号系统TBS(Transmission Based Signalling)，希望通过无线通信技术的应用来提高铁路的管理职能、缩短列车间隔时间、节约能源、降低系统的成本。
1995年在关于TBS的国际会议中，会议代表分析了无线通信技术在铁路信号系统应用的的可行性，并指出了无线通信技术可能给铁路信号系统带来的积极影响，表明了TBS 将会成为未来铁路信号系统的发展方向。
1 国外TBS的发展情况1.1 北美TBS的发展情况1983年，美国铁道协会和加拿大铁道协会共同最早提出了基于无线通信的先进列车控制系统ATCS。
ATCS主要是通过数字数据通信手段和先进的微处理器获取列车的精确位置和速度等信息，并对列车进行安全控制。
ATCS的运用不仅避免了很多地面信号设备的安装，节省了系统成本，还消除信号盲区，增强了列车的安全系数。
信号质量论文铁路信号的运营质量解析
信号质量论文铁路信号的运营质量解析在实际的施工作业中，施工单位和人员可以采取下面几个方面的措施，来提高铁路信号施工的技术水平和使用质量。
施工前期的准备工作（1）实地调查施工地点。
施工单位要安排专人到施工地点的实地进行调查，了解和掌握施工地点的地形特征、地质、水文、公路交通的分布、气候条件、风俗习惯和生活经济状况等方面的实际具体情况。
并调查施工当地的其他施工单位部门的进度安排，确保在进行信号系统的施工时，能够及时、有效同房建、工务、运输、供电等相关部门做好沟通和协调配合。
并掌握当地施工队伍的人员情况，通过对施工人员专长、工作能力、业务素质、思想动态和脾气秉性等方面的了解，做好施工前的人员组织分配工作，打造一支业务能力强、素质干练的综合施工人才队伍。
此外，还要对施工所需要的材料购置进行调查，了解和掌握材料的种类、型号、数量、质量和性能等方面的情况，从而保证施工的顺利开展。
（2）审核施工设计图纸。
施工单位要组织专业人员对铁路信号系统施工设计图纸进行讨论和审核，根据调查得出的施工现场的实际情况，结合工程的使用性质和要求，以及其他的相关情况，对设计图纸中不合理、不科学的部分进行调整和修改。
（3）制定工程计划。
施工单位要根据信号工程的要求，结合成本、质量、进度、安全等方面的需要，科学、合理的对信号工程的财力、物力、人力和时间等进行规划和安排，制定施工工程的计划方案，协调和组织好工程进度、质量、成本和安全之间的相互配合，以确保工程施工的顺利开展和进行。
（1）成本控制。
对信号工程的成本控制主要包括施工用料、人员组织、设备设施以及其他方面的资金投入的管理和控制。
在施工过程中，施工单位要安排专人对施工材料的领取和使用进行管理，做好材料使用的购进、领取、退还等的信息登记。
（2）施工质量。
施工单位要提高施工工艺的技术水平，努力更新自身的施工工艺，不断引进和应用先进的施工技术进行建筑施工。
在施工过程中，要树立技术品牌观念，不断在工程实践中创新工艺技术，改进工艺流程和操作规范，以推动科技进步，提高铁路信号系统工程施工的质量水平。
铁路信号问题及对策论文3
铁路信号问题及对策论文(3) 铁路信号问题及对策论文重点表现于管理分散和管理水平的落后。
铁路系统基本上是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。
现在的铁路虽然安装了微机监测系统，但是由于通信手段的落后，处理信息的速度较慢，致使安装的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将资料进行整合。
从管理水平来看，铁路系统一直掌控在政府部门的手里，并且现行的管理机制使系统人员臃肿，营销手段落后，资源不能得到合理的利用。
2.3铁路信号系统的自动化水平较为低下在新中国成立以来，继电技术得到了不断的发展，但是继电技术采用的设备体积大，对于实现联网集中监测和智能的控制还是有一定难度的。
特别是微电子技术的发展后，在一些工业控制行业，这类技术已经趋于淘汰的趋势了，取而代之的是一些智能控制技术。
在铁路系统方面，虽然也开始采用了智能控制技术，但是大范围内仍旧采用的是继电控制技术，发展的速度较为缓慢，优化资源和提高效率方面还是相对于落后的。
2.4现代铁路信号设备中存在的若干问题随着经济、信息技术的不断发展，铁路信号系统作为保证铁路安全运行的部分，虽然铁路设备信号的要求也在不断的增高，但是从某些信号设备来看仍旧存在着一些安全隐患。
2.4.1枢纽调度监督设备这个设备是一个发展较快的设备，是使枢纽内的调度更加准确直观，保证枢纽的畅通。
但是枢纽内的作业模式是采取分散作业，这样一来必定影响了总体的发挥，并且降低了运输的效率。
因此，在货运量加大，或者大面积提速时，信号技术装备如何保证枢纽内的畅通就是一个很大的问题。
2.4.2车站联锁设备这种设备也是目前铁路系统中常见的设备之一。
这种设备在列车提速后出现了许多问题。
例如，战线和列车基本等长，并且在进出站口处没有过走保护区段，不利于列车的速度控制。
另外，信号机间的安全距离是不够的，没有能够提供安全距离的信息，对列车的运行控制都带来了安全的隐患。
2.4.3列车运行控制与机车装置今年来，新安装的运行监控器代替了自动停车装置(即安全性能差，随安全防护器辅助作用的装置)。
试论铁路信号工程施工及电路导通论文
试论铁路信号工程施工及电路导通论文论文关键词:铁路信号施工组织电路导通论文摘要:铁路信号付列车运行安全和时间疏导起到重要保障作用，信停期间应从制定严密的施工方案和做好配合工作两方面来做好铁路信号施工方案的组织工作。
对铁路信号导通中的故障处理进行分析，提出故障处理措施，该方法能达到缩短信停时间，优化施工组织的目的。
随着铁路建设的高速发展，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。
铁路经过6次大提速之后，对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格，对信号设备更新、改造和大修及新旧设备更替时间的要求也越来越短。
信号设备更新、改造与运输需求之间的矛盾越来越突出，因此优化施工组织，缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。
1信停期间的铁路信号工程施工组织信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。
1.1制定严密的施工方案项目经理组织有关工程技术人员进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备的使用情况，确认好信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，使每项工作都围绕关键项目来进行。
同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。
主管工程的技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。
落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和供电等部门配合的项目，综合各方面因素，编制出详细、准确、具有可操作性，与实际工作相符的施工方案。
项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人及项目总工程师中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量及影响范围，掌握关键路线，运用好网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。
铁路信号论文：铁路信号的意义及举措探索(全文)
铁路信号论文：铁路信号的意义及举措探究本文兖矿集团铁路运输处我们在进入电子化的信息时代后随着雷灾严峻性的扩大已经让防雷工作变得越来越严峻,雷电的灾害不仅仅是直接的突击ZY的信号系统,它会随之而来的在其附近几百米或几千米的范围内造成危害,强烈的带来电磁干扰效应,产生的电流电压在作用在元器件上之后立马就遭到了损伤,轻者造成系统的临时性瘫痪,而严峻的则造成永久性的损害,可见其危害之大。
随要减轻雷电效应对于铁路信号系统的损害就要从元器件的材料着手,一定要绝缘才能减轻甚至是杜绝信号系统受到雷电干扰。
接地方式对抗电磁干扰的安全性研究列车在区间运行时,机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。
如受到干扰的情况下当列车通过车站时,机车信号将无法正常工作。
为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作,就必须对站内轨道电路实施电码化,以确保信号的正常运行。
电缆是信号传播的重要工具,那么,确保电缆的安全性很重要,一般电缆有单端接地跟双端接地两种方式。
单端接地方式:就是又屏蔽或绝缘的一段不接地,这样的话就会有许多的弊端,当遭受雷电突击的时候不接地的一端就会受到电压冲击而发生短路了,瞬间的高压就会超出另端绝缘所能承受高压的能力而导致形成环流效应。
所以,要想杜绝此类问题就要采取限制护层上的过电压,为保护电缆护层绝缘,保护器需要同时安装,防止电缆绝缘被破坏。
双端接地方式:通信电缆在铁路周围设置时为了屏蔽并牵引电流跟幸免外界的干扰,电缆的双端就会双端接地。
双端接地是将金属屏蔽层的两端均直接接地,在这种情况下,当雷击电流通过时,电流就会通过一端进入由另一端溜回大地变成回路,危险就被解除了,当然有意外情况,当电缆长久使用而没有得到很好的养护跟更新产生局部破损的时候,电压就不会产生回流,就会发热烧毁电缆。
并联的危险要大大低于串联的危险性,不会由于单个坏掉整体而使整个变得瘫痪,并且同时可以分流电流。
1为了能够提高铁路信号系统的工作质量,保证其抗外界干扰的能力和稳定性,首先必须保证提高信号在电缆传输过程的稳定和安全,因此我们必须在铁路信号电缆的源头抓起。
论中国铁路通信信号技术的发展方向论文
论中国铁路通信信号技术的发展方向论文论中国铁路通信信号技术的发展方向论文铁路由于先天的综合优势，全天候、占地少、运量大、能耗低、速度快、安全性好、性价比高，必然成为国家综合交通运输体系中的骨干。
在一个相当长的时期内，不断扩大路网规模、优化路网结构和提高路网质量，逐步建成四通八达、安全可靠、方便快捷的现代化铁路网是中国一项基本政策。
随着国家能源与环境保护政策的完善，铁路作为国家基础设施必将以新的现代化面貌，获得更加迅速的发展。
在中国经济自然环境下，尤其如此。
铁路通信信号，自中国铁路1825年诞生以来，就与铁路运输安全生产密不可分，并逐步从以人（车务人）保安全迅速发展成以设备保安全、以系统保安全的专业部门。
并随着社会科学技术发展和铁路提速、高速、重载和密度的加大而不断发展完善，为铁路现代化提供了重要支撑，是客运高速和货运重载的重要保证。
传统铁路通信信号的主要作用传统的铁路通信主要是两大业务，一是铁路电报，包括预确报；二是铁路电话，包括调度指挥。
其面向铁路运输一是通信联系、沟通情况、电话指挥，二是提供列车编组信息，以便沿线和编组站调车作业。
传统的铁路信号主要是“信联闭”三大功能，均是从车务行车作业中分离出来的业务。
主要是通过信号设备为行车提供正确的信号显示，确保进路联锁正确，实现两站之间的半自动或自动闭塞。
铁路通信信号开始只是提供安全保证，随着电气设备的引入，逐步实现了电气集中与自动闭塞。
电气集中使得进路办理自动化，自动闭塞使得一个站间可以同时运行多列列车（初期铁路列车要站站停车办理闭塞），调度集中可以使得调度员远程遥控指挥列车运行，逐步向行车指挥自动化、提高接发车作业效率和通过能力、减轻人员劳动强度等方面发展。
也就是说，铁路通信信号不仅仅是提供安全保证，而是在保证安全的基础上实现铁路运输的接发车作业和区间运行自动化，大大提高了通过速度与列车密度。
现代化铁路铁路通信信号的发展方向现代化铁路的实现，一是要有足够发达的铁路网，消除铁路对国民经济的瓶颈制约；二是大力发展和建设电气化铁路，提高电气化铁路的比重；三是建设高速铁路网并在繁忙线路实现客货分运；四是货运铁路重载通道化；五是探索城市轨道交通的发展途径。
铁路信号技术论文
铁路信号技术论文铁路信号是保证铁路运输基本设备。
对铁路网上各种行车的设备状况、信息传输、调度指令控制起着重要的作用。
小编整理了铁路信号技术论文，欢迎阅读!铁路信号技术论文篇一铁路信号施工技术【摘要】伴随我国铁路速度地不断提升，铁路安全问题也愈发被提上日程，从而对现有的铁路线路信号设备施工技术、施工水平等提出了更高的要求。
如何有效提高铁路信号工程施工质量便成为我们每个铁路施工企业着重关注热点。
本文根据笔者在铁路信号工程方面的经验，对铁路信号工程施工技术管理的具体方法分享提出几点个人拙见。
【关键词】铁路信号施工技术管理一、铁路信号工程简述铁路信号主要包括色灯信号、声音信号、手势信号等。
通常铁路信号就是指色灯信号。
色灯信号的原理是把弱电流接在铁路的两根铁轨，当列车的车轮进入该指示区间时(两个相邻的指示区间的铁轨间有绝缘体分隔，电路导通使得信号机色灯发生变化。
铁路信号按其作用可分为行车信号和调车信号;按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号以及行车指挥和列车运行自动化信号等。
铁路信号设备可分为三大类：信号机、标志、表示器。
由于采用现代高新技术的铁路信号制式以及规范统一的配套信号施工工艺，铁路信号将逐步向数字化、智能化、集成化、综合化的方向发展。
二、做好铁路信号工程的施工管理工作的必然要求(一)对人的控制管理人是铁路信号施工的主体。
参与施工的人员素质直接制约了工程质量。
工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成信号工程施工管理工程质量的主要因素。
首先，应提高他们的质量意识。
施工人员应当树立五大观念即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益(质量、成本、工期相结合)综合效益观念。
其次，是领导层的素质。
领导层、技术人员素质高。
决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力;管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。
铁路信号工程设计毕业设计论文
目录1 总则 (1)1.1 铁路信号工程设计的内容 (1)1.2 一般规定 (1)1.3 初步设计 (2)1.4 施工设计 (2)1.5 图纸设计规定 (3)2 车站联锁工程设计 (5)2.1 设计说明书 (5)2.1.1 主要设计技术标准简介 (5)2.1.2 车站信号平面布置图的说明 (5)2.1.3 双线轨道电路及电缆径路图的说明 (6)2.1.4 电气集中联锁施工设计的说明 (7)2.1.5 计算机联锁施工设计的说明 (7)2.2 初步设计图纸 (8)2.2.1 车站信号平面布置图的设计 (8)2.2.2 电缆径路图（双线轨道及电缆平面布置）的设计 (12)2.3 电气集中联锁施工设计图纸 (14)2.3.1 联锁表的编写 (14)2.3.2 楼内设备平面布置图的设计 (14)2.3.3 控制台盘面布置图的设计 (15)2.3.4 组合连接图的设计 (16)2.3.5组合排列表的设计 (17)2.4 计算机联锁施工设计图纸 (17)2.4.1室内信号设备布置的设计 (17)2.4.2组合排列表的设计 (17)2.4.3采集电路的设计 (17)2.4.4驱动电路的设计 (18)2.4.5接口架配线图的设计 (18)3 ZPW—2000A移频自动闭塞工程设计 (19)3.1绘制的主要图纸 (19)3.2自动闭塞设计技术要求 (19)3.3 设计说明书 (19)- I -3.3.1 主要设计技术标准简介 (19)3.3.2 区间信号平面布置图的设计说明 (20)3.3.3 区间移频柜设备布置设计说明 (21)3.3.4 区间综合柜柜设备布置及配线设计说明 (21)3.3.5 闭塞分区电路图设计说明 (21)3.3.6 N+1冗余电路图设计说明 (21)3.3.7区间组合架设备布置图及继电器类型选择表设计说明 (21)3.3.8车站结合电路设计说明 (22)3.3.9站间联系电路设计说明 (22)3.3.10区间综合柜零层及点灯隔离变压器侧面配线设计说明 (22)附录A XX车站电气集中主要工程数量、材料设备数量表 (23)附录B XX车站电气集中工程设计图纸 (27)附录C XX站区间闭塞工程设计图纸 (28)1 总则1.1 铁路信号工程设计的内容铁路信号工程设计的内容暂时定为两个部分：车站联锁工程设计和区间闭塞工程设计。
铁道通信信号设计毕业设计论文
铁道通信信号设计毕业设计论⽂第1章绪论⽬前为了保证⾏车安全，加强信号设备管理.检测信号设备的运⽤质量和更好的进⾏科学的故障分析，所以⼤量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到⼴泛的应⽤，使铁路信号设备的技术⽔平得到了很⼤的提⾼[1]。
UM71⽆绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式，UM71的U为通⽤，M为调制，71为1971年研制成功。
以UM71轨道电路构成的⾃动闭塞称为UM71⾃动闭塞。
UM71⾃动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔⾃动调整系统简称为U—T系统。
U—T系统可以在交流电⽓化区段或⾮电⽓化区段使⽤。
在我国铁路郑武线、京郑线、⼴深线、沈⼭线等线路上使⽤着U—T系统(机车信号有采⽤TVM300的，也有采⽤其他机车信号和⾃动停车装置的。
ZPW-2000A⽆绝缘移频⾃动闭塞是在法国UM71⽆绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情，进⾏提⾼系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
ZPW-2000A⽆绝缘移频轨道电路充分肯定、保持了UM71⽆绝缘轨道电路整体结构上的优势，并在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提⾼技术性能价格⽐、降低⼯程造价上，都有了提⾼，⼀般表⽰为ZPW2000A(UM)。
ZPW-2000A(UM)移频⾃动闭塞是以移频轨道电路为基础的⾃动闭塞，它选⽤频率参数作为控制信息，采⽤频率调制的⽅法，把低频信息(F0)调制到较⾼频率(载频f0)上[2]，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。
将此信号⽤两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显⽰，达到⾃动指挥列车运⾏的⽬的。
本次设计完成对中继站闭塞分区的⼯程设计的部分图纸。
分别有：(1)区间信号平⾯图(2)区间电缆径路图(3)区间移频柜、综合柜设备布置图(4)区间组合柜设备布置图(5)闭塞分区电路图(6)闭塞分区原理图(7)低频信息码传输序列表(8)移频柜.组合柜零层端⼦配线表(9)区间综合柜零层端⼦配线图(10)电源屏间及室内电源电缆配线图，设备主要采⽤ZPW-2000A，主要介绍了ZPW-2000A的⼯作原理、设备构成及相关图纸的设计⽅法[3]。
高速铁路信号技术论文
高速铁路信号技术论文(2)推荐文章对现代信息技术条件下的铁路投资控制改进策略的探讨热度：铁路钻孔桩技术论文热度：铁路信号通信技术论文热度：铁路信号技术论文热度：铁路通信系统技师技术论文热度：高速铁路信号技术论文篇二高速铁路手机信号专网覆盖关键技术摘要：随着高速铁路网的建成，高速铁路手机信号网络覆盖需求越来越高，采用何种网络覆盖方式对高速铁路覆盖显得尤为重要，以下介绍是本人在工作中接触并且实际应用的一种覆盖方式。
关键词：高速铁路隧道专网大网泄漏电缆中图分类号： U45文献标识码：A 文章编号：一、背景2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
铁路网规划建设四横四纵客运专线，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京-南京-上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;⑵北京-武汉-广州-深圳客运专线，连接华北和华南地区;⑶北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线，连接华北和东北地区;⑷杭州-宁波-福州-深圳客运专线，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州-郑州-西安-兰州客运专线，连接华东和西北地区;⑵上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线，连接华东、华中和西南地区;⑶青岛-石家庄-太原客运专线，连接华东和华北地区;⑷上海-武汉-重庆-成都客运专线，连接西南和华东地区。
二、高速铁路网信号覆盖解决方式随着高速铁路网的建成，时速达到200公里/小时至350公里/小时，对铁路网手机信号覆盖提出了更高的要求。
1、新建高速铁路客运专线对列车覆盖带来的不利影响：(1)列车车体损耗大，信号屏蔽严重;(2)列车速度快，频偏严重;(3)切换频繁，掉话率高;(4)位置更新频繁，信令负荷大;根据以上对高速铁路带来的不利影响分析，我们认为采用光纤RRU拉远专网覆盖方式更适合高速铁路覆盖，专网形成独立网络，使用独立的载频资源。
铁路信号的毕业论文
铁路信号的毕业论文铁路信号是保障铁路运营安全的重要组成部分，具有十分重要的现实意义。
本文从铁路信号的概念、分类、功能、发展历程、现状与未来发展等方面展开，旨在为读者深入了解铁路信号提供参考。
一、铁路信号的概念和分类铁路信号是铁路运输中的重要设施，是指用于指引、保护列车行驶方向、速度和安全距离的信号，用于维护列车行驶的安全和顺畅。
根据其作用、形式和安装位置等不同的特征，可以将铁路信号分为以下几类：1、信号机信号机是安装在轨道两侧的判别信号，主要用于控制列车行驶速度和方向。
信号机分为机械信号机和电子信号机两种类型，机械信号机根据机械原理操作，而电子信号机则是通过电子元件和计算机控制。
2、进路信号进路信号是指安装在进站口或交叉口的信号，用于指示列车可以进入进路的信号。
3、调车信号调车信号是指用于调车作业的信号，主要用于控制车辆调度和运转。
4、现场信号现场信号是指在站台或车站等特定位置上的信号，用于指示列车可以停靠或者离站。
5、自动闭塞信号自动闭塞信号是铁路信号的一种，是一种列车隔离系统的形式，通过不同的颜色和灯号来指示列车进入下一个区间的时间、位置等信息。
二、铁路信号的功能铁路信号在铁路运输过程中，有以下几个作用：1、指导列车运行方向和速度。
2、保证列车行驶的安全和顺畅，防止相遇、追尾等事故的发生。
3、提高铁路运输效率和容量。
4、为车辆调度和管理提供依据和保障。
5、为列车间的联锁和通信提供必要的条件。
三、铁路信号的发展历程随着铁路技术的发展，信号系统也在不断更新与发展。
从最初的手信、火炬等人工信号发展到机械信号，再到现在的电子信号，铁路信号不断迭代逐渐完善。
在现代铁路中，数字电子信号系统已成为主流。
四、铁路信号的现状与未来发展当前我国铁路信号系统已经在全国范围内实现了数字化和自动化控制，逐步向列车控制系统的全面升级而发展。
随着铁路交通承载的需求不断增加，铁路信号系统仍需要进一步完善和改进，提高运行效率和安全水平。
铁路信号毕业论文
铁路信号毕业论文铁路信号毕业论文铁路信号是保障铁路运输安全的重要组成部分，它通过传递信号信息，指挥列车的行进和停车，确保列车在轨道上的安全运行。
本篇文章将从铁路信号的发展历程、技术原理、应用场景以及未来发展方向等方面进行探讨。
一、发展历程铁路信号的发展历程可以追溯到19世纪初，当时的铁路运输正处于起步阶段。
最早的铁路信号系统是由人工操作的信号旗和手势组成，主要用于指挥列车的行进和停车。
随着铁路运输的不断发展，人工信号逐渐无法满足需求，于是出现了机械信号系统。
这种系统通过机械装置和信号灯来指示列车的行进状态，提高了运输的效率和安全性。
随着科技的进步，电气信号系统逐渐取代了机械信号系统，成为主流。
电气信号系统利用电气设备和电路来传递信号信息，具有更高的准确性和可靠性。
现代铁路信号系统还采用了计算机技术和通信技术，实现了信号的自动化和远程控制，进一步提升了铁路运输的安全性和效率。
二、技术原理铁路信号系统的技术原理主要包括信号灯、轨道电路和信号设备等方面。
信号灯是铁路信号系统的核心组成部分，它通过不同颜色的光信号来指示列车的行进状态。
通常，红色表示停车，黄色表示减速，绿色表示行进。
信号灯的控制是通过信号设备实现的，信号设备通过电路和计算机程序来控制信号灯的开关。
轨道电路是铁路信号系统的另一个重要组成部分，它通过电气电路来检测轨道上是否有列车，并将信号信息传递给信号设备。
轨道电路可以利用电流的闭合和断开来判断列车的位置和行进状态，从而实现信号的自动控制。
信号设备是铁路信号系统的控制中心，它负责接收和处理信号信息，并控制信号灯的开关。
信号设备通常由计算机和相关软件组成，可以实现信号的自动化和远程控制。
通过信号设备，铁路运输管理人员可以实时监控列车的运行情况，并根据需要做出相应的调度和指挥。
三、应用场景铁路信号系统广泛应用于铁路运输的各个环节，包括车站、信号区段和车辆等。
在车站，铁路信号系统通过信号灯和轨道电路来指示列车的进站和出站，确保列车的安全停靠和启动。
铁路信号毕业论文
辽宁铁道职业技术学院毕业论文题目论铁路信号设备维护与安全保障专业铁道通信信号班级xxxxxxx姓名xx xx指导教师xxxx职称xxxxxx二0一一年 5 月目录1.铁路信号设备的概述…………………………………………1.1铁路信号设备的发展史…………………………………………1.2铁路信号设备的组成及原理……………………………………2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故障…………………………………………………………………2.1信号机的维护及注意事项………………………………………2.2转辙机的维护及注意事项………………………………………2.3轨道电路的维护及注意事项……………………………………3.铁路信号维护安全性问题……………………………………3.1典型事故案例……………………………………………………3.2.关于设备维护的建议……………………………………………谢辞…………………………………………………………………参考文献……………………………………………………………注释…………………………………………………………………附录…………………………………………………………………摘要铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号设备是铁路主要技术之一。
铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。
铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。
信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故障．一方面要重视信号设备在提高铁路运输效率中所处的位置．二是要铁路全系统综合治理，这一点尤为重要。
铁路信号问题及对策论文
铁路信号问题及对策论文铁路信号问题及对策论文铁路信号问题及对策论文【1】引言：随着铁路信号设备向数字化、网络化、智能化和综合化方向发展，大规模集成电路和低耐压器件在信号设备中大量使用，雷电所带来的危害越来越大，对雷电的防护已成为保证铁路安全运输的重要问题。
综合雷电防护方法是在全面考虑雷电损坏信号设备的各种可能途径的基础上，综合采用外部防护、屏蔽、等电位连接、接地、合理布线、使用浪涌保护器等多种方法解决这个问题的有效措施。
一、电磁兼容与雷电电磁脉冲防护的概念根据调查，近年来信号设备雷害概率有所增大，主要是因为雷电电磁脉冲经常通过连接导线，将传导雷电浪涌和感应雷电浪涌传输给信号设备，或将辐射雷电电磁场效应直接作用于设备上。
由于现代化铁路信号设备大量采用大规模集成电路和小型贴片电容、电阻、继电器等微型器件，因此与传统设备相比，其耐过电压、过电流的能力极弱，即使幅值较低的雷电电磁脉冲干扰都可导致信号设备器件失效，造成信号设备的雷害。
近10年来，各国防雷工作者根据现代电气、电子设备的雷害机理及雷电防护特点，将现代电气、电子设备雷电防护纳入电磁兼容的范畴，提出了机房屏蔽、合理布线、规范接地和装置合适防雷保安器等系统防护(或称综合防护)的概念。
所谓电磁兼容是设备或系统在电磁环境中，能正常工作且对该环境中任何事物构成能承受电磁骚扰的能力。
对于信号系统而言，信号设备的电磁兼容是指在各种电磁环境下(包括雷电电磁脉冲环境)，信号系统必须正常工作。
显然，除了采用传统的防护方法外，还要改善信号设备所处的电磁环境。
二、改善计算机设备所处场地的电磁环境(一)建筑物防护雷击时，建筑物外部和内部都可诱导出雷电浪涌。
内部雷电浪涌既可由建筑物接地终端系统的常规接地阻抗或电缆屏蔽层电阻产生(通常称为反击)，也可由电气或电子系统线路构成的回路或搭接导体的电感产生，还可由雷电通道内流过的雷电流以及导体(如直击雷防护系统的引下线)中流过的雷电流感应耦合产生。
铁路信号工程施工探讨工学论文
铁路信号工程施工探讨工学论文关于铁路信号工程施工探讨工学论文论文关键词：优化施工方案缩短信停时间运输效率论文摘要：本文分析了信停期间的工作量、施工方案编制及与各有关单位的配合协调，并从提高信停前联锁关系试验、电气特性指标测试准确性以及采取提前对室外设备进行过渡施工的技术措施等方面，阐述了缩短信停时间的有效途径，从而达到优化施工组织的目的。
随着铁路建设的高速发展，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化，它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加，突出表现为技术条件复杂，标准要求高，试验项目多，测试技术指标必须精确的特点。
铁路经过6次大提速之后，对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格，对信号设备更新、改造和大修工程新旧设备更替时间的批准也是越来越短。
信号设备更新、改造与运输生产的矛盾越来越突出，因此优化施工组织，缩短信停时间已成为铁路信号工程的当务之急。
信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工，是对运输生产影响和干扰最大的施工项目，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，所以，这期间的行车组织非常容易出现问题，因此，如何缩短信号设备停用时间，并在给定的时间内科学组织，精心施工，确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的核心问题。
1信号设备停用前的施工准备工作信号设备停用前的施工准备工作决定着信停期间的各项工作能否顺利进行，它直接决定信停施工时间的长短。
必须以缩短信停时间、减少信停期间的工作量为原则做好信停前的各项准备工作。
1．1确保联锁试验准确无误联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否一致，通过联锁试验来验证信号设备工作可靠并符合故障导向安全原则。
信停前的联锁试验一般分为两部分，内容如下。
(1)模拟试验：就是在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。
铁道信号毕业论文
铁道信号毕业论文铁道信号毕业论文铁道信号是铁路运输中至关重要的一环，它承担着确保列车安全运行的重要职责。
在铁路交通事故中，信号故障往往是导致事故发生的主要原因之一。
因此，研究和改进铁道信号系统是至关重要的，这不仅关系到人们的生命安全，也关系到铁路运输的高效性和可靠性。
一、铁道信号的作用和意义铁道信号是指为了引导和控制列车运行而设置的一系列信号设备。
它的作用是确保列车在铁路线上安全、有序地运行。
铁道信号可以提供列车运行的信息，包括列车的位置、速度和运行方向等。
同时，它还可以通过信号灯的颜色和显示方式来告知列车驾驶员是否可以继续前进、减速或停车等。
铁道信号的意义不仅仅在于保障列车运行的安全，还在于提高铁路运输的效率和可靠性。
通过合理设置信号系统，可以减少列车之间的间隔，提高运行速度，从而增加铁路的运输能力。
同时，铁道信号还可以减少人为操作失误的可能性，降低事故发生的风险。
二、铁道信号系统的组成和原理铁道信号系统由信号设备、信号电路和信号控制中心等部分组成。
信号设备包括信号灯、信号机、信号标志和轨道电路等。
信号电路用于传输信号信息，将信号控制中心发出的指令传送给各个信号设备。
信号控制中心负责监控和控制整个信号系统的运行。
铁道信号系统的工作原理是通过信号设备和信号电路之间的相互配合来实现的。
当列车驶近信号设备时，信号电路会检测列车的存在，并将这一信息传送给信号控制中心。
信号控制中心根据列车的位置和运行状态，发出相应的信号指令，控制信号设备显示相应的信号。
三、铁道信号系统的问题与挑战尽管铁道信号系统在保障列车安全运行方面发挥着重要作用，但仍然存在一些问题和挑战。
首先，信号设备的老化和维护不到位是一个普遍存在的问题。
由于长期使用和环境的影响，信号设备可能出现故障或损坏，导致信号显示不准确或无法正常工作。
其次，信号系统的可靠性和稳定性也是一个值得关注的问题。
由于信号系统涉及到大量的设备和电路，一旦出现故障，可能会导致整个系统瘫痪，影响铁路运输的正常进行。
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一、设备介绍转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。
ZD6系列电动转辙机的功能是转换、锁闭、表示铁路道岔。
当接通ZD6电转机的电源后，按下列顺序自动完成其功能：➢切断原动作电路➢释放道岔锁闭➢转换道岔➢锁闭道岔➢接通新表示电路在设计ZD6电转机的过程中，充分考虑了“故障——安全”原则，当发生挤岔等事故时，ZD6电转机能较好地保护铁路道岔，机车等重要铁路运输设备。
1.相关仪器设备（1）信号电源屏系统电源屏采用国铁路阳PGM信号电源屏，系统内设有两路输入电源转换电路，当某路供电电源发生故障或需要人为进行转换时，能在0.15秒内转换至另一路电源。
高频交流电源模块采用“1+1”热备方式，当某一主用电源模块发生故障时，备用模块能自动投入工作。
直流电源采用“N+M”并联冗余方式。
模块的智能仪表能够实时显示各功能单元的工作情况及状态信息，交流模块面板上的正常指示灯及工作指示灯点亮，表明模块工作正常，另一模块正常指示灯点亮，表明模块处于热机备用状态。
直流模块工作指示灯点亮，并机输出。
屏内设有监督报警回路，在输入、输出模块故障时，模块故障指示红灯点亮，同时接通模块故障报警回路；而当输出配电开关脱扣时，输出故障指示红灯点亮，同时接通输出故障报警回路。
此时可转动故障报警切除开关HK至↗故障消音位置并查故障原因，当恢复正常工作后，报警器亦会鸣响，以提醒值班员将HK恢复至↖故障报警监督位置。
ZD6转辙机使用DC220V输出，继电器使用电源屏DC24V 电源。
（2）转辙机○1ZD6系列电动转辙机的型号及其含义○2ZD6电动转辙机系列产品及主要技术指标ZD6电动转辙机系列产品及主要技术指标见表1。
由表1可知，ZD6电动转辙机系列产品，根据对道岔的保护方式分为可挤型和不可挤型；根据对道岔的锁闭方式分为单锁闭和双锁闭。
对于单锁闭的电转机（A,H,J）其表示杆采用双片结构，单片与接头铁联接，单片承担作用力。
对于双锁闭的电转机（D,F,G）,采用锁闭表示杆，前部为实心方棒体，与接头铁联接，后部可调整。
对于不可挤电转机（E）,采用的锁闭表示杆为双片结构，双片同时与接头铁联接，双片同时承受作用力。
○3ZD6系列电动转辙机的适用范围ZD6系列电动转辙机适用铁路电气集中，调度集中的站场，或用电力控制道岔状态的场所，是实现有轨运输现代化和自动化的重要基础设备。
ZD6系列电动转辙机包括可挤型、不可挤型和适应双机牵方式的不同产品，极大的满足了铁路各种道岔的不同需要。
（3）继电器在控制电路中使用了三种类型的安全型继电器，分别为：➢无极继电器JWJXC-H125/0.44➢偏极继电器JPXC-1000➢有极继电器JYJXC125/330根据手册查找相关继电器的相关参数：吸起时间，缓放时间，前后接点的组数，接线端子。
2.ZD6转辙机工作原理转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
转辙机的作用具体如下：（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
3.ZD6转辙机的结构和传动原理ZD6电转机在设计过程中充分考虑了制造、使用、保养、维护的特点，把它分成电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底座及机盖等九个部件，各位一体，独立制造，使用者摸得着，看得见，方便了检查、保养、维护。
其传动原理如图1所示。
图中各机件所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，即动作杆在伸出位置时各构件的位置。
为使动作杆向右移动，其传动过程如下：（1）来自道岔控制电路的电源，经由图中的自动开闭器的第一排接点，接至电动机，使电动机按图中所示方向旋转。
（2）电动机通过齿抡1带动减速器，使输出轴按反时针方向旋转。
（3）输出轴和主轴之间用起动片连接在一起，起动片有三个作用：○1十字接头联轴器作用，它使主轴和输出轴联结在一起，使主轴和输出轴同步旋转；○2凸轮作用，把主轴的旋转运动变为自动开闭器支架的摆动；○3把主轴的旋转运动变为速动片的间歇运动，使动接点能快速切断控制电路，确保接点组的使用寿命。
（4）主轴的旋转运动通过锁闭齿轮传给齿条块，变为动作杆的直线运动，实现对道岔的转换和锁闭。
（5）自动开闭器支架的摆动，带动自动开闭器的接点转换机构和检查柱，实现对表示电路的控制和道岔的密贴检查。
（6）对于可挤型ZD6电转机，当发生挤岔事故时，道岔尖轨向另一侧运动，通过安装装置，推动表示杆、动作杆向与现在所处状态相反方向运动。
表示杆推动检查柱向上运动，切断表示电路；与此同时，动作杆切断挤切销，使顶杆向上运动，顶开移位接触器，也切断表示电路,并实现挤岔报警。
图 1 转辙机传动原理图4.ZD6转辙机的自动开闭器接点自动开闭器有2排动接点，4排静接点。
它们的编号是，站在电动机处观察，自左至右分别为第1排、第2排、第3排、第4排接点，如图2所示。
每排接点有3组接点，自上而下顺序编号，第1排接点为11－12、13－14、15－16，其余类推。
若转辙机定位时1、3排接点闭合，则转辙机向反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第3排接点，切断道岔定位表示电路；接通第4排接点，为反转做好准备。
转换至反位后，右动接点动作，断开第1排接点，切断电动机动作电路；接通第2排接点，沟通道岔反位表示电路。
图2 自动开闭器接点若转辙机定位时2、4排接点闭合，则转向反位时，右动接点先动作，断开第2排接点，接通第1排接点；转换到反位时，左动接点动作，断开第4排接点，接通第3排接点。
从反位转向定位时，接点动作情况与上述相反。
5.外部电路的接口定位 X1 X2 反位表示公用 X3 X4 动作公用图3 外部电路的接口二、道岔控制电路1.四线制控制道岔电路设计原理（1）道岔启动电路图4 四线制道岔启动电路由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能启动励磁；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电机的转动方向，以决定使电机将道岔转向定位还是转向反位；最后由直流电动机转换道岔。
按进路方式动作的道岔启动电路：由FCJ、DCJ接通启动电路。
○1按下开关SA和FCJ：KZ SA 1DQJ（线圈）3，4 2DQJ141，142 FCJ KF （1DQJ的线圈吸起）。
KZ 1DQJ42DQJ（线圈）1，2 FCJ KF （2DQJ的线圈吸起）。
○2按下开关SA和DCJ：KZ SA 1DQJ（线圈）3，4 2DQJ141，143 DCJ KF （1DQJ的线圈吸起）。
KZ 1DQJ32DQJ（线圈）3，4 DCJ KF （2DQJ的线圈吸起）。
（2）动作电路图5 四线制动作电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制。
第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。
第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。
1DQJ↑后使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。
接通并随时检查电动机动作电路是否正常。
1DQJ ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。
○1电机反转：DZ220 1DQJ（线圈）1，2 1DQJ11，13 2DQJ111，113 X2 2（接线盒）11 12 2 3M 4 05/06 5(接线盒) X4 1DQJ21，23 2DQJ121，123 RD2 DF220○2电机正转：DZ220 1DQJ（线圈）1，2 1DQJ11，13 2DQJ111，112 X2 1（接线盒）41 42 1 3M 4 05/06 5(接线盒) X4 1DQJ21，23 2DQJ121，122 RD2 DF220（3）表示电路图6 四线制表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF 电容器起滤波作用。
○1反位表示电路：FBJ 2DQJ131，133 1DQJ11，12 2DQJ111，112 X2 2(接线盒) 11 21 22 9（接线盒）7（接线盒）23 24 01/02 43 44 3(接线盒) X3 R BB FBJ○2定位表示电路DBJ 2DQJ131，132 1DQJ11，12 2DQJ111，112 X1 1(接线盒) 41 31 32 23 7 （接线盒）9（接线盒）33 34 13 14 03/0444 3（接线盒) X3 R BB DBJ 。
2.相关继电器的选择（1）动作电路：1DQJ（1道岔启动继电器无极缓放）2DQJ（2道岔启动继电器有极）FCJ（反位操纵继电器）、DCJ（定位操纵继电器）（2）表示电路：DBJ（定位表示继电器偏极）、FBJ（反位表示继电器偏极）（3）锁闭电路: SJ（锁闭继电器）3.六线制控制道岔电路设计原理（1）六线制直流双电动转辙机控制电路的特点该电路与直流单动四线制转辙机控制电路原理基本相同，但它有以下特点：○1双电动转辙机牵引中，设在第一牵引点的电动转辙机称为主机。
设在第二牵引点的电动转辙机称为副机。
在控制电路中，主机和副机并联运行，同步动作，但动程不同，当尖轨与基本轨密贴后，两机同时锁闭道岔。
○2由于2DQJ继电器接点不够用，故增加第二道岔启动继电器复示继电器2DQJF，其型号与2DQJ相同，目的是使主机和副机同步动作。
使用中将2DQJF 的第一组和第二组极性接点并联后从室内经分线盘引向室外电动转辙机，作为主机和副机的启动电路和表示电路的公用线。
○3直流双电动转辙机表示电路室内部分共用，室外部分经主机和副机的自动开闭器表示接点串联，检查两台电动转辙机同步动作，并经过设在副机内的二极管Z整流后，使DBJ或FBJ励磁，给出道岔位置的正确表示。
直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制，控制电路如下图所示。
图7 六线制直流双电动转辙机控制电路（2）六线制直流双电动转辙机控制电路六条线分工的使用Xl线为道岔由反位向定位转动的主机转辙机启动和道岔定位表示用合线；X2线为道岔由定位向反位转动的主机转辙机启动和道岔反位表示用合线；X3线为道岔表示的共用线；X4线为道岔启动的共用线；X5线为道岔由反位向定位转动的副机转辙机启动专用线；X6线为道岔由定位向反位转动的副机转辙机启动专用线。